BR102018075586B1 - Sistema de gerenciamento de bagagem e método de gerenciamento de bagagem - Google Patents

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Shun MAEDA
Yoshihiro Murozaki
Hiroko TSUJIMURA
Daiki KANEICHI
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Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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Abstract

a presente invenção refere-se a um sistema de gerenciamento de bagagem (1) que inclui: um dispositivo de travamento/destravamento (300) montado em um veículo (10) e configurado para travar e destravar o veículo em resposta a uma solicitação de um terminal (200), o terminal sendo utilizado por um usuário que porta bagagem; um dispositivo de criação de imagem (11) configurado para capturar uma imagem de um interior de uma área predeterminada localizada no veículo, a área predeterminada sendo utilizada como um local deportar a bagagem; e um dispositivo de controle (304) configurado para acarretar o dispositivo de criação de imagem capturar a imagem na área predeterminada quando o dispositivo de travamento/destravamento trava ou destrava o veículo em resposta à solicitação, e armazenar a imagem; e uma unidade de determinação (3042) configurada para determinar, com base em um resultado de comparação entre uma imagem de referência e uma imagem de comparação, se a bagagem estiver sendo portada afastada da área predeterminada.

Description

Antecedentes da Invenção Campo da Invenção
[001] A invenção refere-se a um sistema de gerenciamento de bagagem e a um método de gerenciamento de bagagem.
Descrição da Técnica Relacionada
[002] Recentemente, um sistema de entrega no qual um compartimento de carga de um veículo, que é designado por um usuário, é utilizado como um local de coleta e entrega de bagagem, foi desenvolvido como meio para realizar, de forma eficiente, a coleta e entrega de bagagem entre um usuário de um serviço de entrega e um entregador. Por exemplo, a Publicação do Pedido de Patente não examinado Japonês No. 2006-206225 (JP 2006-206225 A) propõe um sistema que realiza um processo de autenticação entre um terminal de entregador de um entregador e um dispositivo de comunicação de veículo montado em um veículo designado quando o entregador entrega a bagagem, e permite o travamento e destravamento do veículo designado quando a autenticação for bem-sucedida.
Sumário da Invenção
[003] Em tal sistema de entrega, quando a entrega da bagagem é realizada por uma pluralidade de entregadores com diferenças de tempo entre os mesmos, um entregador posterior pode acomodar a bagagem em um compartimento de carga em um estado no qual a bagagem já esteja acomodada no compartimento de carga. Nesse caso, existe a preocupação de o entregador poder remover a bagagem existente. Nesse momento, é concebível que o entregador não possa acomodar a bagagem no compartimento de carga e remover a bagagem quando abre e fecha uma porta do compartimento de carga.
[004] A invenção fornece uma técnica capaz de contribuir com o aperfeiçoamento da segurança quando um compartimento de carga de um veículo é utilizado como um local de coleta e entrega da bagagem.
[005] Um primeiro aspecto da invenção fornece um sistema de gerenciamento de bagagem. O sistema de gerenciamento de bagagem inclui um dispositivo de travamento/destravamento montado em um veículo e configurado para travar e destravar o veículo em resposta a uma solicitação de um terminal, o terminal sendo utilizado por um entregador; um dispositivo de criação de imagem configurado para capturar uma imagem em uma área predeterminada localizada no veículo, a área predeterminada sendo utilizada como um local de distribuição da bagagem; e um dispositivo de controle configurado para fazer com que o dispositivo de criação de imagem capture a imagem na área predeterminada quando o dispositivo de travamento/destravamento trava ou destrava o veículo em resposta à solicitação, e armazena a imagem.
[006] Um usuário pode acessar uma área predeterminada pelo destravamento de um veículo utilizando um dispositivo de travamento/destravamento, e um usuário não pode acessar a área predeterminada quando o veículo é travado utilizando-se o dispositivo de travamento/destravamento. Antes e depois de um entregador acomodar a bagagem na área predeterminada, um estado na área predeterminada muda e essa mudança pode ser detectada pelo dispositivo de criação de imagem. De acordo com essa configuração, é possível se determinar se a bagagem foi acomodada na área predeterminada ou se a bagagem foi transportada para fora da área predeterminada com base em uma imagem capturada pelo dispositivo de criação de imagem.
[007] Por exemplo, quando um aumento na quantidade de bagagem na área predeterminada pode ser determinado a partir da imagem, pode ser determinado que a bagagem foi acomodada na área predeterminada. Quando uma redução na quantidade de bagagem na área predeterminada pode ser determinada a partir da imagem, pode ser determinado que a bagagem foi transportada a partir da área predeterminada. Quando for determinado, a partir da imagem, que não existe qualquer mudança na área predeterminada, a bagagem não foi recentemente acomodada na área predeterminada e, dessa forma, pode ser determinado que a bagagem a ser entregue foi removida. Quando o dispositivo de criação de imagem pode identificar a bagagem com base nas características (cor ou tamanho) de uma imagem, a substituição de bagagem ou similar pode ser determinada.
[008] Aqui, a retirada da bagagem pode ocorrer em um período no qual um entregador pode acessar a área predeterminada. De acordo, a unidade de controle faz com que o dispositivo de criação de imagem crie a imagem dentro da área predeterminada em um momento no qual pode ser determinado que o estado na área predeterminado mudou ou não até que o veículo tenha sido travado depois de o veículo ter sido destravado. A operação de se fazer com que o dispositivo de criação de imagem capture uma imagem nesse momento, que é realizada pela unidade de controle, corresponde a uma operação de fazer com que o dispositivo de criação de imagem crie a imagem de dentro da área predeterminada nos momentos de travamento/destravamento do veículo com o dispositivo de travamento/destravamento. Quando a unidade de controle armazena uma imagem capturada dessa forma, pode ser determinado se a bagagem foi removida com base na imagem armazenada e, dessa forma, é possível se contribuir para o aperfeiçoamento da segurança.
[009] No primeiro aspecto, o dispositivo de controle pode ser configurado para fazer com que o dispositivo de criação de imagem capture uma primeira imagem na área predeterminada em um momento associado com o travamento, o momento associado com o travamento sendo associado com um momento no qual o veículo é travado.
[0010] O momento associado com o travamento também é um momento no qual um estado, associado com o estado na área predeterminada quando o veículo foi travado, pode ser representado. Esse também é um momento depois que o entregador acomodou a bagagem na área predeterminada ou depois de o entregador ter removido a bagagem a partir da área predeterminada. Quando o veículo foi travado, um entregador não pode acessar a área predeterminada e o estado na área predeterminada não pode ser alterado pelo entregador. De acordo, de acordo com essa configuração, é possível se armazenar uma imagem indicando o estado na área predeterminada depois de um entregador ter acessado a área predeterminada.
[0011] No primeiro aspecto, o dispositivo de controle pode ser configurado para fazer com que o dispositivo de criação de imagem capture uma segunda imagem na área predeterminada em um momento associado com o destravamento, o momento associado com o destravamento sendo associado a um momento no qual o veículo é destravado.
[0012] O momento associado com o destravamento também é um momento no qual um estado associado com o estado na área predeterminada, quando o veículo foi destravado, pode ter sua imagem representada. Esse também é um momento antes de um entregador ter acomodado a bagagem na área predeterminada ou antes de o entregador ter removido a bagagem da área predeterminada. Até que o veículo seja destravado depois de o veículo ter sido travado, um entregador não pode acessar a área predeterminada e, dessa forma, um entregador não pode remover a bagagem da área predeterminada nesse período. Por outro lado, quando o veículo foi destravado, um entregador pode acessar a área predeterminada e o estado na área predeterminada pode alterar. De acordo com essa configuração, é possível se armazenar uma imagem indicando o estado na área predeterminada em um momento no qual um entregador pode acessar a área predeterminada.
[0013] No primeiro aspecto, o dispositivo de controle pode ser configurado para fazer com que o dispositivo de criação de imagem capture uma imagem em movimento a partir do momento associado com o destravamento para o momento associado com o travamento.
[0014] De acordo com essa configuração, quando e como a bagagem foi removida, podem ser armazenados como evidência. Visto que uma imagem estática pode ser extraída a partir de uma imagem em movimento, uma imagem estática em um próximo momento, associado com o destravamento, e uma imagem estática em um próximo momento, associada com travamento também podem ser geradas pela captura de uma imagem em movimento.
[0015] No primeiro aspecto, o sistema de gerenciamento de bagagem pode incluir uma unidade de detecção configurada para detectar a abertura e fechamento da área predeterminada, onde o tempo associado com destravamento pode ser um momento no qual a unidade de detecção detecta que a área predeterminada está aberta.
[0016] A área predeterminada pode ser aberta e fechada pelo destravamento do veículo. Até que a área predeterminada seja aberta, depois que o veículo foi destravado, um entregador não pode acessar a área predeterminada e, dessa forma, o estado na área predeterminada não muda. De acordo, uma imagem capturada da área predeterminada, quando a área predeterminada foi aberta, pode representar o interior da área predeterminada antes de o veículo ter sido destravado. De acordo com essa configuração, pela configuração de um momento no qual um entregador pode, de fato, acessar a área predeterminada como o momento associado com o destravamento, por exemplo, um momento de criação de imagem quando uma imagem em movimento é capturada, pode ser encurtado e, dessa forma, é possível se reduzir uma capacidade de memória necessária para o armazenamento da imagem em movimento e se reduzir o consumo de energia de uma bateria.
[0017] No primeiro aspecto, o sistema de gerenciamento de bagagem pode incluir uma unidade de detecção configurada para detectar a abertura e fechamento da área predeterminada, onde o momento associado com o travamento pode ser um momento no qual a unidade de detecção detecta que a área predeterminada está fechada.
[0018] Quando a área predeterminada é fechada antes de o veículo ser travado, um entregador não pode acessar a área predeterminada. De acordo, uma imagem capturada da área predeterminada, quando a área predeterminada foi fechada, pode representar o interior da área predeterminada depois que o veículo foi travado. De acordo com essa configuração, pela configuração de um momento no qual um entregador pode acessar, de fato, a área predeterminada como o momento associado com o travamento, por exemplo, um momento de criação de imagem quando uma imagem móvel é capturada, pode ser encurtado e, dessa forma, é possível se reduzir uma capacidade de memória para armazenar a imagem em movimento e se reduzir o consumo de energia de uma bateria.
[0019] No primeiro aspecto, o momento associado com o destravamento pode ser um momento no qual o dispositivo de travamento/destravamento destrava o veículo em resposta à solicitação.
[0020] No primeiro aspecto, o momento associado com o travamento pode ser um momento no qual o dispositivo de travamento/destravamento trava o veículo em resposta à solicitação.
[0021] Um momento no qual o veículo é travado e destravado pelo dispositivo de travamento/destravamento é controlado pelo dispositivo de travamento/destravamento. De acordo com essa configuração, é possível se configurar um momento associado com o destravamento e um momento associado com o travamento sem fornecer meios para detectar a abertura e o fechamento da área predeterminada.
[0022] No primeiro aspecto, o sistema de gerenciamento de bagagem pode incluir uma unidade de determinação configurada para determinar, com base em um resultado da comparação entre a segunda imagem capturada pelo dispositivo de criação de imagem, no momento associado com o destravamento, e a primeira imagem capturada pelo dispositivo de criação de imagem, no momento associado com o travamento, onde a bagagem foi removida da área predeterminada.
[0023] De acordo com essa configuração, é possível se detectar uma diferença entre uma imagem capturada no momento associado com o destravamento e uma imagem capturada no momento associado com o travamento através da comparação entre os mesmos e determinar que um entregador tenha removido a bagagem quando a bagagem, que aparece na imagem capturada no momento associado com o destravamento, não está presente na imagem capturada no momento associado com o travamento. Quando a bagagem que não aparece na imagem capturada no momento associado com o destravamento está presente na imagem, capturada no momento associado com o travamento, é possível se determinar que um entregador tenha acomodado a bagagem. Quando não há mudança entre a imagem capturada no momento do destravamento e a imagem capturada no momento do travamento, é possível se determinar que a bagagem a ser entregue não foi entregue, mas removida.
[0024] No primeiro aspecto, o sistema de gerenciamento de bagagem pode incluir uma unidade de determinação configurada para determinar se a bagagem foi removida da área predeterminada com base em um resultado da comparação entre uma imagem anterior capturada pelo dispositivo de criação de imagem, em um momento de travamento anterior, e uma imagem atual capturada pelo dispositivo de criação de imagem em um momento de travamento atual.
[0025] É considerado que um entregador não pode acessar a área predeterminada em um período de tempo de um momento de travamento anterior a um momento de destravamento atual, e, dessa forma, pode ser considerado que não haverá qualquer mudança no período de tempo predeterminado. De acordo com essa configuração, uma imagem em um momento de travamento anterior pode ser utilizada como uma imagem em um momento correspondente a um momento de destravamento atual. Pela redução do número de vezes de aquisição de uma imagem, dessa forma, é possível se simplificar o sistema.
[0026] No primeiro aspecto, o sistema de gerenciamento de bagagem pode incluir uma unidade de aquisição de massa configurada para adquirir uma massa adquirida da bagagem a ser entregue para a área predeterminada antes da entrega da bagagem, e uma unidade de detecção de massa configurada para detectar uma massa detectada da bagagem no veículo, onde a unidade de determinação pode ser configurada para determinar, com base em um resultado da comparação entre a massa adquirida da bagagem e a massa detectada da bagagem, se a bagagem foi removida da área predeterminada.
[0027] Quando uma pluralidade de peças de bagagem é acomodada na área predeterminada, é concebível que uma peça da bagagem acomodada em uma área ocultada por outra peça de bagagem, quando observado a partir do dispositivo de criação de imagem, não apareça em uma imagem capturada. É concebível também que um entregador possa acomodar apenas um envoltório externo de bagagem na área predeterminada e remover o conteúdo da mesma. A retirada do conteúdo não pode ser detectada a partir de uma imagem capturada. Dessa forma, pode ser difícil se determinar se a bagagem foi removida com base apenas na imagem capturada. Por outro lado, é concebível que uma massa de bagagem também possa ser considerada na determinação de se a bagagem foi removida. Isto é, quando a bagagem não foi acomodada na área predeterminada, a massa total de bagagem na área predeterminada aumenta pela massa da bagagem recém-acomodada. De acordo, quando a bagagem não aparece em uma imagem, mas a massa na área predeterminada aumenta pela massa da bagagem a ser entregue, é possível se determinar que a bagagem tenha sido acomodada. Por outro lado, quando o conteúdo da bagagem foi removido e apenas o envoltório externo do mesmo é acomodado, a massa total da bagagem na área predeterminada não aumentará pela massa da bagagem a ser distribuída e, dessa forma, é possível se determinar que a bagagem não foi acomodada. De acordo com essa configuração, é possível se impedir a determinação errônea pela determinação de se a bagagem foi removida considerando-se uma massa de bagagem em adição a uma imagem na área predeterminada.
[0028] No primeiro aspecto, o sistema de gerenciamento de bagagem pode incluir um terminal de usuário solicitante, o terminal de usuário solicitante sendo utilizado por um usuário que recebe a bagagem, e o terminal de usuário solicitante sendo configurado para solicitar o dispositivo de travamento/destravamento para travar e destravar o veículo, onde a unidade de determinação pode ser configurada para indagar o terminal de usuário solicitante sobre se a bagagem foi retirada da área predeterminada quando o terminal de usuário solicitante solicita o travamento/destravamento do veículo, e reconfigura a imagem anterior, quando o terminal de usuário solicitante retorna uma resposta indicando que a bagagem foi retirada em resposta a uma indagação da unidade de determinação.
[0029] Quando um usuário que recebe a bagagem (doravante também referido como um usuário solicitante) remove a bagagem da área predeterminada, um usuário legítimo removeu a bagagem, e, dessa forma, não há problema. No entanto, quando um entregador distribui a bagagem depois disso, o estado na área predeterminada é diferente de um estado com base em uma imagem capturada pelo dispositivo de criação de imagem em um momento de travamento e, dessa forma, não é preferível que essa imagem seja utilizada para determinar se a bagagem foi removida. De acordo, quando um terminal de usuário solicitante tiver retornado uma resposta indicando que a bagagem foi removida, o dispositivo de controle reconfigura a imagem capturada no momento de travamento anterior, de modo que a imagem não seja utilizada para determinar se a bagagem foi removida. De acordo com essa configuração, é possível se impedir a determinação errônea pela determinação de se a bagagem foi removida com base em uma imagem recém armazenada.
[0030] No primeiro aspecto, o sistema de gerenciamento de bagagem pode incluir uma unidade de notificação configurada para realizar um processo de notificação predeterminado quando a unidade de determinação determina que a bagagem foi removida da área predeterminada.
[0031] De acordo com essa configuração, visto que um usuário ou similar tendo solicitado a distribuição de bagagem pode determinar, imediatamente, a retirada da bagagem, é possível se realizar medições correspondentes.
[0032] No primeiro aspecto, a unidade de determinação pode ser configurada para indagar um terminal de usuário solicitante, o terminal de usuário solicitante sendo utilizado por um usuário que recebe a bagagem, e o terminal de usuário solicitante sendo configurado para solicitar o dispositivo de travamento/destravamento que trave e destrave o veículo, sobre se a bagagem foi retirada da área predeterminada quando o dispositivo de travamento/destravamento é solicitado pelo terminal de usuário solicitante, e reconfigurar a imagem anterior, quando uma resposta, indicando que a bagagem foi retirada, é retornada pelo terminal de usuário solicitante.
[0033] Um segundo aspecto da invenção fornece um método de gerenciamento de bagagem. O método de gerenciamento de bagagem inclui a utilização de uma área predeterminada localizada em um veículo como um local de entrega da bagagem; o destravamento e travamento do veículo em resposta a uma solicitação a partir de um terminal, o terminal sendo utilizado por um usuário que distribui a bagagem; fazendo com que uma imagem de criação de imagem capture uma imagem na área predeterminada quando o veículo está travado e destravado em resposta à solicitação; e armazene a imagem capturada
[0034] De acordo com a invenção, é possível se contribuir para o aperfeiçoamento da segurança quando um compartimento de carga de um veículo é utilizado como um local de coleta e entrega da bagagem.
Breve Descrição dos Desenhos
[0035] Características, vantagens e significado técnico e industrial das modalidades ilustrativas da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais referências numéricas denotam elementos similares, e onde:
[0036] figura 1 é um diagrama ilustrando de forma esquemática uma configuração de um sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com uma primeira modalidade;
[0037] figura 2 é um diagrama em bloco ilustrando de forma esquemática um exemplo de uma configuração do sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a primeira modalidade;
[0038] figura 3 é um diagrama ilustrando de forma esquemática as disposições dos dispositivos em um veículo;
[0039] figura 4 é um diagrama em bloco ilustrando de forma esquemática um exemplo de uma configuração de uma ECU de corpo;
[0040] figura 5 é um diagrama ilustrando uma estrutura de tabela de informação de entrega;
[0041] figura 6 é um diagrama ilustrando uma estrutura de tabela da informação de gerenciamento de veículo;
[0042] figura 7 é um fluxograma ilustrando um fluxo de processo de captura e armazenamento de uma imagem em movimento para determinar se a bagagem foi removida;
[0043] figura 8 é um fluxograma ilustrando um fluxo de um processo de determinação de mudança;
[0044] figura 9 é um diagrama ilustrando um fluxo de operações no sistema de gerenciamento de bagagem quando uma unidade de processamento de determinação de mudança determina que a bagagem foi removida;
[0045] figura 10 é um diagrama ilustrando um fluxo de operações no sistema de gerenciamento de bagagem, quando a unidade de processamento de determinação de mudança determina que a bagagem foi removida;
[0046] figura 11 é um diagrama ilustrando um estado no qual um dispositivo de criação de imagem é fixado a um compartimento de carga dentro de uma porta de compartimento de carga;
[0047] figura 12 é um diagrama ilustrando de forma esquemática uma configuração de um sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com uma segunda modalidade;
[0048] figura 13 é um diagrama em bloco ilustrando de forma esquemática um exemplo de uma configuração do sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a segunda modalidade;
[0049] figura 14 é um fluxograma ilustrando um fluxo de processo em um servidor central quando for determinado se a bagagem foi removida;
[0050] figura 15 é um diagrama ilustrando um fluxo de operações no sistema de gerenciamento de bagagem quando uma unidade de processamento de determinação de mudança determina que a bagagem foi removida;
[0051] figura 16 é um diagrama ilustrando um fluxo de operações no sistema de gerenciamento de bagagem quando uma resposta, indicando que a bagagem foi retirada, é recebida de um usuário solicitante;
[0052] figura 17 é um diagrama ilustrando um fluxo de operações no sistema de gerenciamento de bagagem quando um usuário de gerenciamento de entrega ou um usuário solicitante determina se a bagagem foi retirada;
[0053] figura 18 é um diagrama ilustrando um fluxo de operações no sistema de gerenciamento de bagagem quando um terminal de usuário solicitante fornece uma notificação para um usuário solicitante;
[0054] figura 19 é um diagrama em bloco ilustrando de forma esquemática de um exemplo de uma configuração de um servidor de gerenciamento de entrega;
[0055] figura 20 é um diagrama ilustrando um fluxo de operações no sistema de gerenciamento de bagagem quando um terminal de entregador fornece uma notificação para um entregador;
[0056] figura 21 é um diagrama ilustrando de forma esquemática ilustrando uma configuração de uma folha;
[0057] figura 22 é um fluxograma ilustrando um fluxo de processos de detecção de uma massa de bagagem para determinar se a bagagem foi removida; e
[0058] figura 23 é um fluxograma ilustrando um fluxo de um processo de determinação de mudança.
