BR112012024227B1

BR112012024227B1 - air intake system layout structure for saddle-driven vehicle

Info

Publication number: BR112012024227B1
Application number: BR112012024227-0A
Authority: BR
Inventors: Masashi Kanezuka; Takao Kudo; Akira Konno; Makoto Ogasawara
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2010-03-24
Filing date: 2010-03-24
Publication date: 2020-12-22
Also published as: CN102869874A; BR112012024227A2; JPWO2011117919A1; CN102869874B; WO2011117919A1; JP5292512B2

Abstract

ESTRUTURA DE DISPOSIÇÃO DE SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR PARA VEÍCULO DE TIPO DE CONDUÇÃO EM SELIM. A invenção refere-se a uma estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim, na qual garfos dianteiros (9) são dispostos abaixo de um tubo de escape (6), e um tubo de conexão (34,51,62) que se estende a partir de um filtro de ar (27,61) disposto na parte anterior do tubo de escape passa lateralmente para o tubo de escape e passa acima dos garfos dianteiros (9).STRUCTURE OF DISPOSAL OF AIR INTAKE SYSTEM FOR VEHICLE OF TYPE OF DRIVING IN SEAT. The invention relates to an air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle, in which front forks (9) are arranged below an exhaust pipe (6) and a connecting pipe (34,51,62) which extends from an air filter (27,61) disposed on the front of the exhaust pipe passes laterally to the exhaust pipe and passes above the front forks (9).

Description

Technical Field

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim, como uma motocicleta.[001] The present invention relates to an air intake arrangement arrangement for a saddle-driven vehicle, such as a motorcycle.

Technical Background

[002] Como esse tipo de técnica, uma estrutura divulgada no Documento de Patente 1 é conhecida na técnica relacionada. Quanto à estrutura relacionada ao Documento de Patente 1, em uma motocicleta, um filtro de ar é disposto na parte anterior de um tubo frontal, um tubo de conexão que é uma das partes de sistema de admissão de ar que se estende a partir desse filtro de ar passa entre um tubo frontal e garfos dianteiros, e se estende mesmo para um motor atrás do tubo frontal.[002] Like this type of technique, a structure disclosed in Patent Document 1 is known in the related technique. As for the structure related to Patent Document 1, on a motorcycle, an air filter is arranged on the front part of a front tube, a connection tube that is one of the parts of the air intake system that extends from that filter of air passes between a front tube and front forks, and even extends to an engine behind the front tube.

Citation List Patent Literature

[003] Documento de Patente 1 Pedido de Patente Japonês Não Examinado, Primeira Publicação N° H11-303699[003] Patent Document 1 Unexamined Japanese Patent Application, First Publication No. H11-303699

Summary of the Invention Problems to be solved by the invention

[004] Incidentalmente, se uma parte de sistema de admissão de ar passa entre o tubo frontal e os garfos dianteiros que se estendem para o lado do tubo frontal de modo similar a uma estrutura relacionada ao Documento de Patente 1 acima, há um problema em que a parte de sistema de admissão de ar é restringida em seu tamanho pelos garfos dianteiros.[004] Incidentally, if a part of the air intake system passes between the front tube and the front forks that extend to the side of the front tube in a similar way to a structure related to Patent Document 1 above, there is a problem in that the air intake system part is restricted in size by the front forks.

[005] A presente invenção foi produzida em vista das circunstâncias relevantes, e um objetivo da mesma é fornecer uma estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim que torna possível para configurar livremente o tamanho de uma parte de sistema de admissão de ar no veículo de tipo de condução em selim.[005] The present invention was produced in view of the relevant circumstances, and an objective of the same is to provide an air intake system layout structure for a saddle-driven type vehicle that makes it possible to freely configure the size of a part of air intake system in saddle-driven vehicle.

Means To Solve The Problem

[006] A fim de solucionar os problemas acima, a presente invenção adotou os seguintes meios.[006] In order to solve the above problems, the present invention has adopted the following means.

[007] A presente invenção fornece uma estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim. A estrutura inclui uma haste de guia que tem um cabo fornecido em uma porção superior da mesma; um tubo frontal que suporta de modo rotativo a haste de guia; garfos dianteiros que giram integralmente com a haste de guia e suporta de modo rotativo uma roda dianteira em uma porção inferior da mesma; uma armação principal que se estende obliquamente para baixo a partir do tubo frontal; um motor disposto abaixo da armação principal e suportado pela armação principal; um filtro de ar disposto na dianteira do tubo frontal; um dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar disposto entre o motor e a armação principal para ajustar a quantidade de ar admitido a ser abastecido ao motor de acordo com uma operação de aceleração de um condutor; e uma parte de sistema de admissão de ar fornecida entre o filtro de ar e o dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar. Os garfos dianteiros são dispostos abaixo do tubo frontal, e a parte de sistema de admissão de ar passa lateralmente para o tubo frontal e passa acima dos garfos dianteiros.[007] The present invention provides an air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle. The structure includes a guide rod that has a cable provided in an upper portion thereof; a front tube that rotatively supports the guide rod; front forks that rotate integrally with the guide rod and rotatably support a front wheel in a lower portion thereof; a main frame which extends obliquely downwards from the front tube; a motor arranged below the main frame and supported by the main frame; an air filter arranged in the front of the front tube; an air intake adjustment device arranged between the engine and the main frame for adjusting the amount of air admitted to be supplied to the engine according to a driver acceleration operation; and a part of the air intake system provided between the air filter and the air intake quantity adjustment device. The front forks are arranged below the front tube, and the air intake system part passes laterally to the front tube and passes above the front forks.

[008] Na estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim descrito acima (1), uma configuração pode ser adotada na qual uma ponte inferior que se estende em direção à esquerda e direita em uma porção inferior da haste de guia é fornecida, e as extremidades superiores dos garfos dianteiros são fixadas nas extremidades esquerda e direita da ponte inferior.[008] In the air intake system layout structure for a saddle-driven type vehicle described above (1), a configuration can be adopted in which a lower bridge extending left and right in a portion bottom of the guide rod is provided, and the upper ends of the front forks are attached to the left and right ends of the lower bridge.

[009] Na estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim descrito em (1) ou (2) acima, uma configuração pode ser adotada na qual um assento é disposto acima de uma porção traseira da armação principal, um espaço de escarranchamento em que um condutor escarrancha a armação principal é formado na dianteira do assento e acima da armação principal, e a parte de sistema de admissão de ar se estende em direção à traseira do veículo em direção ao dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar ao longo da inclinação da armação principal em uma posição abaixo de uma superfície superior da armação principal em um lado da armação principal.[009] In the air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle described in (1) or (2) above, a configuration can be adopted in which a seat is arranged above a rear portion of the main frame, a straddle space in which a driver straddles the main frame is formed at the front of the seat and above the main frame, and the air intake system part extends towards the rear of the vehicle towards the adjustment device of air intake amount along the inclination of the main frame in a position below an upper surface of the main frame on one side of the main frame.

[0010] Na estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim descrito em qualquer um dos (1) a (3) acima, uma configuração pode ser adotada na qual um dispositivo de trava de direção é fornecido em um lado do tubo frontal, e a parte de sistema de admissão de ar passa lateralmente para o outro lado do tubo frontal.[0010] In the air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle described in any of (1) to (3) above, a configuration can be adopted in which a steering lock device is supplied on one side of the front tube, and the air intake system part passes laterally to the other side of the front tube.

[0011] Na estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim descrito em qualquer um dos (1) a (4) acima, o dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar pode ser disposto de modo a ser inclinado para o lado em que a parte de sistema de admissão de ar é disposta a partir de uma linha central do veículo em uma direção de largura do veículo na vista superior do veículo.[0011] In the air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle described in any of (1) to (4) above, the air intake quantity adjustment device can be arranged in so as to be tilted to the side where the air intake system part is arranged from a center line of the vehicle in a vehicle-wide direction in the top view of the vehicle.

[0012] Na estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim descrito em qualquer um dos (1) a (5) acima, uma configuração pode ser adotada na qual uma caixa de armazenamento é disposta entre o assento e a armação principal, uma bateria suportada abaixo da armação principal é disposta em um lado dianteiro superior oblíquo do motor, e a parte de sistema de admissão de ar passa lateralmente para a bateria, e a bateria é disposta de modo a ser inclinada para o lado oposto para o lado em que a parte de sistema de admissão de ar é disposta a partir de uma linha central do veículo em uma direção de largura do veículo em vista superior do veículo.[0012] In the air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle described in any of (1) to (5) above, a configuration can be adopted in which a storage box is arranged between the seat and the main frame, a battery supported below the main frame is arranged on an oblique upper front side of the engine, and the air intake system part passes laterally to the battery, and the battery is arranged to be tilted to the side opposite to the side where the air intake system part is arranged from a center line of the vehicle in a vehicle-wide direction in top view of the vehicle.

[0013] Na estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim descrito em qualquer um dos (1) a (6) acima, a parte de sistema de admissão de ar pode ser um tubo de conexão que conecta o filtro de ar e o dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar.[0013] In the air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle described in any of (1) to (6) above, the air intake system part may be a connecting tube that connects the air filter and the air intake quantity adjustment device.

[0014] Na estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim descrito em (7) acima, uma configuração pode ser adotada na qual a periferia externa do tubo frontal é coberta com uma meia-cobertura dianteira que cobre o tubo frontal da dianteira e uma meia-cobertura traseira que cobre o tubo frontal a partir da parte posterior, e o tubo de conexão passa dentro das extremidades externas dos garfos dianteiros no lado do tubo frontal.[0014] In the air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle described in (7) above, a configuration can be adopted in which the outer periphery of the front tube is covered with a front half-cover which covers the front front tube and a rear half-cover that covers the front tube from the rear, and the connecting tube passes inside the outer ends of the front forks on the side of the front tube.

[0015] Na estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para um veículo de tipo de condução em selim descrito em qualquer um dos (1) a (6) acima, uma configuração pode ser adotada na qual a parte de sistema de admissão de ar é uma parte do filtro de ar, e o filtro de ar é um formato substancialmente em L a partir da dianteira do tubo frontal para o lado da armação principal em vista superior do veículo.[0015] In the air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle described in any of the (1) to (6) above, a configuration can be adopted in which the air intake system part air is a part of the air filter, and the air filter is a substantially L-shape from the front of the front tube to the side of the main frame in top view of the vehicle.

Advantageous Effects of the Invention

[0016] Nas presentes invenções descritas nos itens (1) e (2) acima, como a parte de sistema de admissão de ar pode passar lateralmente para o tubo frontal sem ser restringida pelos garfos dianteiros dispostos abaixo do tubo frontal, é possível configurar livremente o tamanho da parte de sistema de admissão de ar.[0016] In the present inventions described in items (1) and (2) above, as the part of the air intake system can pass laterally to the front tube without being restricted by the front forks arranged below the front tube, it is possible to configure freely the size of the part of the air intake system.

[0017] No caso descrito em (3) acima, como a parte de sistema de admissão de ar se estende em direção à traseira do veículo em direção ao dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar ao longo da inclinação da armação principal em uma posição abaixo da superfície superior da armação principal em um lado da armação principal, a parte de sistema de admissão de ar não se salienta para o espaço de escarranchamento acima da armação principal. Portanto, pode-se evitar que o espaço de escarranchamento se torne pequeno.[0017] In the case described in (3) above, how the air intake system part extends towards the rear of the vehicle towards the air intake quantity adjustment device along the inclination of the main frame in a position below the top surface of the main frame on one side of the main frame, the air intake system part does not protrude into the straddle space above the main frame. Therefore, you can prevent the straddle space from becoming small.

