JPH04321489A - 航空機の翼 - Google Patents
航空機の翼Info
- Publication number
- JPH04321489A JPH04321489A JP8841691A JP8841691A JPH04321489A JP H04321489 A JPH04321489 A JP H04321489A JP 8841691 A JP8841691 A JP 8841691A JP 8841691 A JP8841691 A JP 8841691A JP H04321489 A JPH04321489 A JP H04321489A
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- Japan
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- gas
- wing
- shock wave
- air
- sonic velocity
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- Withdrawn
Links
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 3
- 230000001629 suppression Effects 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 29
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- 239000007924 injection Substances 0.000 description 19
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遷音速で飛行するのに
適した航空機の翼に関する。
適した航空機の翼に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の遷音速飛行用の航空機の翼である
スーパークリティカル翼においては、翼型を工夫するこ
とにより衝撃波の発生を遅らせ発生位置を翼後縁部とし
、また衝撃波を弱めることにより抵抗増加を抑えること
が可能である。しかし、このスーパークリティカル翼は
、設計点から外れた領域では十分な性能を示さない。
スーパークリティカル翼においては、翼型を工夫するこ
とにより衝撃波の発生を遅らせ発生位置を翼後縁部とし
、また衝撃波を弱めることにより抵抗増加を抑えること
が可能である。しかし、このスーパークリティカル翼は
、設計点から外れた領域では十分な性能を示さない。
【０００３】また、従来のベンチレーテッド翼では、図
５に示すように、翼面３上の衝撃波１０前後の圧力差を
利用して、衝撃波１０の下流側の高圧の部分より空気を
吸い込み吸い込んだ空気を衝撃波の上流側の低圧の部分
に吹き出すパッシブな空気の循環を作ることにより抵抗
発散マッハ数を増加させている。なお、図５（ａ）はス
リットタイプ，図５ （ｂ） はポーラスタイプのベン
チレーテッド翼をそれぞれ示す。
５に示すように、翼面３上の衝撃波１０前後の圧力差を
利用して、衝撃波１０の下流側の高圧の部分より空気を
吸い込み吸い込んだ空気を衝撃波の上流側の低圧の部分
に吹き出すパッシブな空気の循環を作ることにより抵抗
発散マッハ数を増加させている。なお、図５（ａ）はス
リットタイプ，図５ （ｂ） はポーラスタイプのベン
チレーテッド翼をそれぞれ示す。
【０００４】このベンチレーテッド翼では、図５に示す
ように、吹き出し部分の速度が翼表面と垂直に近い角度
をなし、その結果新たな衝撃波形成の要因となり、大幅
な揚抗比の改善を期待することができない。
ように、吹き出し部分の速度が翼表面と垂直に近い角度
をなし、その結果新たな衝撃波形成の要因となり、大幅
な揚抗比の改善を期待することができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の従来
の遷音速飛行用の航空機の翼の問題点を解決しようとす
るものであって、 （１） 衝撃波の強さ、発生位置をアクティブに制
御し、抵抗発散マッハ数を増加させる。
の遷音速飛行用の航空機の翼の問題点を解決しようとす
るものであって、 （１） 衝撃波の強さ、発生位置をアクティブに制
御し、抵抗発散マッハ数を増加させる。
【０００６】（２） 衝撃波により誘起される剥離
を抑制する。ことができる航空機の翼を提供しようとす
るものである。
を抑制する。ことができる航空機の翼を提供しようとす
るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の航空機の翼は、
周辺空気よりも音速の大きい気体を翼表面から噴射させ
る装置を備えた。
周辺空気よりも音速の大きい気体を翼表面から噴射させ
る装置を備えた。
【０００８】
【作用】翼表面から、周辺空気より音速の大きい気体を
噴射することにより、局所マッハ数を小さくし、これに
よって、衝撃波の発生が抑制され、抵抗発散マッハ数が
増加する。また、周辺空気に噴射された気体の運動エネ
ルギーを与えることによって空気の剥離が抑えられる。
噴射することにより、局所マッハ数を小さくし、これに
よって、衝撃波の発生が抑制され、抵抗発散マッハ数が
増加する。また、周辺空気に噴射された気体の運動エネ
ルギーを与えることによって空気の剥離が抑えられる。
【０００９】さらに、衝撃波が発生する場所付近で、翼
表面の接線方向に軽量気体を噴射するようにすれば、更
に空気の剥離を抑えることができる。
表面の接線方向に軽量気体を噴射するようにすれば、更
に空気の剥離を抑えることができる。
【００１０】
【実施例】本発明の第１の実施例を、図１によって説明
する。本実施例では、翼表面３の衝撃波１０発生位置周
辺に複数の噴射孔１を設け、衝撃波１０の前面（上流）
側の噴射孔１では、図１（ｂ）に示すように、翼表面３
の接線方向より多少上方に斜いた噴射角２をもって後方
へ軽量気体４を噴射し、衝撃波１０の後面（下流）側の
噴射孔１では図１（ｃ）に示すように、翼表面３の接線
