BR112012019386B1

BR112012019386B1 - Aparelho de desbaste para produção de pneu recauchutado

Info

Publication number: BR112012019386B1
Application number: BR112012019386-4A
Authority: BR
Inventors: Tetsuya Watanabe
Original assignee: Kabushiki Kaisha Bridgestone
Priority date: 2010-02-02
Filing date: 2010-12-20
Publication date: 2019-10-08
Also published as: US9120282B2; BR112012019386A2; JP5362604B2; WO2011096141A1; US20130005226A1; CN102741042A; EP2532511A1; JP2011156804A; CN102741042B; EP2532511B1; EP2532511A4

Abstract

aparelho de desbaste para produção de pneu recauchutado. um aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado que pode evitar com segurança o espalhamento de aparas de desbaste do desbaste da periferia do pneu não criando nenhuma fresta com a periferia do pneu independentemente da largura do pneu e do movimento de um esmeril ao longo da largura do pneu. o aparelho de desbaste também permite fácil transferência do pneu após a operação de desbaste. o aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado inclui um esmeril voltado para o pneu e desbastando sua periferia, proteções de dispersão superior e inferior dispostas em volta do esmeril, espaçadas uma da outra na direção radial do pneu, e entrando em contato com o pneu, e proteções de dispersão esquerda e direita espaçadas uma da outra na direção da largura do pneu (axial) e entrando em contato com o pneu. as proteções de dispersão esquerda e direita são de desenho tal para serem giratórias nas posições iniciais predeterminadas para fora nos sentidos axiais do pneu.

Description

“APARELHO DE DESBASTE PARA PRODUÇÃO DE PNEU RECAUCHUTADO

Campo Técnico [001] A presente invenção se refere a um aparelho de desbaste usado na produção de um pneu recauchutado e, em particular, a um aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado capaz de impedir a dispersão de aparas de desbaste da periferia do pneu no desbaste com um esmeril. Descrição do Estado da Técnica [002] Em um método conhecido convencional para produzir um pneu recauchutado, a periferia externa ou a área da banda de rodagem de um pneu usado é desbastada e uma banda de rodagem fabricada separadamente é afixada à periferia (superfície desbastada) do pneu desbastado por meio de ligação adesiva ou vulcanização.

[003] Neste método, o desbaste é feito com um aparelho de desbaste que tem um esmeril capaz de desbastar a periferia externa de um pneu. O pneu usado é preso rotativamente por uma unidade de rotação do pneu, e o esmeril é trazido mais próximo à unidade de rotação do pneu até que o mesmo entre em contato com a periferia do pneu. O esmeril rotativo é movido em um movimento relativo ao longo da largura da banda de rodagem do pneu, em que deste modo forma uma superfície desbastada que tem curvaturas predeterminadas (“linha de desbaste”).

[004] Também, a operação de desbaste produz aparas de desbaste. Membros de cobertura e escovas são usados para manter as aparas dentro das coberturas e impedir que as mesmas se dispersem

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2/30 para fora da área de operação. Os membros de cobertura são providos atrás e em volta do esmeril e se estendem em direção ao pneu. As escovas, que são fixadas de forma giratória aos membros de cobertura, são trazidas em contato com a periferia externa, a saber, a área de banda de rodagem ou ombro, do pneu.

Documento da Técnica Anterior [005] Documento 1: Pedido de Patente Japonês 2008-126479 [006] Entretanto, com estes meios de antidispersão convencionais que consistem de membros de cobertura e escovas, as escovas esquerda e direita entram em contato com as regiões de ombro do pneu são presas fixamente às coberturas. Como resultado, pode haver casos onde a escova esquerda ou direita não entra em contato com a região de ombro do pneu se o pneu a ser desbastado é de uma largura pequena. Isto pode criar um problema de as aparas de desbaste se dispersarem através das frestas entre as escovas esquerda e direita e as regiões de ombro do pneu.

[007] Também, em alguns casos, as áreas do pneu a serem desbastadas pelo esmeril não são apenas a região de banda de rodagem, mas pode se estender para a área de ombro e mesmo para a vizinhança da área de parede lateral. Portanto, quando o esmeril é movido em um movimento relativo para alcançar tais posições, um problema da dispersão de aparas de desbaste também pode ocorrer porque as escovas esquerda e direita podem se afastar da área de ombro ou da área de parede lateral.

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3/30 [008] Além disso, os membros de cobertura que cobrem a vizinhança das paredes laterais ou as escovas que entram em contato com as áreas de ombro são instaladas fixamente. Consequentemente, quando o pneu após desbaste está para ser transferido para o próximo processo de polimento final ou similar, é necessário mover de volta o pneu ou o esmeril para longe um do outro de modo que o pneu possa não tocar os membros de cobertura ou as escovas esquerda e direita durante a transferência. Isto cria um problema de eficiência reduzida de operação.

Sumário da Invenção

Problema a Ser Resolvido Pela Invenção [009] A presente invenção foi feita para resolver os problemas apresentados acima, e um objetivo da mesma é prover um aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado que possa evitar com segurança a dispersão de aparas de desbaste a partir do desbaste da periferia do pneu não criando nenhuma fresta com a periferia do pneu independentemente da largura do pneu e do movimento do esmeril ao longo da largura do pneu e que também permita a transferência suave do pneu após a operação de desbaste.