Descrição Detalhada das Modalidades
[0059] Doravante, as modalidades específicas da invenção serão descritas com referência aos desenhos em anexo. Dimensões, materiais, formatos, posições relativas e similares das partes constituintes descritas nas modalidades a seguir são devem limitar o escopo técnico da invenção a menos que sejam particularmente mencionadas. As modalidades a seguir podem ser combinadas.
Primeira Modalidade Visão Geral do Sistema
[0060] A figura 1 é um diagrama ilustrando de forma esquemática uma configuração de um sistema de gerenciamento de bagagem 1 de acordo com uma primeira modalidade. O sistema de gerenciamento de bagagem 1 é um sistema que gerencia a bagagem em um serviço de entrega no qual um compartimento de carga (um espaço no porta- malas) de um veículo 10 é utilizado como um local de entrega e coleta da bagagem permitindo que uma pessoa que solicita a entrega da bagagem e uma pessoa para quem a entrega de bagagem é solicitada utilize de forma comum (compartilhe) um compartimento de carga de um veículo 10 que é designado por um solicitante. De acordo, uma "pessoa que solicita a entrega da bagagem" e uma "pessoa para quem a entrega da bagagem é solicitada" são usuários que utilizam o compartimento de carga do veículo 10, e o primeiro é referido como um "usuário solicitante" e o último é referido como um "usuário de coleta e entrega" para distinguir ambas as pessoas uma da outra. O compartimento de carga é uma área predeterminada no veículo 10 que pode acomodar a bagagem a ser entregue e que é configurado para ser travado e destravado por uma unidade a bordo 10A como será descrito posteriormente. O compartimento de carga pode ser, por exemplo, um porta-malas de um veículo ou um compartimento de passageiro tal como um assento de passageiro. O compartimento de carga é uma área que é dividida de um compartimento de passageiro no qual um acionador ou similar do veículo 10 se apoia de modo que o compartimento de carga e o compartimento de passageiro não sejam acessados um pelo outro.
[0061] No exemplo ilustrado na figura 1, o sistema de gerenciamento de bagagem 1 inclui uma unidade a bordo 10A que é instalada em um veículo 10, um terminal de entregador 200, um terminal de usuário solicitante 50, um servidor central 400, e servidores de gerenciamento de entrega 500A e 500B. A unidade a bordo 10A, o terminal de entregador 200, ,o terminal de usuário solicitante 50, o servidor central 400, e o servidor de gerenciamento de entrega 500A e 500B são conectados um ao outro através de uma rede N1. A rede N1 pode ser, por exemplo, uma rede de comunicação pública global tal como a Internet, e uma rede de área ampla (WAN) ou outras redes de comunicação podem ser empregadas. A rede N1 pode incluir uma rede de comunicação telefônica para os telefones móveis e similares e uma rede de comunicação sem fio tal como WiFi. A unidade a bordo 10A é conectada ao terminal de entregador 200 que é um terminal utilizado por um entregador através de uma rede N2 incluindo uma rede de comunicação de rádio de curto alcance ou similares. Por exemplo, o sistema de gerenciamento de bagagem 1 inclui dois servidores de gerenciamento de entrega 500A e 500B, mas pode incluir três ou mais servidores de gerenciamento de entrega. Quando os servidores de gerenciamento de entrega são coletivamente mencionados na descrição a seguir, 500 é utilizado como um sinal de referência dos mesmos.
[0062] O servidor de gerenciamento de entrega 500 recebe o registro de um artigo a ser entregue (doravante também referido como "bagagem") a partir de um terminal de usuário solicitante 50 que é um terminal utilizado por um usuário solicitante. Por exemplo, quando um artigo comprado em um sítio de compra de produto aberto por um provedor de transação eletrônica é distribuído como a bagagem para um usuário solicitante, o usuário solicitante pode registrar a informação de entrega da bagagem no servidor de gerenciamento de bagagem 1 (doravante também referido como aplicativo predeterminado) que é instalado em um terminal de usuário solicitante 50. A informação de entrega inclui a informação de identificação do usuário solicitante e a informação de programação de entrega como ilustrado na figura 5 que será descrita posteriormente. No servidor de gerenciamento de entrega 500, a informação de identificação do usuário solicitante também é correlacionada antecipadamente com um veículo 10 correlacionado com o usuário solicitante, e um local de entrega a ser utilizado é adequadamente selecionado a partir dos candidatos para o local de entrega associado com o usuário (o usuário solicitante) incluindo o veículo 10 e é incluído na informação de entrega pelo usuário solicitante. Na descrição a seguir, é considerado que o local de entrega do usuário solicitante é configurado para um veículo 10. A informação de entrega inclui adicionalmente a informação em uma situação de bagagem. Um exemplo da informação de situação é informação sobre se a entrega da bagagem foi completada ou similar.
[0063] É considerado que o servidor de gerenciamento de entrega 500A e o servidor de gerenciamento de entrega 500B ilustrados na figura 1 são gerenciados por companhias de entrega diferentes. De acordo, a entrega da bagagem com base na informação de entrega que é gerenciada pelo servidor de gerenciamento de entrega 500A é realizada por uma companhia de entrega além de uma companhia de entrega que realiza a entrega da bagagem com base na informação de entrega que é gerenciada pelo servidor de gerenciamento de entrega 500B. Quando os entregadores pertencentes às companhias de entrega que gerenciam os servidores de gerenciamento de entrega 500A e 500B são distinguidos uma da outra, é considerado na descrição a seguir que um sufixo é adicionado como um entregador A e um entregador B.
[0064] Quando uma solicitação por entrega de bagagem é recebida de um terminal de usuário solicitante 50 e um local de entrega é um veículo 10, o servidor de gerenciamento de entrega 500 solicita o servidor central 400 para transmitir a informação de autenticação para travar/destravar o veículo 10 no qual a bagagem será acomodada (também referido como "travamento/destravamento de um compartimento de carga do veículo 10 no qual a bagagem é acomodada") para um terminal de entregador 200. A solicitação é transmitida com uma solicitação do terminal de entregador 200 como um acionador. O servidor central 400 transmite a informação de autenticação para o veículo 10 correlacionado com a informação de identificação do usuário solicitante para o terminal de entregador 200 através do servidor de gerenciamento de entrega 500 com base na informação de identificação do usuário solicitante incluído na informação de entrega. O entregador pode acessar o compartimento de carga do veículo 10 para entregar a bagagem pelo travamento/destravamento do compartimento de carga do veículo 10 utilizando a informação de autenticação recebida pelo terminal de entregador 200. Aqui, a informação de autenticação é a informação digital que é utilizada para permitir que uma unidade a bordo 10A realize um processo de travamento/destravamento para o compartimento de carga do veículo 10 sendo transmitida a partir do terminal de entregador 200 para a unidade a bordo 10A pela comunicação de rádio de faixa curta e sendo submetida a um processo de autenticação pela unidade a bordo 10A. O processo de travamento/destravamento para o compartimento de carga do veículo 10 é um processo de travamento/destravamento de uma porta do compartimento de carga do veículo 10 no qual a bagagem é acomodada através da unidade a bordo 10A da qual detalhes serão descritos posteriormente.
[0065] A figura 2 é um diagrama em bloco ilustrando de forma esquemática um exemplo de configurações de uma unidade a bordo 10A, um terminal de entregador 200, um terminal de usuário solicitante 50, um servidor de gerenciamento de entrega 500, e um servidor central 400 que constitui o sistema de gerenciamento de bagagem 1. As configurações de hardware e as configurações funcionais da unidade a bordo 10A, o terminal de entregador 200, o terminal de usuário solicitante 50, o servidor de gerenciamento de distribuição 500, e o servidor central 400 será descrito abaixo com referência à figura 2.
[0066] A unidade a bordo 10A inclui uma unidade chave 100, um dispositivo de travamento/destravamento 300, um dispositivo de criação de imagem 11, uma unidade de armazenamento de imagem 12, e uma unidade de notificação 13. A unidade chave 100 inclui a mesma interface de rádio como uma chave eletrônica de uma chave inteligente (doravante referida como unidade portátil) e pode realizar o travamento e destravamento de um compartilhamento de carga ou um compartimento de passageiro de um veículo 10 (doravante pode ser simplesmente referido como "travamento e destravamento de um veículo 10" quando o compartimento de carga e o compartimento de passageiros não precisam ser distinguidos) sem utilizar qualquer chave física pela comunicação com o dispositivo de travamento/destravamento 300 da unidade a bordo 10A. A unidade chave 100 realiza a comunicação de rádio de curto alcance com um terminal móvel, tal como um terminal de entregador 200, e determina se serve como uma chave eletrônica do veículo 10 com base no resultado de um processo de autenticação para o terminal de entregador 200.
[0067] O terminal de entregador 200 recebe a informação de autenticação para travar e destravar o compartimento de carga, que é emitido pelo servidor central 400, através do servidor de gerenciamento de entrega 500 como descrito acima quando acessar o compartimento de carga do veículo 10 para entrega da bagagem. Então, a informação de autenticação transmitida a partir do terminal de entregador 200 para a unidade chave 100 é comparada com a informação de autenticação armazenada antecipadamente na unidade chave 100. Quando o processo de autenticação é bem-sucedido, o terminal de entregador 200 é autenticado como um terminal que operada de forma legítima a unidade a bordo 10A. Quando o terminal de entregador 200 foi autenticado, a unidade chave 100 transmite um ID de chave do veículo 10, que é armazenada antecipadamente na unidade de chave 100 e correlacionada com a informação de autenticação, para o dispositivo de travamento/destravamento 300 juntamente com um sinal de travamento ou um sinal de destravamento. Na descrição a seguir, um sinal de travamento e um sinal de destravamento são coletivamente referidos como o sinal de travamento/destravamento. O termo, sinal de travamento/destravamento, representa pelo menos um dentre um sinal de travamento e um sinal de destravamento. O dispositivo de travamento/destravamento 300 trava ou destrava o veículo 10 quando o ID de chave recebido da unidade de chave 100 coincide com um ID de chave armazenado antecipadamente no dispositivo de travamento/destravamento 300. A unidade de chave 100 e o dispositivo de travamento/destravamento 300 operam com a energia elétrica que é suprida a partir de uma bateria montada no veículo 10. O ID de chave armazenado antecipadamente na unidade de chave 100 pode se criptografada com a informação de autenticação. Nesse caso, quando o processo de autenticação para o terminal de entregador 200 é bem-sucedido, a unidade de chave 100 pode descriptografar o ID de chave com a informação de autenticação e transmitir o ID de chave descriptografado para o dispositivo de travamento/destravamento 300.
[0068] Os detalhes do dispositivo de travamento/destravamento 300 serão descritos abaixo. O dispositivo de travamento/destrava- mento 300 é um dispositivo que trava e destrava uma porta de um compartimento de passageiros ou um compartimento de carga de um veículo 10. Por exemplo, o dispositivo de travamento/destravamento 300 trava e destrava a porta do veículo 10, de acordo com um sinal de travamento e um sinal de destravamento que são transmitidos a partir de uma unidade portátil correspondente ao veículo 10, utilizando ondas de rádio de uma banda de frequência de rádio (doravante referida como RF). O dispositivo de travamento/destravamento 300 também tem uma função de transmissão de ondas de rádio de uma banda de frequência baixa (doravante referida como LF) para detectar a unidade portátil.
[0069] Nessa modalidade, a unidade chave 100, em vez da unidade móvel controla o travamento e o destravamento da porta do veículo 10 pela transmissão e recepção de ondas de rádio de uma banda de RF e uma banda de LF para e do dispositivo de travamento/destravamento 300. Na descrição a seguir, a menos que mencionado o contrário, o destino da comunicação do dispositivo de travamento/destravamento 300 é ilustrada à unidade de chave 100.
[0070] O dispositivo de travamento/destravamento 300 inclui um transmissor LF 301, um receptor RF 302, uma ECU de comparação 303, uma ECU de corpo 304, um acionador de trava de porta 305, e um comutador de porta 306. O transmissor de LF 301 é um dispositivo que transmite ondas de rádio de uma banda LF (por exemplo, 100 KHz a 300 KHz) para detecção (indagação) da unidade chave 100. O transmissor de LF 301 é incorporado, por exemplo, a um console central ou perto de um volante no compartimento de passageiros. O receptor de RF 302 é um dispositivo que recebe ondas de rádio de uma banda de RF (por exemplo, 100 MHz a 1 GHz) transmitida a partir da unidade de chave 100. O receptor de RF 302 é incorporado a qualquer posição no compartimento de passageiros.
[0071] A ECU de comparação 303 é um computador que realiza o controle para travar e destravar a porta do compartimento de passageiro ou o compartimento de carga do veículo 10 com base em um sinal (um sinal de travamento ou um sinal de destravamento) transmitido a partir da unidade de chave 100 utilizando as ondas de rádio de uma banda de RF. A ECU de comparação 303 é constituída, por exemplo, por um microcomputador.
[0072] A ECU de comparação 303 autentica se o sinal de travamento/destravamento transmitido a partir da unidade de chave 100 foi transmitido a partir de um dispositivo legítimo. Especificamente, a ECU de comparação 303 determina se o ID de chave incluído no sinal de travamento/destravamento coincide com o ID de chave armazenado de forma antecipada em uma unidade de armazenamento (não ilustrada) da ECU de comparação 303. Então, a ECU de comparação 303 transmite um comando para destravar ou um comando para travar para a ECU de corpo 304 com base no resultado da determinação. O comando para destravar ou o comando para travar é transmitido através de uma rede a bordo tal como uma rede de área de controlador (CAN).
[0073] A figura 3 é um diagrama ilustrando de forma esquemática as disposições dos dispositivos no veículo 10. O acionador de trava de porta 305 é um acionador que trava e destrava a porta do veículo 10 (tal como uma porta de compartimento de passageiros que é aberta e fechada no momento da entrada e da saída do compartimento de passageiros como um espaço de embarque ou uma porta de compartimento de carga 16 que é aberta e fechada no momento do carregamento da bagagem no compartimento de carga 15). O acionador de trava de porta 305 opera com base em um sinal transmitido a partir da ECU do corpo 304. O acionador de trava de porta 305 opera com base em um sinal transmitido a partir da ECU de corpo 304. O acionador de trava de porta 305 pode ser configurado para travar e destravar independentemente a porta de compartimento de passageiros e a porta de compartimento de carga 16 do veículo 10. O acionador de trava de porta 305 que trava e destrava a porta do compartimento de carga 16 é ilustrado na figura 3. Uma área sombreada na figura 3 é uma área que é representada pelo dispositivo de criação de imagem 11.
[0074] A comutação de porta 306 é um comutador que é virado para a posição LIGADA quando a porta do veículo 10 é aberta e é virado para a posição DESLIGADA quando a porta do veículo 10 é fechada. Na figura 3, o comutador de porta 306 que detecta a abertura e fechamento da porta de compartimento de carga 16 é ilustrado. Um sinal LIGA/DESLIGA do comutador de porta 306 é registrado na ECU de corpo 304. O comutador de porta 306 pode servir como uma "unidade de detecção" nas reivindicações.
[0075] A ECU de corpo 304 é um computador que executa o controle de corpo do veículo 10. A figura 4 é um diagrama em bloco ilustrando de forma esquemática um exemplo de uma configuração da ECU de corpo 304. A ECU de corpo 304 inclui uma unidade de processamento de travamento/destravamento 3041, uma unidade de processamento de determinação de mudança 3042, uma unidade de processamento de criação de imagem 3043, e uma unidade de processamento de alarme 3044. A unidade de processamento de travamento/destravamento 3041 possui uma função de realizar de forma simultânea ou independente o travamento e destravamento da porta de compartimento de passageiros ou porta de compartimento de carga 16 do veículo 10 pelo controle do acionador de trava de porta 305 com base no comando de destravamento ou comando de travamento recebido da ECU de comparação 303. A ECU de comparação 303 e a ECU de corpo 304 pode ser consubstanciada como um corpo singular. A unidade de processamento de determinação de mudança 3042, a unidade de processamento de criação de imagem 3043, e a unidade de processamento de alarme 3044 serão descritas posteriormente.
[0076] A unidade de chave 100 será descrita abaixo. A unidade de chave 100 é um dispositivo que é disposto em uma posição predeterminada (por exemplo, dentro de um porta-luvas) no compartimento de passageiros do veículo 10. A unidade de chave 100 possui uma função de autenticação de um terminal de entregador 200 pela realização da comunicação de rádio de curto alcance com o terminal de entregador 200 ou similar e uma função de transmissão de um sinal de travamento/destravamento utilizando ondas de rádio de uma banda de RF com base no resultado de autenticação. A unidade de chave 100 inclui um receptor de LF 101, um transmissor de RF 102, uma unidade de comunicação de curto alcance 103, e uma unidade de controle 104.
[0077] O receptor de LF 101 é um dispositivo que recebe um sinal de indagação transmitido a partir do dispositivo de travamento/destravamento 300 utilizando ondas de rádio de uma banda de LF. O receptor de LF 101 inclui uma antena para receber ondas de rádio de uma banda de LF (doravante, referida como uma antena de LF). O transmissor de RF 102 é um dispositivo que transmite um sinal de travamento/destravamento ao dispositivo de travamento/destravamento 300 utilizando as ondas de rádio de uma banda de RF.
[0078] A unidade de comunicação de curto alcance 103 é um dispositivo que comunica com um terminal de entregador 200. A unidade de comunicação de curto alcance 103 realiza a comunicação em um curto alcance (em uma distância na qual a comunicação pode ser realizada entre o interior e o exterior do veículo) utilizando um padrão de comunicação de rádio predeterminado. Nessa modalidade, a unidade de comunicação de curto alcance 103 realiza a comunicação de dados com base em um padrão de Baixa Energia Bluetooth (marca registrada) (doravante referido como BLE). BLE é um padrão de comunicação de baixa energia utilizando Bluetooth, e é caracterizado pelo fato de a comunicação poder ser iniciada imediatamente quando um parceiro da comunicação tiver sido detectado sem exigir o emparelhamento entre os dispositivos. Nessa modalidade, BLE é exemplificado, por outro padrão de comunicação de rádio também pode ser utilizado. Por exemplo, a comunicação de campo próximo (NFC), banda ultralarga (UWB), ou WiFi (marca registrada) pode ser utilizado.
[0079] A unidade de controle 104 é um computador que realiza a comunicação de rádio de curto alcance com um terminal de entregador 200 através da unidade de comunicação de curto alcance 103 e realiza o controle de autenticação do terminal de entregador 200 e controla a transmissão de um sinal de travamento/destravamento com base no resultado de autenticação. A unidade de controle 104 é constituída, por exemplo, por um microcomputador.
