BR112012004130B1

BR112012004130B1 - sistema de catamarã para instalar topsides sobre uma estrutura fora da costa, e, método para estabilizar um sistema de catamarã tendo pelo menos duas barcaças flutuantes

Info

Publication number: BR112012004130B1
Application number: BR112012004130-4A
Authority: BR
Inventors: Kostas Filoktitis Lambrakos; James O'Sullivan; Bonjun Koo
Original assignee: Technip France
Priority date: 2009-08-26
Filing date: 2010-08-25
Publication date: 2020-07-21
Also published as: RU2534172C2; DK2470419T3; US20120167813A1; EP2470419A1; EP2470419B1; US8844456B2; AU2010289822A1; CY1117167T1; MY163459A; RU2012111240A; AU2010289822B2; WO2011028568A1; BR112012004130A2

Abstract

SISTEMA DE CATAMARÃ PARA INSTALAR TOPSIDES SOBRE UMA ESTRUTURA FORA DA COSTA, E, MÉTODO PARA ESTABILIZAR UM SISTEMA DE CATAMARÃ TENDO PELO MENOS DUAS BARCAÇAS FLUTUANTES A presente invenção aumenta a taxa de resistência à arfagem de um sistema de barcaça pelo movimento das ondas, quando o sistema é usado para instalar os topsides (8) em estruturas fora da costa (44). Uma ou mais placas de arfagem (10) podem ser acopladas em um local embaixo da superfície da água a uma ou mais barcaças (4, 6) para mudar o período de movimento da(s) barcaça(s) em relação ao período de movimento da onda para melhor estabilizar a(s) barcaça(s) e resistir à arfagem. Uma placa de arfagem (10) pode ser acoplada entre as barcaças (4, 6) ou sobre a(s) extremidade(s) das barcaça(s). Em pelo menos outra forma de realização, cada barcaça (4, 6) pode ter uma placa de arfagem (10) e as placas de arfagem podem ser liberavelmente acopladas entre si. Além disso, a placa de arfagem (10) pode ser girada para uma orientação ascendente durante o transporte de topsides (8) ao local de instalação para reduzir o arraste e em seguida girada para uma posição submersa durante a instalação de topsides (8).

Description

SISTEMA DE CATAMARÃ PARA INSTALAR TOPSIDES SOBRE UMA ESTRUTURA FORA DA COSTA, E, MÉTODO PARA ESTABILIZAR UM SISTEMA DE CATAMARÃ TENDO PELO MENOS DUAS BARCAÇAS FLUTUANTES

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO Campo da Invenção

[001] A invenção descrita e mostrada aqui refere-se genericamente a barcaças flutuantes usadas para instalar topsides para estruturas fora da costa, e, mais especificamente, refere-se a sistemas e métodos para estabilizar a arfagem causada pela ação das ondas em um sistema de barcaça durante a instalação das obras mortas.

Descrição da Arte Relacionada

[002] Uma plataforma Spar é um tipo de plataforma de óleo flutuante, tipicamente usada em águas muito profundas e está entre as maiores estruturas fora da costa em uso. Uma plataforma Spar inclui um grande cilindro ou casco suportando uma típica estrutura de topsides. O cilindro, entretanto, não se estende por todo o caminho para o leito do mar, mas em vez disso é amarrado por numerosas linhas de amarração. Tipicamente, cerca de 90% da plataforma Spar fica submersa. O grande cilindro serve para estabilizar a plataforma na água e permite movimento para absorver a força de elevadas ondas potenciais, tempestades ou furacões. Baixos movimentos e um poço central protegido também provêm uma excelente configuração para operações em águas profundas. Além do casco, as três outras partes da plataforma Spar incluem as amarrações, obras mortas e tubos verticais. As plataformas Spar tipicamente baseiam-se em um sistema de armazenagem tradicional para manter sua posição.

[003] A instalação de um convés ou obras mortas em uma estrutura flutuante fora da costa tem sempre sido um desafio, particularmente em flutuadores de calado profundo como a plataforma Spar, que são instalados em água relativamente profunda. No passado, navios-guindaste pesados (“HLV, incluindo mas não limitados a barcaças-guindastes têm sido usados para instalações de obras mortas. Em esforços tradicionais, os topsides requer multi-içamentos, por exemplo cinco a sete içadores, para instalar a inteira obras mortas devido à capacidade de levantamento dos HLV disponíveis e dos crescentemente maiores tamanhos de obras mortas. Devido aos multi-içamentos, o pelo do aço por área unitária de topsides pode ser mais elevado do que aquele de topsides de plataformas fixadas instaladas com um único içador. Se o peso de topsides for reduzido, o peso do casco da plataforma Spar para suportar os topsides pode também ser reduzido. Os mesmos princípios são aplicáveis a outras estruturas fora da costa a que os topsides pode ser montada.

[004] Recentemente, os sistemas de flutuação do catamarã têm sido usados para instalar os topsides sobre uma plataforma Spar para resolver os desafios de tamanho acima. Um método de flutuação é uma concepção para a instalação de topsides como um único convés integrado sobre um casco de Spar em que os topsides é carregada e transportada com pelo menos duas barcaças flutuantes no local da instalação para o casco de Spar. No local da instalação, as barcaças flutuantes são posicionadas para escarranchar o casco de Spar com os topsides acima do casco de Spar, a elevação é ajustada entre os topsides e o casco de Spar e os topsides é instalada no casco de Spar. A instalação de topsides no casco de Spar pelo método flutuante pode permitir uma elevada proporção de esquemas de ligações e pré-comissionamento ser completado em terra antes da instalação da plataforma Spar, que pode significativamente reduzir tanto a duração como o custo da fase de comissionamento fora da costa. O método de instalação de flutuação permite a instalação da estrutura integrada ou convés de produção em uma estrutura fixa ou flutuante sem qualquer operação de içamento pesada.

[005] Entretanto, para realizar o procedimento de flutuação do catamarã, as barcaças flutuantes são necessariamente separadas. A separação causa significativa carga sobre as barcaças, principalmente da pela frequência e distribuição do movimento da onda em cada barcaça. O movimento vertical da barcaça por tal movimento de onda é denominado “arfagem”. A arfagem é maior nas barcaças quando a direção de onde impacta a barcaça perpendicularmente no eixo geométrico longitudinal de uma barcaça retangular típica tendo um comprimento (proa até a popa) significativamente maior do que sua largura (largura máxima), conhecida como “beam, seas”. Tipicamente, a menor arfagem ocorre quando a direção da onda impacta com a barcaça, paralela ao longo do eixo geométrico longitudinal conhecido como “head, seas”, com arfagem intermediária ocorrendo quando a direção da onda está em um ângulo, tal como 45 graus no eixo geométrico longitudinal, conhecido como “quartering seas”. Dependendo do período (“Tw da onda e, portanto, da distância de crista a crista, uma barcaça pode estar em uma crista da onda, enquanto a outra barcaça está na depressão da onda e então a primeira barcaça pode estar na depressão enquanto a outra barcaça está na crista, quando a onda continua a mover-se através das barcaças.

