BR102019026683A2

BR102019026683A2 - Método, e, sistema.

Info

Publication number: BR102019026683A2
Application number: BR102019026683-0A
Authority: BR
Inventors: Vincent R. Lopresto; Weston D. C. Heuer
Original assignee: Rosemount Aerospace Inc.
Priority date: 2019-07-19
Filing date: 2019-12-13
Publication date: 2021-02-02
Also published as: US20210016886A1; US11459112B2; CA3065066A1; EP3766782B1; EP3766782A1

Abstract

método, e, sistema trata-se de um método que inclui fornecer energia a um sistema anticongelamento de sonda de aeronave, monitorar uma demanda de energia real do sistema anticongelamento de sonda de aeronave, monitorar um parâmetro de dados aéreos e condições atmosféricas que cercam uma aeronave e calcular uma demanda de energia esperada do sistema anticongelamento de sonda de aeronave com base nos parâmetros de dados aéreos e nas condições atmosféricas, comparar a demanda de energia real do sistema anticongelamento de sonda de aeronave com a demanda de energia esperada e executar uma ação corretiva se a demanda de energia real e a demanda de energia esperada forem diferentes por mais do que uma quantidade aceitável.

Description

MÉTODO, E, SISTEMA.

FUNDAMENTOS CAMPO TECNOLÓGICO

[001] A presente divulgação refere-se a aquecedores de dispositivo de superfície de aeronave e, mais particularmente, a monitores de calor de sonda e um método de uso.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[002] Hoje, os sistemas de monitoramento de calor de sonda de aeronave típicos examinam o consumo de corrente através do circuito de aquecedor e podem acionar quando esta corrente cai abaixo de um determinado valor. No entanto, este método é suficiente apenas se ocorrer um circuito aberto ou um curto-circuito no sistema e o circuito do aquecedor sofrer uma redução significativa de energia. Devido à natureza autocompensatória de muitos aquecedores de sonda de aeronave, o nível de acionamento não pode ser definido com uma corrente de precisão suficientemente alta para alertar sobre condições em que o fluxo de corrente foi apenas ligeiramente degradado. É possível que a corrente flua acima do nível de acionamento, mas não flua corrente suficiente para manter uma operação segura em condições graves de congelamento, especialmente se as condições mudarem repentinamente.

[003] Os métodos e sistemas convencionais geralmente são considerados satisfatórios para a finalidade pretendida, mas com o desenvolvimento recente da indústria, os órgãos reguladores começaram a exigir uma sonda de aeronave mais confiável. O objetivo desta divulgação é garantir um desempenho de aquecimento suficiente para manter uma operação pretendida nas condições específicas encontradas naquele momento.

SUMÁRIO

[004] Um método inclui fornecer energia a um sistema anticongelamento de sonda de aeronave, monitorar uma demanda de energia real do sistema anticongelamento de sonda de aeronave, monitorar um parâmetro de dados aéreos e condições atmosféricas que cercam uma aeronave e calcular uma demanda de energia esperada do sistema anticongelamento de sonda de aeronave com base nos parâmetros de dados aéreos e nas condições atmosféricas, comparar a demanda de energia real do sistema anticongelamento de sonda de aeronave com a demanda de energia esperada, executar uma ação corretiva se a demanda de energia real e a demanda de energia esperada forem diferentes por mais do que uma quantidade aceitável. Os parâmetros de dados aéreos podem incluir velocidade no ar, temperatura do ar total, altitude, ângulo de ataque e ângulo de deslizamento lateral. As condições atmosféricas podem incluir temperatura, teor de água congelada e teor de água líquida. O sistema anticongelamento pode incluir um aquecedor autocompensatório.

[005] As ações corretivas podem incluir alterar a energia fornecida ao sistema anticongelamento de sonda, remover a sonda da aeronave, remover os dados de sonda de aeronave de uma disposição de decisão ou notificar aos pilotos e/ou aos sistemas de aeronave que os dados de sonda de aeronave em questão podem não ser confiáveis.

[006] Um sistema inclui um dispositivo que tem uma primeira superfície configurada para ser exposta a um fluxo de ar ao redor de uma parte externa de uma aeronave, sendo que o dispositivo inclui um primeiro aquecedor autocompensatório configurado para aquecer a primeira superfície, pelo menos um monitor de corrente configurado para produzir um primeiro valor de medição que representa o fluxo de corrente elétrica dentro e fora do primeiro aquecedor autocompensatório, um ou mais processadores e memória legível por computador codificada com instruções que, quando executadas por um ou mais processadores, fazem com que o sistema: receba parâmetros de dados aéreos e condições atmosféricas que cercam a aeronave, calcule uma demanda de energia esperada do aquecedor autocompensatório com base nos parâmetros de dados aéreos e nas condições atmosféricas, compare a demanda de energia real do aquecedor autocompensatório com a demanda de energia esperada, execute uma ação corretiva se a demanda de energia real e a demanda de energia esperada forem diferentes por mais do que uma quantidade aceitável.

[007] Estas e outras características dos sistemas e dos métodos da divulgação em questão se tornarão mais facilmente evidentes para os versados na técnica a partir da seguinte descrição detalhada das modalidades preferidas tomadas em conjunto com os desenhos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[008] Para que os versados na técnica aos quais pertence a divulgação em questão entendam facilmente como fabricar e usar os dispositivos e métodos da divulgação em questão sem experimentação indevida, as modalidades preferidas da mesma serão descritas em detalhes a seguir no presente documento com referência a determinadas figuras em que:
A Fig. 1 é um diagrama em blocos de um sistema de dados aéreos de acordo com a divulgação; e
A Fig. 2 é um diagrama em blocos de um método de uso do sistema de dados aéreos da Fig. 1 de acordo com a divulgação.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[009] Será feita agora referência aos desenhos em que numerais de referência semelhantes identificam recursos ou aspectos estruturais semelhantes da divulgação em questão. Para fins de explicação e ilustração, e não de limitação, uma vista parcial de uma modalidade exemplar de um sistema de monitoramento de sonda de dados aéreos de acordo com a divulgação é mostrada na Fig. 1 e é designada de modo geral pelo caractere de referência 100. Outros aspectos do método de acordo com a divulgação, ou aspectos da mesma, são fornecidos na Fig. 2 conforme será descrito. Os métodos e sistemas da divulgação podem ser usados para determinar com precisão se aquecedores de sonda de aeronave estão fornecendo energia suficiente para operar conforme o esperado nas condições específicas que ocorrem naquele momento.

[0010] A Fig. 1 mostra um sistema 100 para garantir uma funcionalidade adequada de um aquecedor autocompensatório 103 de uma sonda de dados aéreos 102. O sistema 100 inclui um dispositivo 102 que tem uma primeira superfície 105 exposta a um fluxo de ar ao redor de uma parte externa de uma aeronave 110. O dispositivo inclui um aquecedor autocompensatório 103 configurado para aquecer o dispositivo, o qual pode ser uma sonda de dados aéreos 102, a fim de garantir que medições adequadas sejam gravadas pela sonda de dados aéreos 102 e que a sonda de dados aéreos 102 não está comprometida por um potencial acúmulo de gelo. O sistema 100 inclui ainda equipamento de monitoramento de energia, tal como monitores de corrente 106, para medir valores que representam um fluxo de corrente elétrica dentro e fora da sonda de dados aéreos 102 através do aquecedor autocompensatório 103. O sistema 100 também inclui um processador 108 e uma memória legível por computador 112 codificada com instruções que, quando executadas pelo processador 108, fazem com que o processador 108 receba um parâmetro de dados aéreos e as condições atmosféricas que cercam a aeronave 110, calcule uma demanda de energia esperada do aquecedor autocompensatório com base nos parâmetros de dados aéreos e nas condições atmosféricas e compare a demanda de energia real do aquecedor autocompensatório 103 com a demanda de energia esperada do parâmetro de dados aéreos e das condições atmosféricas recebidas pelo processador 108. É exigida uma ação corretiva, pelo sistema, se a demanda de energia real e a demanda de energia esperada diferirem por mais do que uma quantidade aceitável.

[0011] O parâmetro de dados aéreos inclui, sem limitação, velocidade no ar, temperatura do ar total, altitude, ângulo de ataque e ângulo de deslizamento lateral. As condições atmosféricas incluem, mas não se limitam a, temperatura, teor de água congelada e teor de água líquida. Todos os parâmetros não precisam necessariamente ser usados para calcular o consumo de energia esperado do aquecedor autocompensatório. O consumo de energia esperado em função dos parâmetros de dados aéreos e das condições atmosféricas pode ser armazenado na memória legível por computador 112 antes do voo e ser comparado continuamente ao consumo de energia real naquele momento.

