【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スポーツ型の自動二輪車等、高出力を求められるエンジンには出力の向上を図るため、例えば特開平１１−７２０６８号公報（特許文献１参照）に示すように、シリンダヘッド内の吸気ポート、スロットルボディおよびエアクリーナボックス内に開口するアウトレットチューブ（吸気ダクト）を概略直線状に、且つ略鉛直方向に向けたいわゆるダウンドラフト方式の吸気系を採用したものがある。
【０００３】
そして、自動二輪車にダウンドラフト方式の吸気系を採用する場合、エアクリーナボックスは例えば特開平６−１９１４５９号公報（特許文献２参照）にも示すように、左右のメインフレーム間（またはタンクレール間）の、燃料タンク内（またはタンクカバー内）に配置されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−７２０６８号公報（段落番号［００６６］、［００６７］および図４）
【０００５】
【特許文献２】
特開平６−１９１４５９号公報（段落番号［００１５］および図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、並列４気筒エンジンのように横幅が広いエンジンにダウンドラフト方式の吸気系を採用すると、各気筒の通路中心を結ぶ線が燃料タンクに形成されるニーグリップのための絞り形状部分にかかり、例えば各アウトレットチューブをオフセット配置（曲げ配置）してその間隔を狭めなければ限られたスペース内に収納できない。
【０００７】
また、各アウトレットチューブをオフセット配置すると吸気干渉の発生の虞があるなど、出力低下につながりかねない。
【０００８】
そして、各アウトレットチューブをオフセット配置するとエアクリーナボックスまたは燃料タンクの容量を減少させることになる。
【０００９】
さらに、各アウトレットチューブをオフセット配置すると吸気通路全体の直線状態が損なわれる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジン出力の向上を図った自動二輪車の吸気装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車の吸気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ヘッドパイプから側面視で直線的且つ後斜下方に延びる車体フレームを備え、この車体フレームの上方に燃料タンクを、この燃料タンク下方に並列多気筒エンジンをそれぞれ配置し、上記燃料タンク内にエアクリーナを収納すると共に、ミッション機構と一体的に設けられた上記エンジンの複数箇所を上記車体フレームに固定した自動二輪車において、上記エンジンを、そのシリンダヘッドとシリンダブロックとの合わせ面が前下がりとなるよう、各気筒の気筒軸が垂直より車両の進行方向に向かってやや前傾した状態で上記車体フレームに搭載すると共に、上記エンジンから上記エアクリーナに向かって直線状に延びる各気筒の吸気通路の中心軸を、前半部底面に形成された収納部に上記エアクリーナを収納する上記燃料タンクの後半部両側面に形成されたニーグリップ用の凹み形状より車両の進行方向前側に配置したものである。
【００１２】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記車体フレームは上記ヘッドパイプから側面視で直線的且つ後斜下方に延びる平面視略船形状のメインフレームと、このメインフレームの後端部に接続されるセンターフレームとを備え、上記エンジンの気筒軸を上記ヘッドパイプより上方の上記メインフレーム内に臨むように設定すると共に、上記シリンダヘッドの一部を上記メインフレームの幅内に収容し、さらに、側面視で、上記燃料タンクが載置される上記メインフレームの、上記ヘッドパイプの後端から上記センターフレームとの分岐点までの略中間位置、且つ上記メインフレームの幅が最大となる位置に一致させて複数の上記吸気通路を車両の幅方向に一列に並設する一方、上記吸気通路をその各中心部を結ぶ線が上記メインフレームの曲げ部を結ぶ線と平行になるように配置したものである。
【００１３】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、吸気装置を構成する構成部品と、上記シリンダヘッド上面の動弁装置を平面視で上記ヘッドパイプから上記メインフレームの最大幅位置までの紡錘型の略三角形状の範囲内に収納すると共に、上記吸気通路に臨ませて配置した燃料噴射装置を、側面視で、上記メインフレームの、上記ヘッドパイプの後端から上記センターフレームとの分岐点までの中間位置より後方に、また、上記メインフレームの幅が最大となる位置より後方に配置すると共に、少なくとも上記フューエルインジェクタの後端を側面視で上記メインフレームの上縁部より上方に突出するように配置したものである。
【００１４】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記燃料タンクの前半部底面に形成される上記エアクリーナの収納部を上記燃料タンクの上面に設けられたタンクキャップおよびフィラー部に対向しつつその前方に向かって延びる凹形状とし、この収納部の上部後方で上記フィラー部に対向する部位より前方に後下がり傾斜面を形成すると共に、この収納部にその大部分が収納される上記エアクリーナの後上部を上記後下がり傾斜面に沿って後傾させ、この後傾部分の、上記フィラー部より前方にずれた位置に向かって上記吸気通路の中心軸を指向させたものである。
【００１５】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記燃料タンクの前方上面に、上記ヘッドパイプに指向するように後方且つ幅方向外側に向かって広がりつつ低くなる左右一対の凹部を形成すると共に、これらの凹部の後端同士を結ぶ線より後方を指向するよう、上記吸気通路の中心軸を斜め後上方に指向させたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１８】