方向に後方へ軽量気体４を噴射するようになっている。 前記軽量気体４としては、空気より分子量が低いＨｅな
どの気体が用いられる。前記各噴射孔１は、図示しない
軽量気体を充填したガスボンベ等の気体源に接続されて
いる。
する。本実施例では、翼表面３の衝撃波１０発生位置周
辺に複数の噴射孔１を設け、衝撃波１０の前面（上流）
側の噴射孔１では、図１（ｂ）に示すように、翼表面３
の接線方向より多少上方に斜いた噴射角２をもって後方
へ軽量気体４を噴射し、衝撃波１０の後面（下流）側の
噴射孔１では図１（ｃ）に示すように、翼表面３の接線
方向に後方へ軽量気体４を噴射するようになっている。 前記軽量気体４としては、空気より分子量が低いＨｅな
どの気体が用いられる。前記各噴射孔１は、図示しない
軽量気体を充填したガスボンベ等の気体源に接続されて
いる。
【００１１】分子量が小さい気体程音速が大きく、本実
施例において噴射孔１から噴射される軽量ガスの音速は
、翼表面の周辺の空気より音速が高い。従って、本実施
例では、衝撃波１０の前面側翼表面３の噴射孔１より翼
表面３の接線方向より多少上方に斜いて後方へ向って軽
量気体４を噴射して周辺空気と混合させることによって
、音速が上昇し、局所マッハ数が小さくなり衝撃波の発
生が抑制される。また、周辺空気に噴射された軽量ガス
４の運動エネルギーを与えることによって、空気の翼表
面３からの剥離を抑えることができる。
施例において噴射孔１から噴射される軽量ガスの音速は
、翼表面の周辺の空気より音速が高い。従って、本実施
例では、衝撃波１０の前面側翼表面３の噴射孔１より翼
表面３の接線方向より多少上方に斜いて後方へ向って軽
量気体４を噴射して周辺空気と混合させることによって
、音速が上昇し、局所マッハ数が小さくなり衝撃波の発
生が抑制される。また、周辺空気に噴射された軽量ガス
４の運動エネルギーを与えることによって、空気の翼表
面３からの剥離を抑えることができる。
【００１２】更に、翼表面３の衝撃波１０の後面側の噴
射孔１より翼表面３の接線方向に後方へ向って軽量気体
４を噴射することによって、空気の翼表面３からの剥離
を抑えることができる。
射孔１より翼表面３の接線方向に後方へ向って軽量気体
４を噴射することによって、空気の翼表面３からの剥離
を抑えることができる。
【００１３】本発明の第２の実施例を、図２及び図３に
よって説明する。本実施例では、前記第１の実施例にお
けると同様に、図２に示すような翼表面３の接線方向よ
り多少上方に傾いた噴射角２をもって後方へ軽量ガス４
を噴射するか、又は翼表面３の接線方向に後方へ軽量ガ
スを噴射するようにした噴射孔１を、図３に示すように
、翼表面３を切欠き、かつ、同噴射孔１の先端の噴口部
１′がその幅方向に拡大するように構成した。なお、図
２中１０′は翼表面３より発生する斜の衝撃波である。
よって説明する。本実施例では、前記第１の実施例にお
けると同様に、図２に示すような翼表面３の接線方向よ
り多少上方に傾いた噴射角２をもって後方へ軽量ガス４
を噴射するか、又は翼表面３の接線方向に後方へ軽量ガ
スを噴射するようにした噴射孔１を、図３に示すように
、翼表面３を切欠き、かつ、同噴射孔１の先端の噴口部
１′がその幅方向に拡大するように構成した。なお、図
２中１０′は翼表面３より発生する斜の衝撃波である。
【００１４】これによって、噴射孔１から噴射される軽
量ガス４と周辺空気との混合が促進され、衝撃波と空気
の剥離の発生が抑えられる。
量ガス４と周辺空気との混合が促進され、衝撃波と空気
の剥離の発生が抑えられる。
【００１５】本発明の第３の実施例を、図３によって説
明する。本実施例は、翼表面３の全域に前記第１及び第
２の実施例と同様な噴射孔１を配置した。この噴射孔は
、図３（ｂ）に示すように、翼長方向に複数列をなすよ
うに配置され、また隣接する列の噴射孔１は互いに翼長
方向にずれて千鳥状に配置されている。
明する。本実施例は、翼表面３の全域に前記第１及び第
２の実施例と同様な噴射孔１を配置した。この噴射孔は
、図３（ｂ）に示すように、翼長方向に複数列をなすよ
うに配置され、また隣接する列の噴射孔１は互いに翼長
方向にずれて千鳥状に配置されている。
【００１６】本実施例では、複数の噴射孔１から翼表面
３全域にわたって軽量ガスが噴射され、これが周辺の空
気と混合することによって、衝撃波空気の剥離の発生を
抑えることができる。
３全域にわたって軽量ガスが噴射され、これが周辺の空
気と混合することによって、衝撃波空気の剥離の発生を
抑えることができる。
【００１７】なお、前記の各実施例において、各噴射孔
１からの噴射される軽量ガス４の流量は、通常の家庭用
ガスレンジの１つのガス孔から流出する程度の量で充分
と考えられ、丸１日飛行を続ける長距離旅客機であって
も、ピクニック用ガスボンベよりも少い量の軽量気体を
積載するだけで本発明を実施することができるものと考
えられる。
１からの噴射される軽量ガス４の流量は、通常の家庭用
ガスレンジの１つのガス孔から流出する程度の量で充分
と考えられ、丸１日飛行を続ける長距離旅客機であって
も、ピクニック用ガスボンベよりも少い量の軽量気体を
積載するだけで本発明を実施することができるものと考
えられる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は次に示す効果を有する。
【００１９】（１） 周辺空気より音速の大きい気
体を翼飛行から噴射させることにより、衝撃波の発生を
抑制し抵抗を低減することができ、飛行効率を上げるこ
とが可能である。
体を翼飛行から噴射させることにより、衝撃波の発生を
抑制し抵抗を低減することができ、飛行効率を上げるこ
とが可能である。
【００２０】（２） 前記の気体の翼表面からの噴
射により周辺空気に運動エネルギーを与え剥離を抑える
ことができる。
射により周辺空気に運動エネルギーを与え剥離を抑える
ことができる。
【図１】本発明の第１の実施例を示し、図１（ａ）はそ
の説明図，図１（ｂ）は図１（ａ）のＢ部の詳細図，図
１（ｃ）は図１（ａ）のＣ部の詳細図である。
の説明図，図１（ｂ）は図１（ａ）のＢ部の詳細図，図
１（ｃ）は図１（ａ）のＣ部の詳細図である。
【図２】本発明の第２の実施例の説明図である。
