BR112012021413B1 - pilone de aeronave para o suporte de um turbo-reator e aeronave - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE REDUÇÃO DO RUÍDO DAS INTERAÇÕES JATO/ PILONE SOBRE TURBO-REATORES. Pilone de aeronave para suporte de um turbo-reator (1) com duplo ou triplo fluxo, comportando uma face superior de ligação à aeronave, dois flancos laterais e um calço em sua parte inferior, esse pilone compreendendo pelo menos uma parte que se estende a jusante da tubulação (5) do fluxo frio (3) desse turbo-reator e banhando-se no fluxo frio, caracterizado pelo fato de comportar sobre sua parte que se estende do fluxo frio além dessa tubulação pelo menos um orifício (8) posicionado sobre um dos flancos desse pilone, pelo qual um jato de ar é injetado no fluxo que circula ao longo de seus flancos, ou aspirado depois.

Description

PILONE DE AERONAVE PARA O SUPORTE DE UM TURBO-REATOR E AERONAVE

[0001] O domínio da presente invenção é aquele da aeronáutica civil e em particular, aquele da geração de ruído pelos aviões.

[0002] O ruído gerado pelos aviões civis, notadamente na decolagem, é um prejuízo amplamente conhecido e numerosas inovações foram imaginadas para tentar reduzi-lo. Uma das principais fontes desse ruído identificador no jato dos motores, que são utilizados em sua plena potência, quando da fase de decolagem. Trabalhos importantes evidentemente foram conduzidos para tentar reduzir o ruído do jato dos turbo-reatores, como, por exemplo, partes em formas em dentes de serra para a tubeira de ejeção, quer seja por aquela dos gases quentes, proveniente do fluxo primário do reator, ou aquela dos gases quentes, provenientes do fluxo primário do reator, ou aquela dos gases ditos frios que são oriundos do fluxo secundário do motor.

[0003] Para limitar os prejuízos sofridos pelos ribeirinhos dos aeroportos, normas restritas foram impostas, que limitam o ruído que se pode perceber em diversos pontos situados em torno do avião, a diferentes distâncias e em várias direções em relação à pista de vôo.

[0004] Um dos pontos particularmente críticos a respeitar pelos fabricantes de aviões, em termos de ruído máximo admissível para obter a certificação de um avião, se acha em uma posição lateral em relação ao avião, a uma distância de 450 m da pista de decolagem. A presença do pilone, isto é, do acoplador que suporta o motor, ligando-o à asa, gera localmente, no nível da ejeção dos gases, dos níveis elevados de turbulência no escoamento, com, por consequência, u aumento muito significativo do ruído lateral do motor. Esse fenômeno é particularmente agudo para as configurações nas quais o pilone é proeminente além do plano de ejeção dos gases, o que se torna uma configuração muito frequente sobre os aviões civis recentes.

[0005] Os resultados de cálculos numéricos ou medidas realizadas sobre maquete em túnel aerodinâmico, mostram bem que os efeitos de interações entre o fluxo que circula em torno do pilone e o próprio pilone geram um aumento notável dos níveis de turbulência e, por conseguinte, do nível de ruído. Uma modificação importante do desenvolvimento angular do jato radialmente em torno do pilone pode também ser anotada, que tende a orientar o jato do turbo-reator em torno do pilone, em direção à asa.

[0006] Por outro lado, a experiência adquirida mostra que a introdução do pilone, além de sua influência sobre o aumento do nível sonoro sobre uma configuração de ejeção convencional, pode também reduzir consideravelmente a eficácia de outros dispositivos instalados para reduzir o ruído dos gases de escapamento, tais como partes ou misturadores instalados sobre as tubeiras. A presença do pilone vem também de um ponto de vista aerodinâmico modificar o desenvolvimento inicial do jato e, por conseguinte, sua mistura e sua assinatura sonora.

[0007] A presença do pilone introduz assim, em termos de acústica, um aumento do ruído de ejeção no ponto lateral de certificação, que pode variar entre 2 a 3,5 EPNdB (Effective Perceived Noise, ou nível de ruído efetivamente percebido em decibéis), segundo ciclo motor, o tamanho do pilone e as geometrias de ejeção consideradas.

[0008] Dispositivos, tais como aqueles descritos nos pedidos de patente FR 2913401 ou GB 2138507, foram imaginados para controlar a circulação do ar em torno de um pilone portador de uma turbo-máquina. Eles não se interessam, todavia, pelo ruído gerado na decolagem pelo cisalhamento das velocidades entre o(s) fluxo(s) quentes e o fluxo frio dos turbo-reatores com ou triplo fluxo e não têm impacto sobre a resolução do problema técnico que é aí associado.

[0009] A necessidade de reduzir o ruído de jato sendo uma preocupação constante dos motoristas vê-se bem o interesse que há em reduzir o ruído na fonte, isto é, agindo sobre os escoamentos turbulentos locais em torno e a jusante do pilone. O potencial de redução de ruído aparece mesmo, in fine, mais importante do que aquele fornecido pela utilização de partes ou de micro-jatos na periferia da tubeira.

[00010] A presente invenção tem por finalidade prevenir esses inconvenientes da técnica anterior, propondo-se um dispositivo de redução do ruído gerado por um motor montado sobre o pilone de uma aeronave, e notadamente do ruído associado à interação entre o jato do motor e o escoamento do ar em torno do pilone.

[00011] Para isso, a invenção tem por objeto um pilone de aeronave para o suporte de um turbo-reator com duplo ou triplo fluxo, comportando uma face superior de ligação à aeronave, dois flancos laterais e uma sapata em sua parte inferior, do dito pilone compreendendo pelo menos uma parte que se estende a jusante da tubeira do fluxo frio do dito turbo-reator e banhando-se do dito fluxo frio, caracterizado pelo fato de comportar sobre sua parte que se estende no fluxo frio além dessa tubeira pelo menos um orifício posicionado sobre um dos flancos do dito pilone, pelo qual um jato de ar é injetado em, ou aspirado de, o fluxo gasoso que circula ao longo de seus flancos.

[00012] A injeção de um jato ou uma aspiração do fluxo gasoso permite modificar o escoamento em torno do pilone e assim, orientando esse jato de forma apropriada, reduzir a formação dos turbilhões entre o motor e o pilone e assim reduzir o ruído de parede que é associado à presença do pilone e ao cisalhamento das velocidades entre o fluxo frio e o ar exterior do motor. Ela melhora os escoamentos sobre os flancos e a parte inferior do pilone e assim reduz a intensidade turbulenta global e, portanto, o ruído em lateral, controlando o desenvolvimento inicial do jato e, portanto, sua mistura.

[00013] Em um modo de realização o orifício é alimentado por uma tubulação ligada a um separador coletando o ar no fluxo frio do turbo-reator.

[00014] Em um outro modo de realização o orifício é alimentado por uma tubulação ligada a uma tomada (piquage) de coleta de ar a jusante de um compressor do turbo-reator. A escolha entre o primeiro e o segundo modo de realização mencionados acima é função da intensidade necessária ao jato para reduzir a formação dos turbilhões contra-rotativos gerados de ambos os lados dos flancos do pilone.

[00015] Vantajosamente, o ar é injetado a uma pressão superior de pelo menos 15 % à pressão total desse fluido gasoso. Produz-se assim um micro-jato mais rápido que o fluxo principal, o que assegura uma boa eficácia ao dispositivo, fornecendo uma energia suficiente para modificar significativamente o escoamento nessa zona e produzir menos ruído, minimizando a vazão necessária injetada.

[00016] De forma preferencial, o ar é injetado segundo uma direção formando horizontalmente, no nível desse orifício, um ângulo compreendido entre 30 a 90 ° com o eixo do escoamento do fluxo gasoso que envolve o turbo-reator. A escolha dessa faixa angular se justifica pela busca de uma penetração suficiente do micro-jato no escoamento que envolve o turbo-reator e isto sem gerar muitas perdas aerodinâmicas.

[00017] De forma preferencial, o ar é injetado segundo uma direção que forma verticalmente, no nível desse orifício, um ângulo compreendido entre +60 ° a -60 ° com a direção perpendicular ao flanco do pilone. Conforme anteriormente, a escolha da faixa angular é determinada pela busca de uma eficácia ótima do dispositivo com micro-jatos.

[00018] Em um modo particular de realização o pilone comporta pelo menos um orifício posicionado sobre a parte de seu flanco situado fora do fluxo frio do turbo-reator. A injeção de fluido através desse orifício visa também a reduzir a intensidade turbulenta dos escoamentos nessa zona externa aos fluxos do motor. A conseqüência é um escoamento mais sadio, e, portanto, menos gerador de ruído, que participa da mistura com o fluxo secundário.

[00019] Preferencialmente, o pilone comporta pelo menos um orifício posicionado sobre sua sapata. A injeção de fluido através desse orifício permite reduzir o efeito nefasto do pilone nessa zona, reduzindo a turbulência, resfriando essa zona sensível. A injeção fluídica nessa zona permite também controlar o desenvolvimento inicial do jato e melhorar sua mistura, modificando notadamente a intensidade das fontes sonoras, assim como suas localizações e suas assinaturas acústicas.

[00020] Em um modo particular de realização, o pilone comporta, além disso, uma carenagem de conexão de um de seus flancos laterais à tubeira do fluxo quente, e comporta pelo menos um orifício posicionado sobre a dita carenagem.

[00021] A invenção se refere também a uma aeronave que comporta pelo menos um pilone, tal como descrito acima.

[00022] A invenção será melhor compreendida, e outras finalidades, detalhes, características e vantagens desta aparecerão mais claramente no decorrer da descrição explicativa detalhada que vai se seguir, de modo de realização da invenção dado a título de exemplo puramente ilustrativo e não limitativo, com referência aos desenhos esquemáticos anexados.

[00023] Nesses desenhos:

• - a figura 1 representa uma vista em corte de um turbo-reator ligado a uma asa por um pilone, segundo a técnica anterior;
• - a figura 2 representa uma vista esquemática de corpo traseiro de motor portado por um pilone equipado com um dispositivo, segundo um modo de realização da invenção;
• - a figura 2 representa uma vista esquemática mais detalhada de corpo traseiro de motor sustentado por um pilone equipado com um dispositivo, segundo um modo de realização da invenção;
• - a figura 4 representa uma vista inferior do corpo traseiro da figura 2;
• - a figura 5 representa uma vista posterior do corpo traseiro da figura 2, em corte no nível do plano de saída da tubeira do fluxo frio;
• - a figura 6 representa uma vista esquemática de um primeiro modo de realização do sistema de alimentação com ar de um pilone equipado com um dispositivo, de acordo com a invenção;
• - a figura 7 representa uma vista esquemática de um segundo modo de realização do sistema de alimentação com ar de um pilone equipado com um dispositivo, de acordo com a invenção.

[00024] Com referência à figura 1, vê-se um motor 1, do tipo do turbo-reator com duplo fluxo, do qual escapam um fluxo primário, ou fluxo quente 2, e um fluxo secundário, ou fluxo frio 3. O fluxo quente sai do motor 1 no nível de uma tubeira primária 4, enquanto que o fluxo frio sai no nível de uma tubeira secundária 5. O motor 1 é ligado a uma asa 6 de um avião (não representado) por intermédio de um pilone de suporte 7. O pilone 7 tem uma forma sensivelmente plana com uma face superior de ligação ao avião, dois flancos laterais, representados no caso sensivelmente verticais e paralelos entre si, e uma face inferior ou sapata. Carenagens 20, visíveis na figura 5, formam uma conexão entre os flancos do pilone 7 e o alto da tubeira primária 4, de forma a assegurar um escoamento aerodinâmico próprio ao nível da junção entre esses dois elementos. O pilone 7 se estende longitudinalmente, isto é, no sentido do escoamento do ar em torno do motor, a jusante do plano de saída das tubeiras 4 e 5 do motor 1. Ele se estende, por outro lado, para baixo através do fluxo de ar externo e do fluxo frio 3, até o limite constituído pelo fluxo quente 2, isto para evitar deteriorações que seriam devido ao calor importante que atingem os gases nesse fluxo. Sua sapata é, todavia, banhado pelo fluxo quente e submetidas a elevadas temperaturas.

[00025] Na figura 1 estão representadas zonas de turbulências, referenciadas de 11 a 15, que se criam no escoamento do fluxo oriundo do motor, no nível dos cisalhamentos de velocidade entre os diferentes fluxos e que são geradoras do ruído de jato do motor. As zonas 11 e 12 correspondem à zona de mistura do fluxo frio, respectivamente à sua parte inferior e à sua parte superior, com o fluxo de ar envolvendo o motor, enquanto que as zonas 13 e 14 correspondem às zonas de mistura dos fluxos frio e quente. A zona 15 corresponde a uma turbulência particular criada pela presença do pilone 7, na parte superior do fluxo frio; essa turbulência, pelo cisalhamento das velocidades que cria, provoca o aparecimento de um ruído, dito ruído de parede, que convém reduzir tanto quanto possível para conseguir a certificação do avião na decolagem. É precisamente o objeto da invenção.

