BR112012030350B1

BR112012030350B1 - compressor de turbomáquina de fluxo axial e turbomáquina

Info

Publication number: BR112012030350B1
Application number: BR112012030350-3A
Authority: BR
Inventors: Vicent Paul Gabriel Perrot; Agnes Pesteil; Lieven Baert; Vasiliki Iliopoulou
Original assignee: Snecma
Priority date: 2010-06-17
Filing date: 2011-06-09
Publication date: 2020-11-17
Also published as: BR112012030350A2; WO2011157927A1; FR2961564A1; CN102947598A; CA2801221A1; EP2582985A1; CA2801221C; CN102947598B; EP2582985B1; RU2568355C2; US9488179B2; RU2013102076A; JP5882311B2; US20130156559A1; FR2961564B1; JP2013529740A

Abstract

COMPRESSOR E UM MOTOR DE TURBINA COM RENDIMENTO OTIMIZADO. Compressor e motor de turbina (10) compreendendo um invólucro (12) tendo sua parede interna definindo uma superfície de referência aerodinâmica para uma passagem de fluxo de gás e no qual é montada uma roda de rotor (14) tendo pás radiais (18). Um sulco circunferencial é formado na parede interna do invólucro. Sua forma é definida, de montante para jusante, por três superfícies, respectivamente, uma superfície a montante, uma superfície intermediária e uma superfície a jusante, cujas superfícies são substancialmente cônicas. A superfície a montante se estende a montante das bordas de ataque das pás. A superfície intermediária é substancialmente paralela à dita superfície de referência aerodinâmica. A superfície a jusante se estende a jusante, pelo menos por tanto quanto as bordas de fuga das pás. A junção entre as superfícies intermediária e a jusante fica situada na faixa de 30% a 80% e, de preferência, na faixa de 50% a 65% do comprimento axial das pás a partir de suas bordas de ataque.

Description

[0001] A invenção refere-se a compressores de fluxo axial para uma turbomáquina.

[0002] Esses compressores compreendem geralmente um cárter no qual uma roda de pás é montada de modo giratório, a roda comportando um conjunto de pás radiais, cada uma comportando uma extremidade, uma borda de ataque, e uma borda de fuga.

[0003] Em geral, as pás são arranjadas de modo que suas extremidades passem tão próximo quanto possível à parede interna do cárter.

[0004] Todavia, é necessário deixar uma folga entre as extremidades das pás e a parede interna do cárter. Desse modo, quando a roda gira em relação ao cárter, o ar (ou, de modo mais geral, fluido) flui do intradorso para seu extradorso através da folga entre as pás e o cárter. Este fluxo é muito turbulento. Por conseguinte, ele gera vórtices referidos como vórtices de “folga” que originam perdas de rendimento do compressor, com este efeito aumentando com a interação crescente entre os vórtices de folga e as camadas-limite que existem na parede do cárter.

[0005] De modo a reduzir a magnitude dos vórtices de folga, é sabido prover um sulco na parede interna do cárter, substancialmente em registro com as extremidades das pás. Este sulco ou trincheira (“trench” em inglês) é uma ranhura axialmente simétrica formada na parede do cárter. O sulco é recuado em relação à superfície de referência aerodinâmica, ou seja, a forma que a parede interna da invenção teria caso esta não tivesse um sulco e que corresponde à forma geral da passagem para o fluxo de gás.

[0006] A patente GB 10.179, depositada em 30 de abril de 1912, dá um exemplo de um compressor incluindo tal sulco. No compressor revelado naquela patente, o sulco é formado essencialmente por três superfícies substancialmente cônicas, ou seja, uma superfície a montante, uma superfície intermediária, e uma superfície a jusante, cujas superfícies se estendem, uma após a outra, de montante para jusante. A superfície intermediária é substancialmente paralela à superfície de referência aerodinâmica. A superfície a jusante une-se à superfície de referência aerodinâmica imediatamente a jusante das bordas de fuga das pás.

[0007] A vantagem de tal sulco é o fato de, em virtude de sua superfície intermediária se estender paralela à superfície de referência aerodinâmica, torna-se possível gerar um vórtice de folga relativamente limitado. O gás, passando entre a pá e a superfície intermediária do cárter, não passa na superfície de referência aerodinâmica, mas, em vez disso, em uma posição desviada em direção ao fundo do sulco e, assim, radialmente remota da passagem normal de fluxo de gás definida pela superfície de referência aerodinâmica. Devido a este desvio, a quantidade de fluido passando do intradorso para extradorso além da superfície intermediária é relativamente pequena e contribuo muito pouco para vórtices de folga.

