BR102017013289A2

BR102017013289A2 - Liberação de freio, conjunto de pista de assento, e, base de assento

Info

Publication number: BR102017013289A2
Application number: BR102017013289-7A
Authority: BR
Inventors: Jacobson Rob; J. Davis Kenneth
Original assignee: Goodrich Corporation
Priority date: 2016-08-11
Filing date: 2017-06-20
Publication date: 2018-02-27
Also published as: CN107719677A; EP3281873B1; CA2974256A1; US20180043798A1; CN107719677B; EP3281873A1; US10076975B2

Abstract

uma liberação de freio pode compreender uma estrutura de polia que inclui uma porção fixa e um braço articulado. uma primeira polia pode ser acoplada ao braço articulado da estrutura de polia. uma segunda polia pode ser acoplada à porção fixa da estrutura de polia. um cabo pode ser disposto em torno da primeira polia e a segunda polia e pode ser acoplado a um primeiro freio e um segundo freio. um braço de alavanca principal pode ser acoplado ao braço articulado da estrutura de polia. o braço de alavanca principal pode ser configurado para mover a primeira polia para longe da segunda polia e puxar o cabo para liberar o primeiro freio e o segundo freio.

Description

(54) Título: LIBERAÇÃO DE FREIO, CONJUNTO DE PISTA DE ASSENTO, E, BASE DE ASSENTO (51) Int. Cl.: B64D 11/06 (30) Prioridade Unionista: 11/08/2016 US 15/234292 (73) Titular(es): GOODRICH CORPORATION (72) Inventor(es): ROB JACOBSON; KENNETH J. DAVIS (74) Procurador(es): KASZNAR LEONARDOS PROPRIEDADE INTELECTUAL (57) Resumo: Uma liberação de freio pode compreender uma estrutura de polia que inclui uma porção fixa e um braço articulado. Uma primeira polia pode ser acoplada ao braço articulado da estrutura de polia. Uma segunda polia pode ser acoplada à porção fixa da estrutura de polia. Um cabo pode ser disposto em torno da primeira polia e a segunda polia e pode ser acoplado a um primeiro freio e um segundo freio. Um braço de alavanca principal pode ser acoplado ao braço articulado da estrutura de polia. O braço de alavanca principal pode ser configurado para mover a primeira polia para longe da segunda polia e puxar o cabo para liberar o primeiro freio e o segundo freio.

/ 23 “LIBERAÇÃO DE FREIO, CONJUNTO DE PISTA DE ASSENTO, E, BASE DE ASSENTO”

CAMPO [001] A presente divulgação se refere a acessórios de interior de veículo e, mais especificamente, a mecanismos de liberação de freio para assentos de cabine de aeronave.

FUNDAMENTOS [002] Os assentos de cabine de aeronave podem girar e articular. Os assentos de cabine de aeronave podem permitir translação para frente e para trás, translação lateral e movimento rotativo. Ocupantes muitas vezes desejam prender a translação do assento ou travar o assento numa posição particular. Os mecanismos de freio de assento convencionais tendem a ter vários cabos e braçadeiras que fazem mau uso do espaço limitado dentro de um assento. SUMÁRIO [003] Os sistemas para liberação de freio para assentos de cabine de aeronave são aqui divulgados. Uma liberação de freio pode compreender uma estrutura de polia que inclui uma porção fixa e um braço articulado. Uma primeira polia pode ser acoplada ao braço articulado da estrutura de polia. Uma segunda polia pode ser acoplada à porção fixa da estrutura de polia. Um cabo pode ser disposto em torno da primeira polia e a segunda polia e pode ser acoplado a um primeiro freio e um segundo freio. Um braço de alavanca principal pode ser acoplado ao braço articulado da estrutura de polia. O braço de alavanca principal pode ser configurado para mover a primeira polia para longe da segunda polia e puxar o cabo para liberar o primeiro freio e o segundo freio.

[004] Em várias modalidades, a liberação do freio pode ainda incluir um mancal acoplado ao braço de alavanca principal. O mancal pode ser acoplado ao braço articulado por um primeiro cabo de atuação. O primeiro cabo de atuação pode ser configurado para girar o braço articulado e mover a

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 62/98 / 23 primeira polia. O mancal pode ser acoplado a um terceiro freio por um segundo cabo de atuação. O braço de alavanca principal pode ser configurado para liberar o terceiro freio puxando o segundo cabo de atuação. A liberação do freio pode ainda incluir uma terceira polia. O cabo pode ser disposto em torno da terceira polia. O cabo pode ser configurado para mover em torno da primeira polia, da segunda polia e da terceira polia.

[005] Um conjunto de pista de assento também é fornecido. O conjunto de pista de assento pode compreender um primeiro trilho disposto em paralelo a um segundo trilho. Um primeiro freio pode ser acoplado ao primeiro trilho. Um segundo freio pode ser acoplado ao segundo trilho. Uma liberação do freio pode ser acoplada ao primeiro freio e ao segundo freio. A liberação do freio pode incluir um conjunto de polia incluindo um braço de articulação. A liberação do freio pode ainda incluir um cabo disposto através do conjunto da polia e acoplado ao primeiro freio e ao segundo freio. A liberação do freio pode ainda incluir um braço de alavanca principal acoplado ao braço de articulação. O braço de alavanca principal pode ser configurado para aumentar a tensão no cabo para liberar o primeiro freio e o segundo freio.

[006] Em várias modalidades, o conjunto de pista de assento pode incluir ainda um terceiro trilho disposto perpendicularmente ao primeiro trilho e ao segundo trilho. Um terceiro freio pode ser acoplado o terceiro trilho. A liberação do freio é acoplada ao terceiro freio e em que o braço de alavanca principal é configurado para liberar o terceiro freio. O conjunto de polia pode incluir uma primeira polia e uma segunda polia com o cabo disposto em torno da primeira polia e da segunda polia. O braço de alavanca principal pode ser configurado para mover a primeira polia para longe da segunda polia para aumentar a tensão no cabo. O cabo pode ser configurado para transladar através do conjunto de polia em uma primeira direção. Pelo menos um do primeiro freio e do segundo freio pode compreender um freio linear.

