BR102019026626A2

BR102019026626A2 - conjunto de amortecedor, rotor de helicóptero, e, método para operar um conjunto de amortecedor ou um rotor de helicóptero.

Info

Publication number: BR102019026626A2
Application number: BR102019026626-0A
Authority: BR
Inventors: Giacomo MEZZINO; Daria Molinelli; Franco Maino
Original assignee: Microtecnica S.R.L.
Priority date: 2019-10-24
Filing date: 2019-12-13
Publication date: 2021-05-04
Also published as: US20210123494A1; CA3065230A1; EP3812269A1

Abstract

É fornecido um conjunto de amortecedor para um rotor de helicóptero. O conjunto de amortecedor compreende um pistão móvel ao longo de um eixo geométrico, um eixo de pistão conectado e móvel axialmente com o pistão ao longo do eixo geométrico e uma bucha configurada para envolver o eixo do pistão e guiar o eixo do pistão para o movimento ao longo do eixo geométrico. A bucha compreende uma superfície configurada para se opor ao eixo do pistão e guiar o eixo do pistão para o movimento ao longo do eixo geométrico. O eixo do pistão compreende uma superfície configurada para se opor à superfície da bucha. É fornecida uma folga entre a superfície do eixo do pistão e a superfície da bucha, de modo a fornecer uma passagem para o fluido fluir entre a bucha e o eixo do pistão em uso.

Description

CONJUNTO DE AMORTECEDOR, ROTOR DE HELICÓPTERO, E, MÉTODO PARA OPERAR UM CONJUNTO DE AMORTECEDOR OU UM ROTOR DE HELICÓPTERO.

CAMPO

[001] A presente divulgação refere-se geralmente a um conjunto de amortecedor, por exemplo, para um conjunto de rotor de helicóptero, que pode ser posicionado entre duas pás do rotor do rotor principal de um helicóptero e tem a função de minimizar a vibração e outros efeitos de movimento durante o voo.

FUNDAMENTOS

[002] Como indicado na Fig. 1, um conjunto de amortecedor 10 para um rotor de helicóptero é conectado entre duas pás do rotor 12 do rotor principal 14 de um helicóptero (não mostrado). À medida que as pás 12 se movem após a rotação do rotor 14, o conjunto de amortecedor 10 minimiza a vibração e outros efeitos de movimento durante o voo.

[003] A Fig. 2 mostra esquematicamente uma imagem do conjunto de amortecedor 10, que inclui um pistão 20 que se move ao longo de um eixo geométrico A e em uma direção axial, como mostrado pela seta 22. O conjunto de amortecedor compreende ainda um eixo de pistão 30 móvel com o pistão 20 ao longo do eixo geométrico A.

[004] Como é conhecido na técnica, este movimento é amortecido, de modo que o conjunto amortecedor 10 resista ao movimento nessa direção 22 para minimizar os efeitos de movimento acima mencionados. O conjunto de amortecedor 10 é conectado às duas lâminas do rotor 12 nos locais 24 que são esquematicamente indicados na Fig. 2 em qualquer extremidade axial do conjunto de amortecedor 10.

[005] À medida que o conjunto de amortecedor 10 gira com as pás 12, as cargas inerciais na direção transversal (como indicado pela seta 26) podem ser muito grandes. A Fig. 2A mostra uma vista de perto mais detalhada do conjunto de amortecedor 10, mostrando o pistão 20 que está conectado ao eixo de pistão 30 (também mostrado na Fig. 2), bem como em distribuições convencionais de uma bucha metálica 32.

[006] Os desenhos convencionais para a bucha 32 incluem um material duro para a bucha 32, por exemplo bronze ou outro metal duro, que exibe baixos coeficientes de atrito. No entanto, grandes forças laterais das cargas inerciais produziram alto desgaste e vazamento prematuro ao longo da vida útil do conjunto de amortecedor 10.

[007] Outros desenvolvimentos visavam aumentar a resistência ao desgaste do conjunto de amortecedor 10 modificando o material, mas estes ainda apresentavam algumas desvantagens. Por exemplo, um material de metal duro usado para o pistão 20 e o eixo do pistão 30, mas embora vantajoso em alguns aspectos, esse material ainda exibia uma alta deterioração da qualidade da superfície.

[008] Além disso, permaneceu uma grande quantidade de calor gerado devido às superfícies de contato e altas concentrações de tensão na bucha 32. O conjunto de amortecedor 10 incluiu ainda vedações 34 em ambos os lados da bucha 30 que foram projetadas para serem altamente eficientes na prevenção de vazamentos.

[009] O que se deseja é um design aprimorado do amortecedor que resolva os problemas acima.

SUMÁRIO

[0010] De acordo com um aspecto desta divulgação, é fornecido um conjunto de amortecedor para um rotor de helicóptero. O conjunto de amortecedor compreende um pistão móvel ao longo de um eixo geométrico, um eixo de pistão conectado e móvel axialmente com o pistão ao longo do eixo geométrico e uma bucha configurada para envolver o eixo do pistão e guiar o eixo do pistão para o movimento ao longo do eixo geométrico. A bucha compreende uma superfície configurada para se opor ao eixo do pistão e guiar o eixo do pistão para o movimento ao longo do eixo geométrico. O eixo do pistão compreende uma superfície configurada para se opor à superfície da bucha. É fornecida uma folga entre a superfície do eixo do pistão e a superfície da bucha, de modo a fornecer uma passagem para o fluido fluir entre a bucha e o eixo do pistão em uso.

[0011] As características acima fornecem uma bucha do conjunto de amortecedor com um vazamento de fluido benéfico através da passagem, o que pode ajudar a garantir uma melhor lubrificação e remoção de calor.

[0012] O fluido pode ser um lubrificante.

[0013] O conjunto de amortecedor pode fazer parte de um conjunto de rotor de helicóptero e pode ser posicionado entre duas pás do rotor principal de um helicóptero para minimizar a vibração e outros efeitos de movimento durante o voo.

[0014] O conjunto de amortecedor pode ainda compreender uma ou mais passagens configuradas para transportar fluido para longe da passagem de fluido entre a superfície do eixo do pistão e a superfície da bucha. Isso pode auxiliar no movimento do fluido através da passagem para maximizar a remoção de calor e outros efeitos aqui referidos.

[0015] As uma ou mais passagens podem compreender uma entrada localizada adjacente e em comunicação com a passagem de fluido entre a superfície do eixo do pistão e a superfície da bucha. A entrada pode ser configurada para receber fluido diretamente da passagem de fluido entre a superfície do eixo do pistão e a superfície da bucha. A entrada pode ser configurada para passar fluido para uma respectiva das uma ou mais passagens

[0016] As uma ou mais passagens podem compreender uma saída localizada radialmente para fora da entrada. A saída pode ser configurada para receber fluido que passou através de uma respectiva passagem de fluido e emitir esse fluido, por exemplo, para um depósito ou tanque de fluido, ou plenum de fluido como descrito abaixo.

[0017] O conjunto de amortecedor pode ainda compreender um plenum de fluido, em que a saída de cada uma ou mais passagens é configurada para produzir ou expelir fluido transportado através da passagem para o plenum de fluido. O plenum de fluido pode ser uma câmara anular para reter uma quantidade de fluido.

[0018] A bucha pode ainda compreender uma ou mais vedações configuradas para evitar vazamento de fluido da passagem de fluido entre a superfície do eixo do pistão e a superfície da bucha. As uma ou mais vedações podem vedar fluidamente contra o eixo do pistão. As uma ou mais vedações podem estar localizadas em uma direção axial, afastadas da superfície da bucha e do pistão. A localização das vedações aqui (isto é, longe da passagem de fluido entre a superfície do eixo do pistão e a superfície da bucha pode ajudar a fornecer os benefícios aqui declarados, minimizando a perda de fluido.

[0019] Quando combinadas com as uma ou mais passagens configuradas para transportar fluido para longe da passagem de fluido entre a superfície do eixo do pistão e a superfície da bucha, as vedações também podem estar localizadas em uma direção axial, longe da entrada para essas passagens. Isso otimiza a disposição de vedações e passagens de fluido para maximizar os benefícios aqui declarados. A bucha pode estar livre de quaisquer vedações, tanto dentro da passagem de fluido entre a superfície do eixo do pistão e a superfície da bucha, como em uma direção axial a partir dessa passagem de fluido em direção ao pistão. Isso é visto como uma melhoria no fornecimento de vedações em ambos os lados da bucha (como mostrado na Fig. 2A), que, em contraste, evitam que o fluido entre na região entre a bucha e o eixo do pistão.

