BR102018003982A2

BR102018003982A2 - método para avaliação da lubrificação em um dispositivo lubrificável por meio de um circuito de lubrificante

Info

Publication number: BR102018003982A2
Application number: BR102018003982A
Authority: BR
Inventors: Börner Enrico; Bachmann Johannes
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2017-02-28
Filing date: 2018-02-28
Publication date: 2018-10-30
Also published as: RU2018107036A; RU2756714C2; CN108533355B; EP3366896B1; US20180246010A1; US10648887B2; RU2018107036A3; BR102018003982A8; DE102017001913A1; EP3366896A1; CN108533355A

Abstract

a invenção diz respeito a um método para avaliar a lubrificação de componentes de atrito, os quais atritam entre si, por meio de um dispositivo (3) lubrificável por meio de um circuito de lubrificante (5), particularmente de um motor de combustão interna ou de uma transmissão automática, em que a bomba de lubrificante (9) do circuito de lubrificante (5) é acionável por meio de um motor de acionamento (3) formando o dispositivo ou por meio de um motor de acionamento acionando o dispositivo. de acordo com a invenção, é provida uma unidade de determinação de curso (19), por meio da qual vários pontos de pressão no tempo, em cada um dos quais a pressão de lubrificante detectada por meio da unidade de determinação de pressão (13) excede um valor limite de pressão definido (p1, p2, p3), o curso relativo entre os componentes de atrito desde o início do procedimento de partida do motor é determinado e/ou estimado, e em que é provida uma unidade de análise (17), por meio da qual um valor de avaliação, o qual avalia a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor, é determinado a partir do total dos valores de curso relativo (f1, f2, f3) determinados em pontos de pressão no tempo.

Description

(54) Título: MÉTODO PARA AVALIAÇÃO DA LUBRIFICAÇÃO EM UM DISPOSITIVO LUBRIFICÁVEL POR MEIO DE UM CIRCUITO DE LUBRIFICANTE (51) Int. Cl.: F01M 11/10; G01M 15/09 (30) Prioridade Unionista: 28/02/2017 DE 10 2017 001 913.4 (73) Titular(es): MAN TRUCK & BUS AG (72) Inventor(es): JOHANNES BACHMANN; ENRICO BÕRNER (85) Data do Início da Fase Nacional:

28/02/2018 (57) Resumo: A invenção diz respeito a um método para avaliar a lubrificação de componentes de atrito, os quais atritam entre si, por meio de um dispositivo (3) lubrificável por meio de um circuito de lubrificante (5), particularmente de um motor de combustão interna ou de uma transmissão automática, em que a bomba de lubrificante (9) do circuito de lubrificante (5) é acionável por meio de um motor de acionamento (3) formando o dispositivo ou por meio de um motor de acionamento acionando o dispositivo. De acordo com a invenção, é provida uma unidade de determinação de curso (19), por meio da qual vários pontos de pressão no tempo, em cada um dos quais a pressão de lubrificante detectada por meio da unidade de determinação de pressão (13) excede um valor limite de pressão definido (pl, p2, p3), o curso relativo entre os componentes de atrito desde o início do procedimento de partida do motor é determinado e/ou estimado, e em que é provida uma unidade de análise (17), por meio da qual um valor de avaliação, o qual avalia a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor, é determinado a partir do total dos valores de(...)

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MÉTODO PARA AVALIAÇÃO DA LUBRIFICAÇÃO EM UM DISPOSITIVO LUBRIFICÁVEL POR MEIO DE UM CIRCUITO DE LUBRIFICANTE [0001] A invenção diz respeito a métodos para avaliação da lubrificação de componentes de atrito, os quais atritam entre si, de um dispositivo lubrificável por meio de um circuito de lubrificante, de acordo com o preâmbulo das reivindicações 1 e 2, um dispositivo para realização de pelo menos um dos métodos de acordo com a reivindicação 14 e um veículo, particularmente um veículo comercial, para realização de pelo menos um dos métodos e/ou compreendendo o dispositivo de acordo com a reivindicação

15.

[0002] Sabe-se que em um motor de combustão interna com lubrificação sob pressão, provendo uma bomba de lubrificante desacoplada mecanicamente a partir do eixo de manivelas do motor, acionável de maneira particularmente elétrica, é conhecido por meio de um procedimento de partida de um motor de combustão interna, uma pressão de lubrificação suficiente em todos o sistema de lubrificação e, por conseguinte, um preenchimento suficiente de todos os pontos de lubrificação com lubrificante pode ser assegurado mesmo antes da partida do motor de combustão interna. Assim, um desgaste do motor de combustão interna pode ser combatido de maneira eficaz. Particularmente em veículos com um chamado sistema Start/Stop, uma tal bomba de lubrificante pré-lubrificante desacoplada mecanicamente é vantajosa, uma vez que o número de procedimentos e partida por hora de operação aumenta consideravelmente com um sistema Start/Stop.

