BR102017005659A2

BR102017005659A2 - CONNECTION STRUCTURE SENSOR

Info

Publication number: BR102017005659A2
Application number: BR102017005659-7A
Authority: BR
Inventors: Ohfuchi Taichi; Ishizaki Shingo; Onoda Akira; Yoshida Shogo; Enokido Teruo; Ueda Yuji; Tsurumi Takashi
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-03-18
Filing date: 2017-03-20
Publication date: 2017-09-26
Also published as: CN206589977U; JP6645292B2; JP2017165372A

Abstract

estrutura de conexão de sensor. trata-se de uma estrutura de conexão de sensor que inclui um membro de carroceria do veículo que é instalado para se estender na direção de largura do veículo em uma parte frontal de um veículo, e um suporte angular que é fixo ao membro de carroceria do veículo e é conectado com um sensor que detecta a aceleração em uma direção para frente e para trás do veículo. o suporte angular inclui uma parte de conexão que é proporcionada abaixo do membro de carroceria do veículo e é conectada ao sensor, uma parte estendida que se estende para frente a partir do membro de carroceria do veículo a partir da parte de conexão, e uma parte de reforço que é proporcionada na frente do membro de carroceria do veículo, e é acoplada ao membro de carroceria do veículo e à parte estendida.sensor connection structure. It is a sensor connection structure that includes a vehicle body member that is installed to extend in the width direction of the vehicle on a front end of a vehicle, and an angled bracket that is attached to the body member of the vehicle. vehicle and is connected with a sensor that detects acceleration in a forward and backward direction of the vehicle. the angle bracket includes a connecting portion that is provided below the vehicle body member and is connected to the sensor, an extended forward portion extending from the vehicle body member from the connecting portion, and a portion reinforcement which is provided in front of the vehicle body member, and is coupled to the vehicle body member and the extended part.

Description

“ESTRUTURA DE CONEXÃO DE SENSOR” [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de conexão de sensor para conectar um sensor que detecta a aceleração em uma direção para frente e para trás de um veículo sobre um membro de carroceria disposto em uma parte frontal do veículo."SENSOR CONNECTION STRUCTURE" [001] The present invention relates to a sensor connection structure for connecting a sensor that detects acceleration in a forward and backward direction of a vehicle on a body member disposed in a front of the vehicle.

[002] Em geral, um sensor é conectado a um membro de corpo do veículo disposto em uma parte frontal de um veículo, dessa forma detectando a aceleração em uma direção para frente e para trás. A informação detectada pelo sensor é usada para detectar uma colisão frontal do veículo, e uma bolsa de ar (air bag) equipada no interior do veículo se expande quando a colisão frontal é detectada. Portanto, por encurtar (por meio da aceleração da detecção de colisão pelo sensor) um período de tempo a partir do momento em que a colisão frontal do veículo ocorre até o momento em que uma força impulsiva do mesmo é detectada pelo sensor, espera-se uma proteção mais apropriada de um ocupante.[002] In general, a sensor is attached to a vehicle body member disposed on a front of a vehicle, thereby detecting acceleration in a forward and backward direction. The information detected by the sensor is used to detect a vehicle frontal collision, and an air bag fitted inside the vehicle expands when the frontal collision is detected. Therefore, by shortening (by accelerating the collision detection by the sensor) a period of time from the moment the frontal collision of the vehicle occurs until the moment an impulsive force of the vehicle is detected by the sensor is expected. more appropriate occupant protection.

[003] Na técnica relacionada, de modo a acelerar a detecção de colisão pelo sensor, foram sugeridas várias estruturas em que o membro de carroceria do veículo ao qual o sensor é conectado é projetado. Por exemplo, sugere-se uma estrutura em que uma parte de conexão de sensor é formada em uma parte frontal de um lado de suporte do radiador e uma parte fraca (recorte) que possui baixa rigidez com respeito a uma carga na direção para frente e para trás é formada em uma parte traseira da parte de conexão de sensor (consulte a Publicação do Pedido de Patente JP Não-Examinada No 2005-262940).In the related art, in order to accelerate the collision detection by the sensor, several structures have been suggested in which the body member of the vehicle to which the sensor is connected is designed. For example, a structure is suggested in which a sensor connection portion is formed on a front portion of a radiator support side and a weak portion (cutout) that has low rigidity with respect to a forward and reverse load. The rearward is formed on a back of the sensor connection portion (see JP Unexamined Patent Application Publication No. 2005-262940).

[004] De acordo com a estrutura, uma vez que a parte fraca do lado de suporte do radiador é comprimida e deformada no momento em que a colisão ocorre, e a parte de conexão de sensor desliza para trás, é possível encurtar o tempo de de- tecção do sensor conectado à parte de conexão de sensor, e impedir danos ao sensor.According to the structure, since the weak part of the radiator support side is compressed and deformed at the moment the collision occurs, and the sensor connection part slides backwards, it is possible to shorten the sensor connected to the sensor connection part, and prevent damage to the sensor.

SUMÁRIOSUMMARY

[005] Entretanto, de modo a acelerar a detecção de colisão pelo sensor, considera-se fixar um suporte angular incluindo uma parte estendida que se estende adicionalmente mais para parte frontal do que o membro de carroceria do veículo e uma parte de conexão proporcionada na parte traseira da parte estendida, ao membro de carroceria do veículo, e conectar o sensor à parte de conexão do suporte angular. Ao utilizar o suporte angular, quando a força impulsiva durante a colisão frontal é transmitida para uma extremidade de ponta (extremidade frontal) da parte estendida, uma vez que a força impulsiva é transmitida ao sensor através do suporte angular, a colisão frontal pode ser detectada logo no início.In the meantime, in order to accelerate the collision detection by the sensor, it is envisaged to attach an angled support including an extended portion that extends further forward than the vehicle body member and a connecting portion provided at the rear of the extended part to the vehicle body member and connect the sensor to the angle bracket When using the angular support, when the impulsive force during the frontal collision is transmitted to a tip end (front end) of the extended part, since the impulsive force is transmitted to the sensor through the angular support, the frontal collision can be detected. early on.

[006] Entretanto, é provável que se atinja um modo de deformação no qual a parte estendida é curvada pela força impulsiva como descrito acima. Portanto, na estrutura em que o sensor é conectado ao suporte angular incluindo a parte estendida, em um caso em que a parte estendida é deformada por flexão pela força impulsiva, existe o problema de que é improvável que a força impulsiva seja transmitida para a parte de conexão na parte traseira da parte estendida. Neste caso, existe a preocupação de que seja gerado um retardo na detecção de colisão pelo sensor, ou que a precisão (precisão de detecção) da informação detectada pelo sensor se deteriore.However, a mode of deformation is likely to be achieved in which the extended portion is bent by the impulsive force as described above. Therefore, in the structure in which the sensor is connected to the angular support including the extended part, in a case where the extended part is biased by the impulsive force, there is the problem that the impulsive force is unlikely to be transmitted to the part. connection at the rear of the extended part. In this case, there is concern that a delay in sensor collision detection will be generated, or that the accuracy (detection accuracy) of the information detected by the sensor will deteriorate.

[007] A invenção foi concebida em consideração ao problema descrito acima, e refere-se a uma estrutura de conexão de sensor. Um objetivo da invenção é aprimorar a precisão de detecção juntamente com a aceleração da detecção de colisão pelo sensor. Além disso, o objetivo não se limita a isto, e outro objetivo da inven- ção é alcançar um efeito de ação derivado de cada configuração ilustrada nos aspectos para realizar a invenção, isto é, um efeito de ação que não pode ser obtido pela tecnologia da técnica relacionada.The invention has been designed in consideration of the problem described above, and relates to a sensor connection structure. An object of the invention is to improve detection accuracy along with acceleration of collision detection by the sensor. Moreover, the objective is not limited to this, and another objective of the invention is to achieve an action effect derived from each embodiment illustrated in the aspects for carrying out the invention, that is, an action effect that cannot be obtained by technology. related technique.

[008] De acordo com um aspecto da invenção, uma estrutura de conexão de sensor inclui um membro de carroceria do veículo que é instalado para se estender na direção de largura do veículo em uma parte frontal de um veículo, e um suporte angular que é fixo ao membro de carroceria do veículo e é conectado com um sensor que detecta a aceleração em uma direção para frente e para trás do veículo. O suporte angular inclui uma parte de conexão que é proporcionada abaixo do membro de carroceria do veículo e é conectada ao sensor, uma parte estendida que se estende para frente a partir do membro de carroceria do veículo a partir da parte de conexão, e uma parte de reforço que é proporcionada na frente do membro de carroceria do veículo, e é acoplada ao membro de carroceria do veículo e à parte estendida.According to one aspect of the invention, a sensor connection structure includes a vehicle body member that is installed to extend in the width direction of the vehicle on a front end of a vehicle, and an angled support that is It is fixed to the vehicle body member and is connected with a sensor that detects acceleration in a forward and backward direction of the vehicle. The angle bracket includes a connecting portion that is provided below the vehicle body member and is connected to the sensor, an extended forward portion extending from the vehicle body member from the connecting portion, and a portion reinforcement which is provided in front of the vehicle body member, and is coupled to the vehicle body member and the extended part.

