BR102019021677A2

BR102019021677A2 - Circuito de aquecimento resistivo, estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo, e, método para fabricar um circuito de aquecimento resistivo.

Info

Publication number: BR102019021677A2
Application number: BR102019021677-8A
Authority: BR
Inventors: Brad Hartzler
Original assignee: Goodrich Corporation
Priority date: 2018-10-16
Filing date: 2019-10-15
Publication date: 2020-05-26
Also published as: JP2020063040A; CA3058830A1; EP3641492A1; CN111056017A; US20200115060A1; EP3641492B1; US11242151B2

Abstract

um circuito de aquecimento resistivo para uma estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo inclui um substrato dielétrico flexível, um elemento de aquecimento resistivo suportado pelo substrato e um barramento. o barramento é conectado eletricamente ao elemento de aquecimento resistivo e inclui uma tinta condutiva impressa no substrato, de modo que o barramento e o elemento de aquecimento resistivo se flexionem livremente com a estrutura da aeronave aquecida ou protegida contra gelo. as estruturas de aeronaves aquecidas ou protegidas contra gelo e os métodos de fabricação de circuitos de aquecimento resistivos para as estruturas de aeronaves aquecidas ou protegidas contra gelo também são descritos.

Description

CIRCUITO DE AQUECIMENTO RESISTIVO, ESTRUTURA DE AERONAVE AQUECIDA OU PROTEGIDA CONTRA GELO, E, MÉTODO PARA FABRICAR UM CIRCUITO DE AQUECIMENTO RESISTIVO

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

1. Campo da invenção

[001] A presente divulgação se refere a circuitos de aquecimento resistivos e, mais particularmente, a circuitos de aquecimento resistivos com barramentos flexíveis para estruturas de aeronaves aquecidas ou protegidas contra gelo.

2. Descrição da técnica relacionada

[002] Os elementos de aquecimento resistivos, como em aeronaves, são comumente usados para gerar calor para conforto e proteção contra gelo. Uma vez que as estruturas às quais esses elementos de aquecimento resistivos estão ligados podem ser submetidas à flexão, o elemento de aquecimento resistivo é geralmente construído para acomodar a flexão da estrutura. Em aplicações em que a estrutura subjacente potencialmente é submetida a alta fadiga, o próprio elemento de aquecimento resistivo pode ser relativamente flexível. Isso permite que o elemento de aquecimento gere calor de maneira confiável, apesar da flexão cíclica.

[003] Um desafio para esses elementos de aquecimento resistivos flexíveis é direcionar e conectar a energia necessária para o aquecimento ao elemento de aquecimento resistivo. A energia é geralmente fornecida usando cabos, fiação e/ou placas metálicas que se conectam ao elemento de aquecimento resistivo. Embora geralmente aceitável para a finalidade a que se destina, a flexão cíclica que o cabeamento, fiação e/ou as placas metálicas pode ser submetido a flexão e/ou fadiga alta o suficiente para limitar a capacidade de fornecer energia ao elemento de aquecimento resistivo. Cabeamento, fiação e/ou placas metálicas também adicionam peso à estrutura

Petição 870190104105, de 15/10/2019, pág. 9/27 / 11 que está sendo aquecida ou precisando de proteção contra gelo.

[004] Tais métodos e sistemas convencionais geralmente foram considerados satisfatórios para sua finalidade pretendida. No entanto, ainda há uma necessidade na técnica de sistemas e métodos que permitam barramentos aprimorados para aquecedores resistivos para aplicações de alta fadiga. A presente divulgação fornece uma solução para esses problemas.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] Um circuito de aquecimento resistivo para uma estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo inclui um substrato dielétrico flexível, um elemento de aquecimento resistivo suportado pelo substrato e um barramento. O barramento é conectado eletricamente ao elemento de aquecimento resistivo e inclui uma tinta condutiva impressa no substrato, de modo que o barramento e o elemento de aquecimento resistivo se flexionem livremente com a estrutura da aeronave aquecida ou protegida contra gelo.

[006] Em determinadas modalidades, o substrato dielétrico pode ser um componente de aeronave aquecido ou uma estrutura de aeronave protegida contra gelo. O elemento de aquecimento resistivo pode ser disposto de forma isolante sobre o substrato. O elemento de aquecimento resistivo pode incluir nanotubos de carbono. O elemento de aquecimento resistivo pode incluir um padrão de metal gravado. O elemento de aquecimento resistivo pode incluir um padrão de tela de arame.

