CN108569407B - 具有重量传感器的交通工具行李架组件 - Google Patents
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Abstract
行李架组件在交通工具的内部舱室内。行李架组件包括被配置成检测行李架组件的重量的重量传感器。
Description
技术领域
本公开的实施例整体上涉及诸如商用飞机的交通工具内的内部舱室，并且更具体地涉及交通工具的内部舱室内的电子行李架控制系统和方法。
背景技术
商用飞机通常包括可分成许多区段的内部舱室。驾驶员座舱通常与客舱分开，该客舱可包括头等舱区段、商务舱区段和二等舱区段。客舱还可包括用于机组人员的一个或多个工作区域，诸如厨房，其可包括食物和饮料储存结构。一个或多个过道穿过客舱并且将乘客区段中的每一个连接到通向飞机的一个或多个门的一个或多个路径。
头顶行李架通常定位在商用飞机内的各排座位上方。每个头顶行李架被配置成在打开位置和关闭位置之间移动。在打开位置中，乘客可将随身携带的行李放置在可移动的柜或斗内。在飞机离开终点站之前，空中服务人员确保每个行李架都安全关闭。
为了打开行李架，人(诸如乘客或空中服务人员)身体上接触行李架的闩锁。例如，这个人首先抓握并拉动闩锁，以将行李架操纵到打开位置。可理解的是，行李架的闩锁多次被许多人接触。因此，如果闩锁没有定期清洁，则闩锁上可存在各种病菌和细菌。此外，某些人可发现抓握和操纵闩锁是困难的。
此外，在飞行期间，服务人员通常不能阻止乘客打开行李架。在假定乘客被安全地扣在其座位上时(诸如在起飞、着陆或湍流时期期间)，乘客能够站起来并且打开行李架，这可导致危险情况。例如，在湍流时期期间，打开的行李架内的物品可掉落到过道上或者甚至落在乘客身上。
发明内容
需要一种可在不被人接触的情况下打开和关闭的行李架组件。存在对一种可由机组人员控制的行李架组件的需要。存在对一种防止乘客在飞行的受限制时期期间(诸如在起飞、着陆和湍流时期期间)打开行李架组件的系统和方法的需要。
考虑到这些需要，本公开的某些实施例提供了一种用于交通工具的行李架控制系统。行李架控制系统包括被配置成选择性地在打开位置和关闭位置之间移动的至少一个行李架组件。主控制装置与行李架组件分开且不同。主控制装置通过无线连接通信地耦接到行李架组件，并且被配置成操作行李架组件。
在至少一个实施例中，主控制装置被配置成自动地在打开位置和关闭位置之间移动行李架组件。每个行李架组件包括被配置成选择性地锁定和解锁行李架组件的闩锁。主控制装置被配置成自动地锁定和解锁闩锁。闩锁可操作地耦接到一个或多个闩锁机构。
在至少一个实施例中，主控制装置包括与行李架组件通信的主行李架控制单元。行李架组件中的一个或多个可包括与主行李架控制单元通信的行李架控制单元。主控制装置可包括被配置成允许人输入命令的用户界面。
在至少一个实施例中，多个行李架组件通信地耦接到主控制装置。主控制装置可同时打开或关闭多个行李架组件。主控制装置可以交错的方式打开或关闭多个行李架组件。主控制装置可使行李架组件的打开或关闭与照明效果、声音、图形和/或视频同步。在至少一个实施例中，主控制装置被配置成将行李架组件转换为手动超控模式，在该手动超控模式中，响应于从至少一个行李架组件接收到一个或多个误差信号，用户能够手动地打开和关闭行李架组件。
行李架组件可被配置成向主控制装置输出报告信号。报告信号包括关于操作健康或状态的数据。
行李架组件可包括被配置成检测在检测范围内的物体的存在的接近传感器。接近传感器可安装到行李架组件的外表面。接近传感器可被配置成选择性地在锁定状态和解锁状态之间切换行李架组件。
行李架组件可包括一个或多个外部发光元件。外部发光元件被配置成发出光以指示行李架组件的当前状态。外部发光元件可邻近行李架组件的闩锁。
行李架组件可包括被配置成检测在检测范围内的运动的运动传感器。运动传感器可邻近行李架组件的闩锁。运动传感器可被配置成接合以在人不接触行李架组件的情况下自动地打开或关闭行李架组件。
行李架组件可包括一个或多个内部发光元件。发光元件可设置在行李架组件的行李保持室内。内部发光元件可被配置成照亮行李架组件的行李保持室。内部发光元件可被配置成当行李架组件处于打开位置时照亮行李保持室，并且当行李架组件处于关闭位置时可停用。在至少一个实施例中，内部发光元件随着行李架组件被打开而发出逐渐增强的光，并且随着行李架组件被关闭而发出逐渐减弱的光。
行李架组件可包括被配置成检测行李架组件的位置的柜位置传感器。
行李架组件可包括配置成检测行李架组件的重量的重量传感器。
行李架组件可包括至少一个接触式传感器，该至少一个接触式传感器被配置成被接触以锁定、解锁、关闭和/或打开行李架组件。
在至少一个实施例中，行李架组件包括具有连接到前端面板和后端面板的前部面板的斗。行李保持室至少部分地限定在前部面板、前端面板和后部面板之间。前部面板可包括具有弯曲外表面的弧形面板。
本公开的某些实施例提供了一种包括内部舱室和行李架控制系统的交通工具。行李架控制系统包括内部舱室内的至少一个行李架组件。行李架组件被配置成选择地在打开位置和关闭位置之间移动。主控制装置与行李架组件分开并且不同。主控制装置无线通信地耦接到行李架组件并且被配置成操作行李架组件。
本公开的某些实施例提供了一种用于交通工具的行李架控制方法。行李架控制方法包括将主控制装置无线通信地耦接到交通工具内的至少一个行李架组件，并且使用主控制装置来操作行李架组件。
本公开的某些实施例提供了一种用于交通工具的行李架组件。行李架组件包括被配置成选择性地锁定和解锁行李架组件的闩锁。行李架组件还包括以下中的一个或多个：被配置成检测物体的存在的接近传感器、被配置成检测在检测范围内的运动的运动传感器、或被配置成被接触以锁定、解锁、关闭和/或打开行李架组件的至少一个接触式传感器。
行李架组件还可包括一个或多个外部发光元件。外部发光元件被配置成发出光以指示行李架组件的当前状态。
行李架组件还可包括被配置成照亮行李架组件的行李保持室的一个或多个内部发光元件、被配置成检测行李架组件的位置的柜位置传感器、和/或被配置成检测行李架组件的重量的重量传感器。
本公开的某些实施例提供了一种行李架组件，该行李架组件包括被配置成选择性地锁定和解锁行李架组件的闩锁、以及与闩锁通信的传感器。传感器被配置成接合以在闩锁或传感器未被接触的情况下锁定、解锁、打开和/或关闭行李架组件。
在至少一个实施例中，传感器包括被配置成检测在检测范围内的物体的存在的接近传感器。在至少一个实施例中，传感器包括被配置成检测在检测范围内的运动的运动传感器。
本公开的某些实施例提供了一种操作行李架组件的方法。该方法包括将被配置成选择性地锁定和解锁行李架组件的闩锁通信地耦接到传感器，并且在闩锁或传感器不被接触的情况下接合传感器，以进行锁定、解锁、打开或关闭行李架组件中的一个或多个。
本公开的某些实施例提供一种行李架组件，该行李架组件包括被配置成照亮行李架组件的行李保持室的一个或多个内部发光元件。内部发光元件可设置在行李架组件的行李保持室内。
在至少一个实施例中，内部发光元件被配置成当行李架组件处于打开位置时照亮行李保持室，并且其中，内部发光元件在行李架组件处于关闭位置时停用。内部发光元件可发出随着行李架组件被打开而逐渐增强并且随着行李架组件被关闭而逐渐减弱的光。
本公开的某些实施例提供了一种操作行李架组件的方法。该方法包括用一个或多个内部发光元件照亮行李架组件的行李保持室。
本公开的某些实施例提供了一种行李架组件，该行李架组件包括配置成检测行李架组件的重量的重量传感器。
本公开的某些实施例提供了一种操作行李架组件的方法，该方法包括使用行李架组件的重量传感器来检测行李架组件的重量。
