BR112014026941B1

BR112014026941B1 - Método para docagem seca de uma primeira embarcação, e, método para docagem seca de uma embarcação

Info

Publication number: BR112014026941B1
Application number: BR112014026941-6A
Authority: BR
Inventors: Hans Christiaan Lerrdam; Leendert Poldervaart
Original assignee: Dockwise Shipping B.V.
Priority date: 2012-04-28
Filing date: 2013-04-24
Publication date: 2022-07-26
Also published as: EP2841334A1; BR112014026941A2; MX2014013115A; WO2013160768A1; EP2841334B1; MY170769A; SG11201406753VA; US9061749B2; MX346102B; US20140238287A1

Abstract

MÉTODO PARA DOCAGEM SECA DE UMA UNIDADE FLUTUANTE Trata-se de um sistema e método para realizar uma operação de doca seca em uma embarcação flutuante, embora a embarcação flutuante possa manter operações. A docagem seca pode ser realizada por outra embarcação, como uma embarcação de transporte semissubmersível. O método pode incluir: submergir a embarcação de transporte semissubmersível, ajustar as posições das embarcações até a embarcação estar sobre o convés da embarcação de transporte semissubmersível, prender a embarcação no convés da embarcação de transporte semissubmersível, elevar ambas as embarcações, realizar a operação de doca seca, rebaixar a embarcação de volta à água e liberar a embarcação da embarcação de transporte semissubmersível. O sistema pode incluir elementos adequados para realizar o método.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA AOS PEDIDOS RELACIONADOS

[001] Este pedido reivindica o benefício do Pedido de Patente Provisório no US 61/639.915, depositado no dia 28 de abril de 2012, pedido o qual é incorporado ao presente documento a título de referência, em sua totalidade.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. CAMPO DA INVENÇÃO

[002] A presente invenção refere-se a um método para realizar serviços de docagem seca offshore em uma embarcação aquática e, em particular, uma embarcação Flutuante de Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO), enquanto mantém os sistemas de amarração e riser conectados.

2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[003] As embarcações monocasco ou multicasco transportadas por água necessitam de manutenção, reparo e inspeção obrigatórios e casuais em suas vidas úteis operacionais. Algumas dessas operações podem necessitar de acesso à parte da embarcação que normalmente está submersa, como o casco externo abaixo da linha de água, as hélices, os sistemas de sonar, as admissões de água do mar, os pórticos de elevação, etc. Algumas dessas operações podem ser realizadas por mergulhadores; no entanto, o tempo e custo com uso de mergulhadores podem ser altos. Outras operações não são executáveis, a menos que as seções relevantes da embarcação sejam removidas da água.

[004] Várias embarcações transportadas por água estão envolvidas em empreendimentos sensíveis ao tempo e/ou dispendiosos, como refinamento / produção / armazenamento / perfuração offshore de petróleo. Por exemplo, as embarcações flutuantes de armazenamento e transferência (FPSO) são projetadas para receber hidrocarbonetos produzidos a partir de plataformas próximas ou gabarito submarino, processar e armazenar os hidrocarbonetos até poderem ser descarregados em um navio tanque ou transportados através de uma tubulação. Tipicamente, uma FPSO é acoplada a várias cabeças de poço no fundo do oceano.

[005] A docagem seca onshore de uma embarcação em um ancoradouro ou porto resulta em uma perda de tempo de operação ou no custo de aquisição dos serviços de uma embarcação de substituição pelo período de manutenção/reparo e pelo tempo de viagem para e a partir da instalação de doca seca. Por exemplo, as FPSO devem necessitar de reparo ou manutenção, as FPSO devem ser desligadas da linha (fechando as cabeças de poço e removendo as linhas de acoplamento) (isto é, a FPSO está em um estado não operacional) e a FPSO é direcionada para uma doca seca onshore. Esse método anterior poderia custar aos operadores milhões de dólares em receitas perdidas como um resultado de uma FPSO não operacional ou que tem que obter outra FPSO para continuar a produção, o processamento e o armazenamento de hidrocarbonetos a partir das formações sob a água. O que é necessário é um método de docagem seca de uma embarcação offshore que reduz o tempo que a embarcação está fora de serviço. O que é necessário também é um método de docagem seca de uma embarcação offshore sem realocar a embarcação ou sua carga.

BREVE SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] Nos aspectos, a presente invenção é relacionada a um sistema e método para realizar serviços de docagem seca offshore de uma embarcação transportada por água e, em particular, uma unidade flutuante, como uma Embarcação Flutuante de Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO), em um oceano, enquanto mantém os sistemas de amarração e riser conectados à unidade flutuante.

