BR102018007353A2 - Método para operar motor em modo de combustão intermitente e dispositivo de controle de motor - Google Patents

Método para operar motor em modo de combustão intermitente e dispositivo de controle de motor Download PDF

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BR102018007353A2
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Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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Abstract

a presente invenção refere-se a um modo de combustão intermitente que é executado enquanto se comuta ciclicamente um padrão de acionamento intermitente de tal maneira que o intervalo de cilindro ignorado seja alterado por um cilindro em um momento. além disso, o padrão de acionamento intermitente é comutado de tal maneira que a razão de cilindro acionado em um ciclo de comutação do padrão de acionamento intermitente se torna igual a uma razão-alvo de cilindro acionado. isso suprime a ocorrência de vibração e ruído com baixas frequências que tendem a perturbar o ocupante enquanto limita um aumento na flutuação rotacional do motor.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MÉTODO PARA OPERAR MOTOR EM MODO DE COMBUSTÃO INTERMITENTE E DISPOSITIVO DE CONTROLE DE MOTOR. ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [001] A presente descrição refere-se a um método para operar um motor em um modo de combustão intermitente e um dispositivo de controle de motor.
[002] A Patente U.S. no 7577511 descreve um método para executar um modo de combustão intermitente em que a combustão em cilindros é intermitentemente ignorada. A publicação descreve um método para ajustar a emissão do motor alterando-se a razão de cilindros acionados γ [γ = o número de cilindros acionados/(o número de cilindros acionados + o número de cilindros ignorados)] no modo de combustão intermitente.
[003] Na publicação acima, a razão de cilindro acionado é definida para 6/8 (= 75%) executando-se o modo de combustão intermitente com um padrão em que cinco cilindros são sucessivamente acionados, um cilindro é ignorado, um cilindro é acionado e, então, um cilindro é ignorado. Nesse padrão de acionamento intermitente, um período que corresponde a cinco cilindros e um período que corresponde a um cilindro existem como um intervalo de cilindro ignorado. O intervalo de cilindro ignorado é representado pelo número de cilindros que são acionados a partir de quando a combustão é ignorada até que uma outra combustão seja ignorada.
[004] Em um período em que o intervalo de cilindro ignorado é longo, a quantidade de geração de torque por tempo de unidade é aumentada. Em um período em que o intervalo de cilindro ignorado é curto, a quantidade de geração de torque por tempo de unidade é diminuída. Por esse motivo, caso existam períodos em que os intervalos de cilindro ignorado diferem grandemente no padrão de acionamento
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2/40 intermitente, a flutuação rotacional do motor é aumentada.
[005] Em contraste, caso os intervalos de cilindro ignorado sejam constantes, a flutuação de torque causada ignorando-se os cilindros ocorre em um determinado ciclo, que gera vibração e ruído. Dessa forma, a vibração e ruído que têm baixas frequências que são propensos a perturbar o ocupante podem ocorrer possivelmente.
SUMÁRIO [006] Consequentemente, é um objetivo da presente descrição fornecer um método para operar um motor em um modo de combustão intermitente e um dispositivo de controle de motor que suprime a ocorrência de vibração e ruído que têm baixas frequências que são propensos a perturbar um ocupante enquanto limita um aumento na flutuação rotacional do motor.
[007] Para atingir o objetivo supracitado, um primeiro aspecto da presente descrição fornece um método para operar um motor em um modo de combustão intermitente de tal maneira que uma razão de cilindro acionado de um motor se torne igual a uma razão-alvo de cilindro acionado definida com base em um estado operacional do motor através da repetição de um padrão de acionamento intermitente, em que n cilindros são sucessivamente acionados e, então, m cilindros são sucessivamente ignorados, em que n e m são variáveis de números naturais. O método inclui comutar o padrão de acionamento intermitente de tal maneira que: um dentre n e m é definido para um valor igual ao valor antes de comutar o padrão de acionamento intermitente; o outro dentre n e m é alterado em apenas 1 a partir do valor antes de comutar o padrão de acionamento intermitente; a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada ciclicamente de modo que, cada vez que a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada um número predeterminado de vezes, o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o padrão de acionamento
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3/40 intermitente anterior apareça; e a razão de cilindro acionado em um ciclo de comutação do padrão de acionamento intermitente se torne igual à razão-alvo de cilindro acionado.
[008] Para atingir o objetivo supracitado, um segundo aspecto da presente descrição fornece um dispositivo de controle de motor que inclui uma seção de definição de razão-alvo de cilindro acionado, que define uma razão-alvo de cilindro acionado com base em um estado operacional de um motor, e uma seção de comando de combustão intermitente, que emite um sinal de comando que comanda se aciona ou ignora os cilindros que entram em um curso de combustão. A seção de comando de combustão intermitente emite o sinal de comando através da repetição de um padrão de emissão em que a seção de comando de combustão comanda o acionamento sucessivamente n cilindros e, então, comanda para ignorar o acionamento sucessivamente em m cilindros, em que n e m são variáveis de números naturais. A seção de comando de combustão intermitente comuta o padrão de acionamento intermitente de tal maneira que: um dentre n e m seja definido para um valor igual ao valor antes de comutar o padrão de acionamento intermitente; o outro dentre n e m seja alterado em apenas 1 a partir do valor antes de comutar o padrão de acionamento intermitente; a comutação do padrão de emissão seja realizada ciclicamente de modo que, cada vez que a comutação do padrão de emissão é realizada um número predeterminado de vezes, o padrão de emissão que é o mesmo que o padrão de emissão anterior apareça; e uma razão de cilindro acionado em um ciclo de comutação do padrão de emissão se torne igual à razão-alvo de cilindro acionado.
[009] Outros aspectos e vantagens das modalidades descritas se tornarão evidentes a partir da descrição seguinte, tomada em combinação com os desenhos anexos, que ilustram modalidades exemplificativas.
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4/40
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0010] A descrição pode ser entendida por referência à descrição seguinte das modalidades junto com os desenhos anexos:
[0011] A Figura 1 é um diagrama esquemático de um motor a que um dispositivo de controle de motor de acordo com uma primeira modalidade da presente descrição é aplicado;
[0012] A Figura 2 é um diagrama de blocos que ilustra a estrutura de controle do dispositivo de controle de motor;
[0013] A Figura 3 é um gráfico que ilustra a relação entre a razãoalvo de cilindro acionado, a velocidade de motor, e o fator de carga exigido durante a combustão de todos os cilindros;
[0014] A Figura 4 é um gráfico que ilustra a relação entre o fator de carga exigido em cada um dentre os padrões de acionamento intermitente e o fator de carga exigido durante a combustão de todos os cilindros;
[0015] A Figura 5 é um gráfico de temporização que ilustra alterações no fator de carga de motor e na velocidade de motor durante a execução do modo de combustão intermitente com a razão de cilindro acionado de 2/3;
[0016] A Figura 6 é um gráfico que ilustra a maneira em que regiões de controle de combustão intermitente são definidas de acordo com uma segunda modalidade da presente descrição; e [0017] A Figura 7 é um gráfico que ilustra a relação entre o fator de carga exigido em cada um dentre os padrões de acionamento intermitente e o fator de carga exigido durante a combustão de todos os cilindros de acordo com uma quarta modalidade da presente descrição.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES
PRIMEIRA MODALIDADE [0018] Doravante, um método para operar um motor em um modo
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5/40 de combustão intermitente e um dispositivo de controle de motor de acordo com uma primeira modalidade serão descritos com referência às Figuras 1 a 5.
[0019] Conforme mostrado na Figura 1, um motor 11 inclui quatro cilindros de número 1 a 4 dispostos em uma linha. A ordem de ignição dos cilindros 1 a 4 é na ordem cilindro 1, cilindro 3, cilindro 4 e cilindro
2. O motor 11 inclui uma passagem de admissão 12, em que um fluxômetro de ar 13 é fornecido. O fluxômetro de ar 13 detecta a taxa de fluxo (quantidade de ar de admissão GA) de ar de admissão que flui dentro da passagem de admissão 12. A passagem de admissão 12 é também dotada de uma válvula borboleta 14, que é uma válvula de controle de taxa de fluxo para ajustar a quantidade de ar de admissão GA. Além disso, o motor 11 inclui injetores 15 e velas de ignição 16, que são fornecidos para cilindros respectivos. A mistura de arcombustível do ar de admissão e combustível injetados a partir dos injetores 15 é abastecida aos cilindros de número 1 a 4 através da passagem de admissão 12. Em cada um dentre os cilindros de número 1 a 4, a mistura de ar-combustível tem a ignição acionada por uma descarga elétrica da vela de ignição associada 16 e queimada.
[0020] Um dispositivo de controle de motor 10 é configurado como um microcontrolador para controlar a operação do motor 11. O dispositivo de controle de motor 10 recebe sinais de detecção a partir do fluxômetro de ar 13, um sensor de ângulo de manivela 17, que detecta o ângulo de manivela do motor 11, um sensor de abertura de regulação 18, que detecta o grau de abertura da válvula borboleta 14 (grau de abertura de regulação TA), e um sensor de pedal de aceleração 19, que detecta a quantidade de depressão do pedal de aceleração. O dispositivo de controle de motor 10 controla a operação do motor 11 executando-se um grau de abertura controle da válvula borboleta 14, um controle de injeção de combustível dos injetores 15 e um controle
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6/40 de temporização de ignição das velas de ignição 16 com base nos sinais de detecção a partir de vários sensores.