【図３】前記第２の実施例の噴射孔を示し、図３（ａ）
はその縦断面図，図３（ｂ）はその平面図，図３（ｃ）
はその側面図である。
はその縦断面図，図３（ｂ）はその平面図，図３（ｃ）
はその側面図である。
【図４】本発明の第３の実施例を示し、図４（ａ）はそ
の縦断面図，図４（ｂ）はその平面図である。
の縦断面図，図４（ｂ）はその平面図である。
【図５】従来のベンチレーテッド翼を示し、図５（ａ）
はスリットタイプの縦断面図，図５（ｂ）はポーラスタ
イプの縦断面図である。
はスリットタイプの縦断面図，図５（ｂ）はポーラスタ
イプの縦断面図である。
１ 噴射孔
２ 噴射角
３ 翼表面
４ 軽量気体
Claims (1)
- 【請求項１】 周辺空気より音速の大きい気体を翼表
面から噴射させる装置を備えたことを特徴とする航空機
の翼。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8841691A JPH04321489A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 航空機の翼 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8841691A JPH04321489A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 航空機の翼 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321489A true JPH04321489A (ja) | 1992-11-11 |
Family
ID=13942191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8841691A Withdrawn JPH04321489A (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 航空機の翼 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04321489A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783498A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Gerard Fournier | Turbo-reacteur a faible bruit au decollage et procedes de mise en oeuvre |
| FR2783499A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Gerard Fournier | Avion supersonique a faible bang sonique et procedes de mise en oeuvre |
| FR2783497A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Gerard Fournier | Avion a aile supercritique a faible trainee d'onde |
| FR2783496A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Gerard Fournier | Rotors, soufflantes ou helices supersoniques a bon rendement et a faible bruit |
| JP2012515117A (ja) * | 2009-01-19 | 2012-07-05 | ザ・ボーイング・カンパニー | 微細穿孔された空力面の受動パージングのための装置と方法 |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP8841691A patent/JPH04321489A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2783498A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Gerard Fournier | Turbo-reacteur a faible bruit au decollage et procedes de mise en oeuvre |
| FR2783499A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Gerard Fournier | Avion supersonique a faible bang sonique et procedes de mise en oeuvre |
| FR2783497A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Gerard Fournier | Avion a aile supercritique a faible trainee d'onde |
| FR2783496A1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-03-24 | Gerard Fournier | Rotors, soufflantes ou helices supersoniques a bon rendement et a faible bruit |
| JP2012515117A (ja) * | 2009-01-19 | 2012-07-05 | ザ・ボーイング・カンパニー | 微細穿孔された空力面の受動パージングのための装置と方法 |
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| JPH04321489A (ja) | 航空機の翼 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980711 |