[009] (2) É preferível que a parte de reforço inclua uma parte de parede frontal direcionada para frente, e uma parte de parede lateral que é erguida na direção para frente e para trás entre a parte de parede frontal e o membro de carroceria do veículo, e a parte de parede lateral inclui um friso que é instalado para se estender na direção para frente e para trás.(2) It is preferable that the reinforcement part includes a forward facing front wall portion, and a sidewall portion that is raised forward and backward between the front wall portion and the body member of the vehicle, and the sidewall portion includes a rib that is installed to extend forward and backward.

[010] (3) É preferível que a parte de reforço inclua as partes de parede lateral proporcionadas em pares tanto no lado esquerdo quanto no lado direito da parte de parede frontal.(3) It is preferable for the reinforcement portion to include the side wall portions provided in pairs on both the left and right sides of the front wall portion.

[011] (4) É preferível que a parte de parede frontal seja posicionada à frente da parte estendida [012] (5) É preferível que o suporte angular inclua uma parte de fixação aco- plada a uma superfície inferior do membro de carroceria do veículo, e o membro de carroceria do veículo inclua uma parte fraca que é proporcionada para ser adjacente à parte de fixação e se deforme para cima quando ocorrer uma colisão frontal do veículo.[011] (4) It is preferable for the front wall part to be positioned in front of the extended part [012] (5) It is preferable for the angle bracket to include a fastening part coupled to a lower surface of the body member of the and the vehicle body member includes a weak portion which is provided to be adjacent to the attachment portion and deforms upwards when a frontal collision of the vehicle occurs.

[013] (6) É preferível que o suporte angular inclua um primeiro membro incluindo a parte estendida e um segundo membro que inclui a parte de reforço e seja formado separadamente do primeiro membro, e o primeiro membro e o segundo membro são acoplados um ao outro.(6) It is preferable that the angular support includes a first member including the extended part and a second member including the reinforcement part and is formed separately from the first member, and the first member and the second member are coupled to each other. other.

[014] (7) É preferível que a parte de reforço inclua uma primeira parte de acoplamento acoplada a uma superfície frontal do membro de carroceria do veículo, e uma segunda parte de acoplamento acoplada à parte estendida em uma posição inferior e mais frontal do que a primeira parte de acoplamento.(7) It is preferable that the reinforcement part includes a first coupling part coupled to a front surface of the vehicle body member, and a second coupling part coupled to the extended part in a lower and more frontal position than the first coupling part.

[015] (8) É preferível que os suportes angulares sejam proporcionados em pares nos lados esquerdo e direito do membro de carroceria do veículo.(8) It is preferable that the angle brackets be provided in pairs on the left and right sides of the vehicle body member.

[016] (9) É preferível que a parte estendida seja proporcionada acima de um radiador montado no veículo e suporte o radiador.(9) It is preferable that the extended part is provided above a vehicle mounted radiator and supports the radiator.

[017] Quando ocorre a colisão frontal do veículo, uma vez que a deformação por flexão da parte estendida é suprimida por uma parte de reforço do suporte angular, é possível transmitir apropriadamente a força impulsiva à parte de conexão. Portanto, é possível aprimorar a precisão de detecção do sensor. Além disso, uma vez que o suporte angular inclui a parte estendida, é possível acelerar a detecção de colisão pelo sensor.When the frontal collision of the vehicle occurs, since the flexural deformation of the extended part is suppressed by a reinforcing part of the angular support, the impulsive force can be appropriately transmitted to the connecting part. Therefore, it is possible to improve sensor detection accuracy. In addition, since the angle bracket includes the extended portion, it is possible to accelerate the collision detection by the sensor.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

[018] A Fig. 1 é uma vista em perspectiva ilustrando um exemplo de uma estrutura de carroceria do veículo de uma parte frontal de um veículo na qual uma es- trutura de conexão de sensor de acordo com uma concretização é empregada.Fig. 1 is a perspective view illustrating an example of a vehicle body structure of a front part of a vehicle in which a sensor connecting structure according to one embodiment is employed.

[019] A Fig. 2 é uma vista de quando as partes principais da estrutura de conexão de sensor da Fig. 1 são vistas a partir de um lado diagonalmente esquerdo e frontal;Fig. 2 is a view of when the main parts of the sensor connection structure of Fig. 1 are viewed from a diagonally left and front side;

[020] A Fig. 3 é uma vista de quando as partes principais da estrutura de conexão de sensor da Fig. 1 são vistas a partir de um lado diagonalmente direito e inferior; e [021] A Fig. 4 é uma vista de quando as partes principais da estrutura de conexão de sensor da Fig. 1 são vistas a partir de um lado esquerdo (vista em seção ao longo de uma linha A-A da Fig. 2), e ilustra um modo de modificação ampla quando ocorre uma colisão frontal por uma linha tracejada de dois pontos.Fig. 3 is a view of when the main parts of the sensor connection structure of Fig. 1 are viewed from a diagonally straight and lower side; and [021] Fig. 4 is a view of when the main parts of the sensor connection structure of Fig. 1 are viewed from a left side (sectional view along a line AA of Fig. 2), and illustrates a wide modification mode when a frontal collision by a two-dot dashed line occurs.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA CONCRETIZAÇÃODETAILED DESCRIPTION OF IMPLEMENTATION

[022] Uma estrutura de conexão de sensor de acordo com uma concretização será descrita com referência aos desenhos. Além disso, a concretização que será descrita aqui posteriormente é um mero exemplo, não tendo a intenção de excluir o emprego de várias modificações ou tecnologias que não são ilustradas na concretização a seguir.[022] A sensor connection structure according to one embodiment will be described with reference to the drawings. Furthermore, the embodiment which will be described hereinafter is a mere example and is not intended to exclude the use of various modifications or technologies not illustrated in the following embodiment.

[023] Daqui em diante, os lados esquerdo e direito são determinados com base na parte frontal do veículo na qual a estrutura de conexão de sensor é empregada, e a direção para a esquerda e para a direita também é chamada de direção de largura do veículo. Além disso, o veículo está em uma superfície de estrada horizontal, logo, qualquer uma das direções para frente e para trás e das direções para a esquerda e para a direita também é horizontal, e a direção para cima e para baixo corresponde a uma direção perpendicular.[023] Hereafter, the left and right sides are determined based on the front of the vehicle in which the sensor connection frame is employed, and the left and right direction is also called the width direction of the vehicle. vehicle. In addition, the vehicle is on a horizontal road surface, so any of the forward and backward and left and right directions are also horizontal, and the up and down direction corresponds to one direction. perpendicular.

[024] A estrutura de fixação de sensor de acordo com a concretização é em- pregada em um veículo 1 ilustrado na Fig. 1. O veículo 1 inclui uma barra superior de extremidade frontal 3 (daqui em diante chamada de barra superior 3) que é instalada para se estender na direção de largura do veículo em uma parte frontal do mesmo. A barra superior 3 é um membro de carroceria do veículo que suporta um radiador 5, e conecta as partes de extremidade frontal um ao outro de um par de aventais do para-lamas esquerdo e direito 11 e 11 que são instalados para se estenderem na direção para frente e para trás. Na barra superior 3, três membros, tal como uma barra central 3C proporcionada em uma posição central na direção de largura do veículo, e barras laterais 3S w 3S proporcionadas tanto no lado direito quanto no lado esquerdo da barra central 3C, são acoplados um ao outro.The sensor fixing structure according to the embodiment is employed in a vehicle 1 shown in Fig. 1. Vehicle 1 includes a front end upper bar 3 (hereinafter called the upper bar 3) which It is installed to extend towards the width of the vehicle on a front side of the vehicle. The top bar 3 is a vehicle body member supporting a radiator 5, and connects the front end portions to each other of a pair of left and right fender aprons 11 and 11 which are installed to extend towards back and forth. In top bar 3, three members, such as a center bar 3C provided in a central position in the vehicle's width direction, and side bars 3S w 3S provided on both the right and left side of center bar 3C, are coupled to each other. other.

