BR112012020620B1 - embarcação para processamento de hidrocarboneto, e, método para a liquefação de uma corrente de hidrocarboneto gasoso. - Google Patents

embarcação para processamento de hidrocarboneto, e, método para a liquefação de uma corrente de hidrocarboneto gasoso. Download PDF

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Abstract

EMBARCAÇÃO PARA PROCESSAMENTO DE HIDROCARBONETO, E, MÉTODO PARA A LIQUEFAÇÃO DE UMA CORRENTE DE HIDROCARBONETO GASOSO A invenção fornece uma embarcação para processar hidrocarbonetos (100) que compreende uma pluralidade de primeiros tanques de armazenamento (20) dispostos ao lado a boreste do plano longitudinal central (12), uma pluralidade de segundos tanques de armazenamento (22) dispostos do lado de bombordo do plano longitudinal central, e em arranjo simétrico lado a lado com a pluralidade dos primeiros tanques de armazenamento, e pelo menos antepara longitudinal (24) que se estende ao longo do plano central e localizada adjacente aos primeiros e segundos tanques de armazenamento. Preferencialmente, a antepara se estende a partir da base (8) do casco (2) até o convés (10), cujo convés é sustentado pela antepara. Em uma modalidade a anteparada compreende uma primeira e uma segunda anteparas (26, 28) que definem uma passagem entre elas.

Description

[001] A presente invenção se relaciona com uma embarcação para processar uma corrente de hidrocarboneto e com um método para usar o dita embarcação.
[002] A embarcação da invenção é, por exemplo, um transportador flutuante de gás natural liquefeito (LNGC), um transportador flutuante de gás liquefeito de petróleo (LPGC), uma estrutura flutuante para produção, armazenamento e descarga de gás natural liquefeito (FPSO), uma estrutura flutuante para produção, armazenamento e descarga de gás liquefeito de petróleo, uma estrutura flutuante para tratamento, liquefação, armazenamento e descarga de gás natural (FLNG), ou uma estrutura costa afora para processar hidrocarboneto em geral.
[003] O LNG usualmente é primariamente o metano liquefeito, possivelmente compreendendo variadas quantidades de etano, propano e butanos com indícios de quantidades de pentanos e de componentes de hidrocarboneto mais pesados. Usualmente o LNG é baixo em hidrocarbonetos aromáticos e não hidrocarbonetos como o H2O, N2, CO2, e H2S e outros componentes sulfúricos, por que estes componentes devem ter sido removidos pelo menos parcialmente antes da liquefação da corrente de gás natural. O gás natural liquefeito é depois armazenado e transportado em forma líquida.
[004] É desejável liquefazer o gás natural por numerosas razões. Como um exemplo, o gás natural pode ser armazenado e transportado a distâncias mais longas e mais rapidamente como um líquido do que em uma forma gasosa, porque ele ocupa um volume menor. Ele pode não precisar ser armazenado em altas pressões. O gás natural liquefeito pode ser armazenado na pressão atmosférica se mantido em temperaturas criogênicas, tal como a - 160 °C ou abaixo. Alternativamente, o gás natural liquefeito pode ser armazenado em temperaturas acima de - 160 °C se forem pressurizados acima da pressão atmosférica.
[005] Transportadores de LNG e embarcações tanque de óleo, por exemplo, têm tanques que poderão tanto estar vazios ou cheios e, portanto, grandes tanques que cobrem a largura das embarcações tanques podem ser eficientemente usados. Por outro lado, as estruturas costa afora para o processamento de hidrocarboneto, tais como para o gás natural liquefeito (FLNG) e embarcações para a produção, armazenamento e descarga de óleo ou de condensado (FPSO), são configurados para terem tanques que são cheios e esvaziados lentamente por comparação e que são, portanto, parcialmente cheios sob as condições típicas de processamento e de operação. Em operação, uma embarcação FLNG ou um FPSO, por exemplo, terão os tanques parcialmente cheios na maior parte do tempo. Na medida em que a embarcação se move em resposta aos movimentos do corpo da água no qual está localizado, um tanque parcialmente cheio será submetido a movimentos, os quais, por sua vez, transferem uma turbulência ou o tão chamado "marulho" do produto no interior dos tanques. Este marulho é uma característica indesejável para embarcações para o processamento de hidrocarbonetos parcialmente cheios por que o marulho pode, por exemplo, danificar certos tipos de tanques de armazenamento, o que pode limitar o projeto da embarcação ou pode conduzir a um custoso tempo de imobilização.