[0003] Um método para a operação Start/Stop de um veículo a motor é conhecido a partir da DE 100 35 049 A1, por exemplo, no qual o veículo a motor possui um motor de combustão interna como fonte de acionamento de tração. Além disso, o veículo possui pelo menos uma bomba de lubrificante para lubrificante para lubrificação de peças do motor de combustão interna e uma unidade de controle Start/Stop eletrônica. Aqui, a

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2/18 bomba de lubrificante é acionada automaticamente em uma fase de parada da unidade de controle Start/Stop em função do ponto de desligamento do motor de combustão interna, começando a partir de um motor elétrico. Desta forma, os defeitos em peças do motor de combustão interna devem ser combatidos de maneira simples e eficaz.

[0004] Uma bomba de lubrificante acionável com um acionamento elétrico adicional normalmente é mais dispendiosa do que uma bomba de lubrificante acionável usando o motor de combustão interna provido em qualquer caso, de modo que o emprego de uma bomba de lubrificante acionável eletricamente pode ser omitido. Se uma bomba de lubrificante acionável eletricamente é omitida, a fim de evitar um desgaste indevido dos rolamentos, os quais são lubrificados exclusivamente durante a partida do motor de combustão interna usando o lubrificante residual remanescente da operação anterior, é importante que o sistema de lubrificação produza rapidamente uma pressão de lubrificante suficientemente elevada em todos os pontos de lubrificação durante uma partida do motor.

[0005] A medição da pressão de lubrificante presente por meio de um sensor de pressão e a comparação a um valor limite de pressão definido, por exemplo, é conhecida para o monitoramento da pressão de lubrificante de um motor de combustão interna. Caso a pressão de lubrificante medida presente esteja abaixo de um valor limite de pressão definido neste caso, um sinal de alerta é normalmente transmitido por meio de uma unidade de alerta, por exemplo, um sinal de alerta, a um operador do motor de combustão interna ou a um motorista de um veículo possuindo o motor de combustão interna. No entanto, uma tal comparação de uma pressão de lubrificante medida com um valor limite de pressão definido não é adequada para a determinação da qualidade da formação de pressão de lubrificante durante um procedimento de partida do motor em um período de

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3/18 tempo comparativamente menor da formação de pressão (cerca de 1 segundo) durante a partida do motor de combustão interna.

[0006] Portanto, o objeto da invenção é prover métodos para a avaliação automatizada da lubrificação dos componentes de atrito os quais atritam entre si, através de um dispositivo lubrificável por meio de um circuito de lubrificante, através do qual a lubrificação dos componentes de atrito, particularmente durante o procedimento de partida do motor, pode ser avaliada de maneira simples com maior precisão.

[0007] Essa tarefa é resolvida com as características das reivindicações independentes. Modalidades preferenciais são divulgadas nas reivindicações dependentes.

[0008] De acordo com a reivindicação 1 é sugerido um método para avaliar a lubrificação de componentes de atrito, que atritam entre si, por meio de um dispositivo lubrificável por meio de um circuito de lubrificante, particularmente de um motor de combustão interna ou de uma transmissão automática, em que a bomba de lubrificante do circuito de lubrificante pode ser acionada por meio de um motor de acionamento formando o dispositivo ou por meio de um motor de acionamento acionando o dispositivo, particularmente uma transmissão automática. De acordo com a invenção, é provida uma unidade de determinação de pressão, por meio da qual, durante um procedimento de partida do motor, no qual a pressão de lubrificante é formada por meio da bomba de lubrificante do circuito de lubrificante, a pressão de lubrificante é determinada continuamente em pelo menos uma região definida ou ponto do circuito de lubrificante. Ainda de acordo com a invenção é provida uma unidade de determinação de curso, por meio da qual vários pontos de pressão no tempo, em cada um dos quais a pressão de lubrificante detectada por meio da unidade de determinação de pressão excede um valor limite de pressão definido, o curso relativo entre os componentes de atrito desde o início do procedimento de partida do motor é determinado e/ou estimado. Além disso, uma unidade de análise de acordo

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4/18 também é provida de acordo com a invenção, por meio da qual um valor de avaliação, o qual avalia a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor e/ou representa a qualidade da formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor, é determinado a partir do total dos valores de curso relativo determinados em pontos de pressão no tempo.

[0009] Dessa maneira, a lubrificação dos componentes de atrito, durante um procedimento de partida do motor, pode ser avaliada com maior precisão de modo simples ou com pouco esforço, uma vez que agora, a partir da relação da pressão de lubrificante e do curso relativo percorrido pelos componentes de atrito em vários pontos no tempo do procedimento de partida do motor, é determinado um valor de avaliação significativo, por meio do qual a qualidade da formação de pressão de lubrificante é avaliada significativamente durante o procedimento de partida do motor. Esse valor de avaliação, preferencialmente escalar, pode ser armazenado, por exemplo, para uma avaliação posterior da formação de pressão do circuito de lubrificante com requisitos mínimos de memória, ou usados para uma verificação funcional imediata do circuito de lubrificante.