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 63/98 / 23 [007] Também é fornecida uma base de assento para um assento de aeronave. A base de assento pode compreender um conjunto de pista de assento acoplado de forma deslizante a um conjunto de base de perna. O conjunto de pista de assento pode incluir um primeiro trilho disposto em paralelo a um segundo trilho. O conjunto de pista de assento pode ser configurado para transladar ao longo do primeiro trilho e do segundo trilho numa primeira direção em relação ao conjunto de base de perna. O conjunto de pista de assento pode incluir um primeiro freio acoplado ao primeiro trilho. O conjunto de pista de assento pode incluir um segundo freio acoplado ao segundo trilho. O conjunto de pista de assento pode incluir uma liberação de freio incluindo um cabo acoplado ao primeiro freio e ao segundo freio. A liberação de freio pode ser configurada para liberar o primeiro freio e o segundo freio para permitir que o conjunto de pista de assento translade na primeira direção [008] Em várias modalidades, a liberação de freio pode ainda incluir uma primeira polia e uma segunda polia com o cabo disposto em torno da primeira polia e da segunda polia. A base de assento para um assento de aeronave pode ainda incluir um braço de alavanca principal configurado para mover a primeira polia para longe da segunda polia para aumentar a tensão no cabo para liberar o primeiro freio e o segundo freio. O conjunto de pista de assento pode incluir ainda um terceiro trilho e um terceiro freio acoplado ao terceiro trilho. O conjunto de pista de assento pode ser configurado para transladar ao longo do terceiro trilho numa segunda direção em relação ao conjunto de base de perna. A liberação de freio pode ser configurada para liberar o terceiro freio para permitir que o conjunto de pista de assento translade na segunda direção. O cabo pode ser configurado para se mover em torno da primeira polia e da segunda polia quando o conjunto de pista de assento translada na segunda direção.

[009] As características e os elementos anteriores podem ser

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 64/98 / 23 combinados em várias combinações sem exclusividade, a menos que expressamente indicado de outra forma. Estas características e estes elementos, bem como a operação dos mesmos, ficarão mais evidentes à luz da descrição que se segue e dos desenhos anexos. Deve ser entendido, no entanto, que a seguinte descrição e os desenhos se destinam a ser exemplares na natureza e não limitativos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0010] A matéria da presente divulgação é particularmente salientada e distintamente reivindicada na porção conclusiva do relatório descritivo. Uma compreensão mais completa da presente divulgação, no entanto, pode se mais bem obtida por referência à descrição detalhada e às reivindicações quando consideradas em conexão com as Figuras, em que numerais similares denotam elementos similares.

A FIG. 1 ilustra um exemplo de uma base de assento de aeronave de acordo com várias modalidades;

A FIG. 2 ilustra uma vista aérea de um conjunto de trilho de assento de acordo com várias modalidades;

A FIG. 3A ilustra uma vista frontal de um conjunto de pista de assento com uma liberação de freio em uma posição travada de acordo com várias modalidades;

A FIG. 3B ilustra uma vista frontal de um conjunto de pista de assento com uma liberação de freio em uma posição destravada de acordo com várias modalidades;

A FIG. 4A ilustra uma vista em perspectiva de uma liberação de freio para uma pista de assento de aeronave de acordo com várias modalidades;

A FIG. 4B ilustra uma vista interna expandida de uma liberação de freio para uma pista de assento de aeronave de acordo com várias modalidades;

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A FIG. 4C ilustra uma vista externa expandida de uma liberação de freio para uma pista de assento de aeronave de acordo com várias modalidades;

A FIG. 5 ilustra uma vista aérea de um conjunto de pista de assento de acordo com várias modalidades;

A FIG. 6A ilustra uma vista frontal de um conjunto de polia de uma liberação de freio em uma posição travada de acordo com várias modalidades; e

A FIG. 6B ilustra uma vista frontal de um conjunto de polia de uma liberação de freio em uma posição destravada de acordo com várias modalidades.

DESCRIÇÃO DETALHADA [0011] Todas as faixas e limites de razão aqui divulgados podem ser combinados. Deve ser entendido que, exceto se especificamente indicado de outra forma, referências a um, uma e/ou a/o podem incluir um ou mais de um e que a referência a um item no singular pode também incluir o item no plural.

[0012] A descrição detalhada de modalidades exemplificadoras aqui faz referência aos desenhos anexos que mostram modalidades exemplares a título de ilustração. Embora essas modalidades exemplificadoras sejam descritas em detalhes suficientes para permitir que os versados na técnica pratiquem modalidades exemplificadoras da divulgação, deve ser compreendido que outras modalidades podem ser realizadas e que mudanças e adaptações lógicas em projeto e construção podem ser feitas de acordo com esta divulgação e com os ensinamentos do presente documento. Assim, a descrição detalhada aqui é apresentada para fins de ilustração apenas e não de limitação. As etapas recitadas em qualquer uma das descrições de método ou processo podem ser executadas em qualquer ordem e não são necessariamente limitadas à ordem apresentada. Além disso, qualquer referência ao singular

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 66/98 / 23 inclui modalidades plurais e qualquer referência a mais de um componente ou etapa pode incluir uma modalidade ou etapa singular. Além disso, qualquer referência ao preso, fixado, conectado ou semelhante pode incluir fixação permanente, removível, temporária, parcial, completa e/ou qualquer outra opção de fixação possível. Adicionalmente, qualquer referência a sem contato (ou sentenças semelhantes) também pode incluir contato reduzido ou contato mínimo. Linhas hachura transversais podem ser usadas em todas as figuras para denotar partes diferentes, mas não necessariamente denotar os mesmos materiais ou materiais diferentes.

[0013] Como aqui utilizado, para trás se refere à direção associada com a cauda (por exemplo, a extremidade posterior) de uma aeronave ou, em geral, à direção de escape da turbina a gás. Como aqui utilizado, para frente se refere à direção associada com o nariz (por exemplo, a extremidade frontal) de uma aeronave ou, em geral, à direção de voo ou movimento.

[0014] Sistemas são aqui divulgados que proporcionam engate e liberação de um conjunto de freio para um assento de aeronave. De acordo com várias modalidades, a liberação de freio pode reduzir a complexidade de componentes mecânicos dentro de um conjunto de assento. Um assento de aeronave geralmente permanece numa posição travada até um usuário engatar uma liberação de freio. Quando destravado por um usuário, o assento pode ser configurado para transladar em uma ou mais direções, tal como para frente, para trás, para dentro e/ou para fora. Um conjunto de pista de assento do assento pode incluir uma pluralidade de freios lineares. A liberação de freio aqui descrita pode ser configurada para liberar uma pluralidade de freios para permitir movimento do assento em uma primeira direção e em uma segunda direção, que pode ser perpendicular à primeira direção. A liberação do freio pode ser configurada para reduzir a quantidade de cabos e componentes dispostos dentro da base de assento. Os sistemas e métodos aqui divulgados são adequados para uso com vários conjuntos de freio de assento de aeronave,

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 67/98 / 23 embora possa haver utilidade para uso com outros sistemas de freio.

