JP5395424B2 - Automobile steering shaft support structure - Google Patents

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Description

本発明は、自動車のステアリングシャフト支持構造に関し、特に、ステアリングシャフトがインパネメンバの車体への組み付け前に取り付けられるようになっている自動車のステアリングシャフト支持構造に関する。   The present invention relates to a steering shaft support structure for an automobile, and more particularly to a steering shaft support structure for an automobile in which the steering shaft is attached before the instrument panel member is assembled to the vehicle body.

従来から、上端が、ステアリングの位置を調整するための位置調整ユニットを介してインパネメンバに取り付けられ、下端がステアリングギアボックスに連結されて、これらの間で延びるステアリングシャフトの中間部にユニバーサルジョイントを設け、車両の前突時にステアリングシャフトが運転席側に後退するのを防止するようになった、所謂コラプス構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。ステアリングシャフトの中間部にユニバーサルジョイントを設けることによって、ステアリングシャフトが車両後方に押された場合に、ステアリングシャフトをユニバーサルジョイントによる連結部位で屈曲させるそしてこれにより、運転席側にステアリングシャフトが後退するのを防止して、ドライバを保護するようになっている。   Conventionally, the upper end is attached to the instrument panel member via a position adjustment unit for adjusting the position of the steering, the lower end is connected to the steering gear box, and a universal joint is attached to the intermediate portion of the steering shaft extending between them. A so-called collapse structure is known in which a steering shaft is prevented from moving backward toward the driver's seat at the time of a frontal collision of a vehicle (see, for example, Patent Document 1). By providing a universal joint in the middle part of the steering shaft, when the steering shaft is pushed to the rear of the vehicle, the steering shaft is bent at the connecting portion of the universal joint, and this causes the steering shaft to move backward to the driver's seat side. Prevents and protects the driver.

特開2000−142339号公報JP 2000-142339 A

従来から、このようなステアリングシャフトにユニバーサルジョイントを設ける構造においては、例えば位置調整ユニットを介してステアリングシャフトをインパネメンバに取り付けた後に、そのインパネユニットをフロントウィンドウ用開口から車室にいれるようになっている。この間、ユニバーサルジョイントを設けた構造では、ステアリングシャフトの下端をステアリングギアボックスに連結するまで、ステアリングシャフトがインパネメンバに固定された位置調整ユニットから垂れ下がり、ユニバーサルジョイントよりも下側のシャフト下部が、インパネメンバに対して自由に揺動し、車体の組み立て時のステアリングシャフトの取り扱いが困難なものとなっていた。そしてこの場合、ステアリングシャフトは、ステアリングシャフトが揺れて車体を傷付けてしまうという問題があった。   Conventionally, in a structure in which a universal joint is provided on such a steering shaft, for example, after the steering shaft is attached to an instrument panel member via a position adjustment unit, the instrument panel unit can be put into the vehicle compartment from the front window opening. ing. During this time, in the structure with the universal joint, the steering shaft hangs down from the position adjustment unit fixed to the instrument panel member until the lower end of the steering shaft is connected to the steering gear box, and the lower part of the shaft below the universal joint is It swings freely with respect to the members, making it difficult to handle the steering shaft when assembling the vehicle body. In this case, the steering shaft has a problem that the steering shaft sways and damages the vehicle body.

そこで本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、ステアリングシャフトを取り付けたインパネメンバを車体に組み付けるとき、ステアリングシャフトが車体に接触してしまうのを抑制することができる自動車のステアリングシャフト支持構造を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and an automobile capable of suppressing the steering shaft from coming into contact with the vehicle body when the instrument panel member to which the steering shaft is attached is assembled to the vehicle body. An object of the present invention is to provide a steering shaft support structure.

上述した課題を解決するために、本発明では、
上端がインパネメンバに取り付けられ、ユニバーサルジョイントが設けられたステアリングシャフトを備え、このステアリングシャフトが前記インパネメンバの車体への組み付け前に取り付けられるようになっている自動車のステアリングシャフト支持構造であって、
前記インパネメンバに取り付けられ、衝突時に車体に取り付けられた吊下げ式の操作ペダルが後退するとその操作ペダルが当接することにより操作ペダルの後退を防止するペダル後退防止構造と、
このペダル後退防止構造に設けられ、前記インパネメンバを車体に取り付ける際に前記ステアリングシャフトの前記ユニバーサルジョイントより先の部分が仮止めされる仮止め部と、を備え、
前記インパネメンバは、アッパーインパネメンバと、このアッパーインパネメンバの下側に設けられたロワインパネメンバを備え、
前記ステアリングシャフトは、上端が前記アッパーインパネメンバに取付けられ、
前記ペダル後退防止構造は、前記ロワインパネメンバの車両前側に固定されている、
ことを特徴とする自動車のステアリングシャフト支持構造が提供される。
In order to solve the above-described problems, in the present invention,
A steering shaft support structure for an automobile, the upper end of which is attached to an instrument panel member and includes a steering shaft provided with a universal joint, and the steering shaft is attached before the instrument panel member is assembled to a vehicle body.
A pedal retraction preventing structure which is attached to the instrument panel member and prevents the operation pedal from retreating when the suspension type operation pedal attached to the vehicle body at the time of a collision is brought into contact with the operation pedal;
Provided in the pedal retraction prevention structure, and when the instrument panel member is attached to the vehicle body, a provisional fastening portion for temporarily fastening a portion of the steering shaft beyond the universal joint ,
The instrument panel member includes an upper instrument panel member and a lower panel member provided on the lower side of the upper instrument panel member,
The steering shaft has an upper end attached to the upper instrument panel member,
The pedal retraction prevention structure is fixed to the vehicle front side of the lower panel member ,
An automobile steering shaft support structure is provided.

このように構成された本発明のステアリングシャフト支持構造によれば、インパネメンバの車体への組み付け前に、ステアリングシャフトの上端がインパネメンバに取り付けられる一方、ステアリングシャフトの下部がペダル後退防止構造の仮止め部を介してインパネメンバに取り付けられる。従って、ステアリングシャフトは、その上下の両端部がインパネメンバに取り付けられることになり、インパネメンバを車体に組み付ける際において、ステアリングシャフトの下部がぶらついたりすることなく、ステアリングシャフトと車体との干渉或いは衝突を有効に防止することが出来る。
さらに、このように構成された本発明によれば、アッパーインパネメンバとロワインパネメンバの2本のメンバを備えるインパネメンバにおいても、インパネメンバの車体への組み付け時にステアリングシャフトの下部がふらつくのを防止することができる。
According to the steering shaft support structure of the present invention thus configured, the upper end of the steering shaft is attached to the instrument panel member before the instrument panel member is assembled to the vehicle body, while the lower portion of the steering shaft is a temporary structure for preventing the pedal from moving backward. It is attached to the instrument panel member via a stopper. Therefore, the upper and lower ends of the steering shaft are attached to the instrument panel member, and when the instrument panel member is assembled to the vehicle body, the lower part of the steering shaft does not sway and the steering shaft and the vehicle body interfere or collide. Can be effectively prevented.
Furthermore, according to the present invention thus configured, even in an instrument panel member having two members, an upper instrument panel member and a low panel member, it is possible to prevent the lower portion of the steering shaft from wobbling when the instrument panel member is assembled to the vehicle body. can do.

また、本発明において、好ましくは、仮止め部は、ステアリングシャフトの下部を、車両後側から支持する後側支持部と、この後側支持部の車幅方向両側に各々設けられ、車両前側に向かって突出する第1突出部及び第2突出部を備える。
このように構成された本発明によれば、ステアリングシャフトを車両後側、及び車幅方向の三方向から支持することができ、これにより、インパネメンバを車体に組み付けた後に、仮止めされたステアリングシャフトを容易に解放することができる。
In the present invention, it is preferable that the temporary fixing portion is provided on each of the rear side support portion that supports the lower portion of the steering shaft from the rear side of the vehicle and on both sides in the vehicle width direction of the rear side support portion, and is provided on the front side of the vehicle. The 1st protrusion part and 2nd protrusion part which protrude toward are provided.
According to the present invention configured as described above, the steering shaft can be supported from the rear side of the vehicle and from the three directions of the vehicle width direction, whereby the steering panel temporarily fixed after the instrument panel member is assembled to the vehicle body. The shaft can be released easily.