[0010] Para alcançar o objeto já mencionado, é sugerido um método para avaliar a lubrificação de componentes de atrito, os quais atritam entre si, por meio de um dispositivo lubrificável por meio de um circuito de lubrificante, particularmente de um motor de combustão interna ou de uma transmissão automática, em que a bomba de lubrificante do circuito de lubrificante pode ser acionável por meio de um motor de acionamento formando o dispositivo ou por meio de um motor de acionamento acionando o dispositivo. De acordo com a invenção, é provida uma unidade de determinação de curso, por meio da qual o curso relativo entre os componentes de atrito desde o início do procedimento de partida do motor é determinado continuamente e/ou estimado durante o procedimento de partida do motor. Além disso, de acordo com a invenção, é provida uma

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5/18 unidade de determinação de pressão, por meio da qual, em vários pontos de pressão no tempo, em cada um dos quais o curso relativo determinado por meio da unidade de determinação de curso entre os parâmetros de atrito excede um valor limite de curso relativo, a pressão de lubrificante é determinada em pelo menos uma região definida do circuito de lubrificante. A seguir, de acordo com a invenção, é provida uma unidade de análise, por meio da qual um valor de avaliação, o qual avalia a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor, é determinado a partir do total de valores de pressão determinados em pontos de curso no tempo.

[0011] As vantagens resultantes dessa realização do método alternativo de acordo com a invenção são idênticas às vantagens já contempladas, de tal maneira que essas vantagens não serão repetidas nesse ponto.

[0012] Além disso, o termo procedimento de partida do motor é entendido aqui expressamente de modo que o procedimento de partida do motor já incorpore também o início da rotação do eixo de acionamento do motor de acionamento. Portanto, o procedimento de partida do motor também deve ser compreendido aqui, por exemplo, em um motor de acionamento configurado como motor de combustão interna, todo o procedimento de partida do motor e, por conseguinte, também o acionamento rotacional do motor de combustão interna por meio de um motor de arranque.

[0013] Se a bomba de lubrificante do circuito de lubrificante é acionada por meio de um motor de acionamento acionando o dispositivo, é preferencial que, se o dispositivo a ser lubrificado é formado por meio de uma caixa de transmissão de um veículo, particularmente por meio de uma transmissão automática, a qual é acionada rotativamente por meio de um motor de acionamento do veículo.

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6/18 [0014] Em uma modalidade preferencial, a bomba de lubrificante é conectada com transmissão de torque a um eixo de manivelas de um motor de combustão interna como motor de acionamento, de modo que pelo menos uma bomba de lubrificante possa ser acionável rotativamente por meio do motor de combustão interna. No caso de uma tal bomba de lubrificante acoplada mecanicamente a um motor de combustão interna, a avaliação, de acordo com a invenção, da formação de pressão de lubrificante durante um procedimento de partida do motor é particularmente relevante.

[0015] Em uma modalidade preferencialmente específica, a unidade de determinação de curso é formada por meio de uma unidade de determinação do ângulo de manivela, por meio da qual o ângulo de manivela percorrido pelo eixo de manivelas desde início do procedimento de partida do motor é determinado para estimar o curso relativo entre os componentes de atrito. O curso relativo entre os componentes de atrito do dispositivo a ser lubrificado, por exemplo, também entre as árvores de cames e o alojamento da cabeça do cilindro de um motor de combustão interna como o dispositivo a ser lubrificado, pode ser estimado de maneira simples e eficaz por meio do ângulo de manivela percorrido por meio do eixo de manivelas. Para a avaliação da formação de pressão de lubrificante de acordo com a invenção, é geralmente relevante o intervalo de 0° a 1000° do ângulo de manivela percorrido desde o início do procedimento de partida do motor. A unidade de determinação do ângulo de manivela pode ser formada, por exemplo, por meio de um transdutor do ângulo de manivela em conjunto com uma unidade de análise eletrônica. No caso de um movimento relativo de translação entre os componentes de atrito, o curso relativo entre os componentes de atrito desde o início do procedimento de partida do motor pode ser medido, por exemplo, por meio de um dispositivo de medição adequado diretamente nos componentes de atrito.

[0016] Em uma realização do método preferencialmente de acordo com a invenção, para a avaliação da formação de pressão de

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7/18 lubrificante da unidade de análise como uma função da soma determinada, um valor de avaliação é selecionado a partir de um número definido de valores de avaliação pré-definidos formando diferentes níveis de avaliação. Assim, a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor pode ser avaliado de maneira simples e eficaz. Isso é preferencialmente provido caso o número dos valores de avaliação prédefinidos esteja em um intervalo de 2 a 6. Assim, a formação de pressão de lubrificante pode ser avaliada de maneira simples e significativa.

[0017] Preferencialmente, o número de pontos de pressão no tempo considerado está preferencialmente no intervalo de 2 a 10 pontos de pressão no tempo, particularmente preferencialmente em um intervalo de 3 a 5. Com um tal número de pontos de pressão no tempo e, por conseguinte, também os valores de curso relativo, os quais são considerados para a determinação do valor de avaliação, a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor pode ser avaliado com menor esforço e, simultaneamente, com maior exatidão. Em uma realização do método alternativa, é preferencial que o número de pontos de curso no tempo esteja em um intervalo de 2 a 10, particularmente preferencialmente em um intervalo de 3 a 5.