図２は車体中央部分の拡大左側面図ある。また、図３は図２の要部を拡大した図である。さらに、図４は車体中央部分の拡大平面図である。図１〜図４に示すように、車体フレーム２は例えばツインチューブ型のもので、平面視略船形状のメインフレーム８を有する。具体的には、上下に長い略矩形断面の最中構造を有する左右一対のパイプ状フレーム部材がヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開して拡開部を形成すると共に、この拡開部から内側に向かって折曲されて側面視で直線的且つ後斜下方に延びる延出部を備えて平面視略船形状を有する。
【００１９】
また、車体フレーム２はメインフレーム８の他に、これらのメインフレーム８の後端部に接続され、略上下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム９と、このセンターフレーム９の後上端から後方に延びる左右一対のシートレール１０とから構成される。
【００２０】
メインフレーム８の上方には燃料タンク１１が配置されると共に、シートレール１０の上方には運転シート１２が配置される。また、センターフレーム９の略中央下部にはピボット軸１３が架設され、このピボット軸１３にスイングアーム１４がピボット軸１３廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム１４の後端に後輪１５が回動自在に軸支される。そして、車体の中央下部、燃料タンク１１下方にはエンジン１６が配置される。
【００２１】
燃料タンク１１の後半部両側面には内側に向かって凹むニーグリップ用の凹み形状１７が形成されると共に、燃料タンク１１の前半部底面には上方に向かって凹む、エアクリーナ１８（後述）の収納部１９が形成される。
【００２２】
この収納部１９は、燃料タンク１１の上面に設けられたタンクキャップ２０およびフィラー部２１（給油口）に対向しつつその前方に向かって延びる凹形状であり、この収納部１９の上部後方でフィラー部２１に対向する部位より前方には後下がり傾斜面２２が形成される。
【００２３】
また、燃料タンク１１は、その前方上面に、ヘッドパイプ３に指向するように後方且つ幅方向外側に向かって広がりつつ低くなる左右一対の、ハンドルバー６最大舵角時の手の逃げ用凹部２３が形成される。そして、燃料タンク１１の後内部には燃料ポンプ２４が配置される。
【００２４】
さらに、この自動二輪車１は車体の前部が流線形のカウリング２５で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られている。
【００２５】
図５は図４の燃料タンク１１を取り外した状態を示す図である。図２〜図５に示すように、エンジン１６は例えば水冷式の４サイクル並列四気筒エンジンであり、その複数箇所に設けられた懸架ボス２６が車体フレーム２に図示しない防振材を介して浮動支持される。
【００２６】
また、エンジン１６は主にシリンダヘッドカバー２７、シリンダヘッド２８、シリンダブロック２９、そして図示しないクランクケースから外形が構成され、シリンダヘッド２８とシリンダブロック２９との合わせ面が前下がりとなるよう、気筒軸３０が垂直より車両の進行方向に向かってやや前傾した状態で搭載されると共に、エンジン１６の前後位置はその気筒軸３０がヘッドパイプ３より上方のメインフレーム８内に臨むように設定される。また、エンジン１６は図示しないミッション機構と一体的に設けられる。
【００２７】
シリンダヘッド２８内には動弁装置３１を構成する前後一対のカムシャフト３２が設けられ、これらのカムシャフト３２によってシリンダヘッド２８内の吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂが開閉操作される。なお、シリンダヘッド２８の上部はシリンダヘッドカバー２７により塞がれる。
【００２８】
一方、シリンダブロック２９内にはピストン３４が摺動自在に収納される。また、シリンダヘッド２８とピストン３４との間の空間には燃焼室３５が形成され、その中央部には外方から図示しない点火プラグがネジ結合される。
【００２９】
ところで、この自動二輪車１に用いられるエンジン１６への混合気供給方法は燃料噴射式であって、シリンダヘッド２８後ろ側に形成された吸気ポート３６にフューエルインジェクタ３７（燃料噴射装置）を備えたスロットルボディ３８が接続される。そして、スロットルボディ３８はエンジン１６の後上方に配置され、スロットルボディ３８の上流側には前記エアクリーナ１８が接続されて吸気装置を構成する。
【００３０】
一方シリンダヘッド２８前側に形成された排気ポート３９にはエキゾーストパイプ４０の上流端が接続される。エキゾーストパイプ４０はエンジン１６前部から下方に向かって延び、さらに後方に向かって延設され、その下流端にサイレンサ４１が接続される。そして、エンジン１６のシリンダヘッド２８前方にはエンジン冷却系を構成するラジエター４２が配置される。
【００３１】
シリンダヘッド２８内に配置される吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂの挟み角４３は一般的な従来機種のものより狭く設定され、よって前後一対のカムシャフト３２の間隔も狭くなり、燃焼室３５からシリンダヘッド２８の後上方に向かって延びる吸気ポート３６はエンジン１６の気筒軸３０に沿う方向に直線的に立ち上がる。
【００３２】
各吸気ポート３６の上流側にはスロットルボディ３８がインテークパイプ４４を介して接続される。各スロットルボディ３８内には図示しないケーブルによって開閉操作されるスロットルバルブ４５が設けられ、このスロットルバルブ４５の上流側に図示しないモータによって開閉操作されるサブスロットルバルブ４６が設けられる。そして、各スロットルボディ３８の両スロットルバルブ４５，５６間にはフューエルインジェクタ３７がそれぞれ配置される。さらに、各フューエルインジェクタ３７は燃料分配管４７によって連通される（図３および図４参照）。
【００３３】
スロットルボディ３８の上流側にはアウトレットパイプ４８を介して、燃料タンク１１前半部底面の収納部１９に収納されたエアクリーナ１８が接続される。エアクリーナ１８はその内部がダーティーサイド４９、クリーンサイド５０およびブリーザ室５１に区画され、ダーティーサイド４９とクリーンサイド５０との間にはエアフィルタ５２が設けられる。
【００３４】