附图说明
图1示出了根据本公开的实施例的飞机的正面透视图。
图2A示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室的俯视平面图。
图2B示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室的俯视平面图。
图3示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室的内部透视图。
图4示出了根据本公开的实施例的在内部舱室内处于关闭位置的行李架组件的正面透视图。
图5示出了根据本公开的实施例的在内部舱室内处于打开位置的行李架组件的正面透视图。
图6示出了根据本公开的实施例的交通工具的内部舱室内的一排座位的侧向透视图。
图7示出了根据本公开的实施例的行李架组件的闩锁的前视图。
图8示出了根据本公开的实施例的行李架组件的闩锁机构。
图9示出了根据本公开的实施例的行李架控制系统的框图。
图10示出了根据本公开的实施例的行李架组件的框图。
图11示出了根据本公开的实施例的闩锁的前视图。
图12示出了根据本公开的实施例的耦接到闩锁的行李架控制单元的电路图。
图13示出了根据本公开的实施例的行李架控制方法的流程图。
具体实施方式
当结合附图阅读时，将更好地理解前面的发明内容以及以下对某些实施例的详细描述。如本文所使用的，以单数叙述并且其前面是词语“一”或“一个”的元件或步骤应理解为不一定排除复数个元件或步骤。此外，对“一个实施例”的引用并非旨在被解释为排除也包含所述特征的附加实施例的存在。此外，除非明确地陈述是相反的，否则“包括”或“具有”具有特定属性的元件或多个元件的实施例可包括不具有该属性的附加元件。
本公开的某些实施例提供了免接触启动的行李架组件。行李架组件可选择性地在打开位置和关闭位置之间移动，而无需人身体上接触他们。此外，行李架组件可由一个或多个行李架控制单元控制。行李架控制单元可由机组人员(诸如飞行员或空中服务人员)操作以防止乘客在受限制时期(诸如起飞、降落、湍流时期等)期间打开行李架组件。
在至少一个实施例中，行李架组件包括被配置成自动锁定和打开的电子闩锁。在至少一个实施例中，闩锁包括被配置成检测预定检测范围内(诸如距传感器3或4英寸内)的手部运动的传感器(诸如接近传感器或运动传感器)。以这种方式，人可将手移动到闩锁附近(诸如在六英寸或更小的范围内)以操作性地接合闩锁，而无需身体上接触闩锁。人可简单地在闩锁前面挥动他们的手以自动地打开行李架组件。
与行李架组件的闩锁通信(诸如通过一个或多个有线连接或无线连接)的行李架控制单元可用于锁定闩锁，并且防止闩锁切换到打开状态。以这种方式，机组人员可锁定闩锁以防止乘客打开行李架组件。行李架控制单元可在飞机上的计算机内，诸如在厨房或驾驶员座舱中的工作站或控制面板内。在至少一个其他实施例中，行李架控制单元可在手持装置(诸如手持智能装置或蜂窝电话)内。
在至少一个实施例中，机组人员可在闩锁前面滑动标识卡(badge)以将闩锁设置在锁定状态。闩锁可包括指示闩锁是否被锁定的一个或多个发光元件(诸如发光二极管-LED)。例如，在锁定状态下，发光元件可发出红光。在解锁状态下，发光元件可发出绿光。
本公开的某些实施例提供了一种无线可控的电子行李架系统。行李架系统包括一种行李架组件，该行李架组件具有耦接到门的闩锁机构、位于行李架组件上或接近行李架组件以控制电闩锁的电子按钮、以及至少用操纵柜通过其运动范围的至少一部分需要的力辅助的电驱动系统。在至少一个实施例中，机组人员能够从控制面板或个人电子装置(PED)(诸如手持控制装置、电子平板电脑、蜂窝电话或其他此类智能装置)控制行李架组件中的一个或所有。乘客也可具有从他们的PED对头顶行李架组件的有限控制。
本公开的某些实施例提供了一种包括多个无线控制特征的头顶行李架系统。头顶行李架系统包括多个行李架组件。行李架组件中的一个或多个包括电子闩锁、电子致动器和电子接近控制装置。电子控制装置可用于控制行李架组件的无线控制特征。
行李架系统的各种部件的无线耦接提供了一种轻质且宽敞的行李架组件。也就是说，在行李架组件内布设多根线将占用空间并且还增加重量。
在至少一个实施例中，行李架组件中的一个或多个包括电子光源(诸如一个或多个LED)。光源可在行李架组件的封闭区域内。光源可被配置成逐渐照亮和逐渐变弱，这与柜的相应打开和关闭运动一致。行李架组件还可包括用于确定瞬时位置(诸如柜相对于飞机的旋转位置)的传感器。
系统可包括用于包括柜的安排好的打开/关闭和在旅程的某些部分期间柜的自动锁定的特征中的全部或一些的预先编程的控制序列。预先编程的控制序列中的至少一些确保符合如由美国联邦航空管理局(FAA)所颁布的安全和安保要求。
在至少一个实施例中，系统默认为手动超控模式，在手动超控模式中，用户能够通过身体上操纵柜来手动地打开和关闭柜。
在至少一个实施例中，行李架组件是可编程的(例如，闩锁可被编程为在各种时间锁定或解锁)。作为示例，行李架组件可被编程为与舱室照明、声音方案等同步地以挥手动作打开或关闭。
接近控制按钮可以是发出光的电容接触表面。在至少一个其他实施例中，接近控制按钮可包括接近传感器或运动传感器，以便例如通过手的挥动来启动。在至少一个其他实施例中，接近控制按钮可被配置成用于语音控制。
每个行李架组件可被配置成向主控制单元报告信息以便指示操作健康和/或状态，诸如柜容量状态、维护需求、可加速装载和卸载过程的使用数据等。
在至少一个实施例中，系统中的至少一些由电源和/或数据带供电。
本公开的实施例提供了提供各种优点的行李架系统、方法和组件，包括：对于行动不便的人而言改善的可达性；改善的乘客体验、低成本轻质设计；高效、安全、美观和符合人体工程学的飞机内部；更少的飞机下降时间；更快的转向时间；更快的上飞机和下飞机；增加的柜容量(不受人体工程学限制/不同的人体力限制)；更简单的机组人员操作-飞机上更好的服务；例如，减少推动行李架关闭的重复性体力工作；以及改善的飞机健康管理。
图1示出了根据本公开的实施例的诸如飞机10的交通工具的正面透视图。例如，飞机10包括推进系统12，该推进系统可包括两个涡轮风扇发动机14。可选地，推进系统12可包括比示出的更多的发动机14。发动机14由飞机10的机翼16承载。在其他实施例中，发动机14可由机身18和/或尾翼20承载。尾翼20还可支撑水平稳定器22和垂直稳定器24。
飞机10的机身18限定内部舱室，该内部舱室可包括驾驶员座舱、一个或多个工作区段(例如厨房、人员随身携带的行李区域等)、一个或多个乘客区段(例如，头等舱、商务舱和二等舱)以及后部区段。区段中的每一个可由舱室过渡区域分开。头顶行李架组件定位在整个内部舱室中。
替代地，代替飞机，本公开的实施例可与各种其他交通工具一起使用，诸如汽车、公共汽车、机车和轨道车、海轮、飞船等。
图2A示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室30的俯视平面图。内部舱室30可在飞机的机身32内。例如，一个或多个机身壁构件可限定内部舱室30。内部舱室30包括多个区段，所述区段包括前部区段33、头等舱区段34、商务舱区段36、前部厨房站38、扩展的经济舱或二等舱区段40、标准的经济舱或二等舱42以及后部区段44，其可包括多个盥洗室和厨房站。应当理解，内部舱室30可包括比所示的更多或更少的区段。例如，内部舱室30可不包括头等舱区段，并且可包括比所示的更多或更少的厨房站。区段中的每一个可被舱室过渡区域46分开，该舱室过渡区域可包括过道48之间的间隔物组件。