[007] Uma modalidade, de acordo com a presente invenção, inclui um método para docagem seca de uma primeira embarcação conectada a uma tubulação com o uso de uma segunda embarcação, sendo que o método compreende: elevar uma seção normalmente submersa da primeira embarcação acima de um nível de água com o uso de a segunda embarcação, ao passo que a primeira embarcação é conectada à tubulação, em que a primeira embarcação está disposta pelo menos parcialmente em um convés da segunda embarcação. A primeira embarcação pode ser amarrada com o uso de uma amarra conectada a uma ou mais amarras. Uma ou mais dentre as amarras podem estar frouxas. O método pode incluir realizar operações de embarcação, enquanto a primeira embarcação está em uma posição elevada ou está sendo elevada. As operações de embarcação podem incluir operações de embarcação especializadas. A primeira embarcação pode ser uma Embarcação Flutuante de Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO) e a segunda embarcação é uma embarcação de transporte semissubmersível. As operações de embarcação FPSO podem incluir uma ou mais dentre: extração de hidrocarboneto a partir de uma cabeça de poço para a embarcação FPSO e processamento de hidrocarboneto. O método pode incluir realizar uma operação de doca seca na seção normalmente submersa, enquanto a primeira embarcação continua a realizar as operações de embarcação. A operação de doca seca pode incluir uma ou mais dentre: i) reparar a seção normalmente submersa; ii) realizar a manutenção na seção normalmente submersa; e iii) inspecionar a seção normalmente submersa. O método pode incluir submergir o convés da segunda embarcação. A submersão pode incluir preencher pelo menos um tanque de lastro. O método pode incluir mover o convés da segunda embarcação em uma posição abaixo da primeira embarcação e/ou mover a primeira embarcação até uma posição em cima do convés da segunda embarcação. O convés da segunda embarcação pode ser substancialmente plano. A primeira embarcação pode estar inteiramente no convés ou a primeira embarcação pode projetar-se na parte frontal do convés e/ou projetar-se na parte posterior do convés. A etapa de elevar a seção normalmente submersa da primeira etapa de embarcação pode incluir esvaziar pelo menos parcialmente pelo menos um tanque de lastro. A seção normalmente submersa é uma parte da primeira embarcação que pode ser selecionada para pelo menos uma dentre: i) reparo, ii) manutenção, e iii) inspeção. A segunda embarcação pode ser autopropulsora.

[008] Outra modalidade, de acordo com a presente invenção, pode incluir um método para docagem seca de uma primeira embarcação com o uso de uma segunda embarcação, sendo que o método compreende: realizar uma operação de doca seca, enquanto a primeira embarcação mantém operações de embarcação, em que a operação de doca seca envolve uma seção normalmente submersa da primeira embarcação que foi elevada acima de um nível de água com o uso de um convés da segunda embarcação. A operação de doca seca pode incluir uma ou mais dentre: i) reparar a seção normalmente submersa; ii) realizar a manutenção na seção normalmente submersa; e iii) inspecionar a seção normalmente submersa. O método também pode incluir: submergir o convés da segunda embarcação; mover a primeira embarcação e a segunda embarcação relacionadas entre si e elevar a seção normalmente submersa da embarcação acima do nível de água com o uso de a segunda embarcação. A elevação da seção submersa da primeira embarcação pode incluir esvaziar pelo menos parcialmente pelo menos um tanque de lastro. A movimentação da primeira embarcação e da segunda embarcação relacionadas pela etapa entre si pode incluir pelo menos uma dentre: mover o convés da segunda embarcação em uma posição abaixo da primeira embarcação e mover a embarcação para uma posição em cima do convés da segunda embarcação. O convés da segunda embarcação pode ser substancialmente plano. A primeira embarcação pode estar inteiramente disposta ou pode projetar-se parcialmente no convés da segunda embarcação. A seção normalmente submersa da primeira embarcação pode ser selecionada para pelo menos uma dentre: i) reparo, ii) manutenção, e iii) inspeção. As operações de embarcação podem incluir operações de embarcação especializadas. As operações de embarcação podem incluir uma ou mais dentre: extração de hidrocarboneto a partir de uma cabeça de poço para a primeira embarcação e processamento de hidrocarboneto. A primeira embarcação pode ser uma Embarcação Flutuante de Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO) e a segunda embarcação é uma embarcação de transporte semissubmersível. A primeira embarcação pode ser conectada a uma tubulação e/ou amarrada com uma amarra. A amarra pode estar frouxa. A segunda embarcação pode ser autopropulsora.