ダーティーサイド４９には図示しない吸気ダクトが接続されて外気が導入されると共に、クリーンサイド５０にはアウトレットパイプ４８の上流側開口部（ラッパ形状部５４）が開口し、エアフィルタ５２によって清浄化された外気が燃焼室３５に導かれる。また、エアクリーナ１８の後上部は収納部１９の上部後方に形成された後下がり傾斜面２２に沿って後傾される。
【００３５】
図３に示すように、吸気装置５３を構成する大部分の構成部品は平面視でヘッドパイプ３からメインフレーム８の最大幅位置までの紡錘型の略三角形状の範囲内に収納される。また、図４に示すように、同範囲にはシリンダヘッド２８の上面、少なくとも両カムシャフト３２が収納される。そして、エンジン１６はメインフレーム８の最大幅位置で固定される。
【００３６】
このとき、エンジン１６からエアクリーナ１８に向かって延びる吸気ポート３６、インテークパイプ４４、スロットルボディ３８およびアウトレットパイプ４８によって直線状に形成された各気筒の吸気通路５５の中心軸５６は、燃料タンク１１の後半部両側面に形成されたニーグリップ用の凹み形状１７より車両の進行方向前側に配置されると共に、エアクリーナ１８の後上部に形成された後傾部分の、前記フィラー部２１より前方にずれた位置に向かって指向される。また、吸気通路５５の中心軸５６は、燃料タンク１１の前方上面に形成された逃げ用凹部２３の後端同士を結ぶ線５７より後方を指向するよう、斜め後上方に向けて配置される。
【００３７】
すなわち、側面視で、燃料タンク１１が載置されるメインフレーム８の、ヘッドパイプ３の後端からセンターフレーム９との分岐点までの略中間位置、且つメインフレーム８の幅が最大となる位置に一致させて複数の吸気通路５５が車両の幅方向に一列に並設され、さらに吸気通路５５はその各中心部を結ぶ線５８がメインフレーム８の曲げ部を結ぶ線５９と平行になるように配置される。
【００３８】
一方、各スロットルバルブ４５の上流側（サブスロットルバルブ４６の下流側）に、吸気通路５５に臨ませて配置された各フューエルインジェクタ３７は、側面視で、メインフレーム８の、ヘッドパイプ３の後端からセンターフレーム９との分岐点までの中間位置より後方に、また、メインフレーム８の幅が最大となる位置より後方に配置される。
【００３９】
そして、各フューエルインジェクタ３７は、少なくともその後端、および詳細に図示しない燃料配管の中でも特に燃料分配管４７が側面視でメインフレーム８の上縁部より上方に突出するよう、側面視で略水平乃至若干後方上がりに指向するよう配置される。
【００４０】
なお、エアクリーナ１８内に開口するアウトレットパイプ４８のラッパ形状部５４からエアクリーナ１８上面の後下がり傾斜面２２までは所定の寸法が確保されると共に、この後下がり傾斜面２２は吸気通路５５の中心軸５６と直交より若干傾斜した状態で交差し、その法線は吸気通路５５の中心軸５６より水平方向に寝た状態となる。
【００４１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４２】
並列多気筒エンジン１６を、そのシリンダヘッド２８とシリンダブロック２９との合わせ面が前下がりとなるよう、気筒軸３０が垂直より車両の進行方向に向かってやや前傾した状態で車体フレーム２に搭載すると共に、エンジン１６からエアクリーナ１８に向かって延びる直線状に形成された各気筒の吸気通路５５の中心軸５６を、前半部底面に形成された収納部１９にエアクリーナ１８を収納する燃料タンク１１の後半部両側面に形成されたニーグリップ用の凹み形状１７より車両の進行方向前側に配置したことにより、燃料タンク１１およびその内部に収納されたエアクリーナ１８のもっとも幅広の位置で吸気通路５５を車両の幅方向に一列に並設可能となる。その結果、吸気通路５５を構成する各アウトレットチューブをエアクリーナ１８内で充分に離間配置でき、気筒毎の吸気干渉が低減されてエンジン１６性能が向上する。
【００４３】
また、両側端に配置されるアウトレットチューブとエアクリーナ１８壁とのクリアランスが確保可能となり、各アウトレットチューブをオフセット配置する必要がなくなる。その結果、エアクリーナ１８または燃料タンク１１の容量を増加させることが可能になると共に、吸気通路５５をより直線的に形成可能となり、吸気の流入抵抗が減少してエンジン１６出力の向上が図れる。
【００４４】
さらに、燃料タンク１１の最大幅部位から運転シート１２につながる範囲でのニーグリップ用の凹み形状１７を車両の幅方向に細くでき、乗車姿勢の自由度が増して運転が容易になる。
【００４５】
一方、エンジン１６の気筒軸３０をヘッドパイプ３より上方のメインフレーム８内に臨むように設定すると共に、シリンダヘッド２８の一部をメインフレーム８の幅内に収容し、さらに、側面視で、燃料タンク１１が載置されるメインフレーム８の、ヘッドパイプ３の後端からセンターフレーム９との分岐点までの略中間位置、且つメインフレーム８の幅が最大となる位置に一致させて複数の吸気通路５５を車両の幅方向に一列に並設し、さらに吸気通路５５をその各中心部を結ぶ線５８がメインフレーム８の曲げ部を結ぶ線５９と平行になるように配置したことにより、パイプ状フレーム部材を用いたメインフレーム８の場合その曲げ方向が一方向になるが、その曲げ幅が最大となる車幅の最大位置に吸気通路５５を構成する部材が収容されるので、吸気通路５５を構成する各アウトレットチューブをエアクリーナ１８内で充分に離間配置でき、気筒毎の吸気干渉が低減されてエンジン１６性能が向上する。
【００４６】
また、車幅の最大位置にエンジン１６を懸架可能となり、メインフレーム８の捩れ剛性が高まって走行性における剛性感が向上すると共に、スロットルボディ３８内に設けられるスロットルバルブ操作用ケーブル（図示せず）の取り回しもよくなる。
【００４７】
さらに、エンジン１６の気筒軸３０をヘッドパイプ３より上方のメインフレーム８内に臨むように設定したことにより、燃料タンク１１を外しての吸気系やシリンダヘッド２８周りの整備、例えば吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂのクリアランス調性や点火プラグ（図示せず）の燃焼状態確認等、を行う際の整備性が向上する。特に吸気系においてはその周囲のスペースが充分に確保できることから、ケーブル類（図示せず）の組み付け作業性が向上し、また、詳細には図示しないが、サブスロットルバルブ駆動用のモータ（図示せず）を例えば吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂの軸上等に配置可能となる。