Meios Para Solucionar o Problema [010] Para solucionar os problemas apresentados acima, em um primeiro aspecto da presente invenção, um aparelho de desbaste para a produção de um pneu recauchutado, o qual desbasta a periferia externa de um pneu de base giratória, inclui um esmeril (rebolo) voltado para o pneu e desbastando sua periferia externa, proteções de

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4/30 dispersão superior e inferior, dispostas em volta do esmeril, espaçadas uma da outra em uma direção radial do pneu e entrando em contato com o pneu, e proteções de dispersão esquerda e direita espaçadas uma da outra em uma direção axial do pneu e entrando em contato com o pneu. Neste aparelho de desbaste, as proteções de dispersão esquerda e direita são de tal projeto de modo a serem giratórias externamente a partir das posições iniciais predeterminadas nas direções axiais do pneu.

[011] De acordo com este aspecto da invenção, as proteções de dispersão esquerda e direita podem ser giradas externamente nas direções axiais do pneu. Portanto, as proteções de dispersão esquerda e direita podem ser trazidas em contato com o pneu quer a largura do pneu seja grande ou pequena.

[012] Também, em um segundo aspecto da invenção, o aparelho de desbaste é projetado tal que as posições iniciais das proteções de dispersão esquerda e direita são diagonais nas direções axialmente externas do pneu.

[013] De acordo com este aspecto da invenção, as posições iniciais das proteções de dispersão esquerda e direita são diagonais nas direções axialmente externas do pneu. Portanto, mesmo quando o esmeril é movido para o desbaste da periferia externa de um pneu, as proteções de dispersão esquerda e direita podem ser giradas facilmente em contato com a periferia do pneu. Também, no desbaste de um pneu de uma grande largura, as proteções de dispersão esquerda e

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5/30 direita podem ser giradas simplesmente trazendo o pneu mais próximo ao esmeril, deste modo obtendo facilmente o contato das proteções de dispersão esquerda e direita com a periferia externa do pneu.

[014] Também, em um terceiro aspecto da invenção, ambas as partes de extremidade das proteções de dispersão superior e inferior se projetam além das bordas de abertura máxima das proteções de dispersão esquerda e direita que foram giradas para as extensões máximas.

[015] De acordo com este aspecto da invenção, as proteções de dispersão superior e inferior, as quais são mais longas do que a abertura máxima das proteções de dispersão esquerda e direita, criam um espaço fechado juntamente com a periferia externa do pneu e as proteções de dispersão esquerda e direita, mesmo quando as proteções de dispersão esquerda e direita são giradas para as extensões máximas. Como resultado, a dispersão de aparas de desbaste a partir do desbaste da periferia do pneu pode ser evitada.

[016] Também, em um quarto aspecto da invenção, as proteções de dispersão superior e inferior são presas ao aparelho de desbaste.

[017] De acordo com este aspecto da invenção, as proteções de dispersão superior e inferior presas ao aparelho de desbaste podem manter seu contato com a periferia externa do pneu sem deslocamento mesmo quando uma força de contato forte o suficiente para empurrá-las para a rotação do pneu age nas mesmas.

[018] Também, em um quinto aspecto da invenção, as proteções de dispersão esquerda e

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6/30 direita têm, cada uma, escovas superior e inferior espaçadas uma da outra em uma direção radial do pneu e uma escova que interconecta as escovas superior e inferior ao longo de uma parte de extremidade das mesmas, mais próxima ao pneu.

[019] De acordo com este aspecto da invenção, mesmo quando as proteções de dispersão esquerda ou direita entram em contato com a área lateral do pneu, a escova lateral do pneu e as escovas superior e inferior permanecem em contato com a área lateral do pneu, por meio disto mantendo um espaço fechado entre a periferia externa do pneu, as proteções de dispersão esquerda e direita e as proteções de dispersão superior e inferior. Consequentemente, é possível evitar a dispersão das aparas de borracha produzidas.

[020] Também, em um sexto aspecto da invenção, o comprimento de projeção de cerdas das escovas superior e inferior é progressivamente menor a partir da lateral do pneu para a lateral do esmeril.

[021] De acordo com este aspecto da invenção, as cerdas de escova na lateral do esmeril são mais curtas do que as cerdas de escova na lateral do pneu. Isto reduzirá o atrito da escova lateral do esmeril com a periferia do pneu e deste modo evitar a readesão das aparas de borracha

devido ac	> aquecimento a	partir do	atrito	na
periferia	do pneu.
	[022] Também,	em um sétimo	aspecto	da
invenção,	as proteções de	dispersão	esquerda	e

direita têm, cada uma, um suporte provido por meio de um dispositivo giratório em volta do esmeril e

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7/30 as escovas superior e inferior e a escova lateral do pneu são implantadas respectivamente nas partes de extremidade superior e inferior dos suportes e em uma parte de extremidade do mesmo, na lateral do pneu.

[023] De acordo com este aspecto da invenção, as escovas das proteções de dispersão esquerda e direita são, cada uma, formadas em formato de U com as escovas superior e inferior espaçadas uma da outra em uma direção radial do pneu e a escova lateral do pneu interconectando as escovas superior e inferior ao longo de uma parte de extremidade das mesmas, mais próxima do pneu. Portanto, mesmo quando as proteções de dispersão esquerda ou direita entram em contato com a área de parede lateral do pneu, um espaço fechado é sempre criado pela periferia externa do pneu, pelas proteções de dispersão superior e inferior, e pelas proteções de dispersão esquerda e direita. Consequentemente, é possível aspirar quase todas as aparas de borracha produzidas.

[024] Deve ser observado que as “posições iniciais das proteções de dispersão esquerda e direita”, como usado neste documento, referem-se às posições originais das proteções de dispersão esquerda e direita antes de as mesmas serem giradas externamente nas direções axiais do pneu em resposta a aproximação do pneu.

[025] Também, deve ser entendido que o sumário da invenção acima não enumera necessariamente todas as características essenciais para a invenção, e subcombinações de todas estas

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8/30 características são entendidas como sendo incluídas na invenção.

