BR102017018037A2

BR102017018037A2 - veículo

Info

Publication number: BR102017018037A2
Application number: BR102017018037A
Authority: BR
Inventors: Goitsuka Shinya
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-09-05
Filing date: 2017-08-23
Publication date: 2018-07-17
Also published as: CN107791812A; PH12017000242A1; KR20180027342A; MX369068B; JP2018042314A; AU2017219118A1; JP6460068B2; TWI636903B; MY184427A; EP3293029A1; EP3293029B1; CA2977883A1; CA2977883C; US20180065490A1; CN107791812B; AU2017219118B2; KR102032297B1; TW201811586A; US10293697B2; MX2017011337A

Abstract

veículo. a presente invenção refere-se a um veículo acionado por energia elétrica (1) incluindo: um painel de piso (5) que forma uma superfície inferior do veículo acionado por energia elétrica (1); uma bateria (26) disposta sobre uma superfície inferior do painel de piso (5); e um dispositivo de recebimento de energia (11) disposto abaixo do painel de piso (5) e configurado de modo a receber de maneira sem contato a energia elétrica a partir de um dispositivo de transmissão de energia (27) externamente provido. o dispositivo de recebimento de energia (11) tem uma superfície inferior que fica localizada abaixo de uma superfície inferior (74) da bateria (26). o veículo acionado por energia elétrica (1) é um dentre vários tipos de veículos, tal como um veículo híbrido e um veículo elétrico, no qual uma proteção da bateria (26) é obtida.

Description

(54) Título: VEÍCULO (51) Int. Cl.: B60L 11/18; B60K 15/03 (30) Prioridade Unionista: 05/09/2016 JP 2016172879 (73) Titular(es): TOYOTA JIDOSHA

KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): SHINYA GOITSUKA (74) Procurador(es): DANNEMANN, SIEMSEN, BIGLER & IPANEMA MOREIRA (57) Resumo: VEÍCULO. A presente invenção refere-se a um veículo acionado por energia elétrica (1) incluindo: um painel de piso (5) que forma uma superfície inferior do veículo acionado por energia elétrica (1); uma bateria (26) disposta sobre uma superfície inferior do painel de piso (5); e um dispositivo de recebimento de energia (11) disposto abaixo do painel de piso (5) e configurado de modo a receber de maneira sem contato a energia elétrica a partir de um dispositivo de transmissão de energia (27) externamente provido. O dispositivo de recebimento de energia (11) tem uma superfície inferior que fica localizada abaixo de uma superfície inferior (74) da bateria (26). O veículo acionado por energia elétrica (1) é um dentre vários tipos de veículos, tal como um veículo híbrido e um veículo elétrico, no qual

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para VEÍCULO.

[001] Este pedido não provisório se baseia no Pedido de Patente Japonês No. 2016-172879 depositado em 5 de setembro de 2016 junto ao Escritório de Patente Japonês, cujos conteúdos em sua totalidade são incorporados ao presente documento a título de referência. FUNDAMENTOS

Campo [002] A presente invenção refere-se a um veículo carregável sem contato.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR [003] Um veículo híbrido apresentado na Patente Japonesa Aberta ao Domínio Público No. 2011-250593 inclui um dispositivo de recebimento de energia e uma bateria. O dispositivo de recebimento de energia é configurado de modo a receber de maneira sem contato a energia elétrica a partir de um dispositivo de transmissão de energia provido sobre o piso, e suprir a energia elétrica recebida para a bateria. Esse dispositivo de recebimento de energia é disposto sobre uma superfície inferior de um painel de piso traseiro do veículo híbrido. A bateria é disposta sobre uma superfície superior do painel de piso traseiro.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] Em veículos, tal como um veículo híbrido e um veículo elétrico, a capacidade da bateria precisa ser aumentada a fim de aumentar uma distância de percurso EV que o veículo pode fazer com a energia elétrica da bateria. Quando uma bateria de grande capacidade é disposta no interior do veículo, no entanto, o espaço para um compartimento de veículo ou para um compartimento de bagagem é reduzido.

[005] Por conseguinte, existe um método concebível de modo a

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2/27 impedir a redução de um espaço em um compartimento de veículo ou em um compartimento de bagagem ao dispor uma bateria sobre o lado de superfície inferior do veículo.

[006] Em um veículo tendo uma superfície inferior sobre a qual um dispositivo de recebimento de energia é disposto, quando uma bateria é disposta sobre a superfície inferior do veículo, o dispositivo de recebimento de energia e a bateria devem ser posicionados sobre o lado de superfície inferior do veículo.

[007] No estado no qual o dispositivo de recebimento de energia e a bateria são dispostos sobre a superfície inferior do veículo, o dispositivo de recebimento de energia e a bateria podem bater no piso quando o veículo trafega em uma estrada irregular. Da mesma maneira, substâncias esvoaçantes, tais como pequenas pedras atingidas pelas rodas, podem bater no dispositivo de recebimento de energia ou na bateria.

[008] Quando o dispositivo de recebimento de energia é danificado, a bateria se torna incapaz de ser carregada usando o dispositivo de recebimento de energia, porém a função de rodagem do veículo é ainda mantida. Quando a bateria é danificada, no entanto, se torna difícil garantir a função de rodagem do veículo. Por conseguinte, a proteção da bateria precisa ser priorizada com relação à proteção do dispositivo de recebimento de energia.

[009] A presente invenção foi produzida à luz dos problemas acima descritos. Um objetivo da presente invenção é proteger uma bateria provida em um veículo com a bateria e um dispositivo de recebimento de energia disposto sobre uma superfície inferior do mesmo. [0010] Um veículo da presente invenção inclui um painel de piso, uma bateria, e um dispositivo de recebimento de energia. O painel de piso forma uma superfície inferior do veículo. A bateria é disposta sobre uma superfície inferior do painel de piso. O dispositivo de recebiPetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 82/131

3/27 mento de energia é disposto abaixo do painel de piso e configurado de modo a receber de maneira sem contato a energia elétrica a partir de um dispositivo de transmissão de energia externamente provido. O dispositivo de recebimento de energia tem uma superfície inferior que fica localizada abaixo de uma superfície inferior da bateria.

[0011] De acordo com o veículo acima descrito, quando o veículo trafega em uma estrada na qual são formadas lombadas, o dispositivo de recebimento de energia terá uma possibilidade maior de bater contra o chão antes de a bateria bater contra o chão ou similar. Por conseguinte, o dispositivo de recebimento de energia funciona como um elemento amortecedor de choque, e deste modo a bateria pode ficar protegida.

[0012] O veículo da presente invenção inclui ainda um motor e um tanque de combustível para o armazenamento do combustível a ser suprido para o motor. O tanque de combustível tem uma superfície inferior que fica localizada acima da superfície inferior do dispositivo de recebimento de energia.