【００４８】
そして、吸気装置５３を構成する大部分の構成部品と、シリンダヘッド２８の上面、少なくとも動弁装置３１を構成する両カムシャフト３２とを平面視でヘッドパイプ３からメインフレーム８の最大幅位置までの紡錘型の略三角形状の範囲内に収納すると共に、吸気通路５５に臨ませて配置したフューエルインジェクタ３７を、側面視で、メインフレーム８の、ヘッドパイプ３の後端からセンターフレーム９との分岐点までの中間位置より後方に、また、メインフレーム８の幅が最大となる位置より後方に配置すると共に、少なくともフューエルインジェクタ３７の後端を側面視でメインフレーム８の上縁部より上方に突出するように配置したことにより、燃料タンク１１を外しての吸気系や燃料配管、シリンダヘッド２８周りの整備、例えば吸・排気バルブ３３ａ，３３ｂのクリアランス調性や点火プラグ（図示せず）の燃焼状態確認等、を行う際の整備性が向上する。特に燃料配管の中でも燃料分配管４７はメインフレーム８より上方に突出するのでメンテナンスが容易になると共に、燃料タンク１１内に設けられる燃料ポンプ２４との配管も短くて済む。
【００４９】
また、燃料分配管４７はシリンダブロック２９の幅より狭くてよいのでメインフレーム８の幅を縮小でき、運転姿勢が楽になって操縦性や足付き性が向上する。
【００５０】
さらに、燃料タンク１１の前半部底面に形成されるエアクリーナ１８の収納部１９を燃料タンク１１の上面に設けられたタンクキャップ２０およびフィラー部２１に対向しつつその前方に向かって延びる凹形状とし、この収納部１９の上部後方でフィラー部２１に対向する部位より前方に後下がり傾斜面２２を形成すると共に、この収納部１９にその大部分が収納されるエアクリーナ１８の後上部を上記後下がり傾斜面２２に沿って後傾させ、この後傾部分の、上記フィラー部２１より前方にずれた位置に向かって吸気通路５５の中心軸５６を指向させたことにより、エアクリーナ１８内に開口する吸気通路５５の開口端、すなわちアウトレットパイプ４８のラッパ形状部５４からエアクリーナ１８の上面までの距離を大きく採れる。その結果吸気緩衝の少ないスムーズな吸気の流れを確保でき、エンジン１６の出力向上につながる。
【００５１】
また、フィラー部２１から燃料を注入する際、エアクリーナ１８の収納部１９上面の前方にオフセットされた部分および後下がり傾斜面２２が妨げとならず、スムーズな燃料給油が可能となる。さらに、フィラー部２１の下端開口部の位置と吸気通路５５の中心軸５６の延長線とが位置的にずれるため、吸気音が外部に漏れにくい。
【００５２】
ところで、例えば燃料タンク１１の形状が内没することに起因して燃料タンク１１に内包されるエアクリーナ１８の形状が歪み、その結果エンジン１６の内側気筒および外側気筒の吸気の流れ状態に差が生じるといったことが従来あったが、燃料タンク１１の前方上面に、ヘッドパイプ３に指向するように後方且つ幅方向外側に向かって広がりつつ低くなる左右一対の、ハンドルバー６最大舵角時の手の逃げ用凹部２３を形成し、これらの逃げ用凹部２３の後端同士を結ぶ線５７より後方を指向するよう、吸気通路５５の中心軸５６を斜め後上方に指向させたことにより、吸気状態の差による内外気筒間の燃焼状態のばらつきが減少する。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の吸気装置によれば、気筒毎の吸気干渉が低減されてエンジン性能が向上すると共に、吸気系や燃料配管、シリンダヘッド周りの整備性が向上する。
【００５４】
また、エアクリーナまたは燃料タンクの容量を増加させることが可能になると共に、吸気通路をより直線的に形成可能となり、吸気の流入抵抗が減少してエンジン出力の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の吸気装置の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】車体中央部分の拡大左側面図。
【図３】図２の要部を拡大した図。
【図４】車体中央部分の拡大平面図。
【図５】図４の燃料タンクを取り外した状態を示す図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
８ メインフレーム（車体フレーム）
９ センターフレーム（車体フレーム）
１１ 燃料タンク
１６ エンジン
１７ ニーグリップ用の凹み形状
１８ エアクリーナ
１９ エアクリーナの収納部
２０ タンクキャップ
２１ フィラー部
２２ 後下がり傾斜面
２３ ハンドルバー最大舵角時の手の逃げ用凹部
２８ シリンダヘッド
２９ シリンダブロック
３０ 気筒軸
３１ 動弁装置
３７ フューエルインジェクタ（燃料噴射装置）
５３ 吸気装置
５５ 吸気通路
５６ 吸気通路の中心軸
５７ 凹部の後端同士を結ぶ線
５８ 吸気通路の中心部を結ぶ線
５９ メインフレームの曲げ部を結ぶ線[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake device for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
In order to improve the output of an engine requiring a high output, such as a sports type motorcycle, an intake port in a cylinder head and a throttle body are disclosed in, for example, JP-A-11-72068 (see Patent Document 1). In addition, there is a so-called downdraft type intake system in which an outlet tube (intake duct) opening in an air cleaner box is directed substantially in a straight line and in a substantially vertical direction.