また、本発明において、好ましくは、第1突出部は、後側支持部の車幅方向一方側に設けられており、ペダル後退防止構造は、第1突出部よりもさらに車幅方向一方側に設けられた第3突出部と、この第3突出部と第1突出部の間で車幅方向に延び、操作ペダルが当接する当接部材とを備える。
このように構成された本発明によれば、第1突出部と第2突出部によってステアリングシャフトが仮止めされる仮止め部を構成し、さらに第1突出部と第3突出部によって操作ペダルが当接するための部分を構成することができ、これにより第1突出部を2つの部分において相互に使用することができる。
In the present invention, preferably, the first projecting portion is provided on one side in the vehicle width direction of the rear support portion, and the pedal retraction preventing structure is further on the one side in the vehicle width direction than the first projecting portion. A third projecting portion provided; and a contact member extending in the vehicle width direction between the third projecting portion and the first projecting portion and contacting the operation pedal.
According to the present invention configured as described above, the first protruding portion and the second protruding portion constitute a temporary fixing portion where the steering shaft is temporarily fixed, and the first protruding portion and the third protruding portion further operate the operation pedal. A part for abutting can be constructed, whereby the first protrusions can be used mutually in the two parts.

また、本発明において、好ましくは、仮止め部は、第1突出部よりも車幅方向一方側に設けられ、仮止め部の垂直方向の剛性を高めるための補強部を備え、この補強部は、車両前後方向の剛性を低下させる脆弱構造を備える。
このように構成された本発明によれば、補強部を設けることによって仮止め部の垂直方向の剛性を高め、さらに脆弱構造によって仮止め部の車両前後方向の剛性を低下させることができ、これにより、操作ペダルが後退して補強部に接触した場合でも、操作ペダルが破損するのを防止することができる。
In the present invention, preferably, the temporary fixing portion is provided on one side in the vehicle width direction with respect to the first projecting portion, and includes a reinforcing portion for increasing the rigidity of the temporary fixing portion in the vertical direction. A fragile structure that reduces the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle is provided.
According to the present invention configured as described above, the rigidity in the vertical direction of the temporary fixing portion can be increased by providing the reinforcing portion, and the rigidity in the longitudinal direction of the temporary fixing portion can be reduced by the fragile structure. Thus, even when the operation pedal moves backward and comes into contact with the reinforcing portion, it is possible to prevent the operation pedal from being damaged.

また、本発明において、好ましくは、仮止め部は、車室付属品を支持するための付属品支持部を備える。
このように構成された本発明によれば、仮止め部に車室付属品を支持させることができ、操作ペダルの近くにあることが好ましい、フットライトのような車室付属品を容易に位置決めすることができる。
In the present invention, it is preferable that the temporary fixing portion includes an accessory support portion for supporting the compartment accessory.
According to the present invention configured as described above, the vehicle compartment accessory can be supported by the temporary fixing portion, and it is preferable that the vehicle compartment accessory such as a footlight is easily positioned, which is preferably near the operation pedal. can do.

また、本発明において、好ましくは、仮止め部は、操作ペダルの車両後方に位置決めされており、この操作ペダルの後退を防止するための手段としても機能するようになっている。
このように構成された本発明によれば、操作ペダルの後退を防止するための手段と、仮止め部を同一の部品から構成することができ、これにより、部品点数の増加を防ぐことができる。
In the present invention, preferably, the temporary fixing portion is positioned on the rear side of the operation pedal with respect to the vehicle, and functions as a means for preventing the operation pedal from retreating.
According to the present invention configured as described above, the means for preventing the operation pedal from retreating and the temporary fixing portion can be formed of the same component, and thereby the increase in the number of components can be prevented. .

また、本発明において、好ましくは、ペダル後退防止構造は、操作ペダルの車両後方に位置決めされており、操作ペダルが接触する当接部材をさらに備え、仮止め部は、この当接部材よりも車幅方向内側に位置決めされている。
このように構成された本発明によれば、ステアリングシャフトを仮止めする位置を、操作ペダルの位置とずらすことができ、これにより、インパネを車体に組み付ける前に、車体に操作ペダルが取り付けられていたとしても、ステアリングシャフトと操作ペダルが干渉するのを防止することができる。
In the present invention, it is preferable that the pedal retraction preventing structure is positioned on the rear side of the operation pedal with respect to the vehicle, and further includes a contact member that contacts the operation pedal. Positioned inward in the width direction.
According to the present invention configured as described above, the position at which the steering shaft is temporarily fixed can be shifted from the position of the operation pedal, so that the operation pedal is attached to the vehicle body before the instrument panel is assembled to the vehicle body. Even so, it is possible to prevent the steering shaft and the operation pedal from interfering with each other.

このように本発明によれば、ステアリングシャフトを取り付けたインパネメンバを車体に組み付けるとき、ステアリングシャフトが車体に接触してしまうのを抑制することができる。   Thus, according to the present invention, when the instrument panel member to which the steering shaft is attached is assembled to the vehicle body, the steering shaft can be prevented from coming into contact with the vehicle body.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態による自動車のステアリングシャフト支持構造について説明する。図1は、自動車の車室前方のインパネの一部を斜め後方から見た斜視図であり、図2は、インパネのカバーを外した状態における、ステアリングシャフト支持構造を車室前方から見た正面図であり、図3は、図2のIII-III´断面の断面図である。   Hereinafter, a steering shaft support structure for an automobile according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a part of an instrument panel in front of a passenger compartment of an automobile as viewed obliquely from the rear, and FIG. 2 is a front view of the steering shaft support structure as viewed from the front of the passenger compartment with the cover of the instrument panel removed. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III ′ of FIG.

まず、図1に示すように、自動車の車室前方には、空調機、各種計器等を搭載するインパネ1が設けられており、さらにインパネ1の運転席側には、ステアリング3が設けられている。また、運転席のステアリング3の下には、アクセルペダル5及びブレーキペダル7等の操作ペダル9が設けられている。この操作ペダル9は、インパネ1の車両前方において車体から吊下げられた、所謂吊下げ式の操作ペダルである。また、インパネ1の車両前側にはフロントウィンドウ11が設けられており、このフロントウィンドウ11は、その車幅方向両側に設けられたAピラー13と、下方のカウル(図示せず)及び上方のルーフによって支持されている。   First, as shown in FIG. 1, an instrument panel 1 on which an air conditioner, various instruments, etc. are mounted is provided in front of the passenger compartment of the automobile, and a steering wheel 3 is provided on the driver seat side of the instrument panel 1. Yes. An operation pedal 9 such as an accelerator pedal 5 and a brake pedal 7 is provided below the steering wheel 3 in the driver's seat. The operation pedal 9 is a so-called suspension type operation pedal that is suspended from the vehicle body in front of the instrument panel 1. A front window 11 is provided on the vehicle front side of the instrument panel 1. The front window 11 includes A pillars 13 provided on both sides in the vehicle width direction, a lower cowl (not shown), and an upper roof. Is supported by.

次に、図2及び図3に示すように、車室前方には、ダッシュパネル15と、車幅方向に延びるアッパーインパネメンバ17及びその下側に設けられたロワインパネメンバ19を備えるインパネメンバ21が設けられており、インパネメンバ21は、インパネ1とダッシュパネル15の間に設けられている。アッパーインパネメンバ17及びロワインパネメンバ19は、インパネ1よりも車両前側において、車幅方向に車両を横切るように延びており、インパネメンバ21は、ほぼ平行に延びる2本の管状のインパネメンバ17,19を複数の連結部材23で連結して構成されている。   Next, as shown in FIGS. 2 and 3, an instrument panel member 21 is provided with a dash panel 15, an upper instrument panel member 17 extending in the vehicle width direction, and a lower panel member 19 provided below the dashboard panel 15. The instrument panel member 21 is provided between the instrument panel 1 and the dash panel 15. The upper instrument panel member 17 and the lower panel member 19 extend in front of the instrument panel 1 so as to cross the vehicle in the vehicle width direction, and the instrument panel member 21 includes two tubular instrument panel members 17 extending substantially in parallel. 19 is connected by a plurality of connecting members 23.