[0013] De acordo com o veículo acima descrito, quando o veículo trafega na estrada com lombadas formadas sobre a mesma, o dispositivo de recebimento de energia terá uma possibilidade maior de bater contra a superfície da estrada antes de o tanque de combustível bater contra a superfície da estrada. Sendo assim, o tanque de combustível poderá ficar protegido.

[0014] O veículo da presente invenção inclui ainda um motor e um tanque de combustível para o armazenamento do combustível a ser suprido para o motor. O tanque de combustível tem uma superfície inferior que fica localizada acima da superfície inferior do dispositivo de recebimento de energia e da superfície inferior da bateria. De acordo com o veículo acima descrito, o tanque de combustível tem uma possibilidade menor de bater contra o chão do que o dispositivo de recePetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 83/131

4/27 bimento de energia e a bateria, e deste modo o tanque de combustível pode ficar protegido.

[0015] De acordo com o veículo da presente invenção, uma distância de percurso que o veículo pode fazer com o combustível que enche totalmente o tanque de combustível é maior que uma distância de percurso que o veículo pode fazer com a energia elétrica da bateria totalmente carregada. De acordo com o veículo acima descrito, danos ao tanque de combustível são evitados, e deste modo se torna possível garantir uma distância de longo percurso do veículo.

[0016] O veículo da presente invenção inclui ainda uma unidade de carga à qual um cabo de carregamento externamente provido é conectado, a unidade de carga sendo configurada de modo a suprir, à bateria, a energia elétrica suprida através do cabo de carregamento. A unidade de carga é disposta acima do painel de piso.

[0017] De acordo com o veículo acima descrito, a unidade de carga é disposta acima do painel de piso. Por conseguinte, mesmo quando o dispositivo de recebimento de energia é colocado em contato com o chão e, em função disso danificado, um prejuízo à unidade de carga poderá ser evitado. Sendo assim, mesmo que o dispositivo de recebimento de energia seja danificado, a bateria poderá ser carregada usando a unidade de carga.

[0018] De acordo com o veículo da presente invenção, o dispositivo de recebimento de energia é disposto sobre a superfície inferior da bateria. De acordo com o veículo acima descrito, o dispositivo de recebimento de energia tem uma possibilidade maior de bater contra o chão antes de a bateria bater contra o chão, desta maneira possibilitando um aperfeiçoamento com relação à proteção da bateria. Além disso, mesmo quando há substâncias esvoaçantes, tais como pequenas pedras atingidas pelas rodas, torna-se possível impedir que a bateria seja atingida por tais substâncias esvoaçantes, tais como pequePetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 84/131

5/27 nas pedras, uma vez que o dispositivo de recebimento de energia é disposto sobre a superfície inferior da bateria.

[0019] Os objetos, aspectos e vantagens acima e ainda outros da presente invenção tornar-se-ão mais aparentes a partir da descrição detalhada da presente invenção quando lida em conjunto com os desenhos em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0020] A Figura 1 é um diagrama esquemático mostrando um veículo acionado por energia elétrica.

[0021] A Figura 2 é um diagrama de blocos mostrando, esquematicamente, um dispositivo de acionamento, um dispositivo de recebimento de energia, um dispositivo de carga, e similar.

[0022] A Figura 3 é uma vista frontal mostrando o veículo acionado por energia elétrica.

[0023] A Figura 4 é uma vista inferior do veículo acionado por energia elétrica, tal como observado a partir de uma perspectiva inferior.

[0024] A Figura 5 é uma vista em planta de uma bateria e do dispositivo de recebimento de energia, tal como a partir de uma perspectiva inferior.

[0025] A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha VI-VI na Figura 5.

[0026] A Figura 7 é uma vista lateral ilustrando um ângulo de ruptura de rampa, pressupondo que uma superfície inferior de uma caixa é definida como tendo uma distância mínima do solo.

[0027] A Figura 8 é uma vista lateral ilustrando uma posição na qual o dispositivo de recebimento de energia é montado.

[0028] A Figura 9 é uma vista lateral ilustrando uma posição na qual um tanque de combustível é montado.

[0029] A Figura 10 é uma vista lateral mostrando o estado quando

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6/27 o veículo acionado por energia elétrica se aproxima de uma lombada. [0030] A Figura 11 é uma vista lateral mostrando o estado quando as quatro rodas se movimentam para além de uma porção de topo da lombada.

[0031] A Figura 12 é uma vista lateral mostrando o estado quando o veículo acionado por energia elétrica se movimenta para o estado mostrado na Figura 11.

[0032] A Figura 13 é uma vista lateral mostrando o estado quando uma bateria de um veículo acionado por energia elétrica sem nenhum dispositivo de recebimento de energia bate contra a lombada.

[0033] A Figura 14 é uma vista lateral mostrando o estado quando o veículo acionado por energia elétrica se aproxima de uma porção escalonada.

[0034] A Figura 15 é uma vista lateral mostrando o estado no qual a bateria do veículo acionado por energia elétrica sem nenhum dispositivo de recebimento de energia bate contra a porção escalonada. [0035] A Figura 16 é uma vista lateral mostrando o estado no qual o dispositivo de recebimento de energia bate contra a porção escalonada.

[0036] A Figura 17 é uma vista lateral mostrando o dispositivo de recebimento de energia e a configuração em torno desse dispositivo de recebimento de energia no estado mostrado na Figura 16.

[0037] A Figura 18 é uma vista lateral mostrando a relação posicional entre o dispositivo de recebimento de energia e o tanque de combustível no estado mostrado na Figura 16.

[0038] A Figura 19 é uma vista lateral mostrando o estado quando o veículo acionado por energia elétrica se aproxima da porção escalonada.

[0039] A Figura 20 é uma vista lateral mostrando o estado no qual a bateria do veículo acionado por energia elétrica sem nenhum dispoPetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 86/131

7/27 sitivo de recebimento de energia bate contra a porção escalonada (chão).

[0040] A Figura 21 é uma vista lateral mostrando o estado no qual o dispositivo de recebimento de energia bate contra o chão em um curso quando o veículo acionado por energia elétrica se desloca para baixo com relação à porção escalonada.

[0041] A Figura 22 é uma vista lateral mostrando a relação posicional relativa entre o dispositivo de recebimento de energia, a bateria, as rodas traseiras, e similares, no estado mostrado na Figura 21.

[0042] A Figura 23 é uma vista frontal mostrando o estado quando o veículo acionado por energia elétrica começa a trafegar sobre trilhos. [0043] A Figura 24 é uma vista frontal mostrando o estado no qual o dispositivo de recebimento de energia bate contra uma lombada. [0044] A Figura 25 é uma vista frontal mostrando o estado no qual a bateria bate contra uma lombada.