[0018] No caso descrito no item (4) acima, a parte de sistema de admissão de ar passa lateralmente para o tubo frontal oposta ao dispositivo de trava de direção fornecido em um lado do tubo frontal com o tubo frontal interposta entre os mesmos. Como resultado, já que é possível dispor a parte de sistema de admissão de ar o mais próximo do tubo frontal quanto for possível, pode-se evitar que a parte de sistema de admissão de ar seja muito suspensa para o lado do tubo frontal, e uma redução de tamanho na direção de largura do veículo do veículo pode ser alcançada.[0018] In the case described in item (4) above, the part of the air intake system passes laterally to the front tube opposite the direction lock device provided on one side of the front tube with the front tube interposed between them. As a result, since it is possible to arrange the air intake system part as close to the front tube as possible, it is possible to prevent the air intake system part from being too suspended to the side of the front tube, and a size reduction in the vehicle's width direction of the vehicle can be achieved.

[0019] No caso descrito no item (5) acima, como o dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar é disposto de modo a ser inclinado para o lado em que a parte de sistema de admissão de ar é disposta a partir da linha central do veículo na direção de largura do veículo em uma vista superior do veículo, o dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar e a parte de sistema de admissão de ar podem ser colocados próximos um da outra. Portanto, pode-se evitar que a parte de sistema de admissão de ar se torne excessivamente supérfluo.[0019] In the case described in item (5) above, how the air intake adjustment device is arranged so that it is tilted to the side where the air intake system part is arranged from the line center of the vehicle in the vehicle width direction in a top view of the vehicle, the air intake quantity adjustment device and the air intake system part can be placed next to each other. Therefore, it can be avoided that the air intake system part becomes excessively superfluous.

[0020] No caso descrito no item (6) acima, como a bateria é disposta de modo eficaz com o uso do espaço morto feito abaixo da armação principal no lado dianteiro superior oblíquo do motor, a capacidade da caixa de armazenamento pode ser aumentada sem ser restringida pela bateria. Adicionalmente, como a bateria é disposta de modo a ser inclinada para o lado oposto ao lado em que a parte de sistema de admissão de ar é disposta a partir da linha central do veículo em vista superior do veículo, pode-se evitar que a parte de sistema de admissão de ar que passa lateralmente para a bacteria desvie muito da linha central do veículo. Portanto, uma redução de tamanho do veículo na direção de largura do veículo pode ser alcançada.[0020] In the case described in item (6) above, as the battery is disposed effectively using the dead space made below the main frame on the upper oblique front side of the engine, the capacity of the storage box can be increased without be restricted by the battery. Additionally, as the battery is arranged to be tilted to the side opposite the side where the air intake system part is arranged from the center line of the vehicle in top view of the vehicle, it can be avoided that the part of an air intake system that passes laterally to the bacteria deviates a lot from the center line of the vehicle. Therefore, a reduction in vehicle size in the vehicle width direction can be achieved.

[0021] No caso descrito no item (7) acima, como o filtro de ar é disposto na dianteira do tubo frontal, e é separado do dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar atrás do tubo frontal, o comprimento de tubulação de admissão de ar do tubo de conexão pode ser aumentado, e o torque de baixa velocidade pode ser aumentado. Adicionalmente, como os garfos dianteiros são dispostos abaixo do tubo frontal, o tubo de conexão pode passar lateralmente para o tubo frontal sem ser restringido pelos garfos dianteiros. Portanto, é possível aumentar o diâmetro do tubo de conexão, e é também possível reduzir a resistência de admissão de ar.[0021] In the case described in item (7) above, as the air filter is arranged on the front of the front tube, and is separated from the air intake adjustment device behind the front tube, the length of the intake pipe air in the connection pipe can be increased, and the low speed torque can be increased. In addition, since the front forks are arranged below the front tube, the connecting tube can pass laterally to the front tube without being restricted by the front forks. Therefore, it is possible to increase the diameter of the connection pipe, and it is also possible to reduce the air intake resistance.

[0022] No caso descrito no item (8) acima, a porção do tubo de conexão que passa lateralmente para o tubo frontal é localizada dentro das extremidades externas dos garfos dianteiros, de modo que o aumento da meia-cobertura dianteira e da meia-cobertura traseira que cobrem a periferia externa do tubo frontal possa ser suprimido.[0022] In the case described in item (8) above, the portion of the connecting tube that passes laterally to the front tube is located inside the outer ends of the front forks, so that the increase in the front half-cover and the half- rear cover covering the outer periphery of the front tube can be suppressed.

[0023] No caso descrito no item (9) acima, com a parte de sistema de admissão de ar como uma porção do filtro de ar, o filtro de ar é aumentado em tal grau que o filtro de ar assume um formato em L situado na faixa desde a dianteira do tubo frontal até o lado da armação principal em vista superior do veículo. Assim, o som de admissão de ar pode ser reduzido.[0023] In the case described in item (9) above, with the air intake system part as a portion of the air filter, the air filter is increased to such an extent that the air filter takes on an L-shaped shape located in the range from the front of the front tube to the side of the main frame in top view of the vehicle. Thus, the air intake sound can be reduced.

Brief Description of Drawings

[0024] A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta relacionada e uma primeira modalidade da presente invenção.[0024] Figure 1 is a left side view of a related motorcycle and a first embodiment of the present invention.

[0025] A figura 2 é uma vista lateral esquerda de partes principais da motocicleta relacionada à primeira modalidade.[0025] Figure 2 is a left side view of the main parts of the motorcycle related to the first modality.

[0026] A figura 3 é uma vista superior das partes principais da motocicleta relacionada à primeira modalidade.[0026] Figure 3 is a top view of the main parts of the motorcycle related to the first modality.

[0027] A figura 4 é uma vista lateral direita das partes principais da motocicleta relacionada à primeira modalidade.[0027] Figure 4 is a right side view of the main parts of the motorcycle related to the first modality.

[0028] A figura 5 é uma vista em perspectiva de um filtro de ar relacionado à primeira modalidade.[0028] Figure 5 is a perspective view of an air filter related to the first modality.

[0029] A figura 6 é uma vista frontal de um apoio formado em um tubo frontal que fixa o filtro de ar relacionado à primeira modalidade.[0029] Figure 6 is a front view of a support formed in a front tube that fixes the air filter related to the first modality.

[0030] A figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra o estado de fixação do filtro de ar relacionado à primeira modalidade.[0030] Figure 7 is a perspective view showing the fixation status of the air filter related to the first modality.

[0031] A figura 8A é uma vista lateral direita de um invólucro de bateria relacionado à primeira modalidade.[0031] Figure 8A is a right side view of a battery housing related to the first modality.

[0032] A figura 8B é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha a-a da figura 8A.[0032] Figure 8B is a cross-sectional view taken along a line a-a of figure 8A.

[0033] A figura 9 é uma vista superior de partes principais de uma motocicleta relacionada a uma segunda modalidade da presente invenção.[0033] Figure 9 is a top view of the main parts of a motorcycle related to a second embodiment of the present invention.

[0034] A figura 10 é uma vista lateral esquerda de partes principais de uma motocicleta relacionada a uma terceira modalidade da presente invenção.[0034] Figure 10 is a left side view of main parts of a motorcycle related to a third embodiment of the present invention.

[0035] A figura 11 é uma vista superior das partes principais da motocicleta relacionada à terceira modalidade.[0035] Figure 11 is a top view of the main parts of the motorcycle related to the third modality.

[0036] A figura 12 é uma vista lateral direita das partes principais da motocicleta relacionada à terceira modalidade.[0036] Figure 12 is a right side view of the main parts of the motorcycle related to the third modality.

[0037] A figura 13 é uma vista lateral esquerda de partes principais de uma motocicleta relacionada a uma quarta modalidade da presente invenção.[0037] Figure 13 is a left side view of main parts of a motorcycle related to a fourth embodiment of the present invention.

[0038] A figura 14 é uma vista superior das partes principais da motocicleta relacionada à quarta modalidade.[0038] Figure 14 is a top view of the main parts of the motorcycle related to the fourth modality.

[0039] A figura 15 é uma vista lateral direita das partes principais da motocicleta relacionada à quarta modalidade.[0039] Figure 15 is a right side view of the main parts of the motorcycle related to the fourth modality.

[0040] A figura 16 é uma vista em perspectiva de quando uma armação principal da motocicleta relacionada à quarta modalidade é visualizada a partir de uma direção à direita inferior.[0040] Figure 16 is a perspective view of when a main frame of the motorcycle related to the fourth modality is viewed from a direction to the bottom right.

[0041] A figura 17 é uma vista em perspectiva de quando a armação principal da motocicleta relacionada à quarta modalidade é visualizada a partir de uma direção à esquerda inferior.[0041] Figure 17 is a perspective view of when the main frame of the motorcycle related to the fourth modality is viewed from a direction to the lower left.

[0042] A figura 18 é uma vista que ilustra uma quinta modalidade da presente invenção.[0042] Figure 18 is a view illustrating a fifth embodiment of the present invention.

[0043] A figura 19 é uma vista que ilustra uma sexta modalidade da presente invenção.[0043] Figure 19 is a view illustrating a sixth embodiment of the present invention.

Description of Modalities

[0044] Cada uma das modalidades da presente invenção sera descrita abaixo, com referências feitas aos desenhos. Assume-se que direções, como dianteira, traseira, direita, e esquerda na descrição a seguir são as mesmas que as direções em um veículo a ser descrito abaixo, particularmente se não houver descrição. Adicionalmente, a seta FR que indica a dianteira do veículo, a seta LH que indica a esquerda do veículo, e a seta UP que indica para cima no veículo são mostradas nos locais apropriados nos desenhos a serem usados na descrição a seguir.[0044] Each of the embodiments of the present invention will be described below, with references made to the drawings. It is assumed that directions, such as front, rear, right, and left in the description below are the same as the directions on a vehicle to be described below, particularly if there is no description. In addition, the FR arrow that indicates the front of the vehicle, the LH arrow that indicates the left of the vehicle, and the UP arrow that indicates upward on the vehicle are shown in the appropriate locations in the drawings to be used in the description below.

First modality

[0045] Uma motocicleta 1, que é um veículo de tipo de condução em selim ao qual uma estrutura relacionada a uma primeira modalidade da presente invenção é aplicada, é mostrada na figura 1. Primeiro, na motocicleta 1, uma roda dianteira 2 é fornecida de modo rotativo em uma porção dianteira do veículo, e um para-lama dianteiro 3 é fornecido em uma porção superior da roda dianteira 2. Um guidão 4 que guia a roda dianteira 2 é fornecido acima do para-lama dianteiro 3, e o guidão 4 é fornecido em uma porção superior de uma haste de guia 7 suportado de modo rotativo por um tubo frontal 6 formada em uma extremidade dianteira de uma estrutura de corpo do veículo 5.[0045] A motorcycle 1, which is a saddle-driven vehicle to which a structure related to a first embodiment of the present invention is applied, is shown in figure 1. First, on motorcycle 1, a front wheel 2 is provided rotatably on a front portion of the vehicle, and a front fender 3 is provided on an upper portion of the front wheel 2. A handlebar 4 that guides the front wheel 2 is provided above the front fender 3, and the handlebar 4 is provided on an upper portion of a guide rod 7 rotatably supported by a front tube 6 formed at a front end of a vehicle body structure 5.

[0046] Uma porção inferior da haste de guia 7 é fornecida com uma ponte inferior em formato de placa 8 que se estende para a esquerda e direita, e as extremidades superiores de um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 9 que suporta de modo rotativo a roda dianteira 2 em porções inferiores são fixadas às extremidades esquerda e direita da ponte inferior 8. Ou seja, os garfos dianteiros 9 são posicionados abaixo do tubo frontal 6.[0046] A lower portion of the guide rod 7 is provided with a plate-shaped lower bridge 8 that extends to the left and right, and the upper ends of a pair of left and right front forks 9 that rotatively support the front wheel 2 in lower portions are attached to the left and right ends of the lower bridge 8. That is, the front forks 9 are positioned below the front tube 6.