[0008] Todavia, nas extremidades a montante e a jusante do sulco, o fluido passa de maneira altamente turbulenta e contribui significativamente para vórtices de folga.

[0009] Segue-se que o sulco no compressor possibilita maior rendimento do compressor, mas apenas por uma pequena extensão e, além disso, não provê qualquer aperfeiçoamento em termos de margem de bombeamento e, possivelmente, ainda a degrada.

[0010] Outros exemplos de compressores nos quais o cárter apresenta um arranjo especial são ilustrados na EP 21.80.195.

[0011] Desse modo, o objetivo da invenção é propor um compressor de turbomáquina de fluxo axial compreendendo um cárter, apresentando uma parede interna cuja forma geral que define uma superfície de referência aerodinâmica definindo uma passagem de fluxo de gás; uma roda de pás montada para girar em relação ao cárter na dita passagem; a roda portando uma pluralidade de pás radiais, cada uma tendo uma extremidade, uma borda de ataque, e uma borda de fuga; um sulco circunferencial sendo formado na parede interna do cárter; a forma da dito sulco sendo definida essencialmente por três superfícies substancialmente cônicas, ou seja, uma superfície a montante, uma superfície intermediária, e uma superfície a jusante, cujas superfícies se estendem, uma após a outra, de montante para jusante; a superfície intermediária sendo substancialmente paralela à superfície de referência aerodinâmica; e a superfície a jusante se estendendo para jusante pelo menos tanto quanto as bordas de fuga das pás; em cujo compressor as perdas de eficiência devido aos vórtices de folga são reduzidas, mas a margem de bombeamento é pelo menos tão boa quanto nos compressores previamente conhecidos.

[0012] A superfície de referência aerodinâmica não é fisicamente incluída, tendo a forma que o cárter teria caso o sulco não fosse formado na parede do cárter.

[0013] O objetivo acima mencionado é atingido pelo fato de, no compressor, a superfície a montante se estender a montante das bordas de ataque das pás; e a junção entre as superfícies intermediária e a jusante ser situada na faixa de 30% a 80% e, de preferência, na faixa de 50% a 65% do comprimento axial das pás a partir da borda de ataque.

[0014] A invenção consiste, assim, no arranjo conjunto do cárter e da forma das extremidades de pá, possibilitando que o fluxo de folga ocorra não dentro da superfície de referência aerodinâmica, mas em um sulco formado na parede do cárter.

[0015] O sulco apresenta uma forma inédita com três inclinações. Estas três inclinações compreendem três superfícies, cada uma tendo sua própria função específica:

[0016] A superfície intermediária é aquela que serve para manter uma diferença de pressão significativa entre o intradorso e o extradorso de cada uma das pás. Uma vez que a superfície intermediária define a porção mais longa da pá, ela é a superfície melhor colocada para limitar a corrente passando do intradorso para o extradorso, uma vez que é desviada para fora da superfície de referência aerodinâmica: além disso, o caminho seguido pelo fluido passando do intradorso para o extradorso será o mais extenso quando estiver em registro com a superfície intermediária, ou, em outras palavras, onde o rodeio radial imposto à corrente é o maior. Isto se deve a, quanto maior a superfície intermediária, menor a corrente de fluido passando do intradorso para o extradorso e, assim, maior a eficiência da roda de pás, ignorando efeitos de borda.

[0017] Seguindo este raciocínio, pode ser desejado aumentar o tamanho da superfície intermediária tanto quanto possível. Isto foi feito em vários modos de realização da técnica anterior.

[0018] Todavia, tal abordagem não é ideal, uma vez que o aperfeiçoamento acima mencionado em eficiência ou rendimento é reduzido na geração de vórtices pelas bordas íngremes a montante e jusante do sulco.

[0019] Na invenção, as superfícies a montante e a jusante têm a função são modeladas de modo a minimizar a formação de vórtices na entrada e na saída do sulco.

[0020] Para esta finalidade, a superfície a montante é localizada inteiramente a montante das bordas de ataque das pás. Isto possibilita que a superfície intermediária se estenda tanto quanto possível para montante, ou seja, tanto quanto as bordas de ataque das pás.