[0020] As uma ou mais vedações podem compreender uma vedação primária e uma vedação secundária, em que a vedação primária é uma vedação de anel. A vedação primária pode estar localizada axialmente entre a vedação secundária e uma extremidade axial da superfície da bucha e pode compreender uma vedação de anel com uma função raspadora para impedir a entrada de fluido e outros contaminantes. Isso é visto como um arranjo ideal de vedações para uso com a presente divulgação.

[0021] De acordo com um aspecto da divulgação, é fornecido um rotor de helicóptero que compreende um conjunto de amortecedor como descrito acima. O conjunto de amortecedor é visto como particularmente (mas não exclusivamente) benéfico em tais aplicações. O rotor de helicóptero pode ainda compreender pelo menos duas pás do rotor, em que o conjunto de amortecedor está localizado entre as duas pás do rotor.

[0022] O conjunto de amortecedor pode ser configurado para minimizar a vibração das pás do rotor durante a rotação das pás do rotor em voo.

[0023] De acordo com um aspecto da divulgação, é fornecido um método para operar um conjunto de amortecedor ou um rotor de helicóptero, como descrito acima, o método compreendendo passar um fluido (por exemplo, lubrificante) através da passagem entre a bucha e o eixo do pistão, de modo que diminuir o atrito entre a bucha e o eixo do pistão durante a operação do conjunto de amortecedor.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0024] Várias modalidades serão descritas agora, apenas a título de exemplo, e com referência aos desenhos anexos em que:
A Fig. 1 mostra um conjunto de amortecedor para um rotor de helicóptero;
A Fig. 2 mostra esquematicamente uma imagem do conjunto de amortecedor da Fig. 1, que inclui um pistão que se move ao longo de um eixo geométrico;
A Fig. 3 mostra uma modalidade de um conjunto de amortecedor de acordo com a divulgação;
A Fig. 3A ilustra esquematicamente um meio para resistir ao movimento do pistão da Fig. 3 por meio de uma constrição/orifício localizado em um caminho de fluido dentro do conjunto;
A Fig. 3B ilustra um meio alternativo de resistir ao movimento do pistão da Fig. 3, que inclui uma constrição/orifício semelhante ao da Fig. 3A, mas localizado dentro do próprio pistão;
A Fig. 3C ilustra um outro meio alternativo para resistir ao movimento do pistão da Fig. 3, que inclui duas constrições/orifícios localizados dentro do conjunto; e
A Fig. 4 mostra o conjunto de amortecedor da Fig. 3 em mais detalhes e em um local específico.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0025] A seguir serão descritas várias modalidades de um conjunto de amortecedor que pode ser usado em várias aplicações, e em particular entre as pás do rotor de um rotor principal de um helicóptero. Os conjuntos de amortecedor descritos neste documento são configurados para minimizar a vibração e outros efeitos de movimento durante a operação, por exemplo, durante a rotação das pás do rotor em voo.

[0026] A Fig. 3 mostra uma modalidade de um conjunto de amortecedor 100 de acordo com a divulgação, que compreende um pistão 120 móvel ao longo de um eixo geométrico A, bem como um eixo de pistão 130 móvel com o pistão 120 ao longo do eixo geométrico A. A operação do pistão 120 e do eixo do pistão 140 é semelhante aos mesmos componentes do conjunto do amortecedor 10 mostrados e descritos acima em relação à Fig. 2. O eixo do pistão é conectado e móvel axialmente com o pistão 120 ao longo do eixo geométrico A.

[0027] O pistão 120 se move em uma direção axial, como mostrado pela seta 122. Como é conhecido na técnica, esse movimento é amortecido, de modo que o conjunto de amortecedor 100 resista ao movimento nessa direção 122 para minimizar os efeitos de movimento acima mencionados, que podem ser causados por cargas inerciais na direção transversal 126, como descrito acima. O conjunto de amortecedor 100 pode ser conectado entre duas pás do rotor 12 nos locais 124 em qualquer extremidade axial do conjunto de amortecedor 100.

