BR102018004592B1

BR102018004592B1 - Método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento e veículo

Info

Publication number: BR102018004592B1
Application number: BR102018004592-0A
Authority: BR
Inventors: Richard K. Simms; Stephen G. Dame; Mark L. Cloud; Todd D. Smith
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2018-03-08
Publication date: 2023-10-03
Also published as: JP7373266B2; CN108569407A; CA2996558C; EP3372505A1; JP2018188131A; US10647429B2; EP3372505B1; US20180257784A1; CA2996558A1; CN108569407B; BR102018004592A2

Abstract

um conjunto de compartimentos de armazenamento está dentro de uma cabine interna de um veículo. o conjunto de compartimentos de armazenamento inclui um sensor de peso que é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento.

Description

CAMPO DAS MODALIDADES DA DESCRIÇÃO

[001] As modalidades da presente descrição geralmente se referem a cabines internas dentro dos veículos, tal como aeronaves comerciais, e, mais particularmente, a sistemas e métodos de controle de compartimentos de armazenamento eletrônicos dentro das cabines internas dos veículos.

ANTECEDENTES DA DESCRIÇÃO

[002] Aeronaves comerciais incluem tipicamente uma cabine interna que pode ser dividida em inúmeras seções. Uma cabine de comando é geralmente separada de uma cabine de passageiros, que pode incluir uma seção de primeira classe, uma seção de classe executiva e uma seção de classe econômica. A cabine de passageiros também pode incluir uma ou mais áreas de trabalho para a tripulação, tal como galleys, que podem incluir estruturas de armazenamento de alimentos e bebidas. Um ou mais corredores atravessam a cabine de passageiros e conectam cada uma das seções de passageiros a um ou mais percursos para uma ou mais portas da aeronave.

[003] Os compartimentos de armazenamento superiores são tipicamente posicionados acima das fileiras de assentos dentro de uma aeronave comercial. Cada compartimento de armazenamento superior é configurado para ser movido entre uma posição aberta e uma posição fechada. Na posição aberta, os passageiros podem colocar a bagagem de mão dentro de um compartimento ou balde móvel. Antes de a aeronave deixar um terminal, os comissários de bordo garantem que cada compartimento de armazenamento esteja fechado com segurança.

[004] A fim de se abrir um compartimento de armazenamento, um indivíduo (tal como um passageiro ou comissário de bordo) toca fisicamente uma trava do compartimento de armazenamento. Por exemplo, o indivíduo agarra primeiramente e puxa a trava a fim de manipular o compartimento de armazenamento para uma posição aberta. Como pode ser apreciado, a trava do compartimento de armazenamento é tocada por vários indivíduos muitas vezes. Consequentemente, vários germes e bactérias podem estar presentes na trava se a trava não for limpa com regularidade. Ademais, determinados indivíduos podem ter dificuldade em agarrar e manipular a trava.

[005] Adicionalmente, durante um voo, os comissários de bordo geralmente não conseguem impedir que os passageiros abram os compartimentos de armazenamento. Algumas vezes, quando os passageiros deveriam estar afivelados em seus assentos (tal como durante a decolagem, pouso ou períodos de turbulência), um passageiro consegue se levantar e abrir um compartimento de armazenamento, o que pode resultar em uma situação perigosa. Por exemplo, durante períodos de turbulência, o conteúdo dentro de um compartimento de armazenamento aberto pode cair no corredor ou até mesmo sobre os passageiros.

SUMÁRIO DA DESCRIÇÃO

[006] Existe a necessidade de se criar um conjunto de compartimentos de armazenamento que possa ser aberto e fechado sem ser tocado por um indivíduo. Existe a necessidade de se criar um conjunto de compartimentos de armazenamento que possa ser controlado pela tripulação. Existe a necessidade de se criar um sistema e método para impedir que os passageiros abram os conjuntos de compartimentos de armazenamento durante períodos restritos de um voo, tal como durante a decolagem, pouso e períodos de turbulência.

[007] Com essas necessidades em mente, determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de controle de compartimentos de armazenamento para um veículo. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento inclui pelo menos um conjunto de compartimentos de armazenamento que é configurado para ser movido seletivamente entre uma posição aberta e uma posição fechada. Um dispositivo de controle máster é separado e distinto dos conjuntos de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster é acoplado de forma comunicativa através de uma conexão sem fio aos conjuntos de compartimentos de armazenamento e é configurado para operar os conjuntos de compartimentos de armazenamento.

[008] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster é configurado para mover automaticamente os conjuntos de compartimentos de armazenamento entre a posição aberta e a posição fechada. Cada conjunto de compartimentos de armazenamento inclui uma trava que é configurada para trancar e destrancar, seletivamente, o conjunto de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster é configurado para trancar e destrancar automaticamente a trava. A trava é acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento.

[009] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster inclui uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster que está em comunicação com os conjuntos de compartimentos de armazenamento. Um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento pode incluir uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento em comunicação com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster. O dispositivo de controle máster pode incluir uma interface de usuário que é configurada para permitir que um indivíduo registre os comandos.

[0010] Em pelo menos uma modalidade, uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento é acoplada de forma comunicativa ao dispositivo de controle máster. O dispositivo de controle máster pode abrir ou fechar, simultaneamente, a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster pode abrir ou fechar a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento de forma enviesada. O dispositivo de controle máster pode sincronizar a abertura ou fechamento dos conjuntos de compartimentos de armazenamento com efeitos de iluminação, sons, gráficos e/ou vídeo. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster é configurado para transitar os conjuntos de compartimentos de armazenamento para um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente os conjuntos de compartimentos de armazenamento em resposta à recepção de um ou mais sinais de erro dos conjuntos de compartimentos de armazenamento.

[0011] Os conjuntos de compartimentos de armazenamento podem ser configurados para enviar sinais de relatório para o dispositivo de controle máster. Os sinais de relatório incluem dados referentes à saúde ou situação operacional.

[0012] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto em uma faixa de detecção. O sensor de proximidade pode ser montado em uma superfície externa do conjunto de compartimentos de armazenamento. O sensor de proximidade pode ser configurado para comutar seletivamente o conjunto de compartimentos de armazenamento entre um estado trancado e um estado destrancado.

[0013] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um ou mais elementos externos de emissão de luz. Os elementos externos de emissão de luz são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual do conjunto de compartimentos de armazenamento. Os elementos externos de emissão de luz podem estar perto de uma trava do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0014] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção. O sensor de movimento pode estar próximo a uma trava do conjunto de compartimentos de armazenamento. O sensor de movimento pode ser configurado para estar engatado para abrir ou fechar, automaticamente, o conjunto de compartimentos de armazenamento sem que um indivíduo toque no conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0015] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um ou mais elementos internos de emissão de luz. Os elementos de emissão de luz podem ser dispostos dentro de uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento. Os elementos internos de emissão de luz podem ser configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento. Os elementos internos de emissão de luz podem ser configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando o conjunto de compartimentos de armazenamento está na posição aberta, e pode ser desativado quando o conjunto de compartimentos de armazenamento está na posição fechada. Em pelo menos uma modalidade, os elementos internos de emissão de luz emitem luz que se intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento é aberto, e emite luz que gradualmente desvanece à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento é fechado.

[0016] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de posição de compartimentos que é configurado para detectar uma posição do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0017] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de peso que é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0018] O conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado a fim de trancar, destrancar, fechar e/ou abrir o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0019] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento inclui um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteira e um painel de extremidade traseira. Uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte, entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteira e o painel traseiro. O painel dianteiro pode incluir um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

[0020] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um veículo que inclui uma cabine interna, e um sistema de controle de compartimentos de armazenamento. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento inclui pelo menos um conjunto de compartimentos de armazenamento dentro da cabine interna. O conjunto de compartimentos de armazenamento é configurado para ser seletivamente movido entre uma posição aberta e uma posição fechada. Um dispositivo de controle máster é separado e distinto do conjunto de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster é acoplado de forma comunicativa sem fio ao conjunto de compartimentos de armazenamento e é configurado para operar o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0021] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de controle de compartimentos de armazenamento para um veículo. O método de controle de compartimentos de armazenamento inclui o acoplamento comunicativo sem fio de um dispositivo de controle máster a pelo menos um conjunto de compartimentos de armazenamento dentro do veículo, e utilizando o dispositivo de controle máster para operar o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0022] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um conjunto de compartimentos de armazenamento para um veículo. O conjunto de compartimentos de armazenamento inclui uma trava que é configurada para trancar ou destrancar seletivamente o conjunto de compartimentos de armazenamento. O conjunto de compartimentos de armazenamento também inclui um ou mais dentre um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto, um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção, ou pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado a fim de trancar, destrancar, fechar e/ou abrir o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0023] O conjunto de compartimentos de armazenamento também pode incluir um ou mais elementos externos de emissão de luz. Os elementos externos de emissão de luz são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0024] O conjunto de compartimentos de armazenamento também pode incluir um ou mais elementos de emissão de luz configurados para eliminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento, um sensor de posição de compartimentos que é configurado para detectar uma posição do conjunto de compartimentos de armazenamento, e/ou um sensor de peso que é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0025] Determinadas modalidades da presente descrição fornece um conjunto de compartimentos de armazenamento que inclui uma trava que é configurada para trancar e destrancar seletivamente o conjunto de compartimentos de armazenamento, e um sensor em comunicação com a trava. O sensor é configurado para ser engatado para trancar, destrancar, abrir e/ou fechar o conjunto de compartimentos de armazenamento sem a trava ou o sensor ser tocado.