また、インパネメンバ21とダッシュパネル15の間には、アクセルペダル5及びブレーキペダル7が、車体に取り付けられている。そしてブレーキペダル7は、運転席の中央よりも僅かに車幅方向外側において車体に取り付けられたアーム部25と、このアーム部25によって支持されており、運転者が足で踏むペダル面27を備える。アーム部25は、車体への取付け位置からほぼ垂下してロワインパネメンバ19とダッシュパネル15の間を通って延びている。そしてアーム部25の下端には、ペダル面27が固定されている。   An accelerator pedal 5 and a brake pedal 7 are attached to the vehicle body between the instrument panel member 21 and the dash panel 15. The brake pedal 7 includes an arm portion 25 attached to the vehicle body slightly outside the center of the driver's seat in the vehicle width direction, and is supported by the arm portion 25 and includes a pedal surface 27 on which the driver steps on his / her foot. . The arm portion 25 extends substantially between the rowe panel member 19 and the dash panel 15 depending on a position where the arm portion 25 is attached to the vehicle body. A pedal surface 27 is fixed to the lower end of the arm portion 25.

また、ステアリングシャフト支持構造は、ステアリング3よりも車両前側に設けられ、このステアリング3が連結され、ステアリング3の角度と前側位置を調整するための位置調整ユニット29と、この位置調整ユニット29から車両前側に延び、ステアリング3の操舵力をホイール(図示せず)に伝達するためのステアリングシャフト31を備える。   The steering shaft support structure is provided on the front side of the vehicle with respect to the steering 3, the steering 3 is connected, and a position adjustment unit 29 for adjusting the angle and front position of the steering 3, and the position adjustment unit 29 to the vehicle. A steering shaft 31 is provided that extends forward and transmits the steering force of the steering 3 to a wheel (not shown).

ステアリング3及び位置調整ユニット29は、その車幅方向両側に設けられたインパネフレーム33を介してインパネメンバ21に固定されている。そしてこれらステアリング3及び位置調整ユニット29は、運転席の中央に位置するように位置決めされてインパネメンバ21に固定されている。さらにインパネメンバ21に固定された位置調整ユニット29は、アッパーインパネメンバ17とロワインパネメンバ19の間に位置決めされており、その車両後側が、インパネ1のアッパーカバー35から車両後側に突出するようになっている。   The steering 3 and the position adjustment unit 29 are fixed to the instrument panel member 21 via instrument panel frames 33 provided on both sides in the vehicle width direction. The steering 3 and the position adjustment unit 29 are positioned and fixed to the instrument panel member 21 so as to be positioned at the center of the driver's seat. Further, the position adjustment unit 29 fixed to the instrument panel member 21 is positioned between the upper instrument panel member 17 and the lower panel member 19 so that the rear side of the vehicle projects from the upper cover 35 of the instrument panel 1 to the rear side of the vehicle. It has become.

また、位置調整ユニット29から延びるステアリングシャフト31は、複数のユニバーサルジョイント37,39と、このユニバーサルジョイント37,39の間に設けられたシャフト部41を備えており、ユニバーサルジョイント37,39が設けられた箇所において屈折するようになっている。このステアリングシャフト31の上端31aは、位置調整ユニット29を介してアッパーインパネメンバ17に取り付けられるようになっている。また、ステアリングシャフト31をステアリングギアボックスに取り付ける前は、ステアリングシャフト31の上側のユニバーサルジョイント37よりも下側のシャフト下部31bは、上側のユニバーサルジョイント37から垂れ下がり、ユニバーサルジョイント37の可動範囲で、アッパーインパネメンバ17に対して自由に移動できるようになっている。そして、ステアリングシャフト31の下端がステアリングギアボックスに取り付けられたときは、ステアリングシャフト31は、ステアリング3の回転軸の延長線上の位置から、アッパーインパネメンバ17とロワインパネメンバ19の間を通って車両前側に延び、さらにロワインパネメンバ19とダッシュパネル15の間を通ってインパネ1のアンダーカバー43よりも車両後側まで延びる。このときステアリングシャフト31は、運転席中央に配置された位置調整ユニット29から、段階的に屈折して車両中央側、且つ下側に向けて延びる。そしてこれにより、ステアリングシャフト31は、位置調整ユニット29と、この位置調整ユニット29よりも車幅方向中央側に設けられたステアリングギアボックスの間で二点支持されている。   The steering shaft 31 extending from the position adjustment unit 29 includes a plurality of universal joints 37 and 39 and a shaft portion 41 provided between the universal joints 37 and 39. The universal joints 37 and 39 are provided. It is refracted at the spot. An upper end 31 a of the steering shaft 31 is attached to the upper instrument panel member 17 via the position adjustment unit 29. Before the steering shaft 31 is attached to the steering gear box, the lower shaft portion 31b below the upper universal joint 37 of the steering shaft 31 hangs down from the upper universal joint 37, and the upper range of the universal joint 37 is within the upper range. The instrument panel member 17 can move freely. When the lower end of the steering shaft 31 is attached to the steering gear box, the steering shaft 31 passes between the upper instrument panel member 17 and the lower panel member 19 from the position on the extension line of the rotating shaft of the steering 3. It extends to the front side, and further passes between the lower panel member 19 and the dash panel 15 and extends to the vehicle rear side from the under cover 43 of the instrument panel 1. At this time, the steering shaft 31 is refracted stepwise from the position adjustment unit 29 arranged in the center of the driver's seat and extends toward the vehicle center side and the lower side. As a result, the steering shaft 31 is supported at two points between the position adjustment unit 29 and the steering gear box provided closer to the center in the vehicle width direction than the position adjustment unit 29.

さらにステアリングシャフト支持構造は、車両の前突時にブレーキペダル7の後退を防止するためのペダル後退防止構造51を備える。ペダル後退防止構造51は、位置調整ユニット29の下方、すなわち運転席の中央近傍において、ロワインパネメンバ19の車両前側に取り付けられている。   Further, the steering shaft support structure includes a pedal retraction preventing structure 51 for preventing the brake pedal 7 from retreating at the time of a frontal collision of the vehicle. The pedal retraction prevention structure 51 is attached to the front side of the vehicle panel member 19 below the position adjustment unit 29, that is, near the center of the driver's seat.

図4は、ロワインパネメンバを車両前上方から見た斜視図であり、図5は、ロワインパネメンバに設けられたペダル後退防止構造の一部を示す斜視図であり、図6は、ペダル後退防止構造を車両後上方から見た斜視図であり、図7は、ペダル後退防止構造の上面図である。   4 is a perspective view of the lower panel member as viewed from the front upper side of the vehicle, FIG. 5 is a perspective view showing a part of the pedal reverse prevention structure provided in the lower panel member, and FIG. FIG. 7 is a perspective view of the prevention structure as viewed from above the vehicle, and FIG.

まず、図4に示すようにペダル後退防止構造51は、ロワインパネメンバ19の軸線方向に沿ってロワインパネメンバ19に固定された水平部材53と、ロワインパネメンバ19の軸線と直交するように延びる直交部材55と、所定形状のブラケット57を備える。   First, as shown in FIG. 4, the pedal retraction prevention structure 51 extends along the axial direction of the wine panel member 19 so as to be orthogonal to the horizontal member 53 fixed to the wine panel member 19 and the axis of the wine panel member 19. An orthogonal member 55 and a bracket 57 having a predetermined shape are provided.