[0047] A estrutura de corpo do veículo 5 inclui uma armação principal 10 produzida a partir de um material de tubulação de aço com uma seção cruzada retangular que se estende obliquamente para baixo a partir do tubo frontal 6, e um trilho de assento 11 que é bifurcado a partir de uma extremidade traseira da armação principal 10, e então se estende para trás em um estado substancialmente horizontal. Uma placa de pivô 10a é fornecida no lado traseiro inferior da armação principal 10. Um motor de monocilíndrico resfriado a ar 12 é suportado na dianteira da placa de pivô 10a e abaixo de uma porção traseira da armação principal 10, e um assento 13 no qual um condutor senta é suportado por uma porção superior de região substancialmente horizontal do trilho de assento 11.[0047] The body structure of the vehicle 5 includes a main frame 10 produced from a steel pipe material with a rectangular cross section that extends obliquely downwards from the front tube 6, and a seat rail 11 that it is forked from a rear end of the main frame 10, and then extends backwards in a substantially horizontal state. A pivot plate 10a is provided on the lower rear side of the main frame 10. An air-cooled single cylinder engine 12 is supported on the front of the pivot plate 10a and below a rear portion of the main frame 10, and a seat 13 on which a seat conductor is supported by an upper portion of substantially horizontal region of the seat rail 11.

[0048] O motor 12 é equipado com um cárter 12a suportado por uma estrutura de corpo do veículo 5, um bloco de cilindro 12b que se projeta para dianteira a partir do cárter 12a, e uma cabeça de cilindro 12c fixada em uma extremidade dianteira do bloco de cilindro 12b. Uma porção traseira do cárter 12a é suportada pela placa de pivô 10a, e uma porção superior do cárter 12a é suportada por um suspensor de motor 10b fornecido na armação principal 10. Em mais detalhes, o motor 12 é suportado em uma postura em que um eixo geométrico do cilindro L1 é trazido para um estado substancialmente horizontal. Na motocicleta 1, um espaço de escarranchamento S que é um espaço em que um condutor escarrancha quando senta sobre o assento 13 para conduzir é formado na dianteira do assento 13 e acima da armação principal 10, em mais detalhes, acima da armação principal 10 e acima de uma cobertura de armação principal 23 a ser descrita abaixo entre o assento 13 e o tubo frontal 6.[0048] The engine 12 is equipped with a crankcase 12a supported by a vehicle body structure 5, a cylinder block 12b projecting forward from the crankcase 12a, and a cylinder head 12c attached to a front end of the cylinder block 12b. A rear portion of the crankcase 12a is supported by the pivot plate 10a, and an upper portion of the crankcase 12a is supported by a motor hanger 10b provided on the main frame 10. In more detail, the motor 12 is supported in a posture in which a the geometric axis of the L1 cylinder is brought to a substantially horizontal state. On motorcycle 1, a straddle space S which is a space in which a driver straddles when seated on seat 13 to drive is formed at the front of seat 13 and above main frame 10, in more detail above main frame 10 and above a main frame cover 23 to be described below between the seat 13 and the front tube 6.

[0049] Um braço oscilante 15 é suportado pela placa de pivô 10a em uma porção traseira do motor 12 por meio de uma haste de pivô 14 de modo a ser oscilável na direção vertical, e uma roda traseira 16 é suportada de modo rotativo por uma porção traseira do braço oscilante 15. Adicionalmente, um amortecedor de choque traseiro 17 é interposto entre o braço oscilante 15 e o trilho de assento 11, e uma extremidade dianteira de uma tubulação de escape 18 que se estende para trás é conectada à cabeça de cilindro 12c do motor 12. Um silenciador 19 que se estende para trás e para cima no lado direito da roda traseira 16 é conectado a uma extremidade traseira dessa tubulação de escape 18.[0049] A swing arm 15 is supported by the pivot plate 10a on a rear portion of the motor 12 by means of a pivot rod 14 so as to be swiveling in the vertical direction, and a rear wheel 16 is rotatably supported by a rear portion of the swing arm 15. Additionally, a rear shock absorber 17 is interposed between the swing arm 15 and the seat rail 11, and a front end of an exhaust pipe 18 extending backwards is connected to the cylinder head Engine 12c 12. A muffler 19 extending back and up on the right side of the rear wheel 16 is connected to a rear end of that exhaust pipe 18.

[0050] Uma cobertura de corpo do veículo 20 que constitui a aparência de veículo da motocicleta 1 é constituída por uma pluralidade de corpos de cobertura produzidos a partir de resina. Em detalhes, a cobertura de corpo do veículo 20 inclui uma cobertura de cabo 21 que cobre o lado central do guidão 4 com as extremidades esquerda e direita do guidão com a face voltada para o lado de fora, uma cobertura dianteira 22 que cobre o tubo frontal 6 a partir da dianteira abaixo da cobertura de cabo 21, e a cobertura de armação principal 23 que é conectada a uma extremidade traseira da cobertura dianteira 22, e engloba principalmente a armação principal 10. Adicionalmente, a cobertura de corpo do veículo 20 inclui uma cobertura inferior 24 que é conectada às extremidades inferiores da cobertura dianteira 22 e da cobertura de armação principal 23, e cobre principalmente o lado lateral do bloco de cilindro do motor 12, e uma cobertura traseira 25 que é conectada às extremidades traseiras da cobertura de armação principal 23 e da cobertura inferior 24, e cobre principalmente o lado inferior do assento 13.[0050] A vehicle body cover 20 that constitutes the vehicle appearance of motorcycle 1 consists of a plurality of cover bodies produced from resin. In detail, the body cover of the vehicle 20 includes a cable cover 21 that covers the central side of the handlebar 4 with the left and right ends of the handlebar facing outwards, a front cover 22 covering the tube front 6 from the front below the cable cover 21, and the main frame cover 23 which is connected to a rear end of the front cover 22, and mainly comprises the main frame 10. Additionally, the vehicle body cover 20 includes a lower cover 24 which is connected to the lower ends of the front cover 22 and the main frame cover 23, and mainly covers the side side of the engine cylinder block 12, and a rear cover 25 that is connected to the rear ends of the cover of the engine main frame 23 and bottom cover 24, and mainly covers the bottom side of the seat 13.

[0051] Aqui, a superfície do lado esquerdo, superfície superior, e superfície do lado direito da motocicleta 1 em um estado em que a cobertura de corpo do veículo 20 é destacada são mostradas nas figuras 2, 3, e 4, e essas superfícies são mostradas em um estado em que a armação principal 10 localizada abaixo do espaço de escarranchamento S é exposta.[0051] Here, the left side surface, upper surface, and right side surface of motorcycle 1 in a state where the vehicle body cover 20 is detached are shown in figures 2, 3, and 4, and these surfaces they are shown in a state in which the main frame 10 located below the straddle space S is exposed.

[0052] Conforme fica claro a partir desses desenhos, várias partes são dispostas na armação principal 10 localizada abaixo do espaço de escarranchamento S. As partes disposta em torno da armação principal 10 serão descritas abaixo em detalhes.[0052] As is clear from these drawings, several parts are arranged in the main frame 10 located below the straddle space S. The parts arranged around the main frame 10 will be described in detail below.

[0053] Primeiramente, um filtro de ar 27 produzido principalmente a partir de um material de resina é disposto na dianteira do tubo frontal 6 no lado dianteiro superior oblíquo em relação ao motor 12. Referindo-se também à figura 5, o filtro de ar 27 tem um invólucro de filtro de ar 28 equipado com uma abertura 28C, uma cobertura de filtro de ar destacável 29 que é fixada a partir do lado da abertura 28C do invólucro de filtro de ar 28, e um elemento 27A que divide o espaço formado pelo invólucro de filtro de ar 28 e a cobertura de filtro de ar 29 em um lado sujo 27B que é o lado a montante e um lado limpo 27C que é o lado a jusante. O invólucro de filtro de ar 28 é disposto na dianteira do tubo frontal 6 em um estado em que a abertura 28C é direcionada para o lado dianteiro superior, e o elemento 27A é ensanduichado entre o invólucro de filtro de ar 28 e a cobertura de filtro de ar 29 de modo a cobrir a abertura 28C do invólucro de filtro de ar 28. Desse modo, o elemento 27A divide o lado de dentro do filtro de ar 27 entre o lado sujo 27B que é o lado dianteiro do elemento 27A e o lado limpo 27C que é o lado traseiro do elemento 27A. Um duto de admissão de ar 32 que abre o lado sujo 27B dentro do filtro de ar 27 para o lado de fora é fixado na cobertura de filtro de ar 29. O duto de admissão de ar 32 se estende para baixo a partir da cobertura de filtro de ar 29, e tem uma porção de abertura 32A que abre para baixo fornecida em uma extremidade inferior da mesma.[0053] Firstly, an air filter 27 produced mainly from a resin material is disposed on the front of the front tube 6 on the upper front side oblique to the engine 12. Referring also to figure 5, the air filter 27 has an air filter housing 28 equipped with an opening 28C, a detachable air filter cover 29 which is fixed from the opening side 28C of the air filter housing 28, and an element 27A that divides the space formed through the air filter housing 28 and the air filter cover 29 on a dirty side 27B which is the upstream side and a clean side 27C which is the downstream side. The air filter housing 28 is arranged at the front of the front tube 6 in a state where the opening 28C is directed towards the upper front side, and the element 27A is sandwiched between the air filter housing 28 and the filter cover air 29 in order to cover the opening 28C of the air filter housing 28. In this way, the element 27A divides the inside of the air filter 27 between the dirty side 27B which is the front side of the element 27A and the side clean 27C which is the rear side of element 27A. An air inlet duct 32 that opens the dirty side 27B inside the air filter 27 to the outside is attached to the air filter cover 29. The air inlet duct 32 extends downwards from the air cover air filter 29, and has a downward opening portion 32A provided at a lower end thereof.

[0054] Conforme mostrado na figura 5, porções de protuberância 28A que têm orifícios de inserção de parafuso são integralmente formados em porções de lado superior, inferior e direito da borda externa da abertura 28C do invólucro de filtro de ar 28. A figura 6 mostra um apoio 30 que é formado em uma porção dianteira do tubo frontal 6 e é obtido ao flexionar e soldar uma pluralidade de materiais de tubulação de aço. Três suportes 31 que correspondem às porções de protuberância 28A e têm porcas de solda 31A são soldados ao apoio 30, e o invólucro de filtro de ar 28, conforme mostrado na figura 7, é fixado ao sobrepor as porções de protuberância 28A nos suportes 31 e aparafusar parafusos 31B nas porcas de solda 31A.[0054] As shown in figure 5, hump portions 28A that have screw insertion holes are integrally formed into upper, lower and right side portions of the outer edge of opening 28C of air filter housing 28. Figure 6 shows a support 30 which is formed in a front portion of the front tube 6 and is obtained by flexing and welding a plurality of steel pipe materials. Three supports 31 which correspond to the hump portions 28A and have solder nuts 31A are welded to the support 30, and the air filter housing 28, as shown in figure 7, is fixed by overlapping the hump portions 28A on the supports 31 and screw screws 31B into the welding nuts 31A.

[0055] Referindo-se à figura 5, uma porção de intumescimento 28B que intumesce para trás é formada no lado esquerdo traseiro do invólucro de filtro de ar 28, e tem uma porta de comunicação 33 formada em uma superfície traseira do mesmo. O invólucro de filtro de ar 28 conecta um tubo de conexão 34 à porta de comunicação 33. O tubo de conexão 34 envia ar novo a partir do filtro de ar 27 para o motor 12 no lado traseiro do veículo.[0055] Referring to figure 5, a backward swelling portion 28B is formed on the rear left side of the air filter housing 28, and has a communication port 33 formed on a rear surface thereof. The air filter housing 28 connects a connection tube 34 to the communication port 33. The connection tube 34 sends fresh air from the air filter 27 to the engine 12 on the rear side of the vehicle.