[0026] Em pelo menos uma modalidade, o sensor inclui um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção. Em pelo menos uma modalidade, o sensor inclui um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção.

[0027] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento. O método inclui o acoplamento comunicativo de uma trava que é configurada para trancar e destrancar seletivamente o conjunto de compartimentos de armazenamento sem que a trava ou o sensor seja tocado.

[0028] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um conjunto de compartimentos de armazenamento que inclui um ou mais elementos internos de emissão de luz configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento. Os elementos internos de emissão de luz podem ser dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0029] Em pelo menos uma modalidade, os elementos internos de emissão de luz são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando o conjunto de compartimentos de armazenamento está em uma posição aberta, e onde um ou mais elementos internos de emissão de luz são desativados quando o conjunto de compartimentos de armazenamento está em uma posição fechada. Os elementos internos de emissão de luz podem emitir luz que se intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento é aberto, e gradualmente desvanece à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento é fechado.

[0030] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento. O método inclui a iluminação de uma câmara de retenção de bagagem do conjunto de compartimentos de armazenamento com um ou mais elementos internos de emissão de luz.

[0031] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um conjunto de compartimentos de armazenamento que inclui um sensor de peso que é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0032] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento que inclui a detecção de um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento utilizando um sensor de peso do conjunto de compartimentos de armazenamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0033] A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0034] A figura 2A ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0035] A figura 2B ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0036] A figura 3 ilustra uma vista em perspectiva interna de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0037] A figura 4 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um conjunto de compartimentos de armazenamento em uma posição fechada dentro de uma cabine interna, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0038] A figura 5 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um conjunto de compartimentos de armazenamento em uma posição aberta dentro de uma cabine interna, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0039] A figura 6 ilustra uma vista em perspectiva lateral de uma fileira de assentos dentro de uma cabine interna de um veículo, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0040] A figura 7 ilustra uma vista dianteira de uma trava de um conjunto de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0041] A figura 8 ilustra uma vista dianteira de uma trava de um conjunto de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0042] A figura 9 ilustra um diagrama em bloco de um sistema de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0043] A figura 10 ilustra um diagrama em bloco de um conjunto de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0044] A figura 11 ilustra uma vista dianteira de uma trava, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0045] A figura 12 ilustra um diagrama de circuito de uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento acoplada a uma trava, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0046] A figura 13 ilustra um fluxograma de um método de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0047] O sumário acima, além da descrição detalhada que segue de determinadas modalidades serão mais bem compreendidos quando lidos em conjunto com os desenhos em anexo. Como utilizado aqui, um elemento ou etapa mencionado no singular e precedido pela palavra "um" ou "uma", deve ser compreendido como não excluindo, necessariamente, o plural dos elementos ou etapas. Adicionalmente, referências a "uma modalidade" não devem ser interpretadas como excluindo a existência de modalidades adicionais que também incorporam as características mencionadas. Ademais, a menos que explicitamente mencionado o contrário, as modalidades "compreendendo" ou "possuindo" um elemento ou uma pluralidade de elementos possuindo uma propriedade em particular podem incluir elementos adicionais que não possuem essa propriedade.

[0048] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem conjuntos de compartimentos de armazenamento ativados livre de toque. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento podem ser seletivamente movidos entre as posições aberta e fechada sem que um indivíduo toque fisicamente os mesmos. Adicionalmente, os conjuntos de compartimentos de armazenamento podem ser controlados por uma ou mais unidades de controle de compartimentos de armazenamento. As unidades de controle de compartimentos de armazenamento podem ser operadas pela tripulação (tal como o piloto ou comissário de bordo) para evitar que os passageiros abram os conjuntos de compartimentos de armazenamento durante períodos restritos (tal como durante a decolagem, pouso, períodos de turbulência e similares).

[0049] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento inclui uma trava eletrônica que é configurada para ser trancada e aberta automaticamente. Em pelo menos uma modalidade, a trava inclui um sensor (tal como um sensor de proximidade ou movimento) que é configurado para detectar o movimento de mãos dentro de uma faixa de detecção predefinida (tal como a 3 ou 4 polegadas do sensor). Dessa forma, um indivíduo pode mover uma mão perto da trava (tal como a seis polegadas ou menos) para engatar de forma operacional a trava sem o toque físico da trava. Indivíduos podem simplesmente acenar suas mãos em frente à trava para abrir automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento.

[0050] Uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento em comunicação com as travas dos conjuntos de compartimentos de armazenamento (tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio) pode ser utilizada para trancar as travas, e impedir que as travas comutem para os estados abertos. Dessa forma, a tripulação pode trancar as travas para evitar que os passageiros abram os conjuntos de compartimentos de armazenamento. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento pode estar dentro de um computador a bordo da aeronave, tal como dentro de uma estação de trabalho ou painel de controle em uma galley ou cabine de comando. Em pelo menos uma outra modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento pode estar dentro de um dispositivo portátil, tal como um dispositivo inteligente portátil ou telefone celular.

[0051] Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode passar um crachá na frente da trava para configurar a trava para um estado trancado. A trava pode incluir um ou mais elementos de emissão de luz (tal como diodos de emissão de luz - LEDs) que indicam se ou não a trava está trancada. Por exemplo, no estado trancado, um elemento de emissão de luz pode emitir uma luz vermelha. Em um estado destrancado, o elemento de emissão de luz pode emitir uma luz verde.

[0052] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de compartimentos de armazenamento eletrônico que é controlado sem fio. O sistema de compartimentos de armazenamento inclui um conjunto de compartimentos de armazenamento possuindo um mecanismo de travamento acoplado a uma porta, um botão elétrico em ou perto do conjunto de compartimentos de armazenamento para controlar a trava elétrica, e um sistema de acionamento elétrico para pelo menos auxiliar com forças necessárias para se manipular o compartimento através de pelo menos uma parte de sua faixa de movimentos. Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode controlar um ou todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento a partir de um painel de controle ou dispositivo eletrônico pessoal (PED), tal como um dispositivo de controle portátil, um tablet eletrônico, um telefone celular, ou outro dispositivo inteligente similar. Os passageiros também podem ter um controle limitado dos conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores a partir de seus PEDs.

[0053] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de compartimentos de armazenamento superior que inclui uma pluralidade de acessórios controlados sem fio. O sistema de compartimentos de armazenamento superior inclui uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento. Um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento incluem uma trava eletrônica, um acionador eletrônico, e um controle proximal eletrônico. Um dispositivo de controle eletrônico pode ser utilizado para controlar os acessórios controlados sem fio dos conjuntos de compartimentos de armazenamento.

[0054] O acoplamento sem fio dos vários componentes do sistema de compartimentos de armazenamento fornece um conjunto de compartimentos de armazenamento leve e espaçoso. Isso é, o direcionamento de múltiplos fios dentro do conjunto de compartimentos de armazenamento ocuparia espaço e também adicionaria peso.

[0055] Em pelo menos uma modalidade, um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento incluem uma fonte de luz eletrônica (tal como um ou mais LEDs). A fonte de luz pode estar dentro de uma área fechada do conjunto de compartimentos de armazenamento. A fonte de luz pode ser configurada para iluminar gradualmente e desvanecer gradualmente, o que coincide com o movimento de abertura e fechamento respectivos do compartimento. O conjunto de compartimentos de armazenamento também pode incluir um sensor para determinar uma posição instantânea, tal como a posição de rotação do compartimento com relação à aeronave.

[0056] O sistema pode incluir sequências de controle pré-progra- madas para todos ou alguns dos acessórios, incluindo a abertura/fechamento coreografados dos compartimentos, e o trancamento automático dos compartimentos durante determinadas partes de uma viagem. Pelo menos algumas das sequências de controle pré-programadas garante a conformidade com as exigências de segurança como promulgado pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA).

[0057] Em pelo menos uma modalidade, o sistema muda de forma padrão para um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente o compartimento pela manipulação física do compartimento.

[0058] Em pelo menos uma modalidade, os conjuntos de compartimentos de armazenamento são programáveis (por exemplo, as travas podem ser programadas para trancar ou destrancar em vários momentos). Como um exemplo, os conjuntos de compartimentos de armazenamento podem ser programados para abrir ou fechar em uma ação de mãos, sincronizados com a iluminação da cabine, esquemas de som e/ou similares.