水平部材53は、コ字状断面を有し、ロワインパネメンバ19の軸線方向に延びるように形成されている。そしてこの水平部材53の車両後側端部は、各々ロワインパネメンバ19の車両前側に固定されており、水平部材53の前側面59は垂直に立設されている。この水平部材53の前側面59には、車両の衝突時に後退するブレーキペダル7が当接し、ブレーキペダル7の後退を防止するようになっている。そして水平部材53の前側面59とロワインパネメンバ19の間には、間隙が設けられており、ブレーキペダル7が水平部材53に当接したときに、その衝撃を吸収するようになっている。   The horizontal member 53 has a U-shaped cross section and is formed to extend in the axial direction of the rowe panel member 19. And the vehicle rear side edge part of this horizontal member 53 is being fixed to the vehicle front side of the rowe panel member 19, respectively, and the front side surface 59 of the horizontal member 53 is standingly arranged vertically. The front side surface 59 of the horizontal member 53 is in contact with the brake pedal 7 that retreats when the vehicle collides, thereby preventing the brake pedal 7 from retreating. A gap is provided between the front side surface 59 of the horizontal member 53 and the lower panel member 19 so as to absorb the impact when the brake pedal 7 comes into contact with the horizontal member 53.

また、直交部材55は、ロワインパネメンバ19の車両前側に固定されており、コ字状断面を有し、ロワインパネメンバ19の軸線と直交して、ロワインパネメンバ19の車両前側から、さらに車両前側に向けて延びるように形成されている。そして直交部材55の側面は、垂直に立設されており、さらにロワインパネメンバ19の軸線と直交して車両前後方向に延びる形状を有する。また、この直交部材55は、水平部材53の車幅方向の一方の端部に隣接して、ロワインパネメンバ19に固定されており、水平部材53の前側面59と、直交部材55の側面61は、平面視したときに、ほぼL字を形成するようになっている。また、ブラケット57は、水平部材53の他方の端部に近接してロワインパネメンバ19に固定されている。   The orthogonal member 55 is fixed to the vehicle front side of the wine panel member 19, has a U-shaped cross section, and is orthogonal to the axis of the wine panel member 19 from the vehicle front side of the wine panel member 19. It is formed to extend toward the front side. The side surface of the orthogonal member 55 is vertically erected, and further has a shape extending in the vehicle front-rear direction perpendicular to the axis of the rowe panel member 19. Further, the orthogonal member 55 is fixed to the wine panel member 19 adjacent to one end of the horizontal member 53 in the vehicle width direction, and the front side surface 59 of the horizontal member 53 and the side surface 61 of the orthogonal member 55. Is substantially L-shaped when viewed from above. The bracket 57 is fixed to the wine panel member 19 in proximity to the other end of the horizontal member 53.

図5に示すようにブラケット57は、ロワインパネメンバ19の軸線方向に沿って延び、車両前側に向けて開口したほぼコ字断面を有する。ブラケット57の車両後端面63は、ロワインパネメンバ19の軸線方向に沿って延びており、このブラケット57の車両後端面63の上端には、車両前側に向かって延びる第1突出部65と、これよりも車幅方向内側の第2突出部67が設けられている。第1突出部65と第2突出部67は、車幅方向に所定の間隔を隔てて設けられている。そして、第1突出部65及び第2突出部67のうち、車幅方向外側に位置している第1突出部65の車幅方向外側の端面69は、車両前後方向に延びている。また、第1突出部65と第2突出部67の互いに隣接する端面71,73は、平面視したときに車両後側に窪んだ弧を描くように形成されている。そしてこの弧は、その窪んだ箇所に、少なくともステアリングシャフト31のシャフト下部31bを受け入れられる大きさを有する。このようなブラケット57は、一定の強度と、成形性を兼ね備えたPP(ポリプロピレン)のような材料によって形成されるのがよい。   As shown in FIG. 5, the bracket 57 has a substantially U-shaped cross section that extends along the axial direction of the lower panel member 19 and opens toward the front side of the vehicle. A vehicle rear end surface 63 of the bracket 57 extends along the axial direction of the lower panel member 19. A first projecting portion 65 extending toward the vehicle front side is provided at an upper end of the vehicle rear end surface 63 of the bracket 57. The 2nd protrusion part 67 of the vehicle width direction inside is provided. The first protrusion 65 and the second protrusion 67 are provided at a predetermined interval in the vehicle width direction. And among the 1st protrusion part 65 and the 2nd protrusion part 67, the end surface 69 of the vehicle width direction outer side of the 1st protrusion part 65 located in the vehicle width direction outer side is extended in the vehicle front-back direction. Moreover, the end surfaces 71 and 73 adjacent to each other of the first projecting portion 65 and the second projecting portion 67 are formed so as to draw an arc that is recessed toward the rear side of the vehicle when viewed in plan. The arc has such a size that at least the shaft lower portion 31b of the steering shaft 31 can be received in the recessed portion. Such a bracket 57 is preferably formed of a material such as PP (polypropylene) having a certain strength and moldability.

また、ブラケット57の車両後側端面63の下端には、車両前側に向かって延びる延設部75が設けられており、この延設部75の車両前側端には、アンダーカバー43を取り付けるための取付孔77が設けられている。ここにアンダーカバー43の取付爪(図示せず)を嵌合することによって、ブラケット57がアンダーカバー43を支持するようになっている。   Further, an extension part 75 extending toward the vehicle front side is provided at the lower end of the vehicle rear side end face 63 of the bracket 57, and the under cover 43 is attached to the vehicle front side end of the extension part 75. A mounting hole 77 is provided. By fitting a mounting claw (not shown) of the under cover 43 here, the bracket 57 supports the under cover 43.

また、図6に示すように、ブラケット57の車両後端面63には、車両後側に突出する突起79が設けられており、この突起79を水平部材53に設けられた孔81に嵌めることによって、ブラケット57を水平部材53に取り付けるようになっている。   Further, as shown in FIG. 6, the vehicle rear end surface 63 of the bracket 57 is provided with a projection 79 projecting toward the vehicle rear side, and by fitting the projection 79 into the hole 81 provided in the horizontal member 53. The bracket 57 is attached to the horizontal member 53.

さらに図7に示すように、ペダル後退防止構造51は、平面視したときに、ロワインパネメンバ19の軸線方向に隣接して、ブラケット57の突起部65、水平部材53の前側面59、及び直交部材55の端面61によって定められるコ字型の第1開口83と、ブラケット57の一対の突起部65,67の互いに隣接する端面73,77によって定められる弧状の第2開口85を有する。   Further, as shown in FIG. 7, the pedal retraction prevention structure 51 is adjacent to the axial direction of the wine panel member 19 in a plan view, and the projection 65 of the bracket 57, the front side surface 59 of the horizontal member 53, and the orthogonal member. The U-shaped first opening 83 defined by the end surface 61 of the member 55 and the arc-shaped second opening 85 defined by the adjacent end surfaces 73 and 77 of the pair of projections 65 and 67 of the bracket 57 are provided.

第1開口83の間には、水平部材53が延びており、この第1開口83は、自動車の前突時に、後退するブレーキペダル7のアーム部25を受け入れるようになっている。これによりアーム25は、水平部材53に当接する。   A horizontal member 53 extends between the first openings 83, and the first openings 83 are configured to receive the arm portion 25 of the brake pedal 7 that moves backward during a frontal collision of the automobile. As a result, the arm 25 contacts the horizontal member 53.

また、第2開口85は、車両の製造段階における、インパネメンバ21を含むインパネ1、並びにステアリングシャフト31、及び位置調整ユニット29からなるインパネユニットを組み付ける工程中に、ステアリングシャフト31を仮止めできるようになっている。また、第2開口85は、少なくともその車両後側の縁が、ステアリングシャフト31のシャフト下部31bの回動の支点となる上側のユニバーサルジョイント37よりも車両前側に位置するようになっている。そして、第2開口85内では、ステアリングシャフト31は、平面視したときに弧を形成する端面73,77に接触して、これら一対の突起部65,67によって車両後側、及び車幅方向両側から支持される。   Further, the second opening 85 can temporarily fix the steering shaft 31 during the process of assembling the instrument panel 1 including the instrument panel member 21 and the instrument panel unit including the steering shaft 31 and the position adjusting unit 29 in the vehicle manufacturing stage. It has become. Further, the second opening 85 has at least the rear edge of the vehicle positioned on the front side of the vehicle relative to the upper universal joint 37 that serves as a fulcrum of rotation of the shaft lower portion 31 b of the steering shaft 31. And in the 2nd opening 85, the steering shaft 31 contacts the end surfaces 73 and 77 which form an arc when planarly viewed, and the vehicle rear side and the vehicle width direction both sides by these pair of projection parts 65 and 67. Supported by.