[006] As patentes GB1317403, KR100918199B, US3039418 e o artigo “Japanese innovation secures owner’s approval” publicada em The Motor Ship 17 (1990) No.840 pp.52-55 revelam transportadoras de LNG fornecidas com tanques de armazenamento em ambos os lados de uma antepara longitudinal central.
[007] Tanques de armazenamento para o gás natural liquefeito são tipicamente de uma das seguintes categorias: SPB, Kvaerner-Moss, e tanques de membrana.
[008] O tanque SPB (Prismático autossustentado tipo "B") é um sistema de tanque de livre repouso. O projeto do SPB tem paredes lisas que são internamente reforçadas por cavernas e longarinas para reduzir as tensões e as deflexões para limites aceitáveis sob as condições de serviço. Os tanques são instalados internamente com uma antepara longitudinal e uma antepara transversal de refluxo para reduzir os efeitos de superfície livre da carga e os movimentos de ondulação do líquido, respectivamente.
[009] Embora os tanques SPB possam conviver com o marulho, as estruturas internas de reforço tornam esses tanques relativamente caros.
[0010] O tanque Kvaerner-Moss é um sistema de tanque esférico. A esfera não contem membros estruturais internos ou anteparas, e usualmente podem conviver com o marulho de conteúdos criogênicos lá existentes.
[0011] Entretanto, devido à forma esférica, não há espaço disponível de convés para as tubulações e os tanques usam o espaço disponível da embarcação relativamente de forma ineficiente.
[0012] A Figura 1 mostra uma embarcação típico 1 para processar ou transportar o LNG tendo tanques de armazenamento de membrana. a embarcação compreende um casco alongado 2 que compreende os lados longitudinais 4, 6, uma base 8 que se estende entre os lados, um convés 10 sendo localizado no topo do casco e entre os lados, e um plano central longitudinal 12 entre os lados longitudinais. Um tanque de membrana 14 se estende por toda a largura da embarcação. A superfície interna 16 do tanque 14 compreende uma barreira líquida que é referida como uma membrana e que poderá estar em contato direto com a carga criogênica. A superfície externa da membrana é tipicamente coberta com painéis de isolamento. O tanque de membrana pode também ter duas membranas substancialmente idênticas e sistemas de isolamento, um dentro do outro, para formar um sistema composto de duas barreiras.
[0013] Os tanques de membranas fornecem o mais barato sistema de contêiner, usam o espaço disponível dentro do casco mais eficientemente e permitem um espaço plano de convés que poderá estar disponível para, por exemplo, tubulações e unidades de processamento. Os tanques de membranas podem, entretanto, serem danificados pelo marulho da carga, especialmente quando os tanques estão somente parcialmente cheios.
[0014] A US-2009/0218354-A1 revela uma estrutura marinha que inclui tanques de armazenamento de membranas. Cada tanque de armazenamento inclui uma antepara longitudinal interna que é fornecida com uma ou mais passagens para fluido próximas da sua parte do fundo para criar uma comunicação direta entre o primeiro e o segundo compartimentos em ambos os lados da antepara. A US-2009/0218354-A1 rejeita o uso de anteparas estanques, uma vez que a divisão de tanques de armazenamento em dois espaços independentes irá requerer equipamentos e tubulações instalados separadamente, tais como bombas e torres de bomba para descarregar o LNG. Também, de acordo com a US-2009/0218354-A1 os custos de fabricação iriam aumentar e a operação e o gerenciamento dos tanques de armazenamento do LNG são complicados.
[0015] A WO-2009/072681-A1 revela tanques de carga de LNG anti- marulho, com os tanques dentro uma antepara longitudinal corrugada anti- marulho que é fornecida com orifícios para criar passagens para fluidos.
[0016] A US-2010/0018453-A1 revela uma embarcação flutuante longitudinal que inclui uma área de armazenamento para fluidos, que é dividida em dois tanques de armazenamento de membranas longitudinais por uma ensecadeira na linha longitudinal de centro. A embarcação pode ter 326 metros de comprimento e ter uma largura na faixa de 30 metros até 57,5 metros. Cada um dos dois tanques de armazenamento podem ter cerca de 212 metros de comprimento, cerca de 14,5 metros de largura, e ter uma altura de 32,5 metros. A largura dos dois tanques de armazenamento é a metade da largura de um tanque de armazenamento de um típico LNG. Devido aos tanques de armazenamento alongados, este projeto requer estruturas de reforço espaçosas e caras para prevenir a torção da embarcação ao longo do seu eixo longitudinal durante mares fortes.
[0017] O artigo "Mobil's Floating LNG Plant", Procedimentos da Oitava (1998) Conferência Internacional de Engenharia Costa Afora e Polar, de Marie Naklie e outros, revela uma planta flutuante de LNG que compreende uma barcaça quadrada de concreto com uma piscina central com tanques prismáticos de armazenamento de LNG ao redor, tanques de água de lastro, unidades de processamento, casario e turbinas respectivamente. Os tanques de armazenamento prismáticos estão localizados no casco quadrado ao redor da piscina central, com os tanques sendo circundados por anteparas. Cada tanque é circundado por concreto com uma cobertura de espuma de poliuretano de tal forma que não existe penetração através do tanque de LNG com a exceção de um eixo de bomba no topo. A planta flutuante de LNG tem um convés principal no topo do casco quadrado. O convés principal é exposto a mares fortes e não possui equipamento sobre ele. O artigo rejeita as abordagens tradicionais incluindo navios em forma de embarcação que afilam ao tempo. Ao invés, o projeto se fundamenta no uso do concreto e na barcaça em forma quadrada para estabilidade durante mares muito fortes, poucos requisitos de manutenção, fadiga do material e elevados momentos de inércia de massa.
[0018] Dadas as desvantagens da técnica precedente como acima descritas, a presente invenção objetiva fornecer uma estrutura flutuante para processar hidrocarboneto mais eficiente e de custo mais eficaz.
[0019] A invenção, portanto, fornece uma embarcação para processar hidrocarbonetos tendo largura máxima de 70 metros ou mais, com a embarcação compreendendo: - um casco alongado que compreende lados longitudinais, uma base que se estende entre os lados, um convés localizado no topo do casco e entre os lados, e um plano central longitudinal entre os lados longitudinais; - uma pluralidade de primeiros tanques de armazenamento dispostos no lado a boreste do eixo central longitudinal; - uma pluralidade de segundos tanques de armazenamento dispostos no lado de bombordo do plano central longitudinal; - pelo menos uma antepara longitudinal que se estende ao longo do plano central e localizada adjacente e entre os primeiros e segundos tanques, em que pelo menos uma antepara compreende uma primeira antepara longitudinal e uma segunda antepara longitudinal espaçadas à parte da e paralela à primeira antepara longitudinal, e em que um contêiner ou um duto para conter a água de lastro está disposto dentro de um espaço entre a primeira e a segunda anteparas próximo à base da embarcação.
[0020] A água do lastro é usada para lastrear a embarcação, por exemplo usando água do mar. A embarcação pode ser lastreada para fornecer estabilidade quando necessário.
[0021] Em modalidades da invenção, os tanques podem ser tanques de armazenamento de membrana. Os tanques podem ser substancialmente quadrados em uma vista de plano. A pelo menos uma antepara pode se estender a partir da base do casco até o convés, cujo convés é perpendicular à e é suportado pela dita pelo menos uma antepara. A primeira antepara longitudinal e segunda antepara longitudinal pode definir uma passagem entre elas que é suficiente para permitir o acesso para inspeção.
[0022] Pelo menos uma antepara transversal pode ser disposta entre os tanques de armazenamento subsequentes da pluralidade dos primeiros tanques de armazenamento e da pluralidade dos segundos tanques de armazenamento. Neste ponto, a pelo menos uma antepara transversal pode compreender uma primeira antepara transversal e uma segunda antepara transversal espaçadas à parte da e paralela à primeira antepara transversal. A antepara transversal pode se estender a partir da base do casco até o convés, cujo convés é perpendicular à e é suportado pela dita pelo menos uma antepara transversal.
[0023] A estrutura da embarcação tendo pares gêmeos de tanques de armazenamento separados por uma antepara longitudinal fornece uma embarcação que usa o espaço disponível eficientemente e permite o uso dos tanques de membrana de custo eficaz, enquanto a antepara longitudinal fornece o apoio estrutural para o convés e a embarcação.
[0024] A uma ou mais anteparas longitudinais são fornecidas com suficiente resistência e rigidez para fornecer apoio estrutural para o convés e para qualquer instalação montada sobre ele.
[0025] O espaço entre as anteparas longitudinais pode ser suficiente para permitir o acesso para inspeção e pode ser usado para acomodar os serviços em tubulações. As tubulações podem incluir tubos para circular um fluido quente, tal como a água do mar descarregada das unidades de processamento, para reagir a um efeito de refrigeração da carga criogênica dos tanques sobre a estrutura da embarcação. Isto tem o benefício adicional de refrigerar a água do processo para uma temperatura próxima da temperatura do meio ambiente local.
[0026] Neste ponto, as tubulações preferivelmente incluem tubos para aspirar a água do mar do meio ambiente local para resfriar uma ou mais unidades de processamento. As tubulações podem incluir tubos de descarga para descarregar o fluido para o meio ambiente após a sua circulação e refrigeração da planta.
[0027] De acordo com outro aspecto, a invenção fornece um método para a liquefação de uma corrente de hidrocarboneto gasoso para pelo menos fornecer o gás natural liquefeito (LNG), usando a embarcação como acima revelado.
[0028] Outras vantagens e detalhes da presente invenção se tornarão perceptíveis com o benefício da descrição detalhada das modalidades que se segue e com referência aos desenhos que acompanham, nos quais:
[0029] A Figura 1 mostra uma embarcação da técnica precedente em uma vista de corte em perspectiva, com a embarcação compreendendo um tanque de armazenamento de membrana;
[0030] A Figura 2 mostra uma vista de uma seção em corte transversal de uma embarcação de acordo com uma modalidade da invenção;
[0031] A Figura 3 mostra uma vista de uma seção em corte transversal de uma embarcação de acordo com ainda outra modalidade da invenção;
[0032] A Figura 4 mostra uma vista esquemática plana de uma embarcação de acordo com uma modalidade da invenção;
[0033] A Figura 5 mostra uma vista plana de outra modalidade de uma embarcação de acordo com a invenção;
[0034] A Figura 6 mostra uma vista lateral de uma seção em corte transversal de uma modalidade de uma embarcação de acordo com a invenção;
[0035] A Figura 7 mostra uma vista em perspectiva de uma embarcação de acordo com a presente invenção; e
[0036] A Figura 8 mostra uma vista esquemática de uma seção em corte transversal de três embarcações em exemplo.
[0037] Embora a invenção esteja susceptível a várias modificações e formas alternativas, as modalidades específicas aqui contidas são mostradas nos desenhos como meios de exemplo e serão aqui descritas em detalhes. Deve ser entendido que os desenhos e a descrição detalhada aqui contidos não estão intencionados para limitar a invenção a uma forma particular revelada, mas pelo contrário, a intenção é cobrir todas as modificações, equivalências e alternativas que caiam dentro do escopo da invenção como definido pelas reivindicações apensas.
[0038] Além disso, embora a invenção venha a ser descrita em termos de modalidades específicas, deverá ser entendido que vários elementos das modalidades específicas da invenção serão aplicáveis para todas as modalidades aqui reveladas.
[0039] A Figura 2 mostra uma modalidade de uma embarcação 100 de acordo com a presente invenção. a embarcação compreende um casco alongado 2 o qual compreende os lados longitudinais 4, 6, uma base 8 que se estende entre os lados, um convés 10 sendo localizado no topo do casco e entre os lados, e um plano central longitudinal 12 entre os lados longitudinais. Uma pluralidade de primeiros tanques de armazenamento 20 está disposta no lado a boreste do plano central longitudinal. Uma pluralidade de segundos tanques de armazenamento 22 disposta no lado de bombordo do plano central longitudinal em arranjo simétrico lado a lado dos primeiros tanques de armazenamento. Preferivelmente, os primeiros e segundos tanques de armazenamento são tanques de membrana, onde a superfície interna é fornecida com uma membrana 16.
[0040] Tubos (não mostrados) para a circulação de fluido quente podem ser dispostos entre a primeira e a segunda anteparas longitudinais 26, 28 para reagir ao efeito de refrigeração da carga dentro da pluralidade de primeiros e segundos tanques de armazenamento. O espaço entre a primeira e a segunda anteparas pode também ser usado para lastro, por exemplo, usando a água do mar. No último caso, um contêiner ou um duto para conter a água de lastro pode ser disposto no interior do dito espaço próximo à base 8 da embarcação.
[0041] Pelo menos uma antepara longitudinal 24 se estende ao longo do plano central e está localizada adjacente e entre os primeiros e segundos tanques de armazenamento. Na modalidade em exemplo na Figura 2, a pelo menos uma antepara longitudinal compreende uma primeira antepara longitudinal 26 e uma segunda antepara longitudinal 28 que são espaçadas à parte da e se estendem em paralelo à primeira antepara longitudinal 26. Uma passagem 30 se estende entre elas e é suficiente para permitir o acesso para inspeção pela tripulação. A primeira e a segunda anteparas 26, 28 se estendem a partir da base 8 do casco 2 até o convés 10, de tal forma que o convés seja sustentado pelas ditas anteparas. No lado do topo, a primeira e a segunda anteparas longitudinais 26, 28 são conectadas ao convés, por exemplo, por meio de solda e/ou rebite.
[0042] A embarcação pode compreender pelo menos um convés para processamento 50, que é elevado com respeito ao convés 10. O convés para processamento tem unidades de processamento 52 para processar uma corrente de hidrocarboneto localizada na mesma. Um arranjo de tubulações (não mostrado) para o transporte dos fluidos de processamento pode ser localizado sobre ou sob o convés para processamento.
[0043] Preferivelmente, um espaço 54 entre o convés para processamento e o convés principal 10 é suficiente para fornecer uma passagem para a tripulação. Um ou mais corredores 56 podem ser dispostos entre os limites das unidades de processamento. Cada corredor pode ter uma largura que seja suficiente para fornecer uma passagem para a tripulação.
[0044] Uma estrutura de apoio 58 conecta o convés para processamento 50 com o convés 10. A estrutura de apoio 58 inclui por exemplo suportes separados ou uma armação que se estende ao longo do comprimento da embarcação.
[0045] Na modalidade mostrada na Figura 2, as estruturas de apoio 58 são fornecidas substancialmente acima e se estendem ao longo dos lados 4, 6. Estruturas de apoio adicionais 58 são fornecidas substancialmente no ou próximo do plano central 12.