[006] Problemas e desafios similares ocorrem com sistemas de flutuação com barcaça única, os topsides é transportada para um local de instalação sobre a barcaça, a barcaça é tipicamente flutuada sobre e entre duas partes de uma estrutura fora da costa e os topsides é instalada nela. A única barcaça é susceptível a arfagem similar e movimento diferencial relativo à estrutura fora da costa.

[007] Com uma estrutura fora da costa estável relativa e uma barcaça relativamente instável, afetada especialmente pelas “beam seas”, a transferência das obras mortas para a estrutura fora da costa pode de ser difícil. A arfagem provoca significativo movimento diferencial entre as obras mortas e a estrutura fora da costa e complexidades em suave e eficientemente instalar os topsides na estrutura fora da costa.

[008] Permanece então uma necessidade de prover um sistema de barcaça estabilizado para um procedimento flutuação sobre com os topsides.

BREVE RESUMO DA INVENÇÃO

[009] A presente invenção aumenta a taxa de resistência de arfagem de um sistema de barcaça de movimento de onda, visto que o sistema é usado para instalar os topsides em estruturas fora da costa. Uma ou mais placas de arfagem podem ser acopladas em um local embaixo da superfície de água a uma ou mais barcaças para mudar o período de ressonância de movimento da barcaça ou barcaças em relativo ao período de movimento de onda para melhor estabilizar a barcaça e resistir à arfagem. Em pelo menos uma forma de realização, uma placa de arfagem pode ser acoplada entre as barcaças ou em uma extremidade ou lado de uma barcaça. Em pelo menos outra forma de realização, cada barcaça pode ter uma placa de arfagem e as placas de arfagem podem ser liberavelmente acopladas entre si. Além disso, a placa de arfagem pode ser girada para uma orientação ascendente durante o transporte de topsides para o local de instalação, para reduzir o arraste durante o transporte e então girada para uma posição submersa durante a instalação de topsides à estrutura fora da costa.

[0010] A descrição provê um sistema de catamarã pra instalar os topsides sobre uma estrutura fora da costa, compreendendo: pelo menos dois vasos flutuantes, cada um tendo um topo, base e lados; e uma placa de arfagem acoplada a pelo menos um vaso flutuante pelo menos parcialmente embaixo do nível de água adjacente ao vaso, a placa de arfagem sendo adaptada para mudar uma resposta de arfagem do sistema de catamarã a uma onda marinha tendo um período predefinido, a resposta de arfagem mudada sendo comparada à resposta de arfagem de um sistema de catamarã sem a placa de arfagem.

[0011] A descrição também provê um método de estabilizar um sistema de catamarã tendo pelo menos dois vasos flutuantes, o sistema de catamarã adaptado para posicionar os topsides sobre uma estrutura fora da costa, compreendendo: obter pelo menos dois vasos flutuantes com uma placa de arfagem instalada em pelo menos um dos vasos flutuantes; instalar os topsides sobre os vasos flutuantes; transportar os topsides para um local de instalação; assegurar que a placa de arfagem seja posicionada embaixo de uma superfície de água adjacente a pelo menos um vaso flutuante e estender-se de pelo menos um vaso flutuante; posicionar os topsides sobre a estrutura fora da costa; liberar os topsides dos vasos flutuantes; e remover os vasos flutuantes de sob os topsides.

[0012] A descrição também provê um sistema para instalar os topsides sobre uma estrutura fora da costa, compreendendo: pelo menos um vaso flutuante tendo um topo, base e lados; e uma placa de arfagem acoplada ao vaso flutuante em um local pelo menos parcialmente abaixo de um nível de água adjacente ao vaso, a placa de arfagem adaptada para mudar uma resposta de arfagem do vaso flutuante a uma onda domar tendo um período predefinido, a resposta de arfagem mudada sendo comparada com a resposta de arfagem de um vaso flutuante sem a placa de arfagem.

[0013] A descrição provê ainda um método de estabilizar um sistema tendo pelo menos um vaso flutuante, o sistema adaptado para posicionar os topsides sobre uma estrutura fora da costa, compreendendo: obter pelo menos um vaso flutuante com uma placa de arfagem instalada sobre o vaso flutuante; instalar os topsides sobre o vaso flutuante; transportar os topsides para um local de instalação; assegurar que a placa de arfagem seja posicionada pelo menos parcialmente embaixo de uma superfície de água adjacente ao vaso flutuante e estender-se do vaso flutuante; posicionar os topsides sobre a estrutura fora da costa; liberar os topsides dos vasos flutuantes; e remover o vaso flutuante da estrutura fora da costa.

BREVE DESCRIÇÃO DAS DIVERSAS VISTAS DOS DESENHOS

[0014] A Figura 1 é uma vista de topo esquemática de uma forma de realização do sistema de catamarã estabilizado, carregado com os topsides para aproximar-se de uma estrutura flutuante fora da costa.

[0015] A Figura 2 é uma vista traseira esquemática da popa do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1.

[0016] A Figura 3 é uma vista em perspectiva do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1 sem os topsides.

[0017] A Figura 4 é uma vista em perspectiva esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1 com os topsides carregada sobre o sistema de catamarã.

[0018] A Figura 5 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1, com os topsides posicionada diretamente sobre a estrutura flutuante fora da costa.

[0019] A Figura 6 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1, com os topsides instalada sobre a estrutura flutuante fora da costa e o sistema de catamarã puxado para fora da estrutura flutuante fora da costa.

[0020] A Figura 7 é uma vista parcial em perspectiva esquemática de outra forma de realização do sistema de catamarã estabilizado com uma placa de arfagem disposta.

[0021] A Figura 8 é uma vista parcial em perspectiva esquemática do sistema de catamarã estabilizado da Figura 7 com a placa de arfagem acondicionada em uma posição vertical./

[0022] A Figura 9 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 7 carregado com os topsides para aproximar-se de uma estrutura flutuante fora da costa.

[0023] A Figura 10 é uma vista traseira esquemática da popa do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9.

[0024] A Figura 11 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9 com os topsides posicionada diretamente sobre a estrutura flutuante fora da costa.

[0025] A Figura 12A é uma vista extrema esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9 com as placas de arfagem dispostas.

[0026] A Figura 12B é uma vista extrema esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9 com as placas de arfagem dispostas.