[0003]
When a down-draft type intake system is adopted for a motorcycle, an air cleaner box is provided between the left and right main frames (or between tank rails) as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-191449 (see Patent Document 2). Of the fuel tank (or inside the tank cover).
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-11-72068 (paragraph numbers [0066] and [0067] and FIG. 4)
[0005]
[Patent Document 2]
JP-A-6-191449 (paragraph number [0015] and FIG. 1)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, when a downdraft type intake system is adopted for an engine having a large width such as a parallel four-cylinder engine, a line connecting the center of the passage of each cylinder is applied to a throttle-shaped portion for a knee grip formed in a fuel tank, For example, the outlet tubes cannot be stored in a limited space unless they are arranged in an offset arrangement (bending arrangement) to reduce the interval therebetween.
[0007]
In addition, if the outlet tubes are arranged in an offset manner, there is a possibility that intake interference may occur, which may lead to a decrease in output.
[0008]
When the outlet tubes are offset, the capacity of the air cleaner box or the fuel tank is reduced.
[0009]
Further, when the outlet tubes are offset, the straightness of the entire intake passage is impaired.
[0010]
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has as its object to provide an intake device for a motorcycle with an improved engine output.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-described problems, a motorcycle air intake apparatus according to the present invention includes a vehicle body frame that extends linearly and rearwardly downward from a head pipe in a side view, as described in claim 1, A fuel tank is disposed above the frame, a parallel multi-cylinder engine is disposed below the fuel tank, an air cleaner is accommodated in the fuel tank, and a plurality of parts of the engine provided integrally with the transmission mechanism are mounted on the vehicle body. In a motorcycle fixed to a frame, the engine is tilted slightly forward from the vertical in the direction of travel of the vehicle such that the mating surface of the cylinder head and the cylinder block is lowered forward. An intake passage for each cylinder mounted on the body frame and extending linearly from the engine toward the air cleaner. A central axis, in which are arranged from the latter half portion recessed shape of the knee grip is formed on both side surfaces in the traveling direction front side of the vehicle in the fuel tank for accommodating the air cleaner housing portion formed in the front half portion bottom.
[0012]
Further, in order to solve the above-described problem, as described in claim 2, the main body frame has a substantially ship-shaped main frame that extends linearly from the head pipe in a side view and extends rearward and obliquely downward. A center frame connected to the rear end of the main frame, wherein a cylinder axis of the engine is set so as to face the main frame above the head pipe, and a part of the cylinder head is connected to the main frame. , And further, in a side view, a substantially intermediate position of the main frame on which the fuel tank is mounted from a rear end of the head pipe to a branch point with the center frame, and the main frame A plurality of the intake passages are arranged in a line in the width direction of the vehicle so as to coincide with a position where the width of the intake passage is maximum, and the intake passages are connected at their respective central portions. Line is obtained by arranged parallel to the line connecting the bending portion of the main frame.
[0013]
Further, in order to solve the above-mentioned problem, as described in claim 3, the components constituting the intake device and the valve train on the upper surface of the cylinder head are moved from the head pipe in plan view to the end of the main frame. A fuel injection device housed in a spindle-shaped substantially triangular range up to a large position and disposed so as to face the intake passage, the center of the fuel injection device is viewed from a rear end of the head pipe of the main frame in a side view. An upper edge portion of the main frame in a side view at least with a rear end of the fuel injector arranged at a position rearward of an intermediate position up to a branch point with the frame and at a position rearward of a position where the width of the main frame is maximum. It is arranged so as to protrude upward.
[0014]
Still further, in order to solve the above-mentioned problem, as described in claim 4, the storage portion of the air cleaner formed on the bottom surface of the front half of the fuel tank is provided with a tank cap provided on the upper surface of the fuel tank. A concave shape that extends toward the front while facing the filler portion, forms an inclined surface that descends backward and forward from a portion facing the filler portion at the upper rear of the storage portion, and most of the storage portion has a slope. A rear upper portion of the stored air cleaner is tilted rearward along the rearwardly inclined surface, and a center axis of the intake passage is directed toward a position of the rearwardly inclined portion shifted forward from the filler portion. It is.
[0015]
In order to solve the above-mentioned problem, as described in claim 5, a pair of left and right sides that are widened rearward and outward in the width direction so as to face the head pipe are formed on the front upper surface of the fuel tank. Are formed, and the central axis of the intake passage is directed obliquely rearward and upward so as to be directed rearward from a line connecting the rear ends of these concaves.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0017]
FIG. 1 is a left side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 has a body frame 2, and a head pipe 3 is provided in front of the body frame. The head pipe 3 is provided with a suspension mechanism (not shown), and a steering mechanism 7 including a pair of left and right front forks 5 and a handle bar 6 for rotatably supporting the front wheel 4 is provided. Is steerably turned left and right.
