BR102018075691A2 - Articulação da aba do airbag - Google Patents

Abstract

articulação da aba do airbag. a presente invenção se refere a uma articulação (1) de uma aba de airbag compreendendo uma interface flexível (1a), esta interface flexível (1a) compreendendo pelo menos uma espessura principal (11) e uma espessura de reforço (12) unidas por adesão.

Description

“ARTICULAÇÃO DA ABA DO AIRBAG” [001] A presente invenção se refere a um conjunto que permite o desdobramento com segurança de um airbag (almofada de ar) no compartimento de passageiros de um veículo e, mais precisamente, uma articulação que permite o desdobramento seguro do airbag.

[002] Nos veículos que possuem um airbag, o qual é classicamente posicionado no interior de um canal de airbag fechado por uma ou mais abas do airbag conectadas a este canal de airbag pelas articulações. Além disso, estas abas são revestidas por uma superfície de revestimento que faz parte de um conjunto de revestimento, contendo uma ou mais superfícies de revestimento, separando o canal de airbag do restante da cabine do veículo.

[003] Durante o seu desdobramento, o airbag se enche de gás e se apoia contra a aba do airbag, o que provoca a ruptura do conjunto de revestimento. Esta quebra provoca a pivotação das abas articuladas ao redor de suas articulações, abrindo assim o canal do airbag, e permite que o airbag seja instalado no compartimento de passageiros do veículo.

[004] Para facilitar a quebra do conjunto de revestimento, uma ou mais áreas de enfraquecimento são organizadas. Durante o desdobramento do airbag, as superfícies de revestimento se rompem seguindo estas áreas de enfraquecimento.

[005] Da mesma forma, durante o desdobramento do airbag, a porção do conjunto de revestimento posicionada em relação à articulação deve ser flexionada. Uma dobra do conjunto de revestimento também pode levar à quebra nessa parte específica.

[006] No entanto, estas quebras nas camadas de revestimento podem causar a formação de asperezas. Essas asperezas podem danificar certos elementos do mecanismo do airbag, como a articulação da aba ou mesmo o próprio airbag. Além disso, a colocação repentina do airbag, juntamente com a sua passagem através do conjunto de revestimento, pode ser a causa da formação de projeções dirigidas ao interior do compartimento, representando um risco para as pessoas transportadas.

[007] O objetivo desta invenção é superar estes inconvenientes, propondo, em particular, um dispositivo que permita, por um lado, limitar o risco de projeção e,

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I 13 por outro lado, uma supressão ou até mesmo uma limitação dos efeitos das asperezas das superfícies de revestimento após a sua quebra durante a implantação do airbag.

[008] Para este fim, a invenção tem como objetivo uma articulação de aba do airbag que compreende uma interface flexível, esta interface flexível compreende pelo menos uma espessura principal e uma espessura de reforço montadas por adesão.

[009] A invenção também se refere a um conjunto compreendendo pelo menos:

- uma borda de armação destinada a ser posicionada na periferia do canal do airbag,

- uma articulação de acordo com a invenção, associada por uma primeira das suas extremidades na borda da armação.

[010] A invenção será melhor compreendida, graças à seguinte descrição, que se refere as formas de realização preferidas, dadas a título de exemplo não limitativo, e explicadas com referência aos desenhos esquemáticos anexos, nos quais:

- a figura 1a é uma visão esquemática em corte representando um canal de airbag fechado por um conjunto de acordo com a invenção e coberto por uma superfície de revestimento,

- a figura 1b ilustra o canal de acordo com a figura 1a após a implantação do airbag,

- a figura 2 é uma visão esquemática em corte de acordo com um primeiro exemplo de uma articulação de acordo com a invenção.

- a figura 3 é uma visão esquemática em corte de acordo com um segundo exemplo de uma articulação conforme a invenção,

- a figura 4 é uma visão esquemática da parte inferior de uma variante de construção representando um exemplo de sobreposição parcial da espessura principal e da espessura de reforço em uma articulação conforme a invenção.

[011] A invenção se refere a uma articulação 1 para uma aba do airbag 5 que compreende uma interface flexível 1a, essa interface flexível 1a compreende pelo

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I 13 menos uma espessura principal 11 e uma espessura de reforço 12 montadas por adesão.