[00026] Com referência então às figuras 2 e 3 vê-se um pilone 7, ligado a uma asa 6 e colocado, parcialmente no fluxo de ar externo e parcialmente no fluxo frio 3. Sobre esse pilone são feitas aberturas 8, colocadas de forma regular sobre o flanco lateral do pilone. Essas aberturas são, no caso, representadas em número de oito, alinhadas, segundo três linhas, uma linha alta, uma linha mediana e uma linha baixa, que correm sensivelmente no sentido da maior dimensão do pilone e que tendem a cobrir o conjunto da superfície lateral do pilone. A forma desses orifícios 8 está representada nas figuras como cilíndrico, sem que isto seja imperativo. Eles são, por outro lado, representados nas figuras 2 e 3, como implantados sobre a única face visível do pilone 7; é evidente que orifícios análogos são implantados sobre o outro flanco do pilone para considerar as turbulências criadas por essa outra face nos fluxos quente 2 e fluxo frio 3.

[00027] A figura 4 mostra, em vista inferior, o pilone 7 que se estende a jusante da tubeira 4, e sua parte, ou sapata, situada embaixo do pilone e banhada pelo fluxo quente 2. Esta é também perfurada de orifícios 8 análogos àqueles abertos nos flancos do pilone.

[00028] A figura 5 mostra, em corte no nível da saída da tubeira secundária, a ligação entre os flancos do pilone 7 e a tubeira primária 4. Duas carenagens de conexões 20 asseguram um escoamento aerodinâmico próprio entre esses dois elementos, que são, eles também, abertos de orifícios 8, como os flancos ou sapata do pilone.

[00029] As figuras 6 e 7 mostram duas versões do sistema de alimentação desses orifícios 8 pelo ar sob pressão. Nas duas variantes, tubulações 9, cujo diâmetro corresponde àquele dos orifícios 8, circulam no interior do pilone 7 entre um coletor de ar 10 e os orifícios 8. Na primeira variante da invenção, representada na figura 6, o coletor 10 é um separador que retira o ar do fluxo secundário, enquanto que na segunda variante, representada na figura 7, é constituída por uma tomada de ar comprimido aberta sobre o compressor de alta pressão do motor, o que permite fornecer, se necessário, pressões mais elevadas que na primeira variante.

[00030] É comumente observada a presença de 2 turbilhões contra-rotativos que são gerados sobre os flancos do pilone. Estes são,conforme indicado mais acima, muito penalizantes no que se refere ao ruído em lateral, em consequência de um aumento da turbulência no nível e a jusante do pilone. Esse aumento é ligado à presença do pilone que gera os dois escoamentos turbilhonamentos mencionados mais acima.

[00031] A fim de permitir reduzir a turbulência por uma diminuição das camadas de cisalhamentos e uma melhoria da mistura dos fluxos nessa zona, a invenção propõe distribuir jatos sobre os flancos e/ou na base do pilone 7, de forma a controlar melhor os escoamentos turbulentos e as interações fluxo / pilone nessa região sensível. Esses jatos são repartidos, no fluxo frio e o veio de ar que envolve o motor, sobre várias linhas paralelas ao escoamento médio, e com diferentes alturas, com incidências de injeção que são função da aerodinâmica do jato. A idéia nova é assim de obter uma redução do ruído de ejeção da instalação motriz, agindo sobre o escoamento em torno do pilone, pela instalação de dispositivos de injeção fluídica capazes de agir, via jatos, contínuos ou pulsados, sobre os níveis de turbulência para dissipar esta, sem gerar reais perdas aerodinâmicas.

[00032] Os dispositivos fluídicos integrados propostos pela invenção são preferencialmente orifícios 8 de injeção de ar, mas podem ser, de forma alternativa, orifícios de aspiração, ou mais geralmente qualquer dispositivo que seria capaz de modificar o escoamento em torno do pilone 7. Esses jatos são encaminhados através do pilone pelas tubulações 9 e alimentados, por exemplo, a partir de um coletor 10 integrado na parte a montante do pilone 7. As tubulações 9, injetando jatos sobre os flancos do pilone permitem modificar favoravelmente os escoamentos instacionários, reduzindo os turbilhões contra-rotativos, o que facilita a mistura dos fluxos nessa zona de forte turbulência e diminui em conseqüência de uma forma significativa o ruído de jato do motor em lateral.

[00033] Duas soluções são consideradas para provisionar o coletor 10 de alimentação dos jatos: seja o ar é captado por um separador no fluxo secundário conforme representado na figura 6, seja é coletado, no nível de uma tomada, sobre o compressor do fluxo primário, conforme representado na figura 7, fazendo-se circular o ar retirado via, por exemplo, um dos braços estruturais que é oco. A escolha entre as duas variantes dependerá da vazão e da pressão requerida pelo jato na saída dos orifícios 8.

[00034] Os orifícios 8 têm dimensões que dependem do tamanho do pilone, mas que, para as aplicações as mais comuns, não ultrapassam, para cada um deles, um tamanho de 4 cm2, isto a fim de evitar gerar ruído parasita nas médias freqüências; seu tamanho é, ao contrário, de pelo menos 1 cm2 para ter uma boa eficácia. No caso em que a forma não seria circular, a relação entre as dimensões transversas dessas aberturas não deve, preferencialmente, ultrapassar o valor três.

[00035] As características técnicas preferenciais para o jato injetado são descritas a seguir:

• - em termos de pressão de injeção do jato, é preferível ter uma pressão que seja superior de pelo menos 15 % àquela do escoamento no qual é injetado. Considerando-se a zona de injeção que é limitada à parte do pilone 7 situada a jusante das tubeiras do motor, a vazão total de injeção permanece relativamente fraca em relação à vazão motriz e, é geralmente inferior a 0,2 % da vazão do fluxo secundário. O impacto dessa coleta de ar sobre o impulso na decolagem permanece, portanto, muito limitado e perfeitamente aceitável;
• - a temperatura dos jatos não aparecendo como muito crítica, a coleta de ar sobre o motor pode ser feita sobre esse plano, tanto na zona fluida, no nível do veio secundário, quanto no nível do compressor HP;
• - as tubulações 9 de alimentação dos jatos, que encaminham ao interior do pilone 7 até os orifícios 8 de saída, são orientadas, em função da configuração do pilone 7, segundo uma direção que varia horizontalmente de 30 as 90 ° em relação ao eixo do veio de ar que envolve o motor e verticalmente de +60 ° a - 60 ao em relação à normal aos flancos do pilone. A escolha dessas faixas angulares se justifica por uma necessidade de penetração dos micro-jatos no escoamento principal sem, todavia, gerar muitas perdas aerodinâmicas, o que exclui incidências superiores a 90 ° com injeções em uma direção oposta aos escoamentos que produzem o impulso.

[00036] A implantação sobre o pilone 7 dos orifícios 8, ao longo das linhas alta, mediana e baixa, é preferencialmente a seguinte:

[00037] A linha baixa, que fica situada na base do pilone, comporta pelo menos dois orifícios 8 sobre cada flanco do pilone 7. A orientação das injeções é feita em direção à base do pilone, de forma a agir sobre acamada de cisalhamento da mistura do fluxo quente 2 com o fluxo frio 3.

[00038] A linha mediana que fica situada aproximadamente à meia altura sobre aparte do pilone imersa no fluxo secundário 3 comporta pelo menos três orifícios 8 sobre cada flanco do pilone 7. A injeção é feita horizontalmente no sentido do escoamento médio e verticalmente na faixa angular definida anteriormente.

[00039] A linha alta, que fica situada sobre aparte superior do pilone 7, fora do fluxo motor, mas nas proximidades da zona de cisalhamento do fluxo secundário 3 com o ar externo comporta pelo menos três orifícios 8 repartidos regularmente sobre o comprimento da parte do pilone situada a jusante da tubeira. A orientação da injeção é feita em direção à base do jato com uma orientação horizontal como definida anteriormente.

[00040] O papel desses orifícios é de permitir, através de uma injeção de fluido, agir sobre o componente instável dos escoamentos principais e notadamente sobre os escoamentos turbulentos no nível da camada limite; eles agem mais geralmente sobre a geração de turbilhões, descorrelacionando, por exemplo, as grossas estruturas de turbilhão geradas no nível do pilone, que estão na origem nessa zona de uma contribuição significativa do ruído adicional que irradia em lateral.

