BR102019026871A2

BR102019026871A2 - Conjuntos de plataforma de carga de aeronaves e sistemas modulares de tanque de combustível de fuselagem auxiliar de aeronaves que empregam os mesmos

Info

Publication number: BR102019026871A2
Application number: BR102019026871-9A
Authority: BR
Inventors: Marcos Vinicius; André Rodrigues Ribeiro Pinto; Adilson Martins De Melo; Bruno Miguel Oliveira Andrade
Original assignee: Embraer S.A.
Priority date: 2019-01-09
Filing date: 2019-12-16
Publication date: 2020-09-24
Also published as: US11352137B2; CN111422359B; CN111422359A; US20200216175A1; EP3680172B1; EP3680172A1

Abstract

conjuntos de plataforma de carga de aeronaves e sistemas modulares de tanque de combustível de fuselagem auxiliar de aeronaves que empregam os mesmos. conjuntos de plataforma de carga de carga são especialmente adaptados para fornecer sustentação para uma variedade de carga, como tanques de combustível auxiliares de aeronaves. de acordo com certas configurações no presente documento, uma plataforma de carga é fornecida que é adaptada para ser posicionada em um piso de compartimento de carga de uma aeronave de carga. pelo menos um dispositivo antivibração é operacionalmente associado à plataforma de carga para fixar de modo posicionável a plataforma de carga a um anel de amarração do piso de compartimento de carga de uma aeronave de carga. a plataforma de carregamento de carga pode sustentar um tanque de combustível rígido na mesma de modo que os sistemas auxiliares de tanque de combustível possam ser fornecidos conforme necessário.

Description

CONJUNTOS DE PLATAFORMA DE CARGA DE AERONAVES E SISTEMAS MODULARES DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL DE FUSELAGEM AUXILIAR DE AERONAVES QUE EMPREGAM OS MESMOS

CAMPO

[001] As configurações reveladas no presente documento referem-se geralmente a paletes de carregamento de carga que são especialmente adaptados para fornecer suporte para sistemas de combustível de aeronaves auxiliares. Certas configurações reveladas no presente documento mais especificamente referem-se a conjuntos e sistemas por meio dos quais conjuntos de tanques de combustível adicionais podem ser instalados de forma removível na área de carga da fuselagem de uma aeronave.

ANTECEDENTES

[002] Aeronaves comerciais, militares ou de transporte são projetadas tipicamente para transportar uma determinada carga de passageiros, carga ou ambos, em um determinado alcance e/ou em uma determinada resistência. Dependendo do tipo de missão atribuída à aeronave, o alcance e/ou resistência, ou simplesmente a quantidade de combustível a bordo de uma aeronave pode precisar ser aumentada. Tal aumento pode ser conseguido com a instalação de sistemas de tanques de combustível adicionais ou auxiliares na aeronave.

[003] Sistemas de tanques de combustível convencionais auxiliares são tipicamente compreendidos de tanques de combustível adicionais e seus respectivos equipamentos, coletores, e chicotes elétricos necessários para gerenciar o combustível adicional transportado nos tanques. Esses tanques e sistemas de combustível adicionais podem vir em diversas configurações, por exemplo, com tanques instalados sob as asas, externas à aeronave ou com tanques instalados internos à fuselagem. Esses tanques e sistemas de combustível adicionais podem ser configurados para fornecer combustível diretamente para os motores ou transferir o combustível para outros tanques de combustível dedicados a bordo e a partir daí alimentar os motores da aeronave ou ser usado para controlar o centro de gravidade da aeronave ou mesmo para transferir combustível para outra aeronave, em voo ou outros veículos, em solo.

[004] Quaisquer que sejam as razões para instalar esses tanques e sistemas adicionais, o requisito fundamental é que eles sejam práticos para o operador da aeronave. Assim, tanques e sistemas adicionais que complementam os tanques principais de uma aeronave devem ser relativamente simples de instalar/remover, e integrar ao sistema básico de combustível de aeronaves.

[005] No entanto, tanques de combustível auxiliares mais conhecidos, especialmente aqueles instalados no compartimento de carga de uma fuselagem de aeronave, podem ser difíceis de instalar ou remover rapidamente, devido ao seu tamanho e peso. Uma outra preocupação está relacionada ao método de fixação uma vez que alguns tanques de combustível auxiliares necessitam de trilhos e/ou fixações dedicadas instaladas na fuselagem da aeronave que, por sua vez, compromete o espaço de carga disponível levando a procedimentos de instalação mais complexos. Como resultado, a disponibilidade da missão da aeronave era significativamente prejudicada em caso de reconfiguração.

