BR102022018468A2

BR102022018468A2 - VARIABLE COMPRESSION RATE DEVICE

Info

Publication number: BR102022018468A2
Application number: BR102022018468-2A
Authority: BR
Inventors: Masaki Cho; Masafumi Taki; Noriaki Okano; Kengo Tomizawa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2021-09-30
Filing date: 2022-09-15
Publication date: 2023-04-11
Also published as: EP4159989A2; EP4159989A3

Abstract

A presente invenção refere-se ao fornecimento de óleo para um dispositivo de taxa de compressão variável. Um dispositivo de taxa de compressão variável inclui: um eixo de engrenagem (52) disposto dentro de um virabrequim (12) de um motor de combustão interna (11) coaxialmente com o virabrequim (12) e configurado para ser acionado rotativamente por uma fonte de energia (32); uma engrenagem de entrada (51) conectada ao eixo de engrenagem (52); uma engrenagem intermediária (50) suportada por um braço de manivela (16) do virabrequim (12) e engatada com a engrenagem de entrada (51); um came excêntrico (31) disposto entre um moente (17) do virabrequim (12) e uma extremidade grande (18a) de uma biela (18) e engatada com a engrenagem intermediária (50); e um primeiro canal de óleo (5) configurado para fornecer óleo lubrificante à engrenagem de entrada (51).

The present invention relates to supplying oil to a variable compression ratio device. A variable compression ratio device includes: a gear shaft (52) disposed within a crankshaft (12) of an internal combustion engine (11) coaxially with the crankshaft (12) and configured to be rotatably driven by a source of energy (32); an input gear (51) connected to the gear shaft (52); an intermediate gear (50) supported by a crank arm (16) of the crankshaft (12) and engaged with the input gear (51); an eccentric cam (31) disposed between a journal (17) of the crankshaft (12) and a large end (18a) of a connecting rod (18) and engaged with the intermediate gear (50); and a first oil channel (5) configured to supply lubricating oil to the input gear (51).

Description

VARIABLE COMPRESSION RATE DEVICE

BACKGROUND OF THE INVENTION field of invention

[0001] A presente invenção refere-se a dispositivos de taxa de compressão variável.[0001] The present invention relates to variable compression rate devices.

Description of the Related Technique

[0002] É conhecida uma estrutura de suporte do virabrequim de um motor de combustão interna incluindo um canal de óleo para fornecer óleo lubrificante a uma porção de mancal do virabrequim ou semelhante (por exemplo, Patente Japonesa Aberta a Inspeção Pública No. 2012- 36934). Também foi divulgada uma configuração de um motor de taxa de compressão variável de elos múltiplos em que a saída de óleo lubrificante para a câmara de combustão pode ser evitada e a deterioração do óleo devido ao gás de fuga contendo combustível não queimado pode ser reduzida (por exemplo, Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública Nº 2009-503971). Enquanto isso, é conhecido um dispositivo de taxa de compressão variável no qual um came excêntrico é fornecido entre o moente do virabrequim e a extremidade grande da biela, e um motor gira o came excêntrico para alterar a distância entre o eixo central da extremidade grande e do eixo do virabrequim.[0002] A crankshaft support structure of an internal combustion engine including an oil channel for supplying lubricating oil to a bearing portion of the crankshaft or the like is known (for example, Japanese Patent Opened to Public Inspection No. 2012-36934 ). There has also been disclosed a configuration of a multi-link variable compression ratio engine in which the leakage of lubricating oil into the combustion chamber can be prevented and deterioration of the oil due to leakage gas containing unburned fuel can be reduced (e.g. example, Japanese Patent Open to Public Inspection No. 2009-503971). Meanwhile, a variable compression ratio device is known in which an eccentric cam is provided between the crankshaft journal and the big end of the connecting rod, and an engine rotates the eccentric cam to change the distance between the big end center shaft and of the crankshaft shaft.

[0003] Infelizmente, a estrutura acima não leva em consideração o fornecimento de óleo ao dispositivo de taxa de compressão variável.[0003] Unfortunately, the above structure does not take into account the supply of oil to the variable compression ratio device.

[0004] A presente invenção foi feita à luz de tais circunstâncias, e um objetivo da mesma é fornecer óleo para o dispositivo de taxa de compressão variável.[0004] The present invention was made in light of such circumstances, and an object thereof is to provide oil for the variable compression ratio device.