図8は、インパネユニットを車体に組み付ける工程を示す分解斜視図であり、図9は、インパネユニットを車体に組み付ける工程中におけるペダル後退防止構造を車両前側から見た正面図である。   FIG. 8 is an exploded perspective view showing a process of assembling the instrument panel unit to the vehicle body, and FIG. 9 is a front view of the pedal retraction preventing structure viewed from the front side of the vehicle during the process of assembling the instrument panel unit to the vehicle body.

まず、インパネユニットを車体に取り付ける工程に先立って、インパネ1、インパネメンバ21、ステアリングシャフト31、及び位置調整ユニット29を組み立てて、インパネユニットを形成する。アッパーインパネメンバ17及びロワインパネメンバ19の各々の端部には、取付用ブラケット87が設けられている。また、位置調整ユニット29が、インパネメンバ21によって支持されており、位置調整ユニット29の車両前側からは、ステアリングシャフト31が垂れ下がっている。そしてインパネユニットを車体に取り付けるときは、上記のように組み立てたられたインパネユニットを、フロントウィンドウ11用の開口から車室に入れ、アッパーインパネメンバ17及びロワインパネメンバ19に設けられた取付用ブラケット87を、車体側に設けられた支持部89に取り付ける。   First, prior to the step of attaching the instrument panel unit to the vehicle body, the instrument panel 1, the instrument panel member 21, the steering shaft 31, and the position adjustment unit 29 are assembled to form the instrument panel unit. A mounting bracket 87 is provided at each end of the upper instrument panel member 17 and the lower panel member 19. The position adjustment unit 29 is supported by the instrument panel member 21, and the steering shaft 31 hangs down from the vehicle front side of the position adjustment unit 29. When the instrument panel unit is attached to the vehicle body, the instrument panel unit assembled as described above is put into the passenger compartment through the opening for the front window 11, and the mounting brackets provided on the upper instrument panel member 17 and the lower panel member 19 are provided. 87 is attached to a support portion 89 provided on the vehicle body side.

そしてインパネ1、インパネメンバ21、ステアリングシャフト31、及び位置調整ユニット29を組み立てるときに、図9に示すように、ステアリングシャフト31のシャフト下部31bは、一対の突出部65,67の間に置かれる。これにより、ステアリングシャフト31のシャフト下部31bは、第2開口85によって車両後側から支持されて、第2開口85内に仮止めされる。このとき、ステアリングシャフト31の回動の支点となるユニバーサルジョイント37が、第2開口85の車両後側の縁よりも車両後側に位置しているので、このユニバーサルジョイント37から車両前側に向けて延びるステアリングシャフト31のシャフト下部31bは、自重によって一対の突出部65,67の間に押し付けられて車両前側、及び両側の少なくとも三方向から支持されて、第2開口85内で静止するように保持される。また、ステアリングシャフト31は、車幅方向内側に向けて傾斜するように支持される。そしてインパネユニットを車体に固定した後、ステアリングシャフト31のシャフト下部31bを車両前側に向けて持ち上げることで、シャフト下部31bは、上側のユニバーサルジョイント37を支点に回動し、ステアリングシャフト31を突出部65,67から解放することができる。そして、解放したステアリングシャフト31の下端をステアリングギアボックスに取り付けることができる。   Then, when assembling the instrument panel 1, the instrument panel member 21, the steering shaft 31, and the position adjustment unit 29, the shaft lower portion 31 b of the steering shaft 31 is placed between the pair of projecting portions 65 and 67 as shown in FIG. 9. . As a result, the shaft lower portion 31 b of the steering shaft 31 is supported from the rear side of the vehicle by the second opening 85 and temporarily fixed in the second opening 85. At this time, the universal joint 37 serving as a fulcrum of rotation of the steering shaft 31 is located on the vehicle rear side with respect to the edge of the second opening 85 on the vehicle rear side, so that the universal joint 37 faces the vehicle front side. The shaft lower portion 31b of the extending steering shaft 31 is pressed between the pair of projecting portions 65 and 67 by its own weight, is supported from at least three directions on the vehicle front side and both sides, and is held stationary in the second opening 85. Is done. The steering shaft 31 is supported so as to incline toward the inner side in the vehicle width direction. Then, after fixing the instrument panel unit to the vehicle body, the shaft lower portion 31b of the steering shaft 31 is lifted toward the front of the vehicle, so that the shaft lower portion 31b rotates around the upper universal joint 37 as a fulcrum. 65 and 67 can be released. Then, the lower end of the released steering shaft 31 can be attached to the steering gear box.

また、ステアリングシャフト31を突出部65,67の間に仮止めしたときに、ワイヤやゴム等を使用して、ステアリングシャフト31を突出部65,67の間に仮止めすることもできる。   Further, when the steering shaft 31 is temporarily fixed between the protrusions 65 and 67, the steering shaft 31 can be temporarily fixed between the protrusions 65 and 67 by using a wire, rubber or the like.

このようにインパネユニットを車体に取り付けるときに、ステアリングシャフト31を一対の突出部65,67の間に仮止めすることによって、取付け工程中にステアリングシャフト31のシャフト下部31bが動くのを防止することができる。また、このときステアリングシャフト31は、車幅方向内側に向けて傾斜するように支持されているので、ステアリングシャフト31とブレーキペダル7のアーム部25の車幅方向の位置がずれるようになっている。これにより、インパネユニットを車体に取り付ける工程に先立って車体にブレーキペダル7が取り付けられていても、取付け時にステアリングシャフト31とブレーキペダル7のアーム部25が干渉するのを防止することができる。   Thus, when the instrument panel unit is attached to the vehicle body, the shaft lower portion 31b of the steering shaft 31 is prevented from moving during the attachment process by temporarily fixing the steering shaft 31 between the pair of protrusions 65 and 67. Can do. At this time, the steering shaft 31 is supported so as to incline toward the inner side in the vehicle width direction, so that the positions in the vehicle width direction of the steering shaft 31 and the arm portion 25 of the brake pedal 7 are shifted. . Thereby, even if the brake pedal 7 is attached to the vehicle body prior to the step of attaching the instrument panel unit to the vehicle body, it is possible to prevent the steering shaft 31 and the arm portion 25 of the brake pedal 7 from interfering at the time of attachment.

図10は、ブラケットの変形例を示す斜視図であり、図11は、このブラケットが取付けられたロワインパネメンバを車両前上方から見た斜視図であり、図12は、ブラケットの別の変形例によるブラケットを示す斜視図である。   FIG. 10 is a perspective view showing a modified example of the bracket. FIG. 11 is a perspective view of the lower panel member to which the bracket is attached as viewed from above the vehicle. FIG. 12 shows another modified example of the bracket. It is a perspective view which shows the bracket by.

まず、図10に示すように、ブラケット101では、ブラケット57と比較して取付孔77の幅が広がっており、これによりアンダーカバー43をより確実に固定することができる。さらにブラケット101は、車幅方向外側の突出部65よりもさらに車幅方向外側に補強部103を備える。   First, as shown in FIG. 10, in the bracket 101, the width of the attachment hole 77 is wider than that of the bracket 57, so that the under cover 43 can be more reliably fixed. Furthermore, the bracket 101 further includes a reinforcing portion 103 on the outer side in the vehicle width direction than the protruding portion 65 on the outer side in the vehicle width direction.

補強部103は、ブラケット101の車幅方向外側の端部に設けられ、垂直方向に延びる垂直フランジ105と、この垂直フランジ105と連続的に形成され、垂直フランジ105の下端から車両前側に水平に延びる水平フランジ107を備える。そして補強部103は、取付孔77にアンダーカバー43が取り付けられたときのアンダーカバー43の荷重に対する剛性を高めるようになっている。また、補強部103は、ブラケット101の車両前後方向の剛性を低下させるための脆弱構造として、車両前後方向に延びる開口部109を備える。この開口部109は、ブラケット101の車両後端面63と取付孔77の間の延設部75に設けられている。また、開口部109は、車幅方向内側の端部111が、取付孔77の車幅方向外側の端部113よりも車幅方向内側に位置するようになっており、開口部109と取付孔77が車幅方向においてオーバーラップするようになっている。   The reinforcing portion 103 is provided at an end portion on the outer side in the vehicle width direction of the bracket 101, and is formed continuously with the vertical flange 105 extending in the vertical direction and the vertical flange 105, and horizontally from the lower end of the vertical flange 105 to the vehicle front side. An extending horizontal flange 107 is provided. And the reinforcement part 103 raises the rigidity with respect to the load of the undercover 43 when the undercover 43 is attached to the attachment hole 77. In addition, the reinforcing portion 103 includes an opening 109 that extends in the vehicle front-rear direction as a fragile structure for reducing the rigidity of the bracket 101 in the vehicle front-rear direction. The opening 109 is provided in an extending portion 75 between the vehicle rear end surface 63 of the bracket 101 and the mounting hole 77. Further, the opening 109 has an end 111 on the inner side in the vehicle width direction that is positioned on the inner side in the vehicle width direction with respect to the end 113 on the outer side in the vehicle width direction of the mounting hole 77. 77 overlaps in the vehicle width direction.

このような補強部103を設けることによって、アンダーカバー43の荷重に対するブラケット101の剛性を高めることができ、これにより、図11に示すような比較的大型のアンダーカバー115を取り付けることができる。また、補強部103に開口部109を設け、さらにこの開口部109と取付孔77を車幅方向においてオーバーラップさせることで、補強部103の車両前後方向の剛性を低下させることができ、これにより、ブレーキペダル7が後退してアーム部25が補強部103に当たったとしても、補強部103が車両前後方向に潰れるのでアーム部25が想定外の挙動で後退するのを防止することができる。   By providing such a reinforcing portion 103, the rigidity of the bracket 101 with respect to the load of the under cover 43 can be increased, and thereby a relatively large under cover 115 as shown in FIG. 11 can be attached. Further, by providing an opening 109 in the reinforcing portion 103 and further overlapping the opening 109 and the mounting hole 77 in the vehicle width direction, the rigidity of the reinforcing portion 103 in the vehicle front-rear direction can be reduced. Even if the brake pedal 7 moves backward and the arm portion 25 hits the reinforcing portion 103, the reinforcing portion 103 is crushed in the vehicle front-rear direction, so that the arm portion 25 can be prevented from moving backward due to unexpected behavior.

また、図12に示すように、ブラケット121の車幅方向内側の延設部123に、車室付属品としてのフットランプ125を取り付けることもできる。ブラケット121にフットランプ125を取り付けることによって、フットランプ125をブレーキペダル7近傍に位置決めすることができる。また、この場合、突出部65,67の下方には、ダミーソケット127が設けられており、これにより、フットランプ125を取り外した場合に、車体の電気系統から延びるフットランプ用の導線が垂れ下がるのを防止することができる。   In addition, as shown in FIG. 12, a foot lamp 125 as a vehicle compartment accessory can be attached to the extending portion 123 on the inner side in the vehicle width direction of the bracket 121. By attaching the foot lamp 125 to the bracket 121, the foot lamp 125 can be positioned in the vicinity of the brake pedal 7. Further, in this case, a dummy socket 127 is provided below the projecting portions 65 and 67, so that when the foot lamp 125 is removed, the foot lamp lead wire extending from the electric system of the vehicle body hangs down. Can be prevented.

次に、本発明の第2の実施形態について詳述する。図13は、第2の実施形態によるステアリングシャフト支持構造を示す斜視図であり、図14は、図13の要部を拡大した斜視図である。   Next, a second embodiment of the present invention will be described in detail. FIG. 13 is a perspective view showing a steering shaft support structure according to the second embodiment, and FIG. 14 is an enlarged perspective view of a main part of FIG.

図13及び図14に示すように、ステアリングシャフト支持構造は、車幅方向に延びる1本のインパネメンバ201と、このインパネメンバ201から下方に延びる垂直メンバ203と、この垂直メンバ203の下端に固定されたペダル後退防止ブラケット205を備える。ペダル後退防止ブラケット205の車両後側端部の車幅方向両側には、第1突出部207と、これよりも車幅方向内側の第2突出部209が設けられており、これら突出部207,209の間には、車両後側に向けて開いた第3開口211が形成される。   As shown in FIGS. 13 and 14, the steering shaft support structure is fixed to one instrument panel member 201 extending in the vehicle width direction, a vertical member 203 extending downward from the instrument panel member 201, and a lower end of the vertical member 203. The pedal retreat prevention bracket 205 is provided. A first projecting portion 207 and a second projecting portion 209 on the inner side in the vehicle width direction are provided on both sides in the vehicle width direction of the vehicle rear side end portion of the pedal retreat preventing bracket 205. These projecting portions 207, A third opening 211 that opens toward the rear side of the vehicle is formed between 209.

このペダル後退防止ブラケット205は、ブレーキペダル(図示せず)の車両後側に位置決めされており、ブレーキペダルが後退したときに、ブレーキペダルのアーム部(図示せず)が第3開口211によって受け止められるようになっている。また、このペダル後退防止ブラケット205は、インパネユニットを車体に組み付けるときに、ステアリングシャフト31のシャフト下部31bを所定位置に保持する。具体的にはペダル後退防止ブラケット205は、インパネユニットの車体への組み付け工程において、このペダル後退防止ブラケット205よりも車幅方向内側から車幅方向外側に向けて下向きに延びるステアリングシャフト31のシャフト下部31aを、突出部207,209の間で車幅方向に延びる端面によって車両後側から支持し、さらに突出部207,209によって車幅方向両側からステアリングシャフト31を支持することで第3開口211内に保持する。   The pedal retraction prevention bracket 205 is positioned on the rear side of the vehicle with respect to the brake pedal (not shown). When the brake pedal is retracted, the arm portion (not shown) of the brake pedal is received by the third opening 211. It is supposed to be. The pedal retraction preventing bracket 205 holds the shaft lower portion 31b of the steering shaft 31 at a predetermined position when the instrument panel unit is assembled to the vehicle body. Specifically, the pedal retraction preventing bracket 205 is a lower shaft portion of the steering shaft 31 that extends downward from the inside in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction than the pedal retreating prevention bracket 205 in the process of assembling the instrument panel unit to the vehicle body. 31a is supported from the rear side of the vehicle by an end surface extending in the vehicle width direction between the projecting portions 207 and 209, and further, the steering shaft 31 is supported from both sides in the vehicle width direction by the projecting portions 207 and 209, thereby Hold on.

このように第2の実施形態にかかるステアリングシャフト支持構造によれば、インパネユニットの組み付け時にステアリングシャフト31のシャフト下部31bをペダル後退防止ブラケット205に保持させることができ、これにより新たな部品を設けることなく、インパネユニットの車体への組み付けを容易にすることができる。   As described above, according to the steering shaft support structure according to the second embodiment, the shaft lower portion 31b of the steering shaft 31 can be held by the pedal retraction preventing bracket 205 when the instrument panel unit is assembled, thereby providing a new part. The assembly of the instrument panel unit to the vehicle body can be facilitated.

次に第2の実施形態の変形例について詳述する。図15は、第2の実施形態の変形例によるブラケットを示す斜視図であり、図16は、このブラケットを示すの分解斜視図である。   Next, a modification of the second embodiment will be described in detail. FIG. 15 is a perspective view showing a bracket according to a modification of the second embodiment, and FIG. 16 is an exploded perspective view showing the bracket.

図15に示すうに、ブラケット221は、車両後側に向けて開いた第4開口223を備える第1部材225と、第1部材225に隣接して垂直メンバ203に固定された第2部材227を備える。このブラケット221は、1本のインパネメンバ201から下方に延びる垂直メンバ203の先端に固定されている。   As shown in FIG. 15, the bracket 221 includes a first member 225 having a fourth opening 223 that opens toward the vehicle rear side, and a second member 227 that is fixed to the vertical member 203 adjacent to the first member 225. Prepare. The bracket 221 is fixed to the tip of a vertical member 203 that extends downward from one instrument panel member 201.