[0080] A unidade de controle 104 inclui uma unidade de armazenamento 1041 e uma unidade de autenticação 1042. Um programa de controle para controlar a unidade de chave 100 é armazenado na unidade de armazenamento 1041. A unidade de controle 104 pode realizar várias unidades funcionais incluindo a unidade de autenticação 1042 fazendo com que uma CPU que não é ilustrada execute o programa de controle armazenado na unidade de armazenamento 1041. Por exemplo, a unidade de controle 104 pode realizar uma função de recebimento de um sinal de indagação transmitida como ondas de rádio de uma banda de LF a partir do dispositivo de travamento/destravamento 300 através do receptor de LF 101, uma função de transmissão de um sinal de travamento/destravamento como ondas de rádio de uma banda de RF para o dispositivo de travamento/destravamento 300 através do transmissor de RF 102, uma função de comunicação de processamento com o terminal de entregador 200 que é realizada pela unidade de comunicação de curto alcance 103, e uma função de geração de um sinal de travamento/destravamento quando a autenticação do terminal de entregador 200 pela unidade de autenticação 1042 foi bem-sucedida.
[0081] A unidade de autenticação 1042 autentica o terminal de entregador 200 com base na informação de autenticação incluída em uma solicitação de travamento ou uma solicitação de destravamento (doravante coletivamente referida como uma solicitação de travamento/destravamento) transmitida a partir do terminal de entregador 200. Especificamente, a unidade de autenticação 1042 compara a informação de autenticação transmitida a partir do terminal de entregador 200 com a informação de autenticação armazenada na unidade de armazenamento 1041 e determina que a autenticação foi bem-sucedida quando satisfaz uma relação predeterminada. Quando as duas peças de informação de autenticação não satisfazem a relação predeterminada, a unidade de autenticação 1042 determina que a autenticação falhou. Aqui, a relação predeterminada inclui um caso no qual a informação de autenticação armazenada na unidade de armazenamento 1041 coincide com a informação de autenticação transmitida a partir do terminal de entregador 200, um caso no qual resultados dos processos predeterminados tal como criptografia e descriptografia utilizando as duas peças de informação de autenticação coincidem um com o outro, e um caso no qual um resultado da descriptografia em uma das duas peças de informação de autenticação coincide com os do outro.
[0082] Quando a autenticação do terminal de entregador 200 pela unidade de autenticação 1042 foi bem-sucedida, um sinal de travamento/destravamento gerado em resposta a uma solicitação recebida do terminal de entregador 200 é transmitido para o dispositivo de travamento/destravamento 300 através do transmissor de RF 102. Na descrição a seguir, a informação de autenticação armazenada na unidade de chave 100 é referida como informação de autenticação de dispositivo e a informação de autenticação transmitida a partir do terminal de entregador 200 é referida como informação de autenticação de terminal, se necessário.
[0083] A unidade de chave 100 transmite o ID de chave juntamente com o sinal de travamento/destravamento para o dispositivo de travamento/destravamento 300. O ID de chave pode ser armazenado na unidade de chave 100 em um estado de texto simples antecipadamente ou pode ser armazenado em um estado no qual é criptografado utilizando uma criptografia específica ao terminal de entregador 200. Quando o ID de chave é armazenado no estado criptografado, o ID de chave criptografado pode ser descriptografado utilizando a informação de autenticação transmitida do terminal de entregador 200 para adquirir o ID de chave original.
[0084] Então, o dispositivo de criação de imagem 11 é disposto no compartimento de carga 15 do veículo 10 e captura uma imagem no compartimento de carga 15. O dispositivo de criação de imagem 11 é, por exemplo, uma câmera que captura uma imagem utilizando um elemento de criação de imagem tal como um sensor de imagem do dispositivo acoplado a carga (CCD) ou um sensor de imagem semicondutor de óxido de metal (CMOS) complementar. Uma imagem adquirida pela criação de imagem pode ser qualquer uma dentre uma imagem estática e uma imagem em movimento, e é considerado nessa modalidade que o dispositivo de criação de imagem 11 captura uma imagem em movimento. De forma similar à unidade de chave 100 e ao dispositivo de travamento/destravamento 300, o dispositivo de criação de imagem 11 opera com energia elétrica que é suprida a partir de uma bateria montada no veículo 10.
[0085] A unidade de armazenamento de imagem 12 armazena os dados de imagem como os dados de imagem em movimento capturados pelo dispositivo de criação de imagem 11 ou dados de imagem estática extraídos da imagem em movimento utilizando um ROM programável e eliminável (EPROM), um acionador de disco rígido (HDD), um meio removível ou similar. O meio removível é, por exemplo, uma memória de barramento serial universal (USB) ou um meio de gravação de disco tal como um disco compacto (CD) ou um disco versátil digital (DVD). A unidade de notificação 13 realiza um processo de notificação predeterminado com base nos resultados do processo em um processo de determinação de mudança que será descrito posteriormente. O processo de notificação predeterminado será descrito posteriormente.
[0086] Dessa forma, a unidade a bordo 10A realiza uma sequência de processos de realização do processo de autenticação utilizando a unidade de chave 100, operando o dispositivo de travamento/destravamento 300, e o travamento ou destravamento do compartimento de passageiros ou o compartimento de carga do veículo 10 com a informação de autenticação transmitida a partir do terminal de entregador 200 como um acionador.
[0087] O terminal de entregador 200 será descrito agora. O terminal de entregador 200 é um computador portátil pequeno tal como um smartphone, um telefone móvel, um terminal tablet, um terminal de informação pessoal, ou um computador usável (tal como um smart watch). O terminal de entregador 200 pode ser um computador pessoal (PC) que é conectado ao servidor de gerenciamento de entrega 500 através da rede N1 tal como a Internet que é uma rede de comunicação pública. O terminal de entregador 200 inclui uma unidade de comunicação de curto alcance 201, uma unidade de comunicação 202, uma unidade de controle 203, e uma unidade de entrada e saída 204.
[0088] A unidade de comunicação de curto alcance 201 é um dispositivo que realiza a comunicação com a unidade de chave 100 utilizando o mesmo padrão de comunicação de rádio que a unidade de comunicação de curto alcance 103 da unidade de chave 100. Uma rede que é configurada entre a unidade de comunicação de curto alcance 201 e a unidade de chave 100 é ilustrada como N2 na figura 1. A unidade de comunicação 202 é o dispositivo de comunicação que conecta o terminal de entregador 200 para a rede N1. Nessa modalidade, a unidade de comunicação 202 pode comunicar com outro dispositivo (por exemplo, o servidor de gerenciamento de entrega 500) através da rede N1 utilizando um serviço de comunicação móvel tal como 3G (3a Geração) ou LTE (Evolução de Longo Termo).
[0089] A unidade de controle 203 é um computador que assume o controle do terminal de entregador 200. A unidade de controle 203 realiza, por exemplo, um processo de aquisição da informação de autenticação de terminal, um processo de geração de uma solicitação de travamento/destravamento incluindo a informação de autenticação de terminal adquirida, um processo de transmissão da solicitação de travamento/destravamento gerada para a unidade de chave 100, e similares. A unidade de controle 203 é constituída, por exemplo, por um microcomputador, e as funções da realização dos processos mencionados acima são realizadas fazendo-se com que uma CPU (não ilustrada) execute um programa armazenado no meio de armazenamento (tal como uma ROM) (não ilustrada).
[0090] A unidade de controle 203 realiza uma interação com um entregador através da unidade de entrada e saída 204. A unidade de entrada e saída 204 é um dispositivo que recebe uma operação de entrada que foi realizada pelo entregador e apresenta a informação para o entregador. Especificamente, a unidade de entrada e saída 204 inclui um painel de toque e um dispositivo de controle do mesmo e um monitor de cristal líquido e meios de controle do mesmo. O painel de toque e o monitor de cristal líquido são constituídos como um monitor de painel de toque singular nessa modalidade.
[0091] A unidade de controle 203 exibe uma tela de operação na unidade de entrada e saída 204 e gera uma solicitação de travamento/destravamento com base em uma operação que foi realizada pelo entregador. Por exemplo, a unidade de controle 203 envia um ícone para destravar, um ícone para travar, e similares ao monitor de painel de toque e gera uma solicitação de destravamento ou uma solicitação de travamento com base na operação que foi realizada pelo entregador. A operação que é realizada pelo entregador não é limitada a uma operação utilizando o monitor de painel de toque. Por exemplo, a operação pode ser realizada utilizando-se um computador de hardware.
[0092] A unidade de controle 203 realiza um processo de aquisição da informação de autenticação de terminal a partir do servidor central 400. A informação de autenticação de terminal não é a informação (um ID de chave) que é utilizada para o dispositivo de travamento/destravamento 300 para autenticar a unidade de chave 100, mas é a informação que é utilizada para a unidade de chave 100 para autenticar o terminal de entregador 200 (por exemplo, informação de autenticação correspondente à informação de autenticação específica da unidade de chave 100 montada no veículo 10). Especificamente, a unidade de controle 203 transmite uma solicitação de emissão de informação de autenticação de terminal para o servidor central 400 através do servidor de gerenciamento de entrega 500 utilizando a unidade de comunicação 202. A "solicitação de emissão de informação de autenticação de terminal" mencionada aqui inclui a informação de identificação do terminal de entregador 200 e um sinal para solicitar a emissão da informação de autenticação de terminal específica à unidade de chave 100. O servidor central 400 tendo recebido a solicitação por emissão de informação de autenticação de terminal adquire a informação de autenticação de terminal específica para a unidade de chave 100 montada no veículo 10 e transmite a informação de autenticação de terminal adquirida para o terminal de entregador 200. De acordo, o terminal de entregador 200 pode realizar uma operação de destravamento do veículo 10. Quando o terminal de entregador 200 não armazena a informação de autenticação de terminal, uma operação de travamento e uma operação de destravamento na tela de operação não são possíveis.
[0093] Nessa modalidade, a informação de autenticação de terminal adquirida pelo terminal de entregador 200 pode ser uma chave de utilização singular que é invalidada com o travamento da porta do compartimento de carga 16 devido à finalização de uma operação de entrega por um entregador como um acionador. Por exemplo, em um momento no qual a informação de autenticação de terminal transmitida a partir do servidor central 400 é recebida pelo terminal de entregador 100, a informação de autenticação de terminal pode ser armazenada em uma unidade de armazenamento (não ilustrada) do terminal de entregador 200. Doravante, por exemplo, em um momento no qual uma notificação de destravamento transmitida a partir da unidade de chave 100 é recebida pelo terminal de entregador 200, quando o travamento da porta do compartimento de carga 16, devido à finalização de operação de entrega, foi realizado, a informação de autenticação de terminal é eliminada da unidade de armazenamento.
[0094] O momento no qual a informação de autenticação de terminal armazenada na unidade de armazenamento do terminal de entregador 200 é eliminada, não está limitado ao exemplo mencionado acima, e pode ser um momento no qual um momento predeterminado passou de um momento no qual o terminal de entregador 200 recebeu a informação de autenticação de terminal transmitida a partir do servidor central 400 (ou um momento no qual o servidor central 400 transmitiu a informação de autenticação de terminal para o terminal do entregador 200). A informação de autenticação de terminal não está limitada a uma chave de utilização singular mencionada acima e pode ser uma chave limitada que é válida em apenas um período de tempo predeterminado. Assume-se que a informação de autenticação de dispositivo correspondendo à informação de autenticação de terminal é armazenada antecipadamente na unidade de chave 100 independentemente de se a informação de autenticação de terminal é uma chave de utilização singular ou uma chave limitada.
[0095] O terminal de usuário solicitante 50 será descrito abaixo. De forma similar ao terminal de entregador 200, o terminal de usuário solicitante 50 pode ser, por exemplo, um computador pequeno tal como um smartphone, um telefone móvel, um terminal tablet, um terminal de informação pessoal ou um computador usável (tal como um smart watch) ou pode ser um computador pessoal (PC). O terminal de usuário solicitante 50 inclui uma unidade de comunicação 51, uma unidade de controle 52, uma unidade de entrada e saída 53, e uma unidade de comunicação de curto alcance 54.
[0096] A unidade de comunicação 51 é um dispositivo de comunicação para conectar à rede N1, que é funcionalmente igual à unidade de comunicação 202. A unidade de controle 52 é um computador que assume o controle do terminal de usuário solicitante 50. A unidade de controle 52 é constituída, por exemplo, por um microcomputador, e funções de realização dos vários processos são realizadas fazendo-se com que uma CPU (não ilustrada) execute um programa armazenado nos meios de armazenamento (tal como uma ROM) (não ilustrada). A unidade de entrada e saída 53 é um dispositivo que recebe uma operação de entrada que foi realizada por um usuário solicitante e fornece informação para o usuário solicitante, que é funcionalmente igual à unidade de entrada e saída 204.
[0097] A unidade de comunicação de curto alcance 54 é um dispositivo que se comunica com a unidade de chave 100 utilizando o mesmo padrão de comunicação que a unidade de comunicação de curto alcance 103 da unidade de chave 100. Fazendo-se com que a unidade de controle 52 realize um processo de aquisição de informação de autenticação de terminal a partir do servidor central 400 e para transmitir a informação de autenticação de terminal adquirida para a unidade de chave 100 através da unidade de comunicação de curto alcance 54 pela comunicação de rádio de curto alcance, o dispositivo de travamento/destravamento 300 pode ser operado pelo terminal de usuário solicitante 50.
[0098] O servidor de gerenciamento de entrega 500 será descrito agora. O servidor de gerenciamento de entrega 500 possui uma configuração geral de um computador, e pelo menos um servidor de gerenciamento de entrega é fornecido como um servidor de gerenciamento de cada companhia de entrega, quando uma pluralidade de companhias de entrega participa do sistema de gerenciamento de bagagem 1, como descrito acima. O servidor de gerenciamento de entrega 500 é, por exemplo, um computador incluindo um processador (não ilustrado), tal como uma unidade de processamento central (CPU) ou um processador de sinal digital (DSP), uma unidade de armazenamento principal (não ilustrada) tal como uma memória de acesso randômico (RAM) e uma memória de leitura apenas (ROM) e uma unidade de armazenamento auxiliar (não ilustrada) tal como uma ROM programável e eliminável (EPROM), um acionador de disco rígido (HDD) e um meio removível. O meio removível é, por exemplo, uma memória de barramento serial universal (USB) ou um meio de gravação de disco, tal como um disco compacto (CD) ou um disco versátil digital (DVD). Um sistema de operação (OS), vários programas, várias tabelas, e similares são armazenados na unidade de armazenamento auxiliar, e funções correspondentes a uma finalidade predeterminada podem ser realizadas pelo carregamento de um programa armazenado aqui em uma área de trabalho da unidade de armazenamento principal, executando o programa carregado, e controlando as unidades constituintes através da execução do programa.
[0099] O servidor de gerenciamento de entrega 500 inclui adicionalmente uma unidade de comunicação 501. A unidade de comunicação 501 é conectada a outro dispositivo e realiza a comunicação entre o servidor de gerenciamento de entrega 500 e outro dispositivo (por exemplo, o servidor central 400 ou o terminal de entregador 200). A unidade de comunicação 501 é, por exemplo, um painel de interface de rede de área local (LAN) ou um circuito de comunicação de rádio para a comunicação de rádio. O painel de interface LAN ou o circuito de comunicação de rádio é conectado à rede N1 tal como a Internet que é uma rede de comunicação pública.
[00100] O servidor de gerenciamento de entrega 500 inclui uma base de dados de gerenciamento de entrega (DB) 503 que armazena a informação de entrega mencionada acima. A DB de gerenciamento de entrega 503 é configurada pelo armazenamento da informação de entrega na unidade de armazenamento auxiliar na qual um usuário solicitante e a informação de entrega são correlacionados um com o outro. A DB de gerenciamento de entrega DB 503 é construída fazendo com que um programa de um sistema de gerenciamento de base de dados (DBMS), seja executado pelo processador para gerenciar os dados armazenados na unidade de armazenamento auxiliar. A DB de gerenciamento de entrega 503 é, por exemplo, uma base de dados relacional.
[00101] Uma estrutura da informação de entrega armazenada na DB de gerenciamento de entrega 503 será descrita abaixo com referência à figura 5. A figura 5 ilustra uma estrutura de tabela da informação de entrega, e uma tabela de informação de entrega inclui campos de ID de usuário solicitante, data e hora de entrega, local de entrega, situação de entrega, e atributos da bagagem. A informação de identificação para identificar um usuário solicitante é registrada no campo do ID de usuário solicitante. A informação indicando uma data e hora nas quais a bagagem é entregue é registrada no campo de data e hora de entrega, e uma hora específica pode ser registrada como a hora de entrega ou um período de tempo específico no qual a entrega é solicitada. A informação indicando se a distribuição da bagagem foi completada por um entregador é registrada no campo de situação de entrega. Por exemplo, "completado" é registrado quando a entrega da bagagem foi completada e "não completado" é o registro quando a entrega da bagagem não foi completada. A informação de atributo tal como o peso e um tamanho da bagagem é registrada no campo de atributos de bagagem.
[00102] No servidor de gerenciamento de entrega 500, uma unidade de controle 502 é consubstanciada como uma unidade funcional pela execução de um programa pelo processador. A unidade de controle 502 realiza o gerenciamento e controle de registro e atualiza a informação de entrega na DB de gerenciamento de entrega 503 ou similar. Por exemplo, quando um usuário solicitante solicita a distribuição da bagagem utilizando o terminal de usuário solicitante 50, a unidade de controle 502 correlaciona a data e hora de entrega, o local da entrega, e similares com a informação de identificação do usuário solicitante, gera a informação de entrega correspondente ao usuário solicitante, e armazena a informação de entrega gerada na DB de gerenciamento de entrega 503. Quando uma notificação de mudança de informação da data e hora de entrega ou o local de entrega foi transmitida a partir do usuário solicitante depois de a informação de entrega ter sido gerada, a unidade de controle 502 atualiza a informação de entrega armazenada na mesma em resposta à mudança. A unidade de controle 502 se comunica com o terminal de entregador 200 através da unidade de comunicação 501 e também atualiza a informação sobre uma situação da bagagem incluída na informação de entrega. Por exemplo, a unidade de controle 502 recebe a informação de situação (por exemplo, informação indicando a finalização da entrega) que foi registrada a partir do terminal de entregador 200 através da unidade de entrada e saída 204 por um entregador e atualiza a informação de entrega correspondente.
[00103] A informação de gerenciamento de veículo na qual um usuário solicitante e um veículo 10, como o local de entrega correspondente, são correlacionados, também é armazenada na DB de gerenciamento de entrega 503. A estrutura da informação de gerenciamento de veículo será descrita abaixo com referência à figura 6. A figura 6 ilustra uma estrutura de tabela da informação de gerenciamento de veículo, e uma tabela de informação de gerenciamento de veículo inclui um campo de ID de usuário solicitante, e um campo de modelo de veículo, um campo de cor de veículo, e um número de veículo) para identificação de um veículo 10 é registrada de modo que um entregador possa encontrar o veículo 10 quando o veículo 10 for selecionado como o local de entrega pelo usuário solicitante. A tabela de informação de gerenciamento de veículo também inclui um campo de posição de veículo ao qual a informação de posição em uma posição na qual o veículo 10 está localizado, é registrada. A informação de posição do veículo 10 pode ser adquirida por um registro através do terminal de usuário solicitante 50 a partir do usuário solicitante, ou a informação de posição do veículo 10 que é adquirida pelo servidor central 400 pode ser adquirida a partir do servidor central 400 através do dispositivo de comunicação de dados 350 montado no veículo 10 como ilustrado nas figuras 12 e 13.
[00104] A unidade de controle 502 transmite uma instrução de entrega para o terminal de entregador correspondente 200 de modo que o entregador possa entregar a bagagem para o veículo 10 com base na informação de entrega e a informação de gerenciamento de veículo que são correlacionados com o usuário solicitante. A instrução de entrega pode ser transmitida para o terminal de entregador 200 uma pluralidade de vezes, não apenas uma vez. Por exemplo, as instruções de entrega associadas com a entrega no próximo dia podem ser transmitidas juntas para os terminais de entregador 200 no dia anterior de uma data de entrega programada e as instruções de entrega podem ser transmitidas novamente no dia real da data de entrega. Quando a informação de entrega ou a informação de gerenciamento de veículo é atualizada, os detalhes atualizados são refletidos no momento da retransmissão.