[007] De acordo com determinadas modalidades, a tinta condutiva pode incluir partículas de prata em uma resina epóxi. O barramento pode ser disposto de forma isolante sobre o substrato. Uma parte do barramento pode sobrepor o elemento de aquecimento resistivo. A parte de sobreposição do barramento pode ser disposta de forma isolante sobre o elemento de aquecimento resistivo.

[008] Se contempla que um corpo de resina condutora possa conectar eletricamente o barramento ao elemento de aquecimento resistivo. A

Petição 870190104105, de 15/10/2019, pág. 10/27 / 11 resina condutora pode ser disposta de forma isolante sobre o elemento de aquecimento resistivo. A porção de sobreposição do barramento pode ser disposta de forma isolante sobre o corpo de resina condutora. Também se contempla que uma estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo possa ter um circuito de aquecimento resistivo como descrito anteriormente, o circuito de aquecimento resistivo suportado pela estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo.

[009] Um método de fazer um circuito de aquecimento resistivo para uma estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo inclui o suporte de um elemento de aquecimento resistivo com um substrato dielétrico flexível. Um barramento é impresso no substrato usando uma tinta condutiva. O barramento é conectado eletricamente ao elemento de aquecimento resistivo e a flexibilidade do elemento de aquecimento de resistência corresponde ou excede à flexibilidade do barramento, de modo que o circuito de aquecimento resistivo se flexione livremente com a estrutura da aeronave aquecida ou protegida contra gelo.

[0010] Em determinadas modalidades, o suporte do elemento de aquecimento resistivo pode incluir dispor de forma isolante o circuito de aquecimento resistivo sobre o substrato. O circuito de aquecimento resistivo pode incluir nanotubos de carbono. A tinta condutiva pode incluir partículas de prata em uma resina epóxi.

[0011] De acordo com determinadas modalidades, a impressão do barramento pode incluir dispor de forma isolante o barramento sobre o substrato. Uma parte do barramento pode sobrepor o elemento de aquecimento resistivo. A parte de sobreposição do barramento pode sobrepor os elementos de aquecimento resistivos e ser dispostos de forma isolante sobre o elemento de aquecimento resistivo.

[0012] Também se contempla que, de acordo com determinadas modalidades, um corpo de resina condutora possa ser disposto sobre o

Petição 870190104105, de 15/10/2019, pág. 11/27 / 11 elemento de aquecimento resistivo. O barramento pode ser conectado eletricamente ao elemento de aquecimento resistivo com o corpo de resina condutora. A resina condutora é disposta de forma isolante sobre o elemento de aquecimento resistivo. A porção de sobreposição do barramento pode ser disposta de forma isolante sobre o corpo de resina condutora.

[0013] Estas e outras características dos sistemas e métodos da divulgação em questão se tornarão mais facilmente evidentes para os versados na técnica a partir da seguinte descrição detalhada das modalidades preferidas tomadas em conjunto com os desenhos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0014] Para que os versados na técnica à qual pertence a divulgação em questão entendam prontamente como fabricar e usar os dispositivos e métodos da divulgação em questão sem experimentação indevida, as modalidades da mesma serão descritas em detalhes a seguir neste documento com referência a determinadas figuras, em que:

A Fig. 1 é uma vista esquemática da estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo com um circuito de aquecimento resistivo construído de acordo com a presente divulgação, mostrando o circuito de aquecimento resistivo que aquece a estrutura da aeronave;

A Fig. 2 é uma elevação lateral do circuito de aquecimento resistivo da Fig. 1, mostrando um barramento flexível conectado eletricamente a um elemento de aquecimento resistivo com uma porção do barramento disposta de forma isolante sobre o circuito de aquecimento resistivo;

A Fig. 3 é uma elevação lateral do circuito de aquecimento resistivo da Fig. 1 com um corpo de resina condutora, mostrando um barramento flexível conectado eletricamente a um elemento de aquecimento resistivo com uma porção do barramento disposta de forma isolante sobre o corpo de resina condutora;

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A Fig. 4 é uma vista em planta do circuito de aquecimento resistivo da Fig. 1, mostrando o barramento flexível conectado eletricamente ao elemento de aquecimento resistivo que possui um corpo de nanotubo de carbono;

A Fig. 5 é uma vista em planta do circuito de aquecimento resistivo da Fig. 1, mostrando o barramento flexível conectado eletricamente ao elemento de aquecimento resistivo que tem um corpo gravado ou de tela de arame; e

A Fig. 6 é um diagrama de blocos de um método para fazer um circuito de aquecimento resistivo para uma estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo, mostrando as etapas do método.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS [0015] Será feita agora referência aos desenhos, em que numerais de referência semelhantes identificam características ou aspectos estruturais semelhantes da divulgação em questão. Para fins de explicação e ilustração, e não de limitação, uma modalidade exemplar de um circuito de aquecimento resistivo para uma estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo construída de acordo com a divulgação é mostrada esquematicamente na Fig. 1 e é geralmente designada pelo caráter de referência 100. Outras modalidades de circuitos de aquecimento resistivos, estruturas de aeronaves aquecidas ou protegidas contra gelo e métodos de fabricação de circuitos de aquecimento resistivos para estruturas aquecidas ou protegidas contra gelo de acordo com a divulgação, ou aspectos dos mesmos, são fornecidos esquematicamente nas Figs. 2 a 6, como será descrito. Os sistemas e métodos descritos neste documento podem ser utilizados em estruturas aquecidas ou protegidas contra gelo submetidas a flexão e/ou alta fadiga, como painéis de piso e pás de rotor, embora a presente divulgação não se limite a estruturas submetidas a flexão e/ou alta fadiga ou para aeronaves em geral.

[0016] Com referência à Fig. 1, o circuito de aquecimento resistivo

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100 é mostrado. O circuito de aquecimento resistivo 100 é fixo a uma estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo 10 e inclui um elemento de aquecimento resistivo 102, um barramento 104 e uma fonte de energia 12. Um terminal positivo da fonte de energia 12 é eletricamente conectado ao barramento 104 por um condutor de fonte 14 para fornecer um fluxo de corrente elétrica 16 para o elemento de aquecimento resistivo 102. O barramento 104 é eletricamente conectado ao elemento de aquecimento resistivo 102 para fornecer fluxo de corrente elétrica 16 para gerar resistivamente o calor H. O elemento de aquecimento resistivo 102 está em comunicação térmica com a estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo 10 para comunicar o calor a ela. O elemento de aquecimento resistivo 102 é conectado eletricamente a um terminal negativo da fonte de energia 12, como por um condutor de retorno 18 e/ou um aterramento do chassi, conforme adequado para a aplicação pretendida. A estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo 10 pode ser um painel de piso para o interior de uma aeronave, uma capota de entrada do motor ou uma lâmina para uma aeronave de rotor a título de exemplo não limitativo.

[0017] Como será compreendido pelos versados na técnica em vista da presente divulgação, veículos como aeronaves normalmente encontram ambientes diferentes durante o voo. Alguns desses ambientes incluem chuva, gelo e/ou frio extremo. Para operar com confiabilidade nesses ambientes, pode ser necessário fornecer componentes aquecidos especiais e/ou sistemas eletrotérmicos de proteção contra gelo. Em algumas aplicações, os componentes aquecidos especiais e/ou o sistema eletrotérmico de proteção contra gelo exigem a transferência de energia para áreas da aeronave submetidas a flexão, que podem ser áreas de alta fadiga para determinados tipos de materiais e estruturas.

[0018] Para acomodar a flexão da estrutura aquecida ou protegida contra gelo, elementos de aquecimento resistivos formados de nanotubos de

Petição 870190104105, de 15/10/2019, pág. 14/27 / 11 carbono (CNT) podem ser aplicados em áreas de alta fadiga. Os elementos de aquecimento resistivo CNT têm a vantagem de robustez e geralmente são capazes de suportar a flexão cíclica comumente experimentada em áreas de alta fadiga. No entanto, permanece o desafio de fornecer energia a esses elementos de aquecimento resistivos sem adicionar peso significativo e/ou perder a robustez benéfica fornecida pelo próprio elemento de aquecimento resistivo da CNT, que pode ser o caso de fiação ou tiras longas de barramentos de alumínio. para fornecer comunicação elétrica com o elemento de aquecimento resistivo CNT. Para resolver este problema, o barramento 104 do circuito de aquecimento resistivo 100 é impresso para fornecer flexibilidade 105 correspondente (por exemplo, a flexibilidade do barramento 104 correspondente ou superior) à flexibilidade 103 do elemento de aquecimento resistivo 102. Em determinadas modalidades, o condutor de retorno 18 pode incluir também ser impresso para fornecer flexibilidade 107 correspondente à flexibilidade 103 do elemento de aquecimento resistivo 102. [0019] Com referência à Fig. 2, o circuito de aquecimento resistivo 100 é mostrado. O circuito de aquecimento resistivo 100 inclui um substrato dielétrico flexível 110 (que pode ser a estrutura da aeronave 10), elemento de aquecimento resistivo 102 suportado pelo substrato 110 e barramento 104. O barramento 104 é eletricamente conectado ao elemento de aquecimento resistivo 102 e inclui uma tinta condutiva 112 impressa no substrato 110 de modo que o barramento 104 e o elemento de aquecimento resistivo 102 se flexionem livremente com a estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo 10 (mostrada na Fig. 1).

[0020] O elemento de aquecimento resistivo 102 inclui um corpo CNT 114. O corpo CNT 114 é configurado e adaptado para aquecer resistivamente a estrutura da aeronave 10 usando corrente elétrica 16 (mostrada na Fig. 1) fornecida ao elemento de aquecimento resistivo 102. Contemplou-se que o elemento de aquecimento resistivo 102 (e/ou o corpo

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CNT 114) pode ser disposto de forma isolante 116 sobre o substrato 110, o elemento de aquecimento resistivo 102 flexionando assim em conjunto com o substrato 110. Em determinadas modalidades, substancialmente todo o elemento de aquecimento resistivo 102 é formado do corpo CNT 114.

[0021] O barramento 104 inclui tinta condutiva 112 e é impresso sobre o substrato 110. A impressão de tinta condutiva 112 permite que o barramento 104 seja disposto de forma isolante 118 sobre o substrato 110. Se contempla que uma porção 120 do barramento 104 possa sobrepor uma porção do elemento de aquecimento resistivo 102. A parte de sobreposição 102 do barramento 104 pode ser disposta de forma isolante sobre o elemento de aquecimento resistivo 102. Em determinadas modalidades, a tinta condutiva 112 inclui partículas de prata 122 em uma resina epóxi 124. Exemplos de tintas condutoras adequadas incluem tintas de prata e vinil disponíveis na Engineered Materials Systems, Inc. de Delaware, Ohio.

[0022] Com referência à Fig. 3, o circuito de aquecimento resistivo 130 é mostrado. O circuito de aquecimento resistivo 130 é semelhante ao circuito de aquecimento resistivo 100 (mostrado na Fig. 1) e inclui adicionalmente um corpo de resina eletricamente condutor 132. O corpo de resina 132 sobrepõe uma porção do elemento de aquecimento resistivo 102 e fornece comunicação elétrica entre o barramento 104 e o elemento de aquecimento resistivo 102. A este respeito, a porção 120 do barramento 104 sobrepõe o corpo de resina 132 e o elemento de aquecimento resistivo 102 de modo que a corrente elétrica 16 (mostrada na Fig. 1) seja comunicada do barramento 104 com o elemento de aquecimento resistivo 102 através do corpo de resina 132. Se contempla que o barramento 104 possa ser disposto de forma isolante 134 sobre o corpo de resina 132. Também se contemplou que o corpo de resina 132 pode ser disposto (ou disposto de forma isolante 136) sobre o elemento de aquecimento resistivo 102. Exemplos de tintas condutoras adequadas incluem resinas eletricamente condutoras de prata

Petição 870190104105, de 15/10/2019, pág. 16/27 / 11 epóxi disponíveis na Engineered Materials Systems, Inc. de Delaware, Ohio. [0023] Referindo-se às Figs. 4 e 5, o circuito de aquecimento resistivo 100 é mostrado em uma vista plana. Como mostrado na Fig. 4, o elemento de aquecimento resistivo 102 inclui o corpo CNT 114 e tem flexibilidade 103. Se contempla que a flexibilidade 105 do barramento 104 seja equivalente ou maior que a flexibilidade 103 do corpo da CNT 114. Como será compreendido pelos versados na técnica em vista da presente divulgação, a flexibilidade correspondente (ou superior) 103 do corpo CNT 114 com a flexibilidade 105 do barramento 104 permite a comunicação da corrente elétrica 16 (mostrada na Fig. 1) através circuito de aquecimento resistivo 100 através de estruturas submetidas a flexão cíclica e/ou alta fadiga com robustez, garantindo aquecimento confiável ou proteção contra gelo do substrato 110, apesar do acúmulo de contagens elevadas de ciclo de fadiga cíclica durante a vida útil do substrato 110.