[0045] A Figura 26 é um diagrama esquemático mostrando uma modificação do veículo acionado por energia elétrica.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERIDAS [0046] Com referência às Figuras 1 a 26, um veículo acionado por energia elétrica de acordo com a presente modalidade será descrito a seguir. Além disso, entre as configurações mostradas nas Figuras 1 a 26, as mesmas configurações ou substancialmente as mesmas configurações são designadas com os mesmos caracteres de referência, e a descrição das mesmas poderá não ser repetida.

[0047] Na Figura 1 e similar, U indica a direção para cima, e D indica a direção para baixo. L indica o lado esquerdo do veículo, e R indica o lado direito do veículo. F indica o lado frontal do veículo, e B indica o lado traseiro do veículo.

[0048] A Figura 1 é um diagrama esquemático mostrando um veículo acionado por energia elétrica 1. Tal como mostrado nessa Figura

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1, o veículo acionado por energia elétrica 1 é provido, no seu lado interno, com um compartimento de motor 2, um compartimento de passageiro 3, e um compartimento de bagagem 4.

[0049] O compartimento de motor 2 é provido na área lateral dianteira do veículo acionado por energia elétrica 1, e equipado com vários dispositivos, tais como um motor 20. O compartimento de passageiro 3 é disposto atrás do compartimento de motor 2 e provido como um espaço no qual passageiros se acomodam. O compartimento de bagagem 4 é disposto atrás do compartimento de passageiro 3, e provido como um espaço no qual uma bagagem e similar é alojada.

[0050] O veículo acionado por energia elétrica 1 inclui: um painel de piso 5 que forma a superfície inferior do veículo acionado por energia elétrica 1; um par de rodas dianteiras 6; e um par de rodas traseiras 7. O painel de piso 5 forma a superfície inferior do compartimento de passageiro 3 e a superfície inferior do compartimento de bagagem

4.

[0051] O veículo acionado por energia elétrica 1 inclui um dispositivo de acionamento 10, um dispositivo de recebimento de energia 11, um dispositivo de carga 12, e um tanque de combustível 13.

[0052] Dispositivo de acionamento 10 inclui um motor 20, máquinas elétricas rotativas 21 e 22, um dispositivo de distribuição de potência 23, uma unidade de controle de potência (PCU) 24, e uma bateria

26.

[0053] O motor 20, as máquinas elétricas rotativas 21 e 22, o dispositivo de distribuição de potência 23, e a PCU 24 são dispostos dentro do compartimento de motor 2.

[0054] A bateria 26 é fixada a uma superfície inferior 75 do painel de piso 5. A bateria 26 é disposta entre as rodas dianteiras 6 e as rodas traseiras 7 na direção frontal - traseira do veículo acionado por energia elétrica 1.

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9/27 [0055] O tanque de combustível 13 é disposto atrás da bateria 26 e fixado à superfície inferior 75 do painel de piso 5. Pelo menos uma parte do tanque de combustível 13 se localiza entre as duas rodas traseiras 7.

[0056] O dispositivo de recebimento de energia 11 é fixado a uma superfície inferior 74 da bateria 26. O dispositivo de recebimento de energia 11 é configurado de modo a receber de maneira sem contato a energia elétrica a partir do dispositivo de transmissão de energia 27 provido no piso ou similar.

[0057] O dispositivo de carga 12 inclui uma cobertura 30, um corpo de entrada (unidade de carga) 31, e um retificador 32. A cobertura 30 e o corpo de entrada 31 são providos sobre a superfície lateral do veículo acionado por energia elétrica 1 e localizados acima do painel de piso 5. Quando o usuário abre a cobertura 30, o corpo de entrada 31 fica exposto ao lado de fora. Um conector de carga (cabo de carregamento) 33 externamente provido ao veículo acionado por energia elétrica 1 pode ser conectado ao corpo de entrada 31. O retificador 32 é disposto sobre a superfície superior do painel de piso 5, e no exemplo mostrado na Figura 1, disposto dentro do compartimento de bagagem

4.

[0058] A Figura 2 é um diagrama de blocos mostrando esquematicamente o dispositivo de acionamento 10, o dispositivo de recebimento de energia 11, o dispositivo de carga 12, e similar.

[0059] Tal como mostrado na Figura 2, o dispositivo de acionamento 10 inclui um relé principal do sistema (SMR) 25 conectado à bateria 26, e a PCU 24 é conectada a esse relé SMR 25. Quando o relé SMR 25 é fechado, a PCU 24 e a bateria 26 são eletricamente conectadas uma à outra. Quando o veículo acionado por energia elétrica 1 trafega, a energia elétrica armazenada na bateria 26 é suprida para a máquina elétrica rotativa 22 através da PCU 24, e a força motriz da

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10/27 máquina elétrica rotativa 22 é transmitida para as rodas dianteiras 6. Além disso, o dispositivo de distribuição de potência 23 transmite a força motriz, que é recebida do motor 20, para a máquina elétrica rotativa 21 e para as rodas dianteiras 6.

[0060] Dispositivo de carga 12 inclui um retificador 32 e um relé de carga 34 que é conectado à bateria 26. Quando o relé de carga 34 é fechado, o retificador 32 e a bateria 26 ficam eletricamente conectados um ao outro. Além disso, o conector de carga 33 é conectado a uma fonte de alimentação que não é mostrada. Quando a bateria 26 deve ser carregada usando o dispositivo de carga 12, o conector de carga 33 é conectado ao corpo de entrada 31 e o relé de carga 34 é fechado. Em seguida, uma força de corrente alternada (AC) é suprida a partir do conector de carga 33 para o corpo de entrada 31. O retificador 32 converte a força de corrente AC suprida em força de corrente contínua (DC), e supre a força convertida para a bateria 26. Além disso, quando a bateria 26 é carregada usando o dispositivo de carga 12, o relé SMR 25 é aberto.

[0061] O dispositivo de recebimento de energia 11 inclui uma bobina de recebimento de energia 40, um capacitor 41, um retificador 42, e um relé de carga 43. O capacitor 41 é conectado em série à bobina de recebimento de energia 40. O retificador 42 é conectado à bobina de recebimento de energia 40 e ao capacitor 41. O relé de carga 43 é conectado à bateria 26 e ao retificador 42. Sendo assim, quando o relé de carga 43 é fechado, o retificador 42 e a bateria 26 são eletricamente conectados um ao outro.

[0062] O dispositivo de transmissão de energia 27 inclui uma bobina de transmissão de energia 44, um capacitor 45, e um conversor 46. O capacitor 45 é conectado em série à bobina de transmissão de energia 44. O conversor 46 é conectado à bobina de transmissão de energia 44 e ao capacitor 45. O conversor 46 é conectado a uma fonte

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11/27 de alimentação 47.