[0018] Em uma outra modalidade preferencial, os valores de pressão determinados ou os valores de curso relativo determinados são ponderados antes de cada somatização respectiva por meio de um fator de ponderação, em que por meio desses fatores de ponderação, os diferentes potenciais de danos nos vários pontos de curso no tempo ou nos vários pontos de pressão no tempo para um dano do dispositivo devido a uma formação de pressão de lubrificante muito lenta, são levadas em consideração. Além disso, os efeitos de danos não-lineares podem ser levados em consideração de uma maneira simples e o dano real do dispositivo devido a uma formação de pressão de lubrificante excessivamente lenta podem ser determinados.

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8/18 [0019] É particularmente preferencial que o valor de avaliação determinado seja armazenado em uma unidade de armazenamento da unidade de análise, particularmente de maneira permanente e/ou legível por meio de uma unidade de leitura. Assim, por exemplo, durante uma manutenção do dispositivo ou no caso de um dano no dispositivo, os valores de avaliação avaliados durante uma variedade de partidas do motor podem ser analisados e a funcionalidade do circuito de lubrificante, particularmente da bomba de lubrificante, são verificadas. Os valores de avaliação que são coletados e armazenados durante uma variedade de partidas do motor podem ser relevantes, particularmente em situações de garantia.

[0020] O valor de avaliação respectivamente determinado é armazenado na unidade de armazenamento preferencialmente por um período de tempo definido, particularmente por um número definido de partidas do motor. Dessa maneira, durante a redução dos requisitos de armazenamento necessários durante a avaliação dos valores de avaliação armazenados, por exemplo, um desgaste gradual da bomba de lubrificante, podem ser reconhecidos de maneira confiável. Neste caso, o número definido de partidas do motor pode estar, por exemplo, em um intervalo de 800 a 1500 partidas do motor, particularmente em aproximadamente certa de 1000 partidas do motor. Alternativa ou adicionalmente, apenas uma parte dos valores de avaliação definidos para várias partidas do motor é armazenada permanentemente na unidade de armazenamento. Desse modo, o espaço de armazenamento pode ser economizado de maneira eficaz no caso de um armazenamento de longo prazo. Nesse caso, os valores de avaliação determinados podem ser armazenados apenas na unidade de armazenamento, por exemplo, em um intervalo definido de partidas do motor, por exemplo, apenas a cada quatro ou cinco partidas do motor [0021] Além disso, os valores de avaliação definidos para várias partidas do motor são analisados estatisticamente por meio da unidade de

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9/18 análise. Em seguida, uma tal análise estatística pode ser usada, por exemplo, para a verificação imediata da funcionalidade do circuito de lubrificante. Nesse caso, a distribuição de frequência dos valores de avaliação definidos para várias partidas do motor são definidos preferencialmente por meio da unidade de análise, por exemplo, na forma de um histograma. Um tal histograma pode ser usado, por exemplo, em caso de dano para descoberta de uma formação de pressão de lubrificante inadequada como a causa de danos no motor.

[0022] Em uma modalidade particularmente preferencial, a unidade de análise é conectada por sinal à unidade de alerta, por meio da qual, um sinal de alerta particularmente ótico e/ou acústico, é transmitido de maneira independente ou automática a uma pessoa operando o dispositivo, por exemplo, um motorista de um veículo possuindo o dispositivo, ou não é transmitido, como uma função do pelo menos um valor de avaliação definido por meio da unidade de análise. Uma pessoa operando o dispositivo pode, além disso, ser informada de maneira confiável acerca de uma formação de pressão de lubrificante inadequada ou insuficiente. Por meio da unidade de alerta, por exemplo, no primeiro caso ou em caso de repetição de uma avaliação inadequada, um sinal de alerta pode ser transmitido ao operador. Em uma modalidade simples e eficaz, a unidade de alerta pode ser formada nesse caso, por exemplo, por meio de uma luz de alerta.

[0023] Em modalidade preferencialmente específica, a unidade de determinação de pressão é formada por meio de pelo menos um sensor de pressão para medição da pressão de lubrificante. Nesse caso é provido preferencialmente que o pelo menos um sensor de pressão, visto na direção do fluxo de lubrificante, seja disposto a jusante da bomba de lubrificante e a montante das regiões dos componentes de atrito a serem lubrificados, particularmente em uma região próxima definida na região da bomba de lubrificante. Por meio de um sensor de pressão disposto dessa maneira, podem ser feitas as indicações confiáveis acerca da formação de pressão de

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10/18 lubrificante. Alternativa ou adicionalmente, o pelo menos um sensor de pressão, no caso de um motor de acionamento configurado como motor de combustão interna, pode ser disposto também em uma região próxima definida de uma árvore de cames a ser lubrificada do motor de combustão interna como um componente de atrito. As condições de pressão no circuito de lubrificante podem ser adquiridas de maneira particularmente confiável por meio de um tal sensor de pressão.

[0024] Mais preferencialmente, adicionalmente a um valor de avaliação, que avalia a diminuição da pressão de lubrificante durante o procedimento de desligamento do motor, é determinado preferencialmente de maneira adicional por meio da unidade de análise a partir do total dos valores de curso relativo determinados durante um procedimento de desligamento do motor e/ou a partir a soma dos valores de pressão determinados durante um procedimento de desligamento do motor. Dessa maneira, a lubrificação dos componentes de atrito pode ser avaliada de maneira eficaz, uma vez que agora a diminuição da pressão de lubrificante durante um procedimento de desligamento do motor pode ser avaliado com menor esforço e grande precisão.