[0059] O botão de controle proximal pode ser uma superfície de toque capacitiva que emite luz. Em pelo menos uma outra modalidade, o botão de controle proximal pode incluir um sensor de proximidade ou movimento, de modo a ser ativado através do aceno de uma mão, por exemplo. Em pelo menos uma outra modalidade, o botão de controle proximal pode ser configurado para controlar voz.

[0060] Cada conjunto de compartimentos de armazenamento pode ser configurado para reportar a informação para uma unidade de controle máster de modo a indicar a saúde ou situação operacional, tal como uma situação de capacidade de compartimento, necessidades de manutenção, dados de utilização que podem acelerar os procedimentos de carga e descarga, e similares.

[0061] Em pelo menos uma modalidade, pelo menos parte do sistema é energizado a partir de uma tira de energia e/ou dados

[0062] As modalidades da presente descrição fornecem sistemas de compartimentos de armazenamento, métodos e conjuntos que fornecem várias vantagens, incluindo: acessibilidade aperfeiçoada para pessoas com mobilidade reduzida; experiência de passageiro aperfeiçoada; desenho econômico e leve; interiores de aeronaves eficientes, seguros, estéticos e ergonômicos; menos tempo de parada da aeronave; menor tempo de solo; embarque e desembarque mais rápidos, capacidade de compartimento aumentada (não limitada pelas limitações ergonômicas/força humana variável); operações de tripulação mais fáceis - melhor serviço a bordo da aeronave; redução das tarefas físicas repetitivas de se empurrar os compartimentos de armazenamento fechados, por exemplo; e gerenciamento de saúde aperfeiçoado da aeronave.

[0063] A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um veículo, tal como uma aeronave 10 de acordo com uma modalidade da presente descrição. A aeronave 10 inclui um sistema de propulsão 12 que pode incluir dois motores turbofan 14, por exemplo. Opcionalmente, o sistema de propulsão 12 pode incluir mais motores 14 do que o ilustrado. Os motores 14 são transportados pelas asas 16 da aeronave 10. Em outras modalidades, os motores 14 podem ser transportados por uma fuselagem 18 e/ou empenagem 20. A empenagem 20 também pode suportar estabilizadores horizontais 22 e um estabilizador vertical 24.

[0064] A fuselagem 18 da aeronave 10 define uma cabine interna, que pode incluir uma cabine de comando, uma ou mais seções de trabalho (por exemplo, galleys, áreas de bagagem de mão pessoal, e similares), uma ou mais seções de passageiros (por exemplo, primeira classe, classe executiva e classe econômica) e uma seção traseira. Cada uma das seções pode ser separada por uma área de transição de cabine. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores são posicionados por toda a cabine interna.

[0065] Alternativamente, em vez de uma aeronave, as modalidades da presente descrição podem ser utilizadas com vários outros veículos, tal como automóveis, ônibus, locomotivas e vagões de trem, veículos marítimos, espaçonaves e similares.

[0066] A figura 2A ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna 30 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 30 pode estar dentro de uma fuselagem 32 da aeronave. Por exemplo, um ou mais elementos de parede de fuselagem podem definir a cabine interna 30. A cabine interna 30 inclui múltiplas seções, incluindo uma seção dianteira 33, uma seção de primeira classe 34, uma seção de classe executiva 36, uma estação de galley dianteira 38, uma seção de classe econômica expandida 40, uma seção de classe econômica padrão 42, e uma seção traseira 44, que pode incluir múltiplos lavatórios e estações de galley. Deve-se compreender a cabine interna 30 pode não incluir uma seção de primeira classe, e pode incluir mais ou menos estações de galley do que ilustrado. Cada uma das seções pode ser separada por uma área de transição de cabine 46, que pode incluir conjuntos divisores de classes entre os corredores 48.

[0067] Como ilustrado na figura 2A, a cabine interna 30 inclui dois corredores 50 e 52 que levam até a seção traseira 44. Opcionalmente, a cabine interna 30 pode ter menos ou mais corredores do que o ilustrado. Por exemplo, a cabine interna 30 pode incluir um único corredor que se estende através do centro da cabine interna 30 que leva até a seção traseira 44.

[0068] Um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presas a um ou mais componentes estruturais dentro da cabine interna 30. Como ilustrado, cada sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode correr em paralelo a um eixo geométrico longitudinal 47 da cabine interna 30. Opcionalmente, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem não ser paralelos ao eixo geométrico longitudinal 47. Por exemplo, pelo menos um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode abranger a cabine interna 30 de modo que esteja perpendicular ao eixo geométrico longitudinal 47. A cabine interna 30 pode incluir mais ou menos sistemas de distribuição elétrica 200 do que ilustrado. Por exemplo, um sistema de distribuição elétrica 200 pode ser posicionado sobre cada seção longitudinal de assentos a bordo de uma aeronave.

[0069] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger de uma seção dianteira 33 até uma seção traseira 44. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger todo o comprimento da cabine interna 30. Opcionalmente, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger menos do que todo o comprimento da cabine interna 30.

[0070] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos a vários componentes estruturais dentro da cabine interna 30. Por exemplo, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser montados com segurança a strongbacks, partes vazadas da unidade de serviço de passageiro (PSU), compartimentos de armazenamento, trilhos PSU, estrutura de elemento de piso, estrutura de teto, estrutura de elemento de parede, e/ou similares. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 são configurados para fornecer sinais elétricos tal como sinais de energia e/ou sinais de dados para vários dispositivos elétricos dentro da cabine interna, como descrito abaixo.

[0071] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 são adicionalmente descritos em um exemplo de antecedente, pedido de patente U.S. No. 15/287.949, intitulado "Systems and Methods for Providing Electrical Signals to Electrical Devices Within an Interior Cabin of a Vehicle".

[0072] A figura 2B ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna 80 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 80 pode estar dentro de uma fuselagem 81 da aeronave. Por exemplo, um ou mais elementos de parede de fuselagem podem definir a cabine interna 80. A cabine interna 80 inclui múltiplas seções, incluindo uma cabine principal 82 possuindo assentos de passageiros 83, e uma seção traseira 85 atrás da cabine principal 82. Deve-se compreender que a cabine interna 80 pode incluir mais ou menos seções que ilustrado

[0073] A cabine interna 80 pode incluir um corredor singular 84 que leva até a seção traseira 84. O corredor singular 84 pode se estender através do centro da cabine interna 80 que leva até a seção traseira 85. Por exemplo, o corredor singular 84 pode ser alinhado de forma coaxial com um plano longitudinal central 86 da cabine interna 80. Um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos aos componentes estruturais dentro da cabine interna 80.

[0074] A figura 3 ilustra uma vista em perspectiva interna de uma cabine interna 100 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 100 incluir elementos de parede externos 102 e um teto 104 que pode incluir uma pluralidade de painéis de teto. As janelas 106 podem ser formadas dentro dos elementos de parede externos 102. Um elemento de piso 108 suporta as fileiras de assentos 110. Como ilustrado na figura 3, uma fileira 112 pode incluir dois assentos 110 em cada lado de um corredor 113. No entanto, a fileira 112 pode incluir mais ou menos assentos 110 do que ilustrado. Adicionalmente, a cabine interna 100 pode incluir mais corredores do que ilustrado.

[0075] Os dispositivos elétricos, tal como PSUs 114, são presos entre um elemento de parede externo 102 e o teto 104 em cada lado do corredor 113. As PSUs 114 se estendem uma extremidade dianteira e a extremidade traseira da cabine interna 100. Por exemplo, uma PSU 114 pode ser posicionada sobre cada assento 110 dentro de uma fileira 112. Cada PSU 114 pode incluir um alojamento 116 que geralmente contem saídas de ar de passageiros, luzes de leitura, um sistema de suprimento de oxigênio (tal como um painel de distribuição de máscara de oxigênio), um botão para chamar o comissário, e outros controles similares sobre cada assento 110 (ou grupos de assentos) dentro de uma fileira 112.

[0076] Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores 118 são presos à estrutura perto do teto 104 e/ou elemento de parede externo 102 acima e para dentro a partir da PSU 114 em cada lado do corredor 113. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores 118 são presos sobre os assentos 110. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores 118 se estendem entre a extremidade dianteira e traseira da cabine interna 100. Cada conjunto de compartimento de armazenamento 118 pode incluir um compartimento articulado ou balde 120 presos de forma articulada a um strongback (ocultado da visão na figura 3). Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores 118 podem ser posicionados acima e para dentro das superfícies inferiores das PSUs 114. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento superiores 118 são configurados para serem articulados e abertos a fim de receber a bagagem de mão dos passageiros e itens pessoais, por exemplo.

[0077] Como utilizado aqui, o termo "externo" significa uma posição que está distante de um plano longitudinal central 122 da cabine interna 100 em comparação com outro componente. O termo "interno" significa uma posição que está mais perto do plano longitudinal central 122 da cabine interna 100 em comparação com outro componente. Por exemplo, uma superfície inferior de uma PSU 114 pode ser externa com elação a um conjunto de compartimentos de armazenamento 118.