[0063] Quando a bateria 26 é carregada usando o dispositivo de recebimento de energia 11, o relé de carga 43 é fechado. Em seguida, uma força de corrente AC é suprida da fonte de alimentação 47 para o conversor 46. O conversor 46 ajusta a frequência e a tensão da força de corrente AC da força de corrente AC suprida a partir da fonte de alimentação 47, e supre a força de corrente AC ajustada para a bobina de transmissão de energia 44. Quando uma corrente alternada flui através da bobina de transmissão de energia 44, um campo eletromagnético é formado ao redor da bobina de transmissão de energia 44. A bobina de recebimento de energia 40 recebe energia elétrica através do campo eletromagnético formado ao redor da bobina de transmissão de energia 44, e supre a força de corrente AC recebida para o retificador 42. O retificador 42 converte a força de corrente AC em força de corrente DC, e supre a força convertida para a bateria 26. Além disso, quando a bateria 26 é carregada usando o dispositivo de recebimento de energia 11, o relé SMR 25 é aberto.

[0064] A Figura 3 é uma vista frontal mostrando o veículo acionado por energia elétrica 1. Tal como mostrado na Figura 3, a superfície inferior 76 do dispositivo de recebimento de energia 11 se situa abaixo da superfície inferior 74 da bateria 26. A superfície inferior 77 do tanque de combustível 13 é localizada acima da superfície inferior 76 do dispositivo de recebimento de energia 11. No exemplo mostrado nessa Figura 3, a superfície inferior 77 do tanque de combustível 13 se localiza acima da superfície inferior 74 da bateria 26 e da superfície inferior 76 do dispositivo de recebimento de energia 11.

[0065] A Figura 4 é uma vista inferior do veículo acionado por energia elétrica 1, tal como observado a partir de uma perspectiva inferior. Na Figura 4, L1 indica uma linha reta imaginária que passa pelo centro do veículo acionado por energia elétrica 1 em uma direção de

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12/27 largura W e que também se estende no sentido dianteiro - traseiro do veículo acionado por energia elétrica 1. P3 indica um plano intermediário que passa pela posição intermediária entre uma roda dianteira esquerda 6L e uma roda traseira esquerda 7L, e através da posição intermediária entre uma roda dianteira direita 6R e uma roda traseira direita 7R, tal como um plano que se estende no sentido de cima para baixo. Da mesma forma, P1 indica um ponto de interseção de uma linha reta imaginária L1 e um plano intermediário P3.

[0066] Tal como mostrado nessa Figura 4, em uma vista em planta do veículo acionado por energia elétrica 1 tal como observado a partir de uma perspectiva inferior, a bateria 26 é disposta de modo a ficar sobreposta ao ponto de interseção P1.

[0067] A bateria 26 é feita em um formato alongado no sentido dianteiro - traseiro do veículo acionado por energia elétrica 1. No exemplo mostrado nessa Figura 3, no sentido dianteiro - traseiro do veículo acionado por energia elétrica 1, o comprimento da bateria 26 é maior que uma distância L10 entre a roda traseira 7 e o plano intermediário P3.

[0068] No sentido da largura W do veículo acionado por energia elétrica 1, a bateria 26 é disposta de modo a ficar localizada mais próxima a uma superfície lateral esquerda 9 do veículo acionado por energia elétrica 1 do que a uma superfície lateral direita 8 do mesmo. Sendo assim, na direção da largura W do veículo acionado por energia elétrica 1, o espaço sobre o lado direito da bateria 26 é maior que o espaço sobre o lado esquerdo da bateria 26.

[0069] Além disso, um tubo de descarga 60 é disposto no lado direito da bateria 26. O tubo de descarga 60 tem uma extremidade frontal conectada ao motor 20 e uma extremidade traseira conectada a um silenciador 61.

[0070] Quando o dispositivo de recebimento de energia 11 e a baPetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 92/131

13/27 teria 26 são vistos em uma vista em planta a partir da posição no sentido descendente para fora do dispositivo de recebimento de energia 11 e da bateria 26, o dispositivo de recebimento de energia 11 se localiza dentro de uma área da superfície inferior 74 da bateria 26 e disposto de modo a ficar sobreposto a um ponto de interseção P1.

[0071] A Figura 5 é uma vista em planta da bateria 26 e do dispositivo de recebimento de energia 11 tal como observado a partir de uma perspectiva inferior. Tal como mostrado nessa Figura 5, o dispositivo de recebimento de energia 11 inclui uma caixa de bobina 50 e uma caixa de equipamento 51. A caixa de equipamento 51 é disposta de modo a ficar adjacente à caixa de bobina 50 na direção da largura W do veículo acionado por energia elétrica 1. No exemplo mostrado nessa Figura 3, a caixa de equipamento 51 é disposta no lado esquerdo da caixa de bobina 50.

[0072] A caixa de equipamento 51 aloja um capacitor 41, um retificador 42, e um relé de carga 43. A caixa de equipamento 51 é feita de um material de metal, por exemplo, alumínio ou similar. Um cabo de carregamento 52 é roteado a partir da porção de extremidade traseira da caixa de equipamento 51. O cabo de carregamento 52 se estende a partir da porção de extremidade traseira da caixa de equipamento 51 em direção à superfície lateral direita da bateria 26. Nesse caso, o cabo de carregamento 52 se estende ao longo da superfície lateral direita da bateria 26, e é conectado a um conector 53 provido na extremidade frontal da bateria 26.

[0073] A caixa de bobina 50 aloja a bobina de recebimento de energia 40. Além disso, a chapa de fundo da caixa de bobina 50 é feita de um material de resina e formada de modo a permitir que um fluxo magnético passe por essa chapa de fundo da caixa de bobina 50. [0074] A bobina de recebimento de energia 40 é uma bobina do tipo espiral feita em um formato planar. A bobina de recebimento de

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14/27 energia 40 é formada de modo a envolver uma linha de centro de enrolamento O1 que se estende na direção de cima para baixo.

[0075] Em uma vista em planta do veículo acionado por energia elétrica 1 tal como observado a partir de uma perspectiva inferior, o dispositivo de recebimento de energia 11 é disposto de tal maneira que a linha de centro de enrolamento O1 da bobina de recebimento de energia 40 se situe em uma linha reta imaginária L1.

[0076] Sobre a superfície inferior 74 da bateria 26, um elemento de proteção 62 e um elemento de proteção 63 são dispostos. O elemento de proteção 62 é disposto na área lateral dianteira do veículo acionado por energia elétrica 1 com respeito ao dispositivo de recebimento de energia 11, enquanto que o elemento de proteção 63 é disposto na área lateral traseira do veículo acionado por energia elétrica 1 com respeito ao dispositivo de recebimento de energia 11. Os elementos de proteção 62 e 63 são, cada um dos mesmos, formados de modo a serem ocos. Da mesma maneira, o cabo de carregamento 52 é disposto dentro do elemento de proteção 63.