[00041] Encontram-se também orifícios 8, preferencialmente em número de quatro, que ficam situados na base do pilone sobre sua sapata, conforme ilustrado na figura 4. Estes são dispostos, seja de maneira retilínea, seja em quincôncio, sobre a sapata; sua orientação é feita, axialmente, no sentido do escoamento e transversalmente, na faixa angular definida anteriormente. O interesse por esses orifícios é, além da participação na redução do ruído, de levar o ar a uma temperatura relativamente baixa para resfriar a sapata do pilone que é deixado pelos gases do fluxo quente.

[00042] Encontram-se também orifícios 8, sobre as carenagens de tubeiras 20, assegurando um escoamento aerodinâmico próprio entre os flancos do pilone e o alto da tubeira primária, conforme ilustrado na figura 7.

[00043] Como conclusão, a invenção fornece uma solução simples para reduzir o nível de ruído de um avião na decolagem, que é mais eficaz e que não necessita de instalação complexa, como as soluções à base de jatos implantados na periferia da tubeira. Esse dispositivo possui, por outro lado, a vantagem de ser um dispositivo dito ativo, isto é, cuja utilização é decidida a pedido. A priori só é colocado em serviço durante a fase de decolagem e é desativado em cruzeiro, evitando assim potenciais perdas de desempenhos e um aumento do consumo específico em carburante.

[00044] Enfim, esse dispositivo, agindo sobre a redução das interações entre o fluxo dos gases e o pilone, age também sobre a causa de certos ruídos adicionais, que têm uma origem diferente do cisalhamento dos jatos e que são amplificadas pela presença da estrutura de asa e dos sistemas hiper-sustentadores. Ele concorre, portanto, de forma muito eficaz para a melhoria dos desempenhos aeroacústicos globais do avião.

[00045] Embora a invenção tenha sido descrita em relação com um modo de realização particular, é evidente que ela compreende todos os equivalentes técnicos dos meios descritos, assim como suas combinações, se estas entrarem no âmbito da invenção. Em particular, a descrição foi feita, considerando-se o caso de um turbo-reator duplo fluxo, o pilone compreendendo uma parte que é banhada no fluxo frio do turbo-reator e a outra banhando no fluxo de ar externo ao motor. A invenção pode também ser aplicada sobre um pilone portador de um turbo-reator com triplo fluxo, do qual uma parte é banhada em seu fluxo frio, os fluxos quentes primário e secundário sendo ejetados embaixo da sapata desse pilone.

Claims (10)

1. Pilone de aeronave para o suporte de um turbo-reator (1) com duplo ou triplo fluxo, comportando uma face superior de ligação à aeronave, dois flancos laterais e uma sapata em sua parte inferior, o dito pilone compreendendo pelo menos uma parte que se estende a jusante da tubeira (5) do fluxo frio (3) de dito turbo-reator e banhando-se no fluxo frio, caracterizado pelo fato de comportar sobre sua parte que se estende no fluxo frio além da dita tubeira pelo menos um orifício (8) posicionado sobre um dos flancos do dito pilone, pelo qual um jato de ar é injetado em, ou aspirado de, o fluxo gasoso que circula ao longo de seus flancos.
2. Pilone, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o orifício (8) ser alimentado por uma tubulação (9), ligada a um separador (10) coletando o ar no fluxo frio (3) do turbo-reator (1).
3. Pilone, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o orifício (8) ser alimentado por uma tubulação (9) ligada a uma tomada de coleta de ar a jusante de um compressor do turbo-reator (1).
4. Pilone, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de o ar ser injetado a uma pressão superior de pelo menos 15 % à pressão total desse fluxo gasoso.
5. Pilone, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de o ar ser injetado, segundo uma direção que forma horizontalmente, no nível do dito orifício (8), um ângulo compreendido entre 30 a 90 ° com o eixo do escoamento do fluxo gasoso que envolve o turbo-reator.
6. Pilone, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de o ar ser injetado, segundo uma direção que forma verticalmente, no nível do dito orifício (8), um ângulo compreendido entre +60 ° a -60 ° com a direção perpendicular ao flanco do pilone.
7. Pilone, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de comportar, além disso, pelo menos um orifício (8) posicionado sobre a parte de seu flanco situada fora do fluxo frio (3) do turbo-reator (1).
8. Pilone, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de comportar pelo menos um orifício (8) posicionado sobre sua sapata.
9. Pilone, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de comportar, além disso, uma carenagem de conexão (20) de um de seus flancos laterais à tubeira do fluxo quente (4), dito pilone comportando pelo menos um orifício (8) posicionado sobre dita carenagem.
10. Aeronave, caracterizada pelo fato de comportar pelo menos um pilone, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.

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