JP6645292B2 - Sensor mounting structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の前後方向の加速度を検出するセンサを車両の前部に設けられた車体部材に取り付けるためのセンサ取付構造に関する。   The present invention relates to a sensor mounting structure for mounting a sensor for detecting a longitudinal acceleration of a vehicle to a vehicle body member provided at a front portion of the vehicle.

一般に、車両の前部に設けられた車体部材には、前後方向の加速度を検出するセンサが取り付けられている。このセンサによって検出された情報は、車両の前面衝突の検知に用いられ、前面衝突が検知されれば車室内に装備されたエアバッグが展開される。このため、車両が前面衝突した時点からセンサがその衝撃力を検出するまでの時間を短縮する（センサによる衝撃検出を早期化する）ことが、より適切な乗員保護に繋がる。   2. Description of the Related Art Generally, a sensor that detects acceleration in the front-rear direction is attached to a body member provided at a front portion of a vehicle. The information detected by this sensor is used for detecting a frontal collision of the vehicle, and when the frontal collision is detected, the airbag installed in the vehicle interior is deployed. For this reason, shortening the time from when the vehicle has a frontal collision to when the sensor detects the impact force (earlier impact detection by the sensor) leads to more appropriate occupant protection.

従来、センサによる衝撃検出を早期化するために、センサが取り付けられる車体部材を工夫した種々の構造が提案されている。例えば、ラジエータサポートサイドの前部にセンサ取付部を形成し、このセンサ取付部の後方に、前後方向の荷重に対する剛性が低い脆弱部（切欠）を形成した構造が提案されている（特許文献１参照）。この構造によれば、衝突時にラジエータサポートサイドの脆弱部が圧縮変形し、センサ取付部が後方へスライドするため、センサ取付部に取り付けられたセンサのセンシング時間を短くでき、かつセンサの損傷を防止できるとされている。   Conventionally, various structures have been proposed in which a vehicle body member to which the sensor is attached is devised in order to speed up impact detection by the sensor. For example, a structure has been proposed in which a sensor mounting portion is formed at a front portion of a radiator support side, and a fragile portion (notch) having low rigidity with respect to a load in a front-rear direction is formed behind the sensor mounting portion (Patent Document 1). reference). According to this structure, the vulnerable part of the radiator support side is compressed and deformed in the event of a collision, and the sensor mounting part slides backward, thereby shortening the sensing time of the sensor mounted on the sensor mounting part and preventing damage to the sensor It is possible.

特開2005-262940号公報JP 2005-262940 A

一方、センサによる衝撃検出の早期化のために、車体部材よりも前方に延び出た延出部と、この延出部の後方に設けられた取付部とを有するブラケットを車体部材に固定し、このブラケットの取付部にセンサを取り付けることが考えられている。このようなブラケットを用いれば、前面衝突時の衝撃力が延出部の先端（前端）に入力されると、この衝撃力がブラケットを通じてセンサに伝達されることにより、前面衝突を早期に検知しうる。   On the other hand, in order to speed up the detection of impact by the sensor, a bracket having an extending portion extending forward from the vehicle body member and a mounting portion provided behind the extending portion is fixed to the vehicle body member, Attachment of a sensor to the attachment portion of the bracket has been considered. With such a bracket, when the impact force at the time of a frontal collision is input to the front end (front end) of the extension portion, this impact force is transmitted to the sensor through the bracket, and the frontal collision is detected at an early stage. sell.

しかしながら、上述のような延出部は衝撃力により折れ曲がる変形モードとなりやすい。このため、延出部を有するブラケットにセンサを取り付ける構造では、延出部が衝撃力により折れ変形した場合に、延出部の後方の取付部に衝撃力が伝達されにくいという課題がある。この場合、センサによる衝撃検出に遅れが生じたり、センサによって検出される情報の精度（検出精度）が低下したりする虞がある。   However, the above-mentioned extension portion tends to be in a deformation mode in which the extension portion is bent by an impact force. For this reason, in the structure in which the sensor is attached to the bracket having the extension, when the extension is bent and deformed by the impact, there is a problem that the impact is difficult to be transmitted to the attachment behind the extension. In this case, there is a possibility that the impact detection by the sensor is delayed, or the accuracy (detection accuracy) of the information detected by the sensor is reduced.

本件は、上述のような課題に鑑み創案されたものであり、センサ取付構造に関し、センサによる衝撃検出を早期化するとともに検出精度を向上させることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and it is an object of a sensor mounting structure to speed up impact detection by a sensor and improve detection accuracy. It is to be noted that the present invention is not limited to this object, and it is another effect of the present invention that the present invention is not limited to the conventional technology, and is an operation effect derived from each configuration shown in the embodiments for carrying out the invention described later. is there.

（１）ここで開示するセンサ取付構造は、車両の前部において車幅方向に延設された車体部材と、前記車体部材に固定され、前記車両の前後方向の加速度を検出するセンサが取り付けられるブラケットと、を備える。前記ブラケットは、前記車体部材の下方に設けられて前記センサが取り付けられる取付部と、前記取付部から前記車体部材よりも前方へ延び出た延出部と、前記車体部材の前方に設けられて前記延出部に接続するとともに前記車体部材に結合された補強部と、前記車体部材の下面に結合された固定部と、を有する。前記車体部材は、前記固定部に隣接して設けられているとともに前記車両の前面衝突時に上方へ変形する脆弱部を有する。 (1) In the sensor mounting structure disclosed herein, a vehicle body member extending in a vehicle width direction at a front portion of a vehicle, and a sensor fixed to the vehicle body member and detecting a longitudinal acceleration of the vehicle are mounted. And a bracket. The bracket is provided below the vehicle body member and is provided with an attachment portion to which the sensor is attached, an extension portion extending from the attachment portion forward from the vehicle body member, and provided in front of the vehicle body member. The vehicle includes a reinforcing portion connected to the extending portion and coupled to the vehicle body member, and a fixing portion coupled to a lower surface of the vehicle body member. The vehicle body member has a fragile portion that is provided adjacent to the fixing portion and that is deformed upward when the vehicle collides with the vehicle from the front .

（２）前記補強部が、前方を向く前壁部と、前記前壁部及び前記車体部材の間で前後方向に立設された側壁部と、を有することが好ましい。この場合、前記側壁部が、前後方向に延設されたビードを有することが好ましい。
（３）前記補強部が、前記前壁部の左右両側に設けられた一対の前記側壁部を有することが好ましい。 (2) It is preferable that the reinforcing portion has a front wall portion facing forward, and a side wall portion erected in the front-rear direction between the front wall portion and the vehicle body member. In this case, it is preferable that the side wall has a bead extending in the front-rear direction.
(3) It is preferable that the reinforcing portion has a pair of side wall portions provided on both right and left sides of the front wall portion.

（４）前記前壁部が、前記延出部よりも前方に位置することが好ましい。 (4) It is preferable that the front wall is located forward of the extension .

（５）前記ブラケットが、前記延出部を有する第一メンバと、前記補強部を有するとともに前記第一メンバと別体に形成された第二メンバと、を具備することが好ましい。この場合、前記第一メンバ及び前記第二メンバが、互いに結合されていることが好ましい。
（６）前記補強部が、前記車体部材の前面に結合された第一結合部と、前記第一結合部よりも下方かつ前方において前記延出部に結合された第二結合部と、を有することが好ましい。 ( 5 ) It is preferable that the bracket includes a first member having the extending portion, and a second member having the reinforcing portion and formed separately from the first member. In this case, it is preferable that the first member and the second member are connected to each other.
( 7 ) The reinforcing portion has a first connecting portion connected to a front surface of the vehicle body member, and a second connecting portion connected to the extending portion below and in front of the first connecting portion. Is preferred.

（７）本センサ取付構造が、前記車体部材の左右に設けられた一対の前記ブラケットを備えることが好ましい。
（８）前記延出部が、前記車両に搭載されたラジエータの上方に設けられ、前記ラジエータを支持することが好ましい。 ( 8 ) It is preferable that the present sensor mounting structure includes a pair of the brackets provided on left and right sides of the vehicle body member.
( 9 ) It is preferable that the extending portion is provided above a radiator mounted on the vehicle, and supports the radiator.

車両の前面衝突時、ブラケットの補強部により延出部の折れ変形が抑制されることから、衝撃力を適切に取付部へ伝達することができる。このため、センサの検出精度を向上させることができる。また、ブラケットが延出部を有するため、センサによる衝撃検出を早期化することができる。   At the time of a frontal collision of the vehicle, since the bending portion of the extension portion is suppressed by the reinforcing portion of the bracket, the impact force can be appropriately transmitted to the mounting portion. For this reason, the detection accuracy of the sensor can be improved. In addition, since the bracket has the extension, the impact detection by the sensor can be performed earlier.

一実施形態に係るセンサ取付構造が適用された車両の前部の車体構造を例示する斜視図である。It is a perspective view which illustrates the vehicle body structure of the front part of the vehicle to which the sensor mounting structure concerning one embodiment was applied. 図１のセンサ取付構造の要部を左斜め前方から見た図である。It is the figure which looked at the principal part of the sensor mounting structure of FIG. 1 from diagonally left front. 図１のセンサ取付構造の要部を右斜め下方から見た図である。It is the figure which looked at the principal part of the sensor mounting structure of FIG. 1 from diagonally lower right. 図１のセンサ取付構造の要部を左方から見た図（図２のＡ−Ａ矢視断面図）であり、前面衝突時の大まかな変形モードを二点鎖線で例示している。FIG. 3 is a diagram of a main part of the sensor mounting structure of FIG. 1 viewed from the left (a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2), and illustrates a rough deformation mode at the time of a frontal collision by a two-dot chain line.

図面を参照して、実施形態としてのセンサ取付構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
以下、本センサ取付構造が適用された車両の前方を基準にして左右を定め、左右方向を車幅方向ともいう。また、この車両は水平な路面上にあり、その前後方向及び左右方向は何れも水平であるとともに、上下方向は鉛直方向と一致する。 A sensor mounting structure according to an embodiment will be described with reference to the drawings. Note that the embodiments described below are merely examples, and there is no intention to exclude various modifications and application of technology not explicitly described in the following embodiments.
Hereinafter, left and right are defined based on the front of the vehicle to which the sensor mounting structure is applied, and the left and right direction is also referred to as a vehicle width direction. Further, this vehicle is on a horizontal road surface, its front-rear direction and left-right direction are both horizontal, and its vertical direction coincides with the vertical direction.

［１．構成］
［１−１．車体構造］
本実施形態に係るセンサ取付構造は、図１に示す車両１に適用されている。車両１は、その前部において車幅方向に延設されたフロントエンドアッパバー３（以下、アッパバー３という）を有する。アッパバー３は、ラジエータ５を支持する車体部材であり、前後方向に延設された左右一対のフロントフェンダエプロン１１，１１の前端部同士を接続している。アッパバー３は、車幅方向の中央部に設けられたセンターバー３Ｃと、センターバー３Ｃの左右両側に設けられたサイドバー３Ｓ，３Ｓとの三つの部材が結合されたものである。 [1. Constitution]
[1-1. Body structure]
The sensor mounting structure according to the present embodiment is applied to a vehicle 1 shown in FIG. The vehicle 1 has a front end upper bar 3 (hereinafter, referred to as an upper bar 3) extending in a vehicle width direction at a front portion thereof. The upper bar 3 is a vehicle body member that supports the radiator 5, and connects the front ends of a pair of left and right front fender aprons 11, 11 extending in the front-rear direction. The upper bar 3 is formed by combining three members, that is, a center bar 3C provided at the center in the vehicle width direction and side bars 3S provided on both left and right sides of the center bar 3C.

センターバー３Ｃとサイドバー３Ｓ，３Ｓとの各結合部分には、上下方向に延設されたサイドポスト１２の上端部が結合されている。また、各サイドポスト１２の下端部は、前後方向に延設されたサイドメンバ１３の前端部に結合されている。さらに、各サイドポスト１２には、前後方向に延設されたアッパサポート１４の後端部が結合されている。左右のアッパサポート１４，１４の前端部同士は、アッパバー３よりも前方かつ下方において車幅方向に延設されたバンパリンフォース１５によって接続されている。   An upper end of a side post 12 extending in the up-down direction is connected to each connecting portion of the center bar 3C and the side bars 3S, 3S. The lower end of each side post 12 is connected to the front end of a side member 13 extending in the front-rear direction. Further, a rear end of the upper support 14 extending in the front-rear direction is connected to each side post 12. The front ends of the left and right upper supports 14 are connected to each other by a bumper reinforcement 15 extending forward and below the upper bar 3 in the vehicle width direction.

バンパリンフォース１５とアッパバー３との間には、補強部材である二つのステー１６，１６が架設されている。また、バンパリンフォース１５の下方には、バンパビーム１７が車幅方向に延設されている。バンパビーム１７は、サイドメンバ１３，１３の各前端部から前方へ延設されたロアサポート１８の前端部同士を接続している。   Between the bumper reinforcement 15 and the upper bar 3, two stays 16, 16 serving as reinforcing members are provided. A bumper beam 17 extends below the bumper reinforcement 15 in the vehicle width direction. The bumper beam 17 connects the front ends of the lower supports 18 extending forward from the front ends of the side members 13, 13.

アッパバー３の略真下には、クロスメンバ１９が車幅方向に延設されている。クロスメンバ１９は、ラジエータ５の脚部を支持する車体部材であり、サイドメンバ１３，１３の前端部同士を接続している。   A cross member 19 extends in the vehicle width direction substantially directly below the upper bar 3. The cross member 19 is a vehicle body member that supports the legs of the radiator 5, and connects the front ends of the side members 13, 13.

［１−２．センサ取付構造］
本実施形態に係るセンサ取付構造は、上述のアッパバー３と、アッパバー３に固定されたブラケット２とを備える。本実施形態では、センターバー３Ｃの左右両端部よりもやや車幅方向内側の二箇所にブラケット２，２が固定されている場合を例示する。すなわち、本実施形態に係るセンサ取付構造は、アッパバー３の左右に設けられた一対のブラケット２，２を備えている。 [1-2. Sensor mounting structure]
The sensor mounting structure according to the present embodiment includes the above-described upper bar 3 and the bracket 2 fixed to the upper bar 3. In the present embodiment, a case where the brackets 2 and 2 are fixed to two places slightly inward in the vehicle width direction from both left and right end parts of the center bar 3C is illustrated. That is, the sensor mounting structure according to the present embodiment includes a pair of brackets 2 and 2 provided on the left and right of the upper bar 3.

各ブラケット２には、車両１の前後方向の加速度を検出するセンサ４が取り付けられている。センサ４によって検出された情報は、車両１の前面衝突を検知することに用いられる。例えば、車両１の前面衝突は、センサ４によって検出された加速度の変化率又は変化量が所定の閾値を超えたことを以って検知される。車両１の前面衝突が検知されると、車室内に装備されたエアバッグが展開される。   Each bracket 2 is provided with a sensor 4 for detecting the acceleration of the vehicle 1 in the front-rear direction. Information detected by the sensor 4 is used to detect a frontal collision of the vehicle 1. For example, a frontal collision of the vehicle 1 is detected when a change rate or a change amount of the acceleration detected by the sensor 4 exceeds a predetermined threshold. When a frontal collision of the vehicle 1 is detected, the airbag equipped in the vehicle interior is deployed.

図２〜４に示すように、本実施形態のセンターバー３Ｃは、アッパメンバ３１とロアメンバ３２とが互いに結合されたものである。アッパメンバ３１及びロアメンバ３２は、例えば板金が折り曲げられることで形成される。   As shown in FIGS. 2 to 4, the center bar 3 </ b> C of the present embodiment has an upper member 31 and a lower member 32 that are connected to each other. The upper member 31 and the lower member 32 are formed, for example, by bending a sheet metal.

アッパメンバ３１は、センターバー３Ｃの前面３ｆと上面３ｔと後面３ｒの上半分とを構成するものであり、その後端に後方へ向かって突出した後方フランジ部３１ａを有する。一方、ロアメンバ３２は、センターバー３Ｃの下面３ｂと後面３ｒの下半分とを構成するものであり、その後端に後方へ向かって突出した後方フランジ部３２ａを有するとともに、その前端に下方へ向かって突出した前方フランジ部３２ｂを有する。   The upper member 31 constitutes the front surface 3f, the upper surface 3t, and the upper half of the rear surface 3r of the center bar 3C, and has a rear flange portion 31a protruding rearward at the rear end. On the other hand, the lower member 32 constitutes the lower surface 3b of the center bar 3C and the lower half of the rear surface 3r, has a rear flange portion 32a protruding rearward at the rear end thereof, and has a lower front end portion. It has a protruding front flange portion 32b.

ロアメンバ３２の前方フランジ部３２ｂは、アッパメンバ３１の前面３ｆを構成する部分の裏（後ろ）に重ね合わされて、例えばスポット溶接により結合されている。また、ロアメンバ３２の後方フランジ部３２ａは、アッパメンバ３１の後方フランジ部３１ａの下に重ね合わされて、例えばスポット溶接により結合されている。   The front flange portion 32b of the lower member 32 is superimposed on the back (rear) of a portion forming the front surface 3f of the upper member 31, and is joined by, for example, spot welding. The rear flange portion 32a of the lower member 32 is superimposed below the rear flange portion 31a of the upper member 31, and is joined by, for example, spot welding.

センターバー３Ｃは、前面３ｆ，上面３ｔ，後面３ｒ及び下面３ｂが矩形を囲むように設けられている。すなわち、センターバー３Ｃは、矩形状の閉断面構造を持つ。本実施形態のセンターバー３Ｃは、前面３ｆが略鉛直面状に延び、下面３ｂが略水平面状に延びている。また、センターバー３Ｃの下面３ｂは、前面３ｆの下端よりもロアメンバ３２の前方フランジ部３２ｂの分だけ上方に延設されている。   The center bar 3C is provided such that the front surface 3f, the upper surface 3t, the rear surface 3r, and the lower surface 3b surround a rectangle. That is, the center bar 3C has a rectangular closed cross-sectional structure. The center bar 3C of the present embodiment has a front surface 3f extending substantially in a vertical plane, and a lower surface 3b extending substantially in a horizontal plane. The lower surface 3b of the center bar 3C extends upward from the lower end of the front surface 3f by the front flange portion 32b of the lower member 32.

各ブラケット２は、センサ４を取り付ける機能に加えて、ラジエータ５をアッパバー３に固定する機能も有する。本実施形態では、一対のブラケット２，２が、互いに左右対称な形状であって、アッパバー３の車幅方向の中心について互いに対称な位置に設けられている。以下、左側のブラケット２について説明し、右側のブラケット２についての説明は省略する。   Each bracket 2 has a function of fixing the radiator 5 to the upper bar 3 in addition to a function of attaching the sensor 4. In the present embodiment, the pair of brackets 2 and 2 are symmetrical to each other and are provided at positions symmetrical with respect to the center of the upper bar 3 in the vehicle width direction. Hereinafter, the left bracket 2 will be described, and the description of the right bracket 2 will be omitted.

本実施形態のブラケット２は、第一メンバ２Ａと、第一メンバ２Ａとは別体に形成された第二メンバ２Ｂとを具備する。第一メンバ２Ａは、センサ４が取り付けられる取付部２１と、取付部２１からセンターバー３Ｃよりも前方へ延び出た延出部２２とを有する。また、第二メンバ２Ｂは、第一メンバ２Ａの延出部２２をセンターバー３Ｃの前面３ｆと連結することで延出部２２を補強する補強部２５を有する。   The bracket 2 of the present embodiment includes a first member 2A and a second member 2B formed separately from the first member 2A. The first member 2A has an attachment portion 21 to which the sensor 4 is attached, and an extension portion 22 extending from the attachment portion 21 forward of the center bar 3C. The second member 2B has a reinforcing portion 25 that reinforces the extending portion 22 by connecting the extending portion 22 of the first member 2A to the front surface 3f of the center bar 3C.

第一メンバ２Ａ及び第二メンバ２Ｂは、互いