BR102018014680A2 - suspensor de eixo veicular - Google Patents

Abstract

suspensor de eixo veicular o suspensor (18) de eixo segundo a presente invenção é fixado ao chassi (17) do veículo, de forma a formar uma estrutura única, onde o chassi (17) também atua na função de absorver os esforços a que a estrutura do suspensor (18) está sujeita, desta forma aliviando seus esforços e permitindo uma construção mais leve; para permitir o uso de uma estrutura superior (1) esbelta, entre esta e o prato superior de encaixe da mola (3) foi introduzida uma placa (2) delgada, que veda a entrada de água e seu acúmulo dentro do encaixe superior da mola (3).a presente invenção se situa no campo da indústria automotiva, sendo aplicável a qualquer veículo que utilize um sistema de suspensão veicular e eixos auxiliares não trativos.

Description

SUSPENSOR DE EIXO VEICULAR

Campo da invenção (001) A presente invenção descreve um suspensor de eixo veicular que se destina a erguer os eixos de um veículo dotado de suspensão mecânica, quando o mesmo está com pouca carga. Estes suspensores de eixos são largamente utilizados em semirreboques ou caminhões dotados de eixos auxiliares, com a finalidade de economizar pneus, combustível. O presente sistema apresenta como diferencial, em relação ao estado atual da técnica, uma forma construtiva que permite uma considerável redução em seu peso, o que se traduz em uma construção mais econômica, podendo ser adaptada aos mais variados tipos de suspensões veiculares. Seu menor peso é uma grande vantagem no transporte de cargas, pois permite ao usuário final, transportar mais peso com consequente redução no custo operacional.

Estado da técnica (002) Os sistemas, de acordo com o estado atual da técnica, possuem suportes fixados ao chassi do veículo, independentes da estrutura do sistema do suspensor do eixo, de tal forma que esta estrutura apenas se apoia sobre estes suportes.

(003) No estado da técnica não se conhece suspensores de eixo veiculares os quais permitem uma considerável redução em seu peso, o que se traduz em uma construção mais econômica, podendo ser adaptada aos mais variados tipos de suspensões veiculares. Ainda no estado da técnica, não se conhece suspensores de eixo veiculares cuja estrutura de apoio trabalhe de forma integral com o chassi do veículo, de tal forma que este absorve parte importante dos esforços gerados durante o processo de erguer o eixo.

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Sumario da invenção (004) O suspensor (18) de eixo segundo a presente invenção é fixado ao chassi (17) do veículo, de forma a formar uma estrutura única, onde o chassi (17) também atua na função de absorver os esforços a que a estrutura do suspensor (18) está sujeita, desta forma aliviando seus esforços e permitindo uma construção mais leve; para permitir o uso de uma estrutura superior (1) esbelta, entre esta e o prato superior de encaixe da mola (3) foi introduzida uma placa (2) delgada, que veda a entrada de água e seu acúmulo dentro do encaixe superior da mola (3).

(005) A presente invenção se situa no campo da indústria automotiva, sendo aplicável a qualquer veículo que utilize um sistema de suspensão veicular e eixos auxiliares não trativos.

Descrição dos desenhos (006) Para melhor compreender os componentes e as características técnicas do suspensor para eixo veicular objeto da presente invenção, são apresentadas as figuras anexas, em que:

(007) As figuras 1, 2 e 3 representam os suspensores (18') existentes no estado da técnica, onde podemos observar na figura 1 um vista em perspectiva do suspensor acoplado ao chassi (17'); na figura 2 podemos observar uma vista frontal dessa configuração, onde nas laterais podemos observar o suporte (19') do sistema suspensor o qual forma um ângulo de 90° com a travessa inferior (6'); e ainda a figura 3, na qual observamos uma vista explodida dos componentes do suspensor do estado da técnica: grampo (16'), suporte (19'), travessa inferior (6'), mola (4'), travessa superior (1'), e seus meios de fixação.

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3/5 (008) A figura 4, representa uma vista em perspectiva do suspensor (18) da presente invenção já montado no chassi (17);

(009) A figura 5, representa uma vista frontal do suspensor da presente invenção onde podemos ver sua base (6) a qual forma um ângulo em relação a posição da mola pneumática (4).

(0010) A figura 6, representa uma vista explodida do suspensor (18) do presente pedido de patente, onde podemos observar: travessa superior (1), placa (2) de vedação, prato de encaixe superior da mola (3), mola (4), prato de encaixe inferior da mola (5), estrutura inferior (6), grampos (16) e todos os meios de fixação.

(0011) A figura 7, a base (6) do suspensor (18) da presente invenção, o qual apresenta sua configuração distinta do apresentado no estado da técnica (travessa inferior e suporte) já fixada na lateral do chassi.

(0012) A figura 8, apresenta a base (6) com o prato de encaixe inferior da mola (5).

Descrição detalhada da invenção (0013) A presente invenção será, a seguir, detalhadamente descrita com base nos exemplos de execução representados nos desenhos.

