JP4628841B2 - Motorcycle body structure - Google Patents

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Description

この発明は、エンジンを車体フレームの一部として利用した自動二輪車の車体構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body structure of a motorcycle using an engine as a part of a vehicle body frame.

自動二輪車の車体構造として、車体フレームの一部にエンジンを利用したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車体構造は、ヘッドパイプを介してフロントフォークを支持する前フレームと、後輪の上方でシートを支持する後フレームがエンジンの前方と後方に結合されている。そして、エンジンは、車体のほぼ中央の下方位置に配置され、前フレームと後フレームとともに略Ｖ字状の骨格構造を形成している。また、前フレームから後フレームにかけての上方位置には、燃料タンクとライダーが着座するシートが前後に並んで配置されている。
特開２００４−２５６００５号公報 2. Description of the Related Art As a body structure of a motorcycle, one using an engine for a part of a body frame is known (for example, see Patent Document 1).
In this vehicle body structure, a front frame that supports a front fork via a head pipe and a rear frame that supports a seat above a rear wheel are coupled to the front and rear of the engine. The engine is disposed at a substantially lower position in the center of the vehicle body, and forms a substantially V-shaped skeleton structure together with the front frame and the rear frame. A fuel tank and a seat on which a rider sits are arranged side by side at an upper position from the front frame to the rear frame.
JP 2004-256005 A

しかし、この従来の自動二輪車の車体構造においては、下面がほぼ偏平な燃料タンクがヘッドパイプとほぼ同一高さで前フレームと後フレームの上方側に跨って配置されているため、燃料タンクの容量を大きく確保しようとすると、燃料タンクの上方から後方にかけての膨出量が大きくなる。そして、燃料タンクが上方から後方にかけて大きく膨出すると、燃料タンク後方のシートに着座するライダーの重心と車体重心の離間幅が大きくなるうえに、車体重心の高さ自体も高くなる。このため、車両の走行性能を高めるうえではこの点の改善が望まれている。   However, in this conventional motorcycle body structure, the fuel tank having a substantially flat bottom surface is disposed at the same height as the head pipe and straddles the upper side of the front and rear frames. If it is going to secure large, the amount of bulging from the upper part to the rear part of the fuel tank will increase. When the fuel tank bulges from the upper side to the rear side, the distance between the center of gravity of the rider seated on the seat behind the fuel tank and the center of gravity of the vehicle body increases, and the height of the center of gravity of the vehicle body increases. For this reason, improvement of this point is desired for improving the running performance of the vehicle.

そこでこの発明は、燃料タンクの上方から後方にかけての膨出量を抑制できるようにして、走行性能の向上を有利に進めることのできる自動二輪車の車体構造を提供しようとするものである。   Therefore, the present invention is intended to provide a vehicle body structure of a motorcycle that can suppress the amount of bulging from the upper side to the rear side of the fuel tank and can advantageously improve the running performance.