図16に示すように、第1部材225は、車両前側に設けられた垂直壁229と、この垂直壁229から車幅方向外側に向けて延びる外側延設部231を備える。そしてこの外側延設部231の先端には、車両後側に向いた突出部233が設けられており、さらに外側延設部231の車両前側の端面235は、車幅方向に一直線状に延びている。そして垂直壁229には、取付孔237が形成されている。   As shown in FIG. 16, the first member 225 includes a vertical wall 229 provided on the front side of the vehicle and an outer extending portion 231 extending from the vertical wall 229 toward the vehicle width direction outer side. A projecting portion 233 facing the vehicle rear side is provided at the tip of the outer extending portion 231. Further, an end surface 235 on the vehicle front side of the outer extending portion 231 extends in a straight line in the vehicle width direction. Yes. A mounting hole 237 is formed in the vertical wall 229.

また、第2部材227は、車両前側に設けられた垂直壁239と、この垂直壁239から車両前側に向けて延びる第1突出部241と、これよりも車幅方向内側の第2突出部243と、垂直壁239と直交して車両前側に延びる直交壁245を備える。垂直壁239の車幅方向外側と、直交壁239には、それぞれ取付孔247,249が形成されており、垂直壁の取付孔247は、第1部材225の垂直壁229の取付孔237と重複するように配置されて、これら取付孔237,247内部にビス251を通すことで、第1部材225と第2部材227を直交メンバ203の車両前側面に固定するようになっている。また、直交壁245の取付孔249にもビス253を通すことで、第2部材227を垂直メンバ203の車幅方向内側面に固定するようになっている。また、突出部241,243の間には、第5開口255が設けられており、この第5開口255は、突出部241,243によってステアリングシャフト31のシャフト下部31bを両側から支持し、さらに突出部241,243の間に延びる面によってステアリングシャフト31のシャフト下部31bを車両後側から支持し、これによりステアリングシャフト31のシャフト下部31bを第5開口255内に保持するようになっている。そして、第1部材225と第2部材227を組み合わせると、車幅方向外側の突出部243と、外側延設部231の先端の突出部233によって、第4開口223が形成される。   The second member 227 includes a vertical wall 239 provided on the front side of the vehicle, a first protruding portion 241 extending from the vertical wall 239 toward the front side of the vehicle, and a second protruding portion 243 on the inner side in the vehicle width direction. And an orthogonal wall 245 that extends orthogonally to the vertical wall 239 toward the vehicle front side. Mounting holes 247 and 249 are formed in the vehicle width direction outer side of the vertical wall 239 and the orthogonal wall 239, respectively. The vertical wall mounting hole 247 overlaps with the mounting hole 237 of the vertical wall 229 of the first member 225. The first member 225 and the second member 227 are fixed to the vehicle front side surface of the orthogonal member 203 by passing the screws 251 through the mounting holes 237 and 247. Further, the second member 227 is fixed to the inner surface of the vertical member 203 in the vehicle width direction by passing the screw 253 through the mounting hole 249 of the orthogonal wall 245. A fifth opening 255 is provided between the projecting portions 241 and 243. The fifth opening 255 supports the shaft lower portion 31b of the steering shaft 31 from both sides by the projecting portions 241 and 243, and further projects. A shaft lower portion 31 b of the steering shaft 31 is supported from the rear side of the vehicle by a surface extending between the portions 241 and 243, whereby the shaft lower portion 31 b of the steering shaft 31 is held in the fifth opening 255. When the first member 225 and the second member 227 are combined, the fourth opening 223 is formed by the protruding portion 243 on the outer side in the vehicle width direction and the protruding portion 233 at the tip of the outer extending portion 231.

そして第4開口223は、ブレーキペダル7の車両後側に位置決めされており、さらに第5開口255は、この第4開口223よりも車幅方向内側に位置決めされている。そしてこのような第2の実施形態の変形例によっても、組み付け工程中にステアリングシャフト31のシャフト下部31bを、ブレーキペダルを避けるような位置に仮止めすることができる。   The fourth opening 223 is positioned on the vehicle rear side of the brake pedal 7, and the fifth opening 255 is positioned on the inner side in the vehicle width direction than the fourth opening 223. And also by the modification of such 2nd Embodiment, the shaft lower part 31b of the steering shaft 31 can be temporarily fixed in the position which avoids a brake pedal during an assembly | attachment process.

次に、本発明の第3の実施形態について詳述する。図17は、第3の実施形態にかかるステアリングシャフト支持構造を示す斜視図である。   Next, a third embodiment of the present invention will be described in detail. FIG. 17 is a perspective view showing a steering shaft support structure according to the third embodiment.

図17に示すように、ステアリングシャフト支持構造は、車幅方向に延びる1本のインパネメンバ301から、下方に向けて延びるペダル後退防止部材303を備える。このペダル後退防止部材303は、ブレーキペダル7のアーム部25と車幅方向において重複する位置で、インパネメンバ301に固定されている。また、ペダル後退防止部材303は、車両後側下方に向けて延びる底面部305を備える。この底面部305は、車幅方向と平行に延び、さらに段階的に屈曲しており、インパネメンバ301近傍ではほぼ垂直となり、ペダル後退防止部材303の下端近傍ではほぼ水平になっている。そして、この底面部305の両側には、段階的に屈曲した底面部305に沿って延びる壁部307,309が設けられている。そしてこのようなペダル後退防止部材303は、底面部305及びその両側に設けられた壁部307,309によって、上側に開口したコ字断面を有する。また、ペダル後退防止部材303の下端では、壁部307,309が底面部305から車両前側に突出しており、この突出した部分が、一対の突出部311,313を形成するようになっている。そして、これら突出部311,313の間に形成された第6開口315がブレーキペダル7の後退を防止すると共に、インパネユニットの車体への組み付け時における仮止め部としても機能する。   As shown in FIG. 17, the steering shaft support structure includes a pedal retraction preventing member 303 extending downward from one instrument panel member 301 extending in the vehicle width direction. The pedal retraction preventing member 303 is fixed to the instrument panel member 301 at a position overlapping the arm portion 25 of the brake pedal 7 in the vehicle width direction. In addition, the pedal retraction preventing member 303 includes a bottom surface portion 305 that extends downward toward the rear side of the vehicle. The bottom surface portion 305 extends in parallel with the vehicle width direction and bends in a stepwise manner. The bottom surface portion 305 is substantially vertical in the vicinity of the instrument panel member 301 and is substantially horizontal in the vicinity of the lower end of the pedal retraction preventing member 303. On both sides of the bottom surface portion 305, wall portions 307 and 309 extending along the bottom surface portion 305 bent in stages are provided. Such a pedal retreat prevention member 303 has a U-shaped cross section opened upward by a bottom surface portion 305 and wall portions 307 and 309 provided on both sides thereof. Further, at the lower end of the pedal retraction preventing member 303, wall portions 307 and 309 protrude from the bottom surface portion 305 to the vehicle front side, and the protruding portions form a pair of protrusion portions 311 and 313. The sixth opening 315 formed between the projecting portions 311 and 313 prevents the brake pedal 7 from retreating, and also functions as a temporary fixing portion when the instrument panel unit is assembled to the vehicle body.

このように第3の実施形態にかかるステアリングシャフト支持構造によれば、インパネユニットの取付け時にステアリングシャフト31を第6開口315に保持させることができ、インパネユニットの取付けを容易にすることができる。   As described above, according to the steering shaft support structure according to the third embodiment, the steering shaft 31 can be held in the sixth opening 315 when the instrument panel unit is attached, and the instrument panel unit can be easily attached.