[0078] Pelo menos um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 (ilustrado nas figuras 2A e 2B, mas ocultado da visão na figura 3) pode ser estender sobre um comprimento da cabine interna 100 e correr em paralelo com o plano longitudinal 122. Por exemplo, um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode ser montado em strongbacks dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 118. Opcionalmente, o sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode ser montado nos trilhos PSU que prendem as PSUs 114 em posição. Como outro exemplo, o sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode ser montado às partes de piso ou estrutura de teto.

[0079] Dispositivos elétricos 125 podem ser montados em baldes 120 dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 118. Como ilustrado, os dispositivos elétricos 125 podem ser presos às superfícies externas dos baldes 120. Opcionalmente, os dispositivos elétricos 125 podem ser presos a superfícies internas dos baldes 120. Em pelo menos uma modalidade, os dispositivos elétricos 125 podem ser embutidos dentro de baldes 120. O dispositivo elétrico 125 pode ser um ou mais dentre uma trava ou tranca elétrica; um alto falante, um conjunto de iluminação (tal como um ou mais diodos de emissão de luz), um monitor (tal como uma tela de vídeo e/ou tela de toque), um ventilador, um ou mais sensores, e/ou similares. Dispositivos elétricos também podem ser instalados dentro de uma parte vazada da PSU, adjacente aos painéis de luz de leitura, por exemplo.

[0080] O dispositivo elétrico 125 na forma de uma trava elétrica pode estar em várias áreas do balde 120. Por exemplo, as travas podem estar em, ou perto de um meio de uma face dianteira do balde 120, extremidades superiores próximas, extremidades inferiores, partes laterais e/ou similares. Em pelo menos uma modalidade, as travas podem não estar no balde 120, mas podem estar em um acessório estrutural ao qual os conjuntos de compartimentos de armazenamento 118 são presos.

[0081] A figura 4 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um conjunto de compartimentos de armazenamento 118 em uma posição fechada dentro da cabine interna 100, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O conjunto de compartimentos de armazenamento 118 inclui um balde 120 possuindo um painel dianteiro 126 conectado aos painéis de extremidade dianteiro e traseiro (ocultados da visão na figura 4). Como ilustrado, o painel dianteiro 126 pode ser um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva que curva descendentemente na direção do elemento de parede externo 102. Como tal, uma parte superior 128 do painel dianteiro 126 é interna com relação a uma parte inferior 130. O dispositivo elétrico 125 pode ser preso a e/ou embutido dentro do painel dianteiro 126. Como notado, o dispositivo elétrico 125 pode ser um elemento de controle proximal de trava eletrônica (tal como um botão), um sensor de proximidade ou movimento e/ou similares.

[0082] A figura 5 ilustra uma vista em perspectiva dianteira do conjunto de compartimentos de armazenamento 118 em uma posição aberta dentro da cabine interna 100, de acordo com uma modalidade da presente descrição. Como ilustrado, o painel dianteiro 126 é preso a um painel de extremidade dianteira 132 e um painel de extremidade traseira 134, que podem ser geralmente opostos e paralelos um ao outro. O painel dianteiro 126 e os painéis traseiros 132 e 134 também podem conectar a um painel inferior 136. O painel inferior 136 pode ser uma parte curvada para dentro do painel dianteiro 126, por exemplo. Em pelo menos uma modalidade, um suporte de encerramento 138 pode abranger entre os painéis de extremidade 132 e 134 e fornecer um suporte rígido entre os mesmos. O painel dianteiro 126 pode ser mais espesso do que os painéis de extremidade 132 e 134, visto que o painel dianteiro 126 é configurado para suportar diretamente um peso da bagagem de mão acima. Como tal, o painel dianteiro 126 pode ter uma espessura aumentada a fim de fornecer resistência e rigidez adicionais ao suporte.

[0083] Uma câmara de retenção de bagagem 140 é definida entre o painel dianteiro 126, os painéis traseiros 132 e 134, e o painel inferior 136. A câmara de retenção de bagagem 140 é configurada para receber a bagagem 142 quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 118 está na posição aberta.

[0084] Os painéis de extremidade 132 e 134 são, cada um, presos de forma articulada aos painéis fixos 144, tal como painéis fixos de um strongback. Isso é, os painéis fixos 144 podem ser parte de um strongback dentro da cabine interna 100.

[0085] Um exemplo fundamental de um conjunto de compartimentos de armazenamento é descrito no pedido de patente U.S. No. 14/682.217, intitulado "Overhead Stowage Bin Assembly for a Vehicle." Deve-se compreender, no entanto, que vários outros tipos de conjuntos de compartimentos de armazenamento podem ser utilizados com relação às modalidades da presente descrição O conjunto de compartimentos de armazenamento 118 ilustrado nas figuras 4 e 5, além dos descritos no pedido de patentes U.S. No. 14/682.217, são meramente ilustrativos.

[0086] A figura 6 ilustra uma vista em perspectiva lateral de uma fileira de assentos 300 dentro de uma cabine interna 302 de um veículo 304, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 302 pode incluir um primeiro sistema de distribuição de sinal elétrico 200a montado em um elemento de piso 305 da cabine interna, um segundo sistema de distribuição de sinal elétrico 200b montado em um trilho PSU 306 que suporta as PSUs 308 abaixo dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 310, e um terceiro sistema de distribuição de sinal elétrico 200c montado em um teto 308 da cabine interna 302. Opcionalmente, a cabine interna 302 pode incluir menos do que todos os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c.

[0087] Como ilustrado, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c se estendem ao longo de um comprimento da cabine interna 302. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c são paralelos com um eixo geométrico longitudinal central 311 da cabine interna 302, ou pelo menos uma parte dos mesmos. Opcionalmente, um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico podem ser lateralmente orientados com relação à cabine interna 302, de modo que sejam perpendiculares ao eixo geométrico longitudinal central 311.

[0088] Vários dispositivos elétricos podem ser acoplados às saídas 210 dos sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c. Por exemplo, os consoles 212a nos apoios de braço 320 dos assentos 300 podem ser acoplados eletricamente ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200a. Os consoles 212a podem ser ou incluir um monitor, tal com um monitor, uma tela de toque e/ou similares. Opcionalmente, os consoles 212a podem ser montados nas superfícies traseiras dos assentos. As PSUs 308 e as travas dos compartimentos de armazenamento 212b podem ser eletricamente acopladas ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200b. Conjuntos de iluminação 212 e alto falantes podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200c. Adicionalmente, os conjuntos de iluminação 212d podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição elétrica 200b.

[0089] Além disso, os microfones 212e podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição elétrica 200b. Os microfones 212e podem ser localizados por toda a cabine interna 702, e permitir que um comissário de bordo difunda mensagens durante um voo.

[0090] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a-c substituem a fiação e os feixes tradicionalmente utilizados para conectar os dispositivos elétricos a fontes de energia e dados. Saídas espaçadas com regularidade 210 nos PCBs 208 permitem a conexão rápida e fácil a vários dispositivos elétricos por toda a cabine interna 302.

[0091] A figura 7 ilustra uma vista dianteira de uma trava 350 de um conjunto de compartimentos de armazenamento 351, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A trava 350 é um exemplo da trava 212b ilustrada na figura 6. A trava 350 é montada em um painel dianteiro 355 do conjunto de compartimentos de armazenamento 351. Opcionalmente, a trava 350 pode ser montada em outras partes do conjunto de compartimentos de armazenamento 351. A trava 350 inclui um botão de ativação 360 dentro do botão de trava que inclui um comutador elétrico acoplado a um mecanismo de travamento (não ilustrado na figura 7).

[0092] A figura 8 ilustra um mecanismo de travamento 400 do conjunto de compartimentos de armazenamento 351, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O mecanismo de travamento 400 pode ser montado em uma parede lateral 410 do balde (tal como o balde 120 ilustrado nas figuras 4 e 5), um strongback ou similares. O mecanismo de travamento 400 pode incluir um elemento acionado por solenoide 420 que empurra a porta do compartimento de armazenamento de aeronave para abrir a mesma mediante a ativação e também pode incluir elementos de travamento utilizados para manter a porta fechada quando um passageiro ou comissário de bordo empurra a porta para fechar a mesma. Um cabo 430 pode ser acoplado entre o comutador eletrônico na trava 350 (ilustrado na figura 3) e o mecanismo de travamento 400. Opcionalmente, o comutador eletrônico na trava 350 e o mecanismo de travamento podem se comunicar através de uma conexão sem fio.

[0093] Com referência às figuras 7 e 8, quando a trava 350 é ativada por um passageiro ou comissário de bordo, um sinal elétrico é passado através de condutores elétricos no cabo 430 a partir da trava 350 para o mecanismo de travamento 400 para fazer com que o mecanismo de travamento 400 empurre a porta ou balde do conjunto de compartimentos de armazenamento 351 para abrir a mesma.