[0024] Como mostrado na Fig. 5, o circuito de aquecimento resistivo 140 inclui um corpo de tela gravada ou corpo de tela de arame 142 com uma flexibilidade 143. Se contempla que a flexibilidade 105 do barramento 104 seja equivalente ou maior que a flexibilidade 143 do corpo de tela gravado ou de arame 142. Como será compreendido pelos versados na técnica em vista da presente divulgação, a flexibilidade correspondente (ou superior) 143 do corpo de tela gravado ou de arame 142 com a flexibilidade 105 do barramento 104 permite a comunicação da corrente elétrica 16 (mostrada na Fig. 1) através circuito de aquecimento resistivo 140 através de estruturas submetidas a flexão cíclica e/ou alta fadiga com robustez, garantindo aquecimento confiável ou proteção contra gelo do substrato 110, apesar do acúmulo de contagens elevadas de ciclo de fadiga cíclica durante a vida útil do substrato 110.

[0025] Com referência à Fig. 6, é mostrado um método 200 de fazer um circuito de aquecimento resistivo para uma estrutura de aeronave aquecida

Petição 870190104105, de 15/10/2019, pág. 17/27 / 11 ou protegida contra gelo, por exemplo, circuito de aquecimento resistivo 100 (mostrado na Fig. 1). Como mostrado na caixa 210, um elemento de aquecimento resistivo, por exemplo, elemento de aquecimento resistivo 102 (mostrado na Fig. 1) é suportado em um substrato dielétrico flexível, por exemplo, substrato 110 (mostrado na Fig. 1). Um barramento, por exemplo, barramento 104 (mostrada na Fig. 1), é impresso no substrato usando uma tinta condutiva, por exemplo, tinta condutiva 112 (mostrada na Fig. 2), como mostrado na caixa 220. O barramento é eletricamente conectado ao elemento de aquecimento resistivo, como mostrado na caixa 230. A flexibilidade do elemento de aquecimento por resistência, por exemplo, flexibilidade 103 (mostrada na Fig. 1), correspondida ou excedida pela flexibilidade do barramento, por exemplo, flexibilidade 105 (mostrada na Fig. 1), de modo que o circuito de aquecimento resistivo se flexione livremente com o aquecido ou estrutura de aeronave protegida contra gelo, como mostrado na caixa 240.

[0026] O suporte ao elemento de aquecimento resistivo pode incluir o dispor de forma isolante o circuito de aquecimento resistivo sobre o substrato, como mostrado na caixa 212. Se contempla que o elemento de aquecimento resistivo possa incluir nanotubos de carbono, por exemplo, corpo de nanotubo de carbono 114 (mostrado na Fig. 2), como mostrado na caixa 214. Também se contempla que o elemento de aquecimento resistivo possa incluir um corpo de tela gravado ou de arame, por exemplo, corpo de tela gravado ou de arame 130 (mostrado na Fig. 5), como mostrado na caixa 216.

[0027] A impressão do barramento pode incluir dispor de forma isolante o barramento sobre o substrato, como mostrado na caixa 222. O barramento pode ser impresso no substrato de modo que uma porção, por exemplo, a porção 118 (mostrada na Fig. 2), sobreponha o elemento de aquecimento resistivo, como mostrado na caixa 224. Se contempla que a impressão do barramento no substrato pode incluir dispor de forma isolante o

Petição 870190104105, de 15/10/2019, pág. 18/27 / 11 barramento no elemento de aquecimento resistivo, como mostrado na caixa 226. Também se contempla que o barramento possa ser impresso com uma tinta condutiva incluindo partículas de prata e uma resina, por exemplo, partículas de prata 122 (mostradas na Fig. 2) e resina 124 (mostrada na fig. 2), como mostrado na caixa 228.