[0021] Todavia, não é possível proceder da mesma maneira para a porção a jusante do sulco; de modo a reduzir a magnitude dos vórtices criados nas bordas de ataque das pás, é preferível limitar a extensão do sulco em direção a jusante. A invenção, desse modo, define uma solução otimizada que consiste em interromper a superfície intermediária na faixa de 30% a 80% em relação à corda das pás, e arranjar a superfície a jusante com uma inclinação rasa possibilitando que a superfície intermediária do sulco se reúna à superfície principal do cárter gentilmente (ou seja, se reúna à superfície de referência aerodinâmica gentilmente).

[0022] Por meio destas provisões, o compressor da invenção apresenta melhor eficiência do que um compressor convencional. Comparado com compressores da técnica anterior, o compressor da invenção provê melhores resultados em termos de eficiência e em termos de margem de bombeamento. Em particular, a mudança de inclinação entre as superfícies intermediária e a jusante formadas na faixa de 30% a 80% do comprimento axial das pás obtém melhor interação entre o fluxo e folga e o fluxo principal. A superfície a jusante apresenta uma inclinação rasa que é uma geradora pobre de vórtices.

[0023] Vantajosamente, devido à superfície a montante ser desviada a montante das bordas de ataque das pás, o provimento da superfície a jusante com uma inclinação rasa não resulta em uma redução excessiva no tamanho da superfície intermediária. Por meio da invenção, a superfície intermediária é conservada acima de um tamanho significativo (30% a 80% do comprimento axial da pá), possibilitando, desse modo, possibilitando, desse modo, que ela seja altamente eficaz com referência à eficiência do compressor.

[0024] Adicional e vantajosamente, os arranjos providos no sulco e nas pás por meio da invenção não apresentam dificuldade especial durante a fabricação do cárter e/ou das pás.

[0025] O termo “a forma do dito sulco sendo definido essencialmente por três superfícies...” está associado ao fato de que pequenas superfícies de junção ou conexão do tipo filete de conexão serem normalmente providas para a conexão da superfície a montante com a superfície intermediária e a superfície intermediária com a superfície a jusante. Essas superfícies de junção são também geralmente providas entre a superfície a montante e a superfície de referência aerodinâmica a montante do sulco e entre a superfície a jusante e a superfície de referência aerodinâmica a jusante do sulco.

[0026] Em um modo de realização, a superfície a montante se estende para montante das bordas de ataque das pás na faixa de 5% a 25% e, de preferência, na faixa de 7% a 20% do passo inter-pás que separa na direção circunferencial as extremidades de duas pás consecutivas.

[0027] Uma extensão relativamente grande na direção a montante (mais de 5% do passo inter-pás) para a superfície a montante é preferível para uma superfície a montante que seja reta, ou seja, em forma de um degrau. Se a superfície a montante for compacta e formar um degrau de escada na vizinhança das bordas de ataque das pás, então, quando o fluido em movimento encontrar o degrau, ele formará um vórtice que se propaga e, subsequentemente se mistura como vórtice de folga: isto leva a perdas significativas de eficiência.

[0028] Em um modo de realização, a superfície a jusante se estende para jusante das bordas de ataque das pás na faixa de 5% a 25% e, de preferência, na faixa de 7% a 20% do passo inter-pás que separa na direção circunferencial as extremidades de duas pás consecutivas.

[0029] Uma extensão relativamente grande na direção a jusante (mais de 5% do passo inter-pás) para a superfície a jusante é preferível para uma superfície a jusante que seja reta, ou seja, em forma de um degrau. Se a superfície a jusante for compacta e formar um degrau de escada na vizinhança das bordas de fuga das pás, o fluido estagnará no canto formado desse modo pelo sulco e se aquecerá como resultado das pás se movendo além, criando, desse modo, perdas na zona de folga adicionais àquelas geradas pelo vórtice que é diretamente criado pelo degrau.

[0030] Em um modo de realização, na seção longitudinal, a superfície a jusante forma um ângulo menor do que 15° e, de preferência, menor do que 5o, com a superfície de referência aerodinâmica.

[0031] Em ambos os modos de realização acima, o fato de formar superfícies a montante e/ou jusante de inclinação rasa a ângulos relativamente pequenos serve para minimizar a geração de vórtices e, assim, minimizar a perda de eficiência nas extremidades a montante e jusante do sulco.