[0021] O dispositivo de controle de motor 10 obtém uma velocidade de motor NE a partir da taxa de alteração do ângulo de manivela detectado pelo sensor de ângulo de manivela 17. O dispositivo de controle de motor 10 também obtém o torque do motor exigido 11 a partir da quantidade de depressão do pedal de aceleração detectada pelo sensor de pedal de aceleração 19 e a velocidade de motor NE.
[0022] O dispositivo de controle de motor 10 realiza controle variável da razão de cilindro acionado γ como parte do controle de operação do motor 11. A razão de cilindro acionado γ é a proporção do número dos cilindros acionados na soma do número dos cilindros que são acionados (os cilindros acionados) e o número dos cilindros que são ignorados (os cilindros ignorados). Em um modo de combustão de todos os cilindros, em que todos os cilindros que entram no curso de combustão são acionados, a razão de cilindro acionado γ é 1. No modo de combustão intermitente, em que a combustão em alguns dos cilindros é ignorada, a razão de cilindro acionado γ é menor que 1.
[0023] Conforme mostrado na Figura 2, o dispositivo de controle de motor 10 inclui uma seção de comando de combustão intermitente 20 e uma seção de ajuste de quantidade de ar 21 como a estrutura de controle envolvida no controle variável da razão de cilindro acionado γ. [0024] A seção de comando de combustão intermitente 20 executa um processo de definição de razão-alvo de cilindro acionado P1, um processo de determinação de padrão de acionamento intermitente P2, um processo de comando de injeção P3 e um processo de comando de ignição P4. Através desses processos, a seção de comando de combustão intermitente 20 define uma razão-alvo de cilindro acionado Yt e emite sinais de injeção e sinais de ignição respectivamente aos injetores 15 e as velas de ignição 16 dos cilindros de número 1 a 4 de
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7/40 acordo com o padrão de acionamento determinado com base na razão-alvo de cilindro acionado γί.
[0025] A seção de ajuste de quantidade de ar 21 executa um processo de computação de fator de carga exigido P5 e um processo de definição de grau de abertura de regulação alvo P6. Através desses processos, a seção de ajuste de quantidade de ar 21 ajusta um fator de carga de motor KL de acordo com a comutação do padrão de acionamento. O fator de carga de motor KL é a razão da quantidade de ar de admissão de cilindro para a quantidade máxima de ar de admissão de cilindro. Nesse caso, a quantidade de ar de admissão de cilindro é a quantidade de ar de admissão de um cilindro por um ciclo, e a quantidade máxima de ar de admissão de cilindro é a quantidade de ar de admissão de cilindro quando o grau de abertura da válvula borboleta 14 é máximo.
[0026] Primeiro, os detalhes dos processos P1 to P4 executados pela seção de comando de combustão intermitente 20 serão descritos. [0027] O processo de definição de razão-alvo de cilindro acionado P1 define a razão-alvo de cilindro acionado Yt com base na velocidade de motor NE e um fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA. O fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA representa o fator de carga de motor KL exigido para gerar o torque exigido quando o motor 11 é operado no modo de combustão de todos os cilindros. O valor de KLA é computado com base na velocidade de motor NE e o torque exigido. A razão-alvo de cilindro acionado Yt é definida para qualquer um dentre os valores 1/2 (50%), 2/3 (aproximadamente, 67%), 3/4 (75%), 4/5 (80%), e 1 (100%).
[0028] Conforme mostrado na Figura 3, na região onde a velocidade de motor NE é menor ou igual a um valor predefinido NE1, o valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt é definido para 1 independentemente do fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA.
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8/40 [0029] Em contraste, na região onde a velocidade de motor NE excede o valor predefinido NE1, o valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt é definido variavelmente na faixa a partir de 1/2 para 1 de acordo com o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA. Mais especificamente, caso o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA seja maior que ou igual a um valor predefinido KL1 e menor que um valor predefinido KL2 (KL2 > KL1), a razão-alvo de cilindro acionado Yt é definida para 3/4 (75%). Caso o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA seja maior que ou igual ao valor predefinido KL2 e menor que um valor predefinido KL3 (KL3 > KL2), a razão-alvo de cilindro acionado Yt é definida para 4/5 (80%). Além disso, caso o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA seja maior que ou igual ao valor predefinido KL3, a razão-alvo de cilindro acionado Yt é definida para 1 (100%). Conforme descrito acima, na região onde a velocidade de motor NE excede o valor predefinido NE1, e o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA é maior que ou igual ao valor predefinido KL1, quanto maior o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA, maior é o valor definido para a razão-alvo de cilindro acionado Yt.
[0030] Na região onde a velocidade de motor NE é maior que o valor predefinido NE1, e o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA é menor que o valor predefinido KL1, a razão-alvo de cilindro acionado Yt é definida para ambos os valores 1/2 ou 2/3. Nas regiões descritas acima, quanto maior a velocidade de motor NE, maior se torna o valor limite inferior do fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA, em que o valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt é definido para 2/3.
[0031] No processo de determinação de padrão de acionamento intermitente P2, o padrão de acionamento intermitente executado pelo motor 11 é determinado conforme mostrado na Tabela 1, de acordo
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9/40 com o valor definido da razão-alvo de cilindro acionado yt. No processo P2, um comando de ignorar que especifica os cilindros a serem ignorados no padrão de acionamento intermitente determinado é passado para o processo de comando de injeção P3 e o processo de comando de ignição P4. Além disso, no processo P2, uma próxima razão de cilindro acionado γη é passada para um processo de computação de fator de carga exigido P5. A próxima razão de cilindro acionado γη é o valor da razão de cilindro acionado γ no próximo padrão de acionamento intermitente (doravante, referido como o próximo padrão de acionamento), que será executado após o padrão de acionamento intermitente executado atualmente ser concluído. O processo de computação de fator de carga exigido P5 é executado pela seção de ajuste de quantidade de ar 21.
TABELA 1
Razão-alvo de Cilindro Acionado Comutação de Padrão de Acionamento Intermitente
1/2 (=50%) [1-1]=*···
2/3 (==67%) [2—1]=>[3—1]=>[2—1 ]=>Ll—13=>---
3/4 (=75%) [3-1 ] =* [4-1 ] => [3-1 ] =* [2-1 ] =* · · ·
4/5 (=80%) [4-1 ]=> [5-1 ] => [4-1 ] =* [3-1 ] =* · · ·
1 (=100%) (Combustão de todos os Cilindros)
TABELA 2
Padrão de Acionamento ( Z Acionamento » — Z Ignorar)
Intermitente < ο Ί R s
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10/40 [0032] O padrão de acionamento intermitente em que n cilindros são sucessivamente acionados e, então, m cilindros são sucessivamente ignorados, será representado como [n-m], em que os valores n e m são quaisquer números naturais. O valor de n representa o número dos cilindros acionados no padrão de acionamento intermitente, o valor de m representa o número dos cilindros ignorados no padrão de acionamento intermitente. A ordem de acionar e de ignorar dos cilindros em cada um dentre os padrões de acionamento intermitente [1-1], [2-1], [3-1], [4-1] e [5-1] é conforme mostrado na Tabela 2.
[0033] Conforme mostrado na Tabela 1, quando o valor da razãoalvo de cilindro acionado yt é definido para qualquer um dentre 2/3, 3/4, e 4/5, o modo de combustão intermitente é executado enquanto repete a comutação do padrão de acionamento intermitente. Em contraste, quando o valor da razão-alvo de cilindro acionado yt é 1/2, o padrão de acionamento intermitente é fixado para o padrão [1-1]. Nesse caso, o modo de combustão intermitente é executado repetindo-se o padrão de acionamento intermitente [1-1]. Caso o valor da razãoalvo de cilindro acionado yt seja definido para 1, o modo de combustão de todos os cilindros é executado.
[0034] No processo de comando de injeção P3, os sinais de injeção são emitidos para os injetores 15 dos cilindros de número 1 a 4 de acordo com a temporização de injeção e o tempo de injeção computados com base na presença/ausência do comando de ignorar e no estado operacional do motor 11. Mais especificamente, o sinal de injeção do injetor 15 do cilindro que não recebeu o comando de ignorar é ativado na temporização de injeção e é desativado quando o tempo de injeção decorreu a partir de quando o sinal é ativado. Em contraste, o sinal de injeção do injetor 15 do cilindro que recebeu o comando de ignorar é mantido desativado até que o comando de ignorar seja removido. O sinal de injeção é um sinal de comando que comanda o
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11/40 acionamento do cilindro ou para ignorar o acionamento em função de se o sinal está ativado dentro de um período de tempo durante o qual a injeção pode ser realizada no cilindro que entra no curso de combustão.
[0035] No processo de comando de ignição P4, os sinais de ignição são emitidos às velas de ignição 16 dos cilindros de número 1 a 4 de acordo com a presença/ausência do comando de ignorar e a temporização de ignição computada com base no estado operacional do motor 11. Mais especificamente, o sinal de ignição da vela de ignição 16 do cilindro que não recebeu o comando de ignorar é ativado durante o período de tempo a partir de quando o abastecimento atual para a bobina primária da bobina de ignição (não mostrada) é iniciado até quando o abastecimento atual é interrompido. O sinal de ignição da vela de ignição 16 do cilindro que recebeu o comando de ignorar é mantido desativado até que o comando de ignorar seja removido. A vela de ignição 16 gera descarga de centelha para acionar a ignição quando o abastecimento atual para a bobina primária é interrompido. O sinal de ignição é um sinal de comando que comanda o acionamento do cilindro ou para ignorar o acionamento em função de se o sinal está ativado dentro do período de tempo durante o qual ignição pode ser realizada no cilindro que entra no curso de combustão.
[0036] A seção de comando de combustão intermitente 20 executa o modo de combustão intermitente ou o modo de combustão de todos os cilindros de acordo com o valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt que foi definido conforme mostrado na Tabela 3. A Tabela 3 mostra a ordem de acionar e de ignorar dos cilindros quando o modo de combustão intermitente com cada razão-alvo de cilindro acionado Yt é iniciado a partir do ponto no tempo quando o mesmo está na vez do cilindro 1.
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TABELA 3
Razão-alvo de Número de Cilindro ( ® ; Acionamento — Jgnorar)
Cilindro Acionado #3 #4 #2 #t #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 ··
1/2(=50%) • - • - • - • - • - • - • - • - • - • - • - • -
2/3 (=67%) • • - • • • - • • - • - • • - • • • - • • - • - ...
3/4 (=75%) • • • - • • • • - • • • - • • - • • • - • • • •
4/5 (=80%) • • • • - • • • • • - • • • • - • • • - • • • •
1 (=100%) • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ...
[0037] Subsequentemente, o processo de computação de fator de carga exigido P5 e o processo de definição de grau de abertura de regulação alvo P6 executados pela seção de ajuste de quantidade de ar 21 serão descritos em detalhe.
[0038] No processo de computação de fator de carga exigido P5, um fator de carga exigido KLT é computado de tal maneira que a relação do fator de carga exigido KLT para o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA e a próxima razão de cilindro acionado γη passada a partir do processo de determinação de padrão de acionamento intermitente P2 satisfaz a relação representada por uma expressão (1). O valor do fator de carga exigido KLT é passado a partir do processo de computação de fator de carga exigido P5 para o processo de definição de grau de abertura de regulação alvo P6. O fator de carga exigido KLT é passado para o processo de definição de grau de abertura de regulação alvo P6 quando o curso de admissão do último cilindro a ser acionado no padrão de acionamento intermitente executado atualmente é concluído.
KLT=(KLA - KL0)XYn+KL0 (1) [0039] O torque gerado pelo motor 11 por tempo de unidade quando o modo de combustão de todos os cilindros é executado com o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA definido como o fator de carga de motor KL, é definido como o torque médio du
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13/40 rante a combustão de todos os cilindros. O torque gerado pelo motor 11 por tempo de unidade quando o modo de combustão intermitente é executado repetindo-se o padrão de acionamento intermitente é definido como o torque médio de cada padrão de acionamento intermitente. Além disso, o valor do fator de carga de motor KL em que o torque emitido do motor 11 se torna zero é definido como um fator de carga de torque zero KL0. A expressão (1) é usada para computar, como o valor do fator de carga exigido KLT, o fator de carga de motor KL em que o torque médio do padrão de acionamento intermitente a ser executado, em seguida, se torna igual ao torque médio durante a combustão de todos os cilindros.
[0040] Conforme mostrado na Figura 4, o fator de carga exigido KLT exponencialmente aumenta conforme o número dos cilindros acionados do padrão de acionamento intermitente é reduzido. Dessa forma, quando se comuta entre os padrões de acionamento intermitente [1-1] e [2-1], o fator de carga de motor KL precisa ser ajustado grandemente.
[0041] No processo de definição de grau de abertura de regulação alvo P6, o grau de abertura de regulação alvo é calculado. O grau de abertura de regulação alvo é o valor do grau de abertura de regulação alvo TA exigido para tornar o fator de carga de motor KL igual ao fator de carga exigido KLT. O cálculo do grau de abertura de regulação alvo é realizado com o uso de um modelo de regulação, que é o modelo físico para o comportamento do ar de admissão que passa através da válvula borboleta 14. O grau de abertura da válvula borboleta 14 é controlado de acordo com o grau de abertura de regulação alvo calculado.
[0042] Subsequentemente, a operação e vantagens do método para operar o motor 11 no modo de combustão intermitente e o dispositivo de controle de motor 10 serão descritas com referência à Figura
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5.
[0043] A Figura 5 mostra alterações no sinal de injeção, no sinal de ignição, no fator de carga exigido KLT, no fator de carga de motor KL e na velocidade de motor NE quando o modo de combustão intermitente é executado com a razão de cilindro acionado γ de 2/3. O sinal de injeção e o sinal de ignição mostrados na Figura 5 são a combinação dos sinais independentemente emitidos para os injetores 15 e as velas de ignição 16 dos cilindros de número 1 a 4. A linha tracejada na Figura 5 mostra alterações na velocidade de motor NE em um caso em que o modo de combustão intermitente descrito acima é executado de acordo com a emissão dos sinais de injeção e dos sinais de ignição realizados pela seção de comando de combustão intermitente 20, sem ajustar o fator de carga de motor KL pela seção de ajuste de quantidade de ar 21.
[0044] Conforme descrito acima, para obter a razão de cilindro acionado γ de 2/3, o modo de combustão intermitente é executado repetindo-se a comutação do padrão de acionamento intermitente na ordem dos padrões [2-1], [3-1], [2-1] e [1-1]. Nesse caso, comutar quatro vezes a partir do padrão [2-1] para os padrões [3-1], [2-1], [1-1] e de volta para o padrão [2-1] é definido como um ciclo, e a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada ciclicamente. Nesse caso, cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado quatro vezes, o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo conforme o anterior aparece.
[0045] Nesse caso, de acordo com a comutação do padrão de acionamento intermitente, o intervalo de cilindro ignorado ciclicamente altera na ordem de dois cilindros, três cilindros, dois cilindros e um cilindro. Com foco, independentemente, nos três padrões de acionamento intermitente [3-1], [2-1] e [1-1] a serem comutados, as razões de cilindro acionado γ são 3/4, 2/3 e 1/2. Entretanto, em um ciclo de comu
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15/40 tação do padrão de acionamento intermitente, o número dos cilindros acionados é oito, e o número dos cilindros ignorados é quatro, que resulta na razão de cilindro acionado γ de 2/3 [8/(8 + 4)]. Conforme descrito acima, o modo de combustão intermitente é executado de tal maneira que a razão de cilindro acionado γ se torne 2/3 enquanto se altera o intervalo de cilindro ignorado.
[0046] Durante a operação do motor reciprocante, a vibração que tem uma frequência [Hz] que é um número inteiro múltiplo da velocidade de motor [rev/seg] é gerada. Em particular, o problema reside na vibração primária que tem a mesma frequência conforme a velocidade de motor. As frequências da vibração e do ruído geradas pelo motor 11 incluem uma banda de frequência específica que tende a perturbar o ocupante. Dessa forma, o motor é projetado de modo geral de tal maneira que a frequência da vibração primária não recaia na banda de frequência específica definindo-se a velocidade [rev/seg] maior que o valor limite superior [Hz] da banda de frequência específica como a velocidade ociosa. Ou seja, a geração de vibração e ruído na banda de frequência específica é evitada impedindo-se a ocorrência de flutuação de torque em uma frequência menor que a frequência da vibração primária.
[0047] Em um caso em que o mesmo padrão de acionamento intermitente é repetido, ou seja, em um caso em que o modo de combustão intermitente é executado com o número fixo dos cilindros acionados e o número fixo dos cilindros ignorados no padrão de acionamento intermitente, a flutuação de torque causada pelo acionamento e pelo ato de ignorar intermitentes é gerada em um ciclo constante. Caso tal flutuação de torque cíclica ocorra, a vibração e ruído que têm baixas frequências que tendem a perturbar o ocupante são propensos a ocorrer.
[0048] Por exemplo, é assumido que o modo de combustão inter
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16/40 mitente é executado com a razão de cilindro acionado γ de 2/3 repetindo-se o padrão de acionamento intermitente [2-1]. Nesse caso, a flutuação de torque causada ignorando-se cilindros ocorre em um ciclo constante. A frequência [Hz] da flutuação de torque é 2/3 vezes a velocidade de motor NE [rev/seg] e é menor que a frequência da vibração primária.
[0049] Em contraste, na primeira modalidade, o intervalo de cilindro ignorado é alterado de acordo com a comutação do padrão de acionamento intermitente, e o ciclo da flutuação de torque causada ignorando-se os cilindros é alterado. Dessa forma, o modo de combustão intermitente com a razão de cilindro acionado γ de 2/3 é executado sem causar vibração e ruído na banda de frequência específica que tendem a perturbar o ocupante.
[0050] Caso o padrão de acionamento intermitente seja comutado sob um fator de carga de motor constante KL, o torque médio do motor 11 é alterado cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado. Nesse caso, a flutuação da velocidade de motor NE é propensa a aumentar devido à influência da alteração no torque médio.
[0051] Entretanto, na primeira modalidade, o ajuste do fator de carga de motor KL é realizado de acordo com a comutação do padrão de acionamento intermitente. O ajuste do fator de carga de motor KL é realizado de tal maneira que o torque médio de cada um dentre os padrões de acionamento intermitente comutados se torne constante. Dessa forma, a flutuação da velocidade de motor NE causada comutando-se o padrão de acionamento intermitente é limitada.
[0052] Caso a diferença no número dos cilindros acionados entre antes e após a comutação do padrão de acionamento intermitente seja grande, a quantidade de ajuste do fator de carga de motor KL exigida para tornar o torque médio constante é aumentada. Isso aumenta o tempo exigido para o ajuste. Nesse aspecto, na primeira modalidade, a
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17/40 comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada de tal maneira que o número dos cilindros acionados é alterado por um cilindro em um momento. Dessa forma, a quantidade de ajuste do fator de carga de motor KL no momento de comutar o padrão de acionamento intermitente é reduzida. Ou seja, o aumento na flutuação rotacional do motor é limitado ajustando-se o fator de carga de motor KL de tal maneira que o torque médio de cada um dentre os padrões de acionamento intermitente comutados se torne constante.
[0053] Para obter a razão de cilindro acionado γ de 3/4 ou 4/5, a comutação do padrão de acionamento intermitente e o ajuste do fator de carga de motor KL são realizados da mesma maneira. Dessa forma, também nesses casos, a ocorrência de vibração e ruído em uma banda de frequência que é propensa a perturbar o ocupante e a flutuação da velocidade de motor NE causada comutando-se o padrão de acionamento intermitente são limitadas.
[0054] Para obter a razão de cilindro acionado γ de 1/2, o padrão de acionamento intermitente é fixado para o padrão [1-1] e o modo de combustão intermitente é executado com um intervalo de cilindro ignorado constante. Nesse caso, a frequência [Hz] da flutuação de torque causada ignorando-se os cilindros é igual à frequência da velocidade de motor NE [rev/seg], ou seja, a frequência da vibração primária. Além disso, o modo de combustão intermitente é executado com o intervalo de cilindro ignorado definido para ser constante apenas durante a operação de alta velocidade do motor 11 em que a velocidade de motor NE excede o valor predefinido NE1. Dessa forma, mesmo caso o modo de combustão intermitente seja executado com o intervalo de cilindro ignorado constante no caso acima, vibração e ruído na banda de frequência específica que tendem a perturbar o ocupante não ocorrem.
SEGUNDA MODALIDADE
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18/40 [0055] Na primeira modalidade, no caso de se obter a razão de cilindro acionado γ de 2/3, 3/4 ou 4/5, a ocorrência de vibração e ruído na banda de frequência específica que tendem a perturbar o ocupante é suprimida alterando-se o intervalo de cilindro ignorado repetindo-se a comutação do padrão de acionamento intermitente. Quanto maior a velocidade de motor NE, maior se torna a frequência de vibração e ruído gerados pela flutuação de torque que ocorre quando o intervalo de cilindro ignorado é constante. Dessa forma, caso a velocidade de motor NE seja maior que um determinado valor, a vibração e ruído na banda de frequência específica que tendem a perturbar o ocupante não necessariamente ocorrem mesmo caso o intervalo de cilindro ignorado seja fixado. Na segunda modalidade, mesmo em um caso de se obter a razão de cilindro acionado γ de 3/4 ou 4/5, o modo de combustão intermitente é executado com o intervalo de cilindro ignorado constante caso a velocidade de motor NE seja maior que um valor constante.
[0056] Conforme mostrado na Figura 6, o valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt é definido da mesma maneira conforme na primeira modalidade. Ou seja, o valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt é definido para 3/4 quando a velocidade de motor NE é maior que ou igual ao valor predefinido NE1, e o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA é maior que ou igual ao valor predefinido KL1 e menor que o valor predefinido KL2. O valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt é definido para 4/5 quando a velocidade de motor NE é maior que ou igual ao valor predefinido NE1, e o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA é maior que ou igual ao valor predefinido KL2 e menor que o valor predefinido KL3.
[0057] Em um caso em que o valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt é definido para 3/4, caso a velocidade de motor NE seja menor ou igual a um valor limite predefinido NE2 (NE2 > NE1), o modo de
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19/40 combustão intermitente é executado enquanto comuta o padrão de acionamento intermitente da mesma maneira conforme na primeira modalidade. Nesse caso, o modo de combustão intermitente é executado repetindo-se a comutação do padrão de acionamento intermitente na ordem dos padrões [3-1], [4-1], [3-1] e [2-1]. Ou seja, comutar quatro vezes a partir do padrão [3-1] para os padrões [4-1], [3-1], [2-1] e de volta para o padrão [3-1] é definido como um ciclo, e a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada ciclicamente. Nesse momento, cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado quatro vezes, o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o padrão de acionamento intermitente anterior aparece. [0058] No caso em que o valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt é definido para 3/4, caso a velocidade de motor NE exceda o valor limite NE2, o modo de combustão intermitente é executado com o intervalo de cilindro ignorado definido para ser constante. Nesse caso, o modo de combustão intermitente é executado repetindo-se o padrão de acionamento intermitente [3-1].
[0059] Em um caso em que o valor da razão-alvo de cilindro acionado Yt é definido para 4/5, caso a velocidade de motor NE seja menor ou igual a um valor limite predefinido NE3 (NE3 > NE2), o modo de combustão intermitente é executado enquanto comuta o padrão de acionamento intermitente conforme na primeira modalidade. Nesse caso, o modo de combustão intermitente é executado repetindo-se a comutação do padrão de acionamento intermitente na ordem dos padrões [4-1], [5-1], [4-1] e [3-1]. Ou seja, comutar quatro vezes a partir do padrão [3-1] para os padrões [4-1], [3-1], [2-1] e de volta para o padrão [3-1] é definido como um ciclo, e a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada ciclicamente. Nesse momento, cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado quatro vezes, o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o pa
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20/40 drão de acionamento intermitente anterior aparece.
[0060] No caso em que o valor da razão-alvo de cilindro acionado yt é definido para 4/5, caso a velocidade de motor NE exceda o valor limite NE3, o modo de combustão intermitente é executado com o intervalo de cilindro ignorado definido para ser constante. Nesse caso, o modo de combustão intermitente é executado repetindo-se o padrão de acionamento intermitente do padrão [4-1], [0061] A velocidade de motor que não causa vibração e ruído que têm baixas frequências que tendem a perturbar o ocupante varia em função da razão de cilindro acionado do motor. Dessa forma, o valor limite descrito acima é definido desejavelmente como um valor que varia de acordo com a razão de cilindro acionado do motor.
TERCEIRA MODALIDADE [0062] Na modalidade descrita acima, a razão de cilindro acionado γ é alterada em cinco estágios que incluem 1/2, 2/3, 3/4, 4/5 e 1. Em contraste, o modo de combustão intermitente pode ser executado repetindo-se a comutação dos padrões de acionamento intermitente mostrada na Tabela 4 para obter a razão de cilindro acionado γ de um valor intermediário entre duas razões de cilindro acionado consecutivas dentre as razões de cilindro acionado descritas acima. O valor intermediário inclui 3/5, 5/7, 7/9 e 9/11.
TABELA 4
Razão de Cilindro Acionado y Comutação de Padrão de Acionamento Intermitente
3/5 (=60%) [1-1]^[2-1]^·
5/7 (=71%) [2-1]=>[3-1]=>···
7/9 ¢=78%) [3-1]=>[4-1]=>—
9/11 (=82%) [4-1]=>[5-1]=>··-
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21/40 [0063] A Tabela 5 mostra a maneira em que o modo de combustão intermitente é executado com a razão de cilindro acionado γ de 3/5, 5/7, 7/9 e 9/11. Conforme mostrado na Tabela 5, também nesses casos, o intervalo de cilindro ignorado é alterado em um cilindro cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado. Isso elimina a vibração que é causada pela flutuação de torque devido ao ignorar dos cilindros e está incluída na banda de frequência específica que tende a perturbar o ocupante.
TABELA 5
Razão de Cilindro Número de Cilindro (Q ; Acionamento . —; Ignorar)
Acionado γ #1 #3 #4 #2 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 —
3/5 (=60%) • • • • • • • • • • • • • • ...
5/7 (=71%) • • - • • • - • • - • • • - • • - • • • - • • -
7/9 (=78%) • .· • - • • • • - • • • - • • • • - • • • • • ...
9/11 (=82%) • • • • - • • • • • - • • • • - • • • • • - • •
[0064] O ajuste do fator de carga de motor KL pela seção de ajuste de quantidade de ar 21 de acordo com a comutação do padrão de acionamento intermitente pode ser aplicado também nesses casos. Isso limita um aumento na flutuação da velocidade de motor NE causada comutando-se o padrão de acionamento intermitente.
QUARTA MODALIDADE [0065] Na modalidade descrita acima, a razão de cilindro acionado γ é variável na faixa maior que ou igual a 1/2. Em contraste, é possível executar o modo de combustão intermitente para obter um valor menor que 1/2 para a razão de cilindro acionado γ repetindo-se o padrão de acionamento intermitente [1-/W], em que após um cilindro ser acionado, a combustão em M cilindros é ignorada e M é um número natural maior que ou igual a 2. A Tabela 6 mostra três padrões [1-2], [1-3] e [1-4] como exemplos dos padrões de acionamento intermitente.
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TABELA 6
Padrão de Acionamento ( φ I Acionamento s ; Ignorar) Intermitente i o q a e
[1-2] • - M
[1-3] • - -
[1-4] • - - - -
[0066] Caso o intervalo entre os cilindros acionados (o número dos cilindros ignorados entre um cilindro acionado e o próximo cilindro acionado) seja constante, a flutuação de torque ocorre ciclicamente. Dessa forma, durante a operação de baixa velocidade do motor 11, a vibração e ruído na banda de frequência específica que tendem a perturbar o ocupante podem ocorrer possivelmente devido à flutuação de torque cíclica.
[0067] Nesse aspecto, o modo de combustão intermitente pode ser executado repetindo-se a comutação dos padrões de acionamento intermitente mostrados na Tabela 7. Nesse caso, é possível definir o intervalo entre os cilindros acionados para ser irregular e para executar o modo de combustão intermitente com a razão de cilindro acionado γ de 2/5, 1/3, 2/7 e 1/4.