Breve Descrição das Figuras [026] A Figura 1 é uma ilustração esquemática geral de um aparelho de desbaste de

acordo com	a primeira modalidade	da	presente
invenção.	[027] A Figura 2 é uma	vista plana e
uma vista	em	elevação das proteções	de	dispersão
esquerda	e	direita e proteções	de	dispersão
superior	e	inferior quando as	prot	eções de

dispersão esquerda e direita estão em suas posições iniciais de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[028] A Figura 3 é uma vista plana e uma vista em elevação das proteções de dispersão esquerda e direita e das proteções de dispersão superior e inferior quando as proteções de dispersão esquerda e direita estão giradas para suas extensões máximas de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[029] A Figura 4 é uma ilustração de uma operação de desbaste de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[030] A Figura 5 é um diagrama de configuração parcial de um aparelho de desbaste de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[031] A Figura 6 é um diagrama de configuração parcial de um aparelho de desbaste de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

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9/30 [032] A Figura 7 é um diagrama de operação de um mecanismo de elevação e abaixamento de um aparelho de desbaste de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[033] Doravante, a invenção será descrita baseada em modalidades preferidas, as quais não têm a intenção de limitar o escopo das reivindicações da presente invenção, mas exemplificar a invenção. Todas as características e combinações da mesma, descritas nas modalidades, não são necessariamente essenciais para a invenção, e incluem construções e disposições para serem empregadas seletivamente.

MELHOR MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

Primeira Modalidade [034] A Figura 1 é um ilustração esquemática geral de um aparelho de desbaste 1 de acordo com a presente invenção. A Figura 2 é uma vista em elevação e uma vista plana de proteções de dispersão esquerda e direita em suas posições iniciais e proteções de dispersão superior e inferior. A Figura 3 é uma vista em elevação e uma vista plana das proteções de dispersão esquerda e direita e das proteções de dispersão superior e inferior quando as proteções de dispersão esquerda e direita tiverem sido giradas para suas extensões máximas.

[035] Adiante, o aparelho de desbaste será explicado com referência as Figuras 1 a 3.

[036] Conforme mostrado na Figura 1, o aparelho de desbaste 1 é instalado em uma posição voltada para uma unidade de fixação e rotação do pneu 2 a qual prende um pneu T rotativamente.

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10/30 [037] A unidade de fixação e rotação do pneu 2 é descrita primeiro. A unidade de fixação e rotação do pneu 2 é construída de um mecanismo rotativo não mostrado que prende rotativamente o pneu T a ser desbastado, uma unidade de corpo 3 tendo um mecanismo de fixação em seu interior, um eixo rotativo 4 projetando-se a partir de uma superfície lateral 3a da unidade de corpo 3, e um tambor 5 para segurar o pneu T.

[038] A unidade de corpo 3 tem em seu interior um motor não mostrado com um eixo de saída ao qual é fixada uma polia e um compressor não mostrado para suprir ar para o interior do pneu. O eixo rotativo 4, para girar o pneu T, se projeta a partir de uma superfície lateral da unidade de corpo 3. Uma polia é fixada à extremidade do eixo rotativo 4 na lateral da unidade de corpo 3, e o tambor 5 para prender o pneu T é preso à extremidade que se projeta do eixo rotativo 4.

[039] O tambor 5 é construído de uma pluralidade de peças de tambor 5a, as quais são peças divididas radialmente a partir do centrodo mesmo, pode se expandir ou se contrair com as peças de tambor 5a se movendo na direção radial do pneu

T. Um anel de vedação tipo cinta formado dentrode um cilindro é ajustado em volta da periferia externa do tambor 5 de tal maneira para cobriras peças de tambor 5a. Portanto, quando o pneu T é mantido com o tambor 5 expandido radialmente, o anel de vedação, que adere fortemente às partes de talão do pneu, mantém o ar que foi provido dentro do pneu T. O anel de vedação é provido com uma válvula não mostrada para o suprimento de ar para

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11/30 dentro do pneu T fixado firmemente ao mesmo. A válvula é conectada a qualquer uma dentre a pluralidade de peças de tambor 5a, e o ar é suprido para dentro do pneu T a partir do compressor através da válvula.

[040] A periferia externa de um pneu T presa pela unidade de fixação e rotação do pneu 2 a partir de uma estrutura conforme descrita acima é desbastada em um formato predeterminado pelo aparelho de desbaste 1.

[041] O aparelho de desbaste 1 é instalado em uma plataforma móvel 10, a qual é disposta no piso de uma fábrica ou alguma outra instalação. A plataforma móvel 10 é construída de uma plataforma de eixo geométrico X 11 presa pela unidade de fixação e rotação do pneu 2 e que se estende paralela a uma direção radial do pneu T, uma plataforma de eixo geométrico Y 12 colocada na plataforma no eixo geométrico X 11 e que se estende paralela a uma direção axial (largura) do pneu T, e uma plataforma rotativa 13 colocada na plataforma no eixo geométrico Y 12 e rotativa dentro da superfície horizontal da plataforma no eixo geométrico Y 12. A plataforma no eixo geométrico Y 12 é móvel na plataforma no eixo geométrico X 11 na direção da extensão e na direção da largura da plataforma no eixo geométrico X 11. O aparelho de desbaste 1 é colocado na bancada rotativa 13.

[042] O aparelho de desbaste 1 inclui um motor não mostrado, um esmeril (rebolo) 21, proteções de dispersão 22, e um funil 23 que serve como uma unidade de sucção. Conforme mostrado na

Figura 2, o esmeril 21, o qual é disposto dentro de

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12/30 um alojamento 24 do aparelho de desbaste 1, gira acionado pelo eixo rotativo 25 girando através de uma força rotativa do motor não mostrado, conectado ao mesmo através de um mecanismo de redução não mostrado. O centro de eixo do eixo rotativo 25 se estende horizontalmente na mesma altura que o centro de eixo do eixo rotativo 4 da unidade de fixação e rotação do pneu 2.