[0027] A Figura 13 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9 com os topsides instalada sobre a estrutura flutuante fora da costa e o sistema de catamarã afastado da estrutura flutuante fora da costa.

[0028] A Figura 14 é uma vista parcial em perspectiva esquemática de outra forma de realização do sistema de catamarã estabilizado com uma estrutura de suporte principal.

[0029] A Figura 15 é uma vista em perspectiva esquemática de detalhes da estrutura de suporte principal mostrada na Figura 14.

[0030] A Figura 16 é uma vista em perspectiva esquemática de uma placa de arfagem com uma estrutura de suporte de placa de arfagem para acoplar com a estrutura de suporte principal mostrada na Figura 15.

[0031] A Figura 17 é uma vista de topo esquemática da estrutura de suporte principal acoplada com a estrutura de suporte de placa de arfagem das Figuras 15 e 16.

[0032] A Figura 18 é uma vista em perspectiva esquemática da estrutura de suporte principal e da estrutura de suporte de placa de arfagem da Figura 17 acoplada com a barcaça do sistema de catamarã.

[0033] A Figura 19 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9, tendo uma ou mais placas de arfagem externa.

[0034] A Figura 20 é uma vista extrema esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 19, com as placas de arfagem externas dispostas.

[0035] A Figura 21 é uma vista de topo esquemática de um sistema estabilizado com uma barcaça tendo uma ou mais placas de arfagem.

[0036] A Figura 22 é uma vista extrema esquemática do sistema estabilizado mostrado na Figura 21.

[0037] A Figura 23 é um diagrama de efeitos previsíveis da placa de arfagem de um sistema de catamarã com um sistema de catamarã desestabilizado.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0038] As figuras descritas acima e a descrição escrita de estruturas e funções específicas abaixo não são apresentadas para limitar o escopo da invenção, tendo apenas o intuito ilustrativo. Sem dúvida, as Figuras e descrição escrita são providas para mostrar a qualquer pessoa hábil na arte como fazer e usar as invenções para as quais proteção de patente é procurada. Aqueles hábeis na arte apreciarão que nem todos os detalhes de uma forma de realização comercial das invenções são descritos ou mostrados para fins de clareza e entendimento. As pessoas de habilidade nesta arte também observarão que o desenvolvimento de uma forma de realização comercial real incorporando aspectos das presentes invenções requererá numerosas decisões específicas de implementação para obter o objetivo final do revelador para a forma de realização comercial. Tais decisões específicas de implementação podem incluir, e provavelmente não são limitadas a, obediência as restrições relacionadas com o sistema, relacionadas com o negócio, relacionadas com o governo e outras restrições, que podem variar por implementação específica, localização e de tempos em tempo. Embora os esforços do fomentador pudessem ser complexos e demorados em um sentido absoluto, tais esforços seriam, contudo, um empreendimento de rotina para aqueles de habilidade comum nesta arte tendo o benefício desta descrição. Deve ser entendido que as invenções descritas e ensinadas aqui são susceptíveis de numerosas e várias modificações e formas alternativas. O uso de um termo singular, tal como mas não limitado a “um”, “uma” não é destinado como limitação do número de itens. Também o uso de termos relacionais, tais como mas não limitado a “topo”, “base”, “esquerda”, “direita”, “superior”, “inferior”, “para baixo”, “para cima”, “lateral” e similares são usados na descrição escrita para clareza na referência específica para as Figuras e não são destinados a limitar o escopo da invenção ou as reivindicações anexas. Onde apropriado, elementos foram rotulados com sufixos alfabéticos (“A”, “B” e assim em diante) para designar vários aspectos similares do sistema ou dispositivo. Quando se referindo genericamente a tais elementos, o número sem a letra pode ser usado. Além disso, tais designações não limitam o número dos elementos que podem ser usados para aquela função.

[0039] A presente invenção aumenta a taxa de resistência à arfagem de um sistema de barcaças de movimento de onda, quando o sistema é usado para instalar os topsides em estruturas fora da costa. Uma ou mais placas de arfagem podem ser acopladas em um local abaixo da superfície da água a uma ou mais barcaças para mudar o período de ressonância do movimento da barcaça ou barcaças em relação ao período de movimento da onda para melhor estabilizar a barcaça e resistir à arfagem. Em pelo menos uma forma de realização, uma placa de arfagem pode ser acoplada entre as barcaças ou em uma extremidade ou lado de uma barcaça. Em pelo menos outra forma de realização, cada barcaça pode ter uma placa de arfagem e as placas de arfagem podem ser liberavelmente acopladas entre si. Além disso, a placa de arfagem pode ser girada para uma orientação ascendente durante o transporte de topsides para o local da instalação, para reduzir o arraste durante o transporte e então girada para uma posição submersa durante a instalação de topsides para a estrutura fora da costa. Além disso, uma ou mais placas de arfagem podem ser instaladas em outro lado ou uma extremidade de uma ou mais das barcaças.

[0040] A Figura 1 é uma vista de topo esquemática de uma forma de realização do sistema de catamarã estabilizado carregado com os topsides para aproximação de uma estrutura flutuante fora da costa. A Figura 2 é uma vista traseira esquemática da popa do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1. As figuras serão descritas em conjunto entre si. O sistema de catamarã estabilizado 2 geralmente inclui um ou mais vasos (geralmente dois ou mais), tais barcaças 4, 6, que são usadas para instalar os topsides 8 em uma estrutura fora da costa 44, tal como um casco Spar. Em geral, os topsides 8 é suportada acima do topo das barcaças 4, 6 por um ou mais suportes 9. O termo “barcaça” será usado largamente aqui para incluir qualquer vaso adequado para tais finalidades de transportar e suportar os topsides durante instalação. A barcaça 4 inclui um topo 5, uma base 16 um lado intemol2, um lado externo 13, uma extremidade 17 sobre a popa e uma extremidade 21 sobre a proa. Similarmente, a barcaça 6 inclui uma base 18, um lado interno 14 faceando outra barcaça, um lado externo 15 distal do lado interno, uma extremidade de popa 19 e uma extremidade de proa 23. Geralmente, as barcaças são mais longas da proa para a popa do que a largura máxima e para fins aqui inclui um eixo geométrico longitudinal 20 em tomo do qual a barcaça é genericamente conformada simetricamente, embora outros formatos sejam disponíveis e possam ser usados. Cada uma das barcaças 4, 6 pode ser acoplada a uma placa de arfagem 10. Em pelo menos uma forma de realização, a placa de arfagem 10 é acoplada aos lados 12, 14 das barcaças 4, 6, respectivamente. Em outras formas de realização, a placa de arfagem 10 pode ser acoplada à base 16, 18 de cada barcaça. É considerado que o acoplamento ocorrerá antes do reboque das obras mortas 8 para o local da instalação devido às complexidades de instalar a placa de arfagem 10 entre as barcaças. Entretanto, algumas instalações podem incluir o acoplamento da placa de arfagem 10 no local da instalação. A placa de arfagem 10 pode ser uma placa sólida ou uma montagem construída de uma pluralidade de placas que formam uma caixa. Assim, o termo “placa” é usado largamente aqui para incluir uma estrutura fabricada que funciona como uma placa ou uma única placa. O tamanho da placa pode depender da distância entre as barcaças e da resistência à arfagem desejada, criada pela placa de arfagem 10 com base nos testes modelo, análise e talvez testes de campo. Em geral, a placa de arfagem 10 será localizada na ou próximo da base da barcaça ou a alguma distância abaixo da superfície d’água. Para fins ilustrativos somente, um nível de água 22, mostrado na Figura 2, pode incluir uma onda tendo um período “Tw” entre cristas. Por exemplo, em alguns critérios de projeto, um período de onda predefinido típico Tw é oito segundos. Alterando-se a ressonância do sistema de catamarã 2 usando-se a placa de arfagem 10, o movimento relativo do sistema de catamarã pode ser significativamente estabilizado apesar das mudanças de nível da água 22, como mostrado na Figura 21, quando uma onda passa pelo sistema de catamarã.