[0094] Um exemplo fundamental da trava 350 e do mecanismo de travamento 400 é adicionalmente descrito no pedido de patente U.S. No. 14/542.265, intitulado "Self-Contained Electronic Stowage Bin System." Como descrito no pedido de patente U.S. No. 14/542.265, o conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um sistema de coleta de energia e armazenamento de energia que são configurados para suprir energia para a trava 350 e/ou mecanismo de travamento 400. Em pelo menos uma outra modalidade, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 pode ser configurado para receber energia e/ou dados de um sistema de distribuição elétrica 200 (ilustrado nas figuras 2A, 2B e 60, como descrito no pedido de patente U.S. No. 15/287.949, intitulado "Systems and Methods for Providing Electrical Signals to Electrical Devices Within an Interior Cabin of a Vehicle." Como outro exemplo fundamental, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 podem ser configurados para receber energia e/ou dados através dos sistemas e métodos como descrito no pedido de patente U.S. No. 15/281.263, intitulado "Systems and Methods for Wirelessly Transmitting Electrical Signals to an Overhead Stowage Bin Assembly of a Vehicle." Alternativamente, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 pode ser configurado para receber energia e/ou dados através de uma ou mais conexões com fio.

[0095] A figura 9 ilustra um diagrama em bloco de um sistema de controle de compartimentos de armazenamento 500, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento 500 inclui uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 (tal como qualquer um dos descritos aqui) em comunicação com um dispositivo de controle máster 501 que é separado e distinto dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 podem ser posicionados dentro de um veículo, tal como descrito no presente pedido. O dispositivo de controle máster 501 também pode estar localizado dentro do veículo, tal como dentro de uma cabine de comando, galley ou similar. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 pode ser, fazer parte de um painel de controle e/ou estação de computador, dentro do veículo. Em pelo menos uma outra modalidade, o dispositivo de controle máster 501 pode ser, ou fazer parte de um dispositivo portátil, tal como um dispositivo de controle portátil, um dispositivo inteligente, um smartphone, tablet e/ou similar.

[0096] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 é acoplado de forma comunicativa a todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 dentro de um veículo. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster singular 501 é utilizado para controlar a operação de múltiplos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, o dispositivo de controle máster 501 pode estar em comunicação com menos do que todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 dentro de um veículo. O veículo pode incluir mais ou menos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 do que o que foi ilustrado na figura 9.

[0097] Pelo menos um dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 inclui uma trava 506, uma unidade de controle de compartimento de armazenamento 508, e um dispositivo de comunicação 510. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é acoplada de forma comunicativa à trava 506 e ao dispositivo de comunicação 510 através de uma ou mais conexões com ou sem fio. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508.

[0098] A trava 506 é acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento (tal como o mecanismo de travamento 400 ilustrado na figura 8) que são configurados para travar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 em uma posição fechada. Por exemplo, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a dois mecanismos de travamento em extremidades opostas do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a um único mecanismo de travamento. Além disso, opcionalmente, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a três ou mais mecanismos de travamento.

[0099] A trava 506 pode estar em vários locais no conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, uma trava 506 pode estar no meio de um painel dianteiro, acima do painel dianteiro, abaixo do painel dianteiro, para um lado do painel dianteiro ou similar. Em pelo menos uma modalidade, a trava 506 pode ser localizada em um acessório estrutural que é separado e distinto do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00100] O dispositivo de controle máster 501 inclui um alojamento 512 que contém uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 acoplado de forma comunicativa a um monitor 516, uma interface de usuário 518, e um dispositivo de comunicação 518, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O monitor 516 pode incluir um monitor, tal como um monitor de tela de toque, um monitor LED, um monitor de tela de cristal líquido (LCD), um monitor de plasma, e/ou similares. Opcionalmente, o dispositivo de controle máster 501 pode não incluir o monitor 516. A interface de usuário 518 pode ser ou incluir uma superfície de tela de toque do monitor, uma superfície de tela de toque separada, um teclado, um ou mais botões ou similares. A interface de usuário 518 permite que um indivíduo registre comandos no dispositivo de controle máster 518. O monitor 516 é configurado para permitir que o indivíduo interaja com o dispositivo de controle máster 501 a fim de registrar comandos, revisar a situação do sistema e/ou similares.

[00101] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é acoplado de forma comunicativa ao dispositivo de controle máster 501 através do dispositivo de comunicação 510, e o dispositivo de comunicação 518 da unidade de controle máster 514 através de uma ou mais conexões com ou sem fio. Os dispositivos de comunicação 510 e 518 podem ser ou incluir antenas (tal como antenas de rádio), transceptores, outros sistemas de comunicação sem fio (tal como WiFi), ou similares que são configurados para permitir a comunicação sem fio entre o dispositivo de controle máster 501 e os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Alternativamente, o dispositivo de controle máster 501 pode estar em comunicação com os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 através de uma ou mais conexões com fio.

[00102] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 se comunica com os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 dentro de uma aeronave através das conexões sem fio. Pela conexão sem fio do dispositivo de controle máster 501 aos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502, a aeronave é tornada substancialmente mais leve, visto que não há necessidade de se direcionar os feixes de fios entre o dispositivo de controle máster 501 e os vários conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Consequentemente, a aeronave mais leve consome menos combustível, economizando, assim, custos. Ademais, o espaço dentro da aeronave é conservado visto que os feixes de fios não são direcionados entre o dispositivo de controle máster 501 e os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Adicionalmente, um processo de fabricação é mais fácil e mais barato, devido à falta de fiação que é direcionada entre o dispositivo de controle máster 501 e os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502.

[00103] Durante a operação, um indivíduo (tal como um tripulante) pode controlar a operação dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 através do dispositivo de controle máster 501. Por exemplo, o indivíduo pode registrar um comando de trancar no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando de trancar e envia um sinal de controle de tranca para um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando de trancar registrado no dispositivo de controle máster 501. Por exemplo, o indivíduo pode registrar um comando de trancar que tranca todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502, ou um subconjunto dos mesmos.

[00104] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de trancar da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 opera a trava 506 para trancar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502, impedindo, assim, que um passageiro abra o conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 podem não incluir unidades de controle de compartimentos de armazenamento separadas e distintas 508. Em vez disso, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode controlar a trava 506 sem a unidade de controle de compartimentos de armazenamento intermediários 508.

[00105] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando para destrancar no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando para destrancar e envia um sinal de controle de destrancar para um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando para destrancar registrado no dispositivo de controle máster 501.

[00106] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle para destrancar a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 opera a trava 506 para destrancar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502, permitindo, assim, que um passageiro abra o conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00107] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de abertura no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando de abertura e envia um sinal de controle de abertura para um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando de abertura registrado no dispositivo de controle máster 501.

[00108] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de abertura a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 abre automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um acionador 502 (que pode incluir o mecanismo para trancar 400 ilustrado na figura 8, um ou mais motores, um subsistema hidráulico, um subsistema pneumático, um sistema de abertura elétrica, e/ou similares) que é configurado para abrir automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 quando comandado. O acionador 520 é acoplado de forma comunicativa à unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, que controla a operação do acionador 520. Em pelo menos uma outra modalidade, o acionador 520 pode ser configurado para ser controlado diretamente pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, com base em sinais de controle recebidos a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514.

[00109] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de encerramento no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando de encerramento e envia um sinal de controle de encerramento para um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando de encerramento registrado no dispositivo de controle máster 501.

[00110] O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de encerramento a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 fecha automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode controlar o acionador 520 para fechar automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 quando comandado.

[00111] Em pelo menos uma modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode ser programada para trancar, destrancar, abrir e fechar automaticamente os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode estar em comunicação com um computador de voo, e operar a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 com base nas várias fases da viagem (tal como decolagem, pouso, períodos de turbulência, taxi, estacionamento em um portão, etc.).

[00112] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e/ou as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 podem ser programadas possuindo sequências de controle para todas ou algumas das funções descritas no presente pedido, incluindo a abertura/fechamento coreografados dos compartimentos, e o trancamento automático dos compartimentos durante determinadas partes de uma viagem. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode operar para abrir e/ou fechar simultaneamente todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 a bordo do veículo. Em pelo menos uma outra modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster pode operar para abrir e/ou fechar de uma forma sincronizada e/ou enviesada. Dessa forma, todos os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 podem não fechar ou abrir ao mesmo tempo, o que pode, de outra forma, consumir quantidades aumentadas de energia e/ou gerar quantidades aumentadas de ruído. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 e/ou os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 são programados para abrir ou fechar em uma ação de aceno, que pode ou não ser sincronizada com a iluminação da cabine, esquemas de som e/ou similares. Por exemplo, os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 podem ser abertos ou fechados com relação aos efeitos de iluminação emitidos pelas luzes da cabine interna, sinais sonoros emitidos pelos alto falantes internos, e/ou vídeo ou gráficos exibidos em um ou mais monitores dentro da cabine interna. Adicionalmente, as sequências de controle pré-programadas garantem a conformidade às exigências de segurança como promulgada pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA).

[00113] Em pelo menos uma modalidade, o sistema 500 passa de forma padrão para um modo de eliminação manual no qual um usuário é capaz de abrir e fechar, manualmente, o compartimento. Por exemplo, se a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 receber sinais de erro de uma ou mais das unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode configurar os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 para o modo padrão.