[012] No presente documento, o termo montagem por adesão significa qualquer meio para ligar duas partes em conjunto por meio de uma superfície de adesão posicionada entre as duas partes a serem unidas. Assim, duas peças coladas, sobremoldadas ou soldadas juntas são consideradas ligadas por adesão no sentido desta invenção.

[013] De acordo com uma primeira variante de realização desta adesão, a superfície de aderência é formada por um elemento de solda. Por exemplo, o conjunto por adesão com um material de solda é feito por uma ligação realizada por um material adesivo colocado em uma superfície de uma primeira peça a ser ligada antes de sua junção à uma segunda parte. A segunda peça é subsequentemente posicionada contra esta superfície e mantida graças ao material adesivo.

[014] De acordo com uma segunda variante de realização desta adesão, a superfície de aderência é feita pelas próprias peças a serem ligadas. A título de exemplo, o conjunto de adesão sem material de solda é obtido quando uma superfície de uma primeira peça a ser ligada é aquecida até se obter um material viscoso. A segunda peça a ser ligada é subsequentemente posicionada contra este material viscoso na superfície da primeira peça. A solidificação do material viscoso após o resfriamento permite que as duas partes sejam mantidas juntas.

[015] De preferência, no plano de pivotação da articulação 1, a articulação 1 compreende duas extremidades. Uma primeira destas duas extremidades se destina a ser associada a uma borda de armação 2 formando uma armação e a segunda extremidade da articulação 1 se destina a ser associada a uma aba de airbag 5, formando um batente.

[016] De acordo com uma característica de construção da articulação 1 da invenção, uma extremidade da interface flexível 1a da articulação 1 é prolongada por uma porção substancialmente plana 1b. Além disso, a extremidade da porção substancialmente plana 1b da articulação 1 é adaptada para ser associada a uma armação 2 ou a uma aba 5.

[017] De acordo com uma característica de construção complementar, cada extremidade da interface flexível 1a da articulação 1 é prolongada por uma porção

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I 13 sensivelmente plana 1b, 1c respectivamente, apta a ser associada a uma armação 2 ou a uma aba 5.

[018] De acordo com uma característica especial da invenção, pelo menos uma porção substancialmente plana 1b está disposta na extensão da espessura principal 11 da articulação 1, de modo a formar uma unidade estrutural feita por uma continuidade de material. A espessura de reforço 12 é então, pelo menos, posicionada em relação à porção que forma a espessura principal 11, com a qual é unida por adesão.

[019] De acordo com uma característica de construção alternativa da articulação 1, a espessura principal 11 da interface flexível 1a proporciona uma unidade estrutural que forma uma continuidade de material com pelo menos uma porção da aba do airbag 5 e/ou da borda da armação 2.

[020] De acordo com uma característica da invenção, no plano de pivotação da articulação 1, a interface flexível 1a da articulação 1 tem um arranjo substancialmente retilíneo quando a aba do airbag 5 não está dobrada. Assim, a interface flexível 1a apresenta uma estrutura substancialmente plana posicionada, por exemplo, no plano da porção substancialmente plana 1b.

[021] De acordo com uma construção alternativa a esta característica, no plano de pivotação da articulação 1, a interface flexível 1a da articulação 1 tem a forma de uma dobragem, por exemplo sob a forma de uma dobra arredondada. De acordo com exemplos alternativos, esta flexão é realizada por uma pluralidade de segmentos sucessivos para formar um intervalo de três segmentos ou uma dobra de dois segmentos. De preferência, quando a extremidade da articulação 1 está associada à borda da armação 2 de um canal de airbag, a interface flexível 1a está disposta de modo a realizar uma dobra orientada no interior do canal do airbag 3. Esta característica específica de construção da interface flexível 1a torna possível produzir uma interface flexível 1a que é capaz de se posicionar de modo a permitir uma amplitude de deslocamento da extremidade da articulação 1 associada à aba do airbag 5, que é mais importante do que aquela de uma interface flexível 1a cuja estrutura é substancialmente plana.