[0028] O pistão 120 se move dentro de uma câmara 140 na direção axial 122 entre uma primeira extremidade 142 e uma segunda extremidade 144 da câmara 140, em que o conjunto de amortecedor 100 compreende meios para resistir ao movimento do pistão 120 dentro da câmara 140.

[0029] A Fig. 3A ilustra esquematicamente um meio para resistir ao movimento do pistão 120 por meio de uma constrição/orifício 90A, que está localizado de forma fluida entre as porções da câmara 140 em ambos os lados do pistão 120. A constrição/orifício 90A está localizada nesta modalidade ao longo de um conduto de fluido 91 que conecta fluidamente uma porção da câmara 140 com a outra. À medida que o pistão 120 se move na direção axial (seta 122), o fluido passa entre as duas porções (que variam continuamente em volume) através da constrição/orifício 90A. Isso fornece um efeito de amortecimento como descrito acima, embora, como observado, qualquer método adequado possa ser usado como seria conhecido na técnica.

[0030] A Fig. 3B ilustra um meio alternativo de resistir ao movimento do pistão 120, que inclui uma constrição/orifício 90B que está localizado de forma fluida entre as porções da câmara 140 em ambos os lados do pistão 120, mas que está localizado dentro do próprio pistão 120. Isso atuaria da mesma maneira que a constrição/orifício 90A mostrado e descrito em relação à Fig. 3A.

[0031] A Fig. 3C ilustra um outro meio alternativo para resistir ao movimento do pistão 120, que inclui duas constrições/orifícios 92A, 92B em combinação com um tanque de fluido hidráulico 96. Uma primeira constrição/orifício 92A está localizado de forma fluida entre uma das porções da câmara 140 e o tanque de fluido 96 e uma segunda constrição/orifício 92A está localizado de forma fluida entre a outra porção da câmara 140 e o tanque de fluido 96. Uma válvula de retenção 94A, 94B está associada a cada constrição/orifício 92A, 92B e está localizada de forma fluida entre o tanque de fluido 96 e cada porção da câmara 140. Em uso, o fluido hidráulico fluirá entre as partes da câmara 140 através de uma das constrições/orifícios 92A, 92B e a válvula de retenção 94A, 94B associada à outra das constrições/orifícios 92A, 92B. O fluido hidráulico será adicionado ao sistema em uma entrada (não mostrada) e removido através do tanque de fluido hidráulico 96.

[0032] O tanque de fluido hidráulico 96 refere-se tipicamente à parte ou partes do conjunto de amortecedor 100 que armazenam o fluido hidráulico. Esse fluido pode se perder gradualmente e pode precisar ser reabastecido periodicamente.

[0033] A Fig. 4 mostra o conjunto de amortecedor 100 em mais detalhes e em um local específico, nomeadamente na primeira extremidade 142 da câmara 140. Os mesmos recursos podem ser utilizados na segunda extremidade 144 da câmara 140.

[0034] O conjunto de amortecedor 100 compreende uma bucha 200, que pode ser formada por um primeiro corpo 160 e um segundo corpo 162. O primeiro corpo 160 pode alojar os uma ou mais vedações 150, 152 e o segundo corpo 162 pode estar localizado concentricamente dentro do primeiro corpo 160.

[0035] A bucha 200 pode compreender uma ou mais vedações, por exemplo, uma vedação primária 150 e uma vedação secundária 152. A vedação primária 150 pode ser uma vedação de anel padrão, enquanto a vedação secundária 152 pode compreender uma vedação de anel com uma função raspadora para impedir a entrada de fluido e outros contaminantes na câmara 140. Em várias modalidades, uma única vedação pode ser fornecida ou mais de duas vedações.

[0036] A bucha 200 está configurada para envolver o eixo do pistão 130 e guiar o eixo do pistão 130 para o movimento ao longo do eixo geométrico A. A bucha 200 compreende uma superfície deslizante 164 ao longo da qual o eixo do pistão 130 desliza em uso. A superfície 164 é configurada para se opor ao eixo do pistão 130 e guiar o eixo do pistão 130 para o movimento ao longo do eixo geométrico A. Na modalidade ilustrada, a superfície deslizante 164 é incorporada no segundo corpo 162. Em várias modalidades, o primeiro corpo 160 e o segundo corpo 162 podem ser unitários. De acordo com a divulgação, e como descrito abaixo, um 'vazamento' de fluido é induzido através da superfície 164 (através da passagem 166) que fornece beneficamente um efeito de resfriamento.