[009] Outra modalidade, de acordo com a presente invenção inclui um método para docagem seca de uma embarcação com o uso de uma embarcação de transporte semissubmersível, sendo que o método compreende: submergir um convés da embarcação de transporte semissubmersível; mover a embarcação e a embarcação de transporte semissubmersível relacionadas entre si, de modo que o convés da embarcação de transporte semissubmersível seja posicionado abaixo da embarcação; elevar uma seção normalmente submersa da embarcação acima de um nível de água e manter operações de embarcação, enquanto a seção normalmente submersa da embarcação está acima do nível de água. O método pode incluir realizar uma operação de doca seca envolvendo a seção normalmente submersa. A operação de doca seca pode incluir uma ou mais dentre: i) reparar a seção normalmente submersa; ii) realizar a manutenção na seção normalmente submersa; e iii) inspecionar a seção normalmente submersa. O convés pode ser substancialmente plano. A embarcação pode ser posicionada de modo a estar inteiramente no convés ou projetar-se em um ou mais lados do convés. A etapa de submersão pode incluir preencher pelo menos um tanque de lastro. A elevação da seção normalmente submersa pode incluir esvaziar pelo menos parcialmente pelo menos um tanque de lastro. A seção normalmente submersa pode ser uma parte da primeira embarcação selecionada para uma ou mais dentre: i) reparo, ii) manutenção, e iii) inspeção. As operações de embarcação podem incluir uma ou mais dentre: extração de hidrocarboneto a partir de uma cabeça de poço para a embarcação e processamento de hidrocarboneto. A embarcação pode ser uma Embarcação Flutuante de Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO). A embarcação pode ser conectada a uma tubulação e/ou amarrada com uma amarra. A amarra pode estar frouxa. A embarcação de transporte semissubmersível é autopropulsora. A operação de embarcação pode ser uma operação de embarcação especializada.

[010] Os exemplos das características mais importantes da invenção foram resumidos muito amplamente a fim de que a descrição detalhada dos mesmos possa ser mais bem compreendida e para que as contribuições que os mesmos representam para a técnica possam ser compreendidas. É evidente que existem características adicionais da invenção que serão descritas doravante e que irão formar o sujeito das reivindicações anexadas no presente documento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[011] Para uma compreensão detalhada da presente invenção, a referência deve ser feita à descrição detalhada a seguir das modalidades, tomada em conjunção com os desenhos anexos, nos quais elementos iguais receberam números iguais, em que: A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma embarcação de transporte semissubmersível ou submersível, de acordo com uma modalidade da presente invenção; A Figura 2 é uma vista em perspectiva da embarcação da Figura 1 em uma vista frontal a partir do lado de estibordo, de acordo com uma modalidade da presente invenção; A Figura 3 é uma vista em perspectiva da embarcação da Figura 1 em uma vista superior traseira do lado da abertura, de acordo com uma modalidade da presente invenção; A Figura 4 é uma vista em perspectiva da embarcação da Figura 1 em uma vista superior frontal, de acordo com uma modalidade da presente invenção; A Figura 5 é um fluxograma de um método exemplificativo de docagem seca de uma embarcação, de acordo com uma modalidade da presente invenção; A Figura 6A é um esquema de uma embarcação de transporte semissubmersível e de uma FPSO com uma torre externa, de acordo com uma modalidade da presente invenção; A Figura 6B é uma vista esquemática da etapa 510 do método da Figura 5; A Figura 6C é uma vista esquemática da etapa 520 do método da Figura 5; A Figura 6D é uma vista esquemática da etapa 530 do método da Figura 5; A Figura 6E é uma vista esquemática da etapa 540 do método da Figura 5; A Figura 6F é uma vista superior da FPSO da Figura 6A; A Figura 7A é outra vista esquemática de uma embarcação de transporte semissubmersível e de uma FPSO com uma torre interna, de acordo com uma modalidade da presente invenção: A Figura 7B é uma vista esquemática da etapa 510 do método da Figura 5; A Figura 7C é outra vista esquemática da etapa 520 do método da Figura 5; A Figura 7D é outra vista esquemática da etapa 530 do método da Figura 5; A Figura 7E é outra vista esquemática da etapa 540 do método da Figura 5; e A Figura 7F é uma vista superior da FPSO da Figura 7A. DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[012] Geralmente, a presente invenção se refere a um método para realizar serviços de docagem seca offshore de uma embarcação transportada por água e, em particular, uma Embarcação Flutuante de Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO) em um local offshore, enquanto mantém os sistemas de amarração e riser conectados e mantém a operação e a produção, se possível. A presente invenção é susceptível a modalidades de formas diferentes. São mostradas nos desenhos e no presente documento serão descritas em detalhes, as modalidades específicas da presente invenção com a compreensão de que a presente invenção deve ser considerada uma exemplificação dos princípios da presente invenção e não se destina a limitar a presente invenção ao que foi ilustrado e descrito no presente documento.