[0015] Com referência agora à FIG. 1, uma base de assento 10 para um assento de aeronave é mostrada de acordo com várias modalidades. A base de assento 10 pode compreender um conjunto de base de perna 12, um conjunto de placa 14 e um conjunto de pista de assento 16. O conjunto de base de perna 12 da base de assento 10 pode acoplar a uma estrutura de aeronave, tal como o piso interno de uma cabine de aeronave. O conjunto de placa 14 pode acoplar ao conjunto de base de perna 12. O conjunto de placa 14 pode incluir uma placa de base 18 e uma placa de articulação 20. A placa de base 18 pode acoplar rigidamente ao conjunto de base de perna 12 e a placa de articulação 20 pode acoplar rotativamente à placa de base 18. O conjunto de pista de assento 16 pode acoplar à placa de articulação 20, de modo que o conjunto de pista de assento 16 e a placa de articulação 20 girem em relação à placa de base 18 e ao conjunto de base de perna 12. Assim, o conjunto de pista de assento 16 pode ser configurado para girar ou articular via placa de articulação 20 no plano xz no eixo xyz fornecido e em relação ao conjunto de base de perna 12. O conjunto de pista de assento 16 pode ser configurado ainda para transladar no plano xz no eixo xyz fornecido e com respeito ao conjunto de placa 14 e ao conjunto de base de perna 12. O conjunto de pista de assento 16 pode transladar nas direções para frente (FOR) e para trás, indicadas pela seta 22, e nas direções para dentro (IB) e para fora (OB), indicadas pela seta 24.

[0016] Na configuração mostrada na FIG. 1, a direção para fora é ilustrada na direção x positiva e a direção para dentro é ilustrada na direção x negativa no eixo xyz fornecido. A direção para frente é ilustrada na direção z positiva e a direção para trás é ilustrada na direção z negativa no eixo xyz fornecido. Será entendido que o eixo xyz é proporcionado em relação a uma orientação do conjunto de pista de assento 16 mostrado na FIG. 1. A translação do conjunto de pista de assento 16 pode ser em direções diferentes

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 68/98 / 23 de para frente/para trás e para dentro/para fora. Por exemplo, em resposta ao conjunto de pista de assento 16 articulando no plano xz em relação à placa de base 18, as direções de translação do conjunto de pista de assento 16 seriam relativas à orientação do conjunto de pista de assento 16 girado no plano xz. Além disso, um ponto de medição deslocado na direção y positiva de um dado ponto de referência pode ser considerado acima ou no topo do dado ponto de referência. Em contraste, um ponto de medição deslocado na direção y negativa do dado ponto de referência pode ser considerado abaixo ou no fundo do dado ponto de referência. Nesse aspecto, os termos topo e fundo ou acima e abaixo podem se referir a posições relativas ao longo do eixo y.

[0017] Em várias modalidades, o conjunto de pista de assento 16 da base de assento 10 pode compreender uma primeira pluralidade de hastes ou trilhos, tal como o primeiro trilho 30 e o segundo trilho 32. O primeiro trilho 30 pode compreender um trilho para frente e pode ser disposto em paralelo ao segundo trilho 32, o qual pode compreender um trilho para trás. O conjunto de pista de assento 16 pode ainda compreender uma segunda pluralidade de hastes ou trilhos, tal como o terceiro trilho 34 e o quarto trilho 36. O terceiro trilho 34 pode compreender um trilho externo e pode ser disposto em paralelo ao quarto trilho 36, o qual pode compreender um trilho interno. O terceiro trilho 34 e o quarto trilho 36 podem estar dispostos perpendicularmente ao primeiro trilho 30 e ao segundo trilho 32. Pelo menos um da primeira pluralidade de trilhos ou da segunda pluralidade de trilhos pode ser configurado para montar um assento de aeronave. Em várias modalidades, o primeiro trilho 30 e o segundo trilho 32 podem incluir locais de montagem 38 para um assento de aeronave a ser montado na base de assento 10.

[0018] O primeiro trilho 30 e o segundo trilho 32 podem ser configurados para deslizar para fora na direção x e para dentro na direção x negativa no eixo xyz fornecido, em relação ao terceiro trilho 34 e ao quarto

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 69/98 / 23 trilho 36. O primeiro trilho 30 pode acoplar de forma deslizável ao terceiro trilho 34 e ao quarto trilho 36 por uma luva 40. A luva 40 pode ser disposta em torno do primeiro trilho 30 e pode acoplar a uma extremidade dianteira do terceiro trilho 34 e do quarto trilho 36. O primeiro trilho 30 pode deslizar dentro da luva 40 para transladar no plano xz nas direções para dentro e para fora indicadas pela seta 24. Da mesma forma, uma luva 42 pode ser disposta em torno do segundo trilho 32 e pode acoplar numa extremidade traseira do terceiro trilho 34 e do quarto trilho 36. O segundo trilho 32 pode deslizar dentro da luva 42 para transladar nas direções para dentro e para fora. O primeiro trilho 30 e o segundo trilho 32 podem cada qual incluir um freio, tal como o primeiro freio 50 ou o segundo freio 52, que podem ser referidos como freios laterais. O primeiro freio 50 e o segundo freio 52 podem ser freios lineares ou dispositivos de travamento linear que incluem uma mola de travamento, tal como as molas 106, 108 (ver FIGS. 3A-3B), e uma alavanca de atuação, tal como as alavancas 96, 98 (ver FIGS. 3A-3B). O primeiro freio 50 no primeiro trilho 30 pode restringir a translação linear, na direção para dentro/para fora, do primeiro trilho 30 em relação à luva 40. O segundo freio 52 no segundo trilho 32 pode restringir a translação linear, na direção para dentro/para fora, do segundo trilho 32 em relação à luva 42.

[0019] O terceiro trilho 34 e o quarto trilho 36 podem ser podem ser configurados para deslizar para frente na direção z e para trás na direção z negativa no eixo xyz fornecido, em relação à placa de base 18 e ao conjunto de base de perna 12. O terceiro trilho 34 pode acoplar de forma deslizável ao conjunto de placa 14 por uma luva 44. A luva 44 pode ser disposta em torno do terceiro trilho 34 e o terceiro trilho 34 pode deslizar dentro da luva 44 para transladar nas direções para frente e para trás indicadas pela seta 22. Da mesma forma, a luva 46 pode ser disposta em torno do quarto trilho 36 e o quarto trilho 36 pode deslizar dentro da luva 46 para transladar nas direções para frente e para trás. O terceiro trilho 34 e/ou o quarto trilho 36 podem

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 70/98 / 23 compreender um freio, tal como o terceiro freio 54, que pode ser um freio da frente/de trás. O terceiro freio 54 pode restringir o movimento para a frente e para trás do terceiro trilho 34 em relação à luva 44. O terceiro trilho 34 pode ser acoplado de forma rígida ao quarto trilho 36 pelas luvas 40, 42, de modo que o terceiro freio 54 também restrinja o movimento para frente e para trás do quarto trilho 36.