[0077] A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha VI-VI na Figura 5. Tal como mostrado nessa Figura 6, a bateria 26 inclui uma caixa 64, um corpo de bateria 65, uma unidade de comando eletrônico ECU de bateria 66, um conector 53, e um equipamento 67.

[0078] A caixa 64 é feita de metal, e, por exemplo, feita de alumínio ou de uma liga de alumínio. No interior da caixa 64, uma parede de divisão 68 é disposta no sentido de dividir o espaço no interior da caixa 64 em uma câmara de alojamento 70 e em uma câmara de alojamento 71. A câmara de alojamento 71 é disposta atrás da câmara de alojamento 70.

[0079] A ECU de bateria 66, o conector 53 e o equipamento 67 são alojados na câmara de alojamento 70. O corpo de bateria 65 é aloPetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 94/131

15/27 jado na câmara de alojamento 71. O corpo de bateria 65 inclui uma pluralidade de módulos de bateria 72 e 73. Os módulos de bateria 72 e 73 são dispostos de modo a ficarem dispostos na direção dianteira traseira. Cada qual dentre os módulos de bateria 72 e 73 inclui uma pluralidade de células de bateria 69.

[0080] A caixa de bobina 50 do dispositivo de recebimento de energia 11 inclui uma chapa de topo 54 e uma cobertura de resina 55 disposta sobre o lado de superfície inferior da chapa de topo 54. A superfície superior da chapa de topo 54 fica em contato com a superfície inferior 74 da caixa 64. A chapa de topo 54 pode ser, por exemplo, feita de metal, tal como alumínio ou de uma liga de alumínio, ou poderá ser feita de resina ou similar.

[0081] O elemento de proteção 62 é disposto na frente do dispositivo de recebimento de energia 11. O elemento de proteção 62 é formado de modo a ficar inclinado em um sentido descendente a partir da área lateral frontal do veículo acionado por energia elétrica 1 em direção ao dispositivo de recebimento de energia 11. O elemento de proteção 63 é disposto atrás do dispositivo de recebimento de energia 11. O elemento de proteção 63 é formado de modo a ficar inclinado no sentido descendente a partir da área lateral traseira do veículo acionado por energia elétrica 1 em direção ao dispositivo de recebimento de energia 11. Cada um dos elementos de proteção 62 e 63 é feito de alumínio ou de uma liga de alumínio.

[0082] O elemento de proteção 62 se localiza ligeiramente atrás da parede de divisão 68, e disposto abaixo do módulo de bateria 72.

[0083] O dispositivo de recebimento de energia 11 é disposto de modo a ficar sobreposto a cada qual dentre o módulo de bateria 72 e o módulo de bateria 73 na direção de cima para baixo.

[0084] A área na qual o dispositivo de recebimento de energia 11 e o módulo de bateria 72 se sobrepõem um ao outro na direção de cima

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16/27 para baixo é maior que a área na qual o dispositivo de recebimento de energia 11 e o módulo de bateria 73 se sobrepõem um ao outro na direção de cima para baixo. O elemento de proteção 63 e o módulo de bateria 73 são dispostos de modo a se sobreporem um ao outro na direção de cima para baixo.

[0085] A Figura 7 é uma vista lateral ilustrando um ângulo de ruptura de rampa, pressupondo que a superfície inferior 74 da caixa 64 é definida como a distância mínima do solo. Tal como mostrado nessa Figura 7, a superfície inferior 74 da caixa 64 é uma superfície plana. Nessa Figura 7, L2 indica uma linha reta imaginária definida sobre a superfície inferior 74 da bateria 26, que passa ao longo da posição intermediária entre as rodas dianteiras 6 e as rodas traseiras 7, e que se estendem na direção de largura W do veículo acionado por energia elétrica 1. Em termos geométricos, L2 é uma linha de interseção da superfície inferior 74 da bateria 26 e o plano intermediário P3. Nesse caso, a indica um ângulo de ruptura de rampa, pressupondo que a superfície inferior 74 da caixa 64 é definida como a distância mínima do solo.

[0086] O ângulo de ruptura de rampa a mostra um ângulo formado por uma linha reta imaginária L3 e uma linha reta imaginária L4, tal como visto em uma vista lateral do veículo acionado por energia elétrica 1. A linha reta imaginária L3 é uma linha imaginária que passa através de um ponto de contato com o solo P4 da roda dianteira 6 e uma linha imaginária central L2. A linha reta imaginária L4 é uma linha reta imaginária que passa através de um ponto de contato com o solo P5 da roda traseira 7 e uma linha imaginária central L2. O dispositivo de recebimento de energia 11 é disposto em uma posição da superfície inferior 74 ao longo da qual a linha imaginária central L2 passa, de modo a se projetar no sentido descendente a partir da superfície inferior 74.

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17/27 [0087] A Figura 8 é uma vista lateral ilustrando uma posição na qual o dispositivo de recebimento de energia 11 é montado. Nessa Figura 8 mostrando um veículo acionado por energia elétrica 1 tal como visto em vista lateral, L5 indica uma linha reta imaginária que passa através de um ponto de contato com o solo P5 da roda traseira 7 e uma porção de extremidade frontal P8 da superfície inferior 74. L6 indica uma linha reta imaginária que passa por um ponto de contato com o solo P4 da roda dianteira 6 e uma porção de extremidade traseira P9 da superfície inferior 74.

[0088] O dispositivo de recebimento de energia 11 inclui: uma porção inferior 81 localizada abaixo da linha reta imaginária L5; e uma porção inferior 82 localizada abaixo da linha reta imaginária L6. Além disso, a extremidade inferior do elemento de proteção 62 se localiza abaixo da linha reta imaginária L5, e a extremidade inferior do elemento de proteção 63 se situa abaixo da linha reta imaginária L6.

[0089] A Figura 9 é uma vista lateral ilustrando uma posição na qual o tanque de combustível 13 é montado. Nessa Figura 9 que mostra o veículo acionado por energia elétrica 1 tal como visto em uma vista lateral, L7 indica uma linha reta imaginária que passa por um ponto de contato com o solo P4 da roda dianteira 6 e uma porção de extremidade traseira P10 sobre a superfície inferior 76 do dispositivo de recebimento de energia 11. Além disso, a superfície inferior 77 do tanque de combustível 13 se localiza acima da linha reta imaginária L7.

[0090] A seguir é feita uma explicação sobre o caso no qual o veículo acionado por energia elétrica 1 configurado tal como acima descrito trafega em um tipo de estrada que tem vários tipos de superfícies. As Figuras 10 a 13 são, cada uma das mesmas, um diagrama esquemático para a ilustração do estado no qual o veículo acionado por energia elétrica 1 trafega em uma estrada tendo uma superfície na

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18/27 qual uma lombada 80 é formada. A lombada 80 formada sobre a superfície de estrada tem um ângulo de ápice a igual ao ângulo de ruptura de rampa a; e uma altura h1 ligeiramente maior que a altura da superfície inferior 74 da bateria 26.