[022] De acordo com uma característica de construção, a articulação 1 associada à borda da armação 2 e a aba do airbag 5 são cobertas por um conjunto

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I 13 de revestimento 6 que opera a sua separação do compartimento de passageiros do veículo. De preferência, este conjunto de revestimento 6 compreende pelo menos uma primeira parte 61 fixa à borda da armação 2 e uma segunda parte 62 fixada à aba do airbag 5 por qualquer meio de fixação físico conhecido, por exemplo por soldadura ou sobremoldagem, ou químico, por exemplo, utilizando uma cola ou uma resina.

[023] Ao abrir a aba 5 e dobrar a articulação 1, o conjunto de revestimento 6 é dobrado no nível de uma porção 65 disposta entre a primeira porção 61 e a segunda porção 62, estando esta porção 65 posicionada aparafusada à articulação 1. Após esta dobragem do conjunto de cobertura 6 na porção 65 disposta entre a primeira porção 61 e a segunda porção 62, esta porção 65 do conjunto de cobertura 65 é susceptível de se partir para revelar bordas de quebra 8. Do mesmo modo, ao abrir a aba 5 sob a ação de um airbag 4, a porção do conjunto de revestimento 6 posicionado na periferia da aba 5 é também quebrada sob a força de desdobramento do airbag 4. Além disso, durante o desdobramento do airbag 4, a primeira parte 62 do conjunto de revestimento 6 é dobrada sobre a segunda parte 61.

[024] Quando o conjunto de cobertura 6 se rompe na porção 65 disposta entre a primeira porção 61 e a segunda porção 62, pelo menos uma das bordas de ruptura 8 assim formadas é envolvida pela interface flexível 1a da articulação 1 da invenção. De fato, a dobra da aba do airbag 5 à borda da armação 2 do canal do airbag permite a dobra da interface flexível 1a, de modo que a interface flexível 1a cobre completamente as bordas de ruptura 8 e qualquer aspereza que possa enfraquecer os elementos em contato com elas. Esta cobertura das asperezas das bordas de ruptura 8 pela interface flexível 1a torna possível evitar que o airbag 4 entre em contato com estas asperezas e, assim, proteja o airbag 4 contra estas asperezas.

[025] A espessura de reforço 12 completa a espessura total da interface flexível 1a da articulação 1. A resistência mecânica da interface flexível 1a e, portanto, da articulação 1, é assim reforçada. Este reforço mecânico proporcionado pela espessura de reforço 12 otimiza a resistência da interface flexível 1a, por um lado, contra as tensões de compressão exercidas pelo amortecedor do airbag 4

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I 13 desdobrado antes da ruptura do conjunto de revestimento 6 e, por outro lado, frente às tensões de deformação exercidas pela aba de airbag 5 em movimento que causa a flexão da interface flexível 1a da articulação 1. Ao melhorar a resistência da articulação 1, a espessura do reforço 12 reduz o risco de ruptura desta articulação 1. Similarmente, a espessura de reforço 12 reforça a resistência mecânica da articulação 1 contra restrições de estiramento.

[026] De acordo com uma vantagem técnica da construção da articulação 1, o reforço da espessura principal 11 pela espessura de reforço 12 torna possível limitar o risco de uma degradação da interface flexível pelas asperezas das bordas de ruptura 8. Como resultado, o risco de desprendimento da aba do airbag 5 e sua projeção no compartimento de passageiros do veículo é limitado.

[027] De acordo com outra vantagem técnica da construção da articulação 1, a montagem da espessura principal 11 à espessura de reforço 12 por adesão permite aproveitar as propriedades de deslizamento das suas respectivas superfícies não viradas. De fato, estas superfícies estão posicionadas respectivamente por um lado voltadas para o conjunto de revestimento 6 e, por outro lado, voltadas para o canal de airbag. De acordo com uma construção preferida da articulação da invenção, os materiais utilizados respectivamente para produzir a espessura principal 11 e/ou a espessura de reforço 12 são selecionados de acordo com as suas propriedades de superfície de modo a permitir uma redução do atrito do airbag 4 na interface flexível 1a da articulação 1. Por exemplo, a espessura de reforço 12 é feita de um material tipo feltro, polietileno tereftalato ou poliamida e na forma de um tecido não têxtil, tecido ou tricotado. Ao reduzir o atrito do airbag 4 contra a articulação 1, o risco de ruptura da interface flexível 1a é limitado como consequência. Esta redução pode ser otimizada por uma espessura de reforço cuja superfície tem um tratamento de fibras têxteis aveludado, flocante ou de feltragem por raspagem, cardação ou resultado equivalente de processo ou por um tratamento de escorvador facilitando o deslizamento, por exemplo, de silicone.