[0032] Em um modo de realização, as pás se estendem no interior ou tanto quanto a superfície de referência aerodinâmica, sem penetrar no interior do sulco. É desejável minimizar o distúrbio para a corrente que ocorre quando a roda de pás passa adiante; é também desejável que o caminho do fluido permaneça contido tanto quanto possível dentro da superfície de referência aerodinâmica entre as pás. Portanto, parece indesejável que as pás se estendam para o cárter, ou seja, se projetam além da superfície de referência aerodinâmica. Todavia, um modo de realização com pás mais longas e que penetram no interior do sulco também poderia ser previsto.

[0033] Em um modo de realização, folga radial substancialmente constante se estende entre as extremidades das pás e o sulco. Esta folga pode ser igual à folga normalmente provida entre as extremidades das pás e o cárter para passagens lisas, ou seja, que não incluem sulcos.

[0034] Um segundo objetivo da invenção é propor uma turbomáquina incluindo pelo menos um compressor, em cuja turbomáquina as perdas de eficiência devido a vórtices de folga no compressor são reduzidas, mas a margem de bombeamento é pelo menos tão boa quanto nos motores incluindo compressores previamente conhecidos.

[0035] Este objetivo é atingido pelo fato do compressor ser um compressor como definido acima.

[0036] A invenção pode ser bem entendida e suas vantagens aparecem melhor na leitura da descrição detalhada a seguir de modos de realização mostrados como exemplos não limitativos.

[0037] A descrição se refere aos desenhos anexos, nos quais: - a figura 1 é uma vista diagramática de uma porção de um compressor; - a figura 2 é uma vista em perspectiva diagramática mostrando o vórtice de folga; - a figura 3 é uma vista em seção axial diagramática de uma porção de compressor sobre um plano contendo uma pá; e - as figuras 4 e 5 são diagramas comparativos mostrando os campos de pressão, respectivamente, em um compressor com um sulco da técnica anterior, e com um sulco da invenção.

[0038] A figura 1 mostra um compressor de fluxo axial de uma turbomáquina 10. O compressor tem um cárter 12 com uma roda de pás 14 no mesmo. A própria roda de pás 14 compreende um disco de rotor 16 tendo pás radiais 18 presas ao mesmo de maneira conhecida em uma configuração axialmente simétrica. A roda de pás é arranjada para ser capaz de girar ao redor de um eixo de rotação A no interior do cárter 12.

[0039] O cárter 12 apresenta uma parede interna 20 de forma geral que define uma superfície de referência aerodinâmica 22 (figura 3) definindo uma passagem através da qual o gás pode passar. Esta superfície de referência aerodinâmica é uma superfície de revolução, de forma geral substancialmente cônica, sendo cilíndrica no presente exemplo.

[0040] A disposição das pás 18 e da parede interna 290 do compressor 10 na invenção para reduzir vórtice de folgas, é descrito com referência à figura 3.

[0041] Conforme mostrado na figura 3, cada pá 18 tem uma borda de ataque 26, uma borda de fuga 28, e uma extremidade radialmente externa 24 que se entende axialmente sobre uma distância L, de sua extremidade a montante para sua extremidade a jusante. Naturalmente, uma pequena quantidade de folga B é provida entre a extremidade 24 da pá 18 e a parede interna 20 do cárter 12 (cuja folga pode, em certas circunstâncias, ser modificada em resultado do atrito que ocorre durante as primeiras horas de operação do motor).

[0042] Além disso, conforme mostrado na figura 2, as extremidades das pás são espaçadas uma da outra em pares por uma distância D na direção circunferencial, referida como direção inter-pás.

[0043] De modo a reduzir vórtices de folga, um sulco circunferencial 32 é formada na parede interna 20 do cárter 12. Este sulco é constituído por três superfícies substancialmente cônicas, ou seja, uma superfície a montante 32A, uma superfície intermediária 32B, e uma superfície a jusante 32C. Estas três superfícies se estendem uma após a outra, de montante para jusante (da esquerda para a direita na figura 3).

[0044] Na circunstância mais comum (conforme mostrado), indo de montante para jusante, a superfície a montante tem diâmetro crescente, a superfície intermediária tem diâmetro substancialmente constante, e a superfície a jusante tem diâmetro decrescente.