上記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（例えば、後述の実施形態におけるヘッドパイプ８）を介してフロントフォーク（例えば、後述の実施形態におけるフロントフォーク２）を支持する前フレーム（例えば、後述の実施形態における前フレーム３）と、後輪（例えば、後述の実施形態における後輪５）の上方でシート（例えば、後述の実施形態におけるシート２４）を支持する後フレーム（例えば、後述の実施形態における後フレーム６）がエンジン（例えば、後述の実施形態におけるエンジン７）の前方と後方に結合されて略Ｖ字状の骨格構造を成し、前記前フレームと前記後フレームの上方側に跨って燃料タンク（例えば、後述の実施形態における燃料タンク２３）とシートが配置された自動二輪車の車体構造において、側面視で前記前フレームと前記後フレームにより形成された略Ｖ字状空間内に前記燃料タンクを配置するとともに、前記燃料タンクは、底面（例えば、後述の実施形態における２３ａ）を前記略Ｖ字状空間底部となるエンジンの上面形状に沿わせて下方に凸状に膨出させ、上部を山形状に隆起させており、前記後フレームは全体が略Ｌ字状に形成され、該後フレームのＬ字の一辺を成す部分は前記エンジンのミッション部（例えば、後述の実施形態におけるミッション部１４）の側面に一体に結合されるとともに、前記後輪を支持するスイングアーム（例えば、後述の実施形態におけるスイングアーム１１）を上下揺動可能に支持するピボット（例えば、後述の実施形態におけるピボット２１）が設けられ、該ピボットの下方位置にはリンク機構（例えば、後述の実施形態におけるリンク機構２２）が設けられ、前記後フレームのＬ字の他辺を成し上後方へ延びる部分の下方で、上端側が前記スイングアームに枢支連結されたリヤクッション（例えば、後述の実施形態におけるリヤクッション１２）の下端が前記リンク機構を介して支持されるようにした。
この発明の場合、車体骨格の成すＶ字の底部に向けて燃料タンクが凸状に膨出することになる。このため、燃料タンクの容積が車体下方側に拡大される。 As means for solving the above problems, the invention according to claim 1 is directed to a front fork (for example, a front fork 2 in an embodiment described later) via a head pipe (for example, a head pipe 8 in an embodiment described later). ) And a front frame (for example, a front frame 3 in an embodiment described later) and a rear wheel (for example, a rear wheel 5 in an embodiment described later) above a seat (for example, a seat 24 in an embodiment described later). A supporting rear frame (for example, a rear frame 6 in an embodiment described later) is coupled to the front and rear of an engine (for example, an engine 7 in an embodiment described later) to form a substantially V-shaped skeleton structure. fuel tank (e.g., a fuel tank 23 in the embodiment) over the upper side of the rear frame and the frame is placed with the sheet itself The vehicle structure of the two-wheeled vehicle, as well as disposing the fuel tank in a substantially V-shaped space formed by the rear frame and the front frame in a side view, the fuel tank, the bottom surface (e.g., 23a in the embodiment described later ) Bulges downward in a convex shape along the top surface of the engine, which is the bottom of the substantially V-shaped space , and the upper part is raised in a mountain shape, and the rear frame is formed in a substantially L shape. A portion of the rear frame that forms one side of the L-shape is integrally coupled to a side surface of a transmission portion of the engine (for example, a transmission portion 14 in an embodiment described later), and a swing arm that supports the rear wheel ( For example, a pivot (for example, a pivot 21 in the later-described embodiment) that supports the swing arm 11) in a later-described embodiment so as to swing up and down is provided. A link mechanism (for example, a link mechanism 22 in an embodiment described later) is provided at a lower position of the bot, and the upper end side is the swing arm below the portion that forms the other side of the rear frame and extends upward and rearward. The lower end of a rear cushion (for example, a rear cushion 12 in an embodiment described later) pivotally connected to the lower end is supported via the link mechanism .
In the case of the present invention, the fuel tank bulges toward the bottom of the V shape formed by the vehicle body skeleton. For this reason, the volume of the fuel tank is expanded to the vehicle body lower side.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記前フレームを、ヘッドパイプから斜め後下方に延出してエンジンの前方部を左右から挟持する一対のメインフレームによって構成し、前記燃料タンクの少なくとも前部を前記左右のメインフレームの車幅と略同幅に、かつメインフレームの上面の傾斜に沿うように形成した。
このようにした場合、燃料タンクの容積がさらに拡大される。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the front frame includes a pair of main frames that extend obliquely rearward and downward from the head pipe and sandwich the front portion of the engine from the left and right. Then, at least the front part of the fuel tank is formed so as to have substantially the same width as the vehicle width of the left and right main frames and along the inclination of the upper surface of the main frame.
In this case, the volume of the fuel tank is further expanded.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記燃料タンクの前部（例えば、後述の実施形態における前部２３ｃ）を前方に開口する略Ｕ字状に形成し、この燃料タンクの略Ｕ字の開口（例えば、後述の実施形態における開口２５）内にエンジン吸気系部品（例えば、後述の実施形態におけるスロットルボディ１７，エアクリーナ１８）を配置するようにした。
この場合、エンジン吸気系部品との干渉を避けつつ、燃料タンクの容積を効率良く拡大することができる。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, a front portion of the fuel tank (for example, a front portion 23c in an embodiment described later) is formed in a substantially U shape that opens forward. The engine intake system components (for example, the throttle body 17 and the air cleaner 18 in the later-described embodiment) are disposed in the substantially U-shaped opening (for example, the opening 25 in the later-described embodiment) of the fuel tank.
In this case, the volume of the fuel tank can be efficiently expanded while avoiding interference with engine intake system components.