如图2A所示，内部舱室30包括通向后部区段44的两个过道50和52。可选地，内部舱室30可具有比所示的更少或更多的过道。例如，内部舱室30可包括延伸穿过内部舱室30的中心并通向后部区段44的单个过道。
一个或多个电信号分配系统200可固定到内部舱室30内的一个或多个结构部件。如所示的，每个电信号分配系统200可平行于内部舱室30的纵向轴线47延伸。可选地，电信号分配系统200可不平行于纵向轴线47。例如，至少一个电信号分配系统200可跨越内部舱室30，使得其垂直于纵向轴线47。内部舱室30可包括比所示的更多或更少的电信号分配系统200。例如，电信号分配系统200可定位在飞机上的座位的每个纵向区段上方。
电信号分配系统200可从前区段或前部区段33横跨到后部区段44。电信号分配系统200可跨越内部舱室30的整个长度。可选地，电信号分配系统200可跨越小于内部舱室30的整个长度。
电信号分配系统200可固定到内部舱室30内的各种结构部件。例如，电信号分配系统200可牢固地安装到定位板、乘客服务单元(PSU)槽、行李架(stowbin)、PSU轨道、地板构件结构、天花板结构、壁构件结构等。如下所述，电信号分配系统200被配置成向内部舱室内的各种电气装置提供诸如功率信号和/或数据信号的电信号。
电信号分配系统200在作为背景参考文献的题为“Systems and Methods forProviding Electrical Signals to Electrical Devices Within an Interior Cabinof a Vehicle(用于将电信号提供到交通工具的内部舱室内的电气装置的系统和方法)”的美国专利申请No.15/287,949中进一步描述。
图2B示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室80的俯视平面图。内部舱室80可在飞机的机身81内。例如，一个或多个机身壁构件可限定内部舱室80。内部舱室80包括多个区段，所述多个区段包括具有乘客座位83的主舱室82以及在主舱室82后面的后部区段85。应当理解，内部舱室80可包括比所示的更多或更少的区段。
内部舱室80可包括通向后部区段85的单个过道84。单个过道84可延伸穿过内部舱室80的通向后部区段85的中心。例如，单个过道84可与内部舱室80的中央纵向平面86同轴地对齐。一个或多个电信号分配系统200可固定到内部舱室80内的结构部件。
图3示出了根据本公开的实施例的飞机的内部舱室100的内部透视图。内部舱室100包括外侧壁构件102和天花板104，该天花板可包括多个天花板面板。窗106可形成在外侧壁构件102内。地板构件108支撑多排座位110。如图3所示，排112可包括在过道113的任一侧上的两个座位110。然而，排112可包括比所示的更多或更少的座位110。另外，内部舱室100可包括比所示的更多的过道。
诸如PSU 114的电气装置在过道113的任一侧上固定在外侧壁构件102和天花板104之间。PSU 114在内部舱室100的前端和后端之间延伸。例如，PSU 114可定位在排112内的每个座位110上方。每个PSU 114可包括通常包含乘客空气出口、阅读灯、氧气供应系统(诸如氧气袋托板)的壳体116、服务员呼叫按钮、以及在排112内的每个座位110(或多组座位)上方的其他这种控制装置。
头顶行李架组件118在过道113的任一侧上在PSU 114上方和内侧固定到邻近天花板104的结构和/或外侧壁构件102。头顶行李架组件118固定在座位110上方。头顶行李架组件118在内部舱室100的前端和后端之间延伸。每个行李架组件118可包括枢转地固定到定位板(在图3中看不到)的枢转柜或斗120。头顶行李架组件118可定位在PSU 114的下表面上方和内侧。例如，头顶行李架组件118被配置成枢转而打开，以容纳乘客随身携带的行李和个人物品。
如本文所使用的，术语“外侧”意指与另一个部件相比更远离内部舱室100的中央纵向平面122的位置。术语“内侧”意指与另一个部件相比更靠近内部舱室100的中央纵向平面122的位置。例如，PSU 114的下表面相对于行李架组件118可在外侧。
至少一个电信号分配系统200(在图2A和图2B中示出，但在图3中看不到)可在内部舱室100的长度上延伸并且平行于纵向平面122延伸。例如，电信号分配系统200可安装到行李架组件118的定位板。可选地，电信号分配系统200可安装到将PSU 114固定在位的PSU轨道。作为另一个示例，电信号分配系统200可安装到地板部分或天花板结构。
电气装置125可安装在行李架组件118的斗120上。如所示的，电气装置125可固定到斗120的外表面。可选地，电气装置125可固定到斗120的内表面。在至少一个实施例中，电气装置125可嵌入到斗120内。电气装置125可以是电闩锁或锁、扬声器、照明组件(诸如一个或多个发光二极管)、监视器(诸如电视屏幕和/或触摸屏)、风扇、一个或多个传感器等中的一个或多个。例如，电气装置也可与阅读灯面板相邻安装在PSU槽内。
电闩锁形式的电气装置125可位于斗120的各个区域处。例如，闩锁可位于或邻近斗120的前表面的中部、邻近上端、下端、侧向部分等等。在至少一个实施例中，闩锁可不在斗120上，但可位于行李架组件118所固定的结构特征上。
图4示出了根据本公开的实施例的在内部舱室100内处于关闭位置的行李架组件118的正面透视图。行李架组件118包括具有连接到前端面板和后端面板(在图4中看不到)的前部面板126的斗120。如所示的，前部面板126可以是具有弯曲的外表面的弧形面板，所述弯曲的外表面朝向外侧壁构件102向下弯曲。这样，前部面板126的顶部部分128相对于下部部分130在内侧。电气装置125可固定至前部面板126和/或嵌入到前部面板126内。如所指出的，电气装置125可以是电子闩锁、接近控制构件(诸如按钮)、接近传感器或运动传感器等等。
图5示出了根据本公开的实施例的在内部舱室100内处于打开位置的行李架组件118的正面透视图。如所示的，前部面板126固定到通常可彼此相对并彼此平行的前端面板132和后端面板134。前部面板126以及前端面板132和后端面板134也可连接到底部面板136。例如，底部面板136可以是前部面板126的向内弯曲部分。在至少一个实施例中，密封支架138可跨越在前端面板132和后端面板134之间，并且在其间提供刚性支承支撑件。前部面板126可比前端面板132和后端面板134厚，因为前部面板126被配置成直接支撑头顶袋的重量。这样，前部面板126可具有增加的厚度，以提供附加的支撑强度和刚度。
行李保持室140被限定在前部面板126、前端面板132和后端面板134以及底部面板136之间。当行李架组件118处于打开位置时，行李保持室140被配置成容纳行李142。
前端面板132和后端面板134分别枢转地固定到固定面板144(诸如定位板的固定面板)。也就是说，固定面板144可以是内部舱室100内的定位板的一部分。
在题为“Overhead Stowage Bin Assembly for a Vehicle(用于交通工具的头顶行李架组件)”的美国专利申请No.14/682,217中描述了行李架组件的背景示例。然而，应当理解，可关于本公开的实施例使用各种其他类型的行李架组件。图4和图5中所示的行李架组件118以及美国专利申请No.14/682,217中描述的那些行李架组件仅仅是示例性的。
图6示出了根据本公开的实施例的交通工具304的内部舱室302内的一排座位300的侧向透视图。内部舱室302可包括安装到内部舱室的地板构件305的第一电信号分配系统200a、安装到将PSU 308支撑在行李架组件310下方的PSU轨道306的第二电信号分配系统200b、以及安装到内部舱室302的天花板308的第三电信号分配系统200c。可选地，内部舱室302可包括少于电信号分配系统200a、200b和200c中的全部。