[0045] A extremidade 24 da pá 18 é arranjada de modo a manter a folga B em relação ao sulco, a qual é substancialmente constante.

[0046] Para esta finalidade, em sua extremidade a montante, a extremidade 24 da pá apresenta uma porção a montante 24B faceando a superfície intermediária 32B que coincide localmente com a superfície de referência aerodinâmica 22. Mais a jusante, onde ela faceia a superfície a jusante 32C (e mais precisamente uma porção a montante da superfície a jusante) a extremidade 24 da pá apresenta uma porção a jusante 24C. No modo de realização mostrado, a porção a jusante 24C é formada (como a porção a montante 24B) de modo a manter folga constante entre a extremidade 24 da pá e o sulco 32. Desse modo, a porção 24C da pá é aparada ou um pouco radialmente encurtada em relação à porção a montante 24B.

[0047] A superfície a montante 32A se estende para montante das bordas de ataque das pás por uma distância DA que é cerca de 10% do passo inter-pás. O ângulo a1 formado pela superfície a montante 32A em uma seção axial relativa à superfície de referência aerodinâmica 22 é de cerca de 15°.

[0048] A superfície intermediária 32B é uma superfície substancialmente paralela à superfície de referência aerodinâmica 22 (pode ser dita “desviada” em relação à mesma). Em outras palavras e, mais precisamente, em uma seção axial (ou meridiana) como a da figura 3, a curva seguida pela seção da superfície 24B é paralela à curva seguida pela seção da superfície de referência aerodinâmica 22.

[0049] A superfície intermediária 32B se estende da borda de ataque da pá 18 para um plano P situado a 50% da distância L da borda de ataque 26 da pá 18.

[0050] A superfície a jusante 32C se estende a jusante da superfície intermediária 32B pelo menos por tanto quanto a borda de fuga 28 e, de preferência, além dela por uma distância DC a jusante da borda de fuga 28. No exemplo mostrado na figura 3, a superfície a jusante 32C se estende por uma distância DC igual a cerca de 10% do passo inter-pás D. Desse modo, o ângulo a2 formado pela superfície a jusante 32C na seção axial em relação à superfície de referência aerodinâmica 22 é de cerca de 1o.

[0051] A contribuição da invenção para reduzir o fenômeno de vórtice de folga está descrita em detalhe abaixo, com referência às figuras 4 e 5.

[0052] Quando a roda de pás 14 está girando em relação ao cárter 12 ao redor do eixo A, as extremidades 24 das pás 18 se movem a alta velocidade diante da parede interna 20 do cárter 12.

[0053] Sob o efeito desta rotação, uma diferença de pressão é estabelecida entre o intradorso e ao extradorso das pás 18. Como resultado, uma pequena corrente de fluído (ar) passa através da folga B entre as extremidades das pás e o fundo do sulco. Este fluxo gera um forte vórtice referido como vórtice de folga.

[0054] As figuras 4 e 5 mostram resultados comparativos obtidos por simulações digitais tridimensionais (3D) efetuadas com base na resolução de equações de Navier-Stokes.

[0055] A figura 4 mostra o resultado de fluxo simulado em um compressor tendo um sulco de forma conhecida, e a figura 5 mostra o resultado em um compressor da invenção.

[0056] A direção geral A2 do eixo A do compressor está mostrada nas figuras 4 e 5. A direção geral na qual o fluido passa através do compressor é também mostrada por meio de uma seta.

[0057] O compressor mostrado parcialmente na figura 4 tem um sulco 132 feito de uma superfície a montante 132A, uma superfície intermediária 132B e uma superfície a jusante 132C. As superfícies a montante e jusante 132A e 132C nítidos degraus de escada arranjados transversalmente ao fluxo de fluido através da passagem.

[0058] As outras referências que aparecem nas figuras 4 e 5 são as mesmas em ambas estas figuras.

[0059] Em cada uma delas pode ser visto as extremidades das três pás 18A, 18B e 18C. Adicionalmente, cada uma destas figuras 4 e 5 apresenta um conjunto de seções fragmentadas paralelas C1-C9. Cada uma destas seções mostra, diagramaticamente, o fluxo em um plano. Os vários planos de seção são paralelos e se estendem na direção A2 do eixo de rotação da roda de rotor 14 e, substancialmente na direção radial das pás 18A-18C.