[00114] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 de cada conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode ser configurada para reportar informação para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 de modo a indicar a saúde ou situação, tal como situação de capacidade de compartimento, necessidade de manutenção e/ou dados de utilização que podem acelerar os procedimentos de carga e descarga. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode monitorar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 e enviar um sinal de relatório para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514. O sinal de relatório inclui dados referentes à saúde ou situação operacional do conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00115] Como utilizado aqui, o termo "unidade de controle", "unidade de processamento central", "CPU", "computador" ou similares podem incluir qualquer sistema com base em processador ou microprocessador incluindo sistemas utilizando micro controladores, computadores de conjunto de instrução reduzido (RISC), circuitos integrados específicos de aplicativo (ASICs), circuitos lógicos e qualquer outro circuito ou processador incluindo hardware, software ou uma combinação dos mesmos capaz de executar as funções descritas aqui. Tais são ilustrativos apenas, e não são, dessa forma, destinados a limitar de forma alguma a definição e/ou significado de tais termos. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 podem ser ou incluir um ou mais processadores que são configurados para controlar as operações como descrito aqui.

[00116] Cada unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para executar um conjunto de instruções que são armazenadas em uma ou mais unidades de armazenamento de dados ou elementos (tal como uma ou mais memórias), a fim de processar dados. Por exemplo, cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode incluir ou pode ser acoplada a uma ou mais memórias. As unidades de armazenamento de dados também podem armazenar os dados ou outra informação, como desejado ou necessário. As unidades de armazenamento de dados podem estar na forma de uma fonte de informação ou um elemento de memória física dentro de uma máquina de processamento.

[00117] O conjunto de instruções pode incluir vários comandos que instruem cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 como uma máquina de processamento a realizar as operações específicas tal como métodos e processos de vários exemplos da presente matéria descrita aqui. O conjunto de instruções pode estar na forma de um programa de software. O software pode estar em várias formas tal como software de sistema ou software de aplicativo. Adicionalmente, o software pode estar na forma de uma coleção de programas separados, um subconjunto de programas dentro de um programa maior, ou uma parte de um programa. O software também pode incluir a programação modular na forma de programação orientada por objeto. O processamento de dados de entrada pela máquina de processamento pode ocorrer em resposta aos comandos do usuário, em resposta aos resultados do processamento anterior, ou em resposta a uma solicitação feita por outra máquina de processamento.

[00118] Os diagramas dos exemplos apresentados aqui podem ilustrar uma ou mais unidades de processamento ou controle, tal como a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508. Deve-se compreender que as unidades de processamento ou controle podem representar circuitos, conjuntos de circuitos, ou partes dos mesmos que podem ser implementadas como hardware com instruções associadas (por exemplo, software armazenado em um meio de armazenamento legível por computador, não transitório e tangível, tal como um disco rígido de computador, ROM, RAM ou similares) que realizam as operações descritas aqui. O hardware pode incluir um conjunto de circuitos de máquina de estado conectado por fio para realizar as funções descritas aqui. Opcionalmente, o hardware pode incluir circuitos eletrônicos que incluem e/ou são conectados a um ou mais dispositivos com base em lógica, tal como microprocessadores, processadores, controladores ou similares. Opcionalmente, cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode representar o conjunto de circuitos de processamento tal como um ou mais dentre um conjunto de porta programável em campo (FPGA), circuito integrado específico de aplicativo (ASIC), microprocessadores e/ou similares. Os circuitos em vários exemplos podem ser configurados para executar um ou mais algoritmos para realizar as funções descritas aqui. Os um ou mais algoritmos podem incluir aspectos de exemplos descritos aqui, sejam ou não expressamente identificados em um fluxograma ou um método.

[00119] Como utilizado aqui, os termos "software" e "firmware" são intercambiáveis, e incluem qualquer programa de computador armazenado em uma unidade de armazenamento de dados (por exemplo, uma ou mais memórias) para execução por um computador, incluindo a memória RAM, memória ROM, memória EPROM, memória EEPROM, e memória RAM não volátil (NVRAM). Os tipos de unidade de armazenamento de dados acima são ilustrativos apenas, e não são, dessa forma, limitadores dos tipos de memória utilizáveis para o armazenamento de um programa de computador.

[00120] A figura 10 ilustra um diagrama em bloco de um conjunto de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é um exemplo dos conjuntos de compartimentos de armazenamento descritos acima com relação às figuras de 1 a 9. O conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode ou não ser comunicativamente acoplado ao dispositivo de controle máster 501 ilustrado na figura 9.

[00121] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 inclui um sensor de proximidade 522 que é configurado para detectar a presença de um objeto próximo, tal como dentro de uma faixa de detecção de menos de seis polegadas. O sensor de proximidade 522 pode ser montado em uma superfície externa do conjunto de compartimentos de armazenamento 502, tal como no painel dianteiro 126 do balde 120 (ilustrado na figura 4). Em pelo menos uma modalidade, o sensor de proximidade 522 pode estar em um sensor de identificação de frequência de rádio e/ou leitora. O sensor de proximidade 522 pode ser montado no conjunto de compartimentos de armazenamento 502 perto da trava 506. Em pelo menos uma modalidade, o sensor de proximidade 522 entra em contato ou forma parte da trava 506.

[00122] Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode posicionar um crachá, tal como um crachá RFID, dentro de uma faixa de detecção do sensor de proximidade 522. A tripulação pode mover o crachá RFID perto do sensor 522 para configurar a trava 506 em um estado trancado de modo que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 não possa ser aberto. Quando no estado trancado, um ou mais elementos de emissão de luz 524 (tal como LEDs) que podem estar perto de ou conectados à trava 506 podem emitir luz em uma cor particular indicando um estado trancado. Por exemplo, quando um passageiro tenta abrir o conjunto de compartimentos de armazenamento 502, tal como pressionando a trava 506, os elementos de emissão de luz 524 podem emitir uma luz vermelha. Em pelo menos uma outra modalidade, os elementos de emissão de luz 524 podem ser dispostos em um monitor e configurados para emitir luz em padrões de texto. Por exemplo, os elementos de emissão de luz 524 podem operar para indicar uma mensagem "TRANCADO" iluminada.

[00123] A fim de permitir que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 seja aberto pelos passageiros, o comissário de bordo pode passar novamente o crachá RFID perto do sensor de proximidade 522, que transita a trava 506 de volta para um estado destravado. Os elementos externos de emissão de luz 524 podem, então, emitir luz (tal como luz verde) ou texto (tal como "DESTRANCADO") para indicar que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está destrancado. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de proximidade 522.

[00124] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de movimento 526 perto da tranca 506. O sensor de movimento 526 pode conectar à trava 506, ou pode ser montado na trava 506. O sensor de movimento 526 é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção, tal como a seis polegadas da trava 506. O sensor de movimento 526 pode ser um sensor ultrassônico, um sensor de infravermelho ou similar.

[00125] Em operação, o sensor de movimento 526 pode ser engatado para abrir automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 sem que um indivíduo toque a trava 506 ou outra parte do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, quando um indivíduo acena uma mão dentro da faixa de detecção do sensor de movimento 526, o sensor de movimento 526 envia um sinal de abertura para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, o acionador 520 e/ou a trava 506. O sinal de abertura faz com que o acionador 520 abra o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 sem intervenção manual. Em pelo menos uma modalidade, quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está em um estado aberto, um objeto (tal como uma mão) que passa dentro de uma faixa de detecção do sensor de movimento 526 faz com que o acionador 520 feche automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 sem intervenção manual. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de movimento 526.

[00126] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um ou mais elementos internos de emissão de luz 528, tal como um ou mais LEDs. Em pelo menos uma modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para operar os elementos internos de emissão de luz 528 (e/ou elementos externos de emissão de luz 524). Os elementos internos de emissão de luz 528 podem estar dentro do conjunto de compartimentos de armazenamento 502, tal como dentro da câmara de retenção de bagagem 144 ilustrada na figura 5, presa a um strongback ou similar. Os elementos internos de emissão de luz 528 são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem 144. Por exemplo, quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é aberto, os elementos internos de emissão de luz 528 podem iluminar o interior do conjunto de compartimentos de armazenamento aberto 502. Quando o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está fechado, os elementos de emissão de luz 528 são desativados. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode ser configurada para operar os elementos internos de emissão de luz 528 com base no fato de se o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está aberto ou fechado. Em pelo menos uma outra modalidade, os elementos internos de emissão de luz 528 podem ser controlados por um comutador que está em comunicação com o acionador 520 e/ou trava 506.

[00127] Em pelo menos uma modalidade, os elementos internos de emissão de luz 528 podem emitir luz que se intensifica gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é aberto. Adicionalmente, os elementos internos de emissão de luz 528 podem emitir luz que desvanece e para gradualmente à medida que o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 é fechado. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir os elementos internos de emissão de luz 528.