本発明の第1の実施形態による自動車の車室前方のインパネの一部を斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at a part of instrument panel ahead of the compartment of the car by the 1st embodiment of the present invention from the slanting back. インパネのカバーを外した状態における、本発明の第1の実施形態のステアリングシャフト支持構造を車室前方から見た正面図である。It is the front view which looked at the steering shaft support structure of the 1st embodiment of the present invention in the state where the cover of the instrument panel was removed from the vehicle room front. 図2のIII-III´断面の断面図である。It is sectional drawing of the III-III 'cross section of FIG. 本発明の第1の実施形態によるロワインパネメンバを車両前上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rowing panel member by the 1st Embodiment of this invention from the vehicle front upper direction. 本発明の第1の実施形態によるロワインパネメンバに設けられたペダル後退防止構造の一部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of pedal retreat prevention structure provided in the rowe panel member by the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第1の実施形態によるペダル後退防止構造を車両後上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the pedal retreat prevention structure by a 1st embodiment of the present invention from the vehicles back upper part. 本発明の第1の実施形態によるペダル後退防止構造の上面図である。It is a top view of the pedal retreat preventing structure according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第1の実施形態によるインパネユニットを車体に組み付ける工程を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the process of assembling the instrument panel unit by the 1st Embodiment of this invention to a vehicle body. 本発明の第1の実施形態によるインパネユニットを車体に組み付ける工程中におけるペダル後退防止構造を車両前側から見た正面図である。It is the front view which looked at the pedal retraction prevention structure in the process of assembling the instrument panel unit by the 1st Embodiment of this invention to a vehicle body from the vehicle front side. 本発明の第1の実施形態の変形例によるブラケットの変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of the bracket by the modification of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第1の実施形態の変形例によるこのブラケットが取付けられたロワインパネメンバを車両前上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rowan panel member with which this bracket by the modification of the 1st Embodiment of this invention was attached from the vehicle front upper direction. 本発明の第1の実施形態の別の変形例によるブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the bracket by another modification of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第2の実施形態によるステアリングシャフト支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the steering shaft support structure by the 2nd Embodiment of this invention. 図13の要部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the principal part of FIG. 第2の実施形態の変形例によるブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the bracket by the modification of 2nd Embodiment. 第2の実施形態の変形例によるブラケットを示すの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the bracket by the modification of 2nd Embodiment. 第3の実施形態によるステアリングシャフト支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the steering shaft support structure by 3rd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

1 インパネ
7 ブレーキペダル
9 操作ペダル
17 アッパーインパネメンバ
19 ロワインパネメンバ
21 インパネメンバ
31 ステアリングシャフト
31a ステアリングシャフト上端
31b シャフト下部31b
51 ペダル後退防止構造
53 水平部材
55 直交部材
57,101,121 ブラケット
65,207,241 第1突出部
67,209,243 第2突出部
83 第1開口
85 第2開口
103 補強部
109 開口部
205 ペダル後退防止ブラケット
211 第3開口
223 第4開口
225 第1部材
227 第2部材
255 第5開口
303 ペダル後退防止部材
315 第6開口
1 Instrument panel 7 Brake pedal 9 Operation pedal 17 Upper instrument panel member 19 Lower panel member 21 Instrument panel member 31 Steering shaft 31a Steering shaft upper end 31b Shaft lower part 31b
51 Pedal retraction preventing structure 53 Horizontal member 55 Orthogonal member 57, 101, 121 Bracket 65, 207, 241 First protrusion 67, 209, 243 Second protrusion 83 First opening 85 Second opening 103 Reinforcing part 109 Opening 205 Pedal retraction prevention bracket 211 Third opening 223 Fourth opening 225 First member 227 Second member 255 Fifth opening 303 Pedal retraction preventing member 315 Sixth opening

Claims (7)

上端がインパネメンバに取り付けられ、ユニバーサルジョイントが設けられたステアリングシャフトを備え、このステアリングシャフトが前記インパネメンバの車体への組み付け前に取り付けられるようになっている自動車のステアリングシャフト支持構造であって、
前記インパネメンバに取り付けられ、衝突時に車体に取り付けられた吊下げ式の操作ペダルが後退するとその操作ペダルが当接することにより操作ペダルの後退を防止するペダル後退防止構造と、
このペダル後退防止構造に設けられ、前記インパネメンバを車体に取り付ける際に前記ステアリングシャフトの前記ユニバーサルジョイントより先の部分が仮止めされる仮止め部と、を備え、
前記インパネメンバは、アッパーインパネメンバと、このアッパーインパネメンバの下側に設けられたロワインパネメンバを備え、
前記ステアリングシャフトは、上端が前記アッパーインパネメンバに取付けられ、
前記ペダル後退防止構造は、前記ロワインパネメンバの車両前側に固定されている、
ことを特徴とする自動車のステアリングシャフト支持構造。
A steering shaft support structure for an automobile, the upper end of which is attached to an instrument panel member and includes a steering shaft provided with a universal joint, and the steering shaft is attached before the instrument panel member is assembled to a vehicle body.
A pedal retraction preventing structure which is attached to the instrument panel member and prevents the operation pedal from retreating when the suspension type operation pedal attached to the vehicle body at the time of a collision is brought into contact with the operation pedal;
Provided in the pedal retraction prevention structure, and when the instrument panel member is attached to the vehicle body, a provisional fastening portion for temporarily fastening a portion of the steering shaft beyond the universal joint ,
The instrument panel member includes an upper instrument panel member and a lower panel member provided on the lower side of the upper instrument panel member,
The steering shaft has an upper end attached to the upper instrument panel member,
The pedal retraction prevention structure is fixed to the vehicle front side of the lower panel member ,
A structure for supporting a steering shaft of an automobile.
前記仮止め部は、前記ステアリングシャフトの下部を、車両後側から支持する後側支持部と、この後側支持部の車幅方向両側に各々設けられ、車両前側に向かって突出する第1突出部及び第2突出部を備える請求項1に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。   The temporary fixing portions are provided at a rear support portion for supporting the lower portion of the steering shaft from the rear side of the vehicle and on both sides in the vehicle width direction of the rear support portion, and projecting toward the front side of the vehicle. The steering shaft support structure for an automobile according to claim 1, further comprising a portion and a second protrusion. 前記第1突出部は、前記後側支持部の車幅方向一方側に設けられており、
前記ペダル後退防止構造は、前記第1突出部よりもさらに車幅方向一方側に設けられた第3突出部と、
この第3突出部と前記第1突出部の間で車幅方向に延び、前記操作ペダルが当接する当接部材とを備える請求項2に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。
The first projecting portion is provided on one side in the vehicle width direction of the rear support portion,
The pedal reverse prevention structure includes a third protrusion provided on one side in the vehicle width direction further than the first protrusion,
The structure for supporting a steering shaft of an automobile according to claim 2, further comprising a contact member that extends in a vehicle width direction between the third protrusion and the first protrusion and contacts the operation pedal.
前記仮止め部は、前記第1突出部よりも車幅方向一方側に設けられ、当該仮止め部の垂直方向の剛性を高めるための補強部を備え、
この補強部は、車両前後方向の剛性を低下させる脆弱構造を備える請求項3に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。
The temporary fixing portion is provided on one side in the vehicle width direction from the first projecting portion, and includes a reinforcing portion for increasing the rigidity in the vertical direction of the temporary fixing portion.
The steering shaft support structure for an automobile according to claim 3, wherein the reinforcing portion includes a fragile structure for reducing rigidity in the vehicle front-rear direction.
前記仮止め部は、車室付属品を支持するための付属品支持部を備える請求項1乃至4の何れか1項に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。   The steering shaft support structure for an automobile according to any one of claims 1 to 4, wherein the temporary fixing portion includes an accessory support portion for supporting a vehicle compartment accessory. 前記仮止め部は、前記操作ペダルの車両後方に位置決めされており、この操作ペダルの後退を防止するための手段としても機能するようになっている請求項1又は2に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。   The steering shaft of the automobile according to claim 1 or 2, wherein the temporary fixing portion is positioned on the rear side of the operation pedal with respect to the vehicle, and functions as a means for preventing the operation pedal from retreating. Support structure. 前記ペダル後退防止構造は、前記操作ペダルの車両後方に位置決めされており、前記操作ペダルが接触する当接部材をさらに備え、
前記仮止め部は、この当接部材よりも車幅方向内側に位置決めされている請求項1又は請求項2に記載の自動車のステアリングシャフト支持構造。
The pedal retraction prevention structure is further positioned on the vehicle rear side of the operation pedal, and further includes a contact member that contacts the operation pedal,
The steering shaft support structure for an automobile according to claim 1 or 2, wherein the temporary fixing portion is positioned on the inner side in the vehicle width direction than the contact member.
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