[0091] Tal como mostrado na Figura 11, quando as rodas dianteiras 6 se movimentam para além do ponto de topo da lombada 80, a superfície inferior 74 da bateria 26 começa a se aproximar do ponto de topo da lombada 80.

[0092] Quando o dispositivo de recebimento de energia 11 não é provido sobre a superfície inferior 74 da bateria 26, a porção de topo da lombada 80 bate contra a bateria 26, tal como mostrado na Figura 13, o que poderá causar dano à bateria 26. Em termos específicos, a porção de topo da lombada 80 bate contra uma porção da superfície inferior 74 na qual uma linha de centro imaginária L2 se situa.

[0093] Por outro lado, no veículo acionado por energia elétrica 1 de acordo com a presente modalidade, o dispositivo de recebimento de energia 11 é disposto sobre a superfície inferior 74 da bateria 26. Por conseguinte, o dispositivo de recebimento de energia 11 bate contra a lombada 80 antes de a bateria 26 bater contra a lombada 80, e dessa maneira a bateria 26 é protegida. Isso será em seguida descrito em termos específicos com referência às Figuras 11 e 12.

[0094] A Figura 11 é uma vista lateral mostrando o estado no qual as rodas dianteiras 6 se movimentam para além da porção de topo da lombada 80. Tal como mostrado na Figura 11, o elemento de proteção 62 bate contra a lombada 80 antes de a bateria 26 bater contra a lombada 80. Isso se deve ao fato de a extremidade inferior do elemento de proteção 62 se localizar abaixo da linha reta imaginária L5 mostrada na Figura 8.

[0095] Além disso, uma vez que o elemento de proteção 62 é disposto na frente do dispositivo de recebimento de energia 11, o elemenPetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 98/131

19/27 to de proteção 62 bate contra a lombada 80 antes de o dispositivo de recebimento de energia 11 bater contra a lombada 80.

[0096] A Figura 12 é uma vista lateral mostrando o estado quando o veículo acionado por energia elétrica 1 se movimenta para frente a partir do estado mostrado na Figura 11. Tal como mostrado nessa Figura 12, o dispositivo de recebimento de energia 11 bate contra a lombada 80 antes de a bateria 26 bater contra a lombada 80. Isso se deve ao fato de o dispositivo de recebimento de energia 11 incluir uma porção inferior 81 localizada abaixo da linha reta imaginária L5 mostrada na Figura 8. Dessa maneira, de acordo com o veículo acionado por energia elétrica 1 da presente modalidade, a bateria 26 é protegida pelo dispositivo de recebimento de energia 11 e pelo elemento de proteção 62. Além disso, o elemento de proteção 62 bate contra a lombada 80 antes de o dispositivo de recebimento de energia 11 bater contra a lombada 80, e dessa maneira o dispositivo de recebimento de energia 11 é também protegido pelo elemento de proteção 62.

[0097] Quando o veículo acionado por energia elétrica 1 se movimenta em ré em direção à lombada 80, o elemento de proteção 63 e o dispositivo de recebimento de energia 11 batem contra a lombada 80 antes de a bateria 26 bater contra a lombada 80.

[0098] Dessa maneira, mesmo que o veículo acionado por energia elétrica 1 se desloque para frente e para trás com relação à lombada 80, danos à bateria 26 poderão ser suprimidos.

[0099] Nesse caso, quando o veículo acionado por energia elétrica 1 se movimenta para frente ou para trás com relação à lombada 80, a porção de topo da lombada 80 se aproxima da linha de centro imaginária L2 sobre a superfície inferior 74 da bateria 26. Na Figura 5, a caixa de bobina 50 e a caixa de equipamento 51 ficam localizadas de modo a se sobreporem à linha de centro imaginária L2 na direção de cima para baixo e dispostas na direção na qual a linha de centro imaPetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 99/131

20/27 ginária L2 se estende (a direção de largura W do veículo acionado por energia elétrica 1). Por conseguinte, uma porção da superfície inferior 74 na qual a linha de centro imaginária L2 se localiza e sua porção circundante são, em sua maior parte, cobertas pela caixa de bobina 50 e pela caixa de equipamento 51. Sendo assim, o contato entre a porção de topo da lombada 80 e a superfície inferior 74 poderá ser suprimido. [00100] Uma vez que os módulos de bateria 72 e 73 são dispostos acima dos elementos de proteção 62, 63 e do dispositivo de recebimento de energia 11, qualquer um dos elementos de proteção 62, 63 e o dispositivo de recebimento de energia 11 baterá contra a lombada 80 antes de os módulos de bateria 72, 73 baterem contra a lombada 80. Os módulos de bateria 72 e 73 têm uma tensão maior que a unidade ECU de bateria 66. Sendo assim, na presente modalidade, ao se usar o dispositivo de recebimento de energia 11 e similar, os módulos de bateria 72 e 73 de alta tensão ficam protegidos de uma forma mais preferencial que a unidade ECU de bateria 66 e similar.

[00101] Quando substâncias, tais como pedras ou pacotes, são observadas em uma estrada na qual o veículo acionado por energia elétrica 1 está trafegando, a porção de extremidade frontal da bateria 26 atinge tais substâncias. Nesse caso, uma vez que o conector 53, a unidade ECU de bateria 66 e o equipamento 67 são dispostos na frente do corpo de bateria 65, tal conector 53 e similar funcionará como uma zona de britabilidade, e desta maneira a aplicação de uma força de forte impacto sobre o corpo de bateria 65 poderá ser suprimida. [00102] Em seguida, com referência às Figuras 14 a 18, será feita uma explicação com relação ao caso no qual o veículo acionado por energia elétrica 1 trafega em uma estrada na qual uma porção escalonada 83 é formada. A porção escalonada 83 tem uma altura h2 ligeiramente maior que a altura da superfície inferior 74 da caixa 64 com relação à superfície da estrada.

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21/27 [00103] A partir do estado mostrado na Figura 14, o veículo acionado por energia elétrica 1 se aproxima da porção escalonada 83, e, em seguida, as rodas dianteiras 6 se movimentam para além da porção escalonada 83.

[00104] Quando o dispositivo de recebimento de energia 11 e similar não é provido, a bateria 26 entra em contato, na ou em torno da porção de extremidade traseira P9 da mesma, com a porção escalonada 83, tal como mostrado na Figura 15.