[0056] Conforme mostrado nas figuras 2 e 3, o tubo de conexão 34 passa lateralmente para o lado esquerdo do tubo frontal 6, e passa acima do garfo dianteiro esquerdo 9, e se estende obliquamente para trás e para baixo no veículo e substancialmente reto ao longo da inclinação da armação principal 10 em uma posição abaixo da superfície superior da armação principal 10 no lado esquerdo da armação principal 10. Ou seja, o tubo de conexão 34 é disposto na esquerda de uma linha central do veículo C1 na direção de largura do veículo mostrada na figura 3. Em adição, aqui, a armação principal 10 é localizada na linha central do veículo C1. Adicionalmente, aqui, um dispositivo de trava de direção 41 é fornecido no lado direito do tubo frontal 6 oposta ao lado em que o tubo de conexão 34 do tubo frontal 6 é disposta. O dispositivo de trava de direção 41 trava o guidão 4 em uma posição predeterminada através da operação de chave do condutor, e é suportado por um suporte de trava de direção 6A soldado ao tubo frontal 6.[0056] As shown in figures 2 and 3, the connecting tube 34 passes laterally to the left side of the front tube 6, and passes above the left front fork 9, and extends obliquely back and down in the vehicle and substantially straight along the inclination of the main frame 10 in a position below the upper surface of the main frame 10 on the left side of the main frame 10. That is, the connecting tube 34 is arranged on the left of a center line of the vehicle C1 in the wide direction of the vehicle shown in figure 3. In addition, here, the main frame 10 is located on the center line of the vehicle C1. Additionally, here, a steering lock device 41 is provided on the right side of the front tube 6 opposite the side on which the connecting tube 34 of the front tube 6 is arranged. The steering lock device 41 locks the handlebars 4 in a predetermined position through the driver's key operation, and is supported by a steering lock support 6A welded to the front tube 6.

[0057] O tubo de conexão 34 tem um formato que se estende substancialmente reto a partir do filtro de ar 27 para os arredores do motor 12, e conforme mostrado na figura 3, uma porção traseira do tubo de conexão 34 é flexionada para o lado de dentro do veículo. O tubo de conexão 34 é conectado a um corpo de aceleração 35 que é um dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar em sua extremidade traseira que é flexionado e direcionado para o lado de dentro na direção de largura do veículo. O corpo de aceleração 35 tem no mesmo uma válvula de aceleração ou similares a fim de ajustar a quantidade de ar admitido a ser abastecido ao motor 12 de acordo com uma operação de aceleração de um condutor.[0057] The connecting tube 34 has a shape that extends substantially straight from the air filter 27 to the surroundings of the engine 12, and as shown in figure 3, a rear portion of the connecting tube 34 is flexed to the side from inside the vehicle. The connecting tube 34 is connected to an acceleration body 35 which is a device for adjusting the amount of air intake at its rear end which is flexed and directed inwards in the width of the vehicle. The throttle body 35 has an throttle valve or the like in order to adjust the amount of air allowed to be supplied to the engine 12 according to a driver acceleration operation.

[0058] O corpo de aceleração 35, conforme mostrado na figura 2, é disposto entre o motor 12 e a armação principal 10, é conectado ao filtro de ar 27 por meio do tubo de conexão 34, e é conectado à cabeça de cilindro 12c por meio da tubulação de admissão de ar 35A. Prestando atenção à figura 3, o corpo de aceleração 35 é disposto de modo a ser inclinado para o lado esquerdo a partir da linha central do veículo C1 na direção de largura do veículo em vista superior do veículo, isto é, o corpo de aceleração 35 é disposto de modo a ser inclinado para o lado em que o tubo de conexão 34 é disposto. O ar novo do corpo de aceleração 35 é enviado ao motor 12 com combustível de um injetor 35B fornecido na tubulação de admissão de ar 35A.[0058] The accelerator body 35, as shown in figure 2, is arranged between the engine 12 and the main frame 10, is connected to the air filter 27 by means of the connection tube 34, and is connected to the cylinder head 12c through the air inlet pipe 35A. Paying attention to figure 3, the accelerator body 35 is arranged to be tilted to the left from the center line of the vehicle C1 in the width direction of the vehicle in top view of the vehicle, that is, the acceleration body 35 it is arranged so as to be inclined towards the side where the connecting tube 34 is arranged. The new air from the throttle body 35 is sent to the engine 12 with fuel from an injector 35B supplied in the air intake pipe 35A.

[0059] Referindo-se à figura 4, uma bateria 36 é suportada pela armação principal 10 quando a armação principal 10 é visualizada a partir da direita. A bateria 36 assume um formato de oblongo em vista lateral, é acomodada em um invólucro de bateria 37 produzido a partir de um material de resina que é um material flexível que assume um formato retangular similarmente na vista lateral, e é disposto em uma porção inferior da armação principal 10.[0059] Referring to figure 4, a battery 36 is supported by the main frame 10 when the main frame 10 is viewed from the right. The battery 36 takes an oblong shape in side view, is accommodated in a battery case 37 produced from a resin material which is a flexible material that takes on a similarly rectangular shape in the side view, and is arranged in a lower portion main frame 10.

[0060] A bateria 36 é disposta atrás do tubo frontal 6 no lado dianteiro superior oblíquo do motor 12 e abaixo da armação principal 10, e é suportada pela armação principal 10 por meio do invólucro de bateria 37 em um estado em que a bateria é levemente inclinada ao longo da armação principal 10 de modo que sua direção longitudinal percorra ao longo da superfície de fundo da armação principal 10.[0060] The battery 36 is disposed behind the front tube 6 on the upper oblique front side of the engine 12 and below the main frame 10, and is supported by the main frame 10 by means of the battery housing 37 in a state where the battery is slightly inclined along the main frame 10 so that its longitudinal direction runs along the bottom surface of the main frame 10.

[0061] Uma superfície do lado direito do invólucro de bateria 37 é mostrada na figura 8A, e uma seção ao longo da linha a-a da figura 8A é mostrada na figura 8B. Conforme mostrado nesse desenho, o invólucro de bateria 37 é um alojamento no qual o lado direito é liberado, e tem uma porção de acomodação de bateria 37A que acomoda a bateria 36 a partir do lado direito. Um par de peças de fixação em formato de placa 38 que é alinhado para trás e para frente é formado em uma porção superior do invólucro de bateria 37, e conforme mostrado na figura 4, as peças de fixação 38 são presas por parafuso em um suporte direito 39 soldado à porção de lado direito da armação principal 10. Adicionalmente, conforme mostrado na figura 8B, uma porção de acomodação de parafuso 37C que acomoda um parafuso é formada em uma porção de parede de lado esquerdo 37B do invólucro de bateria 37, e o parafuso acomodado na porção de acomodação de parafuso 37C é preso a um suporte esquerdo substancialmente triangular 40 soldado a uma porção de lado esquerdo da armação principal 10 e é suspenso. Desse modo, a bateria 36 é suportada pela armação principal 10 por meio do invólucro de bateria 37. Em adição, aqui, o suporte esquerdo 40 é posicionado entre o tubo de conexão 34 e a bateria 36.[0061] A surface on the right side of the battery housing 37 is shown in figure 8A, and a section along line a-a in figure 8A is shown in figure 8B. As shown in this drawing, the battery case 37 is a housing in which the right side is released, and has a battery accommodation portion 37A that accommodates battery 36 from the right side. A pair of plate-like fasteners 38 that are aligned back and forth are formed in an upper portion of the battery housing 37, and as shown in figure 4, the fasteners 38 are fastened by screw to a bracket right 39 welded to the right side portion of the main frame 10. Additionally, as shown in figure 8B, a screw accommodation portion 37C that accommodates a screw is formed in a left side wall portion 37B of the battery housing 37, and the screw accommodated in the screw accommodation portion 37C is attached to a substantially triangular left support 40 welded to a left side portion of the main frame 10 and is suspended. In this way, the battery 36 is supported by the main frame 10 by means of the battery housing 37. In addition, here, the left support 40 is positioned between the connecting tube 34 and the battery 36.

[0062] As passagens 37F e 37R que se estendem da direção esquerda-e-direita e são de formato plano em vista lateral são formadas na porção inferior do invólucro de bateria 37, e as passagens 37F e 37R são formadas de modo a alinhar para trás e para frente. Como espaços de ar são feitos no lado inferior da bateria 36 através das passagens 37F e 37R, pode ser que a bateria dificilmente receba o calor do motor 12, e a bateria 36 e o motor 12 podem ser dispostos próximos entre si. Se a posição de disposição da bateria 36 é descrita em detalhes, conforme mostrado na figura 3, a bateria 36 é disposta de modo a ser inclinada para a direita da linha central C1 em vista superior do veículo. Adicionalmente, na vista lateral de veículo, conforme mostrado na figura 2, a bateria 36 é posicionada em uma posição que sobrepõe o tubo de conexão 34, isto é, a bateria 36 é disposta ao lado do tubo de conexão 34.[0062] The passages 37F and 37R that extend from the left-and-right direction and are flat in side view are formed in the lower portion of the battery housing 37, and the passages 37F and 37R are formed in order to align to back and forth. As air spaces are made on the underside of the battery 36 through passages 37F and 37R, it may be that the battery hardly receives heat from the engine 12, and the battery 36 and the engine 12 can be arranged close together. If the position of the battery 36 is described in detail, as shown in figure 3, the battery 36 is arranged so that it is tilted to the right of the center line C1 in top view of the vehicle. Additionally, in the vehicle side view, as shown in figure 2, the battery 36 is positioned in a position that overlaps the connection tube 34, that is, the battery 36 is disposed next to the connection tube 34.

[0063] Adicionalmente, conforme mostrado na figura 4, um cabo de fonte de alimentação 43 é conectado a um terminal de eletrodo positivo 42 que é fornecido no lado traseiro da bateria 36 e é orientado à direita. O cabo de fonte de alimentação 43 é conectado a uma bobina de ignição 44 fornecida atrás da bateria 36 por meio de um cabo de alta tensão (linha de alta voltagem) 43A em um local próximo da bateria 36. A bobina de ignição 44 é suportada por um suporte 44A soldado na porção direita da armação principal 10, isto é, é suportada pela armação principal 10 em um estado em que a bateria 36 e a bobina de ignição 44 são alinhadas para trás e para frente. Uma extremidade de um cordão de plugue 45 é conectada à bobina de ignição 44. A outra extremidade do cordão de plugue 45 é conectada a um plugue de ignição (não mostrado) que o motor 12 tem, e desse modo, pode-se fazer com que o plugue de ignição abasteça potência.[0063] Additionally, as shown in figure 4, a power supply cable 43 is connected to a positive electrode terminal 42 which is provided on the rear side of the battery 36 and is oriented to the right. The power supply cable 43 is connected to an ignition coil 44 provided behind the battery 36 via a high voltage cable (high voltage line) 43A at a location close to the battery 36. The ignition coil 44 is supported by a support 44A welded to the right portion of the main frame 10, that is, it is supported by the main frame 10 in a state where the battery 36 and the ignition coil 44 are aligned back and forth. One end of a plug cord 45 is connected to the ignition coil 44. The other end of the plug cord 45 is connected to an ignition plug (not shown) that the engine 12 has, and so can be done with the ignition plug to supply power.