[028] De acordo com uma característica de construção da articulação 1 da invenção, a interface flexível 1a é realizada pela sobreposição de uma espessura de reforço 12 e de uma espessura principal 11 dispostas de modo a que a espessura do reforço 12 seja posicionada pelo menos, em relação a uma parte do conjunto de

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I 13 revestimento 6. De preferência, a espessura de reforço 12 não é fixada diretamente com o conjunto de revestimento 6, de modo que a interface flexível 1a tem uma mobilidade em relação ao conjunto de revestimento. Esta mobilidade permite assim, durante a pivotação da aba do airbag 5, uma deformação por dobra da interface flexível 1a que é independente de uma possível ruptura da porção 65 do conjunto de revestimento 6 posicionado do lado oposto à articulação 1. Além disso, uma vez que a dobra completa da aba do airbag 5 e a dobra da interface flexível 1a, a espessura de reforço da interface flexível 1a envolve as possíveis bordas de ruptura 8 da porção 65 do conjunto de revestimento 6 posicionadas inicialmente em relação à articulação 1 e protege a articulação das suas possíveis asperezas.

[029] De acordo com uma característica de construção da articulação 1 da invenção, que é uma característica alternativa ou complementar da característica precedente, a interface flexível 1a é realizada pela sobreposição de uma espessura de reforço 12 e uma espessura principal 11 dispostas de modo que a espessura de reforço 12 tenha uma superfície posicionada oposta ao canal do airbag 3. Esta característica de construção posiciona uma espessura de reforço 12 da interface flexível 1a entre a espessura principal 11 e o airbag 4. Além disso, durante o desdobramento do airbag 4, a espessura de reforço 12 proporciona uma interface de proteção que impede qualquer contato destas duas partes umas contra as outras e evita qualquer risco de danos devido a estes atritos. O enfraquecimento da espessura principal 11 da interface flexível 1a é, portanto, limitado.

[030] De acordo com uma especificidade destas características de construção, a interface flexível 1a da articulação 1 é realizada pela sobreposição de uma espessura principal 11 e um par de espessuras de reforço 12. A espessura principal 11 está disposta entre duas espessuras de reforço 12, de modo que, por um lado, uma primeira espessura de reforço 12 é posicionada oposta a pelo menos parte do conjunto de revestimento 6 e que, por outro lado, uma segunda espessura de reforço 12 tem uma superfície posicionada oposta ao canal do airbag 3. Esta construção específica permite aproveitar as vantagens de cada uma das duas características de construção anteriormente descritas.

[031] De acordo com uma característica da invenção, a espessura principal compreende uma rigidez maior do que a rigidez da espessura de reforço 12. Esta

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I 13 menor rigidez da espessura de reforço 12 em relação à espessura principal 11 torna possível limitar o impacto da espessura de reforço 12 na deformação da interface flexível 1a durante a sua dobra. Assim, a espessura de reforço 12 não aumenta significativamente a resistência à deformação da interface flexível 1a em relação à resistência à deformação da espessura principal 11 nua. A produção de uma interface flexível 1a de acordo com a invenção com uma resistência limitada à deformação também permite obter uma interface flexível 1a que compreende uma espessura de reforço 12 sem que esta última limite a velocidade de dobra da articulação 1 e por conseguinte, da rotação da aba do airbag 5 durante o desdobramento do airbag 4. Assim, é possível manter um rápido posicionamento do airbag 4, que não é retardada pela abertura da aba do airbag 5, enquanto se implementa uma articulação 1 com uma interface flexível 1 reforçada.

[032] De acordo com uma alternativa da invenção, a espessura principal 11 é feita de um material plástico. Além de suas vantagens de custo, este material plástico é selecionado por suas propriedades de rigidez, flexão e alongamento adaptadas às várias tensões de compressão e alongamento que provavelmente serão suportadas pela articulação 1. A título de exemplo, o polipropileno ou poliestireno-b-poli (etileno-butileno) -b-poliestireno, também denominado SEBS, torna possível um compromisso entre a resistência mecânica essencial e a flexibilidade da articulação, a fim de ser funcional a temperaturas da ordem de -40°C a -20°C.

[033] De acordo com uma característica de construção da interface flexível

1a da articulação 1 da invenção, a sobreposição da espessura principal 11 com a espessura de reforço 12 é apenas parcial. Assim, a espessura principal 11 da interface flexível 1a da articulação 1 está associada a pelo menos uma espessura de reforço 12 apenas ao longo de uma porção do comprimento e/ou da largura da espessura principal 11. Quando o reforço desta espessura principal 11 é feito por vários elementos que formam esta espessura de reforço 12, estes diferentes elementos formam uma descontinuidade na distribuição da espessura de reforço 12 ao longo do comprimento e/ou da largura da espessura principal 11. De acordo com uma implementação exemplificativa desta característica de construção, a espessura de reforço 12 é feita por várias tiras dispostas paralelamente uma à outra sem

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I 13 apresentar um contato direto entre elas. As tiras de reforço são então separadas por espaçamentos idênticos ou variáveis em largura e/ou comprimento. De acordo com outra característica possível deste exemplo, estas tiras são orientadas ao longo de um eixo perpendicular ao eixo de pivotação da articulação 1. Esta orientação particular das tiras de reforço permite uma optimização do reforço da articulação 1 como uma função das restrições estruturais e/ou geométricas do ambiente em que o mecanismo da invenção está posicionado.

[034] De acordo com outra característica da invenção, a espessura de reforço 12 compreende pelo menos um elemento flexível, resistente ao alongamento e/ou tendo uma superfície deslizante. A natureza deslizante da superfície é definida de acordo com a sua capacidade de permitir o atrito do airbag contra esta superfície sem alterar, por um lado, a qualidade do invólucro da airbag e, por outro lado, a velocidade do desdobramento deste airbag. A realização de uma espessura de reforço 12 que compreende um tal elemento torna possível operar um reforço da interface flexível 1a da articulação 1, limitando simultaneamente as restrições resultantes da presença de tal reforço na flexibilidade e eficiência operacional da articulação 1. Assim, o elemento usado para a espessura de reforço 12 torna possível otimizar a resistência da interface flexível 1a à sua deformação, em particular aumentando a espessura da interface flexível 1a, sem que esta resistência ocorra em detrimento da sua flexibilidade. Além disso, a utilização de um elemento com uma superfície de deslizamento torna possível reduzir o atrito que pode ocorrer contra a superfície da interface flexível 1a. Um exemplo de atrito pode ser o do airbag 4 durante a instalação ou também de uma aspereza de uma borda de ruptura 8 do conjunto de revestimento 6.

[035] De acordo com um exemplo não limitativo da implementação da invenção, os tecidos são selecionados para exibir estas propriedades de flexibilidade em intervalos de resistência de alongamento suficientes no âmbito de uma articulação 1 para a aba do airbag 5. De acordo com uma característica complementar dos tecidos, estes últimos compreendem pelo menos uma superfície fibrosa cuja disposição das fibras é capaz de formar uma superfície particularmente favorável para o deslizamento do airbag 4. De preferência, a orientação das fibras

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I 13 do tecido é alinhada com o eixo de desdobramento do airbag 4 ou o eixo potencial de deslocamento da superfície do airbag 4 contra a interface flexível 1a.

[036] De acordo com um exemplo de tecidos selecionados, o elemento flexível utilizado para participar na formação da espessura de reforço 12 é um tecido de feltro. Este feltro pode ser feito de tereftalato de polietileno ou poliamida ou na forma de um tecido ou malha. Esta redução pode ser otimizada por uma espessura de reforço cuja superfície tem veludo, flocagem ou tratamento de escorvamento facilitando o deslizamento.

[037] A invenção também se refere a um conjuto compreendendo pelo menos:

- uma borda da armação 2 destinada a ser posicionada na periferia de uma abertura 3 do canal de airbag,

- uma articulação 1 de acordo com a invenção, associada por uma primeira das suas extremidades na borda do quadro 2.

[038] De acordo com uma característica de construção deste conjunto da invenção, o conjunto também compreende pelo menos uma aba do airbag 5 associada a uma segunda extremidade da articulação 1 da articulação da invenção.

[039] De acordo com uma construção específica desta característica, a aba do airbag 5 montada na extremidade de uma parte 1b substancialmente plana da articulação 1. De preferência, a aba 5 está posicionada na extensão desta porção substancialmente plana 1b ou num plano paralelo a esta porção plana 1b.

[040] De acordo com uma característica de construção do conjunto, a espessura principal 11 da articulação 1 produz uma parte de material contínuo com a borda da armação 2 e/ou uma aba do airbag 5. A realização de uma unidade estrutural que forma a espessura principal 11 e a borda da armação 2 e/ou a aba do airbag 5 permite unir esses diferentes elementos em uma única estrutura de material e se livrar de uma montagem e de um conjunto destes elementos durante a construção do conjunto da invenção. Além disso, nesses vários elementos construídos estruturalmente montados, os pontos de conexão desses elementos entre eles são excluídos. A remoção desses pontos de conexão reduz o risco de fragilidade nos pontos de junção entre essas partes. Além disso, a realização desta

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I 13 montagem na forma de uma única peça traz um tempo de economia, eliminando certas etapas de montagem do conjunto da invenção.

[041] De acordo com uma forma de realização desta peça de material que forma a espessura principal 11 da articulação 1 e da borda da armação 2 e/ou da aba do airbag 5, a produção desta peça de material envolve um método compreendendo pelo menos uma operação de moldagem.

[042] De acordo com uma forma de realização alternativa, a produção desta peça de material envolve um método compreendendo pelo menos uma operação de injeção e/ou uma operação de compressão.

[043] De acordo com uma característica de construção do conjunto da invenção adicional às características anteriormente mencionadas, a espessura de reforço 12 cobre pelo menos uma porção da borda da armação 2 e/ou da aba do airbag 5. De acordo com uma forma de realização preferida desta característica, a espessura de reforço 12 da interface flexível 1a é prolongada para além de pelo menos uma das extremidades da interface flexível 1a para aderir a uma porção da borda da armação 2 e/ou da aba do airbag 5. Esta disposição particular da espessura de reforço 12 permite alargar a ação e os efeitos da espessura de reforço 12 para além da interface flexível simples 1a da articulação 1.

[044] De acordo com uma característica de construção do conjunto da invenção também complementar às características mencionadas anteriormente, a montagem compreende um conjunto de cobertura 6 montado com pelo menos uma borda de armação 2 e/ou uma aba do airbag 5.

[045] De acordo com uma característica de construção preferida do conjunto da invenção, a interface flexível 1a da articulação 1 é diferente do conjunto de revestimento 6.

[046] De acordo com uma forma de realização deste conjunto de revestimento 6 que não é limitativo da invenção, compreende uma ou mais superfícies de revestimento 60 sobrepostas e interligadas. De acordo com este exemplo, a ligação entre estas diferentes superfícies sobrepostas 60 é realizada por qualquer meio. A ligação do conjunto de revestimento 6 com a borda de armação 2 e pelo menos uma aba do airbag 5 é realizada de modo que o conjunto de revestimento 6 compreende uma primeira porção 61 associada especificamente com

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I 13 pelo menos uma superfície da borda da armação 2 e uma segunda parte 62 especificamente associada a pelo menos uma superfície da aba do airbag 5.

[047] De acordo com uma característica de construção preferida, a porção 65 do conjunto de revestimento 6 disposta entre a primeira porção 61 e a segunda porção 62 e que está posicionada em relação à interface flexível 1a, não está ligada diretamente com a interface flexível 1a. Esta falta de conexão direta permite uma mobilidade independente da interface flexível 1a em relação a esta porção 65 do conjunto de revestimento 6. Além disso, esta falta de ligação direta, por um lado, evita um reforço do conjunto de revestimento 6 nesta parte 65 e, por outro lado, permite uma possível ruptura do conjunto de revestimento 6 em relação a esta porção 65. A ruptura do conjunto de revestimento 6 nesta parte 65 permite então que a interface flexível 1a execute uma dobra com uma maior amplitude durante a dobra da aba do airbag 5.

[048] De acordo com um exemplo de construção, a porção 65 do conjunto de revestimento 6 disposta entre a primeira parte 61 e a segunda parte 62 compreende uma área de enfraquecimento 63. Esta área de enfraquecimento 63 é produzida, por exemplo sob a forma de uma redução na espessura do conjunto de revestimento 6. Além disso, quando uma tensão é exercida no conjunto de revestimento 6, em particular sob a pressão do airbag 4 durante o desdobramento, o conjunto de cobertura 6 se rompe de modo que a ruptura deste conjunto de revestimento 6 é preferencialmente alcançada nesta área de enfraquecimento 63.

[049] De acordo com um exemplo de característica de construção complementar do conjunto de revestimento 6, uma área de enfraquecimento complementar 64 também é disposta perto de pelo menos uma porção da borda periférico da aba do airbag 5. Esta área de enfraquecimento complementar 64 permite a quebra controlada do conjunto de revestimento 6 pelo menos na porção da aba 5 do airbag localizada no lado oposto à articulação 1 da invenção.

[050] De acordo com uma construção preferida que não é limitativa do conjunto da invenção, o conjunto de revestimento 6 compreende pelo menos uma tampa de painel que forma um revestimento disposto dentro do compartimento de passageiro de um veículo.

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I 13 [051] Evidentemente, a invenção não está limitada às formas de realização descritas e mostradas nos desenhos anexos. Modificações são possíveis, especialmente do ponto de vista da constituição dos vários elementos ou por substituição de equivalentes técnicos, sem se afastar do âmbito de proteção da invenção.

Claims (13)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. “ARTICULAÇÃO (1) DA ABA DO AIRBAG” caracterizada por compreender uma interface flexível (1a), esta interface flexível (1a) compreendendo pelo menos uma espessura principal (11) e uma espessura de reforço (12) unida por aderência, caracterizada devido a espessura de reforço (12) compreender pelo menos um elemento flexível, resistente ao alongamento eIou ter uma superfície deslizante.
2. 2. ARTICULAÇÃO (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pela espessura principal (11) ter uma rigidez superior à rigidez da espessura de reforço (12).
3. 3. ARTICULAÇÃO (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pela espessura principal (11) ser feita de material plástico.
4. 4. ARTICULAÇÃO (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pela sobreposição da espessura principal (11) com a espessura de reforço (12) ser apenas parcial.
5. 5. ARTICULAÇÃO (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo elemento flexível ser um têxtil tipo feltro.
6. 6. CONJUNTO caracterizado por compreender pelo menos:

   - uma borda de armação (2) destinada a ser posicionada na periferia de uma abertura de canal de airbag (3),

   - uma articulação (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, associada por uma primeira de suas extremidades sobre a borda do quadro (2).
7. 7. CONJUNTO de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo conjunto também compreender pelo menos uma aba do airbag (5) associada a uma segunda extremidade da articulação (1).
8. 8. CONJUNTO de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 7, caracterizado pela espessura principal (11) da articulação (1) ser um peça de material contínuo com a borda da armação (2) eIou uma aba do airbag (5).
9. 9. CONJUNTO de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pela espessura de reforço (12) cobrir pelo menos uma parte da borda da armação (2) eIou da aba do airbag (5).

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   2 I 2
10. 10. CONJUNTO de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado pelo conjunto compreender um conjunto de revestimento (6) montado com, pelo menos, uma borda da armação (2) elou uma aba do airbag (5).
11. 11. CONJUNTO de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pela interface flexível (1a) da articulação (1) ser distinta do conjunto de revestimento (6).
12. 12. CONJUNTO de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 11, caracterizado pela espessura de reforço (12) estar associada a uma espessura principal (11) de modo que esta espessura de reforço (12) compreende uma superfície posicionada frente a frente do canal do airbag (3).
13. 13. CONJUNTO de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado por uma espessura de reforço (12) estar associada a uma espessura principal (11) de modo que esta espessura de reforço (12) é posicionada de frente para pelo menos uma porção do conjunto de revestimento (6).