[00128] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de posição de compartimento 530 em comunicação com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O sensor de posição de compartimento 530 p ode ser um ou mais dentre um acelerômetro, um codificador, um detector de posição angular, um sensor de carga, um sensor integrador espacial, e/ou similares que é configurado para detectar uma posição do conjunto de compartimentos de armazenamento 503 (tal como se em um estado fechado ou um estado aberto). A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 recebe um ou mais sinais do sensor de posição de compartimento 530 para determinar a posição do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. O dispositivo de controle máster 501 (ilustrado na figura 9) pode se comunicar com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 e determinar a posição do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 e outros conjuntos de compartimentos de armazenamento dentro de um veículo. Opcionalmente, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de posição de compartimento 530.

[00129] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de peso 532, tal como uma balança eletrônica, acoplada de forma comunicativa à unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O sensor de peso 532 é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 (e/ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 ilustrada na figura 9) monitora a saída de sinais pelo sensor de peso 532 e compara os mesmos com um ou mais limites de peso armazenados em uma memória. Por exemplo, se o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 exceder um limite máximo de peso (devido à quantidade de bagagem dentro do conjunto de compartimentos de armazenamento 502), a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode enviar um alerta, tal como para o dispositivo de controle máster 501 (ilustrado na figura 9) indicando que pelo menos parte do conteúdo dentro do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 deve ser removida. Como outro exemplo, em resposta ao peso do conjunto de compartimentos de armazenamento 502 estar sob uma faixa predeterminada de limite máximo de peso, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode operar o acionador 520 para fechar automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento 502, e operar a trava 506 em uma posição travada.

[00130] Em pelo menos uma modalidade, o sensor de peso 522 é acoplado com segurança a uma parte do conjunto de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, o sensor de peso 522 pode ser montado no painel dianteiro 126 (ilustrado, por exemplo, na figura 5), um painel de extremidade 132 e/ou 134 (ilustrado, por exemplo, na figura 5). O sensor de peso 522 pode ser montado com segurança a uma superfície interna ou externa do painel dianteiro 126, ou um painel de extremidade 132 e/ou 134. Em pelo menos uma modalidade, o sensor de peso 522 pode ser embutido em uma parte do conjunto de compartimentos de armazenamento 502, tal como dentro do painel dianteiro 126, do painel de extremidade 132 e/ou do painel de extremidade 134.

[00131] Em pelo menos uma modalidade, o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 também pode incluir pelo menos um sensor de toque 534, tal como uma interface de tela de toque, um sensor capacitivo, um sensor de onda acústica, e/ou similares. O sensor de toque 534 é comunicativamente acoplado a uma ou ambas a unidade de controle de compartimento de armazenamento 508 e/ou a trava 506, e é configurado para ser tocado (tal como através de pressão, swiping ou similares). Quando engatado, o sensor de toque 534 envia um sinal para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 e/ou a trava 506 que tranca seletivamente a trava 506, destranca a trava 506, ou abre o conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00132] A figura 11 ilustra uma vista dianteira da trava 506, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A figura 11 ilustra um exemplo da trava 506. No entanto, a trava 506 pode ser dimensionada e formatada diferentemente do que foi ilustrado na figura 11. Por exemplo, a trava 350 ilustrada na figura 7 pode ser utilizada.

[00133] A trava 507 pode incluir um botão de engate 507 preso dentro de uma estrutura ou alojamento 509. Uma cobertura 511 e/ou espaço acima do botão de engate 507 pode conter e/ou cobrir o sensor de movimento 526, o sensor de proximidade 522 e/ou os elementos externos de emissão de luz 524 ilustrados e descritos com relação à figura 10. Em pelo menos uma modalidade, os elementos de emissão de luz 524 podem ser montados dentro do botão de engate 507.

[00134] A figura 12 ilustra um diagrama de circuito de uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 acoplada a uma trava 506, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A trava 506 pode incluir ou de outra forma pode ser acoplada a um ou mais mecanismos de travamento, tal como mecanismos de travamento 600 e 602. Por exemplo, um conjunto de compartimentos de armazenamento pode incluir um mecanismo de travamento esquerdo ou dianteiro e um mecanismo de travamento direito ou traseiro. Os mecanismos de travamento 600 e 602 podem incluir solenoides respectivos 604 e 606 que são acoplados aos comutadores respectivos 608 e 610. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para operar os solenoides 604 e 606 para abrir o conjunto de compartimentos de armazenamento, com base nos comandos registrados.

[00135] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode monitorar os sinais recebidos dos mecanismos de travamento 600 e 602 para determinar se o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição desejada. Por exemplo, se o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 precisar estar em uma posição aberta, mas o conjunto de compartimentos de armazenamento 502 receber sinais conflitantes dos mecanismos de travamento 600 e 602, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode determinar uma condição de erro (tal como um mecanismo de travamento com problemas de funcionamento). A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode enviar um sinal de erro, que pode ser ilustrado no conjunto de compartimentos de armazenamento 502 (tal como através dos elementos externos de emissão de luz 524) para o dispositivo de controle máster 501.

[00136] A figura 12 ilustra um exemplo da unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 com relação à trava 506. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode ser acoplada de forma operacional à trava de várias outras formas. Por exemplo, a trava 506 pode incluir ou pode ser acoplada a apenas um único mecanismo de travamento. Em pelo menos uma outra modalidade, em vez de ou em adição aos solenoides, os mecanismos de travamento podem incluir motores que são configurados para abrir e fechar o conjunto de compartimentos de armazenamento 502.

[00137] A figura 13 ilustra um diagrama em bloco de um método de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição. Com referência às figuras 9 e 13, o método começa em 700, onde o dispositivo de controle máster 501 é acoplado de forma comunicativa a uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 do dispositivo de controle máster 501 está em comunicação com as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 dos conjuntos de compartimentos de armazenamento, tal como através da comunicação sem fio.

[00138] A seguir, em 702, o dispositivo de controle máster 501 monitora a situação dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe sinais enviados dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 (tal como através de unidades de controle de compartimento de armazenamento 508) para determinar se as travas 506 estão trancadas ou destrancadas, os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 estão abertos ou fechados, a capacidade dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 e/ou similares.

[00139] Em 704, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento de controle máster 514 determina se um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 704 devem ser trancados. Por exemplo, a tripulação pode registrar um comando de trancamento na unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode detectar uma condição (tal como durante uma fase restrita, em particular, de um voo) que aciona um comando de trancamento. Se os conjuntos de compartimentos de armazenamento precisarem ser trancados, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 envia um sinal de comando de trancar que tranca automaticamente um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 em 706. O método, então, retorna para 702.

[00140] Se, no entanto, os conjuntos de compartimentos de armazenamento 704 não precisarem ser acionados para uma posição trancada (tal como se já estiverem trancados) ou se não houver necessidade de se trancar os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 em 704, o método prossegue para 708, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se os conjuntos de compartimentos de armazenamento devem ser destrancados em 708. Por exemplo, a tripulação pode registrar um comando de destrancar na unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode detectar uma condição que aciona um comando de destrancar (tal como depois de uma aeronave ter estacionado em um portão).

[00141] Se os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser destrancados em 708, o método prossegue para 710, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 destranca automaticamente um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. O método, então, retorna para 702.

[00142] Se, em 708, os conjuntos de compartimentos de armazenamento já estiverem destrancados, ou não precisarem ser destrancados, o método prossegue para 712, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 devem ser abertos automaticamente, tal como quando uma aeronave está estacionada em um portão. Se os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser abertos, o método prossegue para 714, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 abre automaticamente um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. O método, então, retorna para 702.

[00143] Se, em 712, os conjuntos de compartimentos de armazenamento já estiverem abertos, ou não precisarem ser abertos, o método prossegue para 716, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 devem ser automaticamente fechados, tal como quando uma aeronave está taxiando para uma pista a fim de decolar. Se os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser fechados, o método prossegue para 718, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 fecha automaticamente um ou mais dos conjuntos de compartimentos de armazenamento 502. O método, então, retorna para 702. Se, no entanto, os conjuntos de compartimentos de armazenamento 502 não precisarem ser fechados, o método retorna para 702.

[00144] As etapas 704, 708, 712 e 716 podem ocorrer em uma ordem diferente da ilustrada. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 502 pode analisar as etapas 704, 708, 712 e 716, simultaneamente.

[00145] Adicionalmente, a descrição inclui as modalidades de acordo com as cláusulas a seguir:

[00146] Cláusula 1. Um conjunto de compartimentos de armazenamento (502) dentro de uma cabine interna de um veículo, o conjunto de compartimentos de armazenamento (502), compreendendo:

[00147] Um sensor de peso que é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502).

[00148] Cláusula 2. O conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a cláusula 1, no qual o sensor de peso compreende uma balança eletrônica.

[00149] Cláusula 3. O conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) em comunicação com o sensor de peso.

[00150] Cláusula 4. O conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a cláusula 3, no qual a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para monitorar um ou mais sinais enviados pelo sensor de peso.