[0028] Como mostrado na caixa 250, um corpo de resina condutora, por exemplo, corpo de resina 132 (mostrado na Fig. 2), pode ser disposto no elemento de aquecimento resistivo. A conexão elétrica do barramento ao elemento de aquecimento resistivo pode incluir a conexão elétrica do barramento ao elemento de aquecimento resistivo com o corpo de resina, como mostrado na caixa 230. Se contempla que a resina condutora possa ser disposta de forma isolante no elemento de aquecimento resistivo, como mostrado na caixa 234. Também se contempla que a porção de sobreposição do barramento possa ser disposta de forma isolante no corpo de resina condutora, como mostrado na caixa 236.

[0029] Os métodos e sistemas da presente divulgação, como descrito anteriormente e mostrado nos desenhos, fornecem circuitos de aquecimento resistivo com propriedades superiores, incluindo resistência à fadiga nos barramentos, conectando eletricamente os elementos de aquecimento resistivo com flexibilidade correspondente (ou superior) à flexibilidade do resistivo elementos de aquecimento, permitindo que o barramento seja colocado em estruturas submetidas a flexão cíclica e alta fadiga. Embora os sistemas e métodos para a divulgação em questão tenham sido mostrados e descritos com referência a modalidades preferidas, os versados na técnica compreenderão prontamente que alterações e/ou modificações podem ser introduzidas sem se afastarem do espírito e escopo da divulgação do assunto.

Claims

1. Circuito de aquecimento resistivo para uma estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo, caracterizado pelo fato de que compreende:

um substrato dielétrico flexível;

um elemento de aquecimento resistivo suportado pelo substrato; e um barramento conectado eletricamente ao elemento de aquecimento resistivo, em que o barramento inclui uma tinta condutiva impressa no substrato, de modo que o barramento e o elemento de aquecimento resistivo se flexionem livremente com a estrutura da aeronave aquecida ou protegida contra gelo.

2. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o barramento é pelo menos tão flexível quanto o elemento de aquecimento resistivo.

3. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de aquecimento resistivo é disposto de forma isolante sobre o substrato.

4. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de aquecimento resistivo inclui nanotubos de carbono.

5. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de aquecimento resistivo inclui um padrão de tela gravada.

6. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de aquecimento resistivo inclui um padrão de tela de arame.

7. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a tinta condutiva inclui

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2 / 4 partículas de prata em uma resina epóxi.

8. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o barramento é disposto de forma isolante sobre o substrato.

9. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma porção do barramento se sobrepõe ao elemento de aquecimento resistivo.

10. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a porção de sobreposição do barramento é disposta de forma isolante sobre o elemento de aquecimento resistivo.

11. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um corpo de resina condutora que conecta eletricamente o barramento ao elemento de aquecimento resistivo.

12. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a resina condutora é disposta de forma isolante no elemento de aquecimento resistivo.

13. Circuito de aquecimento resistivo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a porção de sobreposição do barramento é disposta de forma isolante sobre o corpo de resina condutora.

14. Estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo com um circuito de aquecimento resistivo como definido na reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o circuito de aquecimento resistivo é suportado pela estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo.

15. Método para fabricar um circuito de aquecimento resistivo para uma estrutura de aeronave aquecida ou protegida contra gelo, caracterizado pelo fato de que o método compreende:

suportar um elemento de aquecimento resistivo com um

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3 / 4 substrato dielétrico flexível;

imprimir um barramento no substrato dielétrico usando uma tinta condutiva;

conectar eletricamente o barramento ao elemento de aquecimento resistivo; e combinar ou exceder a flexibilidade do elemento de aquecimento por resistência com a flexibilidade do barramento, de modo que o circuito de aquecimento por resistência flexione livremente com a estrutura da aeronave aquecida ou protegida contra gelo.

16. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a etapa de suporte inclui dispor de forma isolante o elemento de aquecimento resistivo sobre o substrato.

17. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o circuito de aquecimento resistivo inclui nanotubos de carbono, em que a tinta condutiva inclui partículas de prata em uma resina epóxi.

18. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que compreende ainda sobrepor uma parte do barramento no elemento de aquecimento resistivo.

19. Método de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que a etapa de sobreposição inclui dispor de forma isolante a porção do barramento sobre o elemento de aquecimento resistivo.

20. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:

dispor um corpo de resina condutora no elemento de aquecimento resistivo; e conectar eletricamente o barramento ao elemento de aquecimento resistivo com o corpo de resina condutora, em que a resina condutora é disposta de forma isolante de acordo com o elemento de

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4 / 4 aquecimento resistivo e em que a porção de sobreposição do barramento é disposta de forma isolante sobre o corpo de resina condutora.