[0064] A cobertura dianteira 22 e a cobertura de armação principal 23 da cobertura de corpo do veículo 20 são mostradas virtualmente através de linhas de corrente de dois pontos nas figuras 2 e 4, e a cobertura de armação principal 23 é mostrada virtualmente através de linhas de corrente de dois pontos na figura 3. Se a relação entre a cobertura de corpo do veículo 20 e as partes descritas acima em torno da armação principal 10 será descrita com referência a esses desenhos, o filtro de ar 27 e o tubo de conexão 34 são cobertos com a cobertura dianteira 22 nas dianteiras das mesmas, e o tubo frontal 6 atrás do filtro de ar 27 é coberto com a cobertura de armação principal 23 da traseira. Desse modo, o filtro de ar 27, o tubo de conexão 34, e o tubo frontal 6 são cobertos com a cobertura dianteira 22 e a cobertura de armação principal 23 nas regiões periféricas externas gerais das mesmas.[0064] The front cover 22 and the main frame cover 23 of the vehicle body cover 20 are shown virtually through two-point chain lines in figures 2 and 4, and the main frame cover 23 is shown virtually through two-point chain lines in figure 3. If the relationship between the vehicle body cover 20 and the parts described above around the main frame 10 will be described with reference to these drawings, the air filter 27 and the connecting pipe 34 are covered with the front cover 22 at the front of them, and the front tube 6 behind the air filter 27 is covered with the main frame cover 23 at the rear. In this way, the air filter 27, the connecting tube 34, and the front tube 6 are covered with the front cover 22 and the main frame cover 23 in the general outer peripheral regions thereof.

[0065] Adicionalmente, uma caixa de armazenamento 46 que é suportada pelo trilho de assento 11 atrás da armação principal 10 e que pode armazenar um capacete ou similares é mostrada na figura 2. A caixa de armazenamento 46, referindo-se também à figura 1, é disposta entre o assento 13 e a armação principal 10, e é feita para ser passível de se abrir e fechar pelo assento 13 disposto acima da mesma. A porção lateral da caixa de armazenamento 46 é coberta com a cobertura traseira 25.[0065] Additionally, a storage box 46 which is supported by the seat rail 11 behind the main frame 10 and which can store a helmet or the like is shown in figure 2. Storage box 46, also referring to figure 1 , is arranged between the seat 13 and the main frame 10, and is made to be capable of opening and closing by the seat 13 above it. The side portion of the storage box 46 is covered with the rear cover 25.

[0066] Conforme descrito acima, na motocicleta 1 relacionada à presente modalidade, conforme mostrado nas figuras 2 e 3, os garfos dianteiros 9 são dispostos abaixo do tubo frontal 6 e o tubo de conexão 34 passa lateralmente para o tubo frontal 6 e passa acima dos garfos dianteiros 9. Consequentemente, como o tubo de conexão 34 pode passar lateralmente para o tubo frontal 6 sem ser restringido pelos garfos dianteiros 9, através dos garfos dianteiros 9 sendo disposto abaixo do tubo frontal 6, é possível configurar livremente o tamanho do diâmetro do tubo de conexão 34.[0066] As described above, on motorcycle 1 related to the present modality, as shown in figures 2 and 3, the front forks 9 are arranged below the front tube 6 and the connecting tube 34 passes laterally to the front tube 6 and passes above of the front forks 9. Consequently, as the connecting tube 34 can pass laterally to the front tube 6 without being restricted by the front forks 9, through the front forks 9 being arranged below the front tube 6, it is possible to freely configure the diameter size connecting tube 34.

[0067] Adicionalmente, conforme mostrado na figura 2, o assent 13 é disposto acima da porção traseira da armação principal 10, o espaço de escarranchamento S em que um condutor escarrancha a armação principal 10 é formado na dianteira do assento 13 e acima da armação principal 10, e o tubo de conexão 34 se estende em direção à traseira do veículo em direção ao corpo de aceleração 35 ao longo da inclinação da armação principal 10 em uma posição abaixo da superfície superior da armação principal 10 em um lado da armação principal 10. Consequentemente, como o tubo de conexão 34 se estende em direção à traseira do veículo em direção ao corpo de aceleração 35 ao longo da inclinação da armação principal 10 em uma posição abaixo da superfície superior da armação principal 10 em um lado da armação principal 10, o tubo de conexão 34 não se projeta para o espaço de escarranchamento S acima da armação principal 10. Portanto, pode-se evitar que o espaço de escarranchamento S se torne pequeno. Ademais, como o tubo de conexão 34 se estende obliquamente para trás e para baixo em direção ao corpo de aceleração 35 do filtro de ar 27 ao longo da inclinação da armação principal 10, a curvatura do tubo de conexão 34 pode ser diminuída, e há também um efeito de reduzir a resistência de admissão de ar.[0067] Additionally, as shown in figure 2, the seat 13 is arranged above the rear portion of the main frame 10, the straddle space S in which a conductor straddles the main frame 10 is formed at the front of the seat 13 and above the frame main 10, and the connecting tube 34 extends towards the rear of the vehicle towards the accelerator body 35 along the inclination of the main frame 10 in a position below the upper surface of the main frame 10 on one side of the main frame 10 Consequently, as the connecting tube 34 extends towards the rear of the vehicle towards the acceleration body 35 along the inclination of the main frame 10 in a position below the upper surface of the main frame 10 on one side of the main frame 10 , the connecting tube 34 does not project into the straddle space S above the main frame 10. Therefore, it is possible to prevent the straddle space S from becoming small. Furthermore, as the connection tube 34 extends obliquely back and down towards the accelerator body 35 of the air filter 27 along the inclination of the main frame 10, the curvature of the connection tube 34 can be reduced, and there are also an effect of reducing the air intake resistance.

[0068] Adicionalmente, conforme mostrado na figura 3, o dispositivo de trava de direção 41 é fornecido em um lado do tubo frontal 6, e o tubo de conexão 34 passa lateralmente para o outro lado do tubo frontal 6. Consequentemente, o tubo de conexão 34 passa lateralmente para o tubo frontal 6 oposta ao dispositivo de trava de direção 41 fornecido em um lado do tubo frontal 6 com o tubo frontal 6 interposta entre os mesmos. Como resultado, como é possível dispor o tubo de conexão 34 o mais próximo do tubo frontal 6 quanto for possível, pode-se evitar que o tubo de conexão 34 fique muito suspenso para o lado do tubo frontal 6, e uma redução de tamanho na direção de largura do veículo do veículo pode ser alcançada.[0068] Additionally, as shown in figure 3, the steering lock device 41 is provided on one side of the front tube 6, and the connecting tube 34 passes laterally to the other side of the front tube 6. Consequently, the connection 34 passes laterally to the front tube 6 opposite the steering lock device 41 provided on one side of the front tube 6 with the front tube 6 interposed between them. As a result, as it is possible to arrange the connection tube 34 as close to the front tube 6 as possible, it is possible to avoid that the connection tube 34 is too suspended to the side of the front tube 6, and a reduction in size in the Vehicle width direction of the vehicle can be reached.

[0069] Adicionalmente, conforme mostrado na figura 3, o corpo de aceleração 35 é disposto de modo a ser inclinado para o lado em que o tubo de conexão 34 é disposto a partir da linha central do veículo C1 na direção de largura do veículo em vista superior do veículo. Consequentemente, como o corpo de aceleração 35 é disposto de modo a ser inclinado para o lado em que o tubo de conexão 34 é disposto a partir da linha central do veículo C1 na direção de largura do veículo em vista superior do veículo, o corpo de aceleração 35 e o tubo de conexão 34 podem ser colocados próximos um do outro. Portanto, pode-se evitar que o tubo de conexão 34 se torne excessivamente supérfluo. Em mais detalhes, em um caso em que o corpo de aceleração 35 é oposto ao lado em que o tubo de conexão 34 é disposto com a linha central do veículo C1 interposto entre os mesmos em vista superior do veículo, o tubo de conexão 34 deve ser disposto de modo a estender para o lado oposto ao longo da armação principal 10, o tubo de conexão 34 se torna excessivamente longo. Entretanto, de acordo com a configuração acima, tal problema pode ser solucionado.[0069] Additionally, as shown in figure 3, the throttle body 35 is arranged so that it is inclined towards the side where the connecting tube 34 is arranged from the center line of the vehicle C1 in the direction of vehicle width in top view of the vehicle. Consequently, as the throttle body 35 is arranged so as to be inclined towards the side where the connecting tube 34 is arranged from the center line of the vehicle C1 in the width direction of the vehicle in top view of the vehicle, the acceleration 35 and connecting tube 34 can be placed close together. Therefore, it is possible to prevent the connecting tube 34 from becoming excessively superfluous. In more detail, in a case where the accelerator body 35 is opposite the side where the connecting tube 34 is arranged with the center line of the vehicle C1 interposed between them in top view of the vehicle, the connecting tube 34 must being arranged so as to extend to the opposite side along the main frame 10, the connecting tube 34 becomes excessively long. However, according to the configuration above, this problem can be solved.

[0070] Adicionalmente, conforme mostrado nas figuras 1 e 2, a caixa de armazenamento 46 é disposta entre o assento 13 e a armação principal 10, a bateria 36 suportada abaixo da armação principal 10 é disposta no lado dianteiro superior oblíquo do motor 12, o tubo de conexão 34 passa lateralmente para a bateria 36, e conforme mostrado na figura 3, a bateria 36 é disposta de modo a ser inclinada para o lado oposto do lado em que o tubo de conexão 34 é disposto a partir da linha central do veículo C1 na direção de largura do veículo em vista superior do veículo. Consequentemente, como a bateria 36 é disposta de modo eficaz com o uso do espaço morto feito abaixo da armação principal 10 no lado dianteiro superior oblíquo do motor 12, a capacidade da caixa de armazenamento 46 pode ser aumentada sem ser restringida pela bateria 36. Adicionalmente, como a bateria 36 é disposta de modo a ser inclinada para o lado oposto ao lado em que o tubo de conexão 34 é disposto a partir da linha central do veículo C1 em vista superior do veículo, pode-se evitar que o tubo de conexão 34 que passa lateralmente para a bateria 36 desvie muito da linha central do veículo C1. Portanto, uma redução de tamanho do veículo na direção de largura do veículo pode ser alcançada.[0070] Additionally, as shown in figures 1 and 2, the storage box 46 is arranged between the seat 13 and the main frame 10, the battery 36 supported below the main frame 10 is arranged on the upper oblique front side of the motor 12, the connecting tube 34 passes laterally to the battery 36, and as shown in figure 3, the battery 36 is arranged so that it is tilted to the opposite side of the side where the connecting tube 34 is arranged from the center line of the vehicle C1 in the vehicle width direction in top view of the vehicle. Consequently, as the battery 36 is disposed effectively using the dead space made below the main frame 10 on the upper oblique front side of the motor 12, the capacity of the storage box 46 can be increased without being restricted by the battery 36. Additionally , as the battery 36 is arranged to be tilted to the side opposite the side where the connecting tube 34 is arranged from the center line of the vehicle C1 in top view of the vehicle, it can be avoided that the connecting tube 34 which passes laterally to the battery 36 deviates a lot from the center line of the vehicle C1. Therefore, a reduction in vehicle size in the vehicle width direction can be achieved.

[0071] Adicionalmente, o tubo de conexão 34 é usado como uma parte de sistema de admissão de ar que conecta o filtro de ar 27 e o corpo de aceleração 35. Nesse caso, como o filtro de ar 27 é disposto na dianteira do tubo frontal 6, e é separado a partir do corpo de aceleração 35 atrás do tubo frontal 6 e acima do motor 12, o comprimento de tubulação de admissão de ar do tubo de conexão 34 pode ser aumentado, e o torque de baixa velocidade pode ser aumentado. Adicionalmente, como os garfos dianteiros 9 são dispostos abaixo do tubo frontal 6, o tubo de conexão 34 pode passar lateralmente para o tubo frontal 6 sem ser restringido pelos garfos dianteiros 9. Portanto, é possível aumentar o diâmetro do tubo de conexão 34, e é também possível reduzir a resistência de admissão de ar.[0071] Additionally, the connection pipe 34 is used as a part of the air intake system that connects the air filter 27 and the acceleration body 35. In this case, as the air filter 27 is arranged in the front of the pipe front 6, and is separated from the throttle body 35 behind the front tube 6 and above the engine 12, the air inlet pipe length of the connection tube 34 can be increased, and the low speed torque can be increased . Additionally, as the front forks 9 are arranged below the front tube 6, the connection tube 34 can pass laterally to the front tube 6 without being restricted by the front forks 9. Therefore, it is possible to increase the diameter of the connection tube 34, and it is also possible to reduce the air intake resistance.