[025] Em cada parte acoplada entre a barra central 3C e as barras laterais 3S e 3S, as partes de extremidade superior das colunas laterais 12 que são instaladas para se estenderem na direção para cima e para baixo são acopladas uma à outra. Além disso, as partes de extremidade inferior de cada uma das colunas laterais 12 são acopladas a uma parte de extremidade lateral de um membro lateral 13 que é instalado para se estender na direção para frente e para trás. Em cada uma das colunas laterais 12, as partes de extremidade traseira do suporte superior 14 que é instalado para se estender na direção para frente e para trás são acopladas uma à outra. As partes de extremidade frontal dos suportes superiores esquerdo e direito 14 e 14 são conectadas uma à outra por um reforço do para-choque 15 que é instalado para se estender na direção de largura do veículo mais em uma parte frontal e inferior do que a barra superior 3.At each portion coupled between the center bar 3C and the side bars 3S and 3S, the upper end portions of the side columns 12 which are arranged to extend in the up and down direction are coupled together. In addition, the lower end portions of each of the side columns 12 are coupled to a lateral end portion of a side member 13 that is installed to extend in the forward and backward direction. In each of the side columns 12, the rear end portions of the upper bracket 14 which is installed to extend in the forward and backward direction are coupled together. The front end portions of the upper left and right brackets 14 and 14 are connected to each other by a bumper reinforcement 15 that is installed to extend in the vehicle's width direction more on a front and bottom than the bar. superior 3.

[026] Entre o reforço do para-choque 15 e a barra superior 3, são construídos dois esteios 16 e 16 que são membros de reforço. Além disso, em uma parte inferior do reforço do para-choque 15, uma alma do para-choque 17 é instalada para se estender na direção de largura do veículo. A alma do para-choque 17 conecta as partes de extremidade frontais de um suporte inferior 18 que é instalado para se estender até a parte frontal a partir de cada uma das partes de extremidade frontais dos membros laterais 13 e 13, uma até a outra.Between the bumper reinforcement 15 and the upper bar 3, two stays 16 and 16 are constructed which are reinforcement members. In addition, on a lower portion of the bumper reinforcement 15, a bumper core 17 is installed to extend in the width direction of the vehicle. The bumper core 17 connects the front end portions of a lower bracket 18 which is arranged to extend to the front from each of the front end portions of side members 13 and 13, one to the other.

[027] Substancialmente imediatamente em uma parte inferior da barra superior 3, uma travessa 19 é instalada para se estender na direção de largura do veículo. A travessa 19 é um membro da carroceria do veículo que suporta uma parte de perna do radiador 5, e conecta as partes de extremidade frontal dos membros laterais 13 e 13 uma à outra.Substantially immediately on a lower part of the upper bar 3, a cross member 19 is installed to extend in the width direction of the vehicle. The cross member 19 is a vehicle body member that supports a radiator leg portion 5, and connects the front end portions of the side members 13 and 13 to one another.

[028] A estrutura de conexão do sensor de acordo com a concretização inclui a barra superior 3 descrita acima, e um suporte angular 2 fixo à barra superior 3. Na concretização, um caso em que os suportes angulares 2 e 2 são fixos em duas localizações ligeiramente mais distantes no lado interno na direção de largura do veículo do que ambas as partes de extremidade esquerda e direita da barra central 3C é ilustrado como um exemplo. Em outras palavras, a estrutura de conexão de sensor de acordo com a concretização inclui um par de suportes angulares 2 e 2 proporcionados nos lados esquerdo e direito da barra superior 3.The sensor connection structure according to the embodiment includes the upper bar 3 described above, and an angled support 2 attached to the upper bar 3. In one embodiment, the angled supports 2 and 2 are fixed in two Slightly more distant locations on the inner side in the width direction of the vehicle than both left and right end portions of the center bar 3C is illustrated as an example. In other words, the sensor connection structure according to the embodiment includes a pair of angled brackets 2 and 2 provided on the left and right sides of the upper bar 3.

[029] Um sensor 4 que detecta a aceleração do veículo 1 na direção para frente e para trás é conectado a cada um dos suportes angulares 2. A informação detectada pelo sensor 4 é usada por detectar a colisão frontal do veículo 1. Por exemplo, a colisão frontal do veículo 1 é detectada à medida que uma taxa de alteração ou uma quantidade de alteração da aceleração detectada pelo sensor 4 excede um valor limite predeterminado. Quando a colisão frontal do veículo 1 é detectada, uma bolsa de ar equipada no interior do veículo se expande.[029] A sensor 4 that detects vehicle acceleration 1 in forward and backward direction is connected to each of the angled brackets 2. The information detected by sensor 4 is used to detect the frontal collision of vehicle 1. For example, vehicle frontal collision 1 is detected as a rate of change or amount of acceleration change detected by sensor 4 exceeds a predetermined limit value. When vehicle frontal collision 1 is detected, an air bag fitted inside the vehicle expands.

[030] Como ilustrado nas Figs. 2 a 4, a barra central 3C da concretização é um membro configurado pelo acoplamento de um membro superior 31 e um membro inferior 32 um ao outro. O membro superior 31 e o membro inferior 32 são formados, por exemplo, pelo curvamento de chapa metálica.As illustrated in Figs. 2 to 4, the center bar 3C of the embodiment is a member configured by coupling an upper member 31 and a lower member 32 together. Upper member 31 and lower member 32 are formed, for example, by sheet metal bending.

[031] O membro superior 31 configura uma superfície frontal 3f, uma superfície superior 3t e uma metade superior de uma superfície traseira 3r da barra central 3C, e inclui uma parte de flange traseiro 31a que se projeta em direção à parte traseira na extremidade traseira do mesmo. Enquanto isso, o membro inferior 32 configura uma superfície inferior 3b e uma metade inferior da superfície traseira 3r da barra central 3C, inclui uma parte de flange traseiro 32a que se projeta em direção à parte traseira na extremidade traseira do mesmo, e inclui uma parte de flange frontal 32b que se projeta em direção à parte inferior na extremidade frontal do mesmo.The upper member 31 forms a front surface 3f, an upper surface 3t and an upper half of a rear surface 3r of the center bar 3C, and includes a rear flange portion 31a projecting toward the rear at the rear end. the same. Meanwhile, the lower member 32 forms a lower surface 3b and a lower half of the rear surface 3r of the center bar 3C, includes a rear flange portion 32a projecting toward the rear at the rear end thereof, and includes a portion of front flange 32b protruding toward the bottom at the front end thereof.

[032] A parte de flange frontal 32b do membro inferior 32 sobrepõe uma parte posterior (parte traseira) da parte que configura a superfície frontal 3f do membro superior 31, e por exemplo, é acoplada por solda por pontos. Além disso, a parte de flange traseiro 32a do membro inferior 32 sobrepõe uma parte inferior da parte de flange traseiro 31 a do membro superior 31, e, por exemplo, é acoplada por solda por pontos.The front flange portion 32b of the lower limb 32 overlaps a rear portion (rear) of the portion that forms the front surface 3f of the upper limb 31, and for example, is coupled by spot welding. In addition, the rear flange portion 32a of the lower member 32 overlaps a lower portion of the rear flange portion 31a of the upper member 31, and, for example, is coupled by spot welding.

[033] A barra central 3C é proporcionada de modo que a superfície frontal 3f, a superfície superior 3t, a superfície traseira 3r e a superfície inferior 3b circundem uma forma retangular. Em outras palavras, a barra central 3C possui uma estrutura de seção fechada retangular. Na barra central 3C da concretização, a superfície frontal 3f estende-se em uma forma de uma superfície substancialmente perpendicular, e a superfície inferior 3b estende-se em uma forma de uma superfície substancialmente horizontal. Além disso, a superfície inferior 3b da barra central 3C é instalada para se estender mais para uma parte superior, somente até a parte de flange frontal 32b do membro inferior 32, do que a extremidade inferior da superfície frontal 3f.The center bar 3C is provided such that the front surface 3f, the upper surface 3t, the rear surface 3r and the bottom surface 3b surround a rectangular shape. In other words, the center bar 3C has a rectangular closed section structure. In the center bar 3C of the embodiment, the front surface 3f extends into a substantially perpendicular surface shape, and the bottom surface 3b extends into a substantially horizontal surface shape. In addition, the lower surface 3b of the center bar 3C is installed to extend further to an upper portion only to the front flange portion 32b of the lower member 32 than the lower end of the front surface 3f.

[034] Cada um dos suportes angulares 2 também tem a função de fixar o radiador 5 à barra superior 3, além da função de conectar o sensor 4. Na concretização, um par de suportes angulares 2 e 2, respectivamente, possui uma forma bilateralmente simétrica, e é proporcionado em posições simétricas entre si ao redor da direção de largura do veículo da barra superior 3. Daqui em diante, o suporte angular 2 no lado esquerdo será descrito, e a descrição do suporte angular 2 no lado direito será omitida.Each of the angle brackets 2 also has the function of fixing the radiator 5 to the upper bar 3, in addition to the function of connecting the sensor 4. In the embodiment, a pair of angle brackets 2 and 2, respectively, have a bilateral shape. symmetrical, and is provided in symmetrical positions with each other around the vehicle width direction of the upper bar 3. From now on, the angular support 2 on the left side will be described, and the description of the angular support 2 on the right side will be omitted.