[0025] Além disso, o termo procedimento de desligamento do motor é entendido aqui de modo que o procedimento de desligamento do motor incorpore também o fim do movimento de rotação do eixo de acionamento do motor de acionamento. O procedimento de desligamento do motor deve incorporar aqui todo o processo de desaceleração do motor de acionamento.

[0026] Além disso, para alcançar o objeto mencionado acima, portanto um dispositivo para realização de pelo menos um dos métodos de acordo com a invenção, particularmente para um veículo, é reivindicado com um circuito de lubrificante possuindo uma bomba de lubrificante para lubrificação de um dispositivo, particularmente um motor de combustão interna ou uma transmissão automática, em que a bomba de lubrificante

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11/18 pode ser acionada por meio de um motor de acionamento formando o dispositivo ou por meio de um motor de acionamento acionando o dispositivo, em que uma unidade de determinação de pressão é provida, por meio da qual o curso relativo entre os componentes de atrito, os quais estão a ser lubrificados e que atritam entre si, do dispositivo a ser determinado e/ou estimado durante o procedimento de partida do motor desde o início do procedimento de partida do motor, em que uma unidade de análise é provida, por meio da qual um valor de avaliação, que avalia a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor, pode ser determinado a partir dos valores de curso relativo determinados durante o procedimento de partida do motor ou a partir dos valores de pressão determinados durante o procedimento de partida do motor.

[0027] Além disso, um veículo, particularmente um veículo comercial, para realização do método de acordo com a invenção e/ou compreendendo o dispositivo de acordo com a invenção, também é reivindicado.

[0028] As vantagens resultantes por meio do dispositivo de acordo com a invenção e com o veículo de acordo com a invenção são idênticas às vantagens já contempladas no método de acordo com a invenção, de tal maneira que estas vantagens não serão repetidas nesse ponto.

[0029] A invenção e suas modalidades vantajosas, bem como suas vantagens serão explicadas mais detalhadamente a seguir, apenas a título de exemplo, com base em Figuras, as quais mostram:

[0030] As Figuras mostram:

Figura 1 mostra uma representação esquemática a partir da estrutura de um dispositivo de acordo com a invenção;

Figura 2 mostra um diagrama, a partir do qual é explicada uma realização do método de acordo com a invenção;

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Figura 3 mostra um diagrama de fluxo, a partir do qual é explicada a realização do método; e

Figura 4 mostra, em uma vista de acordo com a Figura 3, uma segunda modalidade de uma realização do método de acordo com a invenção.

[0031] A Figura 1 mostra esquematicamente a construção de um dispositivo 1 de acordo com a invenção. O dispositivo 1 possui aqui, exemplarmente, um motor de combustão interna 3 indicado por linhas tracejadas, compreendendo um circuito de lubrificante 1. Os componentes de atrito do motor de combustão interna 3 que atritam entre si são lubrificados por meio do circuito de lubrificante 5, de modo que o desgaste desses componentes de atrito é reduzido. Por meio do circuito de lubrificante 5, por exemplo, as árvores de cames, os rolamentos do eixo de manivelas, os rolamentos de biela, os apoios de biela, tuchos e alavanca da válvula/braço de balanço do motor de combustão interna são lubrificados e/ou fornecidos com lubrificante, por exemplo, com óleo lubrificante, como componentes de atrito.

[0032] O motor de combustão interna 3 pode ser associado, por exemplo, a um veículo não mostrado nas Figuras, de modo que o motor de combustão interna forma um motor de acionamento para acionar o veículo. Alternativamente, o motor de combustão interna 3 pode também, no entanto, ser formado por meio de um motor de combustão interna fixo ou estacionário.

[0033] Como mostrado adicionalmente na Figura 1, o circuito de lubrificante 5 possui aqui, visto na direção do fluxo de lubrificante, um cárter 7, uma bomba de lubrificante 9, um filtro de óleo 11, um sensor de pressão 13 para medição da pressão de óleo e uma seção de lubrificação 15 indicada com linhas tracejadas. Por meio da bomba de lubrificante 9, o óleo lubrificante coletado no cárter 7 é sugado para fora do cárter 7 e transportado por meio do circuito de lubrificante adicional. A bomba de lubrificante 9 é conectada com transmissão de torque a um eixo de manivelas (não

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13/18 mostrado) de um motor de combustão interna 3, de modo que pelo menos uma bomba de lubrificante 9 possa ser acionável rotativamente por meio do motor de combustão interna 3. Os componentes a serem lubrificados do motor de combustão interna 3 são fornecidos com lubrificante na seção de lubrificação 15 do circuito de lubrificante 5.