[0041] Se a placa de arfagem 10 for acoplada às barcaças 4, 6 antes da instalação, então geralmente o sistema de catamarã 2 aproximar-se-á da estrutura fora da costa 44 na direção da proa com as extremidades de proa 21, 23 faceando a estmtura fora da costa. Esta direção de aproximação permite que o sistema de catamarã 2 posicione os topsides 8 diretamente suspensa da estrutura fora da costa 44 sem interferir com a placa de arfagem 10 acoplada entre as barcaças 4, 6.

[0042] A Figura 3 é uma vista em perspectiva esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1 sem os topsides. A Figura 4 é uma vista em perspectiva esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1 com os topsides carregada sobre o sistema de catamarã. As figuras serão descritas em conjunto entre si. O sistema de catamarã 2 pode incluir a placa de arfagem 10 montada entre o lado 12 da barcaça 4 e o lado 14 da barcaça 6. Altemativamente, a placa de arfagem 10 pode ser fixada nas bases 16, 18 das barcaças 4, 6 como mostrado na Figura 4. Em algumas formas de realização, a placa de arfagem 10 pode ser montada embaixo das barcaças 4, 6, tal como na posição de uma placa de arfagem 10’. Além disso, em algumas formas de realização, a placa de arfagem 10 pode incluir uma pluralidade de placas de arfagem, tais como uma combinação da placa de arfagem 10 fixada à base das barcaças 4, 6 acopladas com uma placa de arfagem 10’ acoplada embaixo da placa de arfagem 10 e separada por uma distância dela. Outros estilos e montagens da placa de arfagem 10 podem incluir múltiplas placas de arfagem, múltiplos níveis de placas de arfagem, diferentes tamanhos de placas de arfagem dentro da própria montagem e outras variações, com o objetivo de que a placa de arfagem 10 funcione para mudar o período de ressonância do sistema de catamarã 2, que é a resposta do sistema de catamarã a uma onda. Tal mudança no período de ressonância pode, geralmente, ser vista como causada por uma resistência devida à área de superfície da placa de arfagem 10 contatando uma quantidade de água acima da placa de arfagem que resiste ao movimento da placa de arfagem e pela massa aumentada da placa de arfagem adicionada às barcaças.

[0043] A Figura 5 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1 com as obras mortas posicionadas diretamente sobre a estrutura flutuante fora da costa. Após o sistema de catamarã 2 posicionar as obras mortas sobre a estrutura fora da costa 44 mostrada na Figura 1, a estrutura fora da costa pode ser elevada para encaixar no lado de baixo das obras mortas. Os suportes de barcaça 9 podem ser liberados, de modo que os topsides 8 possam ser desacopladas das barcaças 4, 6. A instalação naquele tempo crítico pode vista de topo esquemática utilizar a resistência de arfagem aumentada da placa de arfagem 10, de modo que as barcaças 4, 6 não arfam tão grandemente quanto elas arfariam de outro modo sem a placa de arfagem.

[0044] A Figura 6 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 1 com os topsides instaladas sobre a estrutura flutuante fora da costa e o sistema de catamarã afastado da estrutura flutuante fora da costa. Após os topsides 8 ser fixada à estrutura fora da costa subjacente, o sistema de catamarã 2 é movido da local da instalação. Em razão de a placa de arfagem 10 ser acoplada às barcaças 4, 6, a direção é o inversos da Figura 1 aproximando-se da estrutura fora da costa, isto é as extremidades da popa 17, 19 das barcaças 4, 6 são puxadas para trás. É considerado que a placa de arfagem 10 permanecerá fixada às barcaças 4, 6 na maioria das instalações. Geralmente, é desejável mover rapidamente as barcaças de sob os topsides 8, após os topsides ser instalada na estrutura fora da costa para diminuir o risco de avaria por arfagem das várias estruturas. Com a placa de arfagem 10 ainda fixada às barcaças 4, 6, o movimento longitudinal das barcaças do local da instalação é maior ao longo do eixo geométrico longitudinal 20 em comparação com um movimento lateral que seria perpendicular ao eixo geométrico longitudinal 20.

[0045] A Figura 7 é uma vista parcial em perspectiva esquemática de outra forma de realização do sistema de catamarã estabilizado com uma placa de arfagem disposta. Esta forma de realização provê uma placa de arfagem que é fixada a cada barcaça e pode ser acoplada a cada outra durante a instalação e ainda permite um movimento lateral das barcaças para longe do local de instalação. Um movimento lateral é geralmente considerado um movimento mais rápido para longe da estrutura fora da costa, em comparação com o movimento longitudinal descrito na Figura 6.

[0046] Várias placas de arfagem e várias montagens suportando as placas de arfagem podem ser usadas. Os exemplos abaixo são meramente ilustrativos e não são limitantes das estruturas particulares, armação, mecanismos e posicionamento. É sabido que modificações dos cascos de barcaças são geralmente desencorajados, especialmente ao longo da base de uma barcaça e pelo menos em algum grau ao longo dos lados de uma barcaça. Assim, a forma de realização mostrada pelo menos na Figura 7 e figuras relacionadas incluem uma estrutura de suporte para a placa de arfagem que pode ser removida como necessário sem avariar pelo menos a base das barcaças e ainda permite que a placa de arfagem 10 seja montada à barcaça embaixo do nível de água. Uma estrutura de suporte principal 24 pode ser acoplada à barcaça 4, geralmente ao longo do topo 5 e lado abaixo 12. A estrutura de suporte principal 24 pode ser acoplada à barcaça 4 com um sistema de travamento 26. O sistema de travamento 26 pode encaixar em um ou mais pontos de fixação existentes na barcaça que são rotineiramente usados para várias finalidades.