[0018]
FIG. 2 is an enlarged left side view of the center portion of the vehicle body. FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. FIG. 4 is an enlarged plan view of a central portion of the vehicle body. As shown in FIGS. 1 to 4, the body frame 2 is, for example, a twin tube type, and has a main frame 8 having a substantially ship-like shape in plan view. Specifically, a pair of left and right pipe-shaped frame members having a middle structure having a substantially rectangular cross section that is vertically long are expanded right and left immediately after the head pipe 3 to form an expanded portion. And has a substantially ship-like shape in plan view with an extending portion that is bent inward from the rear and extends linearly and obliquely rearward and downward in a side view.
[0019]
In addition to the main frame 8, the body frame 2 is connected to the rear ends of the main frames 8, and a pair of left and right center frames 9 extending substantially upward and downward. And a pair of left and right seat rails 10 extending to the right and left sides.
[0020]
A fuel tank 11 is arranged above the main frame 8, and an operation seat 12 is arranged above the seat rail 10. A pivot shaft 13 is provided substantially below the center of the center frame 9, and a swing arm 14 is pivotally mounted on the pivot shaft 13 so as to swing freely around the pivot shaft 13, and a rear end is provided at a rear end of the swing arm 14. The wheel 15 is rotatably supported. An engine 16 is arranged below the center of the vehicle body and below the fuel tank 11.
[0021]
An air cleaner 18 (described later) is formed on both sides of the rear half of the fuel tank 11, and has a concave shape 17 for a knee grip that is recessed inward, and is recessed upward on the bottom surface of the front half of the fuel tank 11. A part 19 is formed.
[0022]
The storage portion 19 has a concave shape extending toward the front while being opposed to a tank cap 20 and a filler portion 21 (fuel filler) provided on the upper surface of the fuel tank 11. A rearwardly inclined surface 22 is formed forward of a portion facing the portion 21.
[0023]
The fuel tank 11 has a pair of left and right recesses 23 at the front upper surface thereof, which are widened rearward and outward in the width direction so as to be directed toward the head pipe 3 and become lower. Is formed. Further, a fuel pump 24 is disposed in the rear inside of the fuel tank 11.
[0024]
Further, the motorcycle 1 is covered with a streamlined cowling 25 at the front of the vehicle body to reduce air resistance during traveling and protect the rider from traveling wind pressure.
[0025]
FIG. 5 is a view showing a state where the fuel tank 11 of FIG. 4 is removed. As shown in FIGS. 2 to 5, the engine 16 is, for example, a water-cooled four-cycle parallel four-cylinder engine, and suspension bosses 26 provided at a plurality of positions thereof float on the body frame 2 via a vibration isolator (not shown). Supported.
[0026]
The engine 16 has an outer shape mainly composed of a cylinder head cover 27, a cylinder head 28, a cylinder block 29, and a crankcase (not shown). The cylinder shaft is arranged so that the mating surface of the cylinder head 28 and the cylinder block 29 is lowered forward. The engine 16 is mounted such that the cylinder shaft 30 faces the inside of the main frame 8 above the head pipe 3 while the engine 30 is mounted slightly inclined forward in the traveling direction of the vehicle from the vertical. . The engine 16 is provided integrally with a transmission mechanism (not shown).
[0027]
A pair of front and rear camshafts 32 constituting the valve train 31 are provided in the cylinder head 28, and the intake and exhaust valves 33 a and 33 b in the cylinder head 28 are opened and closed by these camshafts 32. The upper portion of the cylinder head 28 is closed by the cylinder head cover 27.
[0028]
On the other hand, a piston 34 is slidably housed in the cylinder block 29. Further, a combustion chamber 35 is formed in a space between the cylinder head 28 and the piston 34, and an ignition plug (not shown) is screw-connected to the center of the combustion chamber 35 from the outside.
[0029]
By the way, the method of supplying the air-fuel mixture to the engine 16 used in the motorcycle 1 is a fuel injection type, in which a throttle provided with a fuel injector 37 (fuel injection device) at an intake port 36 formed behind the cylinder head 28. The body 38 is connected. The throttle body 38 is disposed above and behind the engine 16, and the air cleaner 18 is connected upstream of the throttle body 38 to form an intake device.
[0030]
On the other hand, an upstream end of an exhaust pipe 40 is connected to an exhaust port 39 formed on the front side of the cylinder head 28. The exhaust pipe 40 extends downward from the front part of the engine 16 and further extends rearward, and a silencer 41 is connected to a downstream end thereof. A radiator 42 constituting an engine cooling system is disposed in front of the cylinder head 28 of the engine 16.
[0031]
The included angle 43 of the intake / exhaust valves 33a, 33b arranged in the cylinder head 28 is set narrower than that of a general conventional model, so that the interval between the pair of front and rear camshafts 32 is also narrowed. An intake port 36 extending rearward and upward from the head 28 rises linearly in a direction along the cylinder axis 30 of the engine 16.
[0032]
A throttle body 38 is connected to an upstream side of each intake port 36 via an intake pipe 44. A throttle valve 45 that is opened and closed by a cable (not shown) is provided in each throttle body 38, and a sub-throttle valve 46 that is opened and closed by a motor (not shown) is provided upstream of the throttle valve 45. A fuel injector 37 is arranged between each throttle valve 45 and 56 of each throttle body 38. Further, each fuel injector 37 is communicated by a fuel distribution pipe 47 (see FIGS. 3 and 4).
[0033]
An air cleaner 18 housed in a housing 19 on the bottom surface of the front half of the fuel tank 11 is connected to an upstream side of the throttle body 38 via an outlet pipe 48. The inside of the air cleaner 18 is partitioned into a dirty side 49, a clean side 50, and a breather chamber 51, and an air filter 52 is provided between the dirty side 49 and the clean side 50.