[043] Como ilustrado na Figura 2, o esmeril 21 tem uma periferia externa 21a de um corpo cilíndrico coberta com dentes de corte ou desbaste que entram em contato com a periferia externa do pneu T e é presa rotativamente sobre o eixo rotativo 25 que é inserido através do orifício do corpo cilíndrico. Parte da periferia externa 21a do esmeril 21 é exposta a partir de uma abertura retangular 24b provida em uma superfície lateral

24a do alojamento	24.
[044]	Na parte de	estrutura 24c	na
lateral do	pneu	T que forma a	abertura 24b,	as
coberturas	esquerda e direita	27A, 27B e	as
coberturas	super	ior e inferio	r 28A, 28B	são
providas para se	projetar em dir	eção ao pneu T	na

forma de uma estrutura que envolve a abertura 24b e a parte do esmeril 21 exposta a partir da abertura 24b. Ancoradas às superfícies externas das coberturas esquerda e direita 27A, 27B ficam proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B, respectivamente. Em outras palavras, as proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B são os membros providos em volta do esmeril 21 espaçados um do outro na direção axial (largura) do pneu T.

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13/30 [045] Ancoradas às coberturas superior e inferior 28A, 28B ficam proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B, respectivamente. Em outras palavras, as proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B são os membros providos em volta do esmeril 21 espaçados um do outro na direção radial (R) do pneu T.

[046] Conforme descrito acima, as proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B e as proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B são fixadas através do meio das coberturas esquerda e direita 27A, 27B e das coberturas superior e inferior 28A, 28B, respectivamente. A disposição, entretanto, pode ser tal que as mesmas sejam montadas diretamente a uma superfície lateral 24a onde a abertura 24b é formada.

[047] As proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B são, cada uma, compreendidas de uma articulação 31, um suporte 32, e um conjunto de escovas 33. Deve ser observado que as proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B são tais que as mesmas podem ser trocadas entre si para uso.

[048] As articulações 31, as quais são articulações acionadas por mola, são fixadas às superfícies externas das coberturas esquerda e direita 27A, 27B. As articulações 31, as quais são giratórias nas direções axialmente para dentro ou para fora do pneu T, são fixadas de modo que a força de propensão das molas trabalha na direção axialmente para dentro do pneu T.

[049] Portanto, os suportes 32, a serem discutidos brevemente, os quais são fixados

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14/30 de forma giratória às articulações 31 ficam sob uma força de propensão na direção axialmente para dentro do pneu T na condição inicial e podem abrir na direção axialmente externa do pneu T contra a força de propensão das molas quando o esmeril 21 se aproxima do pneu T e entra em contato com a periferia externa do pneu T.

[050] Os suportes 32 são, cada um, formados em uma placa retangular, o comprimento do lado longo sendo aproximadamente igual à altura da parte de estrutura 24c da abertura 24b e o comprimento do lado curto, ou seja, o comprimento de projeção em direção ao pneu T, configurado menor do que o comprimento de projeção L das proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B. Uma das bordas de lado longo do suporte 32 é presa à articulação 31.

[051] Também, um conjunto de escovas 33 é implantado perpendicularmente à superfície axialmente interna de cada suporte 32 em um formato de U.

[052] O conjunto de escovas 33 é constituído de escovas superior e inferior 33a, 33b, as quais são implantadas continuamente ao longo dos lados curtos da superfície interna do suporte 32, e uma escova de lado de pneu 33c, a qual é implantada continuamente ao longo de uma parte de extremidade de lado longo, mais próxima ao pneu T da superfície interna do suporte 32, de tal maneira a interconectar as escovas superior e inferior 33a, 33b. Em outras palavras o conjunto de escovas 33 é um membro componente implantado ao longo das bordas superior e inferior e da borda de

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15/30 lado de pneu do suporte retangular 32, ou seja, ao longo dos três lados do suporte 32 exceto por um único lado mais próximo ao esmeril 21.

[053] O comprimento de projeção de cerdas das escovas superior e inferior 33a, 33b do conjunto de escovas 33 é determinado de modo a ser progressivamente menor a partir do lado T do pneu até o lado do esmeril 21. Isto reduzirá a ocorrência de atrito desnecessário entre as partes

de apoio	do pneu	T e das	escovas superior	e
inferior	33a, 33b	durante o	desbaste, por meio
disso estendendo a	vida das	escovas superior	e
inferior	33a, 33b.
	[054]	Também,	as proteções	de
dispersão	esquerda	e direita 30A, 30B de uma
estrutura	conforme	descritas	acima são presas	às

articulações 31, 31 em posições iniciais tais que as mesmas são abertas em posições diagonais em direções axialmente externas do pneu T.

[055] Portanto, as proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B, sob uma força de propensão das molas quando as mesmas são giradas, podem dar a certeza de que os conjuntos de escovas 33 varrem a periferia externa do pneu T sem se afastar do mesmo.

[056] As proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B são ancoradas a coberturas superior e inferior 28A, 28B, respectivamente, na abertura 24b ao longo da direção de extensão do eixo rotativo 25 do esmeril 21.

[057] Cada uma das proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B é construída

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16/30 de um suporte 41 e de uma escova 42. Os suportes 41, os quais são, cada um, um membro longo com uma seção transversal retangular, são fixados ao longo da direção da extensão das coberturas superior e inferior 28A, 28B, ou seja, ao longo da direção axial (largura) do pneu T.

[058] Também, como ilustrado na Figura 3, a extensão do comprimento dos suportes 41 é mais longa do que o comprimento máximo de abertura Lmax das proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B. Os suportes 41 são fixados em posições tais que ambas as extremidades do mesmo se projetam axialmente para fora a partir das bordas da abertura.

[059] Uma escova 42 é implantada na superfície do suporte 41 voltada para o pneu T é 42 ao longo da direção da extensão do mesmo. A escova 42 se projeta perpendicularmente a partir da superfície externa do suporte 41 em um comprimento maior do que o comprimento em que as pontas das cerdas (pelos) da escova 42 entram em contato com a periferia externa do pneu T. Mais especificamente, o comprimento das cerdas de escova 42 é para ser configurado mais longo do que o comprimento em que as pontas das mesmas entram em contato com a periferia externa do pneu T e menor do que o comprimento em que as mesmas não são puxadas para o pneu rotativo T.

[060] Em outras palavras, as proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B são localizadas acima e abaixo das proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B, respectivamente. Como tal, as escovas 42 estão

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17/30 sempre sobrepondo as escovas superior e inferior 33a, 33b das proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B, desse modo cobrindo as escovas superior e inferior 33a, 33b.

[061] Um funil 23 é instalado no lado de esmeril 21 da abertura 24b cobrindo inteiramente o esmeril. O lado maior da abertura do funil 23 é preso ao lado traseiro da superfície lateral 24a, e um duto de sucção 23A é conectado ao lado mais estreito da abertura do funil 23. Ou seja, as aparas de desbaste produzidas pelo esmeril 21 são recuperadas em uma unidade de sucção não mostrada através do duto de sucção 23A.

[062] O	aparelho de	desbaste	1	e a
unidade de fixação	e rotação do	pneu 2	de	uma
estrutura descrita	acima são	acopladas	a	um

controlador não mostrado. O controlador inclui uma unidade de entrada do tipo painel de toque, uma

unidade	de armazenamento, e	uma	unidade	de
controle,	por exemplo.
	[063] A unidade	de	armazenamento
armazena	“linhas de desbaste”	para	o	desbaste	da
periferia	de pneu T, relativas	à	estrutura,
dimensões	, e outra informação	para	os	números	de
produto de pneus a serem desbastados,	e	saídas para

a unidade de controle, o formato de desbaste baseado na informação de pneu inserida a partir do painel de toque. A unidade de controle provê um sinal de expansão para o tambor 5 da unidade de fixação e rotação do pneu 2 para prender o pneu T e um sinal de fornecimento de ar para o compressor prover ar para a pressão interna dentro do pneu T.

Também, a unidade de controle provê um sinal de

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18/30 movimento para a plataforma móvel para localizar o aparelho de desbaste 1 em uma posição predeterminada, um sinal de desbaste para mover o esmeril 21 do aparelho de desbaste 1 de uma maneira tal para desbastar a periferia externa do pneu T em um formato predeterminado, e um sinal de rotação para o motor não mostrado para girar o esmeril 21. A unidade de controle também provê um sinal de rotação do pneu para um motor, não mostrado, para girar o tambor 5 da unidade de fixação e rotação do pneu 2.

[064] De acordo com a disposição descrita acima, os suportes esquerdo e direito 32 que constituem as proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B são presas de forma giratória às articulações acionadas por mola 31 na abertura 24b. Portanto, mesmo quando o aparelho de desbaste 1 é movido no desbaste do pneu T de uma maneira tal para transformar a periferia externa do mesmo em uma “linha de desbaste” predeterminada, os conjuntos de escovas 33 nas proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B varrem as superfícies do pneu T sob as forças de propensão das articulações 31 das proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B. Como um resultado, não será criada nenhuma fresta entre o pneu T e as proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B.

[065] Doravante, será explicado o desbaste da periferia externa de um pneu T por um aparelho de desbaste 1 de uma estrutura como descrita acima.

[066] Primeiro, o operador posiciona um pneu T a ser desbastado no tambor 5 da unidade

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19/30 de fixação e rotação do pneu 2. Em seguida o operador entra o número do produto, tamanho, e alguma outra informação no pneu T colocado no tambor 5, através do painel de toque. A seguir, baseado na informação, o controlador provê um sinal para prender o pneu para um dispositivo de expansão para o tambor 5 para ter as peças de tambor 5a que constituem o tambor 5 se expandindo radialmente para prender as partes do talão do pneu T sob pressão predeterminada. Em seguida o controlador provê um sinal de fornecimento de ar para o compressor para prover ar para uma pressão interna predeterminada no pneu T.

[067] A seguir, o controlador provê um sinal de movimento para a plataforma móvel 10 sobre o qual o aparelho de desbaste 1 está montado, para mover o aparelho de desbaste 1 para uma posição onde o esmeril 21 do aparelho de desbaste 1 fica voltado para a periferia externa do pneu T e em seguida o esmeril 21 entra em contato com a periferia externa do pneu T. Neste momento, a disposição deve ser tal que o centro axial (largura) do esmeril 21 seja trazido em contato com o centro axial (largura) do pneu T com o eixo rotativo 25 do esmeril 21 paralelo ao eixo rotativo 4 do pneu T.

[068] A seguir, o controlador provê um sinal de desbaste para a plataforma móvel 10 para obter uma “linha de desbaste” correspondente ao número do produto do pneu T. Em resposta a este sinal, a plataforma móvel 10 move o esmeril 21 externamente na direção axial do pneu T e em uma direção que se aproxima do pneu T, o esmeril 21 é

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20/30 girado, e a posição do aparelho de desbaste 1 é controlada tal que a periferia externa do pneu T é transformada para um formato tendo curvaturas predeterminadas.