[0020] Em várias modalidades, o conjunto de pista de assento 16 pode ainda incluir uma liberação de freio 60. A liberação de freio 60 pode ser configurada para travar e destravar movimento do conjunto de pista de assento 16 em pelo menos uma das direções para frente/para trás e para dentro/para fora. A liberação de freio 60 pode ser configurada para destravar o primeiro freio 50 e o segundo freio 52. A liberação de freio 60 pode ainda ser configurada para destravar o terceiro freio 54. A liberação de freio 60 pode incluir um cabo 62 acoplado ao primeiro freio O primeiro freio 50 e o segundo freio 52 50 e ao segundo freio 52. podem ser configurados para desviar para uma posição travada. Conforme discutido aqui, o cabo 62 pode ser acoplado ao primeiro freio 50 e ao segundo freio 52 e configurado para destravar o primeiro freio 50 e o segundo freio 52 mediante engate da liberação de freio 60. A liberação de freio 60 pode ainda ser acoplada ao terceiro freio 54 que pode ser desviado para uma posição travada. A liberação de freio 60 pode ser configurada para destravar o terceiro freio 54 mediante engate da liberação de freio 60.

[0021] Com referência à FIG. 2, é mostrado um conjunto de pista de assento 16 e um conjunto de placa 14 de acordo com várias modalidades. O conjunto de pista de assento 16 pode ser acoplado ao conjunto de placa 14 e pode ser configurado para transladar nas direções para frente e para trás indicadas pela seta 22 e nas direções para dentro e para fora indicadas pela seta 24. O conjunto de pista de assento 16 pode deslizar via o terceiro trilho 34 e o quarto trilho 36 dentro das luvas 44, 46 nas direções para frente e para

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 71/98 / 23 trás no plano xz. O conjunto de pista de assento 16 pode deslizar via o primeiro trilho 30 e o segundo trilho 32 dentro das luvas 40, 42 em relação às direções para dentro e para fora no plano xz. O conjunto de pista de assento 16 pode incluir um ou mais freios, tal como primeiro freio 50, segundo freio 52 e/ou terceiro freio 54. O primeiro freio 50 e o segundo freio 52 podem travar o conjunto de pista de assento 16 em relação ao movimento nas direções para dentro e para fora. O terceiro freio 54 pode travar o conjunto de pista de assento 16 em relação ao movimento nas direções para dentro e para fora. A liberação de freio 60 pode ser configurada para destravar simultaneamente o primeiro freio 50, o segundo freio 52 e o terceiro frio 54. [0022] Em várias modalidades, a liberação de freio 60 compreende um conjunto de polia 70 e um cabo 62. O cabo 62 pode ser acoplado ao primeiro freio 50, pode se estender através do conjunto de polia 70 e pode acoplar ao segundo freio 52. A liberação de freio 60 pode ainda compreender um braço de alavanca principal 72. O braço de alavanca principal 72 pode ser configurado para mover na direção da seta 100, ou geralmente na direção z negativa, em resposta a uma entrada por um usuário. O braço de alavanca principal 72 pode ser configurado para engatar no conjunto de polia 70 e liberar o primeiro freio 50, o segundo freio 52 e o terceiro freio 54. O movimento do braço de alavanca principal 72 na direção da seta 100 pode resultar em uma força aplicada ao conjunto de polia 70 na direção da seta 102, isto é, geralmente na direção z negativa. A força no conjunto de polia 70 na direção da seta 102 pode engatar na liberação de freio 60 para libertar pelo menos um do primeiro freio 50, segundo freio 52 e terceiro freio 54.

[0023] As FIGS. 3A-3B mostram vistas em seção transversal do conjunto de pista de assento 16 tomadas ao longo da linha A-A na FIG. 2. Com referência à FIG. 3A, um conjunto de pista 16 é mostrado com uma liberação de freio 60 em uma posição travada de acordo com várias modalidades. A liberação de freio 60 inclui o conjunto de polia 70 e o cabo

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62. O conjunto de polia 70 da liberação de freio 60 pode incluir uma estrutura de polia 80 e uma ou mais polias, tal como uma primeira polia 74, uma segunda polia 76 e uma terceira polia 78. A estrutura de polia 80 pode incluir uma porção fixa 82 e um braço de articulação 84. Uma primeira polia 74 pode ser acoplada ao braço de articulação 84 da estrutura de polia 80. Uma segunda polia 76 e uma terceira polia 78 podem ser acopladas à porção fixa 82 da estrutura de polia 80. O cabo 62 pode se estender do primeiro freio 50 em torno da terceira polia 78, primeira polia 74 e segunda polia 76 e pode se estender para o segundo freio 52.

[0024] Em várias modalidades, o primeiro freio 50 e o segundo freio podem incluir um freio linear ou um dispositivo de travamento linear. O primeiro freio 50 pode incluir uma mola 106 e uma alavanca 96. A mola 106 pode desviar o primeiro freio 50 numa posição travada. Uma primeira extremidade 64 do cabo 62 pode acoplar à alavanca 96 do primeiro freio 50. Com a liberação de freio 60 na posição desengatada mostrada na FIG. 3A, a tensão é reduzida no cabo 62, o que permite que a mola 106 puxe a alavanca 96 no sentido horário no plano yx e o primeiro freio 50 permanece travado. O segundo freio 52 pode incluir uma mola 108 e uma alavanca 98. A mola 108 pode desviar o primeiro freio 52 para uma posição travada. Uma segunda extremidade 66 do cabo 62 pode acoplar à alavanca 98 do segundo freio 52. Com a liberação de freio 60 na posição desengatada mostrada na FIG. 3A, a tensão reduzida no cabo 62 permite que a mola 108 puxe a alavanca 98 no sentido anti-horário no plano yx e o segundo freio 52 permanece travado. [0025] Em várias modalidades, o engate da liberação de freio 60 resulta em tensão elevada no cabo 62, que puxa as alavancas 96, 98 para destravar os freios 50, 52. A liberação de freio 60 pode ser configurada para mover o braço de articulação 84 na direção da seta 90 em resposta a uma força, tal como de um mecanismo de entrada de usuário (ver FIG. 5), agindo no braço de articulação 84 em geral no sentido anti-horário no plano yz. A

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 73/98 / 23 primeira polia 74 acoplada ao braço de articulação 84 também se move na direção da seta 90 em resposta à força. A primeira polia 74 se move no plano yz em relação à segunda polia 76 e a terceira polia 78. A primeira polia 74 se move para longe da segunda polia 76 e da terceira polia 78. A posição da primeira polia 74 com respeito à segunda polia 76 e à terceira polia 78 pode pelo menos parcialmente controlar a folga disponível no cabo 62. O primeiro freio 50 e o segundo freio 52 podem ser desviados numa posição travada, de modo que a folga no cabo 62 permita ao primeiro freio 50 e ao segundo freio 52 permanecer em uma posição travada. O engate da liberação de freio 60 para mover a primeira polia 74 na direção da seta 90 pode puxar o cabo 62 de modo que uma tensão no cabo 62 aumente, desse modo reduzindo a folga no cabo 62. O puxamento da folga do cabo 62 pode puxar uma primeira extremidade 64 do cabo 62 na direção da seta 92 e pode puxar uma segunda extremidade 66 do cabo 62 na direção da seta 94 resultando na configuração destravada na FIG. 3B.