[0034]
The dirty side 49 is connected to an intake duct (not shown) to introduce outside air, and the clean side 50 has an upstream opening (the flared portion 54) of the outlet pipe 48, which is cleaned by the air filter 52. Outside air is guided to the combustion chamber 35. The rear upper portion of the air cleaner 18 is tilted rearward along a rearwardly inclined surface 22 formed at the upper rear of the storage portion 19.
[0035]
As shown in FIG. 3, most components constituting the intake device 53 are accommodated in a spindle-shaped substantially triangular range from the head pipe 3 to the maximum width position of the main frame 8 in a plan view. In addition, as shown in FIG. 4, the upper surface of the cylinder head 28 and at least both camshafts 32 are accommodated in the same area. Then, the engine 16 is fixed at the maximum width position of the main frame 8.
[0036]
At this time, the central axis 56 of the intake passage 55 of each cylinder linearly formed by the intake port 36, the intake pipe 44, the throttle body 38, and the outlet pipe 48 extending from the engine 16 toward the air cleaner 18 is connected to the fuel tank 11. The rearwardly inclined portion formed at the rear upper portion of the air cleaner 18 is located forward of the filler portion 21 while being disposed on the front side in the traveling direction of the vehicle with respect to the knee grip recessed shape 17 formed on both side surfaces of the rear half portion. Pointed towards position. The central axis 56 of the intake passage 55 is disposed obliquely rearward and upward so as to be directed rearward from a line 57 connecting rear ends of the escape recesses 23 formed on the front upper surface of the fuel tank 11.
[0037]
That is, in a side view, a substantially middle position of the main frame 8 on which the fuel tank 11 is mounted from the rear end of the head pipe 3 to a branch point with the center frame 9, and a position where the width of the main frame 8 is maximized. And a plurality of intake passages 55 are arranged in a line in the width direction of the vehicle so that the line 58 connecting the respective central portions thereof is parallel to the line 59 connecting the bent portions of the main frame 8. Placed in
[0038]
On the other hand, each fuel injector 37 disposed upstream of each throttle valve 45 (downstream of the sub-throttle valve 46) so as to face the intake passage 55 is located behind the head pipe 3 of the main frame 8 in a side view. The main frame 8 is disposed behind a middle position from the end to the branch point with the center frame 9 and behind a position where the width of the main frame 8 is maximum.
[0039]
Each of the fuel injectors 37 is substantially horizontal to side in a side view so that at least a rear end thereof and a fuel distribution pipe 47 among fuel pipes (not shown in detail) project above the upper edge of the main frame 8 in a side view. It is arranged so as to be directed slightly upward.
[0040]
A predetermined dimension is secured from the flared portion 54 of the outlet pipe 48 opening into the air cleaner 18 to the rearwardly inclined surface 22 of the upper surface of the air cleaner 18, and the rearwardly inclined surface 22 is connected to the central axis of the intake passage 55. It intersects at a slight angle with respect to the orthogonal direction, and its normal line lies horizontally with respect to the central axis 56 of the intake passage 55.
[0041]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0042]
The parallel multi-cylinder engine 16 is mounted on the body frame 2 in a state where the cylinder shaft 30 is slightly inclined forward from the vertical in the traveling direction of the vehicle so that the mating surface of the cylinder head 28 and the cylinder block 29 is lowered forward. At the same time, the central axis 56 of the intake passage 55 of each cylinder formed linearly extending from the engine 16 toward the air cleaner 18 is connected to the fuel tank 11 for housing the air cleaner 18 in the housing 19 formed in the bottom surface of the front half. The intake passage 55 is positioned at the widest position of the fuel tank 11 and the air cleaner 18 housed in the fuel tank 11 by disposing the knee grip recessed shape 17 formed on both side surfaces of the rear half portion on the front side in the traveling direction of the vehicle. Can be juxtaposed in a line in the width direction. As a result, the outlet tubes constituting the intake passage 55 can be sufficiently separated from each other in the air cleaner 18, and the intake interference for each cylinder is reduced, and the performance of the engine 16 is improved.
[0043]
Further, the clearance between the outlet tubes arranged on both side ends and the wall of the air cleaner 18 can be secured, and it is not necessary to offsetly arrange the outlet tubes. As a result, the capacity of the air cleaner 18 or the fuel tank 11 can be increased, and the intake passage 55 can be formed more linearly, so that the inflow resistance of intake air decreases and the output of the engine 16 can be improved.
[0044]
Further, the recess 17 for the knee grip in the range from the maximum width portion of the fuel tank 11 to the driving seat 12 can be narrowed in the width direction of the vehicle, so that the degree of freedom of the riding posture increases and the driving becomes easy.
[0045]
On the other hand, the cylinder shaft 30 of the engine 16 is set so as to face the main frame 8 above the head pipe 3, and a part of the cylinder head 28 is accommodated within the width of the main frame 8. A plurality of the main frames 8 on which the fuel tank 11 is mounted are positioned at substantially the middle position from the rear end of the head pipe 3 to the branch point with the center frame 9 and at the position where the width of the main frame 8 is maximum. By arranging the intake passages 55 in a line in the width direction of the vehicle, and further arranging the intake passages 55 so that the line 58 connecting the respective central portions thereof is parallel to the line 59 connecting the bent portions of the main frame 8, In the case of the main frame 8 using a pipe-shaped frame member, the bending direction is one direction, but the member constituting the intake passage 55 is accommodated at the maximum position of the vehicle width where the bending width is maximum. Runode, each outlet tube constituting the intake passage 55 to be sufficiently spaced within the air cleaner 18, the intake interference for each cylinder is reduced to improve the engine 16 performance.