[00105] Um dos elementos funcionais do servidor de gerenciamento de entrega 500 ou de alguns dos processos dos mesmos pode ser consubstanciado por outro computador conectado à rede N1. Uma sequência de processos que são realizados pelo servidor de gerenciamento de entrega 500 pode ser implementada em hardware ou pode ser implementada em software.
[00106] O servidor central 400 será descrito abaixo. O servidor central 400 possui uma configuração geral de um computador, e uma configuração de hardware básica do mesmo é igual à do servidor de gerenciamento de entrega 500. Especificamente, o servidor central 400 inclui um processador, uma unidade de armazenamento principal, e uma unidade de armazenamento auxiliar que não são ilustradas. De acordo, no servidor central 400, as funções correspondentes a uma finalidade predeterminada podem ser realizadas pelo carregamento de um programa armazenado na unidade de armazenamento auxiliar em uma área de trabalho da unidade de armazenamento principal, executando o programa carregado, e controlando as unidades constituintes ou similares através da execução do programa. O servidor central 400 inclui também uma unidade de comunicação 401. A unidade de comunicação 401 é funcionalmente igual à unidade de comunicação 501 do servidor de gerenciamento de entrega 500 e realiza a comunicação entre o servidor central 400 e outro dispositivo (por exemplo, o servidor de gerenciamento de entrega 500).
[00107] O servidor central 400 inclui uma DB de informação de usuário 403 e uma DB de informação de autenticação 404 que armazenam uma variedade de informações na unidade de armazenamento auxiliar. Tais bases de dados (DB) são construídas fazendo com que um programa de um sistema de gerenciamento de base de dados seja executado pelo processador para gerenciar os dados armazenados na unidade de armazenamento auxiliar. A DB de informação de usuário 403 e a DB de informação de autenticação 404 são, por exemplo, bases de dados relacionais.
[00108] A DB de informação de usuário 403 armazena informação de identificação de um usuário que utiliza o veículo 10 (por exemplo, um entregador que entrega a bagagem para o veículo 10 ou similar e um usuário solicitante que recebe a bagagem entregue) e uma senha correspondente.
[00109] A DB de informação de autenticação 404 armazena, por exemplo, a informação de autenticação para um veículo 10 que corresponde à informação de autenticação de terminal. A informação de autenticação para o veículo 10 é a informação que é correlacionada com a informação de identificação (um ID de chave) para o veículo 10 e pode ser configurada para, por exemplo, a informação de identificação específica da unidade de chave 100 da unidade a bordo 10A. A DB de informação de autenticação 404 pode armazenar informação sobre um período de validade (que inclui um período de tempo de validade) da informação de autenticação, caso a informação de autenticação seja invalidada, e similares, em adição à informação de autenticação para o veículo 10. O período de validade da informação de autenticação pode ser transmitido para o terminal de entregador 200 juntamente com a informação de autenticação. Quando o período de validade da informação de autenticação é recebido, o terminal de entregador 200 pode invalidar a informação de autenticação, da qual o período de validade expirou, pela eliminação da informação de autenticação. A informação sobre se a autenticação foi invalidada indica se a informação de autenticação foi transmitida para o terminal de entregador 200 e é valida ou se o período de validade tiver expirado e a informação de autenticação for invalida. Quando a informação de autenticação é transmitida para o terminal de entregador 200 e é válida, uma unidade de gerenciamento de informação de autenticação 4021, que será descrita posteriormente, pode proibir a informação de autenticação de ser emitida com os períodos de validade sobrepostos e evitar a emissão duplicada da informação de autenticação.
[00110] No servidor central 400, uma unidade de controle 402 é consubstanciada como uma unidade funcional fazendo com que o processador execute um programa. A unidade de controle 402 realiza o controle associado com a emissão da informação de autenticação para o terminal de entregador 200 ou similar. Especificamente, a unidade de controle 402 inclui uma unidade de gerenciamento de informação de autenticação 4021 e uma unidade de controle de travamento/destravamento 4022 como unidades funcionais.
[00111] A unidade de gerenciamento de informação de autenticação 4021 controla a emissão da informação de autenticação para travar e destravar o veículo 10. Especificamente, a unidade de gerenciamento de informação de autenticação 4021 recebe uma solicitação por transmissão de informação de autenticação para travar e destravar o veículo 10 a partir do terminal de entregador 200 através do servidor de gerenciamento de entrega 500. A unidade de gerenciamento de informação de autenticação 4021 recebe a informação sobre o terminal de entregador 200 que é um destino de transmissão da informação de autenticação juntamente com a solicitação por transmissão da informação de autenticação. A unidade de gerenciamento de informação de autenticação 4021 transmite a informação de autenticação correspondente à unidade de chave 10 (informação de autenticação de terminal) para o terminal de entregador 200 através do servidor de gerenciamento de entrega 500. A unidade de gerenciamento de informação de autenticação 4021 pode gerar informação de autenticação incluindo informação sobre um período de validade. Quando a informação de autenticação, incluindo a informação sobre o período de validade, foi recebida, mas o período de validade expirou, a unidade de chave 100 da unidade a bordo 10A determina que a informação de autenticação foi invalidada e não realiza o travamento e o destravamento do veículo 10.
[00112] A ECU de corpo 304, de acordo com essa modalidade, será descrita abaixo em detalhes. A unidade de processamento de criação de imagem 3043 captura uma imagem em movimento no compartimento de carga 15 do veículo 10 pelo controle do dispositivo de criação de imagem 11 com base em uma saída de sinal LIGA/DESLIGA a partir do comutador de porta 306 com a abertura e o fechamento da porta de compartimento de carga 16 do veículo 10. Especificamente, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 faz com que o dispositivo de imagem 11 comece a capturar uma imagem em movimento quando o comutador de porta 306 foi virado do estado DESLIGADO para um estado LIGADO com a mudança na porta de compartimento de carga 16 de um estado fechado para um estado aberto, e, então, faz com que o dispositivo de criação de imagem 11 encerre a captura de uma imagem em movimento quando o comutador de porta 306 foi comutado do estado LIGADO para o estado DESLIGADO com a mudança na porta de compartimento de carga 16 do estado aberto para o estado fechado. A unidade de processamento de criação de imagem 3043 armazena a imagem em movimento capturada pelo dispositivo de criação de imagem 11 e armazenando uma imagem na unidade de armazenamento de imagem 12 dessa forma, a ECU de corpo 304 pode servir como um "dispositivo de controle" nas reivindicações.
[00113] A captura de uma imagem pelo dispositivo de criação de imagem 11 é realizada quando um entregador trava ou destrava o compartimento de carga 15 do veículo 10 utilizando a informação de autenticação recebida pelo terminal de entregador 200. Isto é, quando um entregador trava ou destrava o compartimento de carga 16 utilizando uma chave de utilização singular, a unidade de processamento de travamento/destravamento 3041 envia um sinal indicando o travamento ou destravamento para a unidade de processamento de criação de imagem 3043, e a unidade de processamento de criação de imagem 3043, tendo recebido o sinal, controla o dispositivo de criação de imagem 11 de modo que uma imagem em movimento seja capturada. Por outro lado, quando um usuário solicitante trava ou destrava o compartimento de carga 15 do veículo 10 utilizando a informação de autenticação armazenada no terminal de usuário solicitante 50, a unidade de processamento de travamento/destravamento 3041 não envia um sinal indicando o travamento ou destravamento do compartimento de carga 16 para a unidade de processamento de criação de imagem 3043. De acordo, mesmo se um usuário solicitante travar ou destravar o compartimento de carga 15, a captura de uma imagem em movimento pelo dispositivo de criação de imagem 11 não é realizada. Quando um usuário solicitante trava ou destrava o compartimento de carga 15, a captura de uma imagem pelo dispositivo de criação de imagem 11 pode ser realizada de forma similar ao caso de um entregador.
[00114] A unidade de processamento de determinação de mudança 3042 realiza um processo de determinação de se a bagagem foi removida (doravante também referido como um "processo de determinação de mudança") com base em uma imagem capturada pelo dispositivo de criação de imagem 11. Fazendo-se com que a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 realize o processo de determinação de mudança, uma "unidade de determinação" nas reivindicações pode ser consubstanciada. A unidade de determinação pode ser fornecida em um veículo, pode ser fornecida em um terminal de um usuário, ou pode ser fornecida em um servidor que gerencia a informação de travamento/destravamento ou um servidor que gerencia a entrega. Esse processo de determinação de mudança é iniciado, por exemplo, com o armazenamento de uma imagem na unidade de armazenamento de imagem 12 como um acionador quando a captura de uma imagem pelo dispositivo de criação de imagem 11 termina. No processo de determinação de mudança, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 extrai uma imagem (doravante referida como uma "imagem de referência") imediatamente depois de a porta de compartimento de carga 16 no veículo 10 ser mudada do estado fechado para o estado aberto (isto é, imediatamente depois de um registro de sinal do comutador de porta 306 para a ECU de corpo 304 ter sido alterado do estado DESLIGADO para o estado LIGADO) e uma imagem (doravante referida como uma "imagem de comparação") imediatamente depois de a porta de compartimento de carga 16 no veículo 10 ter sido alterada do estado aberto para o estado fechado (isto é, imediatamente depois de o registro de sinal do comutador de porta 306 para a ECU de corpo 304 ter sido comutado do estado LIGADO para o estado DESLIGADO) de uma imagem em movimento armazenada na unidade de armazenamento de imagem 12 e compara ambas as imagens. A imagem de referência e a imagem de comparação podem ser armazenadas na unidade de armazenamento de imagem 12 ou podem ser armazenadas em uma memória (não ilustrada) na unidade de processamento de criação de imagem 3043.
[00115] A fim de que a unidade de processamento de criação de imagem 3043 faça com que o dispositivo de criação de imagem 11 capture uma imagem em movimento em um período de um momento no qual o sinal do comutador de porta 306 foi comutado do estado DESLIGADO para o estado LIGADO para um momento no qual o sinal foi comutado do estado LIGADO para o estado DESLIGADO, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 pode ser considerada como comparando uma imagem em um momento inicial da imagem em movimento capturada pelo dispositivo de criação de imagem 11 como uma imagem de referência e uma imagem em um momento final da imagem em movimento como uma imagem de comparação com a outra. Até que o comutador de porta 306 seja comutado para o estado LIGADO depois que o compartimento de carga 15 foi destravado, a porta de compartimento de carga 16 é fechada e, dessa forma, um entregador não pode acessar o compartimento de carga 15. De acordo, visto que o estado no compartimento de carga 15 não muda até que o comutador de porta 306 seja comutado para o estado LIGADO depois que o compartimento de carga 15 foi travado, a imagem de referência pode ser considerada uma imagem indicando o estado no compartimento de carga 16 quando o compartimento de carga 15 foi destravado. Isto é, a imagem de referência pode ser considerada uma imagem que é capturada em um momento associado com um momento no qual o compartimento de carga 15 é destravado. Até que o compartimento de carga 15 seja travado depois que o comutador de porta 306 foi comutado para o estado DESLIGADO, a porta do compartimento de carga 16 está no estado fechado e, dessa forma, um entregador não pode acessar o compartimento de carga 15. De acordo, desde que o estado no compartimento de carga 15 não mude até que o compartimento e carga 15 seja travado, depois que o comutador de porta 306 foi comutado para o estado DESLIGADO, a imagem de comparação pode ser considerada como sendo uma imagem indicando o estado no compartimento de carga 15, quando o compartimento de carga 15 foi travado. Isto é, a imagem de comparação pode ser considerada uma imagem capturada em um momento associado com um momento no qual o compartimento de carga 15 é travado. A imagem de referência, a imagem de comparação, e a imagem em movimento armazenadas na unidade de armazenamento de imagem 12 podem ser consideradas imagens obtidas fazendo com que o dispositivo de criação de imagem 11 capture uma imagem no compartimento de carga 15 nos momentos de travamento/destravamento do compartimento de carga 15 (uma área predeterminada) com o dispositivo de travamento/destravamento 300 em resposta a uma solicitação do terminal de entregador 200.
[00116] A unidade de processamento de determinação de mudança 3042 compara a imagem de referência com a imagem de comparação e determina que a bagagem existente foi removida do compartimento de carga 15 quando for determinado que a bagagem que já está presente no compartimento de carga 15 na imagem de referência (doravante também referida como bagagem existente) não está presente no compartimento de carga 15 na imagem de comparação. Quando não existe qualquer diferença entre a imagem de referência e a imagem de comparação, como resultado da comparação entre a imagem de referência e a imagem de comparação, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 determina que a bagagem a ser entregue não foi entregue, isto é, que a bagagem foi removida por um entregador. Quando for determinado que um objeto que não está presente no compartimento de carga 15 na imagem de referência está presente no compartimento de carga 15 na imagem de comparação, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 pode determinar que a bagagem foi entregue por um entregador. O método de determinação na unidade de processamento de determinação de mudança 3042 não é particularmente limitado desde que possa determinar que a bagagem tenha sido colocada ou retirada do compartimento de carga 15 com base em uma imagem de referência e uma imagem de comparação.
[00117] Quando for determinado que a bagagem foi retirada através do processo de determinação de mudança, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 armazena a imagem de referência e a imagem de comparação na unidade de armazenamento de imagem 12 como uma imagem de referência e uma imagem de comparação quando a bagagem foi retirada. Quando for determinado que a bagagem foi entregue por um entregador através do processo de determinação de mudança, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 pode eliminar a imagem em movimento, a imagem de referência, e a imagem de comparação armazenadas na unidade de armazenamento de imagem 12 (que são, doravante, referidas como dados de imagem armazenados) a partir da unidade de armazenamento de imagem 12 ou pode eliminar apenas a imagem em movimento da unidade de armazenamento de imagem 12. Os dados de imagem armazenados podem ser armazenados na unidade de armazenamento de imagem 12 quando existe uma margem em uma capacidade de memória da unidade de armazenamento de imagem 12, e os dados de imagem armazenados podem ser eliminados, do mais antigo, quando não houver margem na capacidade de memória.
[00118] Quando for determinado que a bagagem foi removida através do processo de determinação de mudança, a unidade do processamento de determinação de mudança 3042 envia um sinal indicando o resultado da determinação para a unidade de processamento de alarme 3044. Quando um sinal da unidade de processamento de determinação de mudança 3042 é recebido, a unidade de processamento de alarme 3044 realiza um processo de notificação predeterminado. O "processo de notificação predeterminado" mencionado aqui é, por exemplo, um processo de operação de uma unidade de notificação 13 montada no veículo 10. Isto é, a unidade de notificação 13 é ativada quando um sinal indicando a remoção da bagagem (doravante também referido como um sinal de remoção) é recebido da unidade de processamento de alarme 3044. A remoção da bagagem é notificada para a vizinhança pela ativação da unidade de notificação 13. A notificação pode incluir um aviso sonoro (que inclui toque de uma buzina ou o envio de voz indicando a remoção da bagagem) ou o acender ou piscar de uma lâmpada ou similar. De acordo, um entregador que irá levar a bagagem pode ser avisado ou uma terceira parte perto do veículo 10 pode ser notificada sobre a remoção da bagagem. Como ilustrado nas figuras 12 e 13, que serão descritas posteriormente, um sinal de remoção pode ser enviado para o servidor central 400 ou o terminal de usuário solicitante 50 através do dispositivo de comunicação de dados 350 montado no veículo 10. Fazendo com que a unidade de processamento de alarme 3044 realize um processamento de notificação predeterminado dessa forma, a função de uma "unidade de alarme" nas reivindicações pode ser consubstanciada. A unidade de notificação pode ser fornecida em um veículo, pode ser fornecida em um terminal de um usuário, ou pode ser fornecida em um servidor que gerencia a informação para travar/destravar ou um servidor que gerencia a entrega.
[00119] A figura 7 é um fluxograma ilustrando um fluxo de processos de captura e armazenamento de uma imagem em movimento para determinar a remoção da bagagem. Na descrição a seguir, um processo de captura de uma imagem para determinar a remoção da bagagem e o armazenamento da imagem capturada também é referido como um processo de criação de imagem. Na etapa S101, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 determina se um sinal do comutador de porta 306 foi comutado do estado DESLIGADO para o estado LIGADO. Na etapa S101, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 determina se um momento inicial da criação de imagem pelo dispositivo de criação de imagem 11 foi alcançado. Quando o resultado da determinação da etapa S101 é negativo, o fluxo de processos termina. Por outro lado, quando o resultado da determinação da etapa S101 é positivo, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 começa a capturar uma imagem em movimento pelo controle do dispositivo de criação de imagem 11 na etapa S102. Então, na etapa S103, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 determina se o sinal do comutador de porta 306 foi comutado do estado LIGADO para o estado DESLIGADO. Na etapa S103, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 determina se um momento final da captura de uma imagem em movimento pelo dispositivo de criação de imagem 11 foi alcançado. Quando o resultado da determinação da etapa S103 é negativo, a captura de uma imagem em movimento pelo dispositivo de criação de imagem 11 é continuamente realizada. Por outro lado, quando o resultado da determinação é positivo, o fluxo de processo transita para a etapa S104.
[00120] Na etapa S104, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 encerra a captura de uma imagem em movimento pelo controle do dispositivo de criação de imagem 11 e armazena a imagem em movimento capturada pelo dispositivo de criação de imagem 11 na unidade de armazenamento de imagem 12. Então, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 envia um sinal indicando que a criação de imagem foi encerrada para a unidade de processamento de determinação de mudança 3042. Quando uma imagem estática é capturada pelo dispositivo de criação de imagem 11, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 captura uma imagem estática e armazena a imagem estática na unidade de armazenamento de imagem 12 em vez de iniciar a captura de uma imagem em movimento na etapa S102, e captura uma imagem estática e armazena a imagem estática na unidade de armazenamento de imagem 12 em vez de encerrar a captura de uma imagem em movimento na etapa S104.
[00121] O processo de determinação de mudança que determina se a remoção da bagagem ocorreu com base na imagem armazenada na unidade de armazenamento de imagem 12 será descrito abaixo. O processo de determinação de mudança, de acordo com essa modalidade, é realizado pela unidade a bordo 10A. Na etapa S105, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 determina se uma imagem em movimento é armazenada na unidade de armazenamento de imagem 12. Quando o resultado da determinação da etapa S105 é negativo, o fluxo de processo termina. Por outro lado, quando o resultado da determinação da etapa S105 é positivo, o fluxo de processos transita para a etapa S106. Na etapa S106, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 extrai uma imagem de referência e uma imagem de comparação da imagem em movimento armazenada na unidade de armazenamento de imagem 12. Quando a unidade de processamento de criação de imagem 3043 faz com que o dispositivo de criação de imagem 11 capture uma imagem estática, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 determina se uma imagem de referência e uma imagem de comparação são armazenadas na unidade de armazenamento de imagem 12 na etapa S105, e S106 é pulada.
[00122] A unidade de processamento de determinação de mudança 3042 compara a imagem de comparação com a imagem de referência na etapa S107, e determina se a remoção da bagagem ocorreu na etapa S108. Quando o resultado da determinação da etapa S108 é negativo, o fluxo de processo termina. Por outro lado, quando o resultado da determinação da etapa S108 é positivo, o fluxo de processos transita para a etapa S108 e a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 envia um sinal de transporte para a unidade de processamento de alarme 3044 e encerra o fluxo de processo. A unidade de processamento de alarme 3044 tendo recebido o sinal de remoção da unidade de processamento de determinação de mudança 3042 realiza um processo de notificação predeterminado.
[00123] A operação do sistema de gerenciamento de bagagem 1, quando a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 determina que a bagagem foi removida, será descrita abaixo com referência à figura 9. No fluxo de processos ilustrado na figura 9, quando um entregador chega à proximidade de um veículo 10 a fim de entregar a bagagem em resposta a uma solicitação de entrega de um usuário solicitante, o processo da etapa S11 é realizado, isto é, uma solicitação por emissão de informação de autenticação é transmitida do terminal de entregador 200 para o servidor central 400 através do servidor de gerenciamento de entrega 500. Então, o servidor central 400 emite a informação de autenticação para o veículo 10 correlacionado com a informação de identificação do usuário solicitante com base na informação de identificação do usuário solicitante incluído na informação de entrega (o processo da etapa S12).