[013] A Figura 1 mostra uma primeira embarcação exemplificativa, como uma embarcação de transporte semissubmersível 1 para uso com pelo menos uma modalidade, de acordo com a presente invenção. Uma embarcação de transporte semissubmersível exemplificativa é a embarcação de transporte Vanguarda pesada, pertencente e operada por Dockwise, Ltd., a requerente para o presente pedido. A embarcação de transporte semissubmersível 1 é mostrada a partir de seu bombordo frontal. A embarcação de transporte semissubmersível 1 pode compreender um casco 2 e uma superestrutura fixada 4. Em algumas modalidades, a embarcação de transporte semissubmersível 1 pode ser autopropulsora e o casco 2 pode compreender um sistema de propulsão e/ou um sistema de posicionamento dinâmico (não mostrado) configurado para impulsionar e/ou posicionar a embarcação. O sistema de propulsão pode incluir uma haste que se estende através do casco a partir do motor até o propulsor e/ou até as hélices montadas de modo giratório, cada uma, com um acionamento individual, conforme geralmente usado em um dinâmico posicionamento sistema. Em algumas modalidades, pode haver outro sistema de propulsão adequado conhecido por uma pessoa versada na técnica. Em algumas modalidades, a embarcação de transporte semissubmersível 1 pode ser posicionada ou movida por outra embarcação.

[014] O casco 2 também pode compreender tanques de lastro (não mostrados) configurados para receber/liberar água a fim de fornecer quantidades diferentes de flutuabilidade. O lado de topo do casco 2 pode incluir um convés 6. O convés 6 pode ser substancialmente plano. Em algumas modalidades, o convés 6 pode ser inteiramente plano. Em algumas modalidades, o convés 6 pode ser configurado com base no formato de casco da embarcação que deve ser recebido pela embarcação de transporte semissubmersível 1.

[015] A embarcação de transporte semissubmersível 1 também pode incluir um ou mais revestimentos de estabilização, configurado para estabilizar a embarcação 1 durante a fase submersa e/ou fornecer área de trabalho para amarrar os guinchos a fim de posicionar a embarcação ou carga acima da embarcação de transporte semissubmersível 1. A embarcação de transporte semissubmersível 1 mostrada tem três revestimentos de estabilização—um revestimento de estabilização de abertura frontal 8, um revestimento de estabilização de abertura de bombordo 10 e um revestimento de estabilização estibordo traseiro 12. No presente documento, a embarcação de transporte semissubmersível 1 tem um comprimento de 275 metros, uma largura de 70 metros e uma profundidade de 15,5 metros. Essas dimensões são ilustrativas e exemplificativas apenas, como a embarcação de transporte semissubmersível pode ser construída com dimensões adequadas para que a carga ou a embarcação seja carregada no convés 6, conforme seria compreendido por uma pessoa com habilidade comum na técnica.

[016] A superestrutura fixada 4 pode incluir uma ponte 13. A ponte 13 pode incluir uma camada de alojamento 14 com alojamentos para uma tripulação, uma ponte de controle 16, saídas de duto 18 e uma plataforma de helicóptero 20. Aqui, a superestrutura fixada 4 é fixada permanentemente ao casco 2 em uma posição estibordo frontal localizada em uma fundação 22 (a Figura 2) que é fixada ao lado estibordo do casco 2. Nessa maneira, a superestrutura fixada 4 pode estar inteira ou substancialmente atrás do convés 6. Da mesma forma, o revestimento de estabilização de abertura frontal 8 repousa em uma fundação 26; o revestimento de estabilização de abertura de bombordo 10 repousa em uma fundação 28 e o revestimento de estabilização de popa estibordo 12 repousa em uma fundação 30 (a Figura 2). A localização da superestrutura fixada 4 na posição estibordo frontal é exemplificativa e ilustrativa apenas, já que a superestrutura fixada 4 pode estar disposta em qualquer outra posição adequada que reduz ou elimina a base da superestrutura fixada 4 que cobre o convés 6. Os revestimentos de estabilização 8, 10, 12 podem ser reorganizados em uma posição diferente para dentro/para fora e em direções longitudinais. Em algumas modalidades, as fundações 22, 26, 28, 30 também podem ser reposicionadas.