SUMMARY OF THE INVENTION

[0005] Um aspecto da presente invenção é um dispositivo de taxa de compressão variável incluindo: um eixo de engrenagem disposto dentro de um virabrequim de um motor de combustão interna coaxial mente com o virabrequim e configurado para ser acionado rotativamente por uma fonte de energia; uma engrenagem de entrada conectada ao eixo de engrenagem; uma engrenagem intermediária suportada por uma manivela do virabrequim e engatada com a engrenagem de entrada; um came excêntrico disposto entre um moente do virabrequim e uma extremidade grande de uma biela e engatado com a engrenagem intermediária; e um primeiro canal de óleo configurado para fornecer óleo lubrificante à engrenagem de entrada.[0005] One aspect of the present invention is a variable compression ratio device including: a gear shaft disposed within a crankshaft of an internal combustion engine coaxially with the crankshaft and configured to be rotatably driven by a power source; an input gear connected to the gear shaft; an intermediate gear supported by a crankshaft crank and engaged with the input gear; an eccentric cam disposed between a crankshaft journal and a large end of a connecting rod and engaged with the idler gear; and a first oil channel configured to supply lubricating oil to the input gear.

[0006] Uma vez que o virabrequim é fornecido com um primeiro canal de óleo para fornecer óleo lubrificante à engrenagem de entrada, é possível fornecer óleo a uma engrenagem de entrada do dispositivo de taxa de compressão variável.[0006] Since the crankshaft is provided with a first oil channel to supply lubricating oil to the input gear, it is possible to supply oil to an input gear of the variable compression ratio device.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0007] A Figura 1 é um diagrama que ilustra a estrutura interna de um dispositivo de taxa de compressão variável da presente invenção;[0007] Figure 1 is a diagram illustrating the internal structure of a variable compression ratio device of the present invention;

[0008] A Figura 2 é um diagrama que ilustra um moente, um came excêntrico e suas configurações periféricas; e[0008] Figure 2 is a diagram illustrating a journal, an eccentric cam and its peripheral configurations; It is

[0009] A Figura 3 é uma vista ampliada de uma engrenagem de entrada e suas proximidades do dispositivo de taxa de compressão variável.[0009] Figure 3 is an enlarged view of an input gear and its proximity to the variable compression ratio device.

DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED MODALITY

[0010] A seguir, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. Observe que, na descrição a seguir, a menção de direções como dianteira-traseira, direita-esquerda e superior-inferior significa as mesmas direções que aquelas em relação à corpo do veículo, a menos que especificado de outra forma. Em cada desenho, o símbolo para frente indica a parte dianteira do corpo, o símbolo para cima indica a parte superior do corpo e o símbolo para a esquerda indica o lado esquerdo do corpo.[0010] In the following, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Please note that in the following description, mention of directions such as front-rear, right-left and top-bottom means the same directions as those relative to the body of the vehicle, unless otherwise specified. In each design, the forward symbol indicates the front of the body, the up symbol indicates the upper body, and the left symbol indicates the left side of the body.

[0011] A Figura 1 é um diagrama que ilustra a estrutura interna de uma unidade de potência 10 incluindo um dispositivo de taxa de compressão variável 10a da presente modalidade. Esta unidade de potência 10 está configurada para ser montada em uma motocicleta e inclui um motor 11 que é um motor de combustão interna. A aplicação desta unidade de potência não se limita a motocicletas, mas pode ser montada em vários tipos de veículos de conduzir montado em selim, incluindo os de três rodas e quatro rodas.[0011] Figure 1 is a diagram illustrating the internal structure of a power unit 10 including a variable compression ratio device 10a of the present embodiment. This power unit 10 is configured to be mounted on a motorcycle and includes an engine 11 which is an internal combustion engine. The application of this power unit is not limited to motorcycles, but can be mounted on various types of saddle-mounted driving vehicles, including three-wheelers and four-wheelers.

[0012] O motor 11 inclui um cárter 15 que suporta um virabrequim 12 através de uma pluralidade de mancais 13 e 14 de modo que o virabrequim 12 é giratório e uma porção de cilindro 20 que abriga um pistão não ilustrado conectado ao virabrequim 12 através de um braço de manivela 16, um moente 17 e uma biela 18 nesta ordem de modo que o pistão seja deslizável.[0012] The engine 11 includes a crankcase 15 that supports a crankshaft 12 through a plurality of bearings 13 and 14 so that the crankshaft 12 is rotatable and a cylinder portion 20 that houses a piston not illustrated connected to the crankshaft 12 through a crank arm 16, a journal 17 and a connecting rod 18 in that order so that the piston is slidable.

[0013] O virabrequim 12 suporta uma engrenagem primária 21 engatada com uma engrenagem acionada não ilustrada. Entre esta engrenagem primária 21 e o mancal 13 que suporta o virabrequim 12 encontra-se um anel de engrenagem primária 60 para posicionar a engrenagem primária 21. A Figura 1 ilustra um motor horizontal 11 no qual a porção de cilindro 20 se projeta para frente horizontalmente a partir do cárter 15.[0013] The crankshaft 12 supports a primary gear 21 engaged with a driven gear not illustrated. Between this primary gear 21 and the bearing 13 which supports the crankshaft 12 is a primary gear ring 60 for positioning the primary gear 21. Figure 1 illustrates a horizontal engine 11 in which the cylinder portion 20 projects forward horizontally from sump 15.

[0014] Na Figura 1, o símbolo C1 indica o eixo do virabrequim 12 suportado pelo cárter 15. O símbolo C2 indica o eixo do virabrequim 17. O eixo C1 do virabrequim 12 e o eixo C2 do virabrequim 17 são paralelos.[0014] In Figure 1, the symbol C1 indicates the crankshaft shaft 12 supported by the crankcase 15. The symbol C2 indicates the crankshaft shaft 17. The C1 shaft of the crankshaft 12 and the C2 shaft of the crankshaft 17 are parallel.

[0015] O dispositivo de taxa de compressão variável 10a inclui um came excêntrico 31 entre a periferia externa do moente 17 do virabrequim 12 e a periferia interna da extremidade grande 18a da biela 18. O dispositivo de taxa de compressão variável 10a também inclui um motor 32 que serve como fonte de energia do came excêntrico 31 e um mecanismo de transmissão de energia 33 que transmite a potência do motor 32 para o came excêntrico 31.[0015] The variable compression ratio device 10a includes an eccentric cam 31 between the outer periphery of the journal 17 of the crankshaft 12 and the inner periphery of the big end 18a of the connecting rod 18. The variable compression ratio device 10a also includes an engine 32 that serves as the power source for the eccentric cam 31 and a power transmission mechanism 33 that transmits power from the motor 32 to the eccentric cam 31.

[0016] O mecanismo de transmissão de energia 33 inclui um eixo de engrenagem 52 disposto coaxialmente dentro do virabrequim 12 do motor de combustão interna 11, uma engrenagem de entrada 51 conectada a uma porção de extremidade do eixo de engrenagem 52, uma engrenagem intermediária 50 suportada pelo braço de manivela 16 do virabrequim 12 e engatado com a engrenagem de entrada 51, e o came excêntrico mencionado 31 engatado com a engrenagem intermediária 50.[0016] The power transmission mechanism 33 includes a gear shaft 52 arranged coaxially within the crankshaft 12 of the internal combustion engine 11, an input gear 51 connected to an end portion of the gear shaft 52, an intermediate gear 50 supported by the crank arm 16 of the crankshaft 12 and engaged with the input gear 51, and the aforementioned eccentric cam 31 engaged with the idler gear 50.

[0017] O eixo de engrenagem 52 está disposto dentro do virabrequim 12 coaxialmente com o virabrequim 12 e suportado rotativamente por meio de um par de mancais 56 e 57. Este eixo de engrenagem 52 passa através de uma cobertura 58 localizada no lado direito do virabrequim 12 e se estende até uma posição próximo ao motor 32. Dentro da cobertura 58 é fornecido um óleo (indicado pelo símbolo J na Figura 1) de uma bomba de óleo não ilustrada fornecida na unidade de força 10, e este óleo lubrifica cada um dos mancais 56 e 57.[0017] The gear shaft 52 is arranged inside the crankshaft 12 coaxially with the crankshaft 12 and rotatably supported by means of a pair of bearings 56 and 57. This gear shaft 52 passes through a cover 58 located on the right side of the crankshaft 12 and extends to a position close to the motor 32. Inside the shroud 58 is supplied oil (indicated by the symbol J in Figure 1) from an oil pump not shown supplied in the power unit 10, and this oil lubricates each of the bearings 56 and 57.

[0018] Uma porção de engrenagem do lado de acionamento 53 tem uma engrenagem quente 53a conectada à extremidade proximal do eixo de engrenagem 52 com uma chaveta e esta engrenagem quente 53a reduz a velocidade de rotação de uma roda quente ligada ao motor 32 e transmite a rotação para o eixo de engrenagem 52. Observe que a configuração da parte de engrenagem do lado de acionamento 53 não está limitada àquela que usa a engrenagem quente 53a, mas um mecanismo de redução de velocidade conhecido pode ser adotado conforme apropriado. Embora este exemplo seja baseado em um caso em que a fonte de energia é o motor 32, a fonte de energia não precisa necessariamente ser o motor 32.[0018] A drive-side gear portion 53 has a hot gear 53a connected to the proximal end of the gear shaft 52 with a keyway, and this hot gear 53a reduces the rotational speed of a hot wheel connected to the motor 32 and transmits the rotation for gear shaft 52. Note that the configuration of the drive side gear portion 53 is not limited to that using hot gear 53a, but a known speed reduction mechanism may be adopted as appropriate. Although this example is based on a case where the power source is motor 32, the power source need not necessarily be motor 32.

[0019] O ângulo de rotação do motor 32 é controlado por uma unidade de controle 41 montada na motocicleta. Esta unidade de controle 41 obtém a posição de rotação de uma parte do mecanismo de transmissão de energia 33 (a posição de rotação do eixo de engrenagem 52 nesta configuração) através de um potenciômetro 42 e com base na posição de rotação obtida, esta unidade de controle 41 controla a rotação do motor 32 de modo que esteja na posição alvo. A unidade de controle 41 é, por exemplo, uma unidade de controle eletrônico (ECU) fornecida na motocicleta.[0019] The rotation angle of the engine 32 is controlled by a control unit 41 mounted on the motorcycle. This control unit 41 obtains the rotation position of a part of the power transmission mechanism 33 (the rotation position of the gear shaft 52 in this configuration) through a potentiometer 42 and based on the obtained rotation position, this control unit 41 control 41 controls the rotation of motor 32 so that it is at the target position. The control unit 41 is, for example, an electronic control unit (ECU) provided on the motorcycle.

[0020] A seguir, serão descritos o came excêntrico 31, o mecanismo de transmissão de energia 33 e suas configurações periféricas.[0020] Next, the eccentric cam 31, the energy transmission mechanism 33 and its peripheral configurations will be described.

[0021] A Figura 2 é uma vista em corte ao longo da linha II-II na Figura 1, ilustrando o moente 17, o came excêntrico 31 e suas configurações periféricas.[0021] Figure 2 is a cross-sectional view along line II-II in Figure 1, illustrating the journal 17, the eccentric cam 31 and their peripheral configurations.

[0022] Conforme ilustrado na Figura 2, a espessura t do came excêntrico 31 muda gradualmente na direção circunferencial. Quando o motor 32 é acionado, a energia é transmitida ao came excêntrico 31 através do mecanismo de transmissão de energia 33, o came excêntrico 31 gira na direção circunferencial.[0022] As illustrated in Figure 2, the thickness t of the eccentric cam 31 gradually changes in the circumferential direction. When the motor 32 is started, power is transmitted to the eccentric cam 31 through the power transmission mechanism 33, the eccentric cam 31 rotates in the circumferential direction.

[0023] Na posição de referência, a posição do eixo central C0 da extremidade grande 18a da biela 18 está de acordo com a posição do eixo C2 do moente 17.[0023] In the reference position, the position of the central axis C0 of the big end 18a of the connecting rod 18 is in accordance with the position of the axis C2 of the journal 17.

[0024] Quando o came excêntrico 31 gira, a espessura t do came excêntrico 31 muda na direção circunferencial e a posição do eixo central C0 da extremidade grande 18a da biela 18 é deslocada do eixo C2 do moente 17 para a posição do eixo excêntrico C3, que é deslocado do eixo C2. Este deslocamento altera a distância entre o eixo central C0 da extremidade grande 18a e o eixo C1 do virabrequim 12, e isso altera o curso do pistão, alterando a taxa de compressão.[0024] When the eccentric cam 31 rotates, the thickness t of the eccentric cam 31 changes in the circumferential direction and the position of the central axis C0 of the big end 18a of the connecting rod 18 is displaced from the axis C2 of the journal 17 to the position of the eccentric axis C3 , which is offset from the C2 axis. This displacement alters the distance between the big end central axis C0 18a and the crankshaft axis C1 12, and this alters the stroke of the piston, changing the compression ratio.

[0025] A periferia externa do came excêntrico 31 tem uma porção de engrenagem 31a, como ilustrado na Figura 1. A porção de engrenagem 31a do came excêntrico 31 engata com uma engrenagem de grande diâmetro 50a da engrenagem intermediária 50 e uma engrenagem de pequeno diâmetro 50b da engrenagem intermediária 50 engata com a engrenagem de entrada 51 do eixo de engrenagem 52. A engrenagem intermediária 50 é uma engrenagem dupla incluindo a engrenagem de grande diâmetro 50a e a engrenagem de pequeno diâmetro 50b.[0025] The outer periphery of the eccentric cam 31 has a gear portion 31a, as illustrated in Figure 1. The gear portion 31a of the eccentric cam 31 engages with a large diameter gear 50a of the intermediate gear 50 and a small diameter gear 50b of idler gear 50 meshes with input gear 51 of gear shaft 52. Idler gear 50 is a double gear including large diameter gear 50a and small diameter gear 50b.

[0026] Conforme ilustrado na Figura 2, pelo menos parte (uma metade inferior) da engrenagem intermediária 50 é coberta com um membro de cobertura 62. O membro de cobertura 62 é preso à braço de manivela 16 por fixadores 54 de modo que a engrenagem intermediária 50 seja prensada entre o membro de cobertura 62 e o braço de manivela 16. Os fixadores 54 funcionam como peças de prevenção de descolamento que impedem que a engrenagem intermediária 50 se solte.[0026] As illustrated in Figure 2, at least part (a lower half) of the idler gear 50 is covered with a cover member 62. The cover member 62 is attached to the crank arm 16 by fasteners 54 so that the gear idler gear 50 is pressed between cover member 62 and crank arm 16. Fasteners 54 function as slip prevention pieces that prevent idler gear 50 from loosening.

[0027] A porção de borda periférica 62a do membro de cobertura 62, incluindo a porção inferior, é estreitamente unida ao braço de manivela 16 e vedada com uma gaxeta ou um enchimento.[0027] The peripheral edge portion 62a of the cover member 62, including the lower portion, is closely joined to the crank arm 16 and sealed with a gasket or a filler.

[0028] O espaço entre o braço de manivela 16 e o membro de cobertura 62 serve como um reservatório de óleo 63 de óleo lubrificante. O óleo lubrificante recolhido perto da engrenagem intermediária 50 pelo cárter de óleo 63 melhora a propriedade de lubrificação inicial do dispositivo de taxa de compressão variável no momento em que o motor de combustão interna 11 é reiniciado.[0028] The space between the crank arm 16 and the cover member 62 serves as an oil reservoir 63 of lubricating oil. The lubricating oil collected near the idler gear 50 by the oil pan 63 improves the initial lubrication property of the variable compression ratio device at the time the internal combustion engine 11 is restarted.

[0029] A seguir, será descrita a rota de fornecimento do óleo lubrificante para o dispositivo de taxa de compressão variável 10a.[0029] Next, the lubricating oil supply route for the variable compression ratio device 10a will be described.

[0030] Conforme ilustrado na Figura 3, o eixo de engrenagem 52 está disposto em um orifício de passagem 71 do virabrequim 12. Entre a periferia interna do orifício de passagem 71 do virabrequim 12 e a periferia externa do eixo de engrenagem 52 é formado um terceiro canal de óleo anular 73.[0030] As shown in Figure 3, the gear shaft 52 is arranged in a through hole 71 of the crankshaft 12. Between the inner periphery of the through hole 71 of the crankshaft 12 and the outer periphery of the gear shaft 52, a third annular oil channel 73.

[0031] O terceiro canal de óleo 73 é fornecido com óleo (indicado pelo símbolo J na Figura 1) de uma bomba de óleo não ilustrada disposta na unidade de potência 10.[0031] The third oil channel 73 is supplied with oil (indicated by the symbol J in Figure 1) from a non-illustrated oil pump arranged in the power unit 10.

[0032] O terceiro canal de óleo 73 se comunica com um quarto canal de óleo 74 e o quinto canal de óleo 75 na forma de pequenos orifícios, formados no virabrequim 12. O quarto canal de óleo 74 e o quinto canal de óleo 75 se comunicam com um sexto canal de óleo anular 76. O sexto canal de óleo anular 76 é formado entre o anel de engrenagem primária 60 para posicionar a engrenagem primária 21 e a periferia externa do virabrequim 12. Uma vez que o sexto canal de óleo 76 é fornecido dentro do anel de engrenagem primária 60, o número de peças que formam o canal de óleo pode ser reduzido, proporcionando efeitos de melhoria da eficiência de fabricação.[0032] The third oil channel 73 communicates with a fourth oil channel 74 and the fifth oil channel 75 in the form of small holes, formed in the crankshaft 12. The fourth oil channel 74 and the fifth oil channel 75 connect communicate with a sixth annular oil channel 76. The sixth annular oil channel 76 is formed between the primary gear ring 60 for positioning the primary gear 21 and the outer periphery of the crankshaft 12. Once the sixth oil channel 76 is provided inside the primary gear ring 60, the number of parts forming the oil channel can be reduced, providing manufacturing efficiency improvement effects.

[0033] O sexto canal de óleo 76 se comunica com um primeiro canal de guia de óleo 65 formado no virabrequim 12 ilustrado em uma porção inferior da Figura 3 e se comunica com um segundo canal de guia de óleo 67 também formado no virabrequim 12, ilustrado em uma porção superior na Figura 3.[0033] The sixth oil channel 76 communicates with a first oil guide channel 65 formed on the crankshaft 12 illustrated in a lower portion of Figure 3 and communicates with a second oil guide channel 67 also formed on the crankshaft 12, illustrated in an upper portion in Figure 3.

[0034] O primeiro canal de guia de óleo 65 se estende sendo inclinado em direção ao eixo C1 do virabrequim 12 e ao longo do virabrequim 12. Na porção de extremidade no lado da engrenagem de entrada 51 do primeiro canal de guia de óleo 65 é fornecido um orifício 64. O orifício 64 é fornecido no braço de manivela 16. O orifício 64 tem uma abertura em uma posição voltada para a superfície do dente da engrenagem de entrada 51. É desejável que o diâmetro do orifício 64 seja menor ou igual a 1 mm.[0034] The first oil guide channel 65 extends by being inclined towards the C1 axis of the crankshaft 12 and along the crankshaft 12. In the end portion on the input gear side 51 of the first oil guide channel 65 is An orifice 64 is provided. Orifice 64 is provided in crank arm 16. Orifice 64 has an opening in a position facing the surface of the input gear tooth 51. It is desirable that the diameter of orifice 64 be less than or equal to 1 mm.

[0035] O óleo lubrificante fornecido no primeiro canal de guia de óleo 65 é fornecido na superfície do dente da engrenagem de entrada 51 do dispositivo de taxa de compressão variável 10a através do orifício 64. Como o óleo lubrificante é fornecido através do orifício 64, a quantidade de óleo lubrificante é ajustada, e o fornecimento de óleo pode ser confiável.[0035] The lubricating oil supplied in the first oil guide channel 65 is supplied to the surface of the input gear tooth 51 of the variable compression ratio device 10a through hole 64. As the lubricating oil is supplied through hole 64, the amount of lubricating oil is adjusted, and the oil supply can be reliable.

[0036] Além disso, uma vez que o primeiro canal de guia de óleo 65 é inclinado em direção ao eixo C1 do virabrequim 12, objetos estranhos contidos no óleo lubrificante tendem a aderir à superfície periférica interna do primeiro canal de guia de óleo 65 por força centrífuga e, portanto, é possível manter a limpeza do óleo lubrificante fornecido ao dispositivo de taxa de compressão variável 10a.[0036] Furthermore, since the first oil guide channel 65 is inclined towards the axis C1 of the crankshaft 12, foreign objects contained in the lubricating oil tend to adhere to the inner peripheral surface of the first oil guide channel 65 by centrifugal force and therefore it is possible to maintain the cleanliness of the lubricating oil supplied to the variable compression ratio device 10a.

[0037] Um "primeiro canal de óleo 5" é fornecido em uma porção periférica do braço de manivela 16 e inclui o terceiro canal de óleo anular 73, o quarto canal de óleo 74 na forma de um pequeno orifício, o sexto canal de óleo anular 76, o primeiro canal de canal de óleo de guia 65 e o orifício 64.[0037] A "first oil channel 5" is provided in a peripheral portion of the crank arm 16 and includes the annular third oil channel 73, the fourth oil channel 74 in the form of a small hole, the sixth oil channel annular 76, the first guide oil channel channel 65 and the orifice 64.

[0038] Uma vez que os canais de óleo acima 74, 65 e 64 são formados fazendo furos no virabrequim 12 ou no braço de manivela 16, e o sexto canal de óleo 76 é formado dentro do anel de engrenagem primária 60, o primeiro canal de óleo 5 tem uma estrutura simples e compacta.[0038] Since the above oil channels 74, 65 and 64 are formed by drilling holes in the crankshaft 12 or crank arm 16, and the sixth oil channel 76 is formed within the primary gear ring 60, the first channel 5 oil pump has a simple and compact structure.

[0039] O segundo canal de guia de óleo 67 se estende sendo inclinado em direção ao eixo C1 do virabrequim e ao longo do virabrequim 12. O segundo canal de guia de óleo 67 dobra no meio e se comunica com um sétimo canal de óleo 77 formado no moente 17 e um oitavo canal de óleo 78 ortogonal ao sétimo canal de óleo 77. O óleo lubrificante fornecido no oitavo canal de óleo 78 é fornecido à superfície periférica interna da extremidade grande 18a da biela 18 através de um orifício 78a. O segundo canal de guia de óleo 67 é inclinado em direção ao eixo C1 do virabrequim. Assim, objetos estranhos contidos no óleo lubrificante tendem a aderir à superfície periférica interna do segundo canal de guia de óleo 67 por força centrífuga. Assim, é possível manter a limpeza do óleo lubrificante fornecido ao moente 17.[0039] The second oil guide channel 67 extends by being inclined towards the crankshaft axis C1 and along the crankshaft 12. The second oil guide channel 67 bends in the middle and communicates with a seventh oil channel 77 formed in the journal 17 and an eighth oil channel 78 orthogonal to the seventh oil channel 77. The lubricating oil supplied in the eighth oil channel 78 is supplied to the inner peripheral surface of the big end 18a of the connecting rod 18 through an orifice 78a. The second oil guide channel 67 is inclined towards the crankshaft axis C1. Thus, foreign objects contained in the lubricating oil tend to adhere to the inner peripheral surface of the second oil guide channel 67 by centrifugal force. Thus, it is possible to maintain the cleanliness of the lubricating oil supplied to the journal 17.

[0040] Um "segundo canal de óleo 7" inclui o terceiro canal de óleo anular 73 fornecido em uma porção periférica do braço de manivela 16, o quinto canal de óleo 75 na forma de um pequeno orifício, o sexto canal de óleo anular 76, o segundo canal de guia de óleo 67, o sétimo canal de óleo 77 e o oitavo canal de óleo 78.[0040] A "second oil channel 7" includes the third annular oil channel 73 provided in a peripheral portion of the crank arm 16, the fifth oil channel 75 in the form of a small hole, the sixth annular oil channel 76 , the second oil guide channel 67, the seventh oil channel 77 and the eighth oil channel 78.

[0041] Uma vez que os canais de óleo acima 75, 67, 77 e 78 são formados fazendo furos no virabrequim 12 ou no braço de manivela 16, e o sexto canal de óleo 76 é formado dentro do anel de engrenagem primária 60, o segundo canal de óleo 7 tem uma estrutura simples e compacta.[0041] Since the above oil channels 75, 67, 77 and 78 are formed by drilling holes in the crankshaft 12 or crank arm 16, and the sixth oil channel 76 is formed inside the primary gear ring 60, the second oil channel 7 has a simple and compact structure.

(Configurations supported by the modality described above)

[0042] A modalidade acima suporta as seguintes configurações.[0042] The modality above supports the following configurations.

[0043] (Configuração 1) Um dispositivo de taxa de compressão variável incluindo: um eixo de engrenagem disposto dentro de um virabrequim de um motor de combustão interna coaxialmente com o virabrequim e configurado para ser acionado rotativamente por uma fonte de energia; uma engrenagem de entrada conectada ao eixo de engrenagem; uma engrenagem intermediária suportada por uma manivela do virabrequim e engatada com a engrenagem de entrada; um came excêntrico disposto entre um moente do virabrequim e uma extremidade grande de uma biela e engatado com a engrenagem intermediária; e um primeiro canal de óleo fornecido no virabrequim e configurado para fornecer óleo lubrificante à engrenagem de entrada.[0043] (Configuration 1) A variable compression ratio device including: a gear shaft arranged inside a crankshaft of an internal combustion engine coaxially with the crankshaft and configured to be rotatably driven by a power source; an input gear connected to the gear shaft; an intermediate gear supported by a crankshaft crank and engaged with the input gear; an eccentric cam disposed between a crankshaft journal and a large end of a connecting rod and engaged with the idler gear; and a first oil channel provided on the crankshaft and configured to supply lubricating oil to the input gear.

[0044] Esta configuração permite fornecer óleo de forma confiável para a engrenagem de entrada. Além disso, é possível fornecer óleo lubrificante também para a engrenagem intermediária utilizando a força centrífuga. Em outras palavras, é possível fornecer efeitos de lubrificação eficiente de cada parte do mecanismo de acionamento do came excêntrico.[0044] This configuration allows you to reliably supply oil to the input gear. Furthermore, it is possible to supply lubricating oil also to the intermediate gear using centrifugal force. In other words, it is possible to provide efficient lubrication effects of each part of the eccentric cam drive mechanism.

[0045] (Configuração 2) O dispositivo de taxa de compressão variável, de acordo com a Configuração 1, em que o primeiro canal de óleo é fornecido em uma porção periférica do braço de manivela.[0045] (Configuration 2) The variable compression ratio device, according to Configuration 1, in which the first oil channel is provided in a peripheral portion of the crank arm.

[0046] Esta configuração permite formar o primeiro canal de óleo com uma estrutura compacta.[0046] This configuration makes it possible to form the first oil channel with a compact structure.

[0047] (Configuração 3) O dispositivo de taxa de compressão variável, de acordo com a Configuração 1 ou 2, em que o virabrequim é fornecido com um anel de engrenagem primária para posicionar uma engrenagem primária e pelo menos parte do primeiro canal de óleo é fornecido dentro do anel de engrenagem primária.[0047] (Configuration 3) The variable compression ratio device, according to Configuration 1 or 2, in which the crankshaft is provided with a primary gear ring for positioning a primary gear and at least part of the first oil channel is provided inside the primary gear ring.

[0048] Essa configuração fornece efeitos de redução da contagem de peças e melhoria da eficiência de fabricação[0048] This setting provides effects of reducing parts count and improving manufacturing efficiency

[0049] (Configuração 4) O dispositivo de taxa de compressão variável, de acordo com qualquer uma das Configurações 1 a 3, no qual um orifício é fornecido em uma porção final no lado da engrenagem de entrada do primeiro canal de óleo.[0049] (Configuration 4) The variable compression ratio device, according to any one of Configurations 1 to 3, in which an orifice is provided in an end portion on the input gear side of the first oil channel.

[0050] Essa configuração facilita o ajuste da quantidade de óleo lubrificante e fornece efeitos de fornecimento confiável de óleo ao dispositivo de taxa de compressão variável.[0050] This setting makes it easy to adjust the amount of lubricating oil and provides reliable oil supply effects to the variable compression ratio device.

[0051] (Configuração 5) O dispositivo de taxa de compressão variável, de acordo com qualquer uma das Configurações 1 a 4, em que o primeiro canal de óleo inclui um primeiro canal de guia de óleo inclinado em relação ao eixo do virabrequim.[0051] (Configuration 5) The variable compression ratio device, according to any one of Configurations 1 to 4, in which the first oil channel includes a first oil guide channel inclined with respect to the crankshaft axis.

[0052] Essa configuração torna provável que objetos estranhos contidos no óleo lubrificante grudem nas porções periféricas externas por força centrífuga. Isso proporciona efeitos de tornar provável que o óleo lubrificante levado ao dispositivo de taxa de compressão variável seja mantido limpo[0052] This configuration makes it likely that foreign objects contained in the lubricating oil stick to the outer peripheral portions by centrifugal force. This has the effect of making it likely that the lubricating oil taken to the variable compression ratio device is kept clean.

[0053] (Configuração 6) O dispositivo de taxa de compressão variável, de acordo com qualquer uma das Configurações 1 a 5, incluindo ainda um segundo canal de óleo para fornecer óleo lubrificante ao moente, no qual o segundo canal de óleo inclui um segundo canal de guia de óleo inclinado em relação ao eixo do virabrequim.[0053] (Configuration 6) The variable compression ratio device, according to any one of Configurations 1 to 5, further including a second oil channel to supply lubricating oil to the journal, in which the second oil channel includes a second oil guide channel inclined to the crankshaft axis.

[0054] Essa configuração torna provável que objetos estranhos contidos no óleo lubrificante grudem nas porções periféricas externas pela força centrífuga. Isso proporciona efeitos de tornar provável que o óleo lubrificante levado ao moente seja mantido limpo.[0054] This configuration makes it likely that foreign objects contained in the lubricating oil stick to the outer peripheral portions by centrifugal force. This has the effect of making it likely that the lubricating oil brought to the journal will be kept clean.

[0055] (Configuração 7) O dispositivo de taxa de compressão variável, de acordo com qualquer uma das Configurações 1 a 6, incluindo ainda um membro de cobertura que cobre pelo menos parte da engrenagem intermediária de fora e permite que um reservatório de óleo seja formado dentro do membro de cobertura.[0055] (Configuration 7) The variable compression ratio device, according to any one of Configurations 1 to 6, further including a cover member that covers at least part of the idler gear from the outside and allows an oil reservoir to be formed within the covering member.

[0056] Como com essa configuração, o óleo lubrificante é coletado próximo à engrenagem intermediária quando o motor de combustão interna é reiniciado, a propriedade de lubrificação inicial do dispositivo de taxa de compressão variável é melhorada.[0056] As with this configuration, the lubricating oil is collected close to the idler gear when the internal combustion engine is restarted, the initial lubrication property of the variable compression ratio device is improved.

[0057] Observe que a modalidade acima é para descrever um aspecto ao qual a presente invenção é aplicada e, portanto, a presente invenção não está limitada à modalidade acima.
LISTAGEM DE REFERÊNCIA
3 mecanismo de acionamento de came excêntrico
5 primeiro canal de óleo
7 segundo canal de óleo
10 unidade de potência
10a dispositivo de taxa de compressão variável
11 motor (motor de combustão interna)
16 braço de manivela
17 moente
18 biela
21 engrenagem primária
31 came excêntrico
50 engrenagem intermediária
51 engrenagem de entrada
52 eixo de engrenagem
60 anel de engrenagem primária
62 membro de cobertura
64 orifício
65 primeiro canal de guia de óleo
67 segundo canal de guia de óleo
C1 eixo do virabrequim[0057] Please note that the above embodiment is for describing an aspect to which the present invention is applied, and therefore, the present invention is not limited to the above embodiment.
REFERENCE LISTING
3 eccentric cam drive mechanism
5 first oil channel
7 second oil channel
10 power unit
10a variable compression rate device
11 engine (internal combustion engine)
16 crank arm
17 journal
18 connecting rod
21 primary gear
31 eccentric cam
50 intermediate gear
51 input gear
52 gear shaft
60 primary gear ring
62 coverage member
64 hole
65 first oil guide channel
67 second oil guide channel
C1 crankshaft shaft

Claims

Variable compression ratio device, characterized in that it comprises: a gear shaft (52) arranged inside a crankshaft (12) of an internal combustion engine (11) coaxially with the crankshaft (12) and configured to be driven rotatably by a power source (32); an input gear (51) connected to the gear shaft (52); an intermediate gear (50) supported by a crank arm (16) of the crankshaft (12) and engaged with the input gear (51); an eccentric cam (31) disposed between a journal (17) of the crankshaft (12) and a large end (18a) of a connecting rod (18) and engaged with the intermediate gear (50); and a first oil channel (5) configured to supply lubricating oil to the input gear (51).

Variable compression ratio device, according to claim 1, characterized in that the first oil channel (5) is provided in a peripheral portion of the crank arm (16).

Variable compression ratio device, according to claim 1 or 2, characterized in that the crankshaft (12) is provided with a primary gear ring (60) for positioning a primary gear (21), and at least part of the first oil channel (5) is provided inside the primary gear ring (60).

Variable compression ratio device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that a hole (64) is provided in an end portion on the input gear side (51) of the first oil channel ( 5).

Variable compression ratio device, according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the first oil channel (5) includes a first oil guide channel (65) inclined with respect to an axis (C1 ) of the crankshaft (12).

Variable compression rate device, according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it further comprises a second oil channel (7) to supply lubricating oil to the journal (17), wherein the second oil channel (7) includes a second oil guide channel (67) inclined with respect to an axis (C1) of the crankshaft (12).

Variable compression ratio device, according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it further comprises a covering member (62) that covers at least part of the intermediate gear (50) on the outside and allows the formation of an oil reservoir inside the cover member (62).