[035] O suporte angular 2 da concretização inclui um primeiro membro 2A e um segundo membro 2B formados separadamente do primeiro membro 2A. O primeiro membro 2A inclui uma parte de conexão 21 à qual o sensor 4 é conectado, e uma parte estendida 22 que se estende mais para fora para a parte frontal do que a barra central 3C a partir da parte de conexão 21. Além disso, o segundo membro 2B inclui uma parte de reforço 25 que reforço a parte estendida 22 por acoplar a parte estendida 22 do primeiro membro 2A com a superfície frontal 3f da barra central 3C.The angular support 2 of the embodiment includes a first member 2A and a second member 2B formed separately from the first member 2A. First member 2A includes a connecting portion 21 to which the sensor 4 is connected, and an extended portion 22 extending further forward than the center bar 3C from the connecting portion 21. In addition, the second member 2B includes a reinforcement part 25 which reinforces the extended part 22 by coupling the extended part 22 of the first member 2A with the front surface 3f of the center bar 3C.

[036] O primeiro membro 2A e o segundo membro 2B são acoplados um ao outro. Em outras palavras, o suporte angular 2 é um membro configurado por acoplar o primeiro membro 2A e o segundo membro 2B a serem integrados um ao outro. O primeiro membro 2A e o segundo membro 2B são formados, por exemplo, por curvamento da chapa metálica.[036] First member 2A and second member 2B are coupled together. In other words, the angular support 2 is a member configured by coupling the first member 2A and the second member 2B to be integrated with one another. The first member 2A and the second member 2B are formed, for example, by bending the sheet metal.

[037] A parte de conexão 21 é uma parte que possui uma forma de um plano que se estende na direção de largura do veículo e na direção para cima e para baixo, e a forma do mesmo vista a partir do plano é uma forma substancialmente retangular. A parte de conexão 21 é proporcionada em uma parte inferior da barra central 3C. A parte de conexão 21 da concretização é posicionada ligeiramente mais distan- te em uma parte traseira do que a superfície frontal 3f da barra central 3C.[037] The connecting part 21 is a part having a plane shape extending in the width direction of the vehicle and in the up and down direction, and the shape of the same view from the plane is a substantially rectangular. The connecting part 21 is provided on a lower part of the center bar 3C. The connecting portion 21 of the embodiment is positioned slightly farther aft than the front surface 3f of the center bar 3C.

[038] A parte estendida 22 inclui uma parte de superfície esquerda 22b que é instalada para se estender até a parte frontal a partir de um lado esquerdo que se estende na direção para cima e para baixo da parte de conexão 21; uma parte de superfície direita 22a que está instalada para se estender até uma parte frontal a partir de um lado direito que se estende na direção para cima e para baixo da parte de conexão 21; uma parte de superfície inferior 22c que é instalada para se estender entre a parte de superfície esquerda 22b e a parte de superfície direita 22a; e um par de partes de flange laterais inferiores 22d e 22d que é instalado para se estender na direção de separação uma da outra a partir de cada uma da parte de superfície esquerda 22b e a parte de superfície direita 22a.[038] The extended portion 22 includes a left surface portion 22b that is installed to extend to the front from a left side extending upwardly and downwardly of the connector portion 21; a straight surface portion 22a which is arranged to extend to a front portion from a right side extending upwardly and downwardly of the connection portion 21; a bottom surface portion 22c that is arranged to extend between the left surface portion 22b and the right surface portion 22a; and a pair of lower side flange portions 22d and 22d which is arranged to extend in the direction of separation from each other of the left surface portion 22b and the right surface portion 22a.

[039] A parte de superfície esquerda 22b e a parte de superfície direita 22a são configuradas para serem simétricas em espelho invertido uma relação uma à outra. A parte de superfície esquerda 22b e a parte de superfície direita 22a são partes que possuem a forma de um plano que se estende na direção para frente e para trás e na direção para cima e para baixo, e a forma da mesma vista a partir do plano é uma forma substancialmente em forma de “L”. Especificamente, na parte de superfície esquerda 22b e na parte de superfície direita 22a, uma parte que é posicionada mais distante na parte traseira do que a superfície frontal 3f da barra central 3C tem uma forma que é longitudinalmente longa na direção para cima e para baixo, e uma parte que é posicionada mais distante na parte frontal do que a superfície frontal 3f da barra central 3C tem uma forma que é lateralmente longa na direção para frente e para trás. Cada uma da parte de superfície esquerda 22b e da parte de superfície direita 22a produz uma forma substancialmente de “L” como uma parte inferior da parte que possui uma forma longitudinalmente longa e uma parte traseira da parte que possui uma forma lateralmente longa são conectadas uma à outra.[039] The left surface part 22b and the right surface part 22a are configured to be inverted mirror symmetrical in relation to each other. The left surface part 22b and the right surface part 22a are flat-shaped parts extending forward and backward and upward and downward, and the same view from the plane is a substantially L-shaped shape. Specifically, on the left surface portion 22b and the right surface portion 22a, a portion that is positioned farther back than the front surface 3f of the center bar 3C has a shape that is longitudinally long in the up and down direction. , and a portion that is positioned farther on the front than the front surface 3f of the center bar 3C has a shape that is laterally long in the forward and backward direction. Each of the left surface portion 22b and the right surface portion 22a produces a substantially "L" shape as a lower portion of the longitudinally long portion and a rear portion of the laterally long portion are connected to one another. the other.

[040] Enquanto isso, a parte de superfície inferior 22c é uma parte que possui a forma de um plano que acopla cada um dos lados inferiores da parte de superfície esquerda 22b e da parte de superfície direita 22a, e a forma da mesma vista a partir do plano é uma forma substancialmente retangular. Na parte de superfície inferior 22c, um furo de conexão 22h para conectar a parte superior do radiador 5 ao suporte angular 2 é formado.Meanwhile, the bottom surface portion 22c is a plane-shaped portion that engages each of the lower sides of the left surface portion 22b and the right surface portion 22a, and the shape of the same view a From the plane is a substantially rectangular shape. In the lower surface portion 22c, a connection hole 22h for connecting the upper part of the radiator 5 to the angular bracket 2 is formed.

[041] As partes de flange laterais inferiores 22d e 22d são partes que possuem uma forma de um plano que se estende na direção de separação uma da outra a partir de cada lado superior das partes descritas acima tendo uma forma lateralmente longa da parte de superfície direita 22a e da parte de superfície esquerda 22b. As partes de flange laterais inferiores 22d e 22d são proporcionadas mais distantes na parte frontal do que a superfície frontal 31 da barra central 3C, e são acopladas ao segundo membro 2B.The lower side flange parts 22d and 22d are portions having a plane shape extending in the direction of separation from each other from the upper side of the above described portions having a laterally long shape of the surface portion. right 22a and left surface part 22b. The lower side flange portions 22d and 22d are provided further apart at the front than the front surface 31 of the center bar 3C, and are coupled to the second member 2B.

[042] Além da parte de conexão 21 e da parte de extensão 22 descritas acima, o primeiro membro 2A da concretização inclui uma parte de suporte 23 para estabilizar um modo de deformação da parte estendida 22, e as partes de acoplamento traseiras 24a a 24d que são acopladas à barra central 3C..In addition to the connecting part 21 and extension part 22 described above, the first member 2A of the embodiment includes a support part 23 for stabilizing a deformation mode of the extended part 22, and the rear coupling parts 24a to 24d. which are coupled to the center bar 3C ..

[043] A parte de suporte 23 é uma parte tendo a forma de um plano que é instalada para se estender na mesma superfície junto com a parte de superfície esquerda 22b da parte estendida 22, e uma forma da mesma vista a partir do plano é uma forma substancialmente de um triângulo retângulo. A parte de suporte 23 é proporcionada mais distante na parte traseira do que a parte de conexão 21 e a parte estendida 22, e acopla a parte estendida 22 e a superfície inferior 3b da barra central 3C uma à outra.The support part 23 is a plane-shaped part that is installed to extend on the same surface along with the left surface part 22b of the extended part 22, and a shape of the same view from the plane is a shape substantially of a right triangle. The support part 23 is provided farther at the rear than the connection part 21 and the extended part 22, and couples the extended part 22 and the lower surface 3b of the center bar 3C with each other.