[0037] A superfície deslizante 164 (do segundo corpo 162 ou de um corpo unitário compreendendo o primeiro e o segundo corpos 160, 162) pode ser construída de um material duro e/ou rígido adequado (ou pode compreender um revestimento desse material), por exemplo um material com uma dureza Vickers entre cerca de 2500 e cerca de 2700 (por exemplo, cerca de 2600) e/ou um módulo de Young entre aproximadamente 500 a 750 GPa. Um exemplo desse material é um carboneto, como o carboneto de tungstênio.

[0038] O eixo do pistão 130 também pode compreender uma superfície deslizante 132 que se opõe à superfície deslizante 164 da bucha 200 e está configurada para deslizar ao longo da superfície deslizante 164 da bucha 200 em uso. A superfície deslizante 132 do eixo do pistão 130 pode ser construída de um material duro e/ou rígido adequado (ou pode compreender um revestimento desse material), por exemplo, um material com uma dureza Vickers entre cerca de 2.500 e cerca de 2.700 (por exemplo, cerca de 2.600) e/ou um módulo de Young de aproximadamente 500 a 750 GPa. Um exemplo desse material é um carboneto, como o carboneto de tungstênio.

[0039] A superfície deslizante 132 do eixo do pistão 130 pode ser construída do mesmo material que a superfície deslizante 164 da bucha 200.

[0040] É fornecida uma folga entre as superfícies deslizantes 132, 164 do eixo do pistão 130 e a bucha 200, respectivamente. Isto contrasta com os arranjos convencionais que normalmente incorporam um encaixe deslizante de atrito entre as superfícies opostas. Isso fornece uma passagem benéfica 166 para o fluido (por exemplo, lubrificante) fluir entre a bucha 200 (por exemplo, o segundo corpo 162) e o eixo do pistão 130. Devido a essa folga e fluxo de fluido através da passagem 166, o calor pode ser removido dos componentes deslizando um em relação ao outro, reduzindo sua temperatura de trabalho. Além disso, um filme de lubrificação contínuo pode ser fornecido dentro da passagem 166, o que reduz o atrito e melhora a capacidade de deslizamento das superfícies opostas 132, 164. Um efeito adicional é que existe uma força de centralização aumentada entre a bucha 200 e o eixo do pistão 130 causada pelo filme de fluido dentro da passagem 166. Isso pode impedir a difamação da bucha 200, como pode ser experimentado anteriormente se as superfícies opostas tiverem um ajuste apertado, deslizante e/ou de atrito.

[0041] Em combinação com a folga fornecida entre a superfície 132 do eixo do pistão 130 e a superfície 164 da bucha 200 (que fornece a passagem 166 para o fluido fluir entre a bucha 200 e o eixo do pistão 130), as superfícies deslizantes fornecem um acoplamento metálico que pode reduzir o desgaste experimentado por qualquer superfície em uso. Ou seja, haverá um efeito de vedação através da bucha 200, que é fornecida pelas duas superfícies deslizantes opostas 132, 164 e um filme de fluido na passagem 166 entre as mesmas. Isso pode formar uma barreira eficaz para que fluidos ou partículas indesejados passem através da bucha 200, sem a necessidade de, por exemplo, vedações de borracha. Isso contrasta fortemente com a modalidade mostrada na Fig. 2A, por exemplo, que fornece vedações 34 em ambos os lados da bucha para impedir que qualquer fluido entre na região entre a bucha e o eixo do pistão.

[0042] À medida que o fluido se move ao longo da passagem 166 entre o eixo do pistão 130 e a bucha 200 (por exemplo, o segundo corpo 162), ele atingirá os uma ou mais vedações 150, 152 e pode ser impedido de movimento adicional nessa direção. A uma ou mais vedações podem ser configuradas para evitar vazamento de fluido da passagem 166 de fluido entre a superfície 132 do eixo do pistão 130 e a superfície 164 da bucha 200. Para esse propósito, as uma ou mais vedações 150, 152 podem estar localizadas em uma direção axial, afastadas da superfície 164 da bucha 200 e do pistão 120.