如所示的，电信号分配系统200a、200b和200c沿着内部舱室302的长度延伸。电信号分配系统200a、200b和200c与内部舱室302的中央纵向轴线311或其至少一部分平行。可选地，一个或多个电信号分配系统可相对于内部舱室302侧向地定向，使得他们垂直于中央纵向轴线311。
各种电气装置可耦接到电信号分配系统200a、200b和200c的出口210。例如，座位300的扶手320上的控制台212a可电耦接到电信号分配系统200a。控制台212a可以是显示器或包括显示器(诸如监视器、触摸屏等)。可选地，控制台212a可安装到座位的后表面。PSU308和行李架闩锁212b可电耦接到电信号分配系统200b。重点照明组件212和扬声器可电耦接到电信号分配系统200c。此外，照明组件212d可电耦接到电信号分配系统200b。
另外，麦克风212e可电耦接到电信号分配系统200b。麦克风212e可位于整个内部舱室702中，并且允许空中服务人员在飞行期间广播消息。
电信号分配系统200a-200c取代传统上用于将电气装置连接到电源和数据源的布线和线束。PCB 208上的规则间隔的出口210允许快速且容易地连接到整个内部舱室302中的各种电气装置。
图7示出了根据本公开的实施例的行李架组件351的闩锁350的前视图。闩锁350是图6中示出的闩锁212b的示例。闩锁350安装在行李架组件351的前部面板355上。可选地，闩锁350可安装在行李架组件351的其他部分上。闩锁350包括在闩锁按钮内的启动按钮360，该启动按钮包括耦接到闩锁机构(图7中未示出)的电开关。
图8示出了根据本公开的实施例的行李架组件351的闩锁机构400。闩锁机构400可安装在斗(诸如图4和图5中所示的斗120)的侧壁410、定位板等上。闩锁机构400可包括螺线管驱动构件420，该螺线管驱动构件在启动时推动飞机行李架的门打开，并且还可包括闩锁元件，该闩锁元件用于当乘客或航空公司空中服务人员推动门关闭时保持门关闭。电缆430可耦接在闩锁350(图3中示出)中的电子开关和闩锁机构400之间。可选地，闩锁350中的电子开关和闩锁机构可通过无线连接通信。
参考图7和图8，当由乘客或航空公司空中服务人员启动闩锁350时，电信号经由电缆430中的电导体从闩锁350传递到闩锁机构400，以使闩锁机构400推动行李架组件351的门或斗打开。
在题为“Self-Contained Electronic Stowage Bin System(独立式电子行李架系统)”的美国专利申请No.14/542,265中进一步描述了闩锁350和闩锁机构400的背景示例。如美国专利申请No.14/542,265中所述，行李架组件可包括被配置成向闩锁350和/或闩锁机构400供电的能量收集系统和能量存储器。在至少一个其他实施例中，闩锁350和/或闩锁机构400可被配置成从电信号分配系统200(在图2A、图2B和图6中示出)接收电力和/或数据，如在题为“Systems and Methods for Providing Electrical Signals toElectrical Devices Within an Interior Cabin of a Vehicle(用于将电信号提供至交通工具的内部舱室内的电气装置的系统和方法)”的美国专利申请No.15/287,949中所描述的。作为另一个背景示例，闩锁350和/或闩锁机构400可被配置成通过如在题为“Systemsand Methods for Wirelessly Transmitting Electrical Signals to an OverheadStowage Bin Assembly of a Vehicle(用于将电信号无线传输到交通工具的头顶行李架组件的系统和方法)”的美国专利申请No.15/281,263中描述的系统和方法接收电力和/或数据。可选地，闩锁350和/或闩锁机构400可被配置成通过一个或多个有线连接来接收电力和/或数据。
图9示出了根据本公开的实施例的行李架控制系统500的框图。行李架控制系统500包括与主控制装置501通信的多个行李架组件502(诸如本文所述的行李架组件中的任一个)，该主控制装置与行李架组件502分开且不同。如本申请中所描述的，行李架组件502可定位在交通工具内。主控制装置501也可位于交通工具内，诸如在驾驶员座舱、厨房等内。在至少一个实施例中，主控制装置501可以是交通工具内的控制面板和/或计算机站或其一部分。在至少一个其他实施例中，主控制装置501可以是手持装置(诸如手持控制装置、智能装置、智能电话、平板电脑等)或者其一部分。
在至少一个实施例中，主控制装置501通信地耦接到交通工具内的所有行李架组件502。在至少一个实施例中，单个主控制装置501用于控制多个行李架组件502的操作。可选地，主控制装置501可与少于交通工具内的所有行李架组件502通信。交通工具可包括比图9中所示的更多或更少的行李架组件502。
行李架组件502中的至少一个包括闩锁506、行李架控制单元508和通信装置510。行李架控制单元508通过一个或多个有线连接或无线连接通信地耦接到闩锁506和通信装置510。可选地，行李架组件502可不包括行李架控制单元508。
闩锁506可操作地耦接到一个或多个闩锁机构(诸如图8所示的闩锁机构400)，该闩锁结构被配置成将行李架组件502闩锁在关闭位置。例如，闩锁506可可操作地耦接到在行李架组件502的相对端处的两个闩锁机构。可选地，闩锁506可操作地耦接到单个闩锁机构。另外，可选地，闩锁506可操作地耦接到三个或更多个闩锁机构。
闩锁506可在行李架组件502上的各个位置处。例如，闩锁506可在前部面板的中部、在前部面板上方、在前部面板下方、在前部面板的侧面等。在至少一个实施例中，闩锁506可位于与行李架组件502分开且不同的结构特征上。
主控制装置501包括壳体512，该壳体包含诸如通过一个或多个有线连接或无线连接通信地耦接到显示器516、用户界面518和通信装置518的主行李架控制单元514。显示器516可包括监视器，诸如触摸屏监视器、LED监视器、液晶显示器(LCD)监视器、等离子体监视器等。可选地，主控制装置501可不包括显示器516。用户界面518可以是或包括显示器的触摸屏表面、单独的触摸屏表面、键盘、一个或多个按钮等。用户界面518允许人将命令输入到主控制装置518中。显示器516被配置成允许人与主控制装置501交互以输入命令、查看系统状态等等。
行李架组件502通过通信装置510通信地耦接到主控制装置501，并且通过一个或多个有线连接或无线连接通信地耦接到主控制单元514的通信装置518。通信装置510和518可以是或包括被配置成允许主控制装置501和行李架组件502之间的无线通信的天线(诸如无线电天线)、收发器、其他无线通信系统(诸如WiFi)等。替代地，主控制装置501可通过一个或多个有线连接与行李架组件502通信。
在至少一个实施例中，主控制装置501通过无线连接与飞机内的行李架组件502通信。通过将主控制装置501无线连接到行李架组件502，飞机被制造得实质上更轻，因为不需要在主控制装置501与各种行李架组件502之间布设线束。因此，较轻的飞机消耗较少的燃料，从而节省成本。此外，由于不在主控制装置501和行李架组件502之间布设线束，所以节省了飞机内的空间。此外，由于没有在主控制装置501和行李架组件502之间布设的布线，制造过程更容易且成本更低。