[0012] A ação corretiva executada ou exigida pelo processador 108 pode incluir alterar a energia fornecida ao aquecedor autocompensatório 103 pelo aumento da energia, a fim de evitar um congelamento sobre a sonda de aeronave 102, ou pela diminuição da energia fornecida, a fim de evitar um superaquecimento e danos à sonda de aeronave 102. Também é considerado que a ação corretiva pode incluir remover ou fazer uma manutenção da sonda de aeronave 102 quando a aeronave 110 aterrissar. A ação corretiva também pode incluir remover a sonda de aeronave 102 de uma disposição de decisão que inclui pelo menos uma outra sonda de aeronave 102, indicar a falha de uma sonda em questão e usar apenas outros sensores de sonda de aeronave para fornecer os dados apropriados à aeronave.

[0013] A Fig. 2 mostra um diagrama de fluxo para um método de controle do sistema descrito acima. O método inclui fornecer energia 202 a um sistema anticongelamento para aquecer a sonda de dados, monitorar 204 uma demanda de energia real do sistema anticongelamento e monitorar e coletar 206 um parâmetro de dados aéreos e condições atmosféricas que cercam a aeronave e calcular 208 uma demanda de energia esperada do sistema anticongelamento de acordo com os parâmetros de dados aéreos e as condições atmosféricas. Usar um processador para comparar 210 a demanda de energia real do sistema anticongelamento com a demanda de energia esperada e executar ou sinalizar para executar 212 uma ação corretiva se a demanda de energia real e a demanda de energia esperada forem diferentes por mais do que uma quantidade aceitável.

[0014] Os métodos e sistemas da presente divulgação, conforme descrito acima e mostrado nos desenhos, fornecem um sistema de monitoramento de congelamento com propriedades superiores que incluem maior confiabilidade. Embora os aparelhos e métodos da divulgação em questão tenham sido mostrados e descritos com referência às modalidades, aqueles versados na técnica reconhecerão prontamente que alterações e/ou modificações podem ser feitas nas mesmas sem se desviar do espírito e do escopo da divulgação em questão.

Claims

Método, caracterizado pelo fato de que compreende:
fornecer energia a um sistema anticongelamento de aeronave;
monitorar uma demanda de energia real do sistema anticongelamento de aeronave;
calcular uma demanda de energia esperada do sistema anticongelamento de aeronave com base nos parâmetros de dados aéreos e nas condições atmosféricas;
comparar a demanda de energia real do sistema anticongelamento de sonda de aeronave com a demanda de energia esperada; e
executar uma ação corretiva se a demanda de energia real e a demanda de energia esperada forem diferentes por mais do que uma quantidade selecionada.
Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda monitorar um parâmetro de dados aéreos e condições atmosféricas ao redor da aeronave.
Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os parâmetros de dados aéreos incluem velocidade no ar, temperatura do ar total, altitude, ângulo de ataque e ângulo de deslizamento lateral.
Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as condições atmosféricas incluem temperatura, teor de água congelada e teor de água líquida.
Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o sistema anticongelamento inclui um aquecedor autocompensatório.
Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a ação corretiva inclui alterar a energia fornecida ao sistema anticongelamento.
Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que alterar a energia fornecida ao sistema anticongelamento inclui aumentar a energia fornecida.
Método de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que alterar a energia fornecida ao sistema anticongelamento inclui diminuir a energia fornecida.
Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a ação corretiva inclui remover uma sonda de aeronave.
Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a ação corretiva inclui remover dados de sonda de aeronave de uma disposição de decisão.
Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a ação corretiva inclui notificar aos pilotos e/ou aos sistemas de aeronave de que os dados de sonda de aeronave em questão podem não ser confiáveis.
Sistema, caracterizado pelo fato de que compreende:
um dispositivo que tem uma primeira superfície configurada para ser exposta a um fluxo de ar ao redor de uma parte externa de uma aeronave, sendo que o dispositivo inclui um primeiro aquecedor autocompensatório configurado para aquecer a primeira superfície;
pelo menos um monitor de corrente configurado para produzir um primeiro valor de medição que representa o fluxo de corrente elétrica dentro e fora do primeiro aquecedor autocompensatório;
um ou mais processadores; e
uma memória legível por computador codificada com instruções que, quando executadas pelos um ou mais processadores, faz com que o sistema:
receba parâmetros de dados aéreos e condições atmosféricas que cercam a aeronave;
calcule uma demanda de energia esperada do aquecedor autocompensatório com base nos parâmetros de dados aéreos e nas condições atmosféricas;
compare a demanda de energia real do aquecedor autocompensatório com a demanda de energia esperada; e
execute uma ação corretiva se a demanda de energia real e a demanda de energia esperada forem diferentes em mais do que uma quantidade aceitável.
Sistema de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o dispositivo é uma sonda de dados aéreos.