[069] Por exemplo, conforme mostrado por uma linha sólida na Figura 4, quando a periferia externa do pneu T no lado além da unidade de fixação e rotação do pneu 2 é desbastada pelo aparelho de desbaste 1, a proteção de dispersão esquerda 30A, das proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B, é girada externamente na direção axial do pneu T, empurrada pela periferia externa do pneu T enquanto que a proteção de dispersão direita 30B é girada sob a força de propensão da mola da articulação 31 ao mesmo tempo em que permanece em contato com a periferia externa do pneu T. Também, como ilustrado por uma linha tracejada na Figura 4, quando a periferia externa do pneu T no lado mais próximo à unidade de fixação e rotação do pneu 2 é desbastada pelo aparelho de desbaste 1, a proteção de dispersão esquerda 30A, das proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B, é girada sob a força de propensão da mola da articulação 31 ao mesmo tempo em que mantém o contato do conjunto de escovas 33 com a periferia externa do pneu T, enquanto que a proteção de dispersão direita 30B é girada externamente na direção axial do pneu T empurrada pela periferia externa do pneu T.

[070] Como tal, o desbaste pode ser realizado sem qualquer fresta criada entre o pneu T e as proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B. As aparas de desbaste produzidas pelo desbaste

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21/30 não se dispersam para fora da área fechada pelo pneu T e pelos conjuntos de escovas 33 e, em vez disso, são aspiradas através do duto de sucção 23A do aparelho de desbaste 1 e recuperadas em uma caixa de aparas de desbaste da unidade de sucção.

[071] Doravante, será apresentada uma descrição dos efeitos vantajosos do aparelho de desbaste 1 equipado com as proteções de dispersão da presente invenção.

[072] As quantidades de dispersão de aparas de desbaste foram comparadas entre um aparelho de desbaste equipado com unidades de proteção de dispersão convencionais e um aparelho de desbaste 1 equipado com as proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B e as proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B da presente invenção, ambas posicionadas dentro de uma barreira antidispersão não hermeticamente vedada que fecha uma área predeterminada.

[073] Para avaliação comparativa, foram usadas as quantidades de dispersão de aparas de borracha do desbaste para uma profundidade de corte de 1 mm de um pneu de caminhão usado de tamanho de pneu 11R22.5.

[074] Deve ser observado que a quantidade de dispersão conforme usado neste documento é o peso medido de aparas de borracha recuperadas que tenham se disperso externamente da barreira antidispersão. Também, para garantir a precisão da avaliação, o peso do pneu T foi medido antes e após o desbaste, e a diferença em peso foi usada como o peso total de desbaste. Em seguida, o peso de aparas de borracha recuperadas do lado de

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22/30 fora da barreira antidispersão foi dividido pelo peso total de desbaste. Em outras palavras, a comparação foi feita com base na quantidade de dispersão por unidade de peso.

[075] Como um resultado, a taxa de dispersão das aparas de desbaste para fora da barreira antidispersão pelo desbaste com o aparelho de desbaste convencional foi de 0,079%, enquanto que a taxa de dispersão das aparas de desbaste para fora da barreira antidispersão pelo desbaste com o aparelho de desbaste 1 da presente invenção foi de 0,018%. Isto mostrou uma redução de 83% na quantidade de dispersão de aparas de borracha para fora da barreira antidispersão.

[076] Portanto, foi demonstrado que as proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B e as proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B de acordo com a presente invenção podem reduzir substancialmente a quantidade de dispersão de aparas de desbaste do desbaste. E isto contribui para a melhoria do ambiente de trabalho para os operadores de desbaste e eficiência aumentada na recuperação de recursos.

Segunda Modalidade [077] A Figura 5 é um diagrama de configuração parcial de um aparelho de desbaste de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. A Figura 6 é uma vista explodida do diagrama de configuração parcial mostrado na Figura 5.

[078] Embora a descrição para a primeira modalidade tenha sido do caso onde existe apenas um esmeril (rebolo) 21 para desbaste da

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23/30 periferia externa do pneu T, a descrição para a segunda modalidade será do caso onde existe um esmeril de acabamento (rebolo) 29 em adição ao esmeril 21 da primeira modalidade como mostrado na Figura 5. Deve ser observado, entretanto, que a

descrição das peças	que têm as	mesmas funções
conforme	aquelas	da	primeira	modalidade	será
omitida.
	[079]	O	esmeril de	acabamento	29, o
qual é	disposto	no	mesmo eixo	rotativo	25 do

esmeril 21, é localizado no lado direito como visto do pneu T.

[080] Ou seja, formado na superfície lateral 24a do aparelho de desbaste 1 fica uma abertura 24b, através da qual parte da periferia externa 21a do esmeril 21 se projeta e uma abertura 24d, a uma distância predeterminada a partir da abertura 24b, através da qual parte da periferia externa do esmeril de acabamento se projeta.

[081] A abertura 24d para o esmeril de acabamento 29 não é provida com as coberturas superior e inferior e esquerda e direita que se projetam em direção ao pneu. Portanto, a posição de desbaste do esmeril de acabamento 29 é rebaixada a partir da posição de desbaste do esmeril 21 em direção ao eixo rotativo 25.