在操作中，人(诸如机组人员)可通过主控制装置501控制行李架组件502的操作。例如，人可经由用户界面518将锁定命令输入到主控制装置501中。主行李架控制单元514接收锁定命令，并且基于输入到主控制装置501中的锁定命令将锁定控制信号发送到行李架组件502中的一个或多个。例如，人可输入锁定所有行李架组件502或其子集的锁定命令。
行李架组件502经由通信装置510从主行李架控制单元514接收锁定控制信号。响应于接收到的控制信号，行李架控制单元508操作闩锁506以锁定行李架组件502，从而防止乘客打开行李架组件502。可选地，行李架组件502可不包括分开且不同的行李架控制单元508。相反，主行李架控制单元514可在没有中间行李架控制单元508的情况下控制闩锁506。
作为另一个示例，人可经由用户界面518将解锁命令输入到主控制装置501中。主行李架控制单元514接收解锁命令，并且基于输入到主控制装置501中的解锁命令将解锁控制信号发送到行李架组件502中的一个或多个。
行李架组件502经由通信装置510从主行李架控制单元514接收解锁控制信号。响应于接收到的控制信号，行李架控制单元508操作闩锁506以解锁行李架组件502，由此允许乘客打开行李架组件502。
作为另一个示例，人可经由用户界面518将打开命令输入到主控制装置501中。主行李架控制单元514接收打开命令，并且基于输入到主控制装置501中的打开命令将打开控制信号发送到行李架组件502中的一个或多个。
行李架组件502经由通信装置510从主行李架控制单元514接收打开控制信号。响应于接收到的控制信号，行李架控制单元508自动地打开行李架组件502。例如，行李架组件502可包括致动器520(其可包括图8中示出的锁定机构400、一个或多个马达、液压子系统、气动子系统、电气打开系统等等)，该致动器被配置成在被命令时自动地打开行李架组件502。致动器520通信地耦接到控制致动器520的操作的行李架控制单元508。在至少一个其他实施例中，基于从主行李架控制单元514接收到的控制信号，致动器520可被配置成直接由主行李架控制单元514控制。
作为另一个示例，人可经由用户界面518将关闭命令输入到主控制装置501中。主行李架控制单元514接收关闭命令，并且基于输入到主控制装置501中的关闭命令将关闭控制信号发送到行李架组件502中的一个或多个。
行李架组件502经由通信装置510从主行李架控制单元514接收关闭控制信号。响应于接收到的控制信号，行李架控制单元508自动地关闭行李架组件502。例如，行李架组件502可控制致动器520以在被命令时自动地关闭行李架组件502。
在至少一个实施例中，主行李架控制单元514可被编程为自动地锁定、解锁、打开和关闭行李架组件502。例如，主行李架控制单元514可与飞行计算机通信，并且基于旅行的各个阶段(诸如起飞、着陆、湍流时期、滑行、停放在登机口处等)来操作主行李架控制单元514。
主行李架控制单元514和/或行李架控制单元508可被编程为具有用于本申请中所描述的功能中的全部或一些的控制序列，其包括柜的安排好的打开/关闭、以及在旅程的某些部分期间自动地锁定柜。例如，主行李架控制单元514可操作以同时打开和/或关闭交通工具上的所有行李架组件502。在至少一个其他实施例中，主行李架控制单元可操作，以便以同步和/或交错的方式打开和/或关闭。以这种方式，所有的行李架组件502可不同时关闭或打开，这否则可消耗增加量的能量和/或产生增加量的噪声。在至少一个实施例中，主控制装置501和/或行李架组件502被编程为以挥手动作打开或关闭，其可与舱室照明、声音方案等同步或不同步。例如，行李架组件502可结合由内部舱室灯发出的照明效果、由内部扬声器发出的声音信号和/或显示在内部舱内的一个或多个监视器或显示器上的视频或图形而打开或关闭。此外，预先编程的控制序列确保符合由美国联邦航空管理局(FAA)颁布的安全和安保要求。
在至少一个实施例中，系统500默认为用户能够手动地打开和关闭柜的手动超控模式。例如，如果主行李架控制单元514从行李架控制单元508中的一个或多个接收误差信号，则主行李架控制单元514可将行李架组件502设置为默认模式。
每个行李架组件502的行李架控制单元508可被配置成向主行李架控制单元514报告信息，以便指示健康或状态，诸如柜容量状态、维护需求、和/或可加速装载和卸载过程的使用数据。例如，行李架控制单元508可监视行李架组件502并且向主行李架控制单元514输出报告信号。报告信号包括关于行李架组件502的操作健康或状态的数据。
如本文所使用的，术语“控制单元”、“中央处理单元”、“CPU”、“计算机”等可包括任何基于处理器或基于微处理器的系统，其包括使用微控制器、精简指令集计算机(RISC)、专用集成电路(ASIC)、逻辑电路以及包括能够执行在本文描述的功能的硬件、软件或其组合的任何其他电路或处理器的系统。这仅仅是示例性的，并且因此并非旨在以任何方式限制这些术语的定义和/或含义。例如，如本文所述，主行李架控制单元514和行李架控制单元508可以是或者包括被配置成控制操作的一个或多个处理器。
主行李架控制单元514和行李架控制单元508中的每一个被配置成执行存储在一个或多个数据存储单元或元件(诸如一个或多个存储器)中的一组指令，以便处理数据。例如，主行李架控制单元514和行李架控制单元508中的每一个可包括一个或多个存储器或者耦接到一个或多个存储器。数据存储单元还可根据期望或需要存储数据或其他信息。数据存储单元可以是处理机内的信息源或物理存储器元件的形式。
该组指令可包括各种命令，其指示主行李架控制单元514和行李架控制单元508中的每一个作为处理机来执行特定操作(诸如本文描述的主题的各种示例的方法和过程)。该组指令可以是软件程序的形式。该软件可以是各种形式(诸如系统软件或应用软件)。此外，该软件可以是单独程序的集合、较大程序内的程序子集或程序的一部分的形式。该软件还可包含面向对象的程序设计的形式的模块化程序设计。处理机对输入数据的处理可响应于用户命令、响应于先前处理的结果、或者响应于由另一个处理机做出的请求。
本文的示例的图可示出一个或多个控制或处理单元(诸如主行李架控制单元514和行李架控制单元508)。应当理解，处理或控制单元可表示可被实现为具有执行在本文描述的操作的相关指令(例如，存储在有形且非暂时性计算机可读存储介质(诸如计算机硬盘驱动器、ROM、RAM等)上的软件)的硬件的电路、电路系统或其部分。该硬件可包括硬连线以执行本文描述的功能的状态机电路。可选地，硬件可包括电子电路，其包括和/或连接到一个或多个基于逻辑的装置(诸如微处理器、处理器、控制器等等)。可选地，主行李架控制单元514和行李架控制单元508中的每一个可表示处理电路(诸如现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、微处理器等中的一个或多个)。各种示例中的电路可被配置成执行一个或多个算法以执行在本文描述的功能。一个或多个算法可包括本文公开的示例的方面，不管是否在流程图或方法中明确标识。
如本文所使用的，术语“软件”和“固件”是可互换的，并且包括存储在用于由计算机执行的数据存储单元(例如，一个或多个存储器)中的任何计算机程序，所述数据存储单元包括RAM存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器和非易失性RAM(NVRAM)存储器。上述数据存储单元类型仅仅是示例性的，并且因此对于可用于存储计算机程序的存储器的类型不是限制性的。