[0046]
In addition, the engine 16 can be suspended at the maximum position of the vehicle width, the torsional rigidity of the main frame 8 is increased to improve the rigidity in running performance, and a throttle valve operating cable (not shown) provided in the throttle body 38 is provided. ) Is also easier to handle.
[0047]
Further, by setting the cylinder shaft 30 of the engine 16 so as to face the main frame 8 above the head pipe 3, maintenance of the intake system and the cylinder head around the fuel tank 11 is removed, for example, intake and exhaust valves. The maintainability at the time of performing the clearance adjustment of 33a, 33b and the confirmation of the combustion state of a spark plug (not shown) is improved. Particularly, in the intake system, a sufficient space around the intake system can be ensured, so that the workability of assembling cables (not shown) is improved. Also, although not shown in detail, a motor (not shown) for driving a sub-throttle valve is provided. ) Can be arranged, for example, on the axis of the intake / exhaust valves 33a, 33b.
[0048]
Then, most of the components constituting the intake device 53 and the upper surface of the cylinder head 28, at least the two camshafts 32 constituting the valve train 31, are moved from the head pipe 3 to the maximum width position of the main frame 8 in plan view. The fuel injector 37, which is housed in a spindle-shaped substantially triangular area and is arranged so as to face the intake passage 55, is disposed between the rear end of the head pipe 3 of the main frame 8 and the center frame 9 in a side view. It is located behind the intermediate position up to the branch point and behind the position where the width of the main frame 8 is maximum, and at least the rear end of the fuel injector 37 is located above the upper edge of the main frame 8 in side view. By disposing the fuel tank 11 so as to protrude, maintenance of the intake system, fuel pipe, and cylinder head 28 around the fuel tank 11 can be performed. Combustion state confirmation of the intake and exhaust valves 33a, 33b clearance tonality and the ignition plug (not shown), maintenance is improved when performing. In particular, among the fuel pipes, the fuel distribution pipe 47 protrudes above the main frame 8, so that maintenance is easy and the pipe to the fuel pump 24 provided in the fuel tank 11 can be short.
[0049]
Further, since the fuel distribution pipe 47 may be narrower than the width of the cylinder block 29, the width of the main frame 8 can be reduced, the driving posture becomes easy, and the maneuverability and the legging ability are improved.
[0050]
Further, the storage portion 19 of the air cleaner 18 formed on the bottom surface of the front half of the fuel tank 11 has a concave shape extending toward the front while facing the tank cap 20 and the filler portion 21 provided on the upper surface of the fuel tank 11, A rearwardly inclined surface 22 is formed at the rear of the upper portion of the storage portion 19 in front of a portion facing the filler portion 21, and the rear upper portion of the air cleaner 18, the majority of which is stored in the storage portion 19, is tilted backward. By inclining rearward along the surface 22 and directing the central axis 56 of the intake passage 55 toward a position of the rearwardly inclined portion shifted forward from the filler portion 21, the intake passage opening in the air cleaner 18. The distance from the open end of 55, that is, the flared portion 54 of the outlet pipe 48 to the upper surface of the air cleaner 18 can be increased. As a result, a smooth flow of intake air with little intake buffer can be secured, which leads to an improvement in the output of the engine 16.
[0051]
In addition, when fuel is injected from the filler portion 21, the portion offset forward of the upper surface of the storage portion 19 of the air cleaner 18 and the rearward inclined surface 22 are not hindered, and smooth fuel supply is possible. Furthermore, since the position of the lower end opening of the filler portion 21 and the extension of the central axis 56 of the intake passage 55 are displaced from each other, the intake sound is less likely to leak to the outside.
[0052]
By the way, the shape of the air cleaner 18 included in the fuel tank 11 is distorted due to, for example, the shape of the fuel tank 11 being immersed therein. However, there is a pair of left and right hands on the handlebar 6 at the maximum steering angle, which are widened rearward and outward in the width direction so as to be directed toward the head pipe 3 and lower toward the front pipe of the fuel tank 11. The recessed recess 23 is formed, and the central axis 56 of the intake passage 55 is directed obliquely rearward and upward so as to be directed rearward from a line 57 connecting the rear ends of the recessed recess 23, so that the intake state is reduced. The variation in the combustion state between the inner and outer cylinders due to the difference is reduced.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the motorcycle intake apparatus of the present invention, intake interference for each cylinder is reduced, engine performance is improved, and maintainability around the intake system, fuel piping, and cylinder head is improved. .
[0054]
Further, the capacity of the air cleaner or the fuel tank can be increased, and the intake passage can be formed more linearly, so that the inflow resistance of intake air is reduced and the engine output can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle showing an embodiment of a motorcycle intake device according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged left side view of a central portion of the vehicle body.
FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2;
FIG. 4 is an enlarged plan view of a central portion of the vehicle body.
FIG. 5 is a view showing a state where the fuel tank of FIG. 4 is removed.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 3 Head pipe 8 Main frame (body frame)
9 Center frame (body frame)
Reference Signs List 11 fuel tank 16 engine 17 concave shape for knee grip 18 air cleaner 19 air cleaner storage portion 20 tank cap 21 filler portion 22 rearwardly inclined surface 23 concave portion for escape of hand at maximum steering angle of handlebar 28 cylinder head 29 cylinder block 30 Cylinder shaft 31 Valve train 37 Fuel injector (fuel injection device)
53 intake device 55 intake passage 56 central axis 57 of the intake passage line connecting the rear ends of the concave portions 58 line connecting the center of the intake passage 59 line connecting the bent portions of the main frame