[0043] Na disposição ilustrada, a passagem 166 é fornecida em combinação com um anel de vedação primário 150 e anel de vedação secundário 152 com uma função raspadora, que é vista como um arranjo ideal que maximiza a capacidade da passagem de fornecer os efeitos acima mencionados, evitando adequadamente vazamento da câmara 140 e vedando a câmara 140 de contaminantes externos. Isso contrasta com o arranjo convencional que forneceu a superfície deslizante da bucha entre duas vedações de anel.

[0044] O tamanho da passagem 166 ou a folga dependerão naturalmente da aplicação, embora possa ser fornecido como pequeno o suficiente para fornecer um filme (por exemplo, filme fino) de fluido que passa através da passagem para fornecer a vedação eficaz descrita acima, por exemplo minimizar o vazamento na bucha 200, garantindo a funcionalidade do amortecedor (isto é, o efeito de amortecimento).

[0045] A bucha 200 compreende ainda uma ou mais passagens 170 (por exemplo, passagens ou condutos de fluido) configuradas para remover e circular fluido (por exemplo, lubrificante) que se deslocou ao longo da folga. As passagens podem ser configuradas para transportar fluido para longe da passagem de fluido 166 entre a superfície 132 do eixo do pistão 130 e a superfície 164 da bucha 200.

[0046] Cada passagem 170 pode compreender uma entrada 172 localizada adjacente à comunicação de fluido com a passagem de fluido 166 entre a superfície 132 do eixo do pistão 130 e a superfície 164 da bucha 200. Por exemplo, a entrada 172 pode estar localizada na junção entre o primeiro corpo 160 e o segundo corpo 162 e pode ainda compreender uma saída 174 localizada radialmente longe do segundo corpo 162.

[0047] O conjunto amortecedor 100 pode ainda compreender um plenum de fluido 176 para coletar fluido (por exemplo, lubrificante) das passagens 170, antes de transportar o fluido para um depósito de lubrificante ou outro reservatório de fluido. O uso de um plenum 176 reduz a chance de o fluido ficar bloqueado nas passagens 170. A saída 174 de cada uma das uma ou mais passagens 170 pode ser configurada para expelir o fluido transportado através de cada passagem 170 para o plenum de fluido 176. O plenum de fluido 176 pode ser anular (por exemplo, estender-se ao redor do eixo geométrico A) e pode ser configurado para reter uma quantidade de fluido. Por exemplo, o plenum 176 pode ser configurado para coletar o fluido das passagens 170, por exemplo, antes do fluido ser transportado do plenum 176 para o armazenamento de lubrificantes ou outro reservatório de fluido.

[0048] A Fig. 4 também mostra a válvula de retenção 94A que é indicada esquematicamente na Fig. 3C.

[0049] Geralmente, as passagens 170 podem ser configuradas para transportar fluido (por exemplo, lubrificante) para longe da passagem de fluido 166 entre a superfície 132 do eixo do pistão 130 e a superfície 164 da bucha 200 (por exemplo, a região/folga entre as superfícies opostas 132, 164), por exemplo, para transportar o fluido para um armazenamento de lubrificantes ou outro reservatório de fluido. Qualquer número de passagens 170 pode ser fornecido, e eles podem ser posicionados em qualquer local adequado adjacente à região/folga, de modo que possam fornecer essa função.

[0050] Como aqui descrito, e em contraste com os arranjos convencionais, o vazamento através da passagem 166 é desejável e é fornecido usando um filme de fluido dentro da passagem 166 para garantir a lubrificação e remoção de calor.

[0051] Em refinamentos (isto é, recursos não essenciais), a bucha 200 pode estar livre de quaisquer vedações dentro da passagem 166 e/ou em direção ao pistão 120 (por exemplo, axialmente entre a passagem 166 e o pistão 120). Isso pode ajudar a fornecer o vazamento de fluido necessário através da passagem 166, permitindo um fluxo para dentro e através da passagem 166, enquanto as vedações 150, 152 localizadas axialmente a partir da passagem 166 (e/ou entrada 172) em uma direção longe do pistão 120 pode ajudar a impedir movimento adicional nessa direção e incentivar o fluido a passar através da passagem 170 para circulação.