TABELA 7
Razão de Cilindro Acionado γ Comutação de Padrão de Acionamento Intermitente
2/5 (=40%) [1-2]^[1-1]=>···
1/3 (=33%) [1 -2] => [1 -1 ]=> [1 -2] => [1 -3]=> · · ·
2/7 (=29%) [1-3]=>[1-2]=>-
1/4(=25%) [1-3]=>[1-2]=>[1 -3]=>[1-4]=>--·
[0068] A Tabela 8 mostra a maneira em que o modo de combustão
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23/40 intermitente é executado com as razões de cilindro acionado descritas acima γ. No caso mostrado na Tabela 7, cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado, o intervalo entre os cilindros acionados é alterado por um cilindro em um momento. Isso elimina a vibração que é causada pela flutuação de torque ao ignorar os cilindros e está incluída na banda de frequência específica que tende a perturbar o ocupante.
TABELA 8
Razão de Cilindro Número de cilindro (φ ; Acionamento „ — ; Ignorar)
Acionado γ #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #3 #4 #2 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 ...
2/5 (=40%) • • • • • • • • • •
1/3 (=33%) • - - • - • - - • - - - • - - • - • - - • - - -
2/7 (=29%) • • • • • • • ...
1/4 (=25%) • • • • • • • ...
[0069] Nesse caso também, quando a comutação do padrão de acionamento intermitente descrito acima é realizada com o fator de carga de motor constante KL, o torque médio do motor 11 é alterado cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado, que aumenta a flutuação da velocidade de motor NE. O ajuste do fator de carga de motor KL pela seção de ajuste de quantidade de ar 21 pode ser aplicado à comutação do padrão de acionamento intermitente no caso acima. Isso limita um aumento na flutuação da velocidade de motor NE causada comutando-se o padrão de acionamento intermitente. A Figura 7 mostra a relação entre o fator de carga exigido KLT de cada padrão de acionamento intermitente nesse momento e o fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA.
QUINTA MODALIDADE [0070] Na modalidade descrita acima, o modo de combustão intermitente com a razão de cilindro acionado γ de 1/2 repete o padrão de acionamento intermitente [1-1], Nesse caso, cada outro cilindro é
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24/40 ignorado, causando a flutuação de torque ciclicamente. Dessa forma, quando a velocidade de motor NE é baixa, a flutuação de torque pode causar possivelmente vibração em uma banda de frequência que tende a perturbar o ocupante.
[0071] Em contraste, o modo de combustão intermitente pode ser executado repetindo-se a comutação do padrão de acionamento intermitente na ordem dos padrões [1-1], [2-1], [1-1] e [1-2], Ou seja, a comutação do padrão de acionamento intermitente pode ser ciclicamente realizada de tal maneira que cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado quatro vezes, o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o padrão de acionamento intermitente anterior apareça. Nesse caso, comutar quatro vezes a partir do padrão [1-1] para os padrões [2-1], [1-1], [1-2] e de volta para o padrão [1-1] é definido como um ciclo.
[0072] A Tabela 9 mostra a maneira em que o modo de combustão intermitente é executado nesse momento. Nesse caso, o modo de combustão intermitente com a razão de cilindro acionado γ de 1/2 pode ser executado enquanto se varia o ciclo da flutuação de torque. Dessa forma, a região em que o modo de combustão intermitente com a razão de cilindro acionado γ de 1/2 pode ser executada é expandida para a região de velocidade inferior.
TABELA 9
Razão de Cilindro Acionado γ Número de cilindro (0 : Acionamento % ; Ignorar) #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 #1 #3 #4 #2 -
1' '·
1/2(=50%) • • •
SEXTA MODALIDADE [0073] Na terceira modalidade, dois padrões de acionamento intermitente diferentes [1-1] e [2-1], em que o número do cilindro ignorado é tanto 1 quanto o número dos cilindros acionados difere em apenas 1, são comutados alternativamente para atingir a razão de cilindro
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25/40 acionado γ de 3/5. A razão de cilindro acionado γ de 3/5 pode ser atingida realizando-se os dois padrões de acionamento intermitente diferentes na ordem dos padrões [1-1], [2-1], [1-1], [1-1], [2-1] e [2-1]. Nesse caso, a comutação do padrão de acionamento intermitente quatro vezes que inclui comutar a partir do padrão [1-1] para o padrão [2-1], que repete o padrão [1-1] duas vezes, que repete o padrão [2-1] duas vezes, e comutar de volta para o padrão [1-1], é definida como um ciclo. Dessa maneira, a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada ciclicamente de tal maneira que cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado quatro vezes, o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o padrão de acionamento intermitente anterior apareça. Ainda, a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada de tal maneira que a razão de cilindro acionado γ em um ciclo se torne 3/5.
[0074] Nesse caso também, uma vez que o número dos cilindros acionados é alterado cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado, a flutuação de torque cíclica é limitada, e a vibração e ruído que têm baixas frequências que tendem a perturbar o ocupante não são propensos a ocorrer. Além disso, uma vez que o número dos cilindros acionados ou o número dos cilindros ignorados é alterado apenas em um cilindro cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado, o aumento na flutuação rotacional do motor é também limitado.
[0075] É também possível executar o modo de combustão intermitente com a razão de cilindro acionado γ diferente de 3/5 realizando-se comutação do padrão de acionamento intermitente que inclui um período em que o mesmo padrão de acionamento intermitente aparece consecutivamente. Por exemplo, a razão de cilindro acionado γ de 2/5 pode ser atingida realizando-se dois padrões de acionamento intermitente diferentes [1-2] e [1-1] na ordem dos padrões [1-2], [1-1], [1-2],
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26/40 [1-2], [1-1] e [1-1]. Nesse caso também, comutar quatro vezes inclui comutar a partir do padrão [1-2] para o padrão [1-1], que repete o padrão [1-2] duas vezes, que repete o padrão [1-1] duas vezes, e comutar de volta para o padrão [1-2], e é definido como um ciclo de comutação do padrão de acionamento intermitente. Dessa maneira, a comutação do padrão de acionamento intermitente é executada ciclicamente de tal maneira que cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado quatro vezes, o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o padrão de acionamento intermitente anterior aparece. Ainda, a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada de tal maneira que a razão de cilindro acionado γ em um ciclo se torne 2/5.
SÉTIMA MODALIDADE [0076] Além disso, a razão de cilindro acionado γ de 3/5 pode ser também atingida pela comutação entre três padrões de acionamento intermitente diferentes [2-2], [3-2] e [4-2], em que o número dos cilindros ignorados é dois, e o número dos cilindros acionados difere em 1, conforme mostrado na Tabela 10. Ou seja, a razão de cilindro acionado γ de 3/5 é obtida repetindo-se a comutação do padrão de acionamento intermitente na ordem dos padrões [3-2], [2-2], [3-2] e [4-2]. Nesse caso, a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada ciclicamente de tal maneira que o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o padrão de acionamento intermitente anterior apareça cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado quatro vezes. Comutar quatro vezes a partir do padrão [3-2] para os padrões [2-2], [3-2], [4-2] e de volta para o padrão [3-2] é definido como um ciclo.
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27/40
TABELA 10
Padrão de Acionamento Intermitente ( · : Acionamento % : Ignorar)
2 3 4 5 6
[2-2] • • -
[3-2] • • • -
[4-2] • • • • - -
[0077]
Nesse caso também, uma vez que o número dos cilindros acionados é alterado cada vez que o padrão de acionamento intermi tente é comutado, a flutuação de torque cíclica é limitada, e a vibração e ruído que têm baixas frequências que tendem a perturbar o ocupante não são propensos a ocorrer. Além disso, uma vez que o número dos cilindros acionados ou o número dos cilindros ignorados é alterado apenas em um cilindro cada vez que o padrão de acionamento intermi tente é comutado, o aumento na flutuação rotacional do motor é também limitado.
EXPLICAÇÃO SUPLEMENTAR 1 [0078] Várias maneiras para comutar o padrão de acionamento intermitente são apresentadas nas modalidades descritas acima. Todas as maneiras apresentadas para comutar o padrão de acionamento intermitente podem ser generalizadas conforme a seguir.
[0079] O padrão de acionamento intermitente em que n cilindros são sucessivamente acionados e, então, m cilindros são sucessiva mente ignorados, será representado como [n-m], em que os valores n e m são números naturais. Doravante, o número dos cilindros n que são sucessivamente acionados é definido como o número dos cilindros acionados, e o número dos cilindros m que são sucessivamente ignorados é definido como o número dos cilindros ignorados.
[0080] O padrão de acionamento intermitente que está no início da
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28/40 ordem de comutação do padrão de acionamento intermitente será referido como um primeiro padrão de acionamento. O número dos cilindros acionados do primeiro padrão de acionamento é referido como n1, e o número dos cilindros ignorados do primeiro padrão de acionamento é referido como m1. Os valores do número dos cilindros acionados e o número dos cilindros ignorados são números naturais. Ou seja, o primeiro padrão de acionamento é o padrão de acionamento intermitente que aciona sucessivamente em n1 cilindros e, então, ignora sucessivamente combustão em m1 cilindros, em que os valores n1 e ml são números naturais.
[0081] Em seguida, o padrão de acionamento intermitente em que um dentre o número dos cilindros acionados n e o número dos cilindros ignorados m tem o mesmo valor conforme no primeiro padrão de acionamento, e em que a diferença obtida subtraindo-se o número dos cilindros ignorados m a partir do número dos cilindros acionados n é maior que aquela no caso no primeiro padrão de acionamento em 1 é definida como um segundo padrão de acionamento. O padrão de acionamento intermitente em que o valor de um dentre o número dos cilindros acionados n e o número dos cilindros ignorados m tem o mesmo valor conforme no primeiro padrão de acionamento, e em que a diferença obtida subtraindo-se o número dos cilindros ignorados m a partir do número dos cilindros acionados n é menor que no caso no primeiro padrão de acionamento em 1 é definida como um terceiro padrão de acionamento.