[0060] Cada seção C1-C9 mostra linhas isóbaras no fluxo de fluido. Estas linhas revelam, em particular, vórtices que se formam no fluxo.

[0061] As porções à esquerda das figuras 4 e 5 começam mostrando o primeiro efeito da invenção na vizinhança das bordas de ataque (26A, 26B) das pás (18A, 18B). A figura 4 mostra a presença de um vórtice 40 formado imediatamente a jusante da superfície a montante. Na invenção (figura 5), este vórtice 40 é praticamente eliminado.

[0062] Pode ser visto, assim, que a forma do sulco 32 serve para reduzir a formação de vórtices nas superfícies a montante dos sulcos. Pode ser visto que o vórtice 40 que se forma na extremidade a montante em um compressor convencional praticamente não é formado no compressor da invenção e não faz com que o vórtice de folga principal cresça.

[0063] Em seguida, as figuras mostram um vórtice 44 associado mais particularmente à forma do sulco sobre a porção a jusante da pá. Uma vez mais, em particular nas seções C8 e C9 e também nas seções C3 e C4, pode ser visto que a invenção leva a uma redução considerável no vórtice 44 na vizinhança da pá.

[0064] Pode ser visto, assim, que o vórtice gerado na vizinhança da superfície a jusante é menor no compressor da invenção do que no compressor convencional.

[0065] Em conclusão, estas figuras mostram que a forma do compressor descrita de acordo com a presente invenção provê um aumento no rendimento ao longo da linha operacional e melhora a margem de bombeamento. Perdas de rotor são reduzidas, partindo de 75% da altura das pás.

Claims

1. Compressor de turbomáquina de fluxo axial (10), compreendendo: um cárter (12) apresentando uma parede interna (20) de forma geral que define uma superfície de referência aerodinâmica (22) definindo uma passagem de fluxo de gás; uma roda de pás (14) montada para girar em relação ao cárter na dita passagem; a roda comportando uma pluralidade de pás (18) radiais, cada uma tendo uma extremidade (24), uma borda de ataque (26), e uma borda de fuga (28); um sulco circunferencial (32) sendo formado na parede interna do cárter; a forma do dito sulco sendo definida essencialmente por três superfícies substancialmente cônicas (32A, 32B, 32C), ou seja, uma superfície a montante (32A), uma superfície intermediária (32B), e uma superfície a jusante (32C), as superfícies seguindo uma após a outra de montante para jusante; a superfície intermediária sendo substancialmente paralela à dita superfície de referência aerodinâmica; e a superfície a jusante se estendendo a jusante, pelo menos por tanto quanto as bordas de fuga (28) das pás; o compressor sendo caracterizado pelo fato de que: a superfície a montante (32A) se estende a montante das bordas de ataque das pás; e a junção entre as superfícies intermediária e a jusante estando situada na faixa de 30% a 80% e preferivelmente na faixa de 50% a 65% do comprimento axial (L) das pás (18) a partir da borda de ataque (26).

2. Compressor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a superfície a montante (32A) se estender a montante das bordas de ataque (26) das pás na faixa de 5% a 25% e, de preferência, na faixa de 7% a 20% do passo inter-pás (D) que separa na direção circunferencial as extremidades de duas pás consecutivas.

3. Compressor, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de a superfície a jusante (32B) se estender a jusante das bordas de fuga (28) das pás na faixa de 5% a 25% e, de preferência, na faixa de 7% a 20% do passo inter-pás (D) que separa na direção circunferencial as extremidades de duas pás consecutivas.

4. Compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de, na seção longitudinal, a superfície a jusante (32C) formar um ângulo (a2) menor do que 15° e, de preferência, menor do que 5o, com a dita superfície de referência aerodinâmica (22).

5. Compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de, na seção longitudinal, a superfície a montante (32A) formar um ângulo (a1) menor do que 90° e, de preferência, menor do que 30°, com a dita superfície de referência aerodinâmica (22).

6. Compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de as pás (18) se estenderem internamente ou tanto quanto a superfície de referência aerodinâmica (22) sem penetrar no interior do sulco (32).

7. Compressor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de folga radial substancialmente constante se estender entre as extremidades das pás (18) e o sulco (32).

8. Turbomáquina caracterizada pelo fato de compreender pelo menos um compressor como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.