[0047] Na forma de realização mostrada na Figura 7, a placa de arfagem 10A pode ser articuladamente acoplada em tomo da articulação 28 à estrutura de suporte principal 24. A articulação 28 pode ser localizada sobre a estrutura de suporte principal 24 em alguma elevação apropriada relativa ao nível da água 22. Uma estrutura de suporte secundária 30 pode também ser acoplada à estrutura de suporte principal 24 e estende-se ao longo do lado 13 distal do lado 12 e ao longo da base 16 distal do topo 5, de modo que as extremidades da estrutura de suporte secundária 30 possa ser acoplada às extremidades da estrutura de suporte principal 24 ou algum outro local apropriado entre as estruturas de suporte para criar um “cinturão” em tomo da barcaça 4. Em razão de a placa de arfagem 10A poder ser girada em tomo da articulação 28, um ou mais dispositivos podem ser usados para elevar e abaixar a placa de arfagem 10A. Por exemplo e sem limitação, um guincho 32 tendo um cabo 34 pode ser acoplado à placa de arfagem 10A com controles elétricos/mecânicos adequados para ativar o guincho 32.

[0048] A placa de arfagem 10 pode ser presa em uma posição em formação por um ou mais braçadeiras 36. A braçadeira 36 geralmente será uma braçadeira dura, tal como tubulação ou outro membro estrutural, que possa suportar as forças quando a barcaça 4 arfa no sistema de catamarã 2. A barcaça 36 pode ser acoplada à estrutura de suporte principal 24 com um sistema de retenção 38 e pode ser acoplada com a placa de arfagem 10A com um sistema de travamento 40. O sistema de travamento pode incluir pinos, cabos, ferrolhos e outros dispositivos de proteção, e contrapartes dos dispositivos de proteção, tais como aberturas, sobre as estruturas de suporte. Como mostrado na Figura 7, o sistema geralmente incluirá pelo menos duas tais montagens de estruturas de suporte principal, estruturas de suporte secundário e outras estruturas correspondentes, dependendo do comprimento da placa de arfagem 10A.

[0049] A Figura 8 é uma vista parcial em perspectiva esquemática do sistema de catamarã da Figura 7, com a placa de arfagem alojada em uma posição ereta. Durante o transporte, a placa de arfagem pode ser alojada em uma posição ereta, elevada e presa à estrutura de suporte principal 24 ou estrutura intermediária entre a placa de arfagem e a estrutura de suporte. A placa de arfagem pode ser puxada para uma tal posição vertical pelo guincho 32, quando a placa de arfagem gira em tomo da articulação 28. Na posição ereta, a placa de arfagem 10 gera menos resistência à água durante o transporte de barcaça para o local de instalação.

[0050] A Figura 9 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 7, carregado com os topsides para aproximar-se de uma estrutura flutuante fora da costa. A Figura 10 é uma vista traseira esquemática da popa do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9. As figuras serão descritas em conjunto entre si. Em operação, o sistema de catamarã 2 pode ser trazido próximo da estrutura fora da costa 44 em uma maneira similar como descrita com referência à Figura 1 com uma diferença sendo que a placa de arfagem sobre a barcaça 4 e a placa de arfagem sobre a barcaça 6 podem permanecer em uma posição alojada. Além disso, em razão de a placa de arfagem poder ser elevada para permitir passagem da estrutura fora da costa através dela, uma ou mais placas de arfagem podem ser localizadas em direção às extremidades de proa 21, 23 das barcaças 4, 6, que são usadas para aproximar-se da estrutura fora da costa 44. Embora quatro placas de arfagem 10A-10D sejam mostradas na Figura 9, deve ser entendido que mais ou menos placas de arfagem podem ser acopladas ao sistema de catamarã 2. As placas de arfagem 10A, 10B são mostradas em uma posição alojada em direção à traseira ou popa do sistema de catamarã 2, principalmente próximo das extremidades 17, 19. Entretanto, as placas de arfagem 10A, 10B podem ser abaixadas a uma posição de formação antes da instalação, porque a folga de barcaça-para-barcaça para o sistema de catamarã 2 ao lado da estrutura fora da costa 44 não se beneficia das placas de arfagem 10A, 10B estando em uma posição alojada elevada. As braçadeiras 36 podem ser acopladas entre a armação de suporte 24 e as placas de arfagem 10A, com as braçadeiras correspondentes acopladas nas correspondentes estruturas entre a barcaça 6 e a placa de arfagem 10B. Além disso, as placas de arfagem 10A, 10B podem ser acopladas juntas para prover mais rigidez à superfície de placa de arfagem combinada, formada das placas de arfagem 10A, 10B.

[0051] A Figura 11 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9 com os topsides posicionada diretamente sobre a estrutura de flutuação fora da costa na Figura 9, com as placas de arfagem dispostas. As figuras serão descritas em conjunto entre si. Genericamente, após o sistema de catamarã 2 ter suficientemente passado os topsides 8, as placas de arfagem 10C, 10D, dispostas em direção às extremidades de proa 21, 23 das barcaças 4, 6, respectivamente, podem ser abaixadas e colocadas em uma posição de formação com apropriado contraventamento. Além disso, as placas de arfagem 10C, 10B podem ser acopladas juntas para prover mais rigidez à superfície de placa de arfagem combinada, formada de placas de arfagem 10C, 10D.

[0052] A Figura 12B é uma vista extrema esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9, com placas de arfagem em formação. As placas de arfagem 10A, 10B para as barcaças 4, 6 podem ser dispostas em um ou mais ângulos, dependendo do ponto de acoplamento à armação 24 e do comprimento da braçadeira 36. Além disso, placas de arfagem mais longas 10A, 10B (como ilustradas) permitem que as placas de arfagem se encontrem em ângulos que não planar entre si.

[0053] A Figura 13 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9, com os topsides instalada na estrutura flutuante fora da costa e o sistema de catamarã afastado da estrutura flutuante fora da costa. os topsides 8 pode ser instalada sobre a estrutura fora da costa 44 mostrada na Figura 9 e a barcaça pode ser liberada de topsides 8. Se as placas de arfagem 10C, 10D tiverem sido acopladas juntas, então a acoplamento pode ser removida. Similarmente, se as placas de arfagem 10A, 10B tiverem sido acopladas juntas, então tal acoplamento pode ser removido. As barcaças 4, 6 podem ser movidas lateralmente afastadas de topsides 8, tal como em uma direção perpendicular ao eixo geométrico longitudinal 20. Tal movimento lateral pode ser mais rápido do que o movimento longitudinal devido às distâncias relativas entre o comprimento das barcaças e a largura máxima das barcaças. As placas de arfagem 10A-10D podem ser dispostas à esquerda ou elevada em uma posição alojada, como é apropriado sob as circunstâncias.