[0034] Como também visto a partir da Figura 1, o sensor de pressão 13 do motor de combustão interna 3 é conectado por sinal a uma unidade de análise 17 do dispositivo 1. A unidade de análise 17 pode ser formada, por exemplo, por meio de um dispositivo de controle central para controle do motor de combustão interna 3 e componentes adicionais. Além disso, a unidade de análise 17 também é conectada por sinal aqui com um sensor do ângulo de manivela 19 do motor de combustão interna 3, por meio do qual o ângulo de manivela atual do eixo de manivelas do motor de combustão interna pode ser medido. Por meio dos dados de medições do sensor de pressão 13 e do sensor do ângulo de manivela 19 transmitido à unidade de análise 17, a unidade de análise 17 pode determinar os valores de avaliação, por meio dos quais a formação de pressão de lubrificante durante um procedimento de partida do motor e também a diminuição da pressão de lubrificante durante um procedimento de desligamento do motor pode ser avaliado significativamente.

[0035] A Fig. 2 mostra um diagrama no qual duas curvas 21, 22 são inseridas, essas curvas devem ilustrar uma formação de pressão de lubrificante boa e ruim durante um procedimento de partida do motor. As curvas 21, 22 mostram, respectivamente, a pressão de lubrificante p durante um procedimento de partida do motor em função do ângulo de manivela φ percorrido desde o início do procedimento de partida do motor. A curva 21 mostra a formação de pressão de lubrificante boa, na qual a pressão de lubrificante p aumenta significativamente mais rápido do que na curva 22, que mostra a formação de pressão de lubrificante ruim. Além disso, o valor de pressão pB também é registrado no diagrama, que deve representar a

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14/18 pressão de operação mínima do circuito de lubrificante 5. Essa pressão pode ser de 4 bar em um motor de combustão interna, por exemplo.

[0036] A determinação de um valor de avaliação para avaliação da formação de pressão de lubrificante durante um procedimento de partida do motor será explicada mais detalhadamente a seguir, com base na Figura

3.

[0037] No início de um procedimento de partida do motor, o qual pode ser detectado, por exemplo, ao ligar a ignição de um veículo possuindo um motor de combustão interna, o sensor de pressão 13 e o sensor do ângulo de manivela 19 são ativados, de modo que a pressão de óleo presente e o ângulo de manivela atual do eixo de manivelas do motor de combustão interna são transmitidos continuamente à unidade de análise 17. A unidade de análise 17 determina o ângulo de manivela percorrido pelo eixo de manivelas do motor de combustão interna desde o início do procedimento de partida do motor por meio dos dados medidos pelo sensor do ângulo de manivela 19. Desta forma, por meio da unidade de análise 17, o curso relativo entre uma pluralidade de componentes de atrito do motor de combustão interna 3 que atritam entre si desde o início do procedimento de partida do motor, podem ser estimados com grande precisão.

[0038] Subsequentemente, primeiro um primeiro ponto de curso no tempo é determinado por meio da unidade de análise 17 em uma etapa 23 a partir dos dados de medição do sensor do ângulo de manivela 19, no qual o ângulo de manivela percorrido desde o início do procedimento de partida do motor excede um primeiro valor limite do ângulo de manivela φ1 definido (Figura 2). Em uma etapa seguinte 25, a pressão de óleo no primeiro ponto de curso no tempo é então determinada por meio da unidade de análise 17 a partir dos dados de medição do sensor de pressão 13. Subsequentemente, as etapas 23, 25 são repetidas até que todos os pontos de curso no tempo e os valores de pressão de óleo associados sejam determinados. No total, por exemplo, três pontos de curso no tempo são

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15/18 determinados aqui, onde cada um dos ângulos de manivela percorridos desde o início do procedimento de partida do motor excedem um primeiro valor limite do ângulo de manivela φ1, φ2, φ3 definido (Fig. 2). No caso de uma formação de pressão de lubrificante de acordo com a curva 21 da Figura 2, os valores de pressão p21, p22, p23 correspondendo aos três valores limites do ângulo de manivela φ1, φ2, φ3 que são determinados respectivamente aqui. No caso de uma formação de pressão de lubrificante de acordo com a curva 22 da Figura 2, os valores de pressão p11, p12, p13 são determinados.

[0039] De acordo com a Figura 3, em uma etapa 27, o valor de avaliação para avaliação da formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor é então determinado a partir da soma dos valores de pressão determinados. Especificamente, os valores de pressão determinados são ponderados respectivamente por meio de um fator de ponderação antes da soma dos mesmos. Por meio desses fatores de ponderação, os diferentes potenciais de danos em vários pontos de curso no tempo para um dano do motor de combustão interna 3 são levados em consideração devido a uma formação de pressão de lubrificante muito lenta. Um valor de avaliação é então selecionado por meio da unidade de análise 17 a partir de um número definido de valores de avaliação pré-definidos formando diferentes níveis de avaliação em função do total dos valores de pressão ponderados. Dessa maneira, a qualidade da formação de pressão de lubrificante é classificada durante o procedimento de partida do motor. Isso é preferencialmente provido caso o número dos níveis da avaliação esteja em um intervalo de 3 a 6. Um valor de soma elevado dos valores de pressão ponderados aqui levam então a uma avaliação positiva da formação de pressão de lubrificante do que um valor de soma reduzido.