[0046] Na modalidade mostrada na Figura 3, a primeira e a segunda anteparas longitudinais 26, 28 se estendem a partir da base 8 até o convés para processamento aliviando as estruturas de apoio no plano central da embarcação. As anteparas longitudinais são (diretamente) conectadas ao convés 10 e/ou à base 8 para fornecer um reforço estrutural para o convés e para a embarcação.
[0047] Em ambas as modalidades das Figuras 2 e 3 , as anteparas longitudinais sustentam o convés 10 nos lados do plano central das respectivas unidades de processamento 52, e os lados 4, 6 sustentam o convés nos lados exteriores das unidades de processamento. A uma ou mais anteparas longitudinais, portanto, sustentam o convés e fornecem ao convés suficiente resistência para sustentar o peso das unidades de processamento 52 e das instalações associadas como as tubulações. As anteparas longitudinais permitem o uso de equipamentos de processo mais pesados sobre o convés. As tubulações podem por exemplo serem agrupadas em um estaleiro de tubos 59, ou serem dispostas sobre ou ligadas ao fundo do convés para processamento 50.
[0048] Como mostrado na Figura 4, os primeiros e os segundos tanques de armazenamento 20, 22 podem ser tanques de membrana que são substancialmente quadrados em uma vista plana. As anteparas longitudinais 26, 28 se estendem ao longo de uma parte substancial do comprimento da embarcação, por exemplo, pelo menos ao longo da pluralidade dos tanques de armazenamento 20, 22.
[0049] A Figura 5 mostra uma embarcação 100, onde as anteparas transversais 32 são dispostas entre os subsequentes tanques de armazenamento da pluralidade dos primeiros tanques de armazenamento e da pluralidade dos segundos tanques de armazenamento. As anteparas transversais 32 se estendem perpendiculares às anteparas longitudinais 26, 28. Um espaço 38 entre as primeiras e as segundas anteparas transversais pode ser o suficiente para permitir uma passagem para a tripulação e/ou instalar tubulações etc.
[0050] Como mostrado na Figura 6, a pelo menos uma antepara transversal 32 pode compreender uma primeira antepara transversal 34 e uma segunda antepara transversal 36 espaçadas à parte da e paralela à primeira antepara transversal. Preferivelmente, as primeira e segunda anteparas transversais 34, 36 se estendem a partir da base 8 do casco 2 até o convés 10, cujo convés é sustentado pelas ditas anteparas transversais. As anteparas transversais são conectadas ao convés 10 e/ou à base 8 para fornecerem reforço estrutural para o convés e para a embarcação.
[0051] A embarcação pode compreender anteparas longitudinais secundárias 40, 42 que se estendem ao longo e paralelas aos lados longitudinais 4, 6 respectivamente. As anteparas longitudinais secundárias 40, 42 podem ser anteparas duplas.
[0052] A Figura 7 mostra uma embarcação 100 para, por exemplo, o tratamento, liquefação, armazenamento e descarga de gás natural (FLNG). Próximo da proa, a embarcação 100 tem uma torreta 60, que é conectada via tubos ascendentes com contêineres submarinos de hidrocarboneto. a embarcação pode girar ao redor da torreta, a qual é ancorada no leito do mar, permitindo à embarcação afilar com o tempo. Um transportador de gás natural liquefeito (LNGC) 62 está atracado no lado de atracação da embarcação 100, em paralelo ao lado longitudinal 6, e está acoplado à estrutura de descarga 64.
[0053] Como mostrado na Figura 7, a embarcação da invenção pode ter um ou mais conveses para processamento 50, que são elevados com respeito ao convés 10. Cada convés para processamento 50 tem uma respectiva unidade de processamento 52 para processar a corrente de hidrocarboneto localizada na mesma. O convés para processamento 50 pode ser um convés, substancialmente cobrindo a largura da embarcação, como previamente mostrado na Figura 2. Alternativamente, dois ou mais conveses para processamento podem ser dispostos adjacentes um com o outro, cada um contendo unidades de processamento separadas e tendo um corredor longitudinal 56 e/ou espaço transversal 66 entre os limites das unidades de processamento ou conveses para processamento. Os espaços 66 podem funcionar como espaço de segurança para guiar um potencial forte efeito de sopro para fora da embarcação.