[017] A Figura 2 mostra a embarcação de transporte semissubmersível 1 a partir do lado estibordo adiante. Visto que a base da superestrutura fixada 4 no convés 6 é reduzida pelo uso da fundação 22, menos que 25 por cento do corte transversal horizontal (largura) do convés 6 é ocupado pela superestrutura fixada 4. Em algumas modalidades, a superestrutura fixada 4 pode ocupar 10 por cento ou menos da largura do convés 6.

[018] A Figura 3 mostra a embarcação de transporte semissubmersível 1 a partir do lado de abertura de bombordo. A embarcação de transporte semissubmersível 1 pode preencher um ou mais tanques de lastro (não mostrados) a fim de aumentar a flutuabilidade e aumentar o calado da embarcação de transporte semissubmersível 1, de modo que a embarcação de transporte semissubmersível 1 seja submersa pelo menos parcialmente. Quando a embarcação de transporte semissubmersível 1 está parcialmente submersa, o nível de água 36 pode estar em cima do convés 6. Durante o carregamento/descarregamento da carga de convés por operação de flutuação, os tanques de lastro são preenchidos a uma extensão que o convés 6 está inteiramente abaixo do nível de água 36, ao passo que a superestrutura fixada 4 e os revestimentos 8, 10, 12 ainda cruzem o nível de água 36. Em seguida, a carga de convés pode ser flutuada/não flutuada.

[019] A Figura 4 mostra a embarcação de transporte semissubmersível 1 a partir do lado dianteiro. A superestrutura fixada 4 é mostrada inteiramente em um lado do convés 6. O convés 6 é dividido por uma linha central longitudinal 24. A largura do convés 6 é mostrada como B. A superestrutura fixada 4 pode ter uma largura de cerca de 25 por cento ou menos da largura B. Conforme mostrado, a largura de convés aberto que está livre da superestrutura fixada 4 é superior a 90 por cento da largura máxima B. Dessa forma, nessa modalidade, o convés 6 se estende livremente em mais do que 90 por cento da largura máxima B de uma frente 32 do convés 6 até uma extremidade 34 do convés 6. Nessa configuração, a embarcação de transporte semissubmersível 1 pode transportar uma carga, em que a carga pode ser tão grande quanto ou até maior do que o próprio comprimento do convés 6 da embarcação de transporte semissubmersível 1. Em algumas modalidades, a embarcação de transporte semissubmersível 1 pode receber carga que se estende além de uma ou tanto na frente 32 como na popa 34 da embarcação de transporte semissubmersível 1. Se a carga for posicionada entre a superestrutura fixada 4 e os revestimentos 8, 10, 12, a carga poderá ter uma largura que é quase igual à largura máxima B da embarcação de transporte semissubmersível 1. Em algumas modalidades, a carga pode ser outra embarcação. Em algumas modalidades, a carga pode ser uma embarcação especializada, como uma Embarcação Flutuante de Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO).

[020] Em uma modalidade, a carga também pode se estender lateralmente fora do lado do convés 6 em um lado oposto da superestrutura fixada 4. Para possibilitar isso, pelo menos o revestimento de estabilização de abertura frontal 8 pode ser removido ou relocalizado. Essa reconfiguração permite que a embarcação de transporte semissubmersível 1 transporte uma carga que é tanto maior quanto mais ampla do que o convés 6. A carga também pode ser mais ampla do que a embarcação de transporte semissubmersível 1 segurando-se firme em um ou mais dentre os lados do convés 6 entre os revestimentos 8, 10, 12.

[021] Várias modalidades alternativas são possíveis dentro do escopo da presente invenção. A superestrutura fixada 4 pode ser colocada no lado de abertura e/ou na popa da embarcação de transporte semissubmersível 1. A embarcação de transporte semissubmersível 1 pode compreender apenas um ou mais revestimentos de estabilização 8, 10, 12. Os revestimentos de estabilização 8, 10, 12 podem ser configurados como fixos, removíveis ou deslocáveis. Os revestimentos de estabilização 8, 10, 12 podem ser selecionados com base no tipo ou na dimensão da carga, incluindo comprimento e largura da carga referente às dimensões do convés 6.