この発明によれば、燃料タンクの底面をエンジンの上面形状に沿わせて下方に凸状に膨出させることで、燃料タンクの容積を車体下方側に拡大することができるため、燃料タンクの上方から後方にかけての膨出量を抑え、走行性能のさらなる向上を図ることができる。   According to the present invention, the volume of the fuel tank can be expanded downward on the vehicle body by causing the bottom surface of the fuel tank to bulge downward along the shape of the upper surface of the engine. The amount of bulging from the rear to the rear can be suppressed, and the running performance can be further improved.

以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を夫々示すものとする。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

この実施形態の自動二輪車１は、車体フレームの主要部が、フロントフォーク２を支持する前フレーム３と、後輪５の上方でシート２４を支持する後フレーム６と、車体前後方向の略中央にあって前方と後方に前フレーム３と後フレーム６が夫々結合されるエンジンブロック７とによって構成されている。   In the motorcycle 1 of this embodiment, the main part of the vehicle body frame has a front frame 3 that supports the front fork 2, a rear frame 6 that supports the seat 24 above the rear wheel 5, and a substantially center in the vehicle longitudinal direction. The engine block 7 includes a front frame 3 and a rear frame 6 that are coupled to the front and rear, respectively.

前フレーム３の前端部にはヘッドパイプ８が一体に結合され、このヘッドパイプ８にステアリングステイ２０を介してフロントフォーク２が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２の上端側にはハンドル９が設けられ、下端側には前輪１０が支持されている。また、後輪５を支持するサスペンション４は、後輪５を後フレーム６に揺動自在に枢支するスイングアーム１１と、後フレーム６とスイングアーム１１の間に介装されるリヤクッション１２によって主として構成されている。   A head pipe 8 is integrally coupled to the front end portion of the front frame 3, and the front fork 2 is supported on the head pipe 8 via a steering stay 20 so as to be steerable. A handle 9 is provided on the upper end side of the front fork 2, and a front wheel 10 is supported on the lower end side. The suspension 4 that supports the rear wheel 5 includes a swing arm 11 that pivotally supports the rear wheel 5 on the rear frame 6, and a rear cushion 12 that is interposed between the rear frame 6 and the swing arm 11. It is mainly composed.

この実施形態のエンジン７は、図示しないシリンダやピストン、クランクシャフト等を内装するエンジン本体部１３の下半と、同じく図示しないクラッチや変速機を内装するミッション部１４が一体のケーシングに収容されて成り、エンジン本体部１３は、シリンダの上端側がヘッドパイプ８方向に向くように前傾姿勢となっている。前フレーム３はヘッドパイプ８から分岐するように車体左右に同様に設けられた一対のメインフレームによって構成されている。前フレーム３を成す一対のメインフレームは、ヘッドパイプ８から斜め下後方に延出し、夫々の後端部がエンジン本体部１３の左右の側面（ミッション部１４と一体のケースの前部側側面）にエンジン本体部１３を挟み込むようにして一体に結合されている。また、前フレーム３の前部下方側にはラジエータ２８が配置されている。   In the engine 7 of this embodiment, a lower half of an engine main body 13 that houses a cylinder, a piston, a crankshaft, etc. (not shown) and a transmission section 14 that also contains a clutch and a transmission (not shown) are housed in an integral casing. Thus, the engine main body 13 is inclined forward so that the upper end side of the cylinder faces toward the head pipe 8. The front frame 3 is constituted by a pair of main frames that are similarly provided on the left and right sides of the vehicle body so as to branch from the head pipe 8. The pair of main frames constituting the front frame 3 extend obliquely downward and rearward from the head pipe 8, and the rear ends of the main frames are the left and right side surfaces of the engine main body 13 (the front side surface of the case integral with the transmission unit 14). Are integrally coupled so as to sandwich the engine body 13 therebetween. A radiator 28 is disposed on the front lower side of the front frame 3.

エンジン本体部１３のシリンダヘッド１５には、インジェクタ１６を有するスロットルボディ１７が鉛直上方側に突出し、そのスロットルボディ１７に、ヘッドパイプ８の後方側に配置されたエアクリーナ１８が接続されている。また、シリンダヘッド１５の前部下面側には車体後方側に延出する排気管１９が接続されている。   A throttle body 17 having an injector 16 protrudes vertically upward from the cylinder head 15 of the engine body 13, and an air cleaner 18 disposed on the rear side of the head pipe 8 is connected to the throttle body 17. Further, an exhaust pipe 19 extending to the rear side of the vehicle body is connected to the lower surface side of the front portion of the cylinder head 15.