[082] No caso do aparelho de desbaste tendo a estrutura mencionada acima, o pneu T desbastado pelo esmeril 21 é posto para um acabamento pelo esmeril de acabamento 29. Portanto, a fim de evitar a interferência entre o esmeril e a proteção de dispersão direita 30B, das proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B do esmeril

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21, que são localizadas na lateral do esmeril de acabamento 29, as proteções de dispersão esquerda e

direita	30A, 30B	e	as proteções	de dispersão
superior	e inferior	40A, 40B	de	acordo com	a
presente	modalidade	da	invenção	são	dispostas como
segue.
	[083]	As	partes	das	proteções	de
dispersão	superior	e	inferior	40A	40B que	se

estendem em direção à proteção de dispersão direita 30B da cobertura direita 27B são separadas. Ou seja, as proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B são, cada uma, divididas em duas partes, ou seja, um suporte 41a e uma escova 42a na lateral do esmeril 21 e um suporte 41b e uma escova 42b na lateral do esmeril de acabamento 29, com a posição da cobertura direita 27B como o limite, por exemplo. Os suportes 41a das proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B na lateral do esmeril 21 são fixados às coberturas superior e inferior 28A, 28B da mesma forma que para a primeira

modalidade, e as	partes dos	mesmos	na lateral do
esmeril de acabamento 29 são	fixadas	a um	mecanismo
de elevação e	abaixamento	60 a	ser	discutida
brevemente.
[084]	Também, a	proteção de	dispersão

esquerda 30A das proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B também é fixada às coberturas esquerdas 27A como na primeira modalidade, e a proteção de dispersão direita 30B localizada na lateral do esmeril de acabamento 29 é fixada ao mecanismo de elevação e abaixamento 60 a ser discutido brevemente.

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25/30 [085] O mecanismo de elevação e abaixamento 60 é construído de um apoio inferior 61, um apoio superior 62, um eixo guia 63, um corpo móvel 64, um eixo de acionamento 65, e um cilindro de ar 66, que consiste adicionalmente de um cilindro 66a preso à superfície de topo do alojamento do aparelho de desbaste 1 e um pistão 66b que se estende e contrai ao longo da direção da extensão do eixo guia 63, uma extremidade do pistão 66b conectada a uma extremidade do eixo de acionamento 65.

[086] O apoio inferior 61 tem uma seção de fixação 61a que se estende ao longo do eixo rotativo 25 do esmeril 21 a partir da cobertura inferior 28b na abertura 24b e se projetando a partir da cobertura direita 27B. A seção de fixação 61a é provida de um orifício 61b para prender uma extremidade do eixo guia 63 a ser discutida posteriormente.

[087] O apoio superior 62, que se estende para cima da superfície de topo do alojamento do aparelho de desbaste 1, tem uma seção de fixação 62a para prender o eixo guia 63 pareado com a seção de fixação 61a do apoio inferior 61. E a seção de fixação 62a é provida de um orifício 62b para prender a outra extremidade do eixo guia 63 a ser discutida posteriormente.

[088] O eixo guia 63 é um membro similar a uma haste cilíndrica, suportado pelo apoio inferior 61 e o apoio superior 62.

[089] O corpo móvel 64 consiste de uma peça de placa plana conformada mais longa do que o comprimento da abertura 24b e partes dobradas

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26/30 voltadas uma para a outra em ambas as extremidades da peça de placa plana. As partes dobradas têm, cada uma, um orifício através do qual o eixo guia 63 é inserido. A proteção de dispersão direita 30B é fixada à placa plana do corpo móvel 64, e parte das proteções de dispersão superior e inferior é fixada a cada uma das partes dobradas da mesma. Mais especificamente, um lado da articulação 31 que gira em volta do eixo na direção da extensão do corpo móvel 64 é preso à superfície lateral de parte dobrada do corpo móvel 64, e o outro lado da articulação 31 é preso ao suporte 32 da proteção de dispersão direita 30B. Os suportes 41b e as escovas 42b das proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B também são presos aos lados internos das partes dobradas, respectivamente.

[090] O eixo de acionamento 65 se estende para cima, paralelo ao eixo guia 63. Uma extremidade do eixo de acionamento 65 é presa à parte dobrada superior do corpo móvel 64 tendo o eixo guia 63 inserido através da mesma, e a outra extremidade do mesmo é presa ao pistão do cilindro de ar 66.

	[091]	O		cilindro de ar 66 é	de
estrutura	tal	que	o	cilindro 66a	é preso	à
superfície de	topo	do	alojamento do	aparelho	de
desbaste	1 e o	pistão	66b se estende	e contrai	ao
longo da	direção da	extensão do eixo	guia 63,	com

uma extremidade do pistão 66b conectada a uma extremidade do eixo de acionamento 65.

[092] Com um aparelho de desbaste 1 que tem uma estrutura conforme descrita acima, o desbaste é realizado primeiro com o esmeril 21 da

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27/30 mesma forma que para a primeira modalidade. Em seguida, como mostrado na Figura 7, a proteção de dispersão direita 30B e os suportes 41b e as escovas 42b das proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B são movidos acima da abertura 24d juntamente com o corpo móvel 64 pela extensão do pistão 66b do cilindro de ar 66 e a ação de acompanhamento do eixo de acionamento 65.

[093] A seguir, a periferia externa do pneu T é movida lateralmente até que a mesma fique voltada para o esmeril de acabamento 29, e agora é possível sujeitar a periferia desbastada do pneu a uma operação de acabamento.

[094] Portanto, com um aparelho de desbaste empregando uma estrutura conforme descrita acima, uma série de operações de desbaste pode ser realizada sem a interferência das proteções de dispersão esquerda e direita 30A, 30B e das proteções de dispersão superior e inferior 40A, 40B com o pneu T por toda a passagem do desbaste com o esmeril 21 ao desbaste com o esmeril de acabamento 29. Portanto, este aparelho de desbaste não provê apenas os efeitos vantajosos da primeira modalidade, mas também aumenta a eficiência da operação de desbaste.

[095] Portanto, como explicado acima, o aparelho de desbaste, provido com as proteções de dispersão superior e inferior e as proteções de dispersão esquerda e direita de acordo com a presente invenção, permite o giro das proteções de dispersão esquerda e direita durante o desbaste da periferia do pneu. Consequentemente, o contato das proteções de dispersão esquerda e direita com a

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28/30 periferia externa do pneu é mantido constantemente, deste modo reduzindo a quantidade de dispersão de aparas de borracha.

[096] Também, as escovas das proteções de dispersão esquerda e direita são, cada uma, formada em um formato de U com as escovas superior e inferior espaçadas uma da outra em uma direção radial do pneu e a escova lateral do pneu que interconecta as escovas superior e inferior ao longo de uma parte de extremidade das mesmas, mais próxima ao pneu. Portanto, mesmo quando as proteções de dispersão esquerda ou direita entram em contato com a área de parede lateral do pneu, um espaço fechado é sempre criado pela periferia externa do pneu, as proteções de dispersão superior e inferior, e as proteções de dispersão esquerda e direita. Consequentemente, é possível aspirar quase todas as aparas de borracha produzidas. Também, a disposição é tal que o comprimento de projeção de cerdas das escovas superior e inferior nas proteções de dispersão esquerda e direita é progressivamente menor a partir do lado do pneu até o lado do esmeril. Portanto, é evitado que o lado de esmeril das escovas provoque atrito excessivo com a periferia do pneu. Isto reduzirá o aquecimento da periferia do pneu devido ao atrito e evitará a readesão das aparas de borracha devido ao aquecimento.

[097] Nas modalidades acima, o comprimento de projeção de cerdas das escovas superior e inferior nas proteções de dispersão esquerda e direita é progressivamente menor a partir do lado do pneu até o lado do esmeril.

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Entretanto, a disposição pode ser tal que o comprimento de projeção de cerdas das escovas seja determinado como apropriado de acordo com a linha de desbaste desejada para o desbaste do pneu. Por exemplo, o comprimento de projeção de cerdas das escovas superior e inferior pode ser determinado constante.

Descrição das referências numéricas aparelho de desbaste;

unidade de fixação e rotação do pneu;

3	unidade de corpo;
3a	superfície lateral;
4	eixo rotativo;
5	tambor;
5a	peça de tambor;
10	plataforma móvel;
11	plataforma de eixo geométrico X
12	plataforma de eixo geométrico Y
13	plataforma rotativa;
21	esmeril (rebolo);
21a	periferia externa;
22	proteção de dispersão;
23	funil;
24	alojamento;
24a	superfície lateral;
24b	abertura;
24c	parte de estrutura;
24d	abertura;
25	eixo rotativo;
2 7A,	27B coberturas esquerda e dire
2 8A,	28B coberturas superior e infe
29	esmeril de acabamento (rebolo);

ita

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3 0A,	30B proteções de dispersão	esquerda
e direita;
31	articulação;
32	suporte;
33	conjunto de escova;
33a,	33b escovas superior e infe	rior;
33c	escova de lado de pneu;
4 0A,	40B proteções de dispersão	superior
e inferior;
41,	41a, 41b suporte;
42,	42a, 42b escova;
60	mecanismo de suspensão e
abaixamento;
61	apoio inferior;
61a,	62a seção de fixação;
61b,	62b orifício;
62	apoio superior;
63	eixo guia;
64	corpo móvel;
65	eixo de acionamento;
66	cilindro de ar;
66a	cilindro;
66b	pistão;
Lmax	comprimento máximo de abertura;
R	direção radial;
T	pneu.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado, por desbaste de uma periferia externa de um pneu de base rotativa (T) , o aparelho de desbaste sendo caracterizado pelo fato de que compreende:

um esmeril (21) voltado para o pneu e que desbasta a periferia externa do mesmo;

proteções de dispersão superior e inferior (40A, 40B) que são dispostas em volta do esmeril (21), espaçadas uma da outra em uma direção de rotação do pneu, e que entram em contato com o pneu; e proteções de dispersão esquerda e direita (30A, 30B) que são espaçadas uma da outra em uma direção axial do pneu e entram em contato com o pneu (T), em que as proteções de dispersão esquerda e direita (30A, 30B) são giratórias a partir de posições iniciais predeterminadas externas em direções axiais do pneu (T).
2. Aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as posições iniciais das proteções de dispersão esquerda e direita (30A, 30B) são diagonais em direções axialmente externas do pneu (T).
3. Aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que ambas as partes de extremidade das proteções de dispersão superior e inferior (40A, 40B) se projetam além das bordas de abertura máxima das

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2/3 proteções de dispersão esquerda e direita (30A, 30B) quando giradas para as extensões máximas.
4. Aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que as proteções de dispersão superior e inferior (40A, 40B) são presas ao aparelho de desbaste.
5. Aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que cada uma das proteções de dispersão esquerda e direita (30A, 30B) tem uma escova superior e inferior (33a, 33b) espaçadas uma da outra em uma direção de rotação do pneu e uma escova (33c) que interconecta as escovas superior e inferior (33a, 33b) ao longo de uma parte de extremidade das mesmas mais próxima do pneu (T).
6. Aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o comprimento de projeção de cerdas das escovas superior e inferior (33a, 33b) é progressivamente mais curto a partir da lateral do pneu para a lateral do esmeril (21).
7. Aparelho de desbaste para produção de um pneu recauchutado, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que cada uma das proteções de dispersão esquerda e direita (30A, 30B) têm um suporte (32) provido através de um dispositivo giratório em volta do esmeril (21) e em que as escovas superior e inferior (33a, 33b) e a escova lateral (33c) do

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3/3 pneu são implantadas respectivamente nas partes de extremidade superior e inferior dos suportes e em uma parte de extremidade do mesmo mais próxima do pneu.