[0054] A Figura 14 é uma vista parcial em perspectiva esquemática de outra forma de realização do sistema de catamarã estabilizado 1 com uma estrutura de suporte principal. Como outro exemplo, o sistema de catamarã estabilizado 2 pode incluir uma variedade de estruturas de suporte principal, tais como uma estrutura de suporte principal elevada 46. A estrutura de suporte 46 pode ser acoplada à barcaça 4, com uma correspondente estrutura acoplada à barcaça 6, em uma variedade de locais. Geralmente os locais serão em direção a cada uma das extremidades 17, 21 da barcaça 4 e cada uma das extremidades 19, 23 da barcaça 6. A elevação da estrutura principal 46 pode variar, dependendo da estrutura da placa de arfagem 10 com consideração sendo dada à facilidade de acesso dos componentes para montagem e desmontagem da placa de arfagem com a estrutura de suporte principal.

[0055] A Figura 15 é uma vista em perspectiva esquemática de detalhes da estrutura de suporte principal mostrada na Figura 14. Como uma estrutura de suporte principal exemplar 46, um membro inferior 66 pode formar um padrão de grade que pode ser acoplado à barcaça 4, tal como o topo 5. Um ou mais membros eretos 68 podem estender-se para cima a partir do membro inferior 66 a alguma elevação apropriada. Um ou mais dos membros de topo 70 podem ser acoplados aos membros eretos 68 acima do membro inferior 66. Um membro de acoplamento 72 pode ser usado para acoplar a armação formada pelos membros 66, 68, 70 a outras tais armações afastadas em intervalos apropriados, para suportar a placa de arfagem 10A. Uma ou mais estações de travamento, tais como estações de travamento horizontais 48A, 48B, podem ser formadas no membro de topo 70 ou outros membros como apropriado. Por exemplo, as estações de travamento 48 podem incluir uma abertura através da qual pinos, ferrolhos e outros dispositivos podem ser inseridos. Similarmente, uma ou mais estações de travamento vertical 50 podem ser formadas sobre um plano vertical, tal como o membro vertical 68 para também ser usado para acoplar a placa de arfagem 10A à estrutura de suporte principal 46. Estruturas de suporte principal similares podem ser feitas e posicionadas em outros locais das barcaças 4, 6 para outras placas de arfagem.

[0056] A Figura 16 é uma vista em perspectiva esquemática de uma placa de arfagem com uma estrutura de suporte de placa de arfagem complementar para acoplamento com a estrutura de suporte principal mostrada na Figura 15. A Figura 16 mostra uma montagem da placa de arfagem 10A com uma estrutura de orifício de placa de arfagem 52. A estrutura de suporte de placa de arfagem 52 é geralmente formada para ser acoplada com a estrutura de suporte principal 46, descrita acima na Figura 15. Por exemplo, a estrutura de suporte de placa de arfagem 52 pode incluir um anexo 53 estendendo-se da parte principal da estrutura de suporte de placa de arfagem 52, que inclui uma ou mais estações de travamento horizontal de placa de arfagem 52, que inclui uma ou mais estações de travamento horizontal de placa de arfagem 54A, 54B. As estações de travamento horizontal de placa de arfagem 54A, 54B são dimensionadas e afastadas para permitir o acoplamento com as estações de travamento horizontal 48A, 48B, formadas na estrutura de suporte principal 46. Similarmente, a estrutura de suporte de placa de arfagem 52 pode incluir uma estação de travamento vertical de placa de arfagem 56 também formada e dimensionada para permitir acoplamento com a estação de travamento vertical 50 sobre a estrutura de suporte principal 46. Uma braçadeira 58 pode ser acoplada entre a estrutura de suporte de placa de arfagem 52 e a placa de arfagem 10A para prover rigidez e dureza à combinação de elementos. Por exemplo, a braçadeira 58 pode ser acoplada a uma parte superior da estrutura de suporte de placa de arfagem 52 e a uma parte mais externa da placa de arfagem 10A em relação à estrutura de suporte de placa de arfagem 52. Além disso, a estrutura de suporte de placa de arfagem 52 pode incluir uma extensão 55 que se estende para baixo e pode ser usada para acoplar outras partes da placa de arfagem 10A à estrutura de suporte de placa de arfagem 52.

[0057] A Figura 17 é uma vista de topo esquemática da estrutura de suporte principal acoplada com a estrutura de suporte de placa de arfagem das Figuras 15 e 16. A Figura 18 é uma vista em perspectiva esquemática da estrutura de suporte principal e da estrutura de suporte de placa de arfagem da Figura 17 acoplada com a barcaça do sistema de catamarã. As figuras serão descritas e conjunto entre si. A estrutura de suporte de placa de arfagem 52 com a placa de arfagem 10A pode ser acoplada à estrutura de suporte principal 46, que por sua vez pode ser acoplada à barcaça 4. Uma essencialmente 60 pode também ser acoplada à estrutura de suporte principal 46 e estende-se ao longo do lado 13 distal do lado 12 e ao longo da base 16 distal do topo 5, de modo que as extremidades da estrutura de suporte secundária 30 podem ser acopladas às extremidades da estrutura de suporte principal 46 ou algum outro local apropriado entre as estruturas de suporte, para criar um cinturão em tomo da barcaça 4. O anexo 53 pode ser inserido dentro de uma cavidade do membro de topo 70, de modo que as estações de travamento horizontal do membro de suporte principal 46 podem ser encaixadas com as estações de travamento horizontal da estrutura de suporte de placa de arfagem 52, tal como a estação de travamento 48B encaixada com a estação de travamento 54B, encaixada com a estação de travamento 54B. Similarmente, a estação de travamento vertical 56 pode ser encaixada com a estação de travamento vertical 50. A elevação da placa de arfagem 10A pode ser em alguma distância embaixo do nível de água 22 que pode ser adjacente à base 16 da barcaça 4 ou em alguma outra elevação mais elevada ou mais baixa do que a base 16. Além disso, como mostrado na Figura 4, múltiplas subplacas de arfagem podem ser empilhadas em várias elevações embaixo da superfície de água que coletivamente formam a placa de arfagem 10.