[0026] Com referência à FIG. 3B, um conjunto de pista de assento 16 é mostrado com uma liberação de freio 60 em uma posição destravada de acordo com várias modalidades. A liberação de freio 60 pode ser engatada para liberar o primeiro freio 50 e o segundo freio 52. Em resposta a uma força agindo no braço de articulação 84 geralmente no sentido anti-horário no plano yz, o braço de articulação 84 move a primeira polia 74 para a posição engatada (destravada) mostrada na FIG. 3B. O braço de articulação 84 move a primeira polia 74 numa direção no plano yz para longe da segunda polia 76 e da terceira polia 78. O movimento da primeira polia 74 geralmente na direção y positiva puxa o cabo 62, que puxa o primeiro freio 50 e o segundo freio 52 para uma posição destravada. O primeiro freio 50 pode incluir uma alavanca 96 configurada para engatar e desengatar o primeiro freio 50. A alavanca 96 do primeiro freio 50 pode acoplar à primeira extremidade 64 do cabo 62. O cabo 62 pode puxar a alavanca 96 na direção z negativa para liberar

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 74/98 / 23 (destravar) o primeiro freio 50. O segundo freio 52 pode incluir uma alavanca 98 configurada para engatar e desengatar o segundo freio 52. A alavanca 98 do segundo freio 52 pode acoplar à segunda extremidade 66 do cabo 62. O cabo 62 pode puxar a alavanca 98 na direção z positiva para liberar (destravar) o segundo freio 52. Assim, o movimento da primeira polia 74, geralmente na direção y positiva, pode simultaneamente puxar a alavanca 96 e a alavanca 98 para liberar o primeiro freio 50 e o segundo freio 52.

[0027] Com referência à FIG. 4A um conjunto de polia 70 de uma liberação de freio para uma pista de assento de aeronave é mostrado de acordo com várias modalidades. O conjunto de polia 70 pode incluir primeira polia 74, segunda polia 76 e terceira polia 78 cada uma montada na estrutura de polia 80. A estrutura de polia 80 pode incluir porção fixa 82 e um braço de articulação 84. Com referência momentânea às FIGS. 4A e 4B, a primeira polia 74 pode estar disposta dentro ou acoplada a um alojamento 86 do braço de articulação 84. A estrutura de polia 80 pode ser configurada para montar em um conjunto de pista de assento 16 (da FIG. 2) por uma placa de base de estrutura 110. A placa de base de estrutura 110 pode ser configurada para fixar rigidamente à placa de articulação 20 do conjunto de placa 14 (da FIG. 2).

[0028] Com referência continuada à FIG. 4A, a estrutura de polia 80 pode incluir o braço de articulação 84 acoplado de forma articulada à porção fixa 82 da estrutura de polia 80 na junta 112 de acordo com várias modalidades. O braço de articulação 84 pode ainda incluir um suporte de cabo de atuação 114. Uma força, agindo no suporte de cabo de atuação 114 em geral na direção z negativa, pode ser aplicada ao braço de articulação 84 no suporte de cabo de atuação 114 para puxar o suporte de cabo de atuação 114 na direção z negativa no eixo xyz fornecido. Em resposta à força no suporte de cabo de atuação 114, o braço de articulação 84 gira no sentido horário no plano yz em torno da junta 112, desse modo movendo o alojamento 86 (e a

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 75/98 / 23 primeira polia 74 dentro do alojamento 86) em geral na direção y positiva e para longe da segunda polia 76 e da terceira polia 78. Referindo-se brevemente as FIGS. 1 e 4A, o conjunto de polia 70 pode ser uma estrutura compacta para interfacear com outros componentes dentro da base de assento

10. Por exemplo, a estrutura de polia 80 pode ainda incluir uma proteção de mola 118 montada na porção fixa 82. A liberação de freio 60 pode compreender menos cabos do que uma liberação de freio sem o conjunto de polia 70. Menos cabos permitem que menos estruturas de organização de cabo sejam usadas dentro da base de assento 10 e reduzem o contato físico dos cabos, tal como o cabo 62, com outras partes móveis e o desgaste associado nos cabos e componentes da base de assento 10.

[0029] Com referência às FIGS. 4B e 4C, uma vista expandida de um conjunto de polia 70 de uma liberação de freio para uma pista de assento de aeronave é mostrada de acordo com várias modalidades. Cada uma da primeira polia 74, da segunda polia 76 e da terceira polia 78 pode ser montada rotativamente na estrutura de polia 80 por uma pluralidade de prendedores 120. Os prendedores 120 podem incluir parafusos, arruelas, pinos, parafusos, rebites ou outros prendedores adequados para acoplar mecanicamente as polias 74, 76, 78 à estrutura de polia 80. O conjunto de polia 70 pode ser configurado para receber um cabo, tal como o cabo 62 das FIGS. 3A-3B. Cada uma da primeira polia 74, da segunda polia 76 e da terceira polia 78 pode estar disposta no mesmo plano yz, de modo que um cabo possa ser alinhado dentro do conjunto de polia 70 no mesmo plano yz que as polias 74, 76, 78. Em várias modalidades, o conjunto de polia 70 pode compreender pelo menos um de aço, aço inoxidável, alumínio, liga de alumínio, titânio, liga de titânio, compósito ou um material polimérico.

[0030] Com referência à FIG. 5, é mostrada uma porção do conjunto de pista de assento 16 com uma liberação de freio 60 de acordo com várias modalidades. A liberação de freio 60 inclui o conjunto de polia 70 e o cabo

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62, em que o cabo 62 pode compreender um único cabo se estendendo do segundo freio 52 através do conjunto de polia 70 para o primeiro freio 50. A liberação de freio 60 pode ser operada por um usuário através de um mecanismo de entrada de usuário 130 (mostrado esquematicamente) acoplado ao assento da aeronave. O usuário pode operar o mecanismo de entrada de usuário 130, que pode ser, por exemplo, uma alavanca ou comutador operado por esquema mecânico, elétrico, eletromecânico, pneumático e/ou outro esquema de controle. Por exemplo, o usuário pode manipular o mecanismo de entrada de usuário 130 que age no braço de alavanca principal 72 através de um ou mais cabos de entrada, tal como o cabo de entrada 132 e/ou o cabo de entrada 134. Pelo menos um do cabo de entrada 132 e do cabo de entrada 134 pode puxar o braço de alavanca principal 72 lateralmente para trás no plano xz na direção da seta 100. Como será discutido, o braço de alavanca principal 72 pode ser configurado para liberar simultaneamente o primeiro freio 50, o segundo freio 52 e o terceiro freio 54.