また、後フレーム６は全体が略Ｌ字状に形成され、同形状のものが車体左右に同様に設けられている。後フレーム６のＬ字の一辺を成す部分は、上下２箇所でミッション部１４の左右の側面（エンジン本体部１３と一体のケーシングの後部側側面）に一体に結合されている。そして、後フレーム６のミッション結合部の略中間位置にはピボット２１が設けられ、このピボット２１によってスイングアーム１１が上下方向に揺動可能に支持されている。また、後フレーム６のピボット２１やミッション結合部よりも下方位置にはリンク機構２２が設けられ、上端側がスイングアーム１１に枢支連結されたリヤクッション１２の下端がこのリンク機構２２を介して支持されている。なお、後フレーム６のＬ字の他辺を成す部分は車体の後部斜め上方に延出して、シート２４等を支持するようになっている。   The entire rear frame 6 is substantially L-shaped, and the same shape is similarly provided on the left and right sides of the vehicle body. A portion forming one side of the L shape of the rear frame 6 is integrally coupled to the left and right side surfaces (the rear side surface of the casing integral with the engine main body portion 13) of the transmission unit 14 at two locations, upper and lower. A pivot 21 is provided at a substantially middle position of the transmission coupling portion of the rear frame 6, and the swing arm 11 is supported by the pivot 21 so as to be swingable in the vertical direction. Further, a link mechanism 22 is provided at a position below the pivot 21 and the transmission coupling portion of the rear frame 6, and the lower end of the rear cushion 12 whose upper end side is pivotally connected to the swing arm 11 is supported via the link mechanism 22. Has been. The portion of the rear frame 6 that forms the other side of the L-shape extends obliquely upward at the rear of the vehicle body and supports the seat 24 and the like.

前フレーム３から後フレーム６にかけての上方側には、燃料タンク２３と、ライダーの着座するシート２４が前後に並んで配置されている。燃料タンク２３はシート２４の前方側において上方に山形状に隆起しており、底面２３ａ側はエンジン７の上面形状に沿うようにミッション部１４の直上位置まで下方に凸状に膨出し、後端部２３ｂはシート２４の下方側に回り込んでいる。燃料タンク２３の前部２３ｃ側は、前フレーム３の車幅（左右のメインフレームの車幅方向の張り出し幅）と略同幅に形成され、その下縁が前フレーム３の上面の傾斜（左右のメインフレームの上面の傾斜）に沿うように傾斜している。
また、燃料タンク２３の前部２３ｃは、その前面中央が窪むように略Ｕ字状に形成され、そのＵ字の開口２５内にエンジン吸気系部品であるスロットルボディ１７とエアクリーナ１８の一部が配置されている。 On the upper side from the front frame 3 to the rear frame 6, a fuel tank 23 and a seat 24 on which a rider is seated are arranged side by side. The fuel tank 23 protrudes upward in a mountain shape on the front side of the seat 24, and the bottom surface 23a bulges downward to a position directly above the mission unit 14 so as to follow the upper surface shape of the engine 7, and the rear end The part 23 b goes around the lower side of the sheet 24. The front portion 23c side of the fuel tank 23 is formed to have substantially the same width as the vehicle width of the front frame 3 (the width of the left and right main frames extending in the vehicle width direction), and the lower edge thereof is inclined to the upper surface of the front frame 3 (left and right). The main frame is inclined so as to follow the inclination of the upper surface of the main frame.
Further, the front portion 23c of the fuel tank 23 is formed in a substantially U shape so that the center of the front surface is recessed, and a throttle body 17 and a part of the air cleaner 18 which are engine intake system components are disposed in the U-shaped opening 25. Has been.

なお、図１中２９は、燃料タンク２３とエアクリーナ１８の周囲を覆う燃料タンクカバーであり、１２９は、この燃料タンクカバー２９と高さを比較するために示した従来車両の燃料タンクカバーである。 In FIG. 1, 29 is a fuel tank cover that covers the periphery of the fuel tank 23 and the air cleaner 18 , and 129 is a fuel tank cover of a conventional vehicle shown for comparison with the fuel tank cover 29 in height. .