[022] Em algumas modalidades, um ou mais elementos de estabilização de flutuação (não mostrados) podem ser usados para compensar a remoção de um ou mais dentre os revestimentos de estabilização 8, 10, 12 ou para melhorar a estabilização geralmente. Os elementos de estabilização de flutuação podem ser conectados através de linhas adequadas (fios, cabos, cadeias, etc.) ao casco 2 e/ou a um ou mais contrapesos (não mostrados) que podem ser abaixados no fundo do mar e conectados através de linhas ao casco 2. Os elementos de estabilização de flutuação podem ser fornecidos na frente e/ou na popa e na abertura e/ou estibordo da embarcação de transporte semissubmersível 1. Os contrapesos podem estar dispostos na frente e/ou na popa e na abertura e/ou estibordo da embarcação de transporte semissubmersível 1.

[023] Se a embarcação de transporte semissubmersível 1 incluir um sistema de propulsão, o sistema de propulsão poderá ser conectado a dutos (não mostrados). Esses dutos podem ser conectados a saídas de duto 18 que permanecem acima do nível de água 36 mesmo durante transporte e enquanto estão submersas. Devido ao fato de que a superestrutura 4 ser fixada ao casco 2, os dutos podem se estender a partir do sistema de propulsão na superestrutura fixada 4.

[024] A Figura 5 mostra um método exemplificativo 500, de acordo com uma modalidade da presente invenção. Na etapa 510, o convés 6 da embarcação de transporte semissubmersível 1 pode estar submerso. A submersão pode ser realizada reduzindo-se a flutuabilidade da embarcação de transporte semissubmersível 1 recebendo água em um ou mais tanques de lastro que são parte do casco 2. O convés 6 pode estar submerso de maneira suficiente a fim de estar posicionado abaixo do fundo de uma carga que deve ser carregada no convés 6. Em algumas modalidades, a carga pode ser um navio, como uma embarcação FPSO 600 (a Figura 6). A embarcação FPSO 600 pode ser permanentemente fixada a amarras 615 e/ou a uma ou mais tubulações 610 (a Figura 6). As amarras 615 podem ser usadas para amarrar a FPSO na estação e para amarrar a combinação da embarcação de transporte semissubmersível e da carga, uma vez carregada no convés 1. As tubulações 610 podem incluir uma tubulação de extração de hidrocarboneto conectada a uma cabeça de poço submarina 620 (a Figura 6). Na etapa 520, a embarcação de transporte semissubmersível 1 pode ser movida em relação à embarcação FPSO 600 até pelo menos parte da embarcação FPSO 600 estar posicionada em cima do convés 6. O uso de uma embarcação FPSO como a carga é exemplificativo e ilustrativo apenas, visto que outras embarcações adequadas ou estruturas flutuantes podem ser usadas, bem como seria compreendido por uma pessoa com habilidade comum na técnica com o benefício da presente invenção. O movimento relativo entre a embarcação de transporte semissubmersível 1 e a embarcação FPSO 600 pode ser realizado movendo-se tanto uma como ambas a embarcação de transporte semissubmersível 1 e a embarcação FPSO 600. Na etapa 530, a embarcação FPSO 600 pode estar presa no convés 6. O ato de prender a embarcação FPSO 600 pode incluir uso de fricção entre o convés de embarcação 1 e a carga e/ou por incluir fixação temporária da embarcação FPSO 600 a um ou mais dentre: i) o convés 6 e ii) um revestimento de estabilização 8, 10, 12.

[025] Na etapa 540, o convés 6 pode ser elevado aumentando-se a flutuabilidade da embarcação de transporte semissubmersível 1. O aumento de flutuabilidade da embarcação de transporte semissubmersível 1 pode incluir remover a água de um ou mais tanques de lastro no casco 2. A embarcação FPSO 600 pode incluir uma seção normalmente submersa 630 (a Figura 6), que pode ser elevada juntamente com a embarcação FPSO 600 quando a embarcação de transporte semissubmersível 1 se eleva em relação à linha de água 640 (a Figura 6). A seção normalmente submersa 630 pode ser selecionada com base em um requisito ou desejo de ter a dita seção normalmente submersa 630 reparada, mantida e/ou inspecionada. Quando na posição elevada, o comprimento da embarcação FPSO 600 pode estar inteiramente no convés 6 ou pode projetar-se para frente 32 e/ou para a popa 34. Na etapa 550, uma operação de doca seca pode ser realizada na seção normalmente submersa 630. A operação de doca seca pode incluir, porém não é limitada a uma ou mais dentre: i) reparar a seção normalmente submersa 630, ii) realizar a manutenção na seção normalmente submersa 630, e iii) inspecionar a seção normalmente submersa 630.