[00124] Na etapa S13, a informação de autenticação emitida é transmitida para o terminal de entregador 200 através do servidor de gerenciamento de entrega 500. Quando a informação de autenticação transmitida do servidor central 400 dessa forma é recebida pelo terminal de entregador 200, uma operação de travamento e destravamento do compartimento de carga 15 do veículo 10 utilizando o terminal de entregador 200 se torna possível.
[00125] Então, um processo de destravamento do compartimento de carga 15 do veículo 10 utilizando o terminal de entregador 200 é realizado nas etapas S21 a S24. Na realização dos processos das etapas S21 a S24, é considerado que o terminal de entregador 200 foi movido para uma posição na qual a comunicação de rádio de curto alcance é configurada entre a unidade de chave 100 do veículo 10 e o terminal de entregador 200 pelo entregador.
[00126] Quando um entregador realiza uma operação de destravamento do veículo 10 através da unidade de entrada e saída 204 do terminal de entregador 200, o terminal do entregador 200 transmite uma solicitação de destravamento incluindo a informação de autenticação para a unidade de chave 100 na etapa S21. Então, quando a solicitação de destravamento transmitida a partir do terminal do entregador 200 é recebida pela unidade de chave 100, a unidade de chave 100 realiza um processo de autenticação pela comparação da informação de autenticação (informação de autenticação de terminal) incluída na solicitação de destravamento com a informação de autenticação (informação de autenticação de dispositivo) armazenada na unidade de armazenamento 1041 na etapa S22. Quando a autenticação utilizando ambas as peças da informação de autenticação é bem-sucedida, a unidade de chave 100 transmite um sinal de destravamento e um ID de chave para o dispositivo de travamento/destravamento 300 na etapa S23. Quando o sinal de destravamento e o ID de chave transmitido a partir da unidade de chave 100 são recebidos pelo dispositivo de travamento/destravamento 300, o dispositivo de travamento/destravamento 300 realiza um processo de autenticação com base no ID de chave recebido na etapa S24. Como resultado disso, quando a autenticação é bem-sucedida, o compartimento de carga 15 do veículo 10 é destravado. Nesse momento, o dispositivo de travamento/destravamento 300 pode retornar uma resposta ou similares à unidade de chave 100.
[00127] Na etapa S31 a S38, um processo de travamento de veículo 10 e um processo associado com o travamento são realizados utilizando-se o terminal de entregador 200. Quando o entregador abre a porta do compartimento de carga 16 através de um processo de destravamento, realiza uma operação de entrega predeterminada, então fecha a porta do compartimento de carga 16, e realiza uma operação de travamento do veículo 10 através da unidade de entrada e saída 204 do terminal de entregador 200, o terminal de entregador 200 transmite uma solicitação de travamento incluindo a informação de autenticação para a unidade de chave 100 na etapa S31. Quando a solicitação de travamento transmitida a partir do terminal de entregador 200 é recebida pela unidade de chave 100, a unidade de chave 100 realiza um processo de autenticação pela comparação da informação de autenticação (informação de autenticação de terminal) incluída na solicitação de travamento transmitida a partir do terminal de entregador 200 com a informação de autenticação (informação de autenticação do dispositivo) armazenada na unidade de armazenamento 1041 na etapa S32. Quando a autenticação utilizando ambas as peças da informação de autenticação é bem-sucedida, a unidade de chave 100 transmite um sinal de travamento e um ID de chave para o dispositivo de travamento/destravamento 300 na etapa S33. Quando o sinal de travamento e o ID de chave transmitido a partir da unidade de chave 100 são recebidos pelo dispositivo de travamento/destravamento 300, o dispositivo de travamento/destravamento 300 realiza um processo de autenticação com base no ID de chave recebido na etapa S34. Quando a autenticação também foi bem-sucedida, o compartimento de carga 15 do veículo 10 é travado. A unidade de chave 100 transmite uma notificação indicando que o travamento foi completado (uma notificação de travamento) para o terminal de entregador 200 (o processo da etapa S35) depois da transmissão do sinal de travamento para o dispositivo de travamento/destravamento 300. De acordo, a notificação indicando que o travamento foi completado é enviada para a tela do painel de toque do terminal de entregador 200.
[00128] Quando o entregador determina que a entrega da bagagem foi completada a partir da notificação de travamento, o entregador registra a última situação de entrega, isto é, uma situação indicando que a entrega foi completada, através da unidade de entrada e saída 204 do terminal do entregador 200 para atualizar a situação de entrega na informação de entrega armazenada no servidor de gerenciamento de entrega 500 (o processo da etapa S36). De acordo, a última situação de entrega é transmitida a partir do terminal do entregador 200 para o servidor de gerenciamento de entrega 500 (o processo da etapa S37). Como resultado disso, no servidor de gerenciamento de entrega 500 tendo recebido a última situação de entrega, a unidade de controle 502 atualiza a informação de entrega (o processo da etapa S38). Com referência à atualização da situação de entrega, em vez de fazer com que o entregador registre a informação, quando o terminal do entregador 200 recebe a notificação de travamento da unidade de chave 100, o terminal do entregador 200 pode transmitir um comando atualizado para configurar a situação de entrega para entrega completada para o servidor de gerenciamento de entrega 500. Quando a informação de autenticação utilizada pelo terminal do entregador 200 na operação de entrega atual é uma chave de utilização singular, a informação de autenticação adquirida na etapa S13 pode ser invalidada em um momento no qual o terminal do entregador 200 recebeu a notificação de travamento no processo da etapa S35. Isto é, a informação de autenticação armazenada na unidade de armazenamento do terminal do entregador 200 pode ser eliminada do terminal do entregador 200 no momento em que o terminal do entregador 200 recebe a notificação de travamento.
[00129] Quando o compartimento de carga 15 do veículo 10 é destravado na etapa S24, o dispositivo de travamento/destravamento 300 realiza o processo de criação de imagem ilustrado na figura 7 na etapa S41 e o dispositivo de travamento/destravamento 300 realiza o processo de determinação de mudança ilustrado na figura 8 na etapa S42. Isto é, quando o entregador abre a porta de compartimento de carga 16 e o comutador da porta 306 é comutado do estado DESLIGADO para o estado LIGADO depois que a porta de compartimento de carga 16 do veículo 10 foi destravada na etapa S24, o dispositivo de travamento/destravamento 300 faz com que o dispositivo de criação de imagem 11 inicie a captura de uma imagem. Essa captura de uma imagem é realizada continuamente até que o entregador feche a porta de compartimento de carga 16 e o comutador de porta 306 é comutado do estado LIGADO para o estado DESLIGADO, o processo de determinação de mudança é realizado. O dispositivo de travamento/destravamento 300 extrai uma imagem de referência e uma imagem de comparação da unidade de armazenamento de imagem 12 e compara ambas as imagens. Quando for determinado, como o resultado da comparação entre ambas as imagens, que a bagagem foi removida, um processo de notificação predeterminado é realizado.
[00130] Mesmo quando for determinado através do processo de determinação de mudança que a bagagem foi removida, é concebível que a bagagem não tenha sido removida de fato, como resultado da determinação de bagagem realizada pelo entregador. Isto é, um erro pode ocorrer no processo de determinação de mudança. Por outro lado, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 pode perceber a diferença entre a imagem de referência e a imagem de comparação servindo como o erro na determinação atual de modo que não afete a determinação em um processo de determinação de mudança subsequente. De acordo, é possível se melhorar a precisão de determinação no processo de determinação de mudança. Um entregador envia um sinal indicando que a determinação atual é errônea para a unidade a bordo 10A através da unidade de comunicação 202 pela operação da unidade de entrada e saída 204 do terminal de entregador 50. A unidade de processamento de determinação de mudança 3042 realiza o aprendizado em resposta a esse sinal. O resultado do aprendizado é armazenado em uma memória que não é ilustrada.
[00131] De acordo com a modalidade mencionada acima, quando a bagagem foi removida no sistema de gerenciamento de bagagem 1 no qual um compartimento de carga 15 de um veículo 10 é utilizado como um local de coleta e entrega da bagagem, é possível se contribuir para o aperfeiçoamento na segurança pelo fornecimento de uma notificação. Pelo armazenamento de uma imagem capturada pelo dispositivo de criação de imagem 11 na unidade de armazenamento de imagem 12, é possível se armazenar evidência para a remoção da bagagem.
Exemplo Modificado 1 da primeira modalidade
[00132] Na primeira modalidade, imagens em um momento no qual o estado LIGADO/DESLIGADO do comutador de porta 306 mudou, são determinadas como uma imagem de referência e uma imagem de comparação, mas imagens em outros momentos podem ser configuradas como uma imagem de referência e uma imagem de comparação. Isto é, a imagem de referência só precisa ser uma imagem obtida pela criação de imagens do compartimento de carga 15 no mesmo estado que o do momento no qual o compartimento de carga 15 foi destravado, e a imagem de comparação só precisa ser uma imagem obtida pela criação de imagem do compartimento de carga 15 no mesmo estado que o do momento no qual o compartimento de carga 15 foi travado. Na descrição a seguir, um momento no qual uma imagem a ser configurada como a imagem de referência é capturada, pode ser referido como um primeiro momento, e um momento no qual uma imagem a ser configurada como a imagem de comparação é capturada, pode ser referida como um segundo momento. O primeiro momento é um momento associado com um momento no qual o compartimento de carga 15 está destravado, e o segundo momento é um momento no qual o compartimento de carga 15 está travado. O primeiro momento pode corresponder a um momento de destravamento nas reivindicações, e o segundo momento pode corresponder a um momento de travamento nas reivindicações. Quando o dispositivo de criação de imagem 11 captura uma imagem estática no primeiro momento e no segundo momento, a unidade de processamento de criação de imagem 3043 faz com que o dispositivo de criação de imagem 11 capture uma imagem estática no primeiro momento e o segundo momento e para armazenar uma imagem de referência e uma imagem de comparação na unidade de armazenamento de imagem 12. A unidade de processamento de determinação de mudança 3042 realiza um processo de determinação de mudança com base na imagem de referência e a imagem de comparação armazenadas na unidade de armazenamento de imagem 12.
[00133] Por exemplo, um momento no qual o acionador de trava de porta 305 destravou o compartimento de carga 15 pode ser configurado como o primeiro momento. Nesse caso, um momento no qual a unidade de processamento de travamento/destravamento 3041 da ECU de corpo 304 enviou um sinal de destravamento para o acionador de trava de porta 305 é configurado como o primeiro momento. Quando o compartimento de carga 15 é destravado, pode ser estimado que a porta de compartimento de carga 16 esteja aberta depois disso. Visto que é difícil se acessar o compartimento de carga 15 a partir de fora enquanto o compartimento de carga 16 está sendo travado, o estado no compartimento de carga 15 quando a porta do compartimento de carga 16 foi previamente fechada é considerado mantido pelo menos até que o compartimento de carga 15 seja destravado. Depois que o compartimento de carga 15 foi destravado, a porta do compartimento de carga 16 pode ser aberta e, dessa forma, a remoção da bagagem também é possível. De acordo, pela configuração do momento, no qual o acionador de trava de porta 305 destrava o compartimento de carga 15 como o primeiro momento, o processo de determinação de mudança com base no estado do compartimento de carga 15, antes de a bagagem do compartimento de carga 15 ser introduzida ou removida, pode ser realizado. Visto que o mesmo estado ao de uma área predeterminada em um momento no qual o veículo foi destravado só precisa ser representado, a representação não precisa ser realizada no momento em que o veículo é destravado.
[00134] Por exemplo, o momento no qual o acionador de trava de porta 305 travou o compartimento de carga 15 pode ser configurado como o segundo momento. Nesse caso, a unidade de processamento de travamento/destravamento 3041 da ECU de corpo 304 configura um momento no qual um sinal de travamento foi transmitido para o acionador de trava de porta 305 como o segundo momento. Quando o compartimento de carga 15 é travado, pode se estimar que um entregador atual não abrirá a porta do compartimento de carga 16 depois disso. Isto é, depois que o compartimento de carga 15 foi travado, o estado no compartimento de carga 15 não muda até que um próximo entregador abra a porta do compartimento de carga 16. De acordo, o momento no qual o acionador de trava de porta 305 travou o compartimento de carga 15 pode ser considerado como um momento no qual a disposição da bagagem no compartimento de carga 15 é acertada. Pela configuração desse momento como o segundo momento, o processo de determinação de mudança com base no estado no compartimento de carga 15 depois de um entregador atual ter adicionado ou removido bagagem, pode ser realizado. Visto que o mesmo estado que o estado na área predeterminada nesse momento no qual o veículo foi travado só precisa ser representado, não é necessário se realizar a representação da imagem em um momento no qual o veículo foi travado.
[00135] A operação do sistema de gerenciamento de bagagem 1 quando o momento no qual o acionador de trava de porta 305 foi destravado, o compartimento de carga 15 é configurado como o primeiro momento e o momento no qual o acionador de trava de porta 305 travou o compartimento de carga 15 é configurado como o segundo momento e quando a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 determina que a bagagem foi removida será descrita abaixo com referência à figura 10. Na figura 10, os mesmos processos que o fluxo de processos ilustrado na figura 9 serão referidos pelos mesmos sinais de referência e a descrição não será separada. Quando o compartimento de carga 15 do veículo 10 é destravado na etapa S24, o dispositivo de travamento/destravamento 300 faz com que o dispositivo de criação de imagem 11 inicie a captura de uma imagem em movimento na etapa S43. Quando o compartimento de carga 15 do veículo 10 é travado na etapa S34, o dispositivo de travamento/destravamento 300 faz com que o dispositivo de criação de imagem 11 encerre a captura de uma imagem em movimento e armazene a imagem em movimento capturada na unidade de armazenamento de imagem 12 na etapa S44. Na etapa S45, o dispositivo de travamento/destravamento 300 realiza o processo de determinação de mudança ilustrado na figura 8.
[00136] Por exemplo, o momento no qual um sinal de destravamento foi transmitido a partir da unidade de chave 100 para o dispositivo de travamento/destravamento 300 pode ser configurado como o primeiro momento, e o momento no qual um sinal de travamento foi transmitido a partir da unidade de chave 100 para o dispositivo de travamento/destravamento 300 pode ser configurado como um segundo momento.
[00137] Por exemplo, um momento no qual a unidade de comunicação de curto alcance 103 da unidade de chave 100 e a unidade de comunicação de curto alcance 201 do terminal do entregador 200 pode realizar a comunicação de curto alcance entre as mesmas, pode ser configurado como o primeiro momento. Nesse caso, quando a unidade de comunicação de curto alcance 103 da unidade de chave 100 e a unidade de comunicação de curto alcance 201 do terminal do entregador 200 pode realizar a comunicação de curto alcance, a unidade de controle 104 da unidade de chave 100 pode transmitir um sinal indicando o estado para o dispositivo de travamento/destravamento 300 através do transmissor de RF 102. Esse sinal pode ser transmitido para a ECU de comparação 303 para a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 da ECU de corpo 304. Aqui, visto que um padrão comunicável em uma faixa na qual a distância entre a unidade de chave 100 e o terminal de entregador 200 é relativamente pequeno é utilizado para a comunicação de curto alcance entre a unidade de comunicação de curto alcance 103 da unidade de chave 100 e a unidade de comunicação de curto alcance 201 do terminal do entregador 200, uma intensidade de campo de rádio reduz e a comunicação não é possível quando a unidade de chave 100 e o terminal do entregador 200 é separado para longe um do outro até determinado ponto. De acordo, quando a unidade de comunicação de curto alcance 103 da unidade de chave 100 e a unidade de comunicação de curto alcance 201 do terminal do entregador 200 podem realizar a comunicação de curto alcance entre as mesmas, pode ser estimado que o entregador se aproxima do veículo 10. Nesse estado, visto que a porta de compartimento de carga 16 é aberta ou fechada ou a bagagem foi acomodada no compartimento de carga 15 depois disso, o momento no qual a comunicação de curto alcance é possível, antes do estado no compartimento de carga 15 ter mudado é configurado como o primeiro momento.
[00138] Por exemplo, um momento no qual a unidade de comunicação de curto alcance 103 da unidade de chave 100 e a unidade de comunicação de curto alcance 201 do terminal do entregador 200 mudaram de um estado no qual a comunicação de curto alcance entre as mesmas é possível para um estado no qual a comunicação de curto alcance entre as mesmas não é possível, pode ser configurado como o segundo momento. Nesse caso, quando a unidade de comunicação de curto alcance 103 da unidade de chave 100 e a unidade de comunicação de curto alcance 201 do terminal do entregado 200 mudaram do estado no qual a comunicação de curto alcance entre os mesmos é possível para o estado no qual a comunicação de curto alcance entre as mesmas não é possível, a unidade de controle 104 da unidade de chave 100 transmite um sinal indicando o estado do dispositivo de travamento/destravamento 300 através do transmissor de RF 102. Esse sinal é transmitido a partir da ECU de comparação 303 para a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 da ECU de corpo 304. Quando o estado no qual a comunicação de curto alcance é possível mudou para o estado no qual a comunicação de curto alcance não é possível, pode ser considerado que um entregador portando o terminal de entregador 200 se move para longe do veículo 10 e pode ser estimado que a bagagem não foi retirada nem introduzida. Dessa forma, quando o estado no qual a comunicação de curto alcance é possível mudar para o estado no qual a comunicação de curto alcance não é possível, o estado no compartimento de carga 15 não muda depois disso, e, dessa forma, esse momento é configurado como o segundo momento.
[00139] A unidade de processamento de criação de imagem 3043 pode controlar o dispositivo de criação de imagem 11 de modo que uma imagem estática seja capturada em intervalos predeterminados. Nesse caso, o primeiro momento e o segundo momento podem ser determinados por um usuário solicitante, ou um momento de criação de imagem imediatamente antes ou depois de a porta de compartimento de carga 16 ser aberta pode ser configurado como o primeiro momento e um momento de criação de imagem imediatamente antes ou depois de a porta de compartimento de carga 16 ser fechada pode ser configurado como o segundo momento.
Exemplo 2 Modificado da Primeira Modalidade
[00140] É preferível que o dispositivo de criação de imagem 11 seja disposto em uma posição na qual uma área ampla no compartimento de carga 15 pode ser representada. No exemplo ilustrado na figura 3, o dispositivo de criação de imagem 11 é disposto no teto do compartimento de carga 15 nas proximidades do centro do compartimento de carga 15 na direção longitudinal do veículo 10 e nas proximidades do centro do compartimento de carga 15 na direção lateral do veículo 10. A posição na qual o dispositivo de criação de imagem 11 é disposto não é limitada ao exemplo ilustrado na figura 3, e pode ser configurada para uma posição na qual toda a faixa no compartimento de carga 15 pode ter sua imagem representada. Aqui, quando a bagagem é acomodada perto do dispositivo de criação de imagem 11, um ângulo morto pode ser formado no dispositivo de criação de imagem 11 por causa da bagagem e, dessa forma, existe a preocupação de que a precisão do processo de determinação de mudança possa ser reduzida. Por exemplo, mesmo quando a bagagem é disposta em um ângulo morto do dispositivo de criação de imagem 11 ou a bagagem disposta no ângulo morto é removida, pode não ser detectada dependendo de uma imagem capturada pelo dispositivo de criação de imagem 11.
[00141] Portanto, o dispositivo de criação de imagem 11 pode ser fixado à porta do compartimento de carga 16. A figura 11 é um diagrama ilustrando um estado no qual o dispositivo de criação de imagem 11 é fixado à porta do compartimento de carga 16 dentro do compartimento de carga 15. Uma área sombreada na figura 11 representa uma faixa que é representada pelo dispositivo de criação de imagem 11. Nesse caso, o dispositivo de criação de imagem 11 é disposto de modo que o dispositivo de criação de imagem 11 possa representar toda a faixa no compartimento de carga 15 quando a porta de compartimento de carga 16 é aberta. Então, no estado no qual a porta do compartimento de carga 16 foi aberta, a distância entre o dispositivo de criação de imagem 11 e o interior do compartimento de carga 15 aumenta e a distância entre o dispositivo de criação de imagem 11 e a bagagem aumenta em comparação com o caso ilustrado na figura 3, e, dessa forma, o ângulo morto do dispositivo de criação de imagem 11 reduz ainda mais quando a bagagem com o mesmo tamanho é acomodada no compartimento de carga 15. De acordo, é possível se melhorar a precisão do processo de determinação de mudança. Nesse caso, uma imagem em movimento é capturada a partir de um momento no qual o compartimento de carga 15 é destravado para um momento no qual o compartimento de carga 15 é travado, uma imagem de referência é extraída da imagem em movimento capturada imediatamente depois de a porta do compartimento de carga 16 ser aberta, e uma imagem de comparação é extraída da imagem em movimento capturada imediatamente antes de a porta de compartimento de carga 16 ser fechada.