图10示出了根据本公开的实施例的行李架组件502的框图。行李架组件502是以上关于图1-9描述的行李架组件的示例。行李架组件502可或可不通信地耦接到图9所示的主控制装置501。
在至少一个实施例中，行李架组件502包括接近传感器522，该接近传感器被配置成检测在非常接近的范围内(诸如在小于六英寸的检测范围内)的物体的存在。接近传感器522可安装到行李架组件502的外表面上，诸如在斗120的前部面板126上(如图4所示)。在至少一个实施例中，接近传感器522可以是射频识别传感器和/或读取器。接近传感器522可邻近闩锁506安装到行李架组件502。在至少一个实施例中，接近传感器522接触或形成闩锁506的一部分。
在至少一个实施例中，机组人员可将标识卡(诸如RFID标识卡)定位在接近传感器522的检测范围内。机组人员可在接近传感器522内移动RFID标识卡以将闩锁506设置在锁定状态，使得行李架组件502可不被打开。当处于锁定状态时，可邻近或连接到闩锁506的一个或多个外部发光元件524(诸如LED)可以指示锁定状态的特定颜色发光。例如，当乘客试图打开行李架组件502(诸如通过按压闩锁506)时，发光元件524可发出红光。在至少一个其他实施例中，发光元件524可布置在显示器上并且被配置成以文本模式发光。例如，发光元件524可操作以指示照亮的“锁定”消息。
为了允许乘客打开行李架组件502，空中服务人员可邻近接近传感器522重新滑动RFID标识卡，这将闩锁506转换回解锁状态。外部发光元件524然后可发出光(诸如绿光)或文本(诸如“解锁”)以指示行李架组件502被解锁。可选地，行李架组件502可不包括接近传感器522。
在至少一个实施例中，行李架组件502可包括邻近闩锁506的运动传感器526。运动传感器526可连接到闩锁506，或者可安装在闩锁506上。运动传感器526被配置成检测在检测范围内(诸如在距闩锁506六英寸内)的运动。运动传感器526可以是超声波传感器、红外线传感器等。
在操作中，运动传感器526可接合以自动地打开行李架组件502而无需人接触行李架组件502的闩锁506或其他部分。例如，当人在运动传感器526的检测范围内挥手时，运动传感器526向行李架控制单元508、致动器520和/或闩锁506发送打开信号。打开信号使致动器520打开行李架组件502而无需人工干预。在至少一个实施例中，当行李架组件502处于打开状态时，在运动传感器526的检测范围内通过的物体(诸如手)使致动器520自动地关闭行李架组件502而无需人工干预。可选地，行李架组件502可不包括运动传感器526。
在至少一个实施例中，行李架组件502可包括一个或多个内部发光元件528(诸如一个或多个LED)。在至少一个实施例中，行李架控制单元508被配置成操作内部发光元件528(和/或外部发光元件524)。内部发光元件528可在行李架组件502内(诸如在图5所示的行李保持室144内)，固定到定位板等。内部发光元件528被配置成照亮行李保持室144。例如，当行李架组件502被打开时，内部发光元件528可照亮打开的行李架组件502的内部。当行李架组件502关闭时，发光元件528停用。行李架控制单元508可被配置成基于行李架组件502是打开还是关闭来操作内部发光元件528。在至少一个其他实施例中，内部发光元件528可由与致动器520和/或闩锁506通信的开关来控制。
在至少一个实施例中，内部发光元件528可发出随着行李架组件502被打开而逐渐增强的光。此外，内部发光元件528可发出随着行李架组件502被关闭而逐渐减弱并停止的光。可选地，行李架组件502可不包括内部发光元件528。
在至少一个实施例中，行李架组件502可包括与行李架控制单元508通信(诸如通过一个或多个有线连接或无线连接)的柜位置传感器530。柜传感器530可以是被配置成检测行李架组件502的位置(诸如处于关闭状态还是处于打开状态)的加速度计、编码器、角位置检测器、负载传感器、空间积分器传感器等中的一个或多个。行李架控制单元508从行李架位置传感器530接收一个或多个信号以确定行李架组件502的位置。主控制装置501(图9中示出)可与行李架控制单元508通信并且确定交通工具内的行李架组件502和其他行李架组件的位置。可选地，行李架组件502可不包括柜位置传感器530。
在至少一个实施例中，行李架组件502可包括通信地耦接到行李架控制单元508(诸如通过一个或多个有线连接或无线连接)的重量传感器532(诸如电子秤)。重量传感器532被配置成检测行李架组件502的重量。行李架控制单元508(和/或图9所示的主行李架控制单元514)监视由重量传感器532输出的信号，并且将其与存储在存储器中的一个或多个重量阈值进行比较。例如，如果行李架组件502的重量超过最大重量阈值(由于行李架组件502内的行李的数量)，则行李架控制单元508可诸如向主控制装置501(在图9中示出)输出警报，指示要移除行李架组件502内的至少一些内容物。作为另一个示例，响应于行李架组件502的重量处于最大重量阈值的预定范围内，行李架控制单元508可操作致动器520以自动地关闭行李架组件502，并且操作闩锁506进入锁定位置。
在至少一个实施例中，重量传感器522牢固地耦接到行李架组件502的一部分。例如，重量传感器522可安装到前部面板126(例如在图5中示出)、端部面板132和/或134(例如在图5中示出)。重量传感器522可牢固地安装到前部面板126或前端面板132和/或后端面板134的内表面或外表面。在至少一个实施例中，重量传感器522可嵌入到行李架组件502的一部分内，诸如在前部面板126、前端面板132和/或后端面板134内。
在至少一个实施例中，行李架组件502还可包括至少一个接触传感器534(诸如触摸屏界面、电容传感器、声波传感器等)。接触传感器534通信地耦接到行李架控制单元508和/或闩锁506中的一个或两个，并且被配置成被接触(诸如通过按压、滑动等)。当接合时，接触传感器534向行李架控制单元508和/或闩锁506发送选择性地锁定闩锁506、解锁闩锁506或打开行李架组件502的信号。
图11示出了根据本公开的实施例的闩锁506的前视图。图11示出了闩锁506的示例。然而，闩锁506的尺寸和形状可与图11中所示的不同。例如，可使用图7所示的闩锁350。
闩锁507可包括固定在框架或壳体509内的接合按钮507。覆盖件511和/或接合按钮507上方的空间可包含和/或覆盖关于图10示出和描述的运动传感器526、接近传感器522和/或外部发光元件524。在至少一个实施例中，发光元件524可安装在接合按钮507内。
图12示出了根据本公开的实施例的耦接到闩锁506的行李架控制单元508的电路图。闩锁506可包括或以其他方式耦接到一个或多个闩锁机构(诸如闩锁机构600和602)。例如，行李架组件可包括左闩锁机构或前闩锁机构以及右闩锁机构或后闩锁机构。闩锁机构600和602可包括耦接到相应的开关608和610的相应的螺线管604和606。行李架控制单元508被配置成基于输入命令来操作螺线管604和606以打开行李架组件。
行李架控制单元508可监视从闩锁机构600和602接收到的信号，以确定行李架组件502是否处于期望的位置。例如，如果行李架组件502将处于打开位置，但是行李架组件502从闩锁机构600和602接收到冲突信号，则行李架控制单元508可确定错误状况(诸如出故障的闩锁机构)。行李架控制单元508可将可显示在行李架组件502上(诸如经由外部发光元件524)的误差信号输出到主控制装置501。
图12示出了与闩锁506相关的行李架控制单元508的一个示例。行李架控制单元508可以各种其他方式可操作地耦接到闩锁。例如，闩锁506可包括或耦接到仅单个闩锁机构。在至少一个其他实施例中，替代螺线管或除螺线管之外，闩锁机构可包括被配置成打开和关闭行李架组件502的马达。