この実施形態の自動二輪車１は、以上のように前フレーム３と後フレーム６が側面視で略Ｖ字状を成すようにエンジン７に結合され、燃料タンク２３の底面２３ａがそのＶ字底部のエンジン７の上面形状に沿うように下方側に凸状に膨出しているため、燃料タンク２３の容積を車体下方側に大きく拡大して、燃料タンク２３の上方から車体後方にかけての膨出量を大幅に抑えることができる（図１中の燃料タンクカバー２９と１２９を参照）。   The motorcycle 1 of this embodiment is coupled to the engine 7 so that the front frame 3 and the rear frame 6 form a substantially V shape in a side view as described above, and the bottom surface 23a of the fuel tank 23 is the bottom of the V shape. Since the upper surface of the engine 7 bulges downward in a convex shape, the volume of the fuel tank 23 is greatly expanded to the lower side of the vehicle body, and the amount of bulge from the upper side of the fuel tank 23 to the rear of the vehicle body is increased. This can be greatly reduced (see fuel tank covers 29 and 129 in FIG. 1).

したがって、この自動二輪車１においては、燃料を充填したときにおける車両重心Ｇの位置を充分に低く抑えることができるとともに、ライダーの着座するシート２４を低く、かつ前方に配置して、車両重心Ｇとライダー重心Ｇｍを近づけることができる。なお、図１中Ｇｍ´は、従来車両の場合におけるライダー重心である。
よって、この発明にかかる車体構造を採用する自動二輪車１は、走行性能をより向上させることができる。 Therefore, in this motorcycle 1, the position of the vehicle center of gravity G when the fuel is filled can be kept sufficiently low, and the seat 24 on which the rider is seated is placed low and forward so that the vehicle center of gravity G The rider's center of gravity Gm can be brought closer. In FIG. 1, Gm ′ is the rider's center of gravity in the case of a conventional vehicle.
Therefore, the motorcycle 1 that employs the vehicle body structure according to the present invention can further improve the running performance.

また、この実施形態の自動二輪車１は、燃料タンク２３の前部が前フレーム３（一対のメインフレーム）の車幅と略同幅に、かつ前フレーム３（メインフレーム）の上面の傾斜に沿うように形成されているため、この点も燃料タンク２３の容積を車体下方側に拡大するうえで有利となっている。   In the motorcycle 1 of this embodiment, the front portion of the fuel tank 23 is substantially the same width as the vehicle width of the front frame 3 (a pair of main frames), and the upper surface of the front frame 3 (main frame) is inclined. Therefore, this is also advantageous in increasing the volume of the fuel tank 23 to the lower side of the vehicle body.

さらに、この実施形態では、燃料タンク２３の前部が略Ｕ字状に形成されて、その開口２５内にスロットルボディ１７とエアクリーナ１８が配置されているため、スロットルボディ１７やエアクリーナ１８との干渉を招くことなく、燃料タンク２３を前フレーム３の上面に充分に近接させ、燃料タンク２３のさらなる容積拡大を図ることができる。   Further, in this embodiment, the front portion of the fuel tank 23 is formed in a substantially U shape, and the throttle body 17 and the air cleaner 18 are disposed in the opening 25. Therefore, interference with the throttle body 17 and the air cleaner 18 occurs. Therefore, the fuel tank 23 can be sufficiently close to the upper surface of the front frame 3 to further expand the volume of the fuel tank 23.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。   In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary.

この発明の一実施形態を示す自動二輪車の部分破断側面図。1 is a partially cutaway side view of a motorcycle showing an embodiment of the present invention. 同実施形態の要部の拡大断面図。The expanded sectional view of the principal part of the embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１…自動二輪車
２…フロントフォーク
３…前フレーム
５…後輪
４…サスペンション
６…後フレーム
７…エンジン
８…ヘッドパイプ
１７…スロットルボディ（エンジン吸気系部品）
１８…エアクリーナ（エンジン吸気系部品）
２３…燃料タンク
２３ａ…底面
２３ｃ…前部
２４…シート
２５…開口

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle 2 ... Front fork 3 ... Front frame 5 ... Rear wheel 4 ... Suspension 6 ... Rear frame 7 ... Engine 8 ... Head pipe 17 ... Throttle body (engine intake system parts)
18 ... Air cleaner (engine intake system parts)
23 ... Fuel tank 23a ... Bottom 23c ... Front part 24 ... Seat 25 ... Opening