[006] Vários tipos de sistemas de tanques de combustível auxiliares são conhecidos (por exemplo, pelas Patentes U.S. 6.889.940; 8.851.424; e 9.963.030, sendo que o conteúdo total de cada patente é expressamente incorporado no presente documento a título de referência) que inclui tanques de combustível auxiliares instalados na fuselagem de uma aeronave. Esses sistemas conhecidos são tipicamente compostos de um ou uma pluralidade de tanques de combustível posicionados adjacente um ao outro, ao longo de um eixo geométrico longitudinal da aeronave e conectados por linhas de combustível entre si e conectados às principais linhas de combustível da aeronave ou tanques de combustível principais. Embora essas propostas conhecidas sejam removíveis do compartimento de carga da aeronave, no entanto, exigem uma série de equipamentos auxiliares, várias ferramentas e manobras delicadas dos tanques a fim de ser removido/instalado sem dano aos tanques de combustível e/ou aeronave. Como resultado, a disponibilidade da missão da aeronave é reduzida em caso de reconfiguração de espaço de carga ou manutenção do tanque.

[007] Um outro tipo de sistema de tanque de combustível auxiliar conhecido refere-se a unidades portáteis de tanque de combustível compostas de recipientes de combustível colocados em cima dos paletes conforme revelado na Patente US 9.873.519 (cujo conteúdo completo é expressamente incorporado no presente documento a título de referência). Os tanques de combustível fornecidos por esse sistema de tanque de combustível auxiliar proposto anteriormente incluem rolos ou outros componentes com rodas para permitir os tanques rolarem para a área de carga de uma fuselagem da aeronave. Uma vez na área de carga da fuselagem da aeronave, os tanques de combustível auxiliares são conectados por linhas de combustível entre cada unidade (em cascata) e conectado ao tanque(s) principal da aeronave. Embora o sistema proposto conhecido seja mais fácil de colocar dentro da fuselagem da aeronave como comparado a outras propostas conhecidas na técnica como descrito acima devido às capacidades de rolamento fornecidas, ele, no entanto, deve ser conectado em cascata. Portanto, as unidades de combustível auxiliares não operam independentemente, uma vez que o combustível auxiliar contido deve sempre fluir através da primeira unidade que é conectada ao tanque de combustível principal da aeronave. Essa configuração em cascata, por sua vez, leva a uma menor flexibilidade para configurações do tanque de combustível auxiliar dentro da área de carga. Além disso, nenhuma proposta é fornecida sobre como os tanques configurados de forma enrolável devem ser fixados na fuselagem. Qualquer método de fixação para tanques de combustível auxiliares removíveis desempenhará um papel importante, uma vez que fornecer operacionalmente às unidades de tanque de combustível com rolos tornará o sistema naturalmente instável e pode levar a vibrações indesejadas experimentadas pela estrutura da aeronave e/ou os tanques de combustível auxiliares. A configuração de tempo para qualquer método de fixação também é de importante relevância, uma vez que impacta diretamente na disponibilidade da missão da aeronave e tempo de reconfiguração.

[008] Seria, portanto, desejável se unidades de tanque de combustível auxiliar da aeronave pudessem ser facilmente instaladas ou removidas de uma fuselagem da aeronave com tempo mínimo de inatividade da aeronave, enquanto ao mesmo tempo é confiavelmente posicionalmente fixado às estruturas da estrutura da aeronave durante o uso. É no sentido e fornecer tal necessidade que as configurações reveladas no presente documento são direcionadas.

RESUMO

[009] As configurações aqui reveladas geralmente são direcionadas em direção a conjuntos de plataforma de carga que são especialmente adaptados para fornecer suporte para uma variedade de carga, como tanques de combustível auxiliares da aeronave. De acordo com certas configurações, uma plataforma de carga é fornecida que é adaptada para ser posicionada em um piso de compartimento de carga de uma aeronave de carga. Pelo menos um dispositivo antivibração é operacionalmente associado com a plataforma de carga para fixar de modo posicionável a plataforma de carga a um anel de amarração do piso de compartimento de carga de uma aeronave de carga. A plataforma de carga pode sustentar um tanque de combustível rígido na mesma para que sistemas auxiliares de tanque de combustível possam ser fornecidos conforme necessários.

[010] De acordo com certas configurações, o pelo menos um dispositivo antivibração incluirá um conector superior que tem uma extremidade fixada de modo pivotável à plataforma de carga e um eixo rosqueado que se estende axialmente a partir do mesmo, um conector de manilha inferior que tem um eixo rosqueado que se estende a partir do mesmo em alinhamento coaxial com o eixo rosqueado do conector superior, um conector de esticador conectando os eixos rosqueados coaxialmente alinhados do conector superior e conector de manilha inferior; e um pino de desconexão rápida primário inserido de modo removível no conector de manilha inferior de modo a ser engatado com o anel de amarração do piso de compartimento de carga quando o dispositivo antivibração é movido de modo pivotável em uma posição de operação.

[011] O conector de manilha do dispositivo antivibração pode incluir uma saliência que se estende para fora definindo uma abertura de saliência enquanto o conector de esticador pode incluir um flange que define uma série de aberturas de flanges circunferencialmente separadas que podem ser colocadas em alinhamento com a abertura de saliência com o movimento giratório do conector de esticador. Um pino de desconexão rápida secundária que pode ser inserido em uma respectiva dentre as aberturas de flange e a abertura de saliência quando alinhadas irá, portanto, impedir o movimento giratório do conector de esticador (o que poderia afrouxar o encaixe seguro da plataforma de carga para a rampa de carga da aeronave de carga).

[012] Quando empregado como uma plataforma de carga para um tanque de combustível auxiliar, uma pluralidade de conjuntos de conexão de tanque pode ser fornecida de modo a proporcionar uma fixação posicional confiável e removível entre tanque de combustível auxiliar e a plataforma de carga. A respeito disso, os conjuntos de conexão de tanque podem incluir um encaixe superior rigidamente conectados ao tanque de combustível e um encaixe inferior rigidamente conectado à plataforma de carga e conectado de modo pivotável ao encaixe superior. Um dos encaixes inferiores pode ter um par de primeiras saliências de encaixe separadas, enquanto a outra de encaixe superior e inferior pode ter uma segunda saliência de encaixe recebida entre e conectada de modo pivotável à primeira saliência de encaixe. O encaixe superior pode, por exemplo, incluir um suporte angular rigidamente fixado a pelo menos uma parede do tanque de combustível.

[013] Esses e outros aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão mais claros após consideração cuidadosa ser dada para descrição detalhada a seguir das suas configurações exemplares preferidas.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS EM ANEXO

[014] As configurações reveladas da presente invenção serão melhores e mais completamente entendidas com referência à descrição detalhada a seguir de configurações ilustrativas exemplificativa não limitantes em conjunto com os desenhos dos quais:

[015] A Figura 1 é uma vista em plano de raios X de uma fuselagem de aeronave de carga que inclui uma pluralidade de sistemas modulares de tanque de combustível auxiliar de acordo com uma configuração da invenção;

[016] As Figuras 2A e 2B são vistas traseira e dianteira e em perspectiva mais detalhadas, em relação à direção de voo da aeronave, de um sistema modular de tanque de combustível auxiliar exemplificativa como descrito na Figura 1;

[017] As Figuras 3 a 6 são vistas detalhadas de uma plataforma de carga que pode ser empregada nos sistemas modulares de tanque de combustível auxiliar da configuração descrita no presente documento, onde a Figura 3 é uma vista em perspectiva do mesmo, a Figura 4 é uma vista plana superior, a Figura 5 é uma vista em elevação do lado esquerdo do mesmo, e a Figura 6 é uma vista em elevação final do mesmo;

[018] A Figura 7 é uma vista em perspectiva detalhada de um conjunto de encaixes frontal representativo para conectar o recipiente de combustível à plataforma de carga;

[019] A Figura 8 é uma vista de corte transversal em elevação do conjunto de encaixes frontal representativo mostrado na Figura 7 conforme tirado ao longo das linhas 8-8 no mesmo;

[020] As Figuras 9 e 10 são vistas em perspectivas detalhadas de conjuntos de encaixes laterais esquerdo e direito representativos, respectivamente, que conectam o recipiente do combustível à plataforma de carga;

[021] A Figura 11 é uma vista em perspectiva detalhada de um conjunto de encaixe traseiro representativo para conectar o recipiente de combustível à plataforma de carga;

[022] As Figuras 12 e 13 descrevem um dispositivo antivibração lateral representativo associado com a plataforma de carga descrito nas posições retraídas e engatadas, respectivamente;

[023] A Figura 14 é uma vista em corte transversal em elevação do dispositivo antivibração lateral representativo em uma posição engatada conforme tirada ao longo das linhas 14-14 na Figura 13;

[024] As Figuras 15 e 16 descrevem um dispositivo antivibração final representativo associado com a plataforma de carga descrita nas posições retraídas e engatadas, respectivamente; e

[025] A Figura 17 é uma vista em corte transversal em elevação do dispositivo antivibração final representativo na posição engatada conforme tirado ao longo das linhas 17-17 na Figura 16.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[026] Anexo à Figura 1 descreve uma vista em plano de raios X de um compartimento de carga interior exemplificativo 10-1 dentro da fuselagem 10 de uma aeronave de carga convencional CA. Como mostrado, a aeronave de carga CA é dotada de uma porta/rampa 10-2 de entrada traseira e um piso de compartimento de carga 10-3 que sustenta um número de conjuntos de plataforma de carga modulares 20 de acordo com uma configuração da invenção. O piso de compartimento de carga 10-3 inclui convencionalmente uma série de trilhos de guia equipados com rolos separados lateralmente 10-4 alinhados na direção de voo (seta FD) da aeronave CA para conduzir os conjuntos de plataforma de carga modulares individuais 20 para a posição selecionada dentro do compartimento de carga 10-1. Como é mostrado, o acesso ao compartimento de carga 10-1 pode ser alcançado através da porta/rampa de carga 10-2 quando em uma posição mais baixa de modo a permitir os sistemas modulares de tanque de combustível auxiliar individuais serem carregados/descarregados da aeronave de carga CA por equipamento adequado de manuseio de carga.

[027] Como talvez seja mais bem ilustrado nas Figuras 2A e 2B, o conjunto de plataforma de carga modulares 20 quando empregado como sistemas de tanque de combustível auxiliar geralmente são compreendidos de uma plataforma de carga 22 e um tanque de combustível rígido auxiliar 24 sustentado pela plataforma de carga. Uma vez posicionado no piso de compartimento de carga 10-1, os conjuntos de plataforma de carga modulares 20 podem ser fixados de modo posicionável no piso de compartimento de carga 10-1 por meio de bloqueios de paletes convencionais 10-5 que podem ser engatados com um elemento de flange lateral associados com a plataforma de carga 22. Os tanques de combustível 24 estão, por sua vez, rigidamente conectados às plataformas de cargas 22 por meio de uma série de conjuntos de conexão frontal, lateral e traseira do tanque 30, 50 e 70, respectivamente, em relação à direção do voo descrita pela seta FD em várias Figuras dos desenhos.

[028] Os tanques de combustível 24 são preferencialmente um recipiente de combustível de parede dupla rígido que tem portas de acesso e encaixes presos para permitir a interconexão dos tanques de combustível 24 com um outro e/ou com a capacidade fixa de combustível a bordo (por exemplo, tanques de combustível montados nas asas) associados com a aeronave CA. Janelas de acesso e/ou portas também poderiam ser fornecidas nos tanques de combustível para permitir inspeção visual da quantidade de combustível e/ou acesso para manutenção do tanque e seus componentes de encaixe associados.

[029] Uma plataforma de carga exemplificativa 22 é mostrada em maior detalhe nas Figuras 3 a 6. A plataforma de carga 22 é preferencialmente dimensionada e configurada para se adaptar às dimensões externas de um tipo padrão I de paletes militares (por exemplo, 108 polegadas x 88 polegadas) para que possa ser facilmente acomodado dentro da aeronave de carga militar convencional. Como mostrado nas Figuras 3 a 6, a plataforma de carga 22 incluirá integralmente os encaixes de fixação inferiores 32, 52 e 72 associados com os conjuntos de conexão frontal, lateral e traseiro 30, 50 e 70 para ser descrito em maior detalhe abaixo posicionado nos lados frontal, lateral e traseiro, respectivamente, do tanque de combustível 22. Além disso, a plataforma de carga incluirá pares opostos para a frente e para trás de dispositivos antirrisco laterais 100 a serem descritos em maiores detalhes abaixo, posicionados em locais à frente e atrás ao longo doa lados laterais opostos da plataforma de carga 24, respectivamente, e um par de dispositivos antivibração traseiros 140 posicionados ao longo da lateral traseira da plataforma de carga 24.

[030] O conjunto do tanque de conexão frontal 30 é mostrado em maior detalhe nas Figuras 7 e 8. O encaixe inferior 32 do conjunto 30 está rigidamente conectado de modo removível à plataforma de carga 22 por conjuntos de parafusos e porcas 34. O encaixe 32 tem uma saliência de encaixe que se estende para cima 32a que inclui um membro de rolamento integrado 36 (consultar Figura 8). O encaixe superior 38 inclui um suporte angular 38a que está rigidamente conectado ao tanque de combustível 24 por qualquer meio adequado, por exemplo, parafusos, porcas, solda ou similares. Um par de saliências de encaixe que se projetam para baixo 38b definindo respectivamente aberturas rigidamente acopladas (por exemplo, por meio de soldagem) ao suporte angular 38a e definir entre uma dimensão adequada para aceitar a saliência de encaixe 32a do encaixe inferior 32 de modo que a abertura na saliência de encaixe inferior 32a esteja alinhada com as aberturas da saliência de encaixe 38a. A conexão entre as saliências de encaixe inferior e superior 32a, 38a, respectivamente, é fornecida por um parafuso rosqueado convencional 40 e porca castelada 42, o último sendo preso ao primeiro por uma chaveta convencional 44 que se estende através de uma abertura no eixo do parafuso 40. Buchas deslizantes cilíndricas 46 e buchas de ombro 48 podem ser fornecidas de modo a facilitar a conexão de saliências 32a e 38a.

[031] Conjuntos de conexão lateral dos lados esquerdo e direito 50 de imagem substancialmente espelhada são mostrados nas Figuras 9 e 10, respectivamente. Como mostrado, cada um dos conjuntos de conexão 50 inclui um encaixe inferior 52 que está rigidamente ainda conectado de modo removível à plataforma de carga 22 por conjuntos de parafusos 54. O encaixe inferior 52 tem pares de saliências de encaixe que se estendem para cima 52a definindo aberturas alinhadas. O encaixe superior 58 inclui um suporte angular 58a que está rigidamente conectado ao tanque de combustível 22 por qualquer meio adequado, por exemplo, rebites, porcas, parafusos, solda ou similares. Uma saliência de encaixe que se projeta para baixo 58b definindo uma abertura é rigidamente acoplada (por exemplo, por meio de soldagem) para o suporte angular 58a. As saliências de encaixe inferior 52a são separadas uma da outra de modo a definir entre si uma dimensão adequada para aceitar a saliência de encaixe 58a do encaixe superior 58 de modo que as aberturas na saliência do encaixe inferior 52a estejam alinhadas com a abertura de saliência de encaixe 58a. A conexão entre as saliências de encaixe inferior e superior 52a, 58a, respectivamente, é fornecida por um parafuso rosqueado convencional 60 e uma porca castelada 62, a última sendo presa à primeira por uma chaveta convencional 64 que se estende através de uma abertura no eixo da porca 54a.

[032] Um conjunto de conexão traseira representativa 70 é mostrado na Figura 11. Como mostrado, o conjunto de conexão traseira 70 inclui um encaixe inferior 72 que está rigidamente conectado ainda de modo removível à plataforma de carga 22 por um conjunto de parafuso e porca 74. O encaixe inferior 72 tem par de saliências de encaixe que se estende para cima 72a definindo aberturas alinhadas. O encaixe superior 78 inclui um suporte anular de canto 78a que está rigidamente conectado a lados mutuamente perpendiculares e painéis inferiores dos tanques de combustível 24 por qualquer meio adequado, por exemplo, rebites, porcas, parafusos, solda ou similares. Uma saliência de encaixe que se projeta para baixo 78b definindo uma abertura rigidamente acoplada (por exemplo, por meio de soldagem) ao suporte angular 78a. As saliências de encaixe inferior 72a são separadas uma da outra de modo a definir entre uma dimensão adequada para aceitar a saliência de encaixe 78a do encaixe superior 78 de modo que as aberturas na saliência de encaixe inferior 72a estejam alinhadas com a abertura de saliência de encaixe 78a. Conexão entre as saliências de encaixe inferior e superior 72a, 78a, respectivamente, são fornecidas por um parafuso rosqueado convencional 80 e porca castelada 82, a última sendo presa à anterior por uma chaveta convencional 84 que se estende através de uma abertura no eixo do parafuso 80.

[033] Um dispositivo antivibração lateral representativo 100 é descrito em maior detalhe nas Figuras 12 a 14. Nesse contexto, será observado que o dispositivo 100 inclui um suporte de encaixe 102 que é rigidamente conectado ao lado lateral 22a da plataforma de carga 22 e uma conexão de flange lateral 221 que se estende para fora pelo lado 22a. O encaixe de suporte 102 inclui um par de lóbulos de conexão com aberturas separadas 102a, 102b. Um conector superior 104 é fornecido com uma extremidade de ilhós superior 104a que é posicionada entre os lóbulos de conexão com aberturas separadas 102a, 102b e um eixo rosqueado mais baixo 104b que se estende do ilhós 104a. O encaixe de suporte 102 inclui um rolamento 106 integrado no parafuso do ilhós 104, o rolamento 106 que tem uma abertura alinhada com o ilhós e 104a do parafuso do ilhós 104. Um parafuso rosqueado 108 se estende através das aberturas dos lóbulos de conexão 102a, 102b e o rolamento 106 alinhado com o mesmo é fixado por uma porca castelada 110 e contra pinos castelados 112. Buchas de ombro adequadas 114 são fornecidas de modo a permitir movimento pivotante do parafuso do ilhós 104 sobre o eixo geométrico do parafuso rosqueado 108 (seta A3 como mostrado na Figura 14) entre a condição retraída como mostrado na Figura 12 e a condição operativa como mostrado na Figura 13.

[034] Um conector inferior 120 inclui um eixo rosqueado superior 120a que é rosqueado de maneira rosqueada em relação ao eixo rosqueado 104b do conector superior 104 e termina em um membro de manilha aberta 120b. Um pino de liberação rápida primário 122 é dimensionado e configurado de modo a se estender através das aberturas do membro de manilha 120b.

[035] Um conector de esticador 124 acopla de maneira rosqueada os eixos rosqueados opostos 104b e 120a dos conectores superior e inferior 104, 120, respectivamente. Como mostrado, a superfície exterior do conector de esticador 124 é dotada de uma série de superfícies planas formando um perímetro hexagonal para permitir que uma ferramenta de torneamento (chave) seja aplicada ao conector 124 e auxilie no seu movimento giratório sobre o eixo geométrico alongado do dispositivo 100 (seta A2 na Figura 14) de modo a aumentar ou diminuir efetivamente a dimensão efetiva entre os eixos geométricos paralelos do parafuso rosqueado entre os eixos 108 e o pino de liberação rápida 122 (seta A1 na Figura 14), por exemplo, na maneira de uma conexão do esticador.

[036] Em uso, dispositivo 100 pode ser pivotado sobre o eixo geométrico do parafuso 108 entre a condição retraída mostrada na Figura 12 para a condição operativa mostrada na Figura 13 para permitir o membro da manilha 120b receber no mesmo o anel de amarração fixado de forma posicionável 10-6 associado com o piso de compartimento de carga 10-1. O conector de esticador 124 pode então ser girado em uma direção para aumentar a efetividade do comprimento do 100 para permitir o pino de liberação rápida 122 se estender através de cada uma das aberturas do membro da manilha 120b e através do anel de amarração 10-6. Posteriormente, a aplicação do movimento giratório reverso aplicado ao conector de esticador 124 reduzirá efetivamente o comprimento do dispositivo 100 para, desse modo, exercer tensão través do dispositivo 100 entre a plataforma de carga 20 e o anel de amarração 10-6, fixando assim, firmemente a posição da plataforma de carga 20 para o piso de compartimento de carga 10-1.

[037] Deve ser observado que o conector de esticador 124 inclui um flange inferior 126 que tem uma série de aberturas separadas circunferencialmente 126a. O membro da manilha 120b inclui uma saliência que se estende para fora 128 que define uma abertura 128a que é que pode estar em alinhamento registrado com uma das aberturas 126a do conector de esticador 124. Um pino de liberação rápida secundário 130 pode, portanto, ser inserido através de tais aberturas 126a, 128a quando em alinhamento registrado com um outro para impedir o movimento giratório do conector de esticador 124 que, por sua vez, poderia afrouxar a conexão tensionada com o anel de amarração 10-6. Enquanto na condição retraída como descrito na Figura 12, o pino de liberação rápida secundário 130 pode ser estendido através das aberturas formadas nas saliências 132 associadas com os lóbulos 102a, 102b. O dispositivo 100 irá, portanto, ser mantido na condição retraída como mostrado na Figura 12 com o pino 130 engatado com as aberturas das saliências 132, mas pode ser removido de tais aberturas de saliências 132 para, assim, permitir o dispositivo 100 para então ser pivotado para a posição operativa como descrito na Figura 13.

[038] Os dispositivos traseiros antivibração 140 são fornecidos com a finalidade de fixação posicional semelhante para a plataforma de carga 22 e assim, o tanque de combustível 20 sustentado, assim, como os dispositivos laterais antivibração 100 descritos acima. Um dispositivo traseiro antivibração representativo 140 é descrito em anexo nas Figuras 15 a 17. Será observado a esse respeito que o dispositivo traseiro antivibração é conectado operativamente a um encaixe em forma de U invertido 22-2 no lado traseiro 22b da plataforma de carga 22. O dispositivo 140 inclui conector de manilha superior e inferior orientados de forma oposta 142a, 144a que inclui eixos rosqueados axialmente opostos 142b, 144b que são acoplados de forma estável um ao outro por um conector de esticador 146. Os eixos 142b, 144b incluem roscas opostas de modo que, quando o movimento giratório for aplicado ao conector de esticador 146 (seta A5 na Figura 17), por exemplo, pela aplicação de uma ferramenta de rolamento (chave) para a superfície hexagonal externa do mesmo, o comprimento efetivo do dispositivo 140 possa ser aumentado ou diminuído (seta A4 na Figura 17) dependendo da direção de giro aplicada ao conector de esticador 146 exercendo assim, uma força de tensão axial entre o conector de manilhas 142a, 144a.

[039] O conector de manilha superior 142a é conectado operativamente ao encaixe 22-1 por um parafuso 148a e porca castelada 148b que se estende através de um rolamento 150 integrado em uma abertura do encaixe 22-2. Uma chaveta 148c pode ser fornecido em uma abertura do parafuso 148a de modo a fixar de forma posicionável a porca 148a para o eixo rosqueado do parafuso 148a. Buchas de ombro adequadas 152 que permitem o dispositivo 140 ser pivotado sobre o eixo geométrico do parafuso 148a (seta A6 na Figura 17) entre uma condição retraída como mostrado na Figura 15 e uma condição operativa como mostrado na Figura 16.

[040] Um pino de liberação rápida primário 154 é fornecido de modo a se estender através das aberturas do conector de manilha inferior 144a. Uma saliência com abertura 22-2a se estende a partir do encaixe em forma de U 222 e corresponde com o conector de manilha 144a de modo que o pino 154 possa se estender através de aberturas alinhadas do conector de manilha 144a e a saliência 22-2a para manter, assim, o dispositivo na condição retraída como descrito na Figura 15. Em uso, o dispositivo 140 pode ser pivotado sobre o eixo geométrico do parafuso 148a entre a condição retraída mostrado na Figura 15 para a condição operativa mostrada na Figura 16 para permitir o conector de manilha inferior 144a para receber no mesmo o respectivo anel de amarração fixado de forma posicionável 10-6 associado com o piso de compartimento de carga 10-3. O conector de esticador 146 pode então ser girado em uma direção para aumentar o comprimento efetivo axial do dispositivo 140 afastando o conector de manilhas 142a, 144a suficientemente para permitir o pino de liberação rápida 154 se estender através de cada uma das aberturas do conector de manilhas 142a,144a e através do anel de amarração 10-6. Posteriormente, a aplicação do movimento giratório reverso aplicado ao conector de esticador 124 reduzirá efetivamente axialmente o comprimento do dispositivo 140 para, assim, exercer tensão através do dispositivo 140 entre o encaixe 22-2 da plataforma de carga 20 e o anel de amarração 10-6, assim, fixando com segurança a posição da plataforma de carga 22, e assim, o tanque de combustível 24 sustentado, para o piso de compartimento de carga 10-3.

[041] Deve ser observado que o conector de esticador 146 inclui um flange superior 156 que tem uma série de aberturas separadas circunferencialmente 156a. O conector de manilha superior 142a inclui uma saliência que se estende para fora 158 que define uma abertura 158a que é que pode estar em alinhamento registrado com uma das aberturas 156a do conector de esticador 146. Um pino de liberação rápida secundário 160 pode, portanto, ser inserido através de tais aberturas 156a, 158a quando em alinhamento registrado com um outro para impedir o movimento giratório do conector de esticador 146 que, por sua vez, afrouxa a conexão tensionada com o anel de amarração 10-6.

[042] Deve ser apreciado que a plataforma de cargas 22 e os tanques de combustível 24 sustentados possam assim, ser orientados em várias configurações, incluindo uma configuração longitudinal como descrito na Figura 1 bem como configurações na largura de um ou mais dos sistemas 20 de acordo com a configuração descrita no presente documento. Portanto, dependendo da configuração e da conexão do fluido entre os sistemas individuais 20 e os tanques de combustível fixados associados com a aeronave CA, várias missões auxiliares de combustível poderiam ser fornecidas, incluindo fornecimento direto de sistemas de propulsão associados com a aeronave CA bem como missões de reabastecimento ar-a-ar.

[043] Deve ser apreciado também enquanto um tanque de combustível auxiliar 24 foi mostrado e descrito como sendo operativamente engatado com a plataforma de carga 22, outros tipos de carga poderiam ser carregados e engatados com a plataforma 22.

[044] Assim, enquanto é feita referência a uma configuração particular da invenção, várias modificações dentro da habilidade daqueles versados na técnica podem ser previstas. Portanto, deve ser entendido que a invenção não é limitada para a configuração revelada, mas ao contrário, destina-se a cobrir várias modificações e disposições equivalentes incluídas e escopo do mesmo.