图13示出了根据本公开的实施例的行李架控制方法的框图。参考图9和图13，该方法开始于700，在此主控制装置501通信地耦接到多个行李架组件502。例如，主控制装置501的主行李架控制单元514诸如通过无线通信与行李架组件的行李架控制单元508通信。
接下来，在702，主控制装置501监视行李架组件502的状态。例如，主行李架控制单元514接收从行李架组件502输出的信号(诸如经由行李架控制单元508)以确定闩锁506是锁定的还是解锁的、行李架组件502是打开的还是关闭的、行李架组件502的容量等等。
在704，主行李架控制单元514确定是否应该锁定行李架组件704中的一个或多个。例如，机组人员可将锁定命令输入到主行李架控制单元514中，或者主行李架控制单元514可检测触发锁定命令的条件(诸如在飞行的特定受限制阶段期间)。如果行李架组件将被锁定，则在706主行李架控制单元514输出自动地锁定行李架组件502中的一个或多个的锁定命令信号。该方法然后返回到702。
然而，如果行李架组件704不需要被致动到锁定位置(诸如如果它们已经被锁定)，或者如果在704不需要锁定行李架组件502，则该方法进行到708，在此主行李架控制单元514确定在708行李架组件是否将被解锁。例如，机组人员可将解锁命令输入到主行李架控制单元514中，或者主行李架控制单元514可检测触发解锁命令的条件(诸如在飞机已经停放在登机口处之后)。
如果行李架组件502在708将被解锁，则该方法进行到710，在该处，主行李架控制单元514自动地解锁行李架组件502中的一个或多个。该方法然后返回到702。
如果在708行李架组件已经被解锁或者不需要被解锁，则该方法进行到712，在此主行李架控制单元514确定行李架组件502是否将被自动地打开，诸如当飞机停放在登机口处时。如果行李架组件502将被打开，则该方法进行到714，在此主行李架控制单元514自动地打开行李架组件502中的一个或多个。该方法然后返回到702。
如果在712行李架组件已经被打开或者不需要被打开，则该方法进行到716，在此主行李架控制单元514确定行李架组件502是否将被自动地关闭，诸如当飞机滑行到跑道以起飞时。如果行李架组件502将被关闭，则该方法进行到718，在此主行李架控制单元514自动地关闭一个或多个行李架组件502。该方法然后返回到702。然而，如果行李架组件502将不关闭，则该方法返回到702。
步骤704、708、712和716可以与所示的不同的顺序发生。例如，主行李架控制单元502可同时分析步骤704、708、712和716。
此外，本公开包括根据以下条款的实施例：
条款1.一种行李架组件(502)，在交通工具的内部舱室内，行李架组件(502)包括：
重量传感器，被配置成检测行李架组件(502)的重量。
条款2.根据条款1所述的行李架组件(502)，其中，重量传感器包括电子秤。
条款3.根据条款1所述的行李架组件(502)，还包括与重量传感器通信的行李架控制单元(508)。
条款4.根据条款3所述的行李架组件(502)，其中，行李架控制单元(508)被配置成监视由重量传感器输出的一个或多个信号。
条款5.根据条款4所述的行李架组件(502)，其中，行李架控制单元(508)被配置成将一个或多个信号与存储在存储器中的一个或多个重量阈值进行比较。
条款6.根据条款3所述的行李架组件(502)，其中，行李架控制单元(508)被配置成当由重量传感器检测到的行李架组件(502)的重量超过最大重量阈值时输出警报。
条款7.根据条款3所述的行李架组件(502)，其中，行李架控制单元(508)被配置成响应于行李架组件(502)的重量在最大重量阈值的预定范围内而自动地关闭行李架组件(502)。
条款8.根据条款7所述的行李架组件(502)，其中，行李架控制单元(508)被配置成在行李架组件(502)被关闭之后将行李架组件(502)的闩锁(350)操作到锁定位置。
条款9.根据条款1所述的行李架组件(502)，还包括具有连接到前端面板和后端面板的前部面板的斗，并且其中，行李保持室至少部分地限定在前部面板、前端面板和后端面板之间。
条款10.根据条款9所述的行李架组件(502)，其中，前部面板包括具有弯曲外表面的弓形面板。
条款11.一种操作交通工具的内部舱室内的行李架组件(502)的方法，该方法包括：
使用行李架组件(502)的重量传感器检测行李架组件(502)的重量。
条款12.根据条款11所述的方法，还包括将行李架控制单元(508)与重量传感器通信地耦接。
条款13.根据条款12所述的方法，还包括通过行李架控制单元(508)监视由重量传感器输出的一个或多个信号。
条款14.根据条款13所述的方法，还包括通过行李架控制单元(508)将一个或多个信号与存储在存储器中的一个或多个重量阈值进行比较。
条款15.根据条款13所述的方法，还包括当由重量传感器检测到的行李架组件(502)的重量超过最大重量阈值时，通过行李架控制单元(508)输出警报。
条款16.根据条款13所述的方法，还包括响应于行李架组件(502)的重量在最大重量阈值的预定范围内，使用行李架控制单元(508)自动地关闭行李架组件(502)。
条款17.根据条款16所述的方法，还包括在行李架组件(502)被关闭之后，使用行李架控制单元(508)将行李架组件(502)的闩锁(350)操作到锁定位置。
条款18.一种交通工具，包括：
内部舱室；以及
内部舱室内的多个行李架组件(502)，多个行李架组件(502)中的至少一个包括：
重量传感器，被配置成检测多个行李架组件(502)中的至少一
个的重量；以及
行李架控制单元(508)，与重量传感器通信，其中，行李架控制
单元(508)被配置成监视由重量传感器输出的一个或多个信号，其
中，行李架控制单元(508)被配置成将一个或多个信号与存储在存
储器中的一个或多个重量阈值进行比较。
条款19.根据条款18所述的交通工具，其中，行李架控制单元(508)被配置成当由重量传感器检测到的多个行李架组件(502)中的至少一个的重量超过最大重量阈值时输出警报。
条款20.根据条款18所述的交通工具，其中，行李架控制单元(508)被配置成响应于多个行李架组件(502)中的至少一个的重量在最大重量阈值的预定范围内而自动地关闭多个行李架组件(502)中的至少一个，并且其中，行李架控制单元(508)被配置成在多个行李架组件(502)中的至少一个被关闭之后将多个行李架组件(502)中的至少一个的闩锁(350)操作到锁定位置。
如上所述，本公开的某些实施例提供了可在不被人接触的情况下打开和关闭的行李架组件。本公开的某些实施例提供了可由机组人员控制的行李架组件。本公开的某些实施例提供了防止乘客在受限制时期期间(诸如在起飞、着陆和湍流时期期间)打开行李架组件的系统和方法。
尽管可使用诸如顶部、底部、下部、中部、侧向、水平、垂直、前部等的各种空间和方向性术语来描述本公开的实施例，但是应当理解，这些术语仅仅针对附图中所示的取向来使用。取向可被倒转、旋转或以其他方式改变，使得上部部分是下部部分，反之亦然，水平变成竖直等。
如本文所使用的，“被配置成”执行任务或操作的结构、限制或元件在结构上以对应于任务或操作的方式形成、构造或适配。为了清楚起见和避免疑问起见，仅仅能够被修改以执行任务或操作的对象不“被配置成”执行本文所使用的任务或操作。