[00105] Por outro lado, tal como mostrado na Figura 16, uma vez que o veículo acionado por energia elétrica 1 é equipado com o dispositivo de recebimento de energia 11 sobre a superfície inferior 74 da bateria 26, o dispositivo de recebimento de energia 11 bate contra uma porção escalonada 83 antes de a bateria 26 bater contra a porção escalonada 83, e desta maneira a bateria 26 poderá ficar protegida. Isso será em seguida descrito em termos específicos com referência à Figura 17.

[00106] A Figura 17 é uma vista lateral mostrando o dispositivo de recebimento de energia 11 e a configuração em torno desse dispositivo de recebimento de energia 11 no estado mostrado na Figura 16. Tal como mostrado nessa Figura 17, o dispositivo de recebimento de energia 11 tem uma porção inferior 82 localizada abaixo da linha reta imaginária L6. Sendo assim, a porção inferior 82 do dispositivo de recebimento de energia 11 bate contra a porção escalonada 83 antes de a porção escalonada 83 bater contra a bateria 26.

[00107] Desta maneira, quando o veículo acionado por energia elétrica 1 sobe também a porção escalonada 83, a bateria 26 é protegida pelo dispositivo de recebimento de energia 11 e similar.

[00108] Tal como mostrado na Figura 18, uma vez que a superfície inferior 77 do tanque de combustível 13 se localiza acima da linha reta imaginária L7, o dispositivo de recebimento de energia 11 bate contra

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22/27 a porção escalonada 83 antes de o tanque de combustível 13 bater contra a porção escalonada 83. Quando o dispositivo de recebimento de energia 11 bate contra a porção escalonada 83, fica difícil que o veículo acionado por energia elétrica 1 possa se deslocar para frente. Além disso, quando um usuário escuta o som de um impacto provocado pelo contato entre o dispositivo de recebimento de energia 11 e porção escalonada 83, o usuário poderá com frequência parar o movimento dianteiro do veículo acionado por energia elétrica 1. Por conseguinte, o contato entre o tanque de combustível 13 e a porção escalonada 83 é suprimido, e deste modo o tanque de combustível 13 ficará também protegido.

[00109] Em seguida, com referência às Figuras 19 a 22, será feita uma explicação com relação ao caso no qual o veículo acionado por energia elétrica 1 desce de porção escalonada 83. A partir do estado mostrado na Figura 19, o veículo acionado por energia elétrica 1 começa a descer a porção escalonada 83. Nesse caso, a bateria 26 fica mais próxima da porção escalonada 83.

[00110] Quando o dispositivo de recebimento de energia 11 não é provido sobre a superfície inferior 74 da bateria 26, a porção de extremidade frontal P8 da bateria 26 bate contra o chão, tal como mostrado na Figura 20.

[00111] Por outro lado, na presente modalidade, o dispositivo de recebimento de energia 11 é provido sobre a superfície inferior 74 da bateria 26. Por conseguinte, tal como mostrado na Figura 21, o dispositivo de recebimento de energia 11 bate contra o chão antes de a bateria 26 bater contra o chão.

[00112] Em termos específicos, tal como mostrado na Figura 22, o dispositivo de recebimento de energia 11 inclui uma porção inferior 81 localizada abaixo da linha reta imaginária L5. Por conseguinte, a porção inferior 81 do dispositivo de recebimento de energia 11 bate contra

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23/27 o chão antes de a bateria 26 bater contra o chão. Desta maneira, quando o veículo acionado por energia elétrica 1 também desce a porção escalonada 83, a bateria 26 fica protegida.

[00113] Em seguida, com referência às Figuras 23 a 25, será feita uma explicação com relação ao caso no qual o veículo acionado por energia elétrica 1 trafega em uma estrada na qual trilhos são formados.

[00114] No exemplo mostrado nas Figuras 23 a 25, depois de o veículo acionado por energia elétrica 1 começar a trafegar sobre trilhos 90, tal como mostrado na Figura 23, quando os trilhos 90 têm uma profundidade aumentada de acordo com o movimento dianteiro do veículo acionado por energia elétrica 1 tal como mostrado nas Figuras 24 e 25, a lombada 91 formada entre os trilhos 90 tem sua altura aumentada.

[00115] Nesse caso, quando o dispositivo de recebimento de energia 11 não é provido sobre a superfície inferior 74 da bateria 26, a lombada 91 poderá bater contra a bateria 26 e o tanque de combustível 13, tal como mostrado na Figura 25.

[00116] Por outro lado, na presente modalidade, o dispositivo de recebimento de energia 11 é provido sobre a superfície inferior 74 da bateria 26, tal como mostrado na Figura 24. Por conseguinte, o dispositivo de recebimento de energia 11 bate contra a lombada 91 antes de a bateria 26 bater contra a lombada 91. Além disso, uma vez que a superfície inferior 77 do tanque de combustível 13 não se localiza acima da superfície inferior 76 do dispositivo de recebimento de energia 11, o dispositivo de recebimento de energia 11 baterá contra a lombada 91 antes de o tanque de combustível 13 bater contra a lombada 91. Desta maneira, a bateria 26 e o tanque de combustível 13 são protegidos pelo dispositivo de recebimento de energia 11.

[00117] Além disso, uma vez que a superfície inferior 77 do tanque

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24/27 de combustível 13 se situa acima da superfície inferior 74 da bateria 26, o tanque de combustível 13 terá uma possibilidade menor de bater contra a lombada 91 que a bateria 26. Quando a bateria 26 é danificada, mas o tanque de combustível 13 não sofre danos, o combustível é suprido do tanque de combustível 13 para o motor 20, de modo que o veículo acionado por energia elétrica 1 possa ser capaz de manter sua direção. Presume-se que: a distância que o veículo pode fazer com o combustível suprido a partir do tanque de combustível totalmente cheio 13 é definida como uma distância de percurso de combustível; e a distância que o veículo pode fazer com a energia elétrica da bateria totalmente carregada 26 é definida como uma distância de percurso EV. Ao comparar a distância de percurso de combustível e a distância de percurso EV, a distância de percurso de combustível será maior que a distância de percurso EV. Deste modo, quando danos ao tanque de combustível 13 são evitados, uma distância de percurso maior poderá ser garantida.

[00118] Desta maneira, de acordo com o veículo acionado por energia elétrica 1 da presente modalidade, mesmo quando o veículo trafega em qualquer tipo de estrada com vários tipos de superfícies, a bateria 26 poderá ser protegida pelo dispositivo de recebimento de energia 11.

[00119] A descrição acima foi feita com relação a um caso no qual a bateria 26 bate contra o chão como um exemplo de causa de danos que ocorrem na bateria 26. No entanto, por exemplo, poderá haver um caso no qual a bateria 26 é atingida por substâncias esvoaçantes, tais como pequenas pedras atingidas pelas rodas dianteiras 6 durante o deslocamento do veículo acionado por energia elétrica 1. Por outro lado, no veículo acionado por energia elétrica 1 de acordo com a presente modalidade, o dispositivo de recebimento de energia 11 é provido sobre a superfície inferior 74 da bateria 26, de modo que substânPetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 104/131

25/27 cias, tais como pequenas pedras, terão uma possibilidade maior de atingir o dispositivo de recebimento de energia 11 antes de tais substâncias atingirem a bateria 26. Desta maneira, no veículo acionado por energia elétrica acima descrito 1, a bateria 26 é também protegida contra as substâncias esvoaçantes atingidas pelas rodas dianteiras 6 e similar.