[0054] O um ou mais conveses para processamento 50 se estendem paralelos ao convés 10 ao longo de uma parte substancial do comprimento e da largura da embarcação. Neste ponto, substancial parte pode implicar 80% ou mais, por exemplo, cerca de 90% até 95%.
[0055] A embarcação pode compreender um convés de manutenção (não mostrado) localizado entre e se estendendo paralelamente ao convés 10 e ao convés para processamento 50. A distância entre o convés de manutenção e o convés para processamento pode ser o suficiente para fornecer uma passagem para a tripulação.
[0056] A distância L2 (Fig. 3) entre o convés para processamento e o convés 10 é preferivelmente maior do que 1,5 m, por exemplo, de cerca de 2 m ou mais. O corredor longitudinal 56 entre os limites das unidades de processamento 52 têm uma largura L3 que pode ser suficiente para fornecer uma passagem para uma pessoa, por exemplo, na ordem de 0,5 m ou mais. Um ou mais conveses de manutenção podem se estender ao longo de uma substancial parte de um ou mais conveses para processamento, e preferivelmente ao longo do convés para processamento inteiro. Os espaços de segurança para explosão 66 podem ser fornecidos entre os limites das unidades de processamento ao longo do comprimento da embarcação para mitigação de explosão e propagação de incêndio. Os espaços de segurança para explosão 66 têm uma largura mínima L4 de, por exemplo, 20 m ou mais.
[0057] A Figura 8 mostra um exemplo de comparação da embarcação 100 da presente invenção com o contorno de tanto uma embarcação 110 tendo tanques do tipo MOSS, ou de uma embarcação 120 tendo uma fileira singular de tanques de armazenamento de membrana. Neste ponto, a largura D1 deste último, por exemplo a largura máxima, isto é, a boca, é substancialmente menor do que a largura D2 da embarcação da invenção. a embarcação 100 é fornecido com duas fileiras de tanques de armazenamento de membranas do maior tamanho, e consequentemente a boca do casco da embarcação 100 é cerca de 1.5 a 2,5 vezes maior do que a largura das embarcações em exemplo 110, 120.
[0058] Neste ponto, tanques de membrana de maior tamanho implica que os tanques de armazenamento têm uma largura de cerca de 30 metros ou mais. A largura máxima da embarcação 100 é de cerca de 70 metros ou mais. a embarcação 100, por exemplo, aloja tanques de membrana 20, 22 tendo uma largura de cerca de 35 a 50 metros. A largura da embarcação 100 está, por exemplo, na faixa de 75 a 120 metros, por exemplo, cerca de 100 metros. Os tanques de armazenamento têm uma altura da ordem de 30 metros ou mais.
[0059] A embarcação 100 pode ser fornecido com um ou mais tanques de armazenamento menores (não mostrados) para funcionar como tanques de partida. Aqui, é feita referência ao requerimento pendente PCT/EP2009/067052 o qual é neste respeito incorporado como referência. Logo, gás natural liquefeito pode ser carregado no tanques de partida até que bastante LNG esteja disponível para encher um dos tanques do tamanho maior até um nível predeterminado, por exemplo, na faixa de 80% a 90%, acima do qual problemas de marulhos serão evitados. A carga é transferida então para o tanque do maior tamanho para encher o dito tanque de uma só vez até um nível predeterminado.
[0060] O projeto da embarcação de acordo com a invenção inclui duas fileiras de tanques gêmeos de armazenamento de membrana do maior tamanho. Os tanques permitem um espaço plano de convés. A uma ou mais anteparas longitudinais sustentam o convés, de tal forma que equipamentos e unidades de processamento relativamente pesados podem ser dispostos sobre o convés. Opcionalmente, anteparas transversais reforçam a estrutura da embarcação e sustentam o convés similarmente às anteparas longitudinais. a embarcação da invenção portanto usa o espaço disponível eficientemente, e fornece uma estrutura costa afora de custo eficaz para o processamento de hidrocarbonetos como o gás natural.