[0040] Subsequentemente, em uma etapa 29, o valor de avaliação determinado é armazenado em uma unidade de armazenamento 31 da unidade de análise 17. O valor de avaliação é armazenado aqui de

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16/18 modo que possa ser lido por meio de uma unidade de leitura adequada em um ponto no tempo posterior. Em uma etapa 33, é verificada em seguida então por meio da unidade de análise 17 com base do valor de avaliação determinado, caso a formação de pressão durante o procedimento de partida do motor seja insuficiente ou inadequada. Se este for o caso, uma unidade de alerta 33 (Figura 1) conectada por sinal à unidade de análise 17 é controlada de maneira independente ou automática por meio da unidade de análise 17. Um sinal de alerta é então transmitido a um operador do motor de combustão interna 3 por meio da unidade de alerta 33. A unidade de alerta 33 pode ser formada nesse caso, por exemplo, por meio de uma luz de alerta ou um alto-falante.

[0041] A determinação de um valor de avaliação para avaliação da diminuição da pressão de lubrificante durante um procedimento de desligamento do motor ocorre de maneira análoga, em que o valor de avaliação é então determinado aqui a partir da soma dos valores do ângulo de manivela determinados durante o procedimento de desligamento do motor por meio da unidade de análise 17.

[0042] A Figura 4 mostra um diagrama de fluxo, explicado detalhadamente com base em uma segunda modalidade de um método de acordo com a invenção:

[0043] Em comparação a um método mostrado na Figura 3, após o início do procedimento de partida do motor, nas etapas 37, 39, vários pontos de pressão no tempo são determinados aqui por meio da unidade de análise 17 a partir dos dados de medição do sensor de pressão 13, em cada um dos quais a pressão de lubrificante medida por meio do sensor de pressão 13 excede um valor limite de pressão definido anteriormente. No entanto, o ângulo de manivela percorrido desde o início do procedimento de partida do motor no ponto de pressão no tempo respectivo é determinado aqui por meio da unidade de análise 17 a partir dos dados de medição do sensor do ângulo de manivela 19 Subsequentemente, em uma etapa 41, o

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17/18 valor de avaliação para avaliação da formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor é determinado a partir do total dos valores do ângulo de manivela determinado. Um valor de soma elevado dos valores do ângulo de manivela aqui levam a uma avaliação positiva da formação de pressão de lubrificante do que um valor de soma reduzido.

Lista dos números de referência

I Dispositivo

Motor de combustão interna 5 Circuito de lubrificante

Cárter

Bomba de lubrificante

II Filtro de óleo

Sensor de pressão

Seção de lubrificação

Unidade de análise

Sensor do ângulo de manivela

Curva

Seção

Unidade de armazenamento

Seção

Unidade de alerta

Seção

Seção p Pressão

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18/18 p11, p12, p13 Valor limite de pressão p21, p22, p23 Valor limite de pressão φ Ângulo de manivela φ1, φ2, φ3 Valor limite do ângulo de manivela

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método para avaliar a lubrificação de componentes de atrito, os quais atritam entre si, de um dispositivo (3) lubrificável por meio de um circuito de lubrificante (5), particularmente de um motor de combustão interna ou de uma transmissão automática, em que uma bomba de lubrificante (9) do circuito de lubrificante (5) é acionável por meio de um motor de acionamento (3) formando o dispositivo ou por meio de um motor de acionamento acionando o dispositivo, o método caracterizado pelo fato de que é provida uma unidade de determinação de pressão (13), por meio da qual a pressão de lubrificante é determinada continuamente em pelo menos uma região definida do circuito de lubrificante (5) durante um procedimento de partida do motor, é provida uma unidade de determinação de curso (19), por meio da qual em vários pontos de pressão no tempo, nos quais a pressão de lubrificante detectada por meio da unidade de determinação de pressão (13) excede um valor limite de pressão definido (p1, p2, p3), o curso relativo entre os componentes de atrito desde o início do procedimento de partida do motor é determinado e/ou estimado, e é provida uma unidade de análise (17), por meio da qual um valor de avaliação que avalia a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor, é determinado a partir do total dos valores de curso relativo (φ1, φ2, φ3) determinados em pontos de pressão no tempo.
2. Método para avaliar a lubrificação de componentes de atrito, os quais atritam entre si, de um dispositivo (3) lubrificável por meio de um circuito de lubrificante (5), particularmente de um motor de combustão interna ou de uma transmissão automática, em que uma bomba de lubrificante (9) do circuito de lubrificante (5) é acionável por meio de um motor de acionamento (3) formando o dispositivo ou por meio de um motor de