[026] Na etapa 560, a seção normalmente submersa 630 pode ser abaixada de volta abaixo da linha de água 640, juntamente com a embarcação FPSO 600, submergindo-se a embarcação de transporte semissubmersível 1 de maneira suficiente, de modo que o convés 6 não entre mais em contato com o fundo da embarcação FPSO 600. Na etapa 570, a embarcação FPSO 600 pode ser liberada/solta da embarcação de transporte semissubmersível 1. Em algumas modalidades, a etapa 570 pode ocorrer após a etapa 550. Na etapa 580, a embarcação FPSO está realizando operações de embarcação que podem incluir, porém não são limitadas a uma ou mais dentre: extração de hidrocarbonetos a partir da cabeça de poço 620 através da tubulação 610 e processamento de hidrocarbonetos. Em algumas modalidades, as operações de embarcação podem incluir "operações de embarcação especializadas”. No presente documento, o termo "operações de embarcação especializadas" é definido como atividades para as quais que a embarcação é especializada, realizadas enquanto não estão sob a sua própria propulsão e não podem ser realizadas em uma doca seca onshore. As embarcações exemplificativas com operações de embarcação especializadas podem incluir, porém não são limitadas a Unidades Flutuantes de Armazenamento (FSUs), Unidades Flutuantes de Armazenamento e Regaseificação (FSRUs), Unidades Flutuantes de Liquefação (FLNGs), Unidade Flutuante de Produção de Potência (FPGUs), unidades de produção semissubmersíveis, unidades de perfuração e unidades de geração de potência. Durante a operação de doca seca de etapa 550, a embarcação FPSO 600 pode permanecer operacional em uma capacidade completa ou limitada. Isto é, as linhas de acoplamento 610 permanecem fixadas às cabeças de poço subaquáticas 620 e os hidrocarbonetos (como óleo ou gás) podem continuar a serem recuperados na embarcação FPSO 600 para processamento e/ou armazenamento. A produção e o armazenamento não são interrompidos, ao passo que a FPSO está na doca seca na embarcação de transporte semissubmersível 1. A etapa 580 necessariamente está sendo realizada durante a etapa 550; no entanto, a etapa 580 também pode ser realizada em paralelo com qualquer uma ou todas as etapas 510 através de 570.

[027] Em algumas modalidades, a embarcação de transporte semissubmersível 1 pode ser autopropulsora e pode ser equipada com um sistema de posicionamento dinâmico. Em algumas modalidades, a embarcação de transporte semissubmersível 1 pode ser manobrada em posição por uma terceira embarcação. Em algumas modalidades, o convés 6 pode ser substancialmente plano. Em algumas modalidades, o convés 6 pode ser contornado ou dimensional para receber a carga, incluindo, porém não se limitando a um fundo de navio.

[028] As Figuras 6A, 6B, 6C, 6D, 6E, e 6F mostram uma modalidade do método 500, de acordo com a presente invenção. A Figura 6A mostra a embarcação FPSO 600 adjacente à embarcação de transporte semissubmersível 1. A Figura 6B mostra embarcação de transporte semissubmersível 1 que submerge (etapa 510). A Figura 6C mostra a embarcação FPSO 600 que se move em relação à embarcação de transporte semissubmersível 1 (etapa 520). A Figura 6D mostra a embarcação FPSO 600 em posição no convés 6 e presa (etapa 530). A Figura 6E mostra a embarcação FPSO 600 elevada no convés 6 com a seção normalmente submersa 630 acima do nível de água 640 (etapa 540), enquanto as amarras 615 e/ou as tubulações 610 permanecem fixadas a uma torre de ancoragem externa 650 da embarcação FPSO 600 e às cabeças de poço 620. A Figura 6F é uma vista superior da embarcação FPSO 600 com a torre de ancoragem externa 650. A torre de ancoragem externa 650 pode ancorar o convés 6 mesmo se todo o comprimento do fundo da embarcação FPSO 600 estiver no convés 6.

[029] As Figuras 7A, 7B, 7C, 7D, 7E, e 7F mostram uma modalidade do método 500, de acordo com a presente invenção. A Figura 7A mostra a embarcação FPSO 700 próxima à embarcação de transporte semissubmersível 1. A Figura 7B mostra embarcação de transporte semissubmersível 1 que submerge (etapa 510). A Figura 7C mostra a embarcação FPSO 700 que se move em relação à embarcação de transporte semissubmersível 1 (etapa 520). A Figura 7D mostra a embarcação FPSO 700 em posição no convés 6 e presa (etapa 530). A Figura 7E mostra a embarcação FPSO 700 elevada no convés 6 com a seção normalmente submersa 730 acima do nível de água 740 (etapa 540), ao passo que a amarras 715 e as tubulações 710 são fixadas a uma torre de ancoragem interna 750 da embarcação FPSO 700 e às cabeças de poço 720. A Figura 7F é uma vista superior da embarcação FPSO 700 com a torre externa 750. A embarcação FPSO 700 balança na frente 32 da embarcação de transporte semissubmersível de maneira suficiente para manter a conexão entre as tubulações 710 e a torre de ancoragem interna 750, enquanto coloca peso suficiente no convés 6, de modo que a embarcação FPSO 700 possa ser elevada com segurança pela embarcação de transporte semissubmersível 1.

[030] Embora a invenção tenha sido descrita com referência a modalidades exemplificativas, deve-se compreender que várias mudanças podem ser feitas e que equivalentes podem ser substituídos por elementos das mesmas sem que se afaste do escopo da invenção. Adicionalmente, será observado que várias modificações adaptam um instrumento, uma situação ou um material particular aos ensinamentos da invenção sem se afastar do escopo essencial da mesma. Portanto, deseja-se que a invenção não seja limitada à modalidade particular revelada como o melhor modo contemplado para realizar essa invenção, mas que a invenção incluirá todas as modalidades abrangidas pelo escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Método para docagem seca de uma primeira embarcação (600) conectada a uma cabeça de poço (620) utilizando uma segunda embarcação (1), o método compreendendo: elevar (540) uma seção normalmente submersa da primeira embarcação (600) acima de um nível de água utilizando a segunda embarcação (1), enquanto a primeira embarcação (600) está conectada à cabeça de poço (620), em que a primeira embarcação (600) está disposta pelo menos parcialmente em um convés da segunda embarcação (1), em que a primeira embarcação (600) é uma embarcação Flutuante para Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO) e a segunda embarcação (1) é uma embarcação de transporte semissubmersível (1), caracterizado pelo fato de: em que hidrocarbonetos são extraídos utilizando uma tubulação (610) entre a primeira embarcação (600) e a cabeça de poço (620), enquanto a primeira embarcação (600) está sendo mantida, inspecionada ou reparada.

2. Método para docagem seca de uma primeira embarcação (600) conectada a uma tubulação (610) utilizando uma segunda embarcação (1), o método compreendendo: elevar (540) uma seção normalmente submersa da primeira embarcação (600) acima de um nível de água (36) com o uso da segunda embarcação (1), enquanto a primeira embarcação (600) está conectada à tubulação (610), em que a primeira embarcação (600) está disposta pelo menos parcialmente em um convés da segunda embarcação (1), e realizar operações de embarcação Flutuante para Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO) (550), enquanto elevada, caracterizado pelo fato de: em que as operações de embarcação FPSO (550) são extrações de hidrocarbonetos de uma cabeça de poço (620) para a embarcação FPSO (600), enquanto a primeira embarcação (600) está sendo mantida, inspecionada ou reparada.

3. Método para docagem seca de uma primeira embarcação (600) com o uso de uma segunda embarcação (1), o método compreendendo: realizar uma operação de doca seca (550), enquanto a primeira embarcação (600) mantém operações de embarcação, em que a operação de doca seca (550) envolve uma seção normalmente submersa da primeira embarcação (600) que foi elevada acima de um nível da água (36) com o uso de um convés (6) da segunda embarcação (1), caracterizado pelo fato de: em que as operações de embarcação são processamentos de hidrocarbonetos de uma cabeça de poço (620) para a primeira embarcação (600), enquanto a primeira embarcação (600) está sendo mantida, inspecionada ou reparada.

4. Método para docagem seca de uma embarcação (600) com o uso de uma embarcação de transporte semissubmersível (1), o método compreendendo: bmergir um convés (6) da embarcação de transporte semissubmersível (1); mover a embarcação (600) e a embarcação de transporte semissubmersível (1) uma em relação à outra de modo que o convés (6) da embarcação de transporte semissubmersível (1) esteja posicionado abaixo da embarcação (600); elevar (540) uma seção normalmente submersa da embarcação acima de um nível de água; e manter as operações de embarcação enquanto a seção normalmente submersa da embarcação (600) esteja acima do nível da água, caracterizado pelo fato de: em que as operações de embarcação são processamentos de hidrocarbonetos de uma cabeça de poço (620) para a embarcação (600), enquanto a primeira embarcação (600) está sendo mantida, inspecionada ou reparada.