[0031] Em várias modalidades, um mancal 140 pode ser acoplado ao braço de alavanca principal 72, de modo que o mancal 140 se move com o braço de alavanca principal 72 na mesma direção que o braço de alavanca principal 72 que é puxado na direção da seta 100 pelos cabos de entrada 132, 134. Assim, o mancal 140 pode mover lateralmente para trás no plano xz na direção da seta 142 em resposta ao usuário engatando no mecanismo de entrada de usuário 130. O mancal 140 pode interfacear mecanicamente com o conjunto de polia 70 através de um primeiro cabo de atuação 144. O primeiro cabo de atuação 144 pode se estender do mancal 140 para o conjunto de polia 70. O primeiro cabo de atuação 144 pode ser configurado para acoplar mecanicamente ao mancal 140 e ao suporte de cabo de atuação 114 do conjunto de polia 70. Uma primeira extremidade do primeiro cabo de atuação 144 pode ser acoplada ao mancal 140 e uma segunda extremidade do primeiro cabo de atuação 144 pode acoplar ao suporte de cabo de atuação 114. Quando

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 77/98 / 23 o mancal 140 se move na direção da seta 142, o mancal 140 puxa o primeiro cabo de atuação 144 e o suporte de cabo de atuação 114 lateralmente para trás no plano xz na direção da seta 102.

[0032] Com referência agora à FIG. 6A e ainda à FIG. 5, quando o suporte de cabo de atuação 114 se move na direção da seta 102 na FIG. 5, o braço de articulação 84 gira no sentido anti-horário no plano yz em relação à vista na FIG. 6A. Assim, o braço de articulação 84 da estrutura de polia 80 pode ser acoplado ou estar em comunicação mecânica com o braço de alavanca principal 72 através do suporte de cabo de atuação 114, do primeiro cabo de atuação 144 e do mancal 140. O braço de alavanca principal 72 pode ser configurado para mover o braço de articulação 84 e o alojamento 86, de modo que a primeira polia 74 se mova para longe da segunda polia 76 e da terceira polia 78. O alojamento 86 e a primeira polia 74 se movem para cima na direção y geralmente positiva na direção da seta 90 na FIG. 6A, em resposta à força do primeiro cabo de atuação 144 agindo no suporte de cabo de atuação 114 (ver FIG. 5). Durante o engate da liberação de travão 60, o braço de alavanca principal 72 move a primeira polia 74 para a posição destravada para longe da segunda polia 76 e da terceira polia 78, como mostrado na FIG. 6B.

[0033] Com referência agora à FIG. 6B e ainda à FIG. 5, a primeira polia 74 pode puxar o cabo 62 e pode aumentar a tensão no cabo 62. O cabo 62 pode puxar o primeiro freio 50 e o segundo freio 52 para a posição liberada (destravada). Assim, o braço de alavanca principal 72 pode ser acoplado ou estar em comunicação mecânica com o primeiro freio 50 e o segundo freio 52 através do mancal 140, do primeiro cabo de atuação 144, do suporte de cabo de atuação 114, do braço de articulação 84, da primeira polia 74 e do cabo 62. Com o primeiro freio 50 e o segundo freio 52 na posição destravada, o conjunto de pista de assento 16 pode ser permitido transladar lateralmente no plano xz, o que pode ser nas direções para dentro e para fora

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 78/98 / 23 de acordo com a orientação ilustrada na FIG. 5.

[0034] Voltando à FIG. 5, a liberação de freio 60 também pode liberar o terceiro freio 54. Como discutido, o braço de alavanca principal 72 move o mancal 140 em resposta a uma entrada de usuário, o que puxa o braço de alavanca principal 72 na direção da seta 100. O mancal 140 da liberação de freio 60 pode interfacear com uma alavanca 150, a qual pode ser configurada para girar em torno de uma junta 152 em resposta ao mancal 140 empurrando contra a alavanca 150. A alavanca 150 pode ter uma forma de boomerang, ou outra forma adequada para interfacear com o mancal 140. O mancal 140 pode ser assentado ao longo de uma borda curvada interna da alavanca 150 e pode ser configurado para deslizar ou rolar ao longo da borda curvada interna da alavanca 150. A alavanca 150 pode ser configurada para girar num sentido horário no plano xz em torno da junta 152 em resposta a uma força do mancal 140 na direção da seta 142, mostrada na direção z negativa. Um suporte de cabo 154 pode ser acoplado ou formado integralmente com a alavanca 150. A rotação da alavanca 150 pode mover o suporte de cabo 154 em geral na direção x negativa no plano xz. Um segundo cabo de atuação 156 pode acoplar ao suporte de cabo 154 na alavanca 150. O segundo cabo de atuação 156 pode se estender do suporte de cabo 154 até o terceiro freio 54. A rotação da alavanca 150 com o suporte de cabo 154 pode puxar o cabo segundo cabo de atuação 156. O terceiro freio 54 pode incluir uma alavanca 158 acoplada ao segundo cabo de atuação 156 e configurada para engatar e desengatar o terceiro freio 54. O segundo cabo de atuação 156 pode puxar a alavanca 158 na direção x negativa para liberar (destravar) o terceiro freio 54. Assim, o mancal 140 se move na direção da seta 142 fazendo a alavanca 150 girar e o suporte de cabo 154 puxar no segundo cabo de atuação 156, que puxa a alavanca 158 para liberar o terceiro freio 54.

[0035] O movimento do braço de alavanca principal 72 na direção z negativa pode puxar simultaneamente o primeiro cabo de atuação 144, que

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 79/98 / 23 libera o primeiro freio 50 e o segundo freio 52 e o segundo cabo de atuação 156 que libera o terceiro freio 54. Com o terceiro freio 54 na posição destravada, o conjunto de pista de assento 16 pode ser permitido transladar para frente e para trás no plano xz. Assim, com o primeiro freio 50, o segundo freio 52 e o terceiro freio 54, cada um na posição destravada, o conjunto de pista de assento 16 pode ser permitido transladar em uma pluralidade de direções lineares, incluindo primeira direção, tal como para dentro ou para fora, e uma segunda direção, tal como para frente ou para trás. A primeira direção de translação pode ser perpendicular à segunda direção de translação. [0036] Momentaneamente referindo-se à FIG. 6B e ainda à FIG. 5, quando o conjunto de pista de assento 16 se desloca para frente ou para trás, o cabo 62 pode deslizar através do conjunto de polia 70. O conjunto de polia 70 pode ser configurado para permitir que o cabo 62 se mova nas direções para frente e para trás em relação ao conjunto de polia 70. Assim, quando o terceiro trilho 34 e o quarto trilho 36 transladam nas direções para frente e para trás, o cabo 62 também translada para frente e para trás com o terceiro trilho 34 e o quarto trilho 36. O cabo 62 desliza através do conjunto de polia 70 se movendo em torno das polias 74, 76, 78 para transladar nas direções para frente e para trás.

[0037] O primeiro freio 50, o segundo freio 52 e o terceiro freio 54 podem tender a permanecer em uma posição travada até um usuário engatar a liberação de freio 60. O usuário pode engatar o mecanismo de entrada de usuário 130 para engatar (destravar) a liberação de freio 60 e destravar os freios 50, 52, 54. Quando o primeiro freio 50, o segundo freio 52 e o terceiro freio 54 são destravados pela liberação de freio 60, o usuário pode selecionar uma posição de assento deslizando ou transladando o assento da aeronave na direção para frente/para trás e/ou na direção para dentro/para fora. O usuário pode libertar o mecanismo de entrada de usuário 130 para desengatar (travar) a liberação de freio 60 e permitir que os freios 50, 52, 54 retornem a uma

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 80/98 / 23 posição travada.

[0038] Com referência novamente às FIGS. 5 e 6B e também às

FIGS. 1 e 3B e de acordo com várias modalidades, um usuário engata a liberação de freio 60 através do mecanismo de entrada de usuário 130. Uma entrada de um usuário através do mecanismo de entrada de usuário 130 para engatar na liberação de freio 60 resulta na liberação do primeiro freio 50, do segundo freio 52 e do terceiro freio 54. O mecanismo de entrada de usuário 130 puxa o cabo de entrada 132 e/ou o cabo de entrada 134, que puxa o braço de alavanca principal 72. O braço de alavanca principal 72 move o mancal 140. O mancal 140 puxa o primeiro cabo de atuação 144, que gira o braço de articulação 84. A rotação do braço de articulação 84 move o alojamento 86 e a primeira polia 74. A primeira polia 74 que puxa o cabo 62 para aumentar a tensão no cabo 62, que puxa a alavanca 96 do primeiro freio 50 e a alavanca 98 do segundo freio 52 para liberar o primeiro freio 50 e o segundo freio 52. O mancal 140 também empurra a alavanca 150, que gira e move o suporte de cabo 154. O suporte de cabo 154 puxa o segundo cabo de atuação 156 que puxa a alavanca 158 para liberar o terceiro freio 54. Mediante engate da liberação de freio 60, o usuário pode deslizar o assento em uma ou mais direções lineares. O conjunto de pista de assento 16 pode transladar numa primeira direção paralela ao primeiro trilho 30 e ao segundo trilho 32 em relação ao conjunto de base de perna 12. O conjunto de pista de assento 16 pode transladar numa segunda direção paralela ao terceiro trilho 34 e ao quarto trilho 36 em relação ao conjunto de base de perna.

[0039] Um usuário pode desengatar a liberação de freio 60 para travar o assento no lugar em relação ao conjunto de base de perna 12. Uma entrada de um usuário através do mecanismo de entrada de usuário 130 para liberar ou desengatar a liberação de freio 60 resulta no reengate do primeiro freio 50, do segundo freio 52 e do terceiro freio 54. O cabo de entrada 132 e/ou o cabo de entrada 134 permitem que o braço de alavanca principal 72 volte para uma

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 81/98 / 23 posição neutra desengatada, desse modo reduzindo a tensão no primeiro cabo de atuação 144 e no segundo cabo de atuação 156. O primeiro freio 50 e o segundo freio 52 e o terceiro freio 54 podem ser configurados para desviar para uma posição travada. A redução da tensão no segundo cabo de atuação 156 permite que a alavanca 158 reengate novamente o terceiro freio 54, desse modo travando o terceiro freio 54. A tensão de redução no primeiro cabo de atuação 144 permite que o braço de articulação 84 e a primeira polia 74 do conjunto de polia 70 retornem para uma posição neutra. Quando a primeira polia 74 se move em direção à segunda polia 76 e à terceira polia 78, a tensão no cabo 62 é reduzida. A tensão de redução no segundo cabo de atuação 156 permite que a alavanca 96 reencaixe no primeiro freio 50 e permite que a alavanca 98 reencaixe no segundo freio 52, desse modo travando o primeiro freio 50 e o segundo freio 52. Enquanto na posição engatada (travada), os freios 50, 52 e 54 restringem o movimento do conjunto de pista de assento 16, de modo que um assento de aeronave acoplado ao conjunto de pista de assento 16 permaneça em uma posição fixa em relação ao conjunto de base de perna 12.

[0040] A presente divulgação descreve uma base de assento tendo uma liberação de freio. Tais conjuntos de liberação de freio podem ser usados em assentos de aeronave. No entanto, os sistemas e métodos da presente divulgação também podem ser adequados para uso em sistemas não de aeronave também. Em várias modalidades, os conjuntos de liberação de freio aqui descritos podem ser usados com qualquer aeronave e/ou veículo adequados com assentos (por exemplo, uma aeronave comercial, uma aeronave militar, um helicóptero, um veículo a motor e/ou similar).

[0041] Benefícios e outras vantagens foram aqui descritos com respeito a modalidades específicas. Além disso, as linhas de conexão mostradas nas várias figuras contidas no presente documento têm a intenção de representar relações funcionais exemplificadoras e/ou acoplamentos físicos

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 82/98 / 23 entre os vários elementos. Deve ser notado que muitas relações funcionais alternativas ou adicionais ou conexões físicas podem estar presentes em um sistema prático. No entanto, os benefícios, as vantagens e quaisquer elementos que possam fazer qualquer benefício ou vantagem ocorrer ou ficar mais pronunciado não serão interpretados como características ou elementos críticos, necessários ou essenciais da divulgação. O escopo da divulgação é, portanto, para ser limitado por nada mais do que as reivindicações anexas, nas quais referência a um elemento no singular não se destina a significar um e apenas um, a menos que explicitamente assim declarado, mas em vez disso um ou mais. Mais ainda, quando uma frase semelhante a pelo menos um de A, B ou C é utilizada nas reivindicações, pretende-se que a frase seja interpretada para significar que A sozinho pode estar presente numa modalidade, B sozinho pode ser presente numa modalidade, C sozinho pode estar presente numa modalidade ou que qualquer combinação dos elementos A, B e C pode estar presente numa única modalidade; por exemplo, A e B, A e C, B e C ou A e B e C.