[0058] A Figura 19 é uma vista de topo esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 9 tendo uma ou mais placas de arfagem externas. A Figura 20 é uma vista extrema esquemática do sistema de catamarã estabilizado mostrado na Figura 19, com as placas de arfagem externa. As figuras serão descritas em conjunto entre si. Além disso, algumas formas de realização podem incluir uma ou mais placas de arfagem em outras posições sobre as barcaças em adição a ou em lugar das placas de arfagem internas acima descritas entre as barcaças. Por exemplo, pelo menos algum benefício pode ser obtido de prover-se uma ou mais placas de arfagem sobre o lado externo 13 da barcaça 4 e/ou o lado externo 15 da barcaça 6. A uma ou mais placas de arfagem externas podem ser posicionadas ao longo do inteiro comprimento da barcaça, em várias partes da barcaça ou completamente divididas nos diferentes segmentos ao longo do comprimento da barcaça, como pode ser desejado para o ambiente operacional particular. As placas de arfagem podem ser em uma formação fixa, tal como mostrado e descrito acima em relação às Figuras 15-18. Altemativamente, elas podem ser placas de arfagem rotativas e desdobráveis, tais como mostrado nas Figuras 7-13. Outras formas de realização são contempladas. Em geral, as placas de arfagem externas, tais como placas de arfagem 10E-10G sobre a barcaça 4 e/ou 10H-10J sobre a barcaça 6 podem ainda mudar o período de ressonância do sistema de catamarã 2 e sua resposta à arfagem. Além disso, as placas de arfagem externas não são limitadas aos problemas de folga da das placas de arfagem internas dos lados internos 12, 14, quando as barcaças 4, 6 são alinhadas com a estrutura fora da costa 44 mostrada acima. Assim, as placas de arfagem externas 10E-10J podem permanecer disposta com menos interferência durante os procedimentos de instalação. Após instalação qualquer uma das placas de arfagem externas rotativas pode ser retomada para uma posição alojada, tal como uma posição mais vertical, quando retomando as barcaças para um pátio de fabricação ou para outro uso. Similarmente, uma ou mais placas de arfagem podem ser acopladas a uma ou mais extremidades das barcaças, como ilustrado nas Figuras 21 e 22 abaixo.

[0059] A Figura 21 é uma vista de topo esquemática de um sistema estabilizado com uma barcaça tendo uma ou mais placas de arfagem. A Figura 22 é uma vista extrema esquemática do sistema estabilizado mostrado na Figura 21. As figuras serão descritas e conjunto entre si. As concepções acima descritas para uma ou mais placas de arfagem podem também ser aplicadas a um único sistema de barcaça 2’. Por exemplo, uma única barcaça 74 pode ser usada para instalar os topsides 8 sobre uma estrutura fora da costa (não mostrada). Diferente do sistema de catamarã 2, o sistema de única barcaça 2’ geralmente não escarrancharia a estrutura fora da costa, porém, em vez disso geralmente instalaria os topsides 2 entre duas partes adjacentes de uma estrutura fora da costa. Problemas similares ocorrem com o diferente movimento de arfagem da barcaça 74, em comparação com a posição estável relativa da estrutura fora da costa. Assim, uma ou mais placas de arfagem pode ser disposta sobre a barcaça para funcionar de uma maneira similar como foi descrito acima para as duas ou mais barcaças.

[0060] Por exemplo, uma placa de arfagem 10 pode ser instalada sobre uma extremidade de popa 76 pelo menos parcialmente embaixo do nível d’água 22. A placa de arfagem 10 pode ser acoplada a um ou mais tipos de estruturas de suporte 75, tais como similar às estruturas de suporte 24, 30, 46, 52 descritas acima, pode girar em tomo da estrutura de suporte ou ser fixada em posição, e pode ter outras características apropriadas como foi descrito com o sistema de catamarã 2 e sistema de placa de arfagem associado aqui.

[0061] Além disso, uma placa de arfagem adicional 10’ pode ser acoplada ao sistema 2’ embaixo da placa de arfagem 10, similar ao sistema descrito na Figura 4. Uma ou mais placas de arfagem adicionais 10K podem ser acopladas a uma extremidade de proa 77 da barcaça 74 em uma maneira similar. Além disso, uma ou mais placas de arfagem 10F, 101 podem ser acopladas a um ou mais dos lados 78, 79 da barcaça 74. As placas de arfagem sobre os lados podem também ser acopladas a um ou mais tipos de estruturas de suporte, podem girar em tomo das estruturas de suporte ou ser fixadas em posição, e ter outras características apropriadas como foi descrito com o sistema de catamarã 2 e sistema de placa de arfagem associado aqui.

[0062] A Figura 23 é um diagrama de efeitos preditos da placa de arfagem em um sistema de catamarã baseado em um período de onda de projeto típico, comparando-se um sistema de catamarã estabilizado com um sistema de catamarã não estabilizado. A curva 62 representa o movimento de arfagem do sistema de catamarã sem os efeitos de estabilização de uma ou mais placas de arfagem descritas acima. Pra critérios de projeto típicos de um período de onda de oito segundos Ts, a arfagem do sistema de catamarã pode ter quase uma relação um-para-um no movimento máximo. Os resultados teóricos baseados na modelagem mostram que o movimento é ligeiramente mais elevado a 1,1 (10% mais elevado), em comparação com o movimento das ondas.

[0063] Em contraste notável, como foi descoberto pelos inventores, a placa de arfagem pode significativamente reduzir a arfagem do sistema de catamarã como mostrado na curva 64 com placas de arfagem. A modelagem demonstra que a arfagem é de cerca de 15% em comparação com os anteriores 110% no período de onda de projeto de oito segundos. Efetivamente, a placa de arfagem prolonga o período de sistema de catamarã e a ressonância de tal período, de modo que o movimento do sistema de catamarã é amortecido no período de projeto e,assim, não se move em correlação direta com a onde passando pelo sistema de catamarã.

[0064] Outras e adicionais formas de realização utilizando um ou mais aspectos das invenções descritas acima podem ser imaginadas sem desvio do espírito da invenção. Além disso, os vários métodos e formas de realização do sistema de barcaça podem ser incluídos em combinação entre si para produzir variações dos métodos e formas de realização descritos. Discussão de elementos singulares pode incluir diversos elementos e vice-versa. Referências a pelo menos um item seguido por uma referência ao item pode incluir um ou mais itens. Também vários aspectos das formas de realização poderiam ser usados em conjunto entre si para realizar os entendidos objetivos da descrição. A menos que o contexto requeira de outro modo, a palavra “compreende” ou variações tais como “compreende” ou “compreendendo” devem ser entendidas para implicar a inclusão de pelo menos o elemento ou etapa ou grupo de elementos ou etapas ou seus equivalentes citados e não a exclusão de uma maior quantidade numérica ou qualquer outro elemento ou etapa ou grupo de elementos ou etapas ou seus equivalentes. O dispositivo ou sistema pode ser usado em numerosas direções e orientações. O termo “acoplado”, “acoplando”, “acoplador” e termos semelhantes são usados largamente aqui e podem incluir qualquer método ou dispositivo para prender, ligar, unir, fixar, atar, juntar, incorporar, inserir nele, formar sobre ele ou dentro dele, comunicar ou de outro modo associar, por exemplo, mecânica, magnética, elétrica, química, direta ou indiretamente com intermediários, uma ou mais peças de membros juntos e pode ainda incluir sem limitação integralmente formar um membro funcional com outro em um modo unitário. O acoplamento pode ocorrer em qualquer direção, incluindo rotativamente.