Claims (3)

ヘッドパイプ（８）を介してフロントフォーク（２）を支持する前フレーム（３）と、後輪（５）の上方でシート（２４）を支持する後フレーム（６）がエンジン（７）の前方と後方に結合されて略Ｖ字状の骨格構造を成し、前記前フレーム（３）と前記後フレーム（６）の上方側に跨って燃料タンク（２３）とシート（２４）が配置された自動二輪車（１）の車体構造において、
側面視で前記前フレーム（３）と前記後フレーム（６）により形成された略Ｖ字状空間内に前記燃料タンク（２３）を配置するとともに、前記燃料タンク（２３）は、底面（２３ａ）を前記略Ｖ字状空間底部となるエンジン（７）の上面形状に沿わせて下方に凸状に膨出させ、上部を山形状に隆起させており、
前記後フレーム（６）は全体が略Ｌ字状に形成され、該後フレーム（６）のＬ字の一辺を成す部分は前記エンジン（７）のミッション部（１４）の側面に一体に結合されるとともに、前記後輪（５）を支持するスイングアーム（１１）を上下揺動可能に支持するピボット（２１）が設けられ、
該ピボット（２１）の下方位置にはリンク機構（２２）が設けられ、前記後フレーム（６）のＬ字の他辺を成し上後方へ延びる部分の下方で、上端側が前記スイングアーム（１１）に枢支連結されたリヤクッション（１２）の下端が前記リンク機構（２２）を介して支持されることを特徴とする自動二輪車（１）の車体構造。 A front frame (3 ) that supports the front fork (2) via the head pipe (8) and a rear frame (6) that supports the seat (24) above the rear wheel (5) are located in front of the engine (7) . and coupled to the rear a substantially V-shaped framework structure, the upper side and the fuel tank (23) across the seat of the previous frame (3) and the rear frame (6) (24) is arranged In the body structure of the motorcycle (1) ,
The fuel tank (23) is disposed in a substantially V-shaped space formed by the front frame (3) and the rear frame (6) in a side view, and the fuel tank (23) has a bottom surface (23a). Along the upper surface of the engine (7) which is the bottom of the substantially V-shaped space, and bulges downward in a convex shape, with the upper part raised in a mountain shape,
The rear frame (6) is generally formed in an L shape, and a portion of the rear frame (6) forming one side of the rear frame (6) is integrally coupled to a side surface of the transmission section (14) of the engine (7). And a pivot (21) for swinging up and down the swing arm (11) that supports the rear wheel (5).
A link mechanism (22) is provided at a lower position of the pivot (21), and the upper end is below the swing arm (11) below the portion of the rear frame (6) that forms the other side of the L-shape and extends upward and rearward. The vehicle body structure of the motorcycle (1) , wherein the lower end of the rear cushion (12) pivotally connected to the vehicle is supported via the link mechanism (22) . 前記前フレーム（３）を、ヘッドパイプ（８）から斜め後下方に延出して前記エンジン（７）の前方部を左右から挟持する一対のメインフレームによって構成し、
前記燃料タンク（２３）の少なくとも前部を前記左右のメインフレームの車幅と略同幅に、かつメインフレームの上面の傾斜に沿うように形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）の車体構造。 The front frame (3), constituted by a pair of main frames for clamping the front portion of the from the head pipe (8) extending downwardly obliquely rearward engine (7) from the left and right,
Automatic according to claim 1, wherein said the at least a front portion of the fuel tank (23) in the vehicle width substantially equal the width of the left and right main frames, and is formed along the inclination of the upper surface of the main frame Body structure of the motorcycle (1) . 前記燃料タンク（２３）の前部（２３ｃ）を前方に開口する略Ｕ字状に形成し、この燃料タンク（２３）の略Ｕ字の開口（２５）内にエンジン吸気系部品（１７，１８）を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車（１）の車体構造。 A front portion (23c) of the fuel tank (23) is formed in a substantially U shape that opens forward, and an engine intake system component (17, 18 ) is formed in a substantially U-shaped opening (25) of the fuel tank (23). body structure of a motorcycle (1) according to claim 1 or 2), characterized in that a.
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