[044] Qualquer uma das partes de acoplamento traseiras 24a a 24b é uma parte tendo a forma de um plano disposto mais distante na parte traseira do que a superfície frontal 3f da barra central 3C, e por exemplo, é acoplada à barra central 3C pela soldagem por pontos. Nas partes de acoplamento traseiras 24a a 24d da concretização, quatro partes de acoplamento traseiras, tais como três partes de acoplamento traseiras 24a a 24c acopladas à superfície inferior 3b da barra central 3C, e uma parte de acoplamento traseira 24d acoplada ao lado posterior (parte de flange frontal 32b do membro inferior 32) da superfície frontal 3f da barra central 3C, são incluídas.Any of the rear coupling parts 24a to 24b is a portion having the shape of a plane disposed farther back than the front surface 3f of the center bar 3C, and for example is coupled to the center bar 3C by the spot welding. In the rear coupling parts 24a to 24d of the embodiment, four rear coupling parts, such as three rear coupling parts 24a to 24c coupled to the bottom surface 3b of the center bar 3C, and a rear coupling part 24d coupled to the rear side (coupling part). lower flange 32b of lower member 32) of front surface 3f of center bar 3C are included.

[045] A primeira parte de acoplamento traseira 24a (parte fixa) é uma parte que se estende para o lado esquerdo a partir do lado superior da parte de suporte 23, e se estende na direção para frente e para trás. Enquanto isso, a segunda parte de acoplamento traseira 24b (parte de fixação) está em uma parte que se estende até a parte traseira a partir do lado superior da parte de conexão 21, e se estende na direção de largura do veículo. A terceira parte de acoplamento traseira 24c é uma parte que se estende para o lado direito a partir do lado superior da parte tendo uma forma longitudinalmente longa que é posicionada mais distante na parte traseira do que a superfície frontal 3f da barra central 3C, na parte de superfície direita 22a. Além disso, a quarta parte de acoplamento traseira 24d é uma parte que se estende para o lado direito a partir do lado frontal da parte descrita acima tendo uma forma longitudinalmente longa da parte de superfície direita 22a.[045] The first rear coupling part 24a (fixed part) is a left-extending part from the upper side of the support part 23, and extends forward and backward. Meanwhile, the second rear coupling part 24b (fastening part) is in a part extending to the rear from the upper side of the connecting part 21, and extending in the width direction of the vehicle. The third rear coupling part 24c is a right-extending part from the upper side of the part having a longitudinally long shape which is positioned farther back than the front surface 3f of the center bar 3C at the rear part. right surface 22a. In addition, the rear coupling fourth portion 24d is a right side extending portion from the front side of the above described portion having a longitudinally long shape of the right surface portion 22a.

[046] Como ilustrado na Fig. 3, a barra central 3C inclui partes fracas 33 e 33 proporcionadas para serem adjacentes à primeira parte de acoplamento traseira 24a e à segunda parte de acoplamento traseira 24b do suporte angular 2. Cada uma das partes fracas 33 é uma parte que possui uma rigidez baixa com respeito a uma car- ga na direção para cima e para baixo se comparado com outras partes da barra central 3C. Cada uma das partes fracas 33 é deformada para cima quando ocorre a colisão frontal do veículo 1.As illustrated in Fig. 3, the center bar 3C includes weak portions 33 and 33 provided to be adjacent to the first rear coupling portion 24a and the second rear coupling portion 24b of the angled support 2. Each of the weak portions 33 It is a part that has a low stiffness with respect to a load in the up and down direction compared to other parts of the center bar 3C. Each of the weak parts 33 is deformed upwards when the frontal collision of the vehicle 1 occurs.

[047] Cada uma das partes fracas 33 da concretização tem a forma de um friso rebaixado para cima. A parte fraca 33 é instalada para se estender na direção para frente e para trás em cada um do lado esquerdo da primeira parte de acoplamento traseira 24a e do lado direito da segunda parte de acoplamento traseira 24b, e uma parte de extremidade traseira da mesma é posicionada em uma parte angular entre a superfície inferior 3b e a superfície traseira 3r da barra central 3C. Em outras palavras, a parte fraca 33 estende-se para a parte angular entre a superfície inferior 3b e a superfície traseira 3r da barra central 3C.Each of the weak portions 33 of the embodiment is in the form of an upwardly lowered rib. The weak portion 33 is installed to extend forward and backward on each left side of the first rear coupling part 24a and on the right side of the second rear coupling part 24b, and a rear end portion thereof is. positioned at an angular portion between bottom surface 3b and rear surface 3r of center bar 3C. In other words, the weak portion 33 extends to the angular portion between the bottom surface 3b and the rear surface 3r of the center bar 3C.

[048] Como ilustrado na Fig. 2, a parte de reforço 25 do segundo membro 2B é proporcionada na parte superior da parte estendida 22 do primeiro membro 2A e na parte frontal da barra central 3C, e é acoplada à barra central 3C enquanto é conectada à parte estendida 22. A parte de reforço 25 da concretização inclui uma parte de parede frontal 26 direcionada para frente, uma parte de parede lateral 27 que é erguida na direção para frente e para trás entre a parte de parede frontal 26 e a barra central 3C, uma parte de acoplamento frontal 28 (primeira parte de acoplamento) acoplada à superfície frontal 3f da barra central 3C, e uma parte de flange 29 (segunda parte de acoplamento) acoplada ao primeiro membro 2A.As shown in Fig. 2, the reinforcement part 25 of the second member 2B is provided on the upper part of the extended part 22 of the first member 2A and the front part of the center bar 3C, and is coupled to the center bar 3C as it is. connected to the extended portion 22. The reinforcement portion 25 of the embodiment includes a forward facing front wall portion 26, a sidewall portion 27 that is raised forward and backward between the front wall portion 26 and the bar 3C, a front coupling part 28 (first coupling part) coupled to the front surface 3f of the center bar 3C, and a flange part 29 (second coupling part) coupled to the first member 2A.

[049] Na concretização, qualquer uma dentre a parte de parede lateral 27, a parte de acoplamento frontal 28 e a parte de flange lateral superior 29 também é proporcionada em ambos os lados esquerdo e direito da parte de parede frontal 26. Em outras palavras, a parte de parede lateral 27, a parte de acoplamento frontal 28 e a parte de flange lateral superior 29 são proporcionadas par a par. Além disso, cada par das partes de parede lateral 27, das partes de acoplamento frontal 28 e das partes de flange 29 é instalado para ser disposto de forma a serem simétricos em espelho invertido em relação uns aos outros.In the embodiment, any one of the sidewall part 27, the front coupling part 28 and the upper side flange part 29 is also provided on both left and right sides of the front wall part 26. In other words , the sidewall part 27, the front coupling part 28 and the upper side flange part 29 are provided pairwise. In addition, each pair of side wall portions 27, front coupling portions 28 and flange portions 29 are arranged to be arranged to be symmetrically inverted with respect to each other.

[050] A parte de parede frontal 26 tem uma parte de um plano que se estende na direção de largura do veículo e na direção para cima e para baixo, e a forma do mesmo vista a partir do plano possui uma forma substancialmente retangular. Na parte de parede frontal 26 da concretização, uma pluralidade de furos leves 26h são formados. A parte de parede frontal 26 é posicionada em frente à parte estendida 22.[050] The front wall portion 26 has a portion of a plane extending in the width direction of the vehicle and in the up and down direction, and the shape of the same view from the plane has a substantially rectangular shape. In the front wall portion 26 of the embodiment, a plurality of light holes 26h are formed. The front wall portion 26 is positioned in front of the extended portion 22.

[051] As partes de parede lateral 27 e 27 possuem a forma de um plano substancial que é instalado para se estender para trás a partir de cada um de ambos os lados esquerdo e direito da parte de parede frontal 26, e a forma das mesmas vista a partir do plano tem substancialmente a forma de “L”. Cada uma das partes de parede lateral 27 inclui um friso 27a que se estende na direção para frente e para trás. Na concretização, um caso em que cada uma das partes de parede lateral 27 tem um friso 27a é ilustrado como um exemplo.The sidewall parts 27 and 27 are in the form of a substantial plane which is installed to extend rearwardly from each of the left and right sides of the front wall portion 26, and the shape thereof viewed from the plane is substantially L-shaped. Each of the sidewall portions 27 includes a rib 27a extending forward and backward. In the embodiment, a case where each sidewall part 27 has a rib 27a is illustrated as an example.