[00151] Cláusula 5. O conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a cláusula 4, no qual a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para comparar um ou mais sinais com um ou mais limites de peso armazenados em uma memória.

[00152] Cláusula 6. O conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a cláusula 3, no qual a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para enviar um alerta quando um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502), como detectado pelo sensor de peso, excede um limite máximo de peso.

[00153] Cláusula 7. O conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a cláusula 3, no qual a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para fechar automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) em resposta a um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) estando dentro de uma faixa predeterminada de um limite máximo de peso.

[00154] Cláusula 8. O conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a cláusula 7, no qual a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para operar uma trava (350) do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) para uma posição trancada depois de o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) ser trancado.

[00155] Cláusula 9. O conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a cláusula 1, compreendendo adicionalmente um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteiro e um painel de extremidade traseiro, e onde uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte, entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteiro e o painel traseiro.

[00156] Cláusula 10. O conjunto de compartimentos de armazenamento (502), de acordo com a cláusula 9, no qual o painel dianteiro compreende um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

[00157] Cláusula 11. Um método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento (502) dentro de uma cabine interna de um veículo, o método compreendendo:

[00158] A detecção de um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) utilizando um sensor de peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502).

[00159] Cláusula 12. O método, de acordo com a cláusula 11, compreendendo adicionalmente o acoplamento comunicativo de uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) com o sensor de peso.

[00160] Cláusula 13. O método, de acordo com a cláusula 12, compreendendo adicionalmente o monitoramento, pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508), de um ou mais sinais enviados pelo sensor de peso.

[00161] Cláusula 14. O método, de acordo com a cláusula 13, compreendendo adicionalmente a comparação, pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) de um ou mais sinais com um ou mais limites de peso armazenados em uma memória.

[00162] Cláusula 15. O método, de acordo com a cláusula 13, compreendendo adicionalmente o envio, pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508), de um alerta quando um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502), como detectado pelo sensor de peso, excede um limite máximo de peso.

[00163] Cláusula 16. O método, de acordo com a cláusula 13, compreendendo adicionalmente a utilização da unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) para fechar automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) em resposta a um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) estando dentro de uma faixa predeterminada de um limite máximo de peso.

[00164] Cláusula 17. O método, de acordo com a cláusula 16, compreendendo adicionalmente a utilização da unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) para operar uma trava (350) do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) para uma posição trancada depois de o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) ser fechado.

[00165] Cláusula 18. Um veículo, compreendendo:

[00166] uma cabine interna; e

[00167] uma pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) dentro da cabine interna, onde pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) compreende:

[00168] um sensor de peso que é configurado para detectar o peso de pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502); e

[00169] uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) em comunicação com o sensor de peso, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para monitorar um ou mais sinais enviados pelo sensor de peso, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para comparar um ou mais sinais com um ou mis limites de peso armazenados em uma memória.

[00170] Cláusula 19. O veículo, de acordo com a cláusula 18, no qual a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para enviar um alerta quando um peso de pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502), como detectado pelo sensor de peso, excede um limite máximo de peso.

[00171] Cláusula 20. O veículo, de acordo com a cláusula 18, no qual a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para fechar automaticamente o pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) em resposta a um peso do pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) estar dentro de uma faixa predeterminada de um limite máximo de peso, e onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para operar uma trava (350) de pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) para uma posição trancada depois de pelo menos um dentre a pluralidade de conjuntos de compartimentos de armazenamento (502) ser fechado.

[00172] Como descrito acima, determinadas modalidades da presente descrição fornecem conjuntos de compartimentos de armazenamento que podem ser abertos e fechados sem serem tocados por um indivíduo. Determinadas modalidades da presente descrição fornecem conjuntos de compartimentos de armazenamento que podem ser controlados pela tripulação. Determinadas modalidades da presente descrição fornecem sistemas e métodos de se impedir que os passageiros abram um conjunto de compartimentos de armazenamento durante períodos restritos, tal como durante a decolagem, pouso e períodos de turbulência.

[00173] Enquanto vários termos espaciais e direcionais, tal como topo, fundo, inferior, intermediário, lateral, horizontal, vertical, dianteiro e similares podem ser utilizados para descrever as modalidades da presente descrição, deve-se compreender que tais termos são meramente utilizados com relação às orientações ilustradas nos desenhos. As orientações podem ser invertidas, giradas ou de outra forma alteradas, de modo que uma parte superior seja uma parte inferior, e vice-versa, horizontal se torne vertical, e similar.

[00174] Como utilizado aqui, uma estrutura, limitação ou elemento que seja "configurado para" realizar uma tarefa ou operação, é particularmente estruturalmente formado, construído ou adaptado de uma forma correspondente à tarefa ou operação. Para fins de clareza e para se evitar duvidas, um objeto que é meramente capaz de ser modificado para realizar a tarefa ou operação não é "configurado para" realizar a tarefa ou operação como utilizado aqui.

[00175] Deve-se compreender que a descrição acima deve ser ilustrativa, e não restritiva. Por exemplo, as modalidades descritas acima (e/ou aspectos da mesma) podem ser utilizadas em combinação uma com a outra. Adicionalmente, muitas modificações podem ser realizadas para se adaptar uma situação particular ou material particular aos ensinamentos das várias modalidades da descrição sem se distanciar de seu escopo. Enquanto as dimensões e tipos de materiais descritos aqui devem definir os parâmetros das várias modalidades da descrição, as modalidades não são, de forma alguma, limitadoras e são modalidades ilustrativas. Muitas outras modalidades serão aparentes aos versados na técnica mediante revisão da descrição acima. O escopo das várias modalidades da descrição deve, portanto, ser determinado com referência às reivindicações em anexo, juntamente com todo o escopo de equivalências ao qual tais reivindicações são intituladas. Nas reivindicações em anexo, os termos "incluindo" e "no qual" são utilizados como equivalências de Inglês simples dos termos respectivos "compreendendo" e "onde". Ademais, os termos "primeiro", "segundo" e "terceiro", etc. são utilizados meramente como rótulos, e não devem impor exigências numéricas a seus objetos. Adicionalmente, as limitações das reivindicações a seguir não estão escritas no formato de meios mais função e não devem ser interpretadas com base em 35 U.S.C. § 112(f), a menos e até que tais limitações de reivindicação utilizem expressamente a frase "meios para" seguida de uma declaração da função sem a estrutura adicional.

[00176] Essa descrição escrita utiliza exemplos para descrever as várias modalidades da descrição, incluindo o melhor modo, e também para permitir que qualquer pessoa versada na técnica pratique as várias modalidades da descrição, incluindo a criação e utilização de quaisquer dispositivos ou sistemas e a realização de quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável das várias modalidades da descrição é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorram aos versados na técnica. Tais outros exemplos devem estar dentro do escopo das reivindicações se os exemplos possuírem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se os exemplos incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças não substanciais com relação à linguagem literal das reivindicações.

Claims

1. Veículo, caracterizado pelo fato de compreender: uma cabine interna; e um conjunto de compartimentos de armazenamento (502) dentro da cabine interna, em que o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) compreende um sensor de peso que é configurado para detectar o peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) e uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) em comunicação com o sensor de peso; em que a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) é configurada para automaticamente fechar o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) em resposta a um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) sendo dentro de uma faixa predeterminada de um limite de peso máximo.

2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) ser configurada para operar uma trava (350) do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) para uma posição trancada depois de o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) ser trancado.

3. Veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de o sensor de peso compreender uma balança eletrônica.

4. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) ser configurada para monitorar um ou mais sinais enviados pelo sensor de peso.

5. Veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) ser configurada para comparar um ou mais sinais com um ou mais limites de peso armazenados em uma memória.

6. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) ser configurada para enviar um alerta quando um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502), como detectado pelo sensor de peso, excede um limite máximo de peso.

7. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) compreender ainda um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteiro e um painel de extremidade traseiro, e onde uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte, entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteiro e o painel de extremidade traseiro.

8. Veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de o painel dianteiro compreender um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

9. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o veículo é uma aeronave.

10. Método de operação de um conjunto de compartimentos de armazenamento (502) dentro de uma cabine interna de um veículo, o método caracterizado pelo fato de compreender: detectar um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) utilizando um sensor de peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502); acoplar comunicativamente uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) com o sensor de peso; monitorar, pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508), um ou mais sinais enviados pelo sensor de peso; e utilizar a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) para fechar automaticamente o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) em resposta a um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) estando dentro de uma faixa predeterminada de um limite máximo de peso.

11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de compreender ainda utilizar a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) para operar uma trava (350) do conjunto de compartimentos de armazenamento (502) para uma posição trancada depois de o conjunto de compartimentos de armazenamento (502) ser fechado.

12. Método, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizado pelo fato de o sensor de peso compreender uma balança eletrônica.

13. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de compreender ainda comparar, pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508), o um ou mais sinais com um ou mais limites de peso armazenados em uma memória.

14. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de compreender ainda enviar, pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508), um alerta quando um peso do conjunto de compartimentos de armazenamento (502), como detectado pelo sensor de peso, excede um limite máximo de peso.