[0065] A ordem de etapas pode ocorrer em uma variedade de sequências, a menos que de outro modo especificamente limitado. As várias etapas descritas aqui podem ser combinadas com outras etapas interligadas com as etapas citadas e/ou divididas em múltiplas etapas. Similarmente, os elementos foram descritos funcionalmente e podem ser corporificados como componentes separados ou podem ser combinados em componentes tendo múltiplas funções.

[0066] A invenção foi descrita no contexto das formas de realização preferidas. Modificações e alterações óbvias para as formas de realização descritas são disponíveis para aqueles de habilidade comum na arte. As formas de realização descrita não são destinadas a limitar ou restringir o escopo ou aplicabilidade da invenção.

Claims

Sistema de catamarã (2) para instalar os topsides (8) sobre uma estrutura fora da costa (44), caracterizado pelo fato de compreender:
pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6), cada uma tendo um topo, base e lados; e,
uma placa de arfagem (10) removivelmente acoplada a pelo menos uma barcaça flutuante (4, 6) em um local pelo menos parcialmente abaixo de um nível de água adjacente à barcaça flutuante (4, 6), a placa de arfagem (10) sendo adaptada para mudar uma resposta de arfagem das pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6) para uma onda do mar tendo um período predefinido, a resposta de arfagem mudada sendo comparada com a resposta de arfagem das pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6) sem a placa de arfagem (10).
Sistema de catamarã (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a placa de arfagem (10) é adaptada para mudar um período de ressonância das pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6) em resposta ao período de onda.
Sistema de catamarã (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a placa de arfagem (10) está localizada em direção a uma popa das pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6) e ausente de uma proa da pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6) em relação a uma direção de aproximação da estrutura fora da costa (44).
Sistema de catamarã (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma estrutura de suporte (24) acoplada à pelo menos uma das barcaças flutuantes (4, 6) e à placa de arfagem (10) fica articuladamente acoplada à estrutura de suporte (24).
Sistema de catamarã (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada uma das pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6) têm uma placa de arfagem (10) articuladamente acoplada a um lado interno em direção a uma extremidade de proa de cada barcaça flutuante (4, 6) e cada uma das pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6) tem uma placa de arfagem (10) articuladamente acoplada a um lado interno em direção a uma extremidade de popa de cada barcaça flutuante (4, 6).
Sistema de catamarã (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma estrutura de suporte (24) acoplada a pelo menos uma das barcaças flutuantes (4, 6) e à placa de arfagem (10), removivelmente acoplada à estrutura de suporte (24).
Sistema de catamarã (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma segunda placa de arfagem (10’) fica acoplada abaixo da primeira placa de arfagem (10) e separada por uma distância da primeira placa de arfagem (10).
Sistema de catamarã (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada barcaça flutuante (4, 6) compreende uma placa de arfagem (10A, 10B) em um lado interno de cada barcaça flutuante (4, 6) e em que a placa de arfagem (10A, 10B) em cada barcaça flutuante (4, 6) é acoplada liberavelmente junto, quando a placa de arfagem (10A, 10B) estiver em uma posição de formação.
Sistema de catamarã (2), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a placa de arfagem (10A, 10B) em cada barcaça flutuante (4, 6) é elevada para uma posição ereta quando não em formação.
Sistema de catamarã (2), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de pelo menos uma placa de arfagem (10E a 10J) é acoplada a um lado externo de pelo menos uma das barcaça flutuantes (4, 6).
Método para estabilizar um sistema de catamarã (2) tendo pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6), o sistema de catamarã (2) adaptado para posicionar os topsides (8) em uma estrutura fora da costa (44), o método caracterizado pelo fato de compreender as etapas de:
obter pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6) com uma placa de arfagem (10) instalada de maneira removível entre as barcaças flutuantes (4, 6);
instalar os topsides (8) nas barcaças flutuantes (4, 6);
transportar ostopsides (8) para um local de instalação;
assegurar que a placa de arfagem (10) seja posicionada embaixo de uma superfície de água adjacente as pelo menos duas barcaças flutuantes (4, 6) e que se estenda de pelo menos uma das barcaças flutuantes (4, 6);
posicionar osos topsides (8) sobre a estrutura fora da costa (44); liberar os topsides (8) das barcaças flutuantes (4, 6); e, remover as barcaças flutuantes (4, 6) da estrutura fora da costa (44).
Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de obter as pelo menos duas das barcaças flutuantes (4, 6) cada uma com uma placa de arfagem (10A, 10B) nelas acopladas, compreende ainda acoplar de forma liberável a placa de arfagem (10A) na primeira barcaça flutuante (4) com a placa de arfagem (10B) na segunda barcaça flutuante (6).
Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de compreender ainda girar as placas de arfagem (10A, 10B) em uma posição de formação antes de acoplar liberavelmente a placa de arfagem (10A) na primeira barcaça flutuante (4) com a placa de arfagem (10B) na segunda barcaça flutuante (6).
Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de compreender ainda liberar o acoplamento da placa de arfagem (10A) na primeira barcaça flutuante (4) com a placa de arfagem (10B) na segunda barcaça flutuante (6) após a liberação dostopsides (8) das barcaças flutuantes (4, 6).
Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que remover as barcaças flutuantes (4, 6) da estrutura fora da costa (44) compreende mover as barcaças flutuantes (4, 6) lateralmente em afastamento da estrutura fora da costa (44) após liberação do acoplamento da placa de arfagem (10A) na primeira barcaça flutuante (4) com a placa de arfagem (10B) na segunda barcaça flutuante (6).
Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a etapa de assegurar que a placa de arfagem (10) seja posicionada embaixo da superfície de água compreende acoplar de maneira removível a placa de arfagem (10) a uma posição de formação embaixo da superfície de água adjacente às barcaças flutuantes (4, 6).
Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de a etapa de assegurar que a placa de arfagem (10) seja posicionada embaixo da superfície de água compreende girar a placa de arfagem (10) para uma posição de formação embaixo da superfície de água.