[052] Cada um dos frisos 27a é rebaixado em direção ao lado interno do suporte angular 2. Em outras palavras, o friso 27a da parte de parede lateral 27 no lado direito é rebaixado em direção ao lado esquerdo, e o friso 27a a parte de parede lateral 27 no lado esquerdo é rebaixado em direção ao lado direito. Os frisos 27a e 27a são proporcionados em posições que possuem a mesma altura em relação um ao outro. Cada um dos frisos 27a da concretização é proporcionado em uma posição de altura entre o lado superior e o lado inferior da parte de conexão 21. Em outras palavras, cada um dos frisos 27a é proporcionado para ser alinhado na direção para frente e para trás juntamente com a parte de conexão 21. A rigidez da parte de parede lateral 27 com respeito a uma carga na direção para frente e para trás é aumen- tada pelo friso 27a.[052] Each of the ribs 27a is lowered toward the inner side of the angled support 2. In other words, the rib 27a of the sidewall part 27 on the right side is lowered toward the left, and the rib 27a the part of sidewall 27 on the left side is lowered towards the right side. The ribs 27a and 27a are provided in positions having the same height relative to each other. Each of the ribs 27a of the embodiment is provided at a height position between the upper side and the lower side of the connecting portion 21. In other words, each of the ribs 27a is provided to be aligned forward and backward together. with the connecting part 21. The stiffness of the side wall part 27 with respect to a forward and backward loading is increased by the rib 27a.

[053] As partes de acoplamento frontal 28 e 28 possuem a forma de um plano que é instalado para se estender na direção de separação uma da outra a partir da parte superior de cada lado traseiro que s estende na direção para cima e para baixo das partes de parede lateral esquerda e direita 27 e 27. Cada uma das partes de acoplamento frontal 28 é acoplada à superfície frontal 3f da barra central 3C, por exemplo, pela soldagem por pontos.[053] Front coupling parts 28 and 28 are in the form of a plane which is installed to extend in the direction of separation from each other from the top of each rear side which extends in the up and down direction of the left and right side wall parts 27 and 27. Each of the front coupling parts 28 is coupled to the front surface 3f of the center bar 3C, for example by spot welding.

[054] As partes de flange lateral superior 29 e 29 possuem a forma de um plano que se estende na direção de separação uma da outra a partir de cada lado inferior das partes de parede lateral esquerda e direita 27 e 27. As partes de flange lateral superior 29 e 29 são proporcionadas abaixo e na frente das partes de acoplamento frontal 28 e 28. As partes de flange lateral superior 29 e 29 se sobrepõem nas partes de flange lateral inferior 22d e 22d da parte estendida 22, e são acopladas às partes de flange lateral inferior 22d e 22d em uma posição inferior e mais frontal do que as partes de acoplamento frontal 28 e 28, por exemplo, pela soldagem por pontos.[054] Upper side flange parts 29 and 29 are in the form of a plane extending in the direction of separation from each other on the lower side of the left and right side wall parts 27 and 27. The flange parts upper side flange 29 and 29 are provided below and in front of the front coupling parts 28 and 28. The upper side flange parts 29 and 29 overlap on the lower side flange parts 22d and 22d of the extended part 22, and are coupled to the lower side flange 22d and 22d in a lower and more front position than the front coupling parts 28 and 28, for example by spot welding.

[055] Como ilustrado na Fig. 4, quando ocorre a colisão frontal do veículo 1, uma força impulsiva F direcionada para trás é transmitida ao suporte angular 2. No suporte angular 2, por ser suportado pela parte de reforço 25 com respeito à força impulsiva F, a deformação por flexão da parte estendida 22 é suprimida, e a rotação (refira-se a uma seta B da Fig. 4) é promovida para deslocar a extremidade de ponta (extremidade frontal) para baixo como ilustrado por uma linha tracejada de dois pontos na Fig. 4. Portanto, de acordo com a estrutura de conexão de sensor descrita acima, é possível suprimir a absorção da força impulsiva F devido à deformação por flexão da parte estendida 22, e transmitir apropriadamente a força impulsiva F à par- te de conexão 21. Por conseguinte, é possível melhorar a precisão (precisão de detecção) da informação detectada pelo sensor 4.As illustrated in Fig. 4, when the frontal collision of vehicle 1 occurs, a rearwardly directed impulsive force F is transmitted to the angular support 2. In the angular support 2, as it is supported by the reinforcement part 25 with respect to the force F, the flexural deformation of the extended portion 22 is suppressed, and rotation (refer to an arrow B of Fig. 4) is promoted to move the tip end (front end) downward as illustrated by a dashed line. Therefore, according to the sensor connection structure described above, it is possible to suppress the absorption of the impulsive force F due to the flexural deformation of the extended part 22, and to properly transmit the impulsive force F in parallel. - te connection 21. Therefore, it is possible to improve the accuracy (detection accuracy) of the information detected by sensor 4.

[056] Além disso, uma vez que o suporte angular 2 inclui a parte estendida 22, é possível acelerar a transmissão da força impulsiva F para o suporte angular 2, e, dessa forma, acelerar a detecção de colisão pelo sensor 4. Por conseguinte, uma vez que a colisão frontal do veículo 1 pode ser detectada prontamente, por exemplo, é possível expandir mais rapidamente a bolsa de ar, e contribuir para proteger o ocupante.Furthermore, since the angular support 2 includes the extended part 22, it is possible to accelerate the transmission of the impulsive force F to the angular support 2, and thus to accelerate the collision detection by the sensor 4. Therefore Since the frontal collision of vehicle 1 can be readily detected, for example, it is possible to expand the air bag more rapidly and help to protect the occupant.

[057] Uma vez que a parte de parede lateral 27 do suporte angular 2 inclui o friso 27a que é instalado para se estender na direção para frente e para trás, a rigidez da parte de parede lateral 27 com relação à entrada na direção para frente e para trás é aumentada. Por conseguinte, uma vez que é improvável que a parte de reforço 25 seja deformada com respeito à força impulsiva F, é possível suprimir mais apropriadamente a deformação por deflexão da parte estendida 22, e adicionalmente promover a rotação da parte estendida 22 descrita acima. Portanto, é possível transmitir mais apropriadamente a força impulsiva F para a parte de conexão 21, e aperfeiçoar ainda mais a precisão de detecção do sensor 4.Since the sidewall part 27 of the angled bracket 2 includes the rib 27a which is installed to extend in the forward and backward direction, the stiffness of the sidewall 27 with respect to the inlet in the forward direction. and backwards is increased. Therefore, since the reinforcing part 25 is unlikely to be deformed with respect to the impulsive force F, it is possible to more appropriately suppress the deflection deformation of the extended part 22, and additionally to promote the rotation of the extended part 22 described above. Therefore, it is possible to more appropriately transmit the impulsive force F to the connection part 21, and further improve the detection accuracy of sensor 4.

[058] Além disso, quando o friso 27a é proporcionado para ser alinhado com a parte de conexão 21 na direção para frente e para trás, é possível transmitir facilmente a força impulsiva F para a parte de conexão 21 através do friso 27a. Portanto, é possível transmitir mais apropriadamente a força impulsiva F para a parte de conexão 21, e aperfeiçoar ainda mais a precisão de detecção do sensor 4.Furthermore, when the rib 27a is provided to be aligned with the connecting part 21 in the forward and backward direction, it is possible to easily transmit the impulsive force F to the connecting part 21 through the rib 27a. Therefore, it is possible to more appropriately transmit the impulsive force F to the connection part 21, and further improve the detection accuracy of sensor 4.

[059] Uma vez que a parte de reforço 25 inclui um par de partes de parede lateral 27 e 27 proporcionadas em ambos os lados esquerdo e direito da parte de parede frontal 26, a rigidez da parte de reforço 25 é adicionalmente aumentada. Por conseguinte, é possível suprimir mais apropriadamente a deformação por flexão da parte estendida 22, e adicionalmente promover a rotação da parte estendida 22 descrita acima. Portanto, é possível melhorar ainda mais a precisão de detecção do sensor 4 como descrito acima.Since the reinforcement portion 25 includes a pair of sidewall portions 27 and 27 provided on both left and right sides of the frontwall portion 26, the stiffness of the reinforcement portion 25 is further increased. Accordingly, it is possible to more appropriately suppress the flexural deformation of the extended portion 22, and further promote rotation of the extended portion 22 described above. Therefore, it is possible to further improve the detection accuracy of sensor 4 as described above.