Second modality

[0072] A seguir, uma segunda modalidade da presente invenção será descrita. Uma superfície superior de uma motocicleta 50 relacionada à presente modalidade é mostrada na figura 9. Em adição, a seguir, as mesmas partes que aquelas da primeira modalidade serão designadas pelos mesmos numerais de referência, uma descrição dos mesmos será omitida, e diferenças da primeira modalidade serão principalmente descritas.[0072] In the following, a second embodiment of the present invention will be described. A top surface of a motorcycle 50 related to the present modality is shown in figure 9. In addition, below, the same parts as those of the first modality will be designated by the same reference numerals, a description of them will be omitted, and differences from the first modality will be mainly described.

[0073] Conforme mostrado na figura 9, a mesma porção de intumescimento 28B que da primeira modalidade que intumesce para trás é formada no lado esquerdo traseiro do invólucro de filtro de ar 28, e um tubo de conexão 51 é conectado à superfície traseira da porção de intumescimento. O tubo de conexão 51 passa lateralmente para o lado esquerdo do tubo frontal 6 e passa acima do garfo dianteiro esquerdo 9.[0073] As shown in figure 9, the same swelling portion 28B as in the first backward swelling modality is formed on the left rear side of the air filter housing 28, and a connection tube 51 is connected to the rear surface of the portion swelling. The connecting tube 51 passes laterally to the left side of the front tube 6 and passes above the left front fork 9.

[0074] Aqui, como se torna claro na figura 9, na presente modalidade, o tubo de conexão 51 passa dentro de uma extremidade externa 8A da ponte inferior 8 e passa dentro da extremidade externa 9A do garfo dianteiro esquerdo 9, no lado do tubo frontal 6.[0074] Here, as it becomes clear in figure 9, in the present embodiment, the connection tube 51 passes inside an outer end 8A of the lower bridge 8 and passes inside the outer end 9A of the left front fork 9, on the side of the tube front 6.

[0075] O tubo de conexão 51 se estende para trás de modo a ser separado da armação principal 10 na direção de largura do veículo a partir da porção de intumescimento 28B do invólucro de filtro de ar 28, é flexionado em direção ao lado de dentro na direção de largura do veículo no lado da bateria 36, se estende para trás de modo a abordar a armação principal 10 na direção de largura do veículo, e é conectado ao corpo de aceleração 35 em uma extremidade traseira do mesmo. Em adição, a relação posicional entre o tubo de conexão 51, o corpo de aceleração 35, a bateria 36, ou similares é a mesma que aquela da primeira modalidade. Adicionalmente, referindo-se também à figura 2 referida na primeira modalidade, a configuração na qual o filtro de ar 27 e o tubo de conexão 34 são cobertos com a cobertura dianteira 22 nas dianteiras da mesma, o tubo frontal 6 atrás do filtro de ar 27 é coberto com a cobertura de armação principal 23 da traseira, e o filtro de ar 27, o tubo de conexão 34 e o tubo frontal 6 são cobertos com a cobertura dianteira 22 e a cobertura de armação principal 23 nas regiões periféricas externas gerais dos mesmos são as mesmas que aquelas da primeira modalidade.[0075] The connecting tube 51 extends backwards so as to be separated from the main frame 10 in the width direction of the vehicle from the swelling portion 28B of the air filter housing 28, it is flexed towards the inside in the width direction of the vehicle on the battery side 36, it extends backwards to address the main frame 10 in the width direction of the vehicle, and is connected to the throttle body 35 at a rear end thereof. In addition, the positional relationship between the connection pipe 51, the throttle body 35, the battery 36, or the like is the same as that of the first embodiment. In addition, also referring to figure 2 referred to in the first embodiment, the configuration in which the air filter 27 and the connecting tube 34 are covered with the front cover 22 on the front of the same, the front tube 6 behind the air filter 27 is covered with the main frame cover 23 at the rear, and the air filter 27, the connecting tube 34 and the front tube 6 are covered with the front cover 22 and the main frame cover 23 in the general outer peripheral regions of the they are the same as those of the first modality.

[0076] Na motocicleta 50 relacionada à presente modalidade descrito acima, a periferia externa do tubo frontal 6 é coberta com a cobertura dianteira 22 que cobre o tubo frontal 6 da dianteira e a cobertura de armação principal 23 que cobre o tubo frontal 6 da traseira, e o tubo de conexão 51 passa dentro das extremidades externas dos garfos dianteiros 9 no lado do tubo frontal 6. Consequentemente, a porção do tubo de conexão 51 que passa lateralmente para o tubo frontal 6 é localizada dentro da extremidade externa 9A dos garfos dianteiros 9, de modo que o aumento da cobertura dianteira 22 e da cobertura de armação principal 23 que cobre a periferia externa do tubo frontal 6 possa ser suprimido. Adicionalmente, os mesmos efeitos da primeira modalidade podem ser obtidos.[0076] On motorcycle 50 related to the present modality described above, the outer periphery of the front tube 6 is covered with the front cover 22 that covers the front tube 6 of the front and the main frame cover 23 that covers the front tube 6 of the rear , and the connecting tube 51 passes inside the outer ends of the front forks 9 on the side of the front tube 6. Consequently, the portion of the connecting tube 51 that passes laterally to the front tube 6 is located inside the outer end 9A of the front forks. 9, so that the increase in the front cover 22 and the main frame cover 23 covering the outer periphery of the front tube 6 can be suppressed. Additionally, the same effects as the first modality can be obtained.

[0077] Em adição, nas primeira e segunda modalidades, o motor 12 usa o corpo de aceleração 35 que é a medida de um injetor. Entretanto, o motor 12 pode usar um carburador ao invés do corpo de aceleração 35 como a medida de carburador.[0077] In addition, in the first and second modes, the motor 12 uses the acceleration body 35 which is the measurement of an injector. However, the engine 12 can use a carburetor instead of the throttle body 35 as the carburetor measurement.

Third modality

[0078] A seguir, uma terceira modalidade da presente invenção será descrita. Uma superfície do lado esquerdo, uma superfície superior, e uma superfície do lado direito de uma motocicleta 60 relacionada à presente modalidade são mostradas nas figuras 10 a 12. Em adição, a seguir, as mesmas partes que aquelas da primeira modalidade serão designadas pelos mesmos numerais de referência, e uma descrição das mesmas será omitida, e diferenças da primeira modalidade serão principalmente descritas.[0078] In the following, a third embodiment of the present invention will be described. A surface on the left side, an upper surface, and a surface on the right side of a motorcycle 60 related to the present modality are shown in figures 10 to 12. In addition, in the following, the same parts as those of the first modality will be designated by the same reference numerals, and a description of them will be omitted, and differences from the first modality will be mainly described.

[0079] Na presente modalidade, o motor 12 tem a especificação de um carburador, e a motocicleta 60 é equipada com um filtro de ar 61, um tubo de conexão 62, e um carburador 63 que constitui o sistema de admissão de ar. Uma porção de intumescimento 64B que intumesce para trás e uma porção de extensão e intumescimento 66 que se estende para trás a partir da porção de intumescimento 64B são integralmente formadas no lado esquerdo traseiro do invólucro de filtro de ar 64 do filtro de ar 61. O filtro de ar 61 é constituído por uma cobertura de filtro de ar 65 que é fixada de modo destacável no invólucro de filtro de ar 64, um elemento 61A que divide o espaço formado pelo invólucro de filtro de ar 64 e a cobertura de filtro de ar 65 em um lado sujo 65B que é o lado a montante e um lado limpo 65C que é o lado a jusante, e um invólucro de filtro de ar 64 no qual a porção de intumescimento 64B e a porção de extensão e intumescimento 66 formam uma peça única.[0079] In the present modality, the engine 12 has the specification of a carburetor, and the motorcycle 60 is equipped with an air filter 61, a connection pipe 62, and a carburetor 63 that constitutes the air intake system. A backward swelling portion 64B and a backward extension and swelling portion 66 extending backward from the 64B swelling portion are integrally formed on the rear left side of air filter housing 64 of air filter 61. O air filter 61 consists of an air filter cover 65 that is detachably attached to the air filter housing 64, an element 61A that divides the space formed by the air filter housing 64 and the air filter cover 65 on a dirty side 65B which is the upstream side and a clean side 65C which is the downstream side, and an air filter housing 64 in which the swelling portion 64B and the extension and swelling portion 66 form a piece only.

[0080] Conforme mostrado na figura 11, o filtro de ar 61 assume um formato em L na vista superior do veículo. O elemento 61A divide o lado de dentro do filtro de ar 61 em o lado sujo 65B que é o lado dianteiro do elemento 61A e o lado limpo 65C que é o lado traseiro do elemento 61A. Um duto de admissão de ar 65A que abre o lado sujo 65B dentro do filtro de ar 61 para o lado de fora é fixado na cobertura de filtro de ar 65. O duto de admissão de ar 65A se estende para baixo a partir da cobertura de filtro de ar 65, e tem uma porção de abertura 65D que abre para baixo fornecida em uma extremidade inferior da mesma.[0080] As shown in figure 11, the air filter 61 takes an L shape in the top view of the vehicle. Element 61A divides the inside of air filter 61 into dirty side 65B which is the front side of element 61A and the clean side 65C which is the rear side of element 61A. An air intake duct 65A that opens the dirty side 65B inside the air filter 61 to the outside is attached to the air filter cover 65. The air intake duct 65A extends downwards from the air cover air filter 65, and has a downward opening 65D portion provided at a lower end thereof.

[0081] O filtro de ar 61 é suportado pelo invólucro de filtro de ar 64 que é fixado em um apoio (o mesmo que o apoio 30 da primeira modalidade e, não mostrado na presente modalidade) formado no tubo frontal 6 similarmente à primeira modalidade. A porção de extensão e intumescimento 66 passa lateralmente para o lado esquerdo do tubo frontal 6, e passa acima do garfo dianteiro esquerdo 9. Conforme mostrado na figura 10, se estende obliquamente para trás e para baixo no veículo ao longo da inclinação da armação principal 10 em uma posição abaixo da superfície superior da armação principal 10 no lado esquerdo da armação principal 10. Isto é, a porção de extensão e intumescimento 66 do filtro de ar 64 é disposta de modo a ser inclinada para a esquerda a partir da linha central C1 na direção de largura do veículo mostrada na figura 11.[0081] The air filter 61 is supported by the air filter housing 64 which is attached to a support (the same as support 30 of the first modality and, not shown in the present modality) formed in the front tube 6 similarly to the first modality . The extension and swelling portion 66 passes laterally to the left side of the front tube 6, and passes above the left front fork 9. As shown in figure 10, it extends obliquely back and down on the vehicle along the inclination of the main frame 10 in a position below the top surface of the main frame 10 on the left side of the main frame 10. That is, the extension and swelling portion 66 of the air filter 64 is arranged to be tilted to the left from the center line C1 in the width direction of the vehicle shown in figure 11.

[0082] A porção de extensão e intumescimento 66 é formada no formato de uma cavidade de modo a passar ar novo sugado do duto de admissão de ar 65A da dianteira para a traseira e conecta o tubo de conexão 62 a uma porta de comunicação (não mostrada) formada na superfície traseira do mesmo. O tubo de conexão 62 tem uma extremidade dianteira conectada à porção de extensão e intumescimento 66 e tem uma extremidade traseira conectada ao carburador 63 que é um dispositivo de ajuste de quantidade de admissão de ar. O carburador 63 é disposto entre o motor 12 e a armação principal 10, é interposto entre o tubo de conexão 62 e a cabeça de cilindro 12c do motor 12, e é conectado à cabeça de cilindro 12c por meio de uma tubulação de admissão de ar 63A conectada a uma porção traseira da mesma. Uma válvula de aceleração ou similares é construída a fim de ajustar a quantidade de ar admitido a ser abastecido ao motor 12 de acordo com uma operação de aceleração de um condutor. Aqui, prestando atenção à figura 11, o carburador 63 é disposto de modo a ser inclinado para a esquerda a partir da linha central C1 na direção de largura do veículo em vista superior do veículo. Ou seja, o carburador 63 é disposto de modo a ser inclinado para o lado em que a porção de extensão e intumescimento 66 e o tubo de conexão 62 são dispostos.[0082] The extension and swelling portion 66 is formed in the shape of a cavity in order to pass fresh air sucked from the air intake duct 65A from the front to the rear and connects the connection tube 62 to a communication port (no shown) formed on the rear surface thereof. Connecting tube 62 has a front end connected to the extension and swelling portion 66 and has a rear end connected to carburetor 63 which is an air intake quantity adjustment device. The carburetor 63 is arranged between the engine 12 and the main frame 10, is interposed between the connecting tube 62 and the cylinder head 12c of the engine 12, and is connected to the cylinder head 12c by means of an air intake pipe 63A connected to a rear portion thereof. An acceleration valve or the like is constructed in order to adjust the amount of air allowed to be supplied to the engine 12 according to an acceleration operation of a conductor. Here, paying attention to figure 11, the carburetor 63 is arranged so that it is tilted to the left from the center line C1 in the width direction of the vehicle in top view of the vehicle. That is, the carburetor 63 is arranged so as to be inclined towards the side on which the extension and swelling portion 66 and the connecting tube 62 are arranged.

[0083] Referindo-se às figuras 10 a 12, a bateria 36 é suportada pela armação principal 10. A bateria 36 é a mesma que aquela da primeira modalidade. As peças de fixação 38 do invólucro de bateria 37 são presas por parafuso ao suporte direito 39 soldado na porção direita da armação principal 10, e a porção de parede de lado esquerdo 37B do invólucro de bateria 37 é presa por parafuso ao suporte esquerdo 40 soldado na porção de lado esquerdo da armação principal 10 e é suspensa. Desse modo, a bateria 36 é suportada pela armação principal 10 por meio do invólucro de bateria 37. Conforme mostrado na figura 10, a bateria 36 é posicionada na posição que sobrepõe a porção de extensão e intumescimento 66, isto é, a bateria 36 é disposta no lado da porção de extensão e intumescimento 66.[0083] Referring to figures 10 to 12, battery 36 is supported by main frame 10. Battery 36 is the same as that of the first mode. The fastening parts 38 of the battery case 37 are screwed to the right support 39 welded on the right portion of the main frame 10, and the left side wall portion 37B of the battery case 37 is screwed to the left support 40 welded on the left side portion of the main frame 10 and is suspended. In this way, the battery 36 is supported by the main frame 10 by means of the battery housing 37. As shown in figure 10, the battery 36 is positioned in the position that overlaps the extension and swelling portion 66, that is, the battery 36 is arranged on the side of the extension and swelling portion 66.

[0084] Na motocicleta 60 relacionada à presente modalidade descrita acima, em adição aos efeitos descritos na primeira modalidade, conforme mostrado na figura 11, o filtro de ar 61 é aumentado e, tal a grau que o filtro de ar assume um formato em L situado na faixa desde a dianteira do tubo frontal 6 até o lado da armação principal 10 em vista superior do veículo. Assim, o ruído de admissão de ar pode ser reduzido. Adicionalmente, como o ruído de admissão de ar é reduzido, a abertura do duto de admissão de ar 65A pode ser aumentada para aprimorar a emissão. Adicionalmente, em um caso em que o filtro de ar 61 é aumentado, o filtro de ar 61 pode ser colocado próximo ao carburador 63 e o tubo de conexão 62 que conecta o filtro de ar 6 e o carburador 63 pode ser encurtado, e a pulsação em uma passagem de admissão de ar situada na faixa do filtro de ar 61 até o motor 12 pode ser suprimida.[0084] On motorcycle 60 related to the present modality described above, in addition to the effects described in the first modality, as shown in figure 11, the air filter 61 is increased and, to such a degree that the air filter takes on an L shape located in the range from the front of the front tube 6 to the side of the main frame 10 in top view of the vehicle. Thus, the air intake noise can be reduced. Additionally, as the air intake noise is reduced, the opening of the 65A air intake duct can be increased to improve the emission. Additionally, in a case where the air filter 61 is increased, the air filter 61 can be placed close to the carburetor 63 and the connection pipe 62 that connects the air filter 6 and the carburetor 63 can be shortened, and the pulsation in an air intake passage located in the range of the air filter 61 to the engine 12 can be suppressed.

Fourth modality

[0085] A seguir, uma quarta modalidade da presente invenção será descrita. Uma superfície do lado esquerdo, uma superfície superior, e uma superfície do lado direito de uma motocicleta 80 relacionada à presente modalidade são mostradas nas figuras 13 a 15. Em adição, a seguir, as mesmas partes que aquelas da primeira e terceira modalidades serão designadas pelos mesmos numerais de referência, e uma descrição dos mesmos será omitida.[0085] In the following, a fourth embodiment of the present invention will be described. A surface on the left side, an upper surface, and a surface on the right side of a motorcycle 80 related to the present modality are shown in figures 13 to 15. In addition, in the following, the same parts as those of the first and third modalities will be designated by the same reference numerals, and a description of them will be omitted.

[0086] Na presente modalidade, similarmente a Terceira modalidade, o motor 12 tem a especificação de um carburador, uma motocicleta 80 é equipada com o filtro de ar 61, o tubo de conexão 62, o carburador 63, e similares, e a configuração da bateria 36 e o invólucro de bateria 37 é o mesmo que aquele da primeira e terceira modalidades. Entretanto, um aspecto no qual a bateria 36 é fixada à armação principal 10 é diferente da terceira modalidade. Diferenças da primeira e terceira modalidades serão principalmente descritas.[0086] In the present modality, similarly to the Third modality, the engine 12 has the specification of a carburetor, a motorcycle 80 is equipped with the air filter 61, the connection pipe 62, the carburetor 63, and the like, and the configuration of battery 36 and battery housing 37 is the same as that of the first and third embodiments. However, an aspect in which the battery 36 is attached to the main frame 10 is different from the third embodiment. Differences in the first and third modalities will be mainly described.

[0087] A bateria 36 é suportada pela armação principal 10 por, referindo-se à figura 15, aparafusamento das peças de fixação em formato de placa 38 formadas de modo a serem alinhadas para trás e para frente na porção superior do invólucro de bateria 37 para um par de suportes dianteiro e traseiro 81 soldados à porção direita da armação principal 10 e por, referindo-se à figura 13, aparafusamento da porção de parede de lado esquerdo 37B do invólucro de bateria 37 a um suporte 67 soldado à porção de lado esquerdo da armação principal 10. O suporte 67 inclui uma base em formato de U 68 que tem ambas as extremidades soldadas à armação principal 10, e um apoio de suporte 69 que é soldado de modo a ser repousado entre porções laterais voltadas uma para outra em formato de U da base 68, e o invólucro de bateria 37 é fixado com um orifício de preensão de parafuso 69a formado no apoio de suporte 69.[0087] The battery 36 is supported by the main frame 10 by, referring to figure 15, screwing the plate-shaped fastening pieces 38 formed so as to be aligned back and forth in the upper portion of the battery housing 37 for a pair of front and rear supports 81 welded to the right portion of the main frame 10 and by, referring to figure 13, screwing the left side wall portion 37B of the battery housing 37 to a support 67 welded to the side portion left of main frame 10. Support 67 includes a U-shaped base 68 that has both ends welded to main frame 10, and a support support 69 that is welded so that it rests between side portions facing each other in U-shape of the base 68, and the battery housing 37 is secured with a screw gripping hole 69a formed in the support bracket 69.

[0088] A bateria 36 é disposta atrás do tubo frontal 6 no lado dianteiro superior oblíquo do motor 12 e abaixo da armação principal 10, e é suportada pela armação principal 10 por meio do invólucro de bateria 37 em um estado em que a bateria é levemente inclinada ao longo da armação principal 10 de modo que sua direção longitudinal percorra ao longo da superfície de fundo da armação principal 10. Conforme mostrado na figura 14, a bateria 36 é disposta de modo a ser inclinada para a direita da linha central C1 em vista superior do veículo. Adicionalmente, a bateria 36 é posicionada em uma posição que sobrepõe a porção de extensão e intumescimento 66 do invólucro de filtro de ar 64 conforme mostrado na figura 13 na vista lateral de veículo, isto é, é disposta ao lado da porção de extensão e intumescimento 66. Ademais, em vista superior do veículo, uma porção do carburador 63 sobrepõe a bateria 36. Em mais detalhes, uma porção dianteira do carburador 63 sobrepõe uma porção traseira da bateria 36.[0088] The battery 36 is disposed behind the front tube 6 on the upper oblique front side of the motor 12 and below the main frame 10, and is supported by the main frame 10 by means of the battery housing 37 in a state where the battery is slightly inclined along the main frame 10 so that its longitudinal direction runs along the bottom surface of the main frame 10. As shown in figure 14, the battery 36 is arranged to be tilted to the right of the center line C1 in top view of the vehicle. Additionally, the battery 36 is positioned in a position that overlaps the extension and swelling portion 66 of the air filter housing 64 as shown in figure 13 in the vehicle side view, that is, it is arranged next to the extension and swelling portion. 66. In addition, in top view of the vehicle, a portion of the carburetor 63 overlaps the battery 36. In more detail, a front portion of the carburetor 63 overlaps a rear portion of the battery 36.

[0089] Referindo-se à figura 15, na presente modalidade, uma estrutura de regulação de movimento 70, que é disposta entre a bateria 36 e o invólucro de bateria 37, e o carburador 63 e a porção de extensão e intumescimento 66 e que regula o movimento da bateria 36 e o invólucro de bateria 37 para o lado do carburador 63 é fornecido na armação principal 10. A estrutura de regulação de movimento 70 é obtida ao formar um material de tubulação de aço ou similares no formato da letra U, tem ambas as extremidades soldadas à porção direita da armação principal 10, e é fornecida no estado de suspensão da armação principal 10.[0089] Referring to figure 15, in the present embodiment, a movement regulation structure 70, which is disposed between the battery 36 and the battery housing 37, and the carburetor 63 and the extension and swelling portion 66 and which regulates the movement of the battery 36 and the battery housing 37 towards the side of the carburetor 63 is provided in the main frame 10. The movement regulation structure 70 is obtained by forming a steel pipe material or similar in the shape of the letter U, it has both ends welded to the right portion of the main frame 10, and is supplied in suspension state of the main frame 10.

[0090] A estrutura de regulação de movimento 70, conforme mostrado nas figuras 16 e 17, se estende em direção à esquerda da armação principal a partir da porção direita da armação principal 10, e faz-se com que o fundo da mesma alcance o lado inferior do suporte 67. A distância entre as porções de lado voltadas uma para a outra da estrutura de regulação de movimento 70 é configurada para ser maior do que o comprimento longitudinal do invólucro de bateria 37, e a estrutura de regulação de movimento 70 se estende em direção à esquerda da armação principal a partir da porção direita da armação principal 10 de modo a cercar o invólucro de bateria 37. O movimento do invólucro de bateria 37 para a esquerda é regulado por tal estrutura de regulação de movimento 70.[0090] The movement regulation structure 70, as shown in figures 16 and 17, extends towards the left of the main frame from the right portion of the main frame 10, and causes the bottom of it to reach the bottom side of support 67. The distance between the side portions facing each other of the movement regulation structure 70 is configured to be greater than the longitudinal length of the battery housing 37, and the movement regulation structure 70 is extends towards the left of the main frame from the right portion of the main frame 10 so as to surround the battery housing 37. The movement of the battery housing 37 to the left is regulated by such a motion regulation structure 70.

[0091] Na motocicleta 80 relacionada à presente modalidade descrita acima, em adição aos efeitos descritos na primeira e terceira modalidade, o invólucro de bateria 37 produzido a partir de um material flexível é desviado devido a vibração ou similares, o contato entre o carburador 63 e o invólucro de bateria 37 é evitado pela estrutura de regulação de movimento 70 disposta entre os mesmos. É, desse modo, possível dispor a bateria 36 e o carburador 63 próximos um ao outro na direção de largura do veículo. Portanto, o aumento do veículo na direção de largura do veículo pode ser suprimido.[0091] In motorcycle 80 related to the present modality described above, in addition to the effects described in the first and third modality, the battery case 37 produced from a flexible material is deflected due to vibration or the like, the contact between the carburetor 63 and the battery housing 37 is prevented by the movement regulation structure 70 disposed between them. It is thus possible to arrange the battery 36 and the carburetor 63 next to each other in the vehicle's wide direction. Therefore, the increase of the vehicle in the direction of vehicle width can be suppressed.

[0092] Adicionalmente, embora a estrutura de regulação de movimento 70 que regula o movimento do invólucro de bateria 37 no lado do carburador 63 seja fornecida na presente modalidade, tal membro não é fornecido na primeira a terceira modalidades. Entretanto, um membro equivalente à estrutura de regulação de movimento 70 também pode ser fornecido nas primeira e segunda modalidades. Adicionalmente, a expressão "uma porção do filtro de ar" na presente invenção corresponde à porção de extensão e intumescimento 66 da presente modalidade.[0092] Additionally, although the movement regulation structure 70 that regulates the movement of the battery housing 37 on the carburetor side 63 is provided in the present embodiment, such member is not provided in the first to third embodiments. However, a member equivalent to the movement regulation structure 70 can also be provided in the first and second modalities. Additionally, the expression "a portion of the air filter" in the present invention corresponds to the extension and swelling portion 66 of the present embodiment.

Fifth modality

[0093] A seguir, uma quinta modalidade da presente invenção sera descrita. Na presente modalidade, conforme mostrado na figura 18, o fundo da estrutura de regulação de movimento 70 descrito na quarta modalidade é soldado ao fundo da base 68 do suporte 67. O numeral de referência 71 designa um lugar soldado entre o fundo da estrutura de regulação de movimento 70 e o fundo da base 68 do suporte 67. Os outros aspectos são as mesmas que aqueles da quarta modalidade.[0093] In the following, a fifth embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, as shown in figure 18, the bottom of the movement regulation structure 70 described in the fourth embodiment is welded to the bottom of the base 68 of the support 67. Reference numeral 71 designates a welded place between the bottom of the regulation structure of movement 70 and the bottom of the base 68 of the support 67. The other aspects are the same as those of the fourth modality.

[0094] Nessa modalidade, o número de partes pode ser reduzido ao produzir a função de estrutura de regulação de movimento 70 como um apoio de suporte que suporte o invólucro de bateria 37 na armação principal 10 e um membro de regulação que regula o movimento da bateria 36 e o invólucro de bateria 37 para o lado do carburador 63 ou o lado da porção de extensão e intumescimento 66.[0094] In this embodiment, the number of parts can be reduced by producing the function of movement regulation structure 70 as a support support that supports the battery housing 37 in the main frame 10 and a regulation member that regulates the movement of the battery 36 and battery housing 37 for carburetor side 63 or extension and swelling portion side 66.

Sixth modality

[0095] A seguir, uma sexta modalidade da presente invenção sera descrita. O tamanho e posição de disposição de uma bateria na presente modalidade são diferentes da bateria 36 da primeira modalidade. Como a configuração das outras partes é a mesma que aquela da primeira modalidade, as mesmas partes serão designadas pelos mesmos numerais de referência, e uma descrição detalhada das mesmas será omitida.[0095] In the following, a sixth embodiment of the present invention will be described. The size and disposal position of a battery in the present embodiment are different from battery 36 in the first embodiment. As the configuration of the other parts is the same as that of the first modality, the same parts will be designated by the same reference numerals, and a detailed description of them will be omitted.

[0096] Conforme mostrado na figura 19, na presente modalidade, uma bateria 100 disposta abaixo da armação principal 10 é disposta de modo a escarranchar a linha central C1 em vista superior do veículo. O tubo de conexão 34 é disposto no lado externo esquerdo da bateria 100, e o tubo de conexão 34 é disposto no lado externo esquerdo da armação principal 10.[0096] As shown in figure 19, in the present embodiment, a battery 100 disposed below the main frame 10 is arranged in order to straddle the center line C1 in top view of the vehicle. The connecting tube 34 is arranged on the left outer side of the battery 100, and the connecting tube 34 is arranged on the left outer side of the main frame 10.

[0097] Nessa modalidade, como o tubo de conexão 34 está no lado externo esquerdo da armação principal 10 no lado da bateria 100, uma bateria grande 100 pode ser tomada. Em adição, a bateria 100 relacionada à presente modalidade no veículo no qual o filtro de ar 61 descrito na terceira modalidade é montado pode ser fornecido. Nesse caso, como a porção de extensão e intumescimento 66 está no lado externo esquerdo da armação principal 10 no lado da bateria 100, uma bateria grande 100 pode ser tomada.[0097] In this mode, as the connection tube 34 is on the left outer side of the main frame 10 on the battery side 100, a large battery 100 can be taken. In addition, the battery 100 related to the present embodiment in the vehicle on which the air filter 61 described in the third embodiment is mounted can be supplied. In that case, since the extension and swelling portion 66 is on the left outer side of the main frame 10 on the battery side 100, a large battery 100 can be taken.

Industrial Applicability

[0098] De acordo com a presente invenção, é possível configurar livremente o tamanho da parte de sistema de admissão de ar no veículo de tipo de condução em selim. Lista de Símbolos de Referência 1: 60, 80: MOTOCICLETA 2: RODA DIANTEIRA 4: GUIDÃO 5: ESTRUTURA DE CORPO DO VEÍCULO 6: TUBO FRONTAL 7: HASTE DE GUIA 8: PONTE INFERIOR 9: GARFO DIANTEIRO 10: ARMAÇÃO PRINCIPAL 12: MOTOR 13: ASSENTO 22: COBERTURA DIANTEIRA (PRIMEIRA MEIA-COBERTURA) 23: COBERTURA DE ARMAÇÃO PRINCIPAL (SEGUNDA MEIA- COBERTURA) 27, 61: FILTRO DE AR 28, 64: INVÓLUCRO DE FILTRO DE AR 34, 51, 62: TUBO DE CONEXÃO (PARTE DE SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR) 35, CORPO DE ACELERAÇÃO (DISPOSITIVO DE AJUSTE DE QUANTIDADE DE ADMISSÃO DE AR) 36, 100: BATERIA 37, INVÓLUCRO DE BATERIA 41, DISPOSITIVO DE TRAVA DE DIREÇÃO 44: BOBINA DE IGNIÇÃO 46: CAIXA DE ARMAZENAMENTO 63: CARBURADOR (DISPOSITIVO DE AJUSTE DE QUANTIDADE DE ADMISSÃO DE AR)[0098] In accordance with the present invention, it is possible to freely configure the size of the air intake system part in the saddle-driven vehicle. Reference Symbol List 1: 60, 80: MOTORCYCLE 2: FRONT WHEEL 4: HANDLEBAR 5: VEHICLE BODY STRUCTURE 6: FRONT TUBE 7: GUIDE ROD 8: LOWER BRIDGE 9: FRONT FORK 10: MAIN FRAME 12: ENGINE 13: SEAT 22: FRONT COVER (FIRST HALF-COVER) 23: MAIN FRAME COVER (SECOND HALF-COVER) 27, 61: AIR FILTER 28, 64: AIR FILTER COVER 34, 51, 62: CONNECTION TUBE (PART OF AIR INTAKE SYSTEM) 35, THROTTLE BODY (AIR INTAKE QUANTITY ADJUSTMENT DEVICE) 36, 100: BATTERY 37, BATTERY HOUSING 41, STEERING LOCK DEVICE 44: IGNITION COIL 46: BOX STORAGE 63: CARBURETOR (AIR INTAKE QUANTITY ADJUSTMENT DEVICE)

Claims

1. Air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle, the structure comprising: a guide rod (7) which has a handle provided in an upper portion thereof; a front tube (6) which rotatably supports the guide rod (7); front forks (9) which rotate integrally with the guide rod (7) and rotatably support a front wheel (2) in a lower portion thereof; a main frame (10) extending obliquely downwardly from the front tube (6); a motor (12) which is arranged below the main frame (10) and supported by the main frame; an air filter (27) arranged in front of the front tube (6); an air intake quantity adjustment device (35) which is disposed between the engine (12) and the main frame (10) to adjust an amount of air admitted to be supplied to the engine (12) according to an operation of acceleration of a conductor; and an air intake system part (34, 51, 62) that is provided between the air filter (27) and the air intake quantity adjustment device (35), in which the front forks (9) are arranged below the front tube (6), and the air intake system part (34, 51, 62) passes laterally to the front tube (6) and passes above the front forks (9), characterized by the fact that a lower bridge (8) extending towards the left and right on a lower portion of the guide rod (7) is provided, in which the upper ends of the front forks (9) are attached to the left and right ends of the lower bridge ( 8), and in which the part of the air intake system (34, 51, 62) passes laterally to a position that overlaps the upper ends of the front forks (9) in top view of the vehicle.

2. Air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle, according to claim 1, characterized by the fact that a seat (13) is arranged above a rear portion of the main frame (10 ), in which a straddle space (S) where a conductor straddles the main frame (10) is formed in front of the seat (13) and above the main frame (10), and where the air intake system part (34, 51, 62) extends towards the rear of the vehicle towards the air intake quantity adjustment device (35) along the inclination of the main frame (10) in a position below an upper surface of the frame main (10) on one side of the main frame (10).

3. Air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle according to claim 1 or 2, characterized by the fact that a steering lock device (41) is provided on one side of the front tube (6), and the air intake system part (34, 51,62) passes laterally to the other side of the front tube (6).

4. Air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized by the fact that the air intake quantity adjustment device (35) it is arranged so as to be tilted to the side where the air intake system part (34, 51, 62) is arranged from a vehicle center line (C1) in a vehicle-wide direction in top view of the vehicle.

5. Air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized by the fact that a storage box (46) is arranged between the seat ( 13) and the main frame (10), in which a battery (36) supported below the main frame (10) is arranged on an oblique front upper side of the engine (12), and in which the air intake system part (34, 51, 62) passes laterally to the battery side (36), and the battery (36) is arranged to be tilted away from the side where the air intake system part (34 , 51, 62) is arranged from a vehicle center line (C1) in a vehicle-wide direction in top view of the vehicle.

6. Air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the air intake system part is a connecting tube (34, 51, 62) connecting the air filter (27) and the air intake quantity adjustment device (35).

7. Air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle, according to claim 6, characterized by the fact that the outer periphery of the front tube (6) is covered with a front half-cover covering the front tube (6) from the front and a rear half-cover covering the front tube (6) from the rear, and where the connecting tube passes inside the outer ends of the front forks (9 ) on one side of the front tube (6).

8. Air intake system layout structure for a saddle-driven vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized by the fact that the air intake system part (34, 51, 62) is a part of the air filter (27), and the air filter (27) is substantially L-shaped from the front of the front tube (6) to the side of the main frame (10) in top view of the vehicle.