应当理解，以上描述旨在是说明性的而不是限制性的。例如，上述实施例(和/或其方面)可彼此结合地使用。另外，在不偏离本发明的范围的情况下，可做出许多修改以使特定的情况或材料适应本公开的各种实施例的教导。虽然本文描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开的各种实施例的参数，但是这些实施例决不是限制性的并且是示例性实施例。在回顾以上描述时，许多其他实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。因此，本公开的各种实施例的范围应该参照所附权利要求以及这些权利要求所享有的等同物的全部范围来确定。在所附权利要求中，术语“包括(including)”和“其中(in which)”用作相应术语“包含(comprising)”和“其中(wherein)”的纯英语等同物。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标签，而并非旨在对其对象施加数字要求。此外，以下权利要求的限制不是以装置加功能格式书写的，并且并非旨在基于美国法典第35章第112(f)节来解释，除非并且直到这样的权利要求限制明确地使用短语“用于......的装置”，然后是功能陈述，而没有进一步的结构。
本书面描述使用示例来公开包括最佳模式的本公开的各种实施例，并且还使得本领域的任何技术人员能够实践本公开的各种实施例，包括制作和使用任何装置或系统以及执行任何合并的方法。本公开的各种实施例的可取得专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其他示例。如果示例具有与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果示例包括与权利要求的字面语言无实质性差别的等同结构元件，则这样的其他示例旨在落在权利要求的范围内。
Claims (16)
1.一种行李架组件(502)，在交通工具的内部舱室内，所述行李架组件(502)包括：
重量传感器，被配置成检测所述行李架组件(502)的重量；以及
行李架控制单元(508)，与所述重量传感器通信，
其中，所述行李架控制单元(508)被配置成响应于所述行李架组件(502)的重量在最大重量阈值的预定范围内而自动地关闭所述行李架组件(502)，并且
其中，所述行李架组件(502)通信地耦接到主控制装置(501)，所述主控制装置(501)被配置成打开或关闭所述行李架组件(502)，所述主控制装置(501)包括与所述行李架组件(502)通信的主行李架控制单元(514)，所述行李架控制单元(508)与所述主行李架控制单元(514)通信，并且所述主控制装置(501)被配置成将所述行李架组件(502)转换为手动超控模式，在所述手动超控模式中，响应于从所述行李架组件(502)接收到误差信号，用户手动地打开和关闭所述行李架组件(502)。
2.根据权利要求1所述的行李架组件(502)，其中，所述重量传感器包括电子秤。
3.根据权利要求1或2所述的行李架组件(502)，其中，所述行李架控制单元(508)被配置成监视由所述重量传感器输出的一个或多个信号。
4.根据权利要求3所述的行李架组件(502)，其中，所述行李架控制单元(508)被配置成将所述一个或多个信号与存储在存储器中的一个或多个重量阈值进行比较。
5.根据权利要求1或2所述的行李架组件(502)，其中，所述行李架控制单元(508)被配置成当由所述重量传感器检测到的所述行李架组件(502)的重量超过最大重量阈值时输出警报。
6.根据权利要求1或2所述的行李架组件(502)，其中，所述行李架控制单元(508)被配置成在所述行李架组件(502)被关闭之后将所述行李架组件(502)的闩锁(350)操作到锁定位置。
7.根据权利要求1或2所述的行李架组件(502)，还包括具有连接到前端面板和后端面板的前部面板的斗，并且其中，行李保持室至少部分地限定在所述前部面板、所述前端面板和所述后端面板之间。
8.根据权利要求7所述的行李架组件(502)，其中，所述前部面板包括具有弯曲外表面的弓形面板。
9.一种操作交通工具的内部舱室内的行李架组件(502)的方法，所述方法包括：
使用所述行李架组件(502)的重量传感器检测所述行李架组件(502)的重量；
将行李架控制单元(508)与所述重量传感器通信地耦接；以及
响应于所述行李架组件(502)的重量在最大重量阈值的预定范围内，使用所述行李架控制单元(508)自动地关闭所述行李架组件(502)，
其中，所述行李架组件(502)通信地耦接到主控制装置(501)，所述主控制装置(501)被配置成打开或关闭所述行李架组件(502)，所述主控制装置(501)包括与所述行李架组件(502)通信的主行李架控制单元(514)，所述行李架控制单元(508)与所述主行李架控制单元(514)通信，并且所述主控制装置(501)被配置成将所述行李架组件(502)转换为手动超控模式，在所述手动超控模式中，响应于从所述行李架组件(502)接收到误差信号，用户手动地打开和关闭所述行李架组件(502)。
10.根据权利要求9所述的方法，还包括通过所述行李架控制单元(508)监视由所述重量传感器输出的一个或多个信号。
11.根据权利要求10所述的方法，还包括通过所述行李架控制单元(508)将所述一个或多个信号与存储在存储器中的一个或多个重量阈值进行比较。
12.根据权利要求9或10所述的方法，还包括当由所述重量传感器检测到的所述行李架组件(502)的重量超过最大重量阈值时，通过所述行李架控制单元(508)输出警报。
13.根据权利要求9或10所述的方法，还包括在所述行李架组件(502)被关闭之后，使用所述行李架控制单元(508)将所述行李架组件(502)的闩锁(350)操作到锁定位置。
14.一种交通工具，包括：
内部舱室；以及
所述内部舱室内的多个行李架组件(502)，所述多个行李架组件(502)中的至少一个包括：
重量传感器，所述重量传感器被配置成检测所述多个行李架组件(502)中的至少一个的重量；以及
行李架控制单元(508)，与所述重量传感器通信，其中，所述行李架控制单元(508)被配置成监视由所述重量传感器输出的一个或多个信号，其中，所述行李架控制单元(508)被配置成将所述一个或多个信号与存储在存储器中的一个或多个重量阈值进行比较，
其中，所述行李架控制单元(508)被配置成响应于所述多个行李架组件(502)中的至少一个的重量在最大重量阈值的预定范围内而自动地关闭所述多个行李架组件(502)中的至少一个；并且
其中，所述多个行李架组件(502)通信地耦接到主控制装置(501)，所述主控制装置(501)被配置成打开或关闭所述多个行李架组件(502)，所述主控制装置(501)包括与所述多个行李架组件(502)通信的主行李架控制单元(514)，所述行李架控制单元(508)与所述主行李架控制单元(514)通信，并且所述主控制装置(501)被配置成将至少一个行李架组件(502)转换为手动超控模式，在所述手动超控模式中，响应于从所述行李架组件(502)接收到误差信号，用户手动地打开和关闭所述行李架组件(502)。
15.根据权利要求14所述的交通工具，其中，所述行李架控制单元(508)被配置成当由所述重量传感器检测到的所述多个行李架组件(502)中的至少一个的重量超过最大重量阈值时输出警报。
16.根据权利要求14或15所述的交通工具，其中，所述行李架控制单元(508)被配置成在所述多个行李架组件(502)中的至少一个被关闭之后将所述多个行李架组件(502)中的至少一个的闩锁(350)操作到锁定位置。
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