[060] Uma vez que a parte de parede frontal 26 é posicionada em frente à parte estendida 22, a força impulsiva F é primeiramente transmitida à parte estendida 22 após ser transmitida para a parte de parede frontal 26. Em outras palavras, no suporte angular 2, uma vez que a força impulsiva F é transmitida para a parte de parede lateral 27, cuja rigidez é aumentada pelo friso 27a, a carga aplicada à parte estendida 22 é reduzida. Portanto, é possível suprimir mais apropriadamente a deformação por flexão da parte estendida 22, e adicionalmente promover a rotação da parte estendida 22 descrita acima, e assim, é possível melhorar ainda mais a precisão de detecção do sensor 4 como descrito acima.Since the front wall part 26 is positioned in front of the extended part 22, the impulsive force F is first transmitted to the extended part 22 after being transmitted to the front wall part 26. In other words, in the angular support 2, since the impulsive force F is transmitted to the sidewall part 27, the stiffness of which is increased by the rib 27a, the load applied to the extended part 22 is reduced. Therefore, it is possible to more appropriately suppress the flexural deformation of the extended portion 22, and further promote the rotation of the extended portion 22 described above, and thus, it is possible to further improve the detection accuracy of sensor 4 as described above.

[061] Quando ocorre a colisão frontal do veículo 1, a parte fraca 33 da barra central 3C é deformada para cima pela carga de colisão transmitida a partir da primeira parte de acoplamento traseira 24a e da segunda parte de acoplamento traseira 24b do suporte angular 2 (refira a uma seta C na Fig. 4). De acordo com isto, o suporte angular 2 tem uma postura que é inclinada para baixo para ser direcionado para frente à medida que a primeira parte de acoplamento traseira 24a e a segunda parte de acoplamento traseira 24b são deslocadas para cima. Portanto, é possível adicionalmente promover a rotação da parte estendida 22 descrita acima. Além disso, uma vez que a concentração de tensão é suprimida por promover a rotação, a deformação por flexão é suprimida. Portanto, é possível suprimir a absorção da força impulsiva F devido à deformação por flexão da parte estendida 22, e transmitir mais apropriadamente a força impulsiva F à parte de conexão 21 como descrito acima, e assim, é possível aprimorar ainda mais a precisão de detecção do sensor 4.[061] When the frontal collision of vehicle 1 occurs, the weak part 33 of the center bar 3C is deformed upwards by the collision load transmitted from the first rear coupling part 24a and the second rear coupling part 24b of the angle bracket 2 (refer to an arrow C in Fig. 4). Accordingly, the angular support 2 has a posture that is tilted downwards to be directed forward as the first rear coupling part 24a and the second rear coupling part 24b are shifted upwards. Therefore, it is possible to further promote the rotation of the extended part 22 described above. Furthermore, since stress concentration is suppressed by promoting rotation, flexural deformation is suppressed. Therefore, it is possible to suppress the absorption of the impulsive force F due to the flexural deformation of the extended part 22, and more appropriately transmit the impulsive force F to the connecting part 21 as described above, and thus further improve the detection accuracy. of sensor 4.

[062] Além disso, quando a parte fraca 33 estende-se para a parte angular entre a superfície inferior 3b e a superfície traseira 3e da barra central 3C, é possível deformar facilmente a parte angular possuindo alta rigidez comparado às demais partes, e assim, é possível promover mais apropriadamente a rotação da parte estendida 22 descrita acima. Por conseguinte, uma vez que é possível suprimir mais apropriadamente a deformação por flexão da parte estendida 22, é possível adicionalmente aperfeiçoar a precisão de detecção do sensor 4 como descrito acima.Moreover, when the weak part 33 extends to the angular part between the lower surface 3b and the rear surface 3e of the center bar 3C, it is possible to easily deform the angular part having high stiffness compared to the other parts, and thus , it is possible to more appropriately promote the rotation of the extended part 22 described above. Therefore, since it is possible to more appropriately suppress the flexural deformation of the extended portion 22, it is possible to further improve the detection accuracy of sensor 4 as described above.

[063] Com respeito ao suporte angular 2, uma vez que o primeiro membro 2A e o segundo membro 2B, que são formados separadamente um do outro, são acoplados um ao outro, o suporte angular 2 pode ser moldado facilmente. Em outras palavras, uma vez que a parte estendida 22 e a parte de reforço 25 são formadas separadamente uma da outra, por exemplo, é possível formar facilmente qualquer uma dentre a parte estendida 22 e a parte de reforço 25 a partir de uma folha de chapa metálica, e contribuir para reduzir os custos de material.With respect to the angular support 2, since the first member 2A and the second member 2B, which are formed separately from each other, are coupled together, the angular support 2 can be easily molded. In other words, since the extended part 22 and the reinforcing part 25 are formed separately from each other, for example, it is possible to easily form any of the extended part 22 and the reinforcing part 25 from a sheet. sheet metal, and contribute to reducing material costs.

[064] Uma vez que a parte de reforço 25 inclui a parte de acoplamento frontal 28 acoplada à superfície frontal 3f da barra central 3C, e a parte de flange 29 acoplada à parte estendida 22 na posição inferior e mais frontal do que a parte de acoplamento frontal 28, a parte de reforço 25 pode ser suportada mais apropriadamente com respeito à força impulsiva F. Em outras palavras, quando a parte estendida 22 e a superfície frontal 3f da barra central 3C são acopladas uma à outra pela parte de reforço 25, é possível suprimir a deformação relativa da parte estendida 22 com relação à superfície frontal 3f da barra central 3C. Portanto, é possível suprimir mais apropriadamente a deformação por flexão da parte estendida 22, e adicionalmente aperfeiçoar a precisão de detecção do sensor 4 como descrito acima.Since the reinforcing part 25 includes the front coupling part 28 coupled to the front surface 3f of the center bar 3C, and the flange part 29 coupled to the extended part 22 in the lower and more forward position than the front part. front coupling 28, the reinforcing part 25 may be more appropriately supported with respect to the impulsive force F. In other words, when the extended part 22 and the front surface 3f of the center bar 3C are coupled to each other by the reinforcing part 25, It is possible to suppress the relative deformation of the extended portion 22 with respect to the front surface 3f of the center bar 3C. Therefore, it is possible to more appropriately suppress the flexural deformation of the extended portion 22, and further improve the detection accuracy of sensor 4 as described above.

[065] Uma vez que os suportes angulares 2 e 2 são proporcionados nos lados esquerdo e direito da barra central 3C, mesmo quando ocorre uma colisão deslocada do veículo 1, é possível transmitir facilmente a força impulsiva F para a parte de conexão 21 de qualquer um dos suportes angulares 2 e 2 nos lados esquerdo e direito. Portanto, é possível adicionalmente aprimorar a precisão de detecção do sensor 4.Since the angle brackets 2 and 2 are provided on the left and right sides of the center bar 3C, even when a displaced collision occurs from vehicle 1, it is possible to easily transmit the impulsive force F to the connecting part 21 of either one of the angle brackets 2 and 2 on the left and right sides. Therefore, it is possible to further improve the detection accuracy of sensor 4.

[066] Uma vez que a parte estendida 22 é proporcionada acima do radiador 5 e suporta o radiador 5, mesmo quando um suporte angular para fixar o radiador 5 à barra central 3C não é proporcionado em adição ao suporte angular 2 descrito acima, é possível suportar o radiador 5 pela barra central 3C. Em outras palavras, uma vez que o suporte angular 2 para conexão do sensor 4 também pode ter a função de fixar o radiador 5, é possível simplificar a estrutura da parte frontal do veículo 1, e contribuir para reduzir os custos.Since the extended portion 22 is provided above the radiator 5 and supports the radiator 5, even when an angled bracket for securing radiator 5 to the center bar 3C is not provided in addition to the angled support 2 described above, it is possible. support the radiator 5 by the center bar 3C. In other words, since the angle bracket 2 for connecting the sensor 4 may also have the function of fixing the radiator 5, it is possible to simplify the structure of the front of the vehicle 1 and contribute to reducing costs.

[067] Uma vez que o suporte angular 2 inclui a parte de suporte 23 que acopla a parte estendida 22 e a superfície inferior 3b da barra central 3C, como sendo suportada pela parte de suporte 23 com respeito à força impulsiva F, o modo de deformação da parte estendida 22 é estabilizado. Portanto, é possível suprimir mais apropriadamente a deformação por flexão da parte estendida 22, e adicionalmente promover a rotação da parte estendida 22 descrita acima, e assim, é possível melhorar ainda mais a precisão de detecção do sensor 4.Since the angular support 2 includes the support part 23 which engages the extended part 22 and the lower surface 3b of the center bar 3C as being supported by the support part 23 with respect to the impulsive force F, the mode of deformation of the extended part 22 is stabilized. Therefore, it is possible to more appropriately suppress the flexural deformation of the extended portion 22, and additionally promote the rotation of the extended portion 22 described above, and thus, it is possible to further improve the detection accuracy of sensor 4.

[068] A invenção não se limita à concretização descrita acima, e várias modificações podem ser realizadas dentro de um intervalo que não se afaste das ideias. Cada configuração da concretização pode ser selecionada apropriadamente conforme necessário, ou pode ser combinada apropriadamente uma com a outra.[068] The invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications may be made within a range that does not deviate from the ideas. Each embodiment of the embodiment may be appropriately selected as required, or may be appropriately combined with one another.