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2/5 acionamento acionando o dispositivo, o método caracterizado pelo fato de que é provida uma unidade de determinação de curso (19), por meio da qual o curso relativo entre os componentes de atrito desde o início do procedimento de partida do motor é determinado continuamente e/ou estimado durante um procedimento de partida do motor, é provida uma unidade de determinação de pressão (13), por meio da qual em vários pontos de pressão no tempo, nos quais o curso relativo determinado por meio da unidade de determinação de curso (19) entre os parâmetros de atrito excede um valor limite de curso relativo, a pressão de lubrificante é determinada em pelo menos uma região definida do circuito de lubrificante (5), e é provida uma unidade de análise (17), por meio da qual um valor de avaliação que avalia a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor, é determinado a partir do total de valores de pressão determinados em pontos de curso no tempo.
3. Método, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a bomba de lubrificante (9) é conectada com transmissão de torque a um eixo de manivelas de um motor de combustão interna (3) como motor de acionamento, de modo que pelo menos uma bomba de lubrificante (9) é acionável rotativamente por meio do motor de combustão interna (3).
4. Método, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de determinação de curso é formada por meio de uma unidade de determinação do ângulo de manivela (19), por meio da qual o ângulo de manivela percorrido pelo eixo de manivelas desde início do procedimento de partida do motor é determinado para estimar o curso relativo entre os componentes de atrito.
5. Método, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que para a avaliação da formação de pressão de

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3/5 lubrificante por meio de um unidade de análise (17) em função da soma determinada, um valor de avaliação é selecionado a partir de um número definido de valores de avaliação pré-definidos formando diferentes níveis de avaliação, em que é provido preferencialmente que o número de valores de avaliação pré-definidos esteja em um intervalo de 3 a 6 valores de avaliação.
6. Método, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o número de pontos de pressão no tempo está em um intervalo de 2 a 10, preferencialmente em um intervalo de 3 a 5, ou que o número de pontos de curso no tempo está em um intervalo de 2 a 10, preferencialmente em um intervalo de 3 a 5.
7. Método, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os valores de pressão determinados ou os valores de curso relativos determinados (φ1, φ2, φ3) são ponderados antes da somatização de cada um deles por meio de um fator de ponderação, em que por meio desses fatores de ponderação são levados em consideração os diferentes potenciais de danos nos vários pontos de curso no tempo ou nos vários pontos de pressão no tempo para um dano do dispositivo (3) devido a uma formação de pressão de lubrificante muito lenta.
8. Método, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o valor de avaliação determinado é armazenado em uma unidade de armazenamento (31) da unidade de análise (17), particularmente de maneira permanente e/ou legível por meio de uma unidade de leitura.
9. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o valor de avaliação determinado é armazenado na unidade de armazenamento (31) por um período de tempo definido, particularmente para um número definido de partidas do motor, e/ou que apenas uma parte dos valores de avaliação definidos para várias partidas do motor é armazenado permanentemente na unidade de armazenamento (31).

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10. Método, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os valores de avaliação determinados para várias partidas do motor são avaliados estatisticamente por meio da unidade de análise (17), em que é provido preferencialmente que a distribuição de frequência dos valores de avaliação definidos para várias partidas do motor seja determinada, particularmente na forma de um histograma, por meio da unidade de análise (17).
11. Método, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a unidade de análise (17) é conectada por sinal a uma unidade de alerta (35), por meio da qual um sinal de alerta particularmente óptico e/ou acústico é transmitido de maneira independente a uma pessoa que opera o dispositivo (3) em função do pelo menos um valor de avaliação determinado por meio da unidade de análise (17).
12. Método, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a unidade de determinação de pressão é formada por meio de pelo menos um sensor de pressão (13) para medição da pressão de lubrificante, em que é provido preferencialmente que o sensor de pressão (13), visto na direção do fluxo de lubrificante, seja disposto preferencialmente a jusante da bomba de lubrificante (9) e a montante da região dos componentes de atrito a serem lubrificados.
13. Método, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, adicionalmente, a partir do total de valores de curso relativo determinados durante um procedimento de desligamento do motor ou a partir do total de valores de pressão determinados durante um procedimento de desligamento do motor é determinado, por meio da unidade de análise (17), um valor de avaliação adicional que avalia a diminuição da pressão de lubrificante do procedimento de desligamento do motor.
14. Dispositivo para realização de um método conforme uma das reivindicações anteriores, particularmente para um veículo, caracterizado pelo fato de que é com um circuito de lubrificante (5) possuindo uma bomba

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5/5 de lubrificante (9) para lubrificação de um dispositivo (3), particularmente para um motor de combustão interna ou transmissão automática, em que a bomba de lubrificante (9) é acionável por meio de um motor de acionamento (3) formando o dispositivo ou por meio de um motor de acionamento acionando o dispositivo, em que é provida uma unidade de determinação de pressão (13), por meio da qual a pressão de lubrificante é determinável em pelo menos uma região definida do circuito de lubrificante (5) durante um procedimento de partida do motor, em que é provida uma unidade de determinação de curso (19), por meio da qual o curso relativo entre os componentes de atrito do dispositivo (3), os quais se atritam entre si e devem ser lubrificados, pode ser determinada e/ou estimada desde o início do procedimento de partida do motor, em que é provida uma unidade de análise (17), por meio da qual um valor de avaliação que avalia a formação de pressão de lubrificante durante o procedimento de partida do motor pode ser determinado a partir dos valores de curso relativo (φ1, φ2, φ3) determinados durante o procedimento de partida do motor ou a partir dos valores de pressão determinados durante o procedimento de partida do motor.
15. Veículo, especialmente veículo comercial, caracterizado pelo fato de que é para implementação de um método conforme uma das reivindicações de 1 a 13 e/ou de que compreende um dispositivo conforme a reivindicação 14.

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