Claims (15)

1. Embarcação para processamento de hidrocarboneto, a embarcação compreendendo: - um casco alongado (2) que compreende os lados longitudinais (4, 6), uma base (8) que se estende entre os lados, um convés (10) sendo localizado no topo do casco e entre os lados, e um plano central longitudinal (12) entre os lados longitudinais; - uma pluralidade de primeiros tanques de armazenamento (20) dispostos no lado a boreste do plano central longitudinal; - uma pluralidade de segundos tanques de armazenamento dispostos no lado de bombordo do plano central longitudinal em um arranjo simétrico lado a lado com a pluralidade de primeiros tanques de armazenamento; e - pelo menos uma antepara longitudinal (24) que se estende ao longo do plano central e localizada adjacente e entre os primeiros e segundos tanques de armazenamento, em que pelo menos uma antepara compreende uma primeira antepara longitudinal (26) e uma segunda antepara longitudinal (28) espaçada e paralela à primeira antepara longitudinal (26), caracterizada pelo fato de que um contêiner ou um duto para conter a água de lastro está disposto dentro de um espaço entre a primeira e a segunda anteparas próximo à base da embarcação, em que boca da embarcação é de pelo menos 70 metros.
2. Embarcação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que tubulações para a circulação de fluido quente estão dispostas entre a primeira antepara longitudinal (26) e a segunda antepara longitudinal (28) para reagir ao efeito de refrigeração da carga na pluralidade de primeiros e segundos tanques de armazenamento.
3. Embarcação de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o fluido quente inclui a água do mar descarregada das unidades de processamento (52).
4. Embarcação de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que as tubulações incluem tubos para descarregar o fluido circulado para o meio ambiente.
5. Embarcação de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que o conjunto de tubulações inclui tubos para aspirar água do mar do meio ambiente para refrigerar as unidades de processamento (52).
6. Embarcação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a água do lastro é a água do mar.
7. Embarcação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a primeira antepara longitudinal (26) e a segunda antepara longitudinal (28) definem uma passagem (30) entre elas que é suficiente para permitir o acesso para inspeção.
8. Embarcação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma antepara (24) se estende a partir da base (8) do casco (2) até o convés (10), cujo convés (10) é perpendicular à pelo menos uma antepara (24) e é sustentado pela pelo menos uma antepara.
9. Embarcação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma antepara (24) está conectada ao convés (10).
10. Embarcação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que os primeiro e segundo tanques de armazenamento (20, 22) são tanques de membranas que são quadrados em uma vista de plano.
11. Embarcação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma antepara transversal (32) fica disposta entre os subsequentes tanques de armazenamento da pluralidade dos primeiros tanques de armazenamento e da pluralidade dos segundos tanques de armazenamento.
12. Embarcação de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma antepara transversal (32) compreende uma primeira antepara transversal (34) e uma segunda antepara transversal (36) espaçada da e paralela à primeira antepara transversal.
13. Embarcação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de compreender anteparas longitudinais secundárias que se estendem ao longo dos e paralelas aos lados longitudinais (4, 6).
14. Embarcação de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de compreender ainda pelo menos um convés para processamento (50), que é elevado com respeito ao convés (10), e o convés para processamento (50) possui unidades de processamento (52) para processar uma corrente de hidrocarboneto localizada na mesma.
15. Método para a liquefação de uma corrente de hidrocarboneto gasoso para pelo menos fornecer um gás natural liquefeito (LNG), caracterizado pelo fato de usar uma embarcação como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 14.
BR112012020620-6A 2010-02-22 2011-02-21 embarcação para processamento de hidrocarboneto, e, método para a liquefação de uma corrente de hidrocarboneto gasoso. BR112012020620B1 (pt)

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