[069] Na concretização descrita acima, um caso em que o suporte angular 2 inclui o primeiro membro 2A e o segundo membro 2B é ilustrado como um exemplo, mas a configuração do suporte angular 2 não se limita a isto. No suporte angular 2, cada parte pode ser formada integralmente, ou três ou mais membros formados separadamente um do outro podem ser acoplados um ao outro. Além disso, em um caso em que cada parte do suporte angular 2 é formada integralmente, qualquer uma das partes de flange lateral inferior 22d e 22d e das partes de flange lateral superior 29 e 29 descritas acima é desnecessária.[069] In the embodiment described above, a case in which the angular support 2 includes the first member 2A and the second member 2B is illustrated as an example, but the configuration of the angular support 2 is not limited to this. In the angular support 2, each part may be integrally formed, or three or more members formed separately from each other may be coupled together. Furthermore, in a case where each angular support part 2 is integrally formed, any of the lower side flange parts 22d and 22d and the upper side flange parts 29 and 29 described above are unnecessary.

[070] Além disso, a parte de suporte 23 ou as partes de acoplamento traseiras 24a a 24d que são ilustradas na concretização descrita acima podem ser omitidas. Quando o suporte angular 2 inclui pelo menos a parte de conexão 21, a parte estendida 22 e a parte de reforço 25, é possível suprimir a deformação por flexão da parte estendida 22 como sendo suportada pela parte de reforço 25 com respeito à força impulsiva F como descrito acima, para melhorar a precisão de detecção do sensor 4, e acelerar a detecção de colisão pelo sensor 4 pela parte estendida 22.In addition, the support part 23 or rear coupling parts 24a to 24d which are illustrated in the embodiment described above may be omitted. When the angular support 2 includes at least the connecting part 21, the extended part 22 and the reinforcing part 25, it is possible to suppress the flexural deformation of the extended part 22 as being supported by the reinforcing part 25 with respect to the impulsive force F as described above to improve sensor 4 detection accuracy and accelerate sensor 4 collision detection by extended portion 22.

[071] Na concretização descrita acima, um caso em que cada uma das partes de parede lateral 27 inclui um friso 27a, é ilustrada como um exemplo, mas cada uma das partes de parede lateral 27 pode incluir uma pluralidade de frisos 27a, ou uma configuração pode ser simplificada omitindo-se o friso 27a da parte de parede lateral 27. Além disso, o número de partes de parede lateral 27 também não se limita a dois como descrito acima. Por exemplo, em vez do único par de partes de parede lateral 27 e 27 descrito acima, uma parte de parede lateral 27 pode ser erguida entre a parte central na direção de largura do veículo da parte de parede frontal 26 e a barra central 3C.[071] In the embodiment described above, a case where each sidewall part 27 includes a rib 27a is illustrated as an example, but each sidewall part 27 may include a plurality of ribs 27a, or a The configuration can be simplified by omitting the rib 27a of the sidewall part 27. In addition, the number of sidewall parts 27 is also not limited to two as described above. For example, instead of the single pair of sidewall portions 27 and 27 described above, a sidewall portion 27 may be raised between the center in the vehicle width direction of the frontwall portion 26 and the centerbar 3C.

[072] Além disso, o friso 27a pode aumentar a rigidez da parte de parede lateral 27 com respeito à carga na direção para frente e para trás, e a forma específica do mesmo não se limita à descrição acima. Por exemplo, o friso 27a pode ser projetado para o lado externo do suporte angular 2, ao contrário da descrição acima.In addition, the rib 27a may increase the stiffness of the sidewall 27 with respect to the forward and backward loading, and the specific shape thereof is not limited to the above description. For example, the rib 27a may be projected to the outside of the angular support 2, as opposed to the above description.

[073] Além disso, a forma e configuração específica da parte de reforço 25 também não se limitam à descrição acima. A parte de reforço 25 pode ser, pelo menos, proporcionada na frente da barra central 3C, pode ser conectada à parte estendida 22, e pode ser acoplada à barra central 3C, e, por exemplo, pode ser uma barra de suporte que acopla a superfície frontal 3f da barra central 3C e a parte estendida 22 uma à outra.In addition, the specific shape and configuration of the reinforcing part 25 is also not limited to the above description. The reinforcing part 25 may be at least provided in front of the center bar 3C, may be connected to the extended part 22, and may be coupled to the center bar 3C, and, for example, may be a support bar that engages the front surface 3f of center bar 3C and extended portion 22 to each other.

[074] Na concretização descrita acima, um caso em que um par de suportes angulares 2 e 2 é fixo aos lados esquerdo e direito da barra central 3C é ilustrado como exemplo, mas o número e a posição do suporte angular 2 não se limitam à descrição acima. Além disso, uma ponta de fixação do suporte angular 2 não se limita à barra central 3C descrita acima. A ponta de fixação do suporte angular 2 pode ser um membro de corpo do veículo que é instalado para se estender na direção de largura do veículo na parte frontal do veículo 1, e, por exemplo, pode ser o reforço do para-choque 15, a alma do para-choque 17 ou a travessa 19. Além disso, o suporte angular 2 pode ter a função de suportar o radiador 5. Em outras palavras, a parte estendida 22 pode ser proporcionada acima do radiador 5 e pode não suportar o radiador 5.[074] In the embodiment described above, a case where a pair of angled brackets 2 and 2 are attached to the left and right sides of the center bar 3C is illustrated by way of example, but the number and position of the angled bracket 2 is not limited to description above. In addition, an angled bracket attachment point 2 is not limited to the center bar 3C described above. The fixing point of the angled bracket 2 may be a vehicle body member which is installed to extend in the width direction of the vehicle at the front of the vehicle 1, and for example may be the bumper reinforcement 15, the bumper core 17 or the cross member 19. In addition, the angular support 2 may have the function of supporting the radiator 5. In other words, the extended part 22 may be provided above the radiator 5 and may not support the radiator 5

[075] A forma da parte fraca 33 ilustrada na concretização descrita acima é um exemplo. A parte fraca 33 pode ser proporcionada para ser adjacente pelo menos à primeira parte de acoplamento traseira 24a e à segunda parte de acoplamento traseira 24b, e pode ser deformada para cima quando ocorre a colisão frontal do veículo 1, e a forma específica da mesma não se limita à forma de um friso descrita acima. A parte fraca 33 pode ser, por exemplo, um recorte ou um furo.[075] The shape of the weak part 33 illustrated in the embodiment described above is an example. The weak part 33 may be provided to be adjacent to at least the first rear coupling part 24a and the second rear coupling part 24b, and may be deformed upwards when the frontal collision of vehicle 1 occurs, and the specific shape thereof does not is limited to the shape of a ribbon described above. The weak part 33 may be, for example, a cutout or a hole.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sensor connection structure, comprising: a vehicle body member that is installed to extend in a vehicle-wide direction on a front of a vehicle; and an angled bracket that is fixed to the vehicle body member and is connected to a sensor that detects acceleration in a forward and backward direction of the vehicle, characterized by the fact that the angular bracket includes: a connecting portion that is provided below the vehicle body member and is connected to the sensor, an extended portion extending forward from the vehicle body member from the connecting portion, and a reinforcement portion which is provided in front of the vehicle member. vehicle body, and is coupled to the vehicle body member and the extended part.

Sensor connection structure according to claim 1, characterized in that the reinforcement portion includes a forward facing front wall portion and a sidewall portion which is raised in the forward and backward direction. between the front wall portion and the vehicle body member, and the sidewall portion includes a rib that is installed to extend forward and backward.

Sensor connection structure according to claim 2, characterized in that the reinforcement part includes the side wall parts provided in pairs on both the left and right side of the front wall part.

Sensor connection structure according to claim 2 or 3, characterized in that the front wall portion is positioned in front of the extended portion.

Sensor connection structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the angular support includes a fixing part coupled to a lower surface of the vehicle body member and the body member of the The vehicle includes a weak portion that is provided to be adjacent to the attachment portion and deforms upwards when a frontal collision of the vehicle occurs.

Sensor connection structure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the angled support includes a first member including the extended part and a second member including the reinforcement part and is formed separately from the first member, and the first member and the second member are coupled together.

Sensor connection structure according to claim 6, characterized in that the reinforcement part includes a first coupling part coupled to a front surface of the vehicle body member, and a second coupling part coupled to the extended part in a lower and more front position than the first coupling part.

Sensor connection structure according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the angle brackets are provided in pairs on the left and right sides of the vehicle body member.

Sensor connection structure according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the extended portion is provided above a vehicle-mounted radiator and supports the radiator.