(0014) Os desenhos de 1 a 3 apresentam o estado da técnica, no qual o suspensor (18') está fixado pelos suportes laterais (19') ao chassi (17'). Esses suportes (19') são fixos ao chassi (17') e é onde a estrutura inferior (6') do suspensor é apoiada.

(0015) O suspensor (18) da presente invenção apresenta uma disposição construtiva em que, para suportar os esforços gerados durante o processo de erguer o eixo e mantê-lo erguido, se utiliza uma estrutura inferior (6) integrada com o chassi do veículo, de tal forma que o próprio chassi (17) absorve parte dos

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4/5 esforços gerados durante o funcionamento do suspensor, permitindo ao suspensor uma estrutura mais delgada e leve.

(0016) A estrutura inferior (6) do suspensor aqui proposto é fixada ao chassi (17) de forma integrada, atuando como uma travessa do chassi, o que lhe propicia um reforço adicional. A estrutura inferior (6) fixada ao chassi de forma integrada, atua como uma travessa do chassi e utiliza como forma de ligação entre a estrutura inferior e o chassi, um elemento estrutural inclinado (21), cuja variação angular permite facilmente adaptar o suspensor, às diferentes larguras de chassi dos veículos existentes no mercado.

(0017) A variação de comprimento do elemento estrutural inclinado permite facilmente acertar a altura do suspensor (18) para as variações de altura dos veículos existentes no mercado.

(0018) A estrutura superior (1), a mola pneumática (4) e o prato de encaixe inferior da mola (5) que exerce a força necessária para erguer o eixo (20), são encaixadas na estrutura inferior (6) tipo travessa, de tal forma que torna desnecessária a fixação por parafusos ou outros meios, o que facilita tremendamente a instalação destas partes no chassi do veículo.

(0019) O suspensor (18) aqui proposto, consiste no fato da estrutura inferior (6) estar fixada ao chassi (17) de forma solidária, de tal forma que o chassi ajuda a absorver os esforços decorrentes da ação de erguer o eixo, permitindo assim que esta estrutura inferior do suspensor seja mais leve e econômica.

(0020) O elemento inclinado permite viabilizar a solução integrada e pode variar sua angulação de acordo com as características do chassi (tipo de eixo veicular).

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5/5 (0021) Na figura 4, podemos observar o suspensor da presente invenção instalado em um chassi e podemos visualizar a sua fixação no chassi.

(0022) Podemos observar na figura 5, em uma incorporação da presente invenção, que o suspensor está montado devidamente acima do eixo. Nessa incorporação observamos o elemento inclinado (21), que é a continuação da estrutura inferior (6) em relação a posição da mola pneumática (4). Essa angulação é que vai permitir que o suspensor da presente invenção possa ser utilizado em diversos modelos de chassi. Na figura 6 que apresenta uma vista explodida da presente invenção, podemos observar em detalhes as partes que compõem o presente suspensor bem como visualizar sua fixação ao chassi.

(0023) Na figura 7 podemos observar o design diferenciado da estrutura inferior (6), que será fixada ao chassi de forma solidaria, ou seja, as suas formas estruturais se encaixam.

(0024) Nas figuras de 8 a 12, podemos visualizar detalhes do suporte inferior, onde podemos observar claramente a configuração da estrutura inferior (6) e o encaixe do suporte inferior a fim de se demonstrar que apenas a parte superior do suspensor é separada. Dessa forma, o chassi (17) do veículo suporta uma parte dos esforços, permitido que a estrutura inferior do suspensor seja mais leve e consequentemente mais econômica que o existente no estado da técnica.

(0025) As figuras aqui apresentadas ilustram a incorporação preferida da matéria objeto proposta pela presente invenção, sendo que o escopo do objeto da invenção abrange outras possíveis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas.

Claims (4)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. SUSPENSOR DE EIXO VEICULAR, o qual é utilizado para suspender o eixo auxiliar do veículo quando estiver sem carga, caracterizado pelo fato de ser fixado ao chassi (17) do veículo, formando uma estrutura única, através da estrutura inferior (6) que é fixada ao chassi (17) de forma solidária.
2. 2. SUSPENSOR DE EIXO VEICULAR, de acordo com a reivindicação 1 e 2, caracterizado pelo fato de que a estrutura inferior (6) fixada ao chassi (17) de forma solidaria, atua como uma travessa do chassi (17) e utiliza como forma de ligação entre a estrutura inferior (6) e o chassi (17), um elemento estrutural inclinado (21), cuja variação angular permite facilmente adaptar o suspensor, às diferentes larguras de chassi dos veículos existentes no mercado e cujo comprimento permite adequar a altura do suspensor às variações de altura dos veículos.
3. 3. SUSPENSOR DE EIXO VEICULAR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura superior (1), a mola pneumática (4) e o prato de encaixe inferior da mola (5), sejam encaixados na estrutura inferior (6) tipo travessa, sem a necessidade do uso de elementos de fixação.
4. 4. SUSPENSOR DE EIXO VEICULAR, de acordo com a reinvindicação 1, caracterizado pelo fato de que entre a estrutura superior (1) e o prato de encaixe da mola (3), foi introduzida uma placa delgada (2), que veda a entrada de água dentro deste.