[0052] Embora a presente divulgação tenha sido descrita com referência a várias modalidades, será entendido pelos versados na técnica que várias mudanças na forma e detalhes podem ser feitas sem se afastar do escopo da invenção, conforme estabelecido nas reivindicações anexas.

Claims

Conjunto de amortecedor (100) para um rotor de helicóptero, caracterizado pelo fato de que compreende:
um pistão (120) móvel ao longo de um eixo geométrico (A);
um eixo de pistão (130) conectado e móvel axialmente com o pistão (120) ao longo do eixo geométrico (A); e
uma bucha (200) configurada para envolver o eixo do pistão (130) e guiar o eixo do pistão (130) para movimento ao longo do eixo geométrico (A),
em que a bucha (200) compreende uma superfície (164) configurada para se opor ao eixo do pistão (130) e guiar o eixo do pistão (130) para movimento ao longo do eixo geométrico (A),
em que o eixo do pistão (130) compreende uma superfície (132) configurada para se opor à superfície (164) da bucha (200),
em que uma folga é fornecida entre a superfície (132) do eixo do pistão (130) e a superfície (164) da bucha (200), de modo a fornecer uma passagem (166) para que o fluido flua entre a bucha (200) e o eixo do pistão (130) em uso.
Conjunto de amortecedor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma ou mais passagens (170) configuradas para transportar fluido para longe da passagem de fluido (166) entre a superfície (132) do eixo do pistão (130) e a superfície (164) da bucha (200).
Conjunto de amortecedor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as uma ou mais passagens (170) compreendem uma entrada (172) localizada adjacente e em comunicação com a passagem de fluido (166) entre a superfície (132) do eixo do pistão ( 130) e a superfície (164) da bucha (200).
Conjunto de amortecedor de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que uma ou mais passagens (170) compreendem uma saída (174) localizada radialmente para fora da entrada (172).
Conjunto de amortecedor de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um plenum de fluido (176), em que a saída (174) de cada uma das uma ou mais passagens (170) é configurada para expelir o fluido transportado através da passagem (170) para o plenum de fluido (176).
Conjunto de amortecedor de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o plenum de fluido (176) é uma câmara anular para reter uma quantidade de fluido.
Conjunto de amortecedor de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a bucha (200) compreende ainda uma ou mais vedações (150. 152) configuradas para evitar vazamento de fluido da passagem de fluido (166) entre a superfície (132) do eixo do pistão (130 ) e a superfície (164) da bucha (200).
Conjunto de amortecedor de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a uma ou mais vedações (150. 152) vedam fluidamente contra o eixo do pistão (130).
Conjunto de amortecedor de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que as uma ou mais vedações (150. 152) estão localizadas em uma direção axial, afastadas da superfície (164) da bucha (200) e do pistão (120).
Conjunto de amortecedor de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que as uma ou mais vedações (150. 152) compreendem uma vedação primária (150) e uma vedação secundária (152), em que a vedação primária (150) é uma vedação de anel e a vedação primária (150) está localizada axialmente entre a vedação secundária (152) e uma extremidade axial da superfície (164) da bucha (200) e compreende uma vedação de anel com uma função raspadora para impedir a entrada de fluido e outros contaminantes.
Conjunto de amortecedor de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o fluido é lubrificante.
Rotor de helicóptero (14), caracterizado pelo fato de que compreende um conjunto de amortecedor (100) como reivindicado em qualquer uma das reivindicações anteriores.
Rotor de helicóptero de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende ainda pelo menos duas pás do rotor (12), em que o conjunto de amortecedor (100) está localizado entre as duas pás do rotor (12).
Rotor de helicóptero de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o conjunto de amortecedor (100) está configurado para minimizar a vibração das pás do rotor (12) durante a rotação das pás do rotor (12) em voo.
Método para operar um conjunto de amortecedor como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11, ou um rotor de helicóptero como definido em qualquer uma das reivindicações 12 a 14, caracterizado pelo fato de que compreende a passagem de um fluido (por exemplo, lubrificante) através da passagem (166) entre a bucha (200) e o eixo do pistão (130), de modo a diminuir o atrito entre a bucha (200) e o eixo do pistão (130) durante a operação do conjunto de amortecedor (100).