[0042] São fornecidos no presente documento sistemas, métodos e aparelho. Na descrição detalhada aqui, referências a várias modalidades, uma modalidade, a modalidade, uma modalidade exemplificadora, etc., indicam que a modalidade descrita pode incluir um recurso, estrutura ou característica particular, mas todas as modalidades podem não incluir necessariamente o recurso, estrutura, ou característica particular. Além disso, estas frases não necessariamente se referem à mesma modalidade. Além disso, quando um recurso, estrutura ou característica particular é descrito em conexão com uma modalidade, alega-se que o mesmo está dentro do conhecimento de um versado na técnica para efetuar tal recurso, estrutura ou característica em conexão com outras modalidades explicitamente descritas ou não. Mediante a leitura da descrição, será evidente para aquele versado na técnica (ou técnicas) relevante como implantar a divulgação em modalidades

Petição 870170042368, de 20/06/2017, pág. 83/98 / 23 alternativas.

[0043] Além disso, nenhum elemento, componente, ou etapa de método na presente divulgação se destina a ser dedicado ao público, independentemente se o elemento, componente, ou etapa de método é expressamente recitada nas reivindicações. Nenhum elemento de reivindicação se destina a invocar 35 U.S.C. 112(f), a menos que o elemento seja expressamente recitado usando a frase meios para. Como aqui utilizados, os termos compreende, compreendendo ou qualquer outra variação dos mesmos, se destinam a cobrir uma inclusão não exclusiva, de modo que um processo, método, artigo ou aparelho que compreende uma lista de elementos não inclua apenas esses elementos, mas possa incluir outros elementos não expressamente listados ou inerentes a tal processo, método, artigo ou aparelho.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Liberação de freio, caracterizada pelo fato de que compreende:

uma estrutura de polia que inclui uma porção fixa e um braço articulado;

uma primeira polia acoplada ao braço articulado da estrutura de polia;

uma segunda polia acoplada à porção fixa da estrutura de polia;

um cabo disposto em torno da primeira polia e da segunda polia e acoplado a um primeiro freio e um segundo freio; e um braço de alavanca principal acoplado ao braço de articulação da estrutura de polia, em que o braço de alavanca principal é configurado para mover a primeira polia para longe da segunda polia e puxar o cabo para liberar o primeiro freio e o segundo freio.
2. Liberação de freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que inclui ainda um mancal acoplado ao braço de alavanca principal, em que o mancal é acoplado ao braço de articulação por um primeiro cabo de atuação.
3. Liberação de freio de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o primeiro cabo de atuação é configurado para girar o braço de articulação e mover a primeira polia, em que o mancal é acoplado a um terceiro freio por um segundo cabo de atuação, em que o braço de alavanca principal é configurado para liberar o terceiro freio puxando o segundo cabo de atuação.
4. Liberação de freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que inclui ainda uma terceira polia, o cabo disposto em torno da terceira polia, em que o cabo é configurado para mover em torno da primeira polia, da segunda polia e da terceira polia.

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5. Conjunto de pista de assento, caracterizado pelo fato de que compreende:

um primeiro trilho disposto em paralelo a um segundo trilho; um primeiro freio acoplado ao primeiro trilho; um segundo freio acoplado ao segundo trilho; uma liberação de freio acoplada ao primeiro freio e ao segundo freio, a liberação de freio incluindo:

um conjunto de polia incluindo um braço de articulação; um cabo disposto através do conjunto da polia e acoplado ao primeiro freio e ao segundo freio; e um braço de alavanca principal acoplado ao braço de articulação, em que o braço de alavanca principal é configurado para aumentar a tensão no cabo para liberar o primeiro freio e o segundo freio.
6. Conjunto de pista de assento de acordo com a reivindicação

5, caracterizado pelo fato de que inclui ainda:

um terceiro trilho disposto perpendicularmente ao primeiro trilho e ao segundo trilho; e um terceiro freio acoplado ao terceiro trilho.
7. Conjunto de pista de assento de acordo com a reivindicação

6, caracterizado pelo fato de que a liberação de freio é acoplada ao terceiro freio e em que o braço de alavanca principal é configurado para liberar o terceiro freio.
8. Conjunto de pista de assento de acordo com a reivindicação

5, caracterizado pelo fato de que o conjunto de polia inclui uma primeira polia e uma segunda polia com o cabo disposto em torno da primeira polia e da segunda polia, em que o braço de alavanca principal é configurado para mover a primeira polia para longe da segunda polia para aumentar a tensão no cabo.
9. Conjunto de pista de assento de acordo com a reivindicação

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5, caracterizado pelo fato de que o cabo é configurado para transladar através do conjunto de polia em uma primeira direção.
10. Conjunto de pista de assento de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que pelo menos um do primeiro freio ou do segundo freio compreende um freio linear.
11. Base de assento para um assento de aeronave, caracterizada pelo fato de que compreende:

um conjunto de pista de assento acoplado deslizantemente a um conjunto de base de perna, o conjunto de pista de assento incluindo, um primeiro trilho disposto em paralelo a um segundo trilho, o conjunto de pista de assento configurado para transladar ao longo do primeiro trilho e do segundo trilho numa primeira direção em relação ao conjunto de base de perna, um primeiro freio acoplado ao primeiro trilho;

um segundo freio acoplado ao segundo trilho; e uma liberação de freio incluindo um cabo acoplado ao primeiro freio e ao segundo freio, em que a liberação do freio está configurada para liberar o primeiro freio e o segundo freio para permitir que o conjunto de trilho de assento translade na primeira direção.
12. Base de assento de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a liberação de freio inclui uma primeira polia e uma segunda polia com o cabo disposto em torno da primeira polia e da segunda polia.
13. Base de assento de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que inclui ainda um braço de alavanca principal configurado para mover a primeira polia para longe da segunda polia para aumentar a tensão no cabo para liberar o primeiro freio e o segundo freio.
14. Base de assento de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o conjunto de pista de assento inclui ainda um

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4 / 4 terceiro trilho e um terceiro freio acoplado ao terceiro trilho, o conjunto de pista de assento configurado para transladar ao longo do terceiro trilho numa segunda direção em relação ao conjunto de base de perna.
15. Base de assento de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a liberação de freio é configurada para liberar o terceiro freio para permitir que o conjunto de pista de assento translade na segunda direção, em que o cabo é configurado para se mover em torno da primeira polia e da segunda polia quando o conjunto de pista de assento translada na segunda direção.

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