Segunda Modalidade
[00142] Na primeira modalidade, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 no veículo 10 realiza o processo de determinação de mudança, mas o servidor central 400 realiza o processo de determinação de mudança em uma segunda modalidade. A figura 12 é um diagrama ilustrando de forma esquemática uma configuração de um sistema de gerenciamento de bagagem 1 de acordo com essa modalidade. A figura 13 é um diagrama e bloco ilustrando de forma esquemática um exemplo das configurações de uma unidade a bordo 10A, um terminal do entregador 200, um terminal do entregador 50, um servidor do gerenciamento de distribuição 500, e um servidor central 400 que constituem o sistema de gerenciamento de bagagem 1 de acordo com essa modalidade. Essas diferenças da primeira modalidade serão basicamente descritas abaixo.
[00143] Um dispositivo de comunicação de dados 350 é fornecido na unidade a bordo 10A. O dispositivo de comunicação de dados 350 é um dispositivo de comunicação que é conectado ao servidor central 400 através de uma rede N1 e pode transmitir e receber dados para e do servidor central 400. O dispositivo de comunicação de dados 350 inclui uma unidade de comunicação 351 e uma unidade de controle 352. A unidade de comunicação 351 é um dispositivo de comunicação que conecta a unidade a bordo 10A à rede N1. Nessa modalidade, a unidade de comunicação 351 pode comunicar com outro dispositivo (por exemplo, o servidor central 400) através da rede N1 utilizando um serviço de comunicação móvel tal como 3G (3a. Geração) ou LTE (Evolução de Longo Termo).
[00144] A unidade de controle 352 é um computador que assume o controle do dispositivo de comunicação de dados 350. A unidade de controle 352 realiza, por exemplo, um processo de transmissão de dados de imagem armazenados na unidade de armazenamento de imagem 12 para o servidor central 400. A unidade de controle 352 é constituída, por exemplo, por um microcomputador, e as funções de realização dos processos mencionados acima são realizadas fazendo- se com que uma CPU (não ilustrada) execute um programa armazenado no dispositivo de armazenamento (tal como uma ROM) (não ilustrada). Quando uma imagem em movimento capturada pelo dispositivo de criação de imagem 11 é armazenada na unidade de armazenamento de imagem 12, a unidade de processamento de travamento/destravamento 3041 envia um sinal para a unidade de controle 352 de modo que os dados de imagem sejam transmitidos para o servidor central 400. Esses dados de imagem são recebidos pela unidade de controle 352 através da ECU de corpo 304, e a unidade de controle 352 transmite os dados de imagem para o servidor central 400 através da unidade de comunicação 351. Esses dados de imagem são transmitidos em correlação com a informação de identificação de um usuário solicitante.
[00145] Quando a unidade de comunicação 401 do servidor central 400 recebe os dados de imagem, a unidade de controle 402 do servidor central 400 armazena os dados de imagem na unidade de armazenamento de imagem 405. A unidade de armazenamento de imagem 405 armazena os dados de imagem utilizando uma ROM programável e eliminável (EPROM), um acionador de disco rígido (HDD), um meio removível, ou similares. A unidade de controle 402 do servidor central 400 inclui adicionalmente uma unidade de processamento de determinação de mudança 423 e uma unidade de processamento de alarme 4024. A unidade de processamento de determinação de mudança 4023 realiza um processo de determinação de mudança com base nos dados de imagem armazenados na unidade de armazenamento de imagem 405. O processo de determinação de mudança é realizado da mesma forma que o processo de determinação de mudança na unidade a bordo 10A descrita na primeira modalidade. Isto é, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 extrai uma imagem de referência e uma imagem de comparação da imagem em movimento, compara ambas as imagens e determina se a bagagem foi removida.
[00146] De acordo, a unidade de processamento de determinação de mudança 3042 não precisa ser fornecida na ECU de corpo 304 do dispositivo de travamento/destravamento 300. A unidade de processamento de criação de imagem 3043 da ECU de corpo 304 pode armazenar apenas as imagens estáticas capturadas no primeiro momento e segundo momento como uma imagem de referência e uma imagem de comparação na unidade de armazenamento de imagem 12, ou pode armazenar apenas imagens extraídas a partir da imagem em movimento no primeiro momento e no segundo momento como uma imagem de referência e uma imagem de comparação na unidade de armazenamento de imagem 12. Nesse caso, visto que apenas a imagem de referência e a imagem de comparação são transmitidas para o servidor central 400 através do dispositivo de comunicação de dados 350, uma quantidade de dados a ser transmitida diminui em comparação com um caso no qual uma imagem em movimento é transmitida.
[00147] Quando for determinado através do processo de determinação de mudança que a bagagem foi removida, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 envia um sinal indicando o fato para a unidade de processamento de alarme 4024. Quando o sinal da unidade de processamento de determinação de mudança 4023 é recebido, a unidade de processamento de alarme 4024 realiza um processo de notificação predeterminado. O "processo de notificação predeterminado" mencionado aqui inclui, por exemplo, pelo menos um dentre (1) um processo de transmissão de um sinal de remoção para a unidade a bordo 10A para operar a unidade de notificação 13 montada no veículo 10, (2) um processo de transmissão de um sinal de remoção para o terminal do entregador 200, e (3) um processo de transmissão de um sinal de remoção para o terminal de usuário solicitante 50.
[00148] No processo de (1), a unidade de processamento de alarme 4024 transmite um sinal de remoção para a unidade de comunicação 351 do dispositivo de comunicação de dados 350 através da unidade de comunicação 401. Quando a unidade de comunicação 351 do dispositivo de comunicação de dados 350 recebe o sinal de remoção, a unidade de controle 352 transmite o sinal de remoção para a unidade de processamento de alarme 3044 da ECU de corpo 304. A unidade de processamento de alarme 3044 tendo recebido o sinal de remoção, realiza o mesmo processo de notificação que na primeira modalidade.
[00149] No processo de (2), a unidade de processamento de alarme 4024 transmite o sinal de remoção para o terminal do entregador 200 através da unidade de comunicação 401. Quando a unidade de comunicação 202 do terminal do entregador 200 recebe o sinal de remoção, a unidade de controle 203 exibe uma notificação sobre a remoção da bagagem na unidade de entrada e saída 204. Em adição ao monitor de painel de toque, o dispositivo que fornece uma notificação sobre a remoção da bagagem por som ou vibração, pode ser fornecido na unidade de entrada e saída 204. Dessa forma, é possível se avisar um entregador que irá remover a bagagem para não remover a bagagem.
[00150] No processo de (3), a unidade de processamento de alarme 4024 transmite o sinal de remoção para o terminal do entregador 50 através da unidade de comunicação 401. Quando a unidade de comunicação 51 do terminal de usuário solicitante 50 recebe o sinal de remoção, a unidade de controle 52 exige uma notificação sobre a remoção da bagagem na unidade de entrada e saída 53. Em adição ao monitor de painel de toque, dispositivos que fornecem uma notificação sobre a remoção da bagagem por meio de som ou vibração podem ser fornecidos na unidade de entrada e saída 53. Dessa forma, é possível se fornecer uma notificação sobre a remoção da bagagem para um usuário solicitante que porta o terminal de usuário solicitante 50. A unidade de processamento de alarme 4024 pode transmitir uma imagem de referência e uma imagem de comparação juntamente com o sinal de remoção para o terminal de usuário solicitante 50. A imagem de referência e a imagem de comparação podem ser exibidas no monitor de painel de toque.
[00151] A figura 14 é um fluxograma ilustrando um fluxo de processos de determinação de mudança que é realizado pelo servidor central 400 quando for determinado se a bagagem foi removida. Nessa modalidade, o processo de determinação de mudança é realizado pelo servidor central 400.
[00152] Na etapa S201, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 determina se uma imagem em movimento é armazenada na unidade de armazenamento de imagem 405. Quando o resultado da determinação da etapa S201 for negativo, o fluxo de processo termina. Por outro lado, quando o resultado da determinação da etapa S201 for positivo, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 extrai uma imagem de referência e uma imagem de comparação da imagem em movimento armazenada na unidade de armazenamento de imagem 405 na etapa S202. Quando a imagem de referência e a imagem de comparação são transmitidas da unidade a bordo 10A para o servidor central 400, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 determina se uma imagem de referência e uma imagem de comparação são armazenadas na unidade de armazenamento de imagem 405 na etapa S201, e pula a etapa S202. A unidade de processamento de determinação de mudança 4023 compara a imagem de referência com a imagem de comparação na etapa S203, e determina se a bagagem foi removida na etapa S204. Quando o resultado da determinação da etapa S204 for negativo, o fluxo de processo termina. Por outro lado, quando o resultado da determinação da etapa S204 é positivo, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 transmite um sinal de remoção para a unidade de processamento de alarme 4024 na etapa S205, e então, o fluxo de processo termina. A unidade de processamento de alarme 4024 tendo recebido o sinal de remoção da unidade de processamento de determinação de mudança 4023 realiza um processo de notificação predeterminado.
[00153] A operação do sistema de gerenciamento de bagagem 1 quando a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 determina que a bagagem foi removida dessa forma, será descrita abaixo com referência à figura 15. Os processos das etapas S11 a S13, das etapas S21 a S24, e das etapas S31 a S38 são iguais ao fluxo de processos ilustrado na figura 9, dessa forma, a descrição não será repetida, e parte da mesma não é ilustrada.
[00154] Depois de o compartimento de carga 15 do veículo 10 ter sido destravado na etapa S24, um processo de criação de imagem é realizado. Isto é, até que a porta do compartimento de carga 16 seja fechada depois que um entregador abriu a porta de compartimento de carga 16, o dispositivo de travamento/destravamento 300 faz com que o dispositivo de criação de imagem 11 capture uma imagem em movimento. Quando a porta de compartimento de carga 16 é fechada e a captura de uma imagem em movimento encerra, o dispositivo de travamento/destravamento 300 armazena a imagem em movimento na unidade de armazenamento de imagem 12 (o processo da etapa S51). Então, os dados de imagem são transmitidos a partir do dispositivo de travamento/destravamento 300 para o dispositivo de comunicação 350 (o processo da etapa S52), e os dados de imagem são transmitidos a partir do dispositivo de comunicação de dados 350 para o servidor central 400 (o processos da etapa S53). Quando o servidor central 400 recebe os dados de imagem e armazena os dados de imagem na unidade de armazenamento de imagem 405, um processo de determinação de mudança (o fluxo de processo ilustrado na figura 14) é realizado pelo servidor central 400 (o processo da etapa S54). Quando o servidor central 400 determina que a bagagem foi removida através do processo de determinação de mudança, o servidor central 400 transmite um sinal de remoção para o dispositivo de comunicação de dados 350 (o processo da etapa S55), e o sinal de remoção é transmitido do dispositivo de comunicação de dados 350 para o dispositivo de travamento/destravamento 300 (o processo da etapa S56). Então, o dispositivo de travamento/destravamento 300 fornece uma notificação sobre a remoção da bagagem por som ou similar (o processo da etapa S57). Na etapa S57, o processo de notificação de (1) é realizado.
[00155] Como descrito acima, de acordo com essa modalidade, no sistema de gerenciamento de bagagem 1 no qual um compartimento de carga 15 de um veículo 10 é utilizado como um local de coleta e entrega de bagagem, quando a bagagem foi removida, o servidor central 400 detecta que a bagagem foi removida e, dessa forma, é possível se contribuir para o aperfeiçoamento da segurança.
[00156] Nessa modalidade, um período, no qual uma chave de utilização única é valida, pode ser notificado a partir do servidor central 400 para a unidade a bordo 10A, e uma imagem em movimento pode ser capturada com um momento inicial do período como o primeiro momento e um momento final do período como o segundo momento.
[00157] Quando a unidade de processamento de alarme 4024 recebe o sinal de remoção, a unidade de processamento de alarme 4024 pode tomar outras medidas além das descritas acima. Essas medidas incluem uma notificação para a polícia, um gerenciador que gerencia o servidor de gerenciamento de entrega 500, um gerenciador que gerencia o servidor central 400, e similares. Nesse caso, essa função é fornecida no servidor de gerenciamento de entrega 500 ou o servidor central 400. Por exemplo, quando a unidade de processamento de alarme 4024 do servidor central 400 tiver recebido um sinal de remoção, o sinal de remoção pode ser transmitido para o servidor de gerenciamento de entrega 500 através da unidade de comunicação 401. Quando a unidade de comunicação 501 do servidor de gerenciamento de entrega 500 recebe o sinal de remoção, a unidade de controle 502 do servidor de gerenciamento de entrega 500 pode realizar um processo de notificação.
[00158] Nessa modalidade, o servidor central 400 realiza o processo de determinação de mudança, mas a mesma função pode ser fornecida no servidor de gerenciamento de entrega 500 ou o terminal de usuário solicitante 50. Uma função de armazenamento de uma imagem pode ser fornecida no servidor de gerenciamento de entrega 500 ou terminal de usuário solicitante 50. Isto é, o servidor de gerenciamento de entrega 500 ou o terminal de usuário solicitante 50 pode incluir uma unidade de armazenamento de imagem que armazena dados de imagem, uma unidade de processamento de determinação de mudança que realiza o processo de determinação de mudança, e uma unidade de processamento de alarme que fornece uma notificação quando for determinado que a bagagem foi removida. Por exemplo, os dados de imagens transmitidos a partir do dispositivo de comunicação de dados 350 da unidade a bordo 10A podem ser recebidos pela unidade de comunicação 501 do servidor de gerenciamento de entrega 500 ou a unidade de comunicação 51 do terminal de usuário solicitante 50.
[00159] Quando a unidade a bordo 10A realiza o processo de determinação de mudança como na primeira modalidade e é determinado que a bagagem foi removida, um sinal de remoção pode ser transmitido para o servidor central 400 através do dispositivo de comunicação de dados 350 e a unidade de processamento de alarme 4024 do servidor central 400 pode realizar um processo de notificação predeterminado. Nesse caso, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 não precisa ser fornecida no servidor central 400, e o dispositivo de travamento/destravamento 300 inclui a unidade de processamento de determinação de mudança 3042.
Exemplo Modificado 1 da Segunda Modalidade
[00160] Quando for determinado através do processo de determinação de mudança que a bagagem foi removida, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 do servidor central 400 armazena uma imagem de referência e uma imagem de comparação na unidade de armazenamento de imagem 405, mas pode não enviar um sinal indicando o estado para a unidade de processamento de alarme 4024. Mesmo quando a bagagem foi removida, uma notificação não é fornecida nesse momento e uma imagem de referência e uma imagem de comparação são meramente armazenadas na unidade de armazenamento 405. Nesse caso, a unidade de processamento de alarme 4024 não precisa ser fornecida. Depois disso, em resposta a uma solicitação de um usuário solicitante, a polícia, um gerenciador que gerencia o servidor de gerenciamento de entrega 500, um gerenciador que gerencia o servidor central 400, ou similares, a imagem de referência e a imagem de comparação são exibidas. O servidor central 400 pode ser configurado de modo que um monitor para exibição da imagem de referência e da imagem de comparação possa ser conectado ao servidor central 400. Pelo armazenamento de dados de imagem na unidade de armazenamento de imagem 405 do servidor central 400 ou em uma unidade de armazenamento de imagem (não ilustrada) do servidor de gerenciamento de entrega 500, é possível se armazenar a evidência da remoção da bagagem. O servidor central 400 pode transmitir a imagem de referência e a imagem de comparação para o terminal de usuário solicitante 50 em resposta a uma solicitação do terminal de usuário solicitante 50.
[00161] Os dados de imagem podem ser armazenados na unidade de armazenamento de imagem 405 do servidor central 400 ou a unidade de armazenamento de imagem 12 da unidade a bordo 10A e o processo de determinação de mudança pode ser realizado quando uma solicitação de um usuário solicitante ou similar é recebida. Isto é, quando um usuário solicitante ou similar suspeita que a bagagem foi removida, o processo de determinação de mudança pode ser realizado e pode ser determinado se a bagagem foi removida. Essa solicitação é emitida permitindo que um usuário solicitante opere a unidade de entrada e saída 53 do terminal de usuário solicitante 50. Por exemplo, um usuário solicitante emite a solicitação clicando em um ícone predeterminado exibido em um monitor de painel de toque do terminal de usuário solicitante 50. Essa solicitação é transmitida para a unidade a bordo 10A ou o servidor central 400 através da unidade de comunicação 51. O servidor central 400 ou a unidade a bordo 10A realiza o processo de determinação de mudança pela comparação da imagem de referência e da imagem de comparação. De forma similar, uma função do armazenamento de dados de imagem pode ser fornecida no servidor de gerenciamento de entrega 500 ou o terminal de usuário solicitante 50 e os dados e imagem podem ser armazenados. O resultado da determinação do processo de determinação de mudança pode ser transmitido a partir da unidade a bordo 10A ou do servidor central 400 para o terminal de usuário solicitante 50, e o resultado de determinação pode ser exibido em um monitor de painel de toque.
Terceira Modalidade
[00162] Uma terceira modalidade será descrita abaixo com base no sistema de gerenciamento de bagagem 1 ilustrado nas figuras 12 e 13. Essa modalidade pode ser aplicada de forma similar ao sistema de gerenciamento de bagagem 1 ilustrado nas figuras 1 e 2. Nessa modalidade, uma imagem de comparação no momento da entrega anterior é configurada como uma imagem de referência no momento da entrega atual. Isto é, considera-se que o estado no compartimento de carga 15 não tenha mudado de um momento correspondente ao segundo momento na entrega anterior para um momento correspondente ao primeiro momento na entrega atual, e uma imagem capturada no segundo momento na entrega anterior é utilizada como uma imagem de referência na entrega atual. Nesse caso, apenas uma imagem estática pode ser capturada no segundo momento, ou uma imagem em movimento do primeiro momento para o segundo momento pode ser capturada de forma similar à modalidade mencionada acima, a imagem em movimento capturada pode ser armazenada pelo menos na unidade de armazenamento de imagem 12, então uma imagem estática no segundo momento pode ser extraída da imagem em movimento, e uma imagem estática no momento correspondente ao primeiro momento pode não ser extraída. As condições no processo de determinação de mudança podem ser consideradas iguais às da modalidade mencionada acima. De acordo, é possível se simplificar os processos.
[00163] Por exemplo, na etapa S202 no fluxograma ilustrado na figura 14, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 extrai apenas uma imagem de comparação de uma imagem em movimento armazenada na unidade de armazenamento de imagem 405 e armazena a imagem de comparação extraída na unidade de armazenamento de imagem 405, em vez da extração de uma imagem de referência e uma imagem de comparação a partir da imagem em movimento. Na etapa S203, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 compara uma imagem de comparação armazenada na unidade de armazenamento de imagem 405 no processo de determinação de mudança anterior como uma imagem de referência no processo de determinação de mudança atual com a imagem de comparação armazenada na unidade de armazenamento de imagem 405 no processo de determinação de mudança atual. Quando a comparação da etapa S203 for completada, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 adiciona informação indicando uma próxima imagem de referência para a imagem de comparação no processo de determinação de mudança atual e armazena a imagem na unidade de armazenamento de imagem 405. Quando o processo de determinação de mudança é realizado da primeira vez, quando uma imagem de referência que será descrita posteriormente é reconfigurada, ou similar, não há imagem de referência. De acordo, nesse caso, a imagem de referência pode ser adquirida da mesma forma que na segunda modalidade.
Exemplo Modificado 1 da Terceira Modalidade
[00164] Entre a entrega anterior e a entrega atual, um usuário solicitante pode remover a bagagem existente do compartimento de carga 15. Nesse caso, uma imagem de comparação no momento da entrega anterior não pode ser configurada como uma imagem de referência no momento da entrega atual. Um caso no qual uma porta de compartimento de carga 16 de um veículo 10 é aberta ou fechada por um usuário solicitante entre a entrega anterior e a entrega atual, será descrito abaixo. Quando a bagagem existente é removida pelo usuário solicitante, o estado no compartimento de carga 15 em um momento correspondente ao segundo momento na entrega anterior e o estado no compartimento de carga 15 em um momento correspondente ao primeiro momento na entrega atual são diferentes um do outro, e, dessa forma, a imagem de comparação na entrega anterior não pode ser considerada como representando o estado no compartimento de carga 15 quando o compartimento de carga 15 foi destravado ou a porta de compartimento de carga 16 foi aberta na entrega atual.
[00165] Portanto, nesse exemplo modificado, é perguntado a um usuário solicitante se a bagagem foi removida quando a porta do compartimento de carga 16 foi aberta ou fechada pelo usuário solicitante, e uma imagem capturada no primeiro momento na entrega subsequente é configurada como uma imagem de referência quando uma resposta indicando que a bagagem foi removida é retornada do usuário solicitante. Por outro lado, quando uma resposta indicando que a bagagem não foi removida é retornada, a imagem de comparação na entrega anterior é utilizada como uma imagem de referência na entrega subsequente.
[00166] A informação de autenticação armazenada no terminal de usuário solicitante 50 é diferente da informação de autenticação transmitida para o terminal de entregador 200. De acordo, quando uma solicitação de travamento/destravamento é recebida, a unidade de autenticação 1042 da unidade de chave 100 pode determinar se a solicitação de travamento/destravamento foi emitida do terminal de usuário solicitante 50 ou do terminal de entregador 200. Um ID de chave transmitido da unidade de chave 100 para o dispositivo de travamento/destravamento 300 juntamente com um sinal de travamento/destravamento difere entre quando uma solicitação de travamento/destravamento é transmitida a partir do terminal de entregador 200 e quando uma solicitação de travamento/destravamento é recebida, o dispositivo de travamento/destravamento 300 pode determinar se o travamento/destravamento foi recebido do terminal de usuário solicitante 50 ou do terminal de entregador 200.
[00167] Quando uma solicitação de travamento/destravamento é transmitida do terminal de usuário solicitante 50, a ECU de corpo 304 transmite um sinal indicando que uma solicitação de travamento/destravamento foi recebida do terminal de usuário solicitante 50 para o servidor central 400 através do dispositivo de comunicação de dados 350. A unidade de processamento de determinação de mudança 4023 do servidor central 400 tendo recebido o sinal transmite um sinal para indagar sobre se a bagagem ter sido removida (doravante também referido como um sinal de indagação) para o terminal de usuário solicitante 50 através da unidade de comunicação 401. Quando a unidade de comunicação 51 do terminal de usuário solicitante 50 recebe o sinal de indagação, a unidade de controle 52 exibe uma imagem indicando se a bagagem foi removida da unidade de entrada e saída 53. Por exemplo, um ícone indicando que a bagagem foi removida e um ícone indicando que a bagagem não foi removida são exibidos em um monitor de painel de toque, e uma frase para promover um usuário solicitante para clicar em um ícone é exibida no monitor de painel de toque. Quando o usuário solicitante opera a unidade de entrada e saída 53 para registrar uma resposta à indagação, a unidade de controle 52 transmite a resposta para o servidor central 400 através da unidade de comunicação 51. Quando uma resposta indicando que a bagagem foi removida é retornada do terminal de usuário solicitante 50, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 do servidor central 400 reconfigura (elimina) a imagem de comparação na entrega anterior armazenada na unidade de armazenamento de imagem 405. O sinal de indagação pode ser transmitido a partir do dispositivo de travamento/destravamento 300 para o terminal de usuário solicitante 50. Nesse caso, quando uma solicitação de travamento/destravamento é recebida do terminal de usuário solicitante 50, a ECU de corpo 304 transmite um sinal para indagar sobre se a bagagem foi removida para o terminal de usuário solicitante 50 através do dispositivo de comunicação de dados 350. Um registro de resposta permitindo que o usuário solicitante opere a unidade de entrada e saída 53 é transmitido para o dispositivo de comunicação de dados 350 através da unidade de comunicação 51 pela unidade de controle 53. Com base na resposta, a ECU de corpo 304 reconfigura a imagem de comparação na entrega anterior armazenada na unidade de armazenamento de imagem 12. Depois disso, o dispositivo de criação de imagem pode capturar uma nova imagem e a imagem capturada pode ser armazenada.
[00168] A operação do sistema de gerenciamento de bagagem 1, quando um usuário solicitante retornou uma resposta indicando que a bagagem foi removida, será descrita abaixo com referência à figura 16. Nas etapas S1001 a S1004 ilustradas na figura 16, um processo para destravar um compartimento de carga 15 de um veículo 10 é realizado utilizando-se um terminal de usuário solicitante 50. Na realização dos processos das etapas S1001 a S1004, é considerado que o terminal de usuário solicitante 50 é movido para uma posição na qual a comunicação de rádio de curto alcance entre a unidade de chave 100 do veículo 10 e o terminal de usuário solicitante 50 é configurado pelo usuário solicitante.
[00169] Quando o usuário solicitante realiza uma operação de destravamento do veículo 10 através da unidade de entrada e saída 53 do terminal de usuário solicitante 50, o terminal de usuário solicitante 50 transmite uma solicitação de destravamento incluindo informação de autenticação para a unidade de chave 100 na etapa S1001. Então, quando a solicitação de destravamento transmitida a partir do terminal de usuário solicitante 50 é recebida pela unidade de chave 100, a unidade de chave 100 realiza um processo de autenticação pela comparação da informação de autenticação (informação de autenticação de terminal) incluída na solicitação de destravamento com a informação de autenticação (informação de autenticação de dispositivo) armazenada na unidade de armazenamento 1041 na etapa S1002. Quando a autenticação utilizando ambas as peças de informação de autenticação foi bem- sucedida, a unidade de chave 100 transmite um sinal de destravamento e um ID de chave para o dispositivo de travamento/destravamento 300 na etapa S1003. Quando o sinal de destravamento e o ID de chave transmitido a partir da unidade de chave 100 é recebido pelo dispositivo de travamento/destravamento 300, o dispositivo de travamento/destravamento 300 realiza um processo de autenticação com base no ID de chave recebido na etapa S1004. Quando a autenticação foi bem-sucedida, o compartimento de carga 15 do veículo 10 é destravado.
[00170] Quando o compartimento de carga 15 do veículo 10 é destravado, o dispositivo de travamento/destravamento 300 transmite um sinal para notificar o destravamento (doravante também referida como notificação de destravamento) para o servidor central 400 através do dispositivo de comunicação de dados 350. O servidor central 400 tendo recebido a notificação de destravamento indaga o usuário solicitante sobre se a bagagem foi removida (o processo da etapa S1007). O sinal de indagação é transmitido a partir do servidor central 400 para o terminal de usuário solicitante 50 (o processo da etapa S1008) e o terminal de usuário solicitante 50 tendo recebido o sinal de indagação exibe uma imagem para promover o usuário solicitante para que retorne uma resposta indicando se a bagagem foi removida, no monitor de painel de toque (o processo da etapa S1009). Quando uma resposta à indagação é registrada (o processo da etapa S1010), um sinal com base na resposta é transmitido do terminal de usuário solicitante 50 para o servidor central 400 (o processo da etapa S1011). Então, quando o servidor central 400 recebe uma resposta indicando que a bagagem foi removida, a imagem de referência armazenada no servidor central 400 (uma imagem de comparação anterior) é reconfigurada. O momento no qual uma nova imagem de referência é capturada pode ser um momento correspondente ao primeiro momento na entrega atual ou pode ser qualquer momento antes de um momento correspondente ao primeiro momento na entrega subsequente ou atual na qual o usuário solicitante opera a unidade de entrada e saída 53 para registrar a resposta. Isto é, uma imagem substituindo a imagem de comparação anterior pode ser capturada a qualquer momento entre um momento no qual uma resposta foi retornada do terminal de usuário solicitante e um momento correspondente a um momento de destravamento.
[00171] Como descrito acima, de acordo com essa modalidade, visto que uma imagem de comparação anterior pode ser utilizada como uma imagem de referência atual, é possível se simplificar o processo de determinação de mudança. Quando o usuário solicitante remove a bagagem do compartimento de carga 15, uma imagem de referência atual é recém-capturada e, dessa forma, é possível se conter uma redução na precisão quando for determinado se a bagagem foi removida do compartimento de carga 15.
Quarta Modalidade
[00172] Uma quarta modalidade será descrita abaixo com base no sistema de gerenciamento de bagagem 1 ilustrado nas figuras 12 de 13. Nessa modalidade, se a bagagem foi removida de um compartimento de carga 15 é determinado por uma companhia de entrega que utiliza o servidor de gerenciamento de entrega 500 ou um usuário solicitante que utiliza o terminal de usuário solicitante 50. A companhia de entrega mencionada aqui é um usuário que monitora se um entregador realizou corretamente a entrega, diferentemente do entregador que utiliza o terminal de entregador 200. Esse usuário também é referido como um usuário de gerenciamento de entrega.
[00173] A operação do sistema de gerenciamento de bagagem 1, quando o usuário de gerenciamento de entrega ou o usuário solicitante determina se a bagagem foi removida dessa forma, será descrita abaixo com referência à figura 17. Os processos das etapas S11 a S13, etapas S21 a S24, e as etapas S31 a S38 são iguais ao fluxo de processo ilustrado na figura 9, os processos das etapas S51 a S53 são iguais aos do fluxo de processo ilustrado na figura 15, dessa forma, a descrição não será repetida, e algumas não são ilustradas. Quando o servidor central 400 recebe os dados de imagem na etapa S53, o servidor central 400 transmite os dados de imagem recebidos para o servidor de gerenciamento de entrega 500 (o processo da etapa S61). O servidor de gerenciamento de entrega 500 possuindo os dados de imagem recebidos armazena os dados de imagem em uma unidade de armazenamento (não ilustrada) do servidor de gerenciamento de entrega 500 (o processo da etapa S62). O servidor de gerenciamento de entrega 500 exibe os dados de imagem em um monitor (não ilustrado) do servidor de gerenciamento de entrega 500 em resposta a uma solicitação do usuário de gerenciamento de entrega (o processo da etapa S63). O monitor pode ser, por exemplo, um monitor que é incluído em um computador pessoal ou um terminal móvel conectado ao servidor de gerenciamento de entrega 500 através da rede N1.
[00174] O servidor central 400 pode transmitir dados de imagem para o servidor de gerenciamento de entrega 500 apenas quando uma solicitação tiver sido recebida do servidor de gerenciamento de entrega 500. De forma similar, o dispositivo de travamento/destravamento 300 pode transmitir os dados de imagem para o servidor central 400 apenas quando uma solicitação tiver sido recebida do servidor central 400. O usuário de gerenciamento de entrega pode determinar se um entregador realizou corretamente a entrega observando-se uma imagem exibida no monitor no processo da etapa S63.
[00175] O servidor central 400 pode transmitir dados de imagem recebidos através do dispositivo de comunicação de dados 350 para o terminal de usuário solicitante 50 (o processo da etapa S70). O terminal de usuário solicitante 50 tendo recebido os dados de imagem armazena os dados de imagem em uma unidade de armazenamento (não ilustrada) do terminal de usuário solicitante 50 (o processo da etapa S71). Os dados de imagem são exibidos na unidade de entrada e saída 53 do terminal de usuário solicitante 50 em resposta a uma solicitação do usuário solicitante (o processo da etapa S72). O usuário solicitante pode determinar se a bagagem foi removida, através da observação da imagem. O servidor central 400 pode transmitir os dados de imagem para o terminal de usuário solicitante 50 apenas quando uma solicitação foi recebida a partir do terminal de usuário solicitante 50. Um lado dos processos das etapas S61 a S63 e os processos das etapas S70 a S72 pode ser realizado ou ambos os lados podem ser realizados. Os dados de imagem que são transmitidos nas etapas S52, S53, S61 e S70 podem incluir apenas a imagem de referência e a imagem de comparação, incluir uma imagem de movimentação em adição à imagem de referência e a imagem de comparação, ou incluir apenas uma imagem móvel.
[00176] De acordo com essa modalidade, visto que o usuário de gerenciamento de entrega ou o usuário solicitante determina se a bagagem foi removida do compartimento de carga 15, a unidade de processamento de determinação de mudança não precisa ser fornecida no servidor central 400 ou o dispositivo de travamento/destravamento 300. De acordo, é possível se simplificar o sistema de gerenciamento de bagagem 1. Visto que os dados de imagem são armazenados em uma ou mais unidades a bordo 10A, o servidor central 400, o servidor de gerenciamento de entrega 500, e o terminal de usuário solicitante 50, evidência da remoção foi deixada mesmo quando a bagagem foi removida.
Quinta Modalidade
[00177] Uma quinta modalidade será descrita abaixo com base no sistema de gerenciamento de bagagem 1 ilustrado nas figuras 12 e 13. Nessa modalidade, o servidor central 400 realiza o processo de determinação de mudança. Quando o servidor central 400 determina que a bagagem foi removida, os dados de imagem e um sinal de remoção são transmitidos para o terminal do usuário solicitante 50. O terminal de usuário solicitante 50 fornece uma notificação para o usuário solicitante.
[00178] A operação do sistema de gerenciamento de bagagem 1 quando o terminal de usuário solicitante 50 fornece uma notificação para o usuário solicitante dessa forma, será descrita abaixo com referência à figura 18. Os processos das etapas S11 a S13, as etapas S21 a S24, e as etapas S31 a S38 são iguais às do fluxo de processo ilustradas na figura 9, dessa forma, a descrição não será repetida e parte da mesma não será ilustrada. Os processos das etapas S51 a S53 são iguais aos do fluxo de processo ilustrado na figura 17 e, dessa forma, a descrição não será repetida. Quando o servidor central 400 recebe dados de imagem transmitidos a partir do dispositivo de comunicação de dados 350 e os dados de imagem são armazenados na unidade de armazenamento de imagem 405, o servidor central 400 realiza o processo de determinação de mudança (o fluxo de processo ilustrado na figura 14) (o processo da etapa S81). Então, quando for determinado através do processo de determinação de mudança que a bagagem foi removida, um sinal de remoção e dados de imagem são transmitidos a partir do servidor central 400 para o terminal de usuário solicitante 50 (o processo da etapa S82). O terminal de usuário solicitante 50, tendo recebido o sinal de remoção e os dados de imagem, armazena os dados de imagem em uma unidade de armazenamento (não ilustrada) do terminal de usuário solicitante 50 (o processo da etapa S83) e fornece uma notificação para o usuário solicitante pela exibição uma notificação indicando que a bagagem foi removida no monitor do terminal de usuário solicitante 50 (o processo da etapa S84). No processo da etapa S84, o terminal de usuário solicitante 50 pode exibir adicionalmente uma imagem de referência e uma imagem de comparação no monitor.
[00179] De acordo com essa modalidade, o servidor central 400 pode determinar se a bagagem foi removida do compartimento de carga 15, e uma notificação pode ser rapidamente fornecida para um usuário solicitante quando a bagagem foi removida. De acordo, é possível se promover um usuário solicitante para determinar a bagagem.
Sexta Modalidade
[00180] Uma sexta modalidade será descrita abaixo com base no sistema de gerenciamento de bagagem 1 ilustrado nas figuras 12 e 13. Nessa modalidade, o servidor de gerenciamento de entrega 500 realiza o processo de determinação de mudança e transmite um sinal de remoção para o terminal de entregador 200 quando for determinado que a bagagem foi removida. Então, o terminal de entregador 200 fornece um alarme para o entregador. A figura 19 é um diagrama em bloco ilustrando esquematicamente um exemplo de uma configuração do servidor de gerenciamento de entrega 500. A unidade de controle 502 do servidor de gerenciamento de entrega 500 inclui uma unidade de processamento de determinação de mudança 5021 que realiza um processo de determinação de mudança da mesma forma que a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 do servidor central 400 ilustrado na figura 13 e uma unidade de processamento de alarme 5022 que realiza um processo de alarme predeterminado da mesma forma que a unidade de processamento de alarme 4024 do servidor central 400 ilustrado na figura 13. O servidor de gerenciamento de entrega 500 inclui uma unidade de armazenamento de imagem 504 que armazena os dados de imagem da mesma forma que a unidade de armazenamento de imagem 405 do servidor central 400 ilustrado na figura 13. O servidor central 400 de acordo com essa modalidade não precisa incluir a unidade de processamento de determinação de mudança 4023, a unidade de processamento de alarme 4024, e a unidade de armazenamento de imagem 405.
[00181] A operação do sistema de gerenciamento de bagagem 1, quando o terminal do entregador 200 fornece uma notificação para o entregador, será descrita abaixo com referência à figura 20. Os processos das etapas S11 a S13, etapas S21 a S24, e etapas S31 a S38 são iguais aos do fluxo de processo ilustrado na figura 9, dessa forma, a descrição não será repetida, e parte da mesma não será ilustrada. Os processos das etapas S51 a S52 são iguais ao fluxo de processo ilustrado na figura 17 e, dessa forma, a descrição dos mesmos não será repetida. O dispositivo de comunicação de dados 350 transmite dados de imagem para o servidor de gerenciamento de entrega 500 (o processo da etapa S91). Os dados de imagem podem ser transmitidos para o servidor de gerenciamento de entrega 500 através do servidor central 400. Quando a unidade de comunicação 501 do servidor de gerenciamento de entrega 500 recebe os dados de imagem transmitidos a partir do dispositivo de comunicação de dados 350, a unidade de controle 502 armazena os dados de imagem na unidade de armazenamento de imagem 504 do servidor de gerenciamento de entrega 500. Quando os dados de imagem são armazenados na unidade de armazenamento de imagem 504, a unidade de controle 502 do servidor de gerenciamento de entrega 500 realiza um processo de determinação de mudança (o processo da etapa S92). No processo de determinação de mudança, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 do servidor central 400 no fluxo de processo ilustrado na figura 14 pode ser substituída pela unidade de processamento de determinação de mudança 5021, a unidade de processamento de alarme 4024 do servidor central 400 pode ser substituída pela unidade de processamento de alarme 5022, e a unidade de armazenamento de imagem 405 do servidor central 400 pode ser substituída pela unidade de armazenamento de imagem 504. Quando a unidade de processamento de determinação de mudança 5021 determina que a bagagem foi removida através do processo de determinação de mudança, a unidade de processamento de alarme 5022 realiza um processo de notificação predeterminado. Através do processo de notificação predeterminado, um sinal de remoção é transmitido do servidor de gerenciamento de entrega 500 para o terminal do entregador 200 (o processo da etapa S93). O terminal de entregador 200 tendo recebido o sinal de remoção, informa isso ao entregador pela exibição de uma notificação indicando que a bagagem foi removida em um monitor de painel de toque do terminal de entregador 200 (o processo da etapa S94).
[00182] Aqui, a determinação errônea pode ser realizada no processo de determinação de mudança. Isto é, o entregador não removeu a bagagem, mas pode ser determinado que a bagagem tenha sido removida. Exemplos desse caso incluem um caso no qual a bagagem existente não aparece em uma imagem de comparação ou um caso no qual a bagagem entregue no momento não aparece na imagem de comparação. Por exemplo, quando a bagagem existente é disposta em um ângulo morto da bagagem atualmente entregue, a determinação errônea pode ser realizada. Nesse caso, o entregador pode realizar o ajuste de modo que todas as peças de bagagem sejam representadas pelo dispositivo de criação de imagem 11 pela abertura da porta de compartimento de carga 16 novamente e movendo as posições das peças de bagagem. Depois disso, uma imagem de comparação pode ser adquirida novamente e o processo de determinação de mudança pode ser realizado novamente. Nesse caso, o entregador opera o terminal de entregador 200 para solicitar que o servidor de gerenciamento de entrega 500 realize o processo de determinação de mudança novamente. Isto é, quando o entregador clica em um ícone predeterminado exibido na unidade de entrada e saída 204 do terminal de entregador 200 com o alarme, a unidade de controle 203 transmite um sinal indicando uma solicitação para realizar o processo de determinação de mudança novamente para o servidor de gerenciamento de entrega 500 através da unidade de comunicação 202 (o processo da etapa S95). O entregador abre a porta de compartimento de carga 16 novamente e move a bagagem. Com essa operação, o dispositivo de travamento/destravamento 300 captura uma imagem em movimento novamente (o processo da etapa S96). Na etapa S96, o mesmo processo que o da etapa S51 é realizado. Os dados de imagem recém-adquiridos são transmitidos para o servidor de gerenciamento de entrega 500 através do dispositivo de comunicações de dados 350 (o processo das etapas S97 e S98). Quando a unidade de comunicação 501 do servidor de gerenciamento de entrega 500 recebe os dados de imagem transmitidos a partir do dispositivo de comunicação de dados 350, a unidade de controle 502 armazena os dados de imagem na unidade de armazenamento de imagem 504 do servidor de gerenciamento de entrega 500. O servidor de gerenciamento de entrega 500 realiza o processo de determinação de mudança novamente. Nesse processo de determinação de mudança, uma imagem capturada quando a porta do compartimento de carga 16 é aberta ou fechada na entrega anterior na etapa S203 no fluxo de processo ilustrado na figura 14, isto é, no primeiro momento no processo da etapa S51, é configurada como uma imagem de referência, e uma imagem capturada quando a porta do compartimento de carga 16 é aberta ou fechada na entrega atual, isto é, no segundo momento no processo da etapa S96, é configurada como uma imagem de comparação.
[00183] De acordo com essa modalidade, como descrito acima, o servidor de gerenciamento de entrega 500 determina se a bagagem foi removida do compartimento de carga 15, e uma notificação é rapidamente fornecida para um entregador quando a bagagem foi removida. O entregador recebe o alarme para corrigir a determinação errônea no processo de determinação de mudança pelo ajuste de uma posição da bagagem e, então, solicitando o processo de determinação de mudança novamente.
Sétima Modalidade
[00184] Uma sétima modalidade será descrita abaixo com base no sistema de gerenciamento de bagagem 1 ilustrado nas figuras 12 de 13. Essa modalidade pode ser aplicada de forma similar ao sistema de gerenciamento de bagagem 1 ilustrado nas figuras 1 e 2. Nessa modalidade, uma folha 151 que detecta uma massa de bagagem é fornecida em uma superfície inferior do compartimento de carga 15, e a determinação é realizada considerando-se a mudança na massa da bagagem no compartimento de carga 15, em adição à comparação entre a imagem de referência e a imagem de comparação (doravante simplesmente referidas como comparação entre imagens) descrita acima nas modalidades quando for determinado se a bagagem foi removida. A figura 21 é um diagrama ilustrando de forma esquemática uma configuração de uma folha 151. Na figura 21, a primeira bagagem 15A é bagagem que é acomodada por um entregador A (bagagem existente) e a segunda bagagem 15B é a bagagem que é acomodada por um entregador B.
[00185] A folha 151 é colocada em toda a superfície inferior do compartimento de carga 15 e detecta uma pressão aplicada à folha para cada área predeterminada. De acordo, uma área na qual a bagagem é disposta, um tamanho de bagagem, e uma massa de bagagem podem ser detectados para cada peça de bagagem. A folha 151 transmite um sinal correspondente a uma área na qual a bagagem é disposta, um tamanho da bagagem, e uma massa de bagagem para a ECU de corpo 304. De acordo, a ECU de corpo 304 pode determinar o número de peças, o tamanho e a massa da bagagem que é acomodada no compartimento de carga 15. Nessa modalidade, visto que uma massa de bagagem precisa ser detectada, por exemplo, mudança na altura de um veículo 10 pode ser detectada por um sensor ou similar e uma massa de bagagem pode ser detectada com base na mudança na altura do veículo 10 em vez de utilizar a folha 151. O sensor pode detectar a mudança na altura do veículo 10 pela detecção da mudança em uma quantidade de pressão de uma suspensão. Nessa modalidade, a folha 151 serve como uma unidade de detecção de massa nas reivindicações.
[00186] Quando a segunda bagagem 15B é disposta em um estado no qual a primeira bagagem 15A é disposta, a massa total de bagagem no compartimento de carga 15 aumenta pela massa da segunda bagagem 15B. De acordo, quando um aumento correspondente à massa da segunda bagagem 15B não é detectado entre o primeiro momento e o segundo momento, pode ser considerado que a remoção da bagagem tenha ocorrido. Por outro lado, quando um aumento correspondente à massa da segunda bagagem 15B é detectado, pode ser considerado que a remoção da bagagem não ocorreu. Visto que também é concebível que um entregador disponha a bagagem de mesma massa em vez da segunda bagagem 15B, a determinação de se a bagagem foi removida é realizada considerando-se um resultado da comparação entre as imagens em adição a um resultado da comparação entre massas.
[00187] A informação de uma massa de bagagem é incluída na informação de entrega que é armazenada na DB de gerenciamento de entrega 503 do servidor de gerenciamento de entrega 500. Uma massa de bagagem é medida por um usuário solicitante ou uma companhia de entrega e é registrada como informação de atributo ao campo de atributos de bagagem ilustrado na figura 5. Por exemplo, quando o servidor de gerenciamento de entrega 500 recebe o registro da bagagem de um terminal de usuário solicitante 50, a informação de uma massa de bagagem é transmitida a partir do terminal de usuário solicitante 50 para o servidor de gerenciamento de entrega 500. Nessa modalidade, a DB de gerenciamento de entrega 503 serve como uma unidade de aquisição de massa nas reivindicações. A unidade de processamento de determinação de mudança 4023 do servidor central 400 compara a massa de bagagem armazenada na DB de gerenciamento de entrega 503 com um aumento na massa total da bagagem no compartimento de carga 15 que é detectado pela folha 151, determina que a bagagem não foi removida quando não houver diferença ou quando houver uma diferença, mas a diferença está dentro de uma faixa de erro, e determina que a bagagem foi removida quando houver uma diferença ou quando a diferença estiver fora da faixa de erro. Quando o resultado da comparação na imagem e o resultado da comparação na massa são iguais, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 emprega o resultado de comparação. Isto é, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 determina que a bagagem foi removida com base no resultado da comparação na imagem, e transmite um sinal de remoção para a unidade de processamento de alarme 4024 apenas quando for determinado que a bagagem foi removida com base no resultado da comparação de massa. Quando o resultado da comparação na imagem e o resultado da comparação na massa são diferentes, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 pode transmitir um sinal indicando a diferença da unidade de processamento de alarme 4024 e a unidade de processamento de alarme 4024 pode realizar um processo de notificação com base no sinal.
[00188] A figura 22 é um fluxograma ilustrando um fluxo de processo de detecção de uma massa de bagagem para determinar se a bagagem foi removida. Esse fluxo de processo é realizado em paralelo com um processo de criação de imagem. Na descrição a seguir, um processo de cálculo de uma massa de bagagem para determinar se a bagagem foi removida também é referido como um processo de cálculo de massa. Na etapa S401, a ECU de corpo 304 determina se um sinal do comutador de porta 306 mudou do estado DESLIGADO para o estado LIGADO. Na etapa S401, a ECU de corpo 304 determina se existe um momento para se detectar uma massa de bagagem utilizando a folha 151. Quando o resultado da determinação da etapa S401 é negativo, o fluxo de processo termina. Por outro lado, quando o resultado da determinação da etapa S401 for positivo, a ECU de corpo 304 detecta uma massa da bagagem pelo controle da folha 151 na etapa S402. A massa que é detectada nesse momento é uma massa total de bagagem no compartimento de carga 15. A massa de bagagem é armazenada em uma unidade de armazenamento (não ilustrada) pela ECU de corpo 304. Então, na etapa S403, a ECU de corpo 304 determina se o sinal do comutador de porta 306 mudou do estado LIGADO para o estado DESLIGADO. Na etapa S403, a ECU de corpo 304 determina se é o momento de se detectar uma massa de bagagem utilizando a folha 151. Quando o resultado da determinação da etapa S403 é negativo, o processo da etapa S403 é realizado novamente. Por outro lado, quando o resultado da determinação da etapa S403 é positivo, a ECU de corpo 304 detecta uma massa de bagagem pelo controle da folha 151 na etapa S404. A massa que é detectada nesse momento é uma massa total de bagagem no compartimento de carga 15. A massa de bagagem é armazenada em uma unidade de armazenamento (não ilustrada) pela ECU de corpo 304. Na etapa S405, pela subtração da massa detectada na etapa S402 da massa detectada na etapa S404, uma massa aumentada no compartimento de carga 15 na entrega atual é calculada. A massa aumentada no compartimento de carga 15 na entrega atual, que é calculada nesse momento, é armazenada em uma unidade de armazenamento (não ilustrada) pela ECU de corpo 304. Quando a bagagem foi removida, a massa pode ter um valor negativo.
[00189] Quando a massa aumentada no compartimento de carga 15 na entrega atual é calculada e armazenada na unidade de armazenamento, a ECU de corpo 304 transmite um sinal para a unidade de controle 352 do dispositivo de comunicação de dados 350 de modo que a massa aumentada (doravante também referida como uma massa de comparação) seja transmitida para o servidor central 400. A unidade de controle 352 recebe a massa de comparação através da ECU de corpo 304 e a unidade de controle 352 transmite a massa de comparação para o servidor central 400 através da unidade de comunicação 351. A massa de comparação é transmitida em correlação com a informação de identificação de um usuário solicitante. Quando a unidade de comunicação 401 do servidor central 400 recebe a massa de comparação, a unidade de controle 402 do servidor central 400 armazena a massa de comparação em uma unidade de armazenamento que não é ilustrada.
[00190] Um processo de determinação de mudança, de acordo com essa modalidade, será descrito abaixo. A figura 23 é um fluxograma ilustrando um fluxo do processo de determinação de mudança. As etapas nas quais os mesmos processos que no fluxograma ilustrado na figura 14 serão referidas pelos mesmos sinais de referência e descrição dos mesmos não será repetida. O processo de determinação de mudança, de acordo com essa modalidade, é realizado pelo servidor central 400.
[00191] No fluxograma ilustrado na figura 23, a etapa S501 é realizada depois da etapa S203. Na etapa S501, é determinado se a bagagem foi removida. Quando o resultado da determinação da etapa S501 é negativo, o fluxo de processo transita para a etapa S505. Por outro lado, quando o resultado da determinação da etapa S501 é positivo, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 adquire dados da massa de bagagem a partir do servidor de gerenciamento de entrega 500 na etapa S502. A unidade de controle 402 do servidor central 400 transmite um sinal para solicitação de dados de massa da bagagem armazenado na DB de gerenciamento de entrega 503 para o servidor de gerenciamento de entrega 500 através da unidade de comunicação 401. Esse sinal é transmitido em correlação com a informação de identificação de um usuário solicitante. A unidade de controle 502 do servidor de gerenciamento de entrega 500, tendo recebido o sinal através da unidade de comunicação 501, extrai a massa correspondente da bagagem (doravante também referida como uma massa de referência) a partir da DB de gerenciamento de entrega 503 e transmite a massa extraída de bagagem para o servidor central 400. Quando a unidade de comunicação 401 do servidor central 400 recebe a massa de referência, a unidade de controle 402 do servidor central 400 armazena a massa de referência em uma unidade de armazenamento que não é ilustrada.
[00192] Na etapa S503, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 compara a massa de referência com a massa de comparação e determina que a bagagem não foi removida quando não há diferença entre a massa de referência e a massa de comparação ou quando existe uma diferença entre as mesmas, mas a diferença está dentro de uma faixa de erro. Na etapa S504, a unidade de processamento de determinação de mudança 4023 determina se a bagagem foi removida. Quando o resultado da determinação da etapa S504 é positivo, é determinado que a bagagem não foi removida com base no resultado da comparação na imagem e o resultado da comparação na massa e, dessa forma, o fluxo de processo é encerrado. Por outro lado, quando o resultado da determinação da etapa S504 é negativo, o fluxo de processo transita para a etapa S505. Na etapa S505, visto que é determinado que a bagagem foi removida com base no resultado da comparação na imagem e o resultado de comparação na massa, um sinal de remoção é transmitido para a unidade de processamento de alarme 4024 e o fluxo de processo é encerrado. A unidade de processamento de alarme 4024 tendo recebido o sinal de remoção da unidade de processamento de determinação de mudança 4023, realiza um processo de notificação predeterminado.
[00193] No fluxograma ilustrado na figura 23, quando for determinado que a bagagem foi removida com base em pelo menos um dentre o resultado da comparação na imagem e o resultado da comparação na massa, a unidade de processamento de alarme 4024 realiza um processo de notificação predeterminado. No entanto, quando for determinado que a bagagem foi removida com base em ambos o resultado da comparação na imagem e o resultado da comparação na massa, a unidade de processamento de alarme 4024 pode realizar um processo de notificação predeterminado. Isto é, quando o resultado da comparação na imagem e o resultado da comparação na massa são iguais, o resultado pode ser empregado para determinar se a bagagem foi removida. Por outro lado, quando ambos os resultados são diferentes, pode ser determinado que a bagagem foi removida por motivos de segurança.
[00194] De acordo com essa modalidade, visto que, se a bagagem tiver sido removida com base nas imagens e massas como descrito acima, é possível se conter a determinação errônea.

Claims (18)

1. Sistema de gerenciamento de bagagem (1) compreendendo: um dispositivo de travamento/destravamento (300) montado em um veículo (10) e configurado para travar e destravar o veículo em resposta a uma solicitação de um terminal (200), o terminal sendo utilizado por um usuário que entrega a bagagem; e um dispositivo de criação de imagem (11) configurado para capturar uma imagem de um interior de uma área predeterminada localizada no veículo, a área predeterminada sendo utilizada como um local de entrega da bagagem; caracterizado pelo fato de que: o dispositivo de travamento/destravamento (300) inclui um dispositivo de controle (304) configurado para: fazer com que o dispositivo de criação de imagem capture a imagem do interior da área predeterminada quando o dispositivo de travamento/destravamento trava ou destrava o veículo em resposta à solicitação, e armazenar a imagem; e uma unidade de determinação (3042) configurada para: determinar uma imagem de referência, representando o interior da área predeterminada, e uma imagem de comparação, representando o interior da área predeterminada quando o veículo está travado, a partir da imagem armazenada, determinar, com base em um resultado de uma comparação entre a dita imagem de referência e a dita imagem de comparação, se a bagagem tiver sido levada da área predeterminada, e enviar um sinal, que indica que a bagagem foi levada, para uma unidade de notificação (3044) para executar um processo de notificação predeterminado.
2. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle ser configurado para obter a imagem de comparação por fazer com que o dispositivo de criação de imagem capture uma primeira imagem do interior da área predeterminada em um momento de travamento, o momento de travamento sendo associado a um momento no qual o veículo é travado.
3. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle é configurado para obter a imagem de referência por determinar a imagem de comparação como a imagem de referência após a unidade de determinação determinar se a bagagem foi levada da área predeterminada.
4. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle ser configurado para obter a imagem de referência acarretarão fazer com que o dispositivo de criação de imagem capture uma segunda imagem do interior da área predeterminada em um momento de destravamento associado, o momento de destravamento associado sendo associado com um momento no qual o veículo é destravado.
5. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle ser configurado para fazer com que o dispositivo de criação de imagem capture uma imagem em movimento a partir do momento de destravamento associado para o momento de travamento associado.
6. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de travamento/destravamento (300) ainda compreender uma unidade de detecção (306) configurada para detectar a abertura e fechamento da área predeterminada, no qual o momento de destravamento associado é um momento no qual a unidade de detecção detecta que a área predeterminada está aberta.
7. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado por o dispositivo de travamento/destravamento (300) ainda compreender uma unidade de detecção (306) configurada para detectar a abertura e o fechamento da área predeterminada; em que o momento de travamento associado é um momento no qual a unidade de detecção detecta que a área predeterminada está fechada.
8. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o momento de travamento associado ser um momento no qual a unidade de detecção detecta que a área predeterminada está fechada.
9. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizado pelo fato de o momento de destravamento associado ser um momento no qual o dispositivo de travamento/destravamento destrava o veículo em resposta à solicitação.
10. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de o momento de travamento associado ser um momento no qual o dispositivo de travamento/destravamento travar o veículo em resposta à solicitação.
11. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por a unidade de determinação (3042) ser configurada para determinar a segunda imagem como a imagem de referência, a segunda sendo capturada pelo dispositivo de criação de imagem no momento de destravamento associado e a primeira imagem como a imagem de comparação, a primeira imagem sendo capturada pelo dispositivo de criação de imagem no momento de travamento associado.
12. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a unidade de determinação (3042) ser configurada para determinar uma imagem anterior como a imagem de referência, a imagem anterior sendo capturada pelo dispositivo de criação de imagem em um momento de travamento associado anterior e uma imagem atual como imagem de comparação, a imagem de comparação sendo capturada pelo dispositivo de criação de imagem em um momento de travamento associado atual.
13. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado por ainda compreender: uma unidade de aquisição de massa (503) configurada para adquirir uma massa adquirida da bagagem a ser distribuída para a área predeterminada antes da entrega da bagagem; e uma unidade de detecção de massa (151) configurada para detectar uma massa detectada da bagagem no veículo; no qual a unidade de determinação é configurada para determinar, com base em um resultado de comparação entre a massa adquirida da bagagem e a massa detectada a bagagem, se a bagagem tiver sido levada da área predeterminada.
14. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por ainda compreender um terminal de usuário solicitante (50), o terminal de usuário solicitante sendo utilizado por um usuário que recebe a bagagem, e o terminal de usuário solicitante sendo configurado para solicitar o dispositivo de travamento/destravamento para travar e destravar o veículo; em que a unidade de determinação é configurada para: solicitar o terminal de usuário solicitante sobre se a bagagem foi removida da área predeterminada quando o terminal de usuário solicitante solicitar o travamento/destravamento do veículo; e resetar a imagem anterior, quando o terminal de usuário solicitante retornar uma resposta indicando que a bagagem foi removida em resposta a uma indagação da unidade de determinação.
15. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por ainda compreender uma unidade de notificação (3044) configurada para realizar um processo de notificação predeterminado para o terminal de usuário solicitante quando a unidade de determinação determinar que a bagagem foi levada da área predeterminada.
16. Sistema de gerenciamento de bagagem de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por ainda compreender uma unidade de notificação (3044) configurada para realizar um processo de notificação predeterminado para um outro terminal diferente do terminal de usuário solicitante quando a unidade de determinação determina que a bagagem está sendo levada da área predeterminada.
17. Sistema de gerenciamento de bagagem, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de a unidade de determinação ser configurada para: solicitar de um terminal de usuário solicitante (50), o terminal de usuário solicitante sendo utilizado por um usuário que recebe a bagagem, e o terminal de usuário solicitante sendo configurado para solicitar o dispositivo de travamento/destravamento para travar e destravar o veículo, sobre se a bagagem foi removida da área predeterminada quando o dispositivo de travamento/destravamento é solicitado pelo terminal de usuário solicitante; e resetar a imagem anterior, quando uma resposta indicando que a bagagem foi removida é retornada pelo terminal de usuário solicitante.
18. Método de gerenciamento de bagagem compreendendo: usar uma área predeterminada localizada em um veículo (10) como um local de entrega da bagagem; e travar e destravar o veículo em resposta a uma solicitação de um terminal (200), o terminal sendo utilizado por um usuário que entrega a bagagem; caracterizado por: fazer o dispositivo de criação de imagem (11) capturar uma imagem de um interior da área predeterminada quando o veículo é travado e destravado em resposta à solicitação; armazenar a imagem; e determinar uma imagem de referência, representando o interior da área predeterminada, e uma imagem de comparação, representando o interior da área predeterminada quando o veículo está tradado, a partir de uma imagem armazenada; determinar, com base em um resultado de uma comparação entre uma dita imagem de referência e uma dita imagem de comparação, se a bagagem tiver sido levada da área predeterminada; e enviar um sinal, indicando que a bagagem foi levada, para executar um processo de notificação predeterminado.
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