[00120] Além disso, o tanque de combustível 13 é disposto atrás do dispositivo de recebimento de energia 11, enquanto que a superfície inferior 77 do tanque de combustível 13 se localiza acima da superfície inferior 76 do dispositivo de recebimento de energia 11. Sendo assim, substâncias, tais como pequenas pedras, terão uma possibilidade maior de atingir o dispositivo de recebimento de energia 11 e a bateria 26 do que atingir o tanque de combustível 13, e deste modo o tanque de combustível 13 fica protegido.

[00121] Na Figura 21, tal como acima descrito, quando o dispositivo de recebimento de energia 11 é colocado em contato com o solo ou é atingido por pequenas pedras e similar e, em função disso, é danificado, a bateria 26 não poderá ser carregada usando tal dispositivo de recebimento de energia 11. Por outro lado, quando danos à bateria 26 são evitados, o dispositivo de acionamento 10 é acionado de modo a permitir que o veículo acionado por energia elétrica 1 possa se deslocar.

[00122] Além disso, mesmo que o dispositivo de recebimento de energia 11 seja danificado, a bateria 26 poderá ser carregada usando o dispositivo de carga 12. Particularmente, tal como mostrado na Figura 1, os componentes do dispositivo de carga 12 ficam localizados acima do painel de piso 5. Sendo assim, mesmo que o dispositivo de recebimento de energia 11 venha a bater contra o chão ou similar, o dispositivo de carga 12 terá uma possibilidade menor de ser danificado. Desta maneira, de acordo com o veículo acionado por energia eléPetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 105/131

26/27 trica 1 da presente modalidade, a bateria 26 poderá ser protegida usando o dispositivo de recebimento de energia 11, assim como também, tanto a função de deslocamento do veículo acionado por energia elétrica 1 e a função de carregamento pelo dispositivo de carga 12 poderão ser garantidas.

[00123] Além disso, quando o dispositivo de recebimento de energia 11 recebe de maneira sem contato energia elétrica a partir do dispositivo de transmissão de energia 27, a temperatura do dispositivo de recebimento de energia 11 tem uma probabilidade maior de aumentar. No entanto, uma vez que o dispositivo de recebimento de energia 11 é fixado à caixa 64 da bateria 26, o calor do dispositivo de recebimento de energia 11 poderá ser dissipado para a caixa 64.

[00124] Além disso, a caixa 64 é feita de alumínio, de uma liga de alumínio, ou similar. Por conseguinte, mesmo que um fluxo magnético formado ao redor do dispositivo de recebimento de energia 11 flua para dentro da caixa 64, a elevação de temperatura na caixa 64 será suprimida.

[00125] Embora uma explicação tenha sido dada com referência às Figuras 1 a 25 acima com relação a um exemplo no qual o dispositivo de recebimento de energia 11 fica disposto sobre a superfície inferior 74 da bateria 26, o dispositivo de recebimento de energia 11 poderá também ser disposto em uma posição distante da bateria 26.

[00126] A Figura 26 é um diagrama esquemático mostrando uma modificação do veículo acionado por energia elétrica 1. Em um exemplo mostrado nessa Figura 26, o dispositivo de recebimento de energia 11 é disposto na frente da bateria 26 e fixado ao painel de piso 5. Além disso, a superfície inferior 76 do dispositivo de recebimento de energia 11 se situa abaixo da superfície inferior 74 da bateria 26. Da mesma forma, a superfície inferior 77 do tanque de combustível 13 se localiza acima da superfície inferior 76 do dispositivo de recebimento de enerPetição 870170061616, de 23/08/2017, pág. 106/131

27/27 gia 11.

[00127] Da mesma maneira, quando o dispositivo de recebimento de energia 11 e similar é disposto desta maneira, o dispositivo de recebimento de energia 11 terá uma possibilidade maior de bater contra as lombadas 80, 91 e a porção escalonada 83 antes de a bateria 26 e o tanque de combustível 13 baterem contra as lombadas 80, 91, a porção escalonada 83 e similar. Sendo assim, a bateria 26 e o tanque de combustível 13 podem ficar protegidos.

[00128] Embora as modalidades da presente invenção tenham sido descritas acima, deve-se entender que as modalidades descritas no presente documento são ilustrativas e não restritivas em nenhum aspecto. O escopo da presente invenção é definido pelos termos das reivindicações, e tem a intenção de incluir quaisquer modificações dentro do sentido e escopo equivalentes aos termos das reivindicações.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo, caracterizado pelo fato de compreender:

um painel de piso (5) que forma uma superfície inferior do veículo;

uma bateria (26) disposta sobre uma superfície inferior do painel de piso (5); e um dispositivo de recebimento de energia (11) disposto abaixo do painel de piso (5) e configurado de modo a receber de maneira sem contato energia elétrica a partir de um dispositivo de transmissão de energia (27) externamente provido, o dispositivo de recebimento de energia (11) tendo uma superfície inferior (76) que fica localizada abaixo de uma superfície inferior (74) da bateria (26).
2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda:

um motor (20); e um tanque de combustível (13) para o armazenamento do combustível a ser suprido para o motor (20), sendo que:

o tanque de combustível (13) tem uma superfície inferior (77) que fica localizada acima da superfície inferior (76) do dispositivo de recebimento de energia (11).
3. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda:

um motor (20); e um tanque de combustível (13) para o armazenamento do combustível a ser suprido para o motor (20), sendo que:

o tanque de combustível (13) tem uma superfície inferior (77) que fica localizada acima da superfície inferior (76) do dispositivo de recebimento de energia (11) e da superfície inferior (74) da bateria (26).

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4. Veículo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que uma distância de percurso que o veículo pode fazer com o combustível que enche totalmente o tanque de combustível (13) é maior que uma distância de percurso que o veículo pode fazer com a energia elétrica da bateria (26) totalmente carregada.
5. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma unidade de carga (31) à qual um cabo de carregamento (33) externamente provido é conectado, a unidade de carga (31) sendo configurada de modo a suprir, à bateria (26), a energia elétrica suprida através do cabo de carregamento (33), sendo que:

a unidade de carga (31) é disposta acima do painel de piso (5).
6. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de recebimento de energia (11) é disposto sobre a superfície inferior (74) da bateria (26).

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Lado Superior

Λ

Lado Frontal

Lado Traseiro

Lado Inferior

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