[0082] A comutação dos três padrões de acionamento intermitente diferentes (se referir à Tabela 1) com a razão de cilindro acionado γ de 2/3, 3/4, e 4/5 conforme ilustrada na primeira modalidade, inclui comutar os três padrões de acionamento intermitente diferentes, em que o valor do número dos cilindros ignorados m é todo 1, porém, o valor do número dos cilindros acionados n difere em 1, na ordem seguinte. Ou
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29/40 seja, a comutação dos três padrões de acionamento intermitente diferentes é realizada na ordem de (1) o primeiro padrão de acionamento, (2) o padrão de acionamento intermitente em que o número dos cilindros acionados n é maior que aquele no primeiro padrão de acionamento em 1, (3) o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo conforme o primeiro padrão de acionamento, e (4) o padrão de acionamento intermitente em que o número dos cilindros acionados n é menor que aquele no primeiro padrão de acionamento em 1. O padrão de acionamento intermitente (2) satisfaz as exigências do segundo padrão de acionamento, e o padrão de acionamento intermitente (4) satisfaz as exigências do terceiro padrão de acionamento. Em outras palavras, na comutação do padrão de acionamento intermitente ilustrada na primeira modalidade, um período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento, um período em que o modo de combustão intermitente é executado com o segundo padrão de acionamento, um período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento, e um período em que o modo de combustão intermitente é executado com o terceiro padrão de acionamento aparecem nessa ordem. Nesse caso, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento e o período em que o modo de combustão intermitente é executado em que tanto o segundo padrão de acionamento quanto o terceiro padrão de acionamento aparecem alternativamente.
[0083] A comutação dos quatro padrões de acionamento intermitente diferentes ilustrados na terceira modalidade (se referir à Tabela 4) inclui a comutação do padrão de acionamento intermitente [n-1], em que o valor do número dos cilindros ignorados m é 1. A comutação é realizada na ordem de (1) o primeiro padrão de acionamento e (2) o padrão de acionamento intermitente, em que o número dos cilindros
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30/40 acionados n é maior que no primeiro padrão de acionamento em apenas 1. Nesse momento, o padrão de acionamento intermitente (2) satisfaz as exigências do segundo padrão de acionamento. Ou seja, na comutação dos padrões de acionamento intermitente ilustrada na terceira modalidade, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento e o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o segundo padrão de acionamento aparecem alternativamente.
[0084] A quarta modalidade ilustra o padrão de acionamento intermitente [1-m] em que o valor do número dos cilindros acionados n é 1 e a maneira em que os dois padrões de acionamento intermitente diferentes a seguir são comutados.
[0085] Em um caso, quando a razão de cilindro acionado γ é 1/3 ou 1/4 conforme mostrado na Tabela 7, o padrão de acionamento intermitente é comutado na ordem de (1) o primeiro padrão de acionamento, (2) o padrão de acionamento intermitente em que o número dos cilindros ignorados m é menor que aquele no primeiro padrão de acionamento em 1, (3) o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo conforme o primeiro padrão de acionamento, e (4) o padrão de acionamento intermitente em que o número dos cilindros ignorados m é maior que aquele no primeiro padrão de acionamento em 1. Nesse momento, o padrão de acionamento intermitente (2) satisfaz as exigências do segundo padrão de acionamento, e o padrão de acionamento intermitente (4) satisfaz as exigências do terceiro padrão de acionamento. Ou seja, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o segundo padrão de acionamento, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento, e o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o
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31/40 terceiro padrão de acionamento aparecem nessa ordem.
[0086] Em um outro caso, quando a razão de cilindro acionado γ é 2/5 ou 2/7 conforme mostrada na Tabela 7, o padrão de acionamento intermitente é comutado de tal maneira que (1) o primeiro padrão de acionamento e (2) o padrão de acionamento intermitente em que o número dos cilindros ignorados m é menor que aquele no primeiro padrão de acionamento em 1, apareçam alternativamente. Nesse momento, o padrão de acionamento intermitente (2) satisfaz as exigências do segundo padrão de acionamento. Dessa forma, na comutação do padrão de acionamento intermitente, nesse caso, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento e o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o segundo padrão de acionamento aparecem alternativamente.
[0087] A quinta modalidade apresenta a comutação do padrão de acionamento intermitente na ordem dos padrões [1-1], [2-1], [1-1] e [12]. Com referência ao primeiro padrão de acionamento, nesse caso, que é o padrão de acionamento intermitente [1-1], o padrão [2-1] satisfaz as exigências do segundo padrão de acionamento, e o padrão [1-2] satisfaz as exigências do terceiro padrão de acionamento. Ou seja, na comutação do padrão de acionamento intermitente, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o segundo padrão de acionamento, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento, e o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o terceiro padrão de acionamento aparecem nessa ordem.
[0088] Além disso, na comutação do padrão de acionamento intermitente com a razão de cilindro acionado γ de 3/5 de acordo com a
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32/40 sexta modalidade, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o padrão de acionamento intermitente [1-1] e o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o padrão de acionamento intermitente [2-1] aparecem alternativamente. Nesse caso, o padrão [2-1] é o padrão de acionamento intermitente que satisfaz as exigências do segundo padrão de acionamento quando o padrão [1-1] é o primeiro padrão de acionamento. De modo semelhante, na comutação do padrão de acionamento intermitente com a razão de cilindro acionado γ de 2/5 de acordo com a sexta modalidade, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o padrão de acionamento intermitente [1-1] e o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o padrão de acionamento intermitente [1-2] aparecem alternativamente. Nesse caso, o padrão de acionamento intermitente [1-2] satisfaz as exigências do terceiro padrão de acionamento quando o padrão [1-1] é o primeiro padrão de acionamento.
[0089] A sétima modalidade mostra que a razão de cilindro acionado γ de 2/3 é atingida repetindo-se a comutação do padrão de acionamento intermitente na ordem dos padrões [3-2], [4-2], [3-2] e [2-2]. Nesse caso, caso o padrão [3-2] seja o primeiro padrão de acionamento, o padrão [4-2] satisfaz as exigências do segundo padrão de acionamento, e o padrão [2-2] satisfaz as exigências do terceiro padrão de acionamento.
[0090] A comutação do padrão de acionamento intermitente de acordo com as modalidades descritas acima é categorizada tanto como uma categoria (A), quanto como uma categoria (B).
[0091] (A) O padrão de acionamento intermitente é comutado de tal maneira que os períodos em que o modo de combustão intermitente é executado com cada padrão de acionamento apareçam na ordem do período em que o modo de combustão intermitente é executado
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33/40 com o primeiro padrão de acionamento, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o segundo padrão de acionamento, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento, e o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o terceiro padrão de acionamento.
[0092] (B) Os padrões de acionamento intermitente são comutados de tal maneira que os períodos em que o modo de combustão intermitente é executado com cada padrão de acionamento apareçam na ordem do período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento e o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o segundo padrão de acionamento.
[0093] Além disso, na categoria (A), cada outro período é o período em que o modo de combustão intermitente é executado quando o primeiro padrão de acionamento aparece. Ainda, após o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento, tanto o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o segundo padrão de acionamento quanto o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o terceiro padrão de acionamento aparecem. Portanto, na comutação dos padrões de acionamento intermitente apresentada nas modalidades descritas acima, o período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento e o período em que o modo de combustão intermitente é executado em que tanto o segundo padrão de acionamento quanto o terceiro padrão de acionamento aparecem alternativamente.
[0094] A comutação dos padrões de acionamento intermitente ilustrada na primeira à quinta modalidades e na sétima modalidade é realizada em cada padrão de acionamento intermitente. Ou seja, a comu
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34/40 tação do padrão de acionamento intermitente é realizada de tal maneira que não haja um período em que o mesmo padrão de acionamento intermitente apareça consecutivamente em um ciclo de comutação.
[0095] Em contraste, a comutação do padrão de acionamento intermitente ilustrada na sexta modalidade inclui o período em que o mesmo padrão de acionamento intermitente é repetido para ser realizado duas vezes. Ou seja, a comutação do padrão de acionamento intermitente de acordo com a sexta modalidade inclui o período em que o mesmo padrão de acionamento intermitente aparece consecutivamente, o período em que o mesmo padrão de acionamento intermitente não aparece consecutivamente, e o período em que os padrões de acionamento intermitente em que um dentre n e m é alterado a partir do valor do padrão de acionamento intermitente imediatamente precedente em apenas 1 aparecem consecutivamente.
[0096] Caso o modo de combustão intermitente seja executado enquanto se comuta o padrão de acionamento intermitente de tal maneira, o ciclo de geração da flutuação de torque causada pelo acionamento e de ignorar muda de acordo com a comutação do padrão de acionamento intermitente. Isso elimina a vibração que é causada pela flutuação de torque e está incluída em uma banda de frequência que tende a perturbar o ocupante. Uma vez que alterações no intervalo entre os cilindros acionados/ignorados em cada comutação do padrão de acionamento intermitente são definidas para o mínimo de um cilindro, um aumento na flutuação rotacional do motor 11 devido à comutação do padrão de acionamento intermitente é limitado.
[0097] Além disso, mesmo em um caso em que a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada de uma maneira diferente daquela ilustrada nas modalidades descritas acima, caso o período em que o modo de combustão intermitente seja executado com o primeiro padrão de acionamento e o período em que o modo de com
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35/40 bustão intermitente seja executado em que tanto o segundo padrão de acionamento quanto o terceiro padrão de acionamento aparecem alternativamente, o número dos cilindros acionados ou o número dos cilindros ignorados são alterados cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado. Isso suprime a ocorrência da flutuação de torque cíclica. Tanto o número dos cilindros acionados quanto o número dos cilindros ignorados são alterados em apenas um cilindro cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado. Dessa forma, a flutuação rotacional do motor 11 causada comutando-se o padrão de acionamento intermitente é limitada. Por esse motivo, caso a comutação do padrão de acionamento intermitente seja realizada da maneira descrita acima, vibração e ruído que têm baixas frequências que tendem a perturbar o ocupante não são causados, e o aumento na flutuação rotacional do motor 11 é limitado.