Claims

Conjunto de plataforma de aeronave de carga, caracterizado pelo fato de que compreende:
uma plataforma de carga adaptada para ser posicionada em um piso de compartimento de carga de uma aeronave de carga; e
pelo menos um dispositivo antivibração operacionalmente associado à plataforma de carga para fixar de modo posicionável a plataforma de carga a um anel de amarração do piso de compartimento de carga, em que pelo menos um dispositivo antivibração compreende:
- (i) um conector superior que tem uma extremidade presa de modo pivotável à plataforma de carga e um eixo rosqueado que se estende axialmente a partir dele;
- (ii) um conector de manilha inferior que tem um eixo rosqueado que se estende a partir dele em alinhamento coaxial com o eixo rosqueado do conector superior;
- (iii) um conector de esticador que conecta um eixo rosqueado alinhado coaxialmente do conector superior e conector de manilha inferior; e
- (iv) um pino de desconexão rápida primário removível inserido no conector de manilha inferior de modo a ser engatado com o anel de amarração do piso de compartimento de carga quando o dispositivo antivibração é movido de modo pivotável para uma posição de operação.
Conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o conector de manilha compreende uma saliência que se estende para fora que define uma abertura de saliência, e em que
o conector de esticador compreende um flange que define uma série de aberturas de flange separadas circunferencialmente que podem ser colocadas em alinhamento com a abertura de saliência com movimento giratório do conector de esticador; e em que
o dispositivo antivibração compreende, ainda, um pino de desconexão rápida secundário que pode ser inserido em uma respectiva dentre as aberturas de flange e a abertura de saliência quando alinhadas para impedir o movimento giratório do conector de esticador.
Conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, um encaixe de sustentação rigidamente acoplado à plataforma de carga, e em que o conector superior é conectado de modo pivotável ao encaixe de sustentação para permitir movimentos pivotantes do dispositivo antivibração entre posições retraídas e operações.
Conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o encaixe de sustentação compreende um par de lóbulos de conexão com aberturas separadas e em que
o conector superior compreende um conector de ilhós em uma extremidade do mesmo que é posicionado entre e de modo pivotável aos lóbulos de conexão.
Conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, um conjunto de parafuso e porca que conecta de modo pivotável o conector de ilhós e os lóbulos de conexão.
Conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o conjunto de paletes compreende múltiplos pares dos dispositivos antivibração.
Conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que os múltiplos pares dos dispositivos antivibração são posicionados em pelo menos lados lateral e traseiro da plataforma de carga.
Conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o conector superior compreende um conector de manilha superior que é conectado de modo pivotável ao encaixe de sustentação.
Conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o encaixe de sustentação inclui um encaixe de sustentação em forma de U invertido.
Conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o encaixe de sustentação em forma de U invertido compreende uma saliência com abertura que se estende para dentro a partir do mesmo que é dimensionada e configurada para ser recebida no conector de manilha inferior, em que a inserção do pino de desconexão rápida primário através do conector de manilha e a saliência com abertura mantêm o dispositivo antivibração na sua posição retraída.
Aeronave de carga, caracterizada pelo fato de que que compreende um piso de compartimento de carga que tem anéis de amarração, e pelo menos um conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 1, fixado de modo posicionável a um respectivo anel de amarração por pelo menos um dispositivo antivibração.
Sistema modular de tanque de combustível auxiliar, caracterizado pelo fato de que compreende: o conjunto de plataforma de aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 1; e um tanque de combustível rígido conectado a e sustentado pela plataforma de carga.
Sistema modular de tanque de combustível auxiliar, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, uma pluralidade de conjuntos de conexão de tanque que conecta de forma removível o tanque de combustível à plataforma de carga.
Sistema modular de tanque de combustível auxiliar, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que os conjuntos de conexão de tanque compreendem um encaixe superior rigidamente conectado ao tanque de combustível e um encaixe inferior rigidamente conectado à plataforma de carga e conectado de modo pivotável ao encaixe superior.
Sistema modular de tanque de combustível auxiliar, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que um dos encaixes superior e inferior compreende um par de primeiras saliências de encaixe separadas, e um outro dos encaixes superior e inferior compreende uma segunda saliência de encaixe recebida entre e conectada de modo pivotável às primeiras saliências de encaixe.
Sistema modular de tanque de combustível auxiliar, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o encaixe superior compreende um suporte angular rigidamente fixado a pelo menos uma parede do tanque de combustível.
Aeronave de carga, caracterizada pelo fato de que compreende:
uma fuselagem que define um espaço de carga;
um piso de compartimento de carga que tem um anel de amarração no espaço de carga; e
pelo menos um sistema modular de tanque de combustível auxiliar, de acordo com a reivindicação 12.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que pelo menos um sistema modular de tanque de combustível auxiliar compreende ainda uma pluralidade de conjuntos de conexão de tanque que conecta de forma removível o tanque de combustível à plataforma de carga.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que os conjuntos de conexão de tanque compreendem um encaixe superior rigidamente conectado ao tanque de combustível e um encaixe inferior rigidamente conectado à plataforma de carga e conectado de modo pivotável ao encaixe superior.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 19, caracterizada pelo fato de que um dos encaixes superior e inferior compreende um par de primeiras saliências de encaixe separadas, e um outro dos encaixes superior e inferior compreende uma segunda saliência de encaixe recebida entre e conectada de modo pivotável às primeiras saliências de encaixe.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 19, caracterizada pelo fato de que o encaixe superior compreende um suporte angular rigidamente fixado a pelo menos uma parede do tanque de combustível.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que o conector de manilha compreende uma saliência que se estende para fora que define uma abertura de saliência e em que
o conector de esticador compreende um flange que define uma série de aberturas de flange separadas circunferencialmente que podem ser colocadas em alinhamento com a abertura de saliência com o movimento giratório do conector de esticador; e em que
o dispositivo antivibração compreende ainda um pino de desconexão rápida secundário que pode ser inserido em uma respectiva dentre as aberturas de flange e a abertura de saliência quando alinhadas para impedir o movimento giratório do conector de esticador.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que compreende, ainda, um encaixe de sustentação rigidamente acoplado à plataforma de carga, e em que o conector superior é conectado de modo pivotável ao encaixe de sustentação para permitir movimentos pivotantes do dispositivo antivibração entre posições retraídas e operações.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 23, caracterizada pelo fato de que o encaixe de sustentação compreende um par de lóbulos de conexão com aberturas separadas e em que
o conector superior compreende um conector de ilhós em uma extremidade do mesmo que é posicionado entre o conectado de modo pivotável aos lóbulos de conexão.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 24, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um conjunto de parafuso e porca que conecta de modo pivotável o conector de ilhós e os lóbulos de conexão.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 23, caracterizada pelo fato de que o conector superior compreende um conector de manilha superior que é conectado de modo pivotável ao encaixe superior.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 26, caracterizada pelo fato de que o encaixe de sustentação inclui um encaixe de sustentação em forma de U invertido.
Aeronave de carga, de acordo com a reivindicação 27, caracterizada pelo fato de que o encaixe de sustentação em forma de U invertido compreende uma saliência com abertura que se estende para dentro a partir do mesmo que é dimensionada e configurada para ser recebida no conector de manilha inferior, em que a inserção do pino de desconexão rápida primário através do conector de manilha e a saliência com abertura mantêm o dispositivo antivibração na sua posição retraída.