[0098] O padrão de emissão dos sinais de injeção e dos sinais de ignição quando o padrão de acionamento intermitente [n-m] é executado, inclui comandar sucessivamente o acionamento de n cilindros e, então, comandar sucessivamente o ignorar de combustão em m cilindros. O padrão de emissão dos sinais de injeção e dos sinais de ignição durante a execução do primeiro padrão de acionamento, do segundo padrão de acionamento e do terceiro padrão de acionamento é definido respectivamente como um primeiro padrão de emissão, um segundo padrão de emissão e um terceiro padrão de emissão. O segundo padrão de emissão, nesse caso, inclui um padrão de emissão de sinais de comando, em que o valor tanto do número dos cilindros acionados n quanto do número dos cilindros ignorados m é o mesmo conforme aquele no primeiro padrão de emissão, e em que a diferença obtida subtraindo-se o número dos cilindros ignorados m a partir do número dos cilindros acionados n é maior que aquela no primeiro padrão de emissão em 1. O terceiro padrão de emissão inclui um padrão
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36/40 de emissão de sinais de comando em que o valor tanto do número dos cilindros acionados n quanto do número dos cilindros ignorados m é o mesmo conforme aquele no primeiro padrão de emissão, e em que a diferença obtida subtraindo-se o número dos cilindros ignorados m a partir do número dos cilindros acionados n é menor que aquela no primeiro padrão de emissão em 1. Dessa forma, a seção de comando de combustão intermitente 20 do dispositivo de controle de motor que emprega o método para operar um motor no modo de combustão intermitente de acordo com cada uma dentre as modalidades descritas acima emite sinais de comando enquanto comuta os padrões de emissão, de tal maneira que o período em que o sinal de comando é emitido com o primeiro padrão de emissão e o período em que o sinal de comando é emitido com tanto o segundo padrão de emissão quanto o terceiro padrão de emissão apareçam alternativamente.
EXPLICAÇÃO SUPLEMENTAR 2 [0099] Subsequentemente, o ajuste do fator de carga de motor KL realizado pela seção de ajuste de quantidade de ar 21 nas modalidades descritas acima será ainda descrito .
[00100] A seção de ajuste de quantidade de ar 21 ajusta o fator de carga de motor KL de tal maneira que o fator de carga de motor KL se torne igual ao fator de carga exigido KLT computado com base na expressão (1) durante a comutação do padrão de acionamento intermitente. O fator de carga de motor antes do ajuste é referido como KL1, e o fator de carga de motor após o ajuste é referido como KL2. Além disso, a razão de cilindro acionado do padrão de acionamento intermitente antes da comutação é referida como γ1, e a razão de cilindro acionado do padrão de acionamento intermitente após a comutação é referida como γ2. As expressões operacionais de KL1 e KL2, que são as expressões (2) e (3), são obtidas a partir da expressão (1).
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37/40
KL1=(KLA - KL0)xy1+KL0 (2)
KL2=(KLA - KL0)xy2+KL0 (3) [00101] Caso não haja alteração no fator de carga de combustão de todos os cilindros KLA antes e após a comutação do padrão de acionamento intermitente, KL1 e KL2 satisfazem a relação representada por uma expressão (4).
(KL1-KL0) (KL2-KL0)
-------- +KL0= -------- +KL0 γΐ y2 (4) [00102] A razão de cilindro acionado γ do padrão de acionamento intermitente [n-m] é representada por n/(n + m). Dessa forma, o ajuste do fator de carga de motor KL durante a comutação do padrão de acionamento intermitente nas modalidades descritas acima é realizado de tal maneira que os valores de (KL - KLO) * (n + m)/n + KLO antes e após a comutação do padrão de acionamento intermitente sejam os mesmos.
[00103] Conforme descrito acima, para suprimir a flutuação da velocidade de motor NE causada comutando-se o padrão de acionamento intermitente, o fator de carga de motor KL é ajustado desejavelmente até que o torque médio após a comutação se torne igual ao torque médio antes da comutação. Entretanto, por exemplo, devido à responsividade da válvula borboleta 14, pode haver um caso em que o fator de carga de motor KL não pode ser ajustado até que o torque médio após a comutação se torne igual ao torque médio antes da comutação. Nesse caso também, contanto que a diferença no valor dos valores de (KL - KLO) x (η + m)/n + KLO entre antes e após a comutação seja diminuída, a alteração no torque médio causada comutando-se é reduzida em comparação a um caso em que o ajuste não é realizado. Dessa forma, a configuração é eficaz até certo grau em limitar a flutuação da velocidade de motor NE.
[00104] Além disso, caso o objetivo seja apenas reduzir a vibração
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38/40 e ruído na banda de frequência específica durante o modo de combustão intermitente, o fator de carga de motor KL durante a comutação do padrão de acionamento intermitente não necessariamente precisa ser ajustado. Nesse caso, a seção de ajuste de quantidade de ar 21 é omitida a partir do dispositivo de controle de motor 10 mostrado na Figura
2.
[00105] As modalidades descritas acima podem ser modificadas como a seguir.
[00106] Em cada uma dentre as modalidades descritas acima, o padrão de acionamento intermitente é comutado dentre dois ou três padrões de acionamento intermitente diferentes. Entretanto, os padrões de acionamento intermitente podem ser comutados dentre quatro ou mais padrões de acionamento intermitente diferentes. Por exemplo, o modo de combustão intermitente com a razão de cilindro acionado γ de 3/4 pode ser executado repetindo-se a comutação do padrão de acionamento intermitente na ordem dos padrões [3-1], [4-1], [5-1], [4-1], [3-1], [2-1], [1-1] e [2-1]. Nesse caso, comutar oito vezes a partir do padrão [3-1] para os padrões [4-1], [5-1] ... [1-1], [2-1] e de volta para o padrão [3-1] é definido como um ciclo, e a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada ciclicamente. Ou seja, cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado oito vezes, o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o padrão de acionamento intermitente anterior aparece. Dessa maneira, um dentre o número dos cilindros acionados n e o número dos cilindros ignorados m é definido para o mesmo valor conforme aquele antes de comutar o padrão de acionamento intermitente, e o outro dentre o número dos cilindros acionados n e o número dos cilindros ignorados m é alterado em apenas 1 a partir daquele antes de comutar o padrão de acionamento intermitente. Além disso, a comutação do padrão de acionamento intermitente é executada ciclicamente de tal maneira que
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39/40 o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o padrão de acionamento intermitente anterior apareça cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado um número predeterminado de vezes. Ainda, a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada de tal maneira que a razão de cilindro acionado em um ciclo de comutação do padrão de acionamento intermitente se torna igual à razão-alvo de cilindro acionado. Com essa configuração, o número dos cilindros acionados ou o número dos cilindros ignorados é alterado cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado, que suprime a ocorrência de flutuação de torque cíclica. Além disso, apenas um dentre o número dos cilindros acionados e o número dos cilindros ignorados é alterado em apenas um cilindro cada vez que o padrão de acionamento intermitente é comutado. Dessa forma, a flutuação rotacional do motor causada pela comutação do padrão de acionamento intermitente é também limitada.
[00107] Em cada uma dentre as modalidades descritas acima, a combustão em cada cilindro é ignorada interrompendo-se a injeção e ignição de combustível. Caso a configuração seja aplicada a um motor em que um mecanismo de trava de válvula, que interrompe a abertura de válvulas de admissão/exaustão, seja fornecida em cada cilindro, o método para operar o motor no modo de combustão intermitente e o dispositivo de controle de motor pode ser configurado para ignorar o acionamento nos cilindros interrompendo-se a operação de abertura das válvulas de admissão/exaustão com o uso do mecanismo de trava de válvula. Nesse caso, um sinal que comanda o mecanismo de trava de válvula de cada cilindro para permitir/interromper a operação de abertura das válvulas de admissão/exaustão serve como o sinal de comando que comanda se aciona ou ignora o cilindro que entra no curso de combustão.
[00108] O método para operar o motor no modo de combustão in
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40/40 termitente e o dispositivo de controle de motor de acordo com cada uma dentre as modalidades descritas acima pode ser aplicado a um motor diferente do motor de 4 cilindros em linha 11 da mesma maneira. Nesse caso, a ordem dos números de cilindro na Tabela 3, Tabela 5, Tabela 8 e Tabela 9 corresponde à ordem de ignição do motor a que a configuração é aplicada. Por exemplo, em um caso de um motor V6 em que a ordem de ignição é 1, 2, 3, 4, 5 e 6, a ordem dos números de cilindro na Tabela 3, Tabela 5, Tabela 8 e Tabela 9 será 1, 2, 3, 4, 5, 6, 1, ....
[00109] Portanto, os presentes exemplos e modalidades devem ser considerados como ilustrativos e não restritivos e a descrição não deve ser limitada aos exemplos e modalidades dados no presente documento.

Claims (16)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Método para operar um motor em um modo de combustão intermitente de tal maneira que uma razão de cilindro acionado de um motor se torne igual a uma razão-alvo de cilindro acionado definida com base em um estado operacional do motor através da repetição de um padrão de acionamento intermitente em que n cilindros são sucessivamente acionados e, então, m cilindros são sucessivamente ignorados, em que n e m são variáveis de números naturais, o método caracterizado pelo fato de compreender:
    comutar o padrão de acionamento intermitente de tal maneira que um dentre n e m seja definido para um valor igual ao valor antes de comutar o padrão de acionamento intermitente, o outro dentre n e m seja alterado em apenas 1 a partir do valor antes de comutar o padrão de acionamento intermitente, a comutação do padrão de acionamento intermitente seja realizada ciclicamente de modo que, cada vez que a comutação do padrão de acionamento intermitente é realizada um número predeterminado de vezes, o padrão de acionamento intermitente que é o mesmo que o padrão de acionamento intermitente anterior aparece, e a razão de cilindro acionado em um ciclo de comutação do padrão de acionamento intermitente se torne igual à razão-alvo de cilindro acionado.
  2. 2. Método para operar um motor em um modo de combustão intermitente, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um ciclo de comutação do padrão de acionamento intermitente não inclui um período em que um padrão de acionamento intermitente idêntico aparece consecutivamente.
  3. 3. Método para operar um motor em um modo de combustão intermitente, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo
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    2/7 fato de que um ciclo de comutação do padrão de acionamento intermitente inclui um período em que um padrão de acionamento intermitente idêntico aparece consecutivamente e um período em que um padrão de acionamento intermitente aparece consecutivamente, em que um dentre n e m são alterados em apenas 1 a partir de um padrão de acionamento intermitente imediatamente precedente.
  4. 4. Método para operar um motor em um modo de combustão intermitente, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que no padrão de acionamento intermitente, n é o número de cilindros acionados e m é o número de cilindros ignorados, um padrão de acionamento intermitente, em que o número dos cilindros acionados é um número natural n1 e o número dos cilindros ignorados é um número natural m1, é definido como um primeiro padrão de acionamento, um padrão de acionamento intermitente, em que o valor tanto do número dos cilindros acionados quanto do número dos cilindros ignorados é igual ao valor no primeiro padrão de acionamento, e em que uma diferença obtida subtraindo-se o número dos cilindros ignorados a partir do número dos cilindros acionados é maior que o valor no caso do primeiro padrão de acionamento em 1, é definido como um segundo padrão de acionamento, um padrão de acionamento intermitente, em que o valor tanto do número dos cilindros acionados quanto do número dos cilindros ignorados é igual ao valor no primeiro padrão de acionamento, e em que uma diferença obtida subtraindo-se o número dos cilindros ignorados a partir do número dos cilindros acionados é menor que o valor no caso do primeiro padrão de acionamento em 1, é definido como um terceiro padrão de acionamento, e um período em que o modo de combustão intermitente é
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    3/7 executado com o primeiro padrão de acionamento e um período em que o modo de combustão intermitente é executado em que tanto o segundo padrão de acionamento quanto o terceiro padrão de acionamento aparecem alternativamente.
  5. 5. Método para operar um motor em um modo de combustão intermitente, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que um período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento, um período em que o modo de combustão intermitente é executado com o segundo padrão de acionamento, um período em que o modo de combustão intermitente é executado com o primeiro padrão de acionamento e um período em que o modo de combustão intermitente é executado com o terceiro padrão de acionamento aparecem nessa ordem.
  6. 6. Método para operar um motor em um modo de combustão intermitente, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de realizar a comutação do padrão de acionamento intermitente sob a condição de que uma velocidade de motor ser menor ou igual a um valor limite predefinido, e executar o modo de combustão intermitente repetindo-se o primeiro padrão de acionamento caso a velocidade de motor exceda o valor limite.
  7. 7. Método para operar um motor em um modo de combustão intermitente, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o valor limite é um valor que muda de acordo com o valor da razão-alvo de cilindro acionado.
  8. 8. Método para operar um motor em um modo de combustão intermitente, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de definir uma quantidade de ar de admissão de um cilindro por um ciclo como uma quantidade de ar de admissão de cilindro,
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    4/7 definir uma quantidade de ar de admissão de cilindro quando um grau de abertura de regulação émáxima como uma quantidade máxima de ar de admissão de cilindro, definir uma razão da quantidade de ar de admissão de cilindro para a quantidade máxima de ar de admissão de cilindro como um fator de carga de motor, que é representado por KL, representar um valor do fator de carga de motor em que um torque emitido do motor é zero por KL0, e ajustar o fator de carga de motor de modo a reduzir uma diferença em um valor de (KL - KL0) χ (n + m)/n + KL0 entre antes e após a comutação dos padrões de acionamento intermitente.
  9. 9. Dispositivo de controle de motor caracterizado pelo fato de que compreende:
    uma seção de definição de razão-alvo de cilindro acionado, que define uma razão-alvo de cilindro acionado com base em um estado operacional de um motor; e uma seção de comando de combustão intermitente, que emite um sinal de comando que comanda se aciona ou ignora os cilindros que entram em um curso de combustão, em que a seção de comando de combustão intermitente emite o sinal de comando através da repetição de um padrão de emissão em que a seção de comando de combustão comanda o acionamento sucessivamente em n cilindros e, então, comanda para ignorar o acionamento sucessivamente em m cilindros, em que n e m são variáveis de números naturais, em que a seção de comando de combustão intermitente comuta o padrão de acionamento intermitente de tal maneira que um dentre n e m seja definido para um valor igual ao valor antes de comutar o padrão de acionamento intermitente, o outro dentre n e m seja alterado em apenas 1 a partir do valor antes de comutar o padrão de acionamento intermitente,
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    5/7 a comutação do padrão de emissão seja realizada ciclicamente de modo que, cada vez que a comutação do padrão de emissão é realizada um número predeterminado de vezes, o padrão de emissão que é o mesmo que o padrão de emissão anterior apareça, e uma razão de cilindro acionado em um ciclo de comutação do padrão de emissão se torna igual à razão-alvo de cilindro acionado.
  10. 10. Dispositivo de controle de motor, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a seção de comando de combustão intermitente comuta o padrão de emissão de tal maneira que um ciclo de comutação do padrão de emissão não inclua um período em que um padrão de emissão idêntico aparece consecutivamente.
  11. 11. Dispositivo de controle de motor, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a seção de comando de combustão intermitente comuta o padrão de emissão de tal maneira que um ciclo de comutação do padrão de emissão inclua um período em que um padrão de emissão idêntico aparece consecutivamente e um período em que padrões de emissão aparecem consecutivamente, em que um dentre n e m é alterado em apenas 1 a partir de um valor no padrão de emissão imediatamente precedente.
  12. 12. Dispositivo de controle de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que no padrão de emissão, n é o número dos cilindros acionados, e m é o número dos cilindros ignorados, um padrão de emissão do sinal de comando, em que o número dos cilindros acionados é um número natural n1 e o número dos cilindros ignorados é um número natural m1, é definido como um primeiro padrão de emissão, um padrão de emissão do sinal de comando, em que o valor tanto do número dos cilindros acionados quanto do número dos ci
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    6/7 lindros ignorados é igual ao valor no primeiro padrão de emissão, e em uma diferença obtida subtraindo-se o número dos cilindros ignorados a partir do número dos cilindros acionados é maior que o valor no caso do primeiro padrão de emissão em 1, é definido como um segundo padrão de emissão, um padrão de emissão do sinal de comando, em que o valor tanto do número dos cilindros acionados quanto do número dos cilindros ignorados é igual ao valor no primeiro padrão de emissão, e em que uma diferença obtida subtraindo-se o número dos cilindros ignorados a partir do número dos cilindros acionados é menor que o valor no caso do primeiro padrão de emissão em 1, é definido como um terceiro padrão de emissão, e a seção de comando de combustão intermitente comuta o padrão de emissão de tal maneira que um período em que o sinal de comando é emitido com o primeiro padrão de emissão e um período em que o sinal de comando é emitido tanto com o segundo padrão de emissão quanto com o terceiro padrão de emissão apareçam alternativamente.
  13. 13. Dispositivo de controle de motor, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a seção de comando de combustão intermitente comuta o padrão de emissão de tal maneira que um período em que o sinal de comando é emitido no primeiro padrão de emissão, um período em que o sinal de comando é emitido no segundo padrão de emissão, um período em que o sinal de comando é emitido no primeiro padrão de emissão, e um período em que o sinal de comando é emitido no terceiro padrão de emissão apareçam nessa ordem.
  14. 14. Dispositivo de controle de motor, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a seção de comando de combustão intermitente comuta o
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    7/7 padrão de emissão sob a condição de que uma velocidade de motor seja menor ou igual a um valor limite predefinido, e a seção de comando de combustão intermitente emite o sinal de comando para repetir o primeiro padrão de emissão quando a velocidade de motor excede o valor limite.
  15. 15. Dispositivo de controle de motor, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o valor limite é definido para um valor que difere em função da razão de cilindro acionado do motor.
  16. 16. Dispositivo de controle de motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 15, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma seção de ajuste de quantidade de ar, em que uma quantidade de ar de admissão de um cilindro por um ciclo é definida como uma quantidade de ar de admissão de cilindro, uma quantidade de ar de admissão de cilindro quando um grau de abertura de regulação é máximo é definida como uma quantidade máxima de ar de admissão de cilindro, uma razão da quantidade de ar de admissão de cilindro para a quantidade máxima de ar de admissão de cilindro é definida como um fator de carga de motor, que é representado por KL, um valor do fator de carga de motor em que um torque emitido do motor é zero é representado por KL0, e a seção de ajuste de quantidade de ar ajusta o fator de carga de motor de modo a reduzir a diferença em valores de (KL - KL0) χ (n + m)/n - KL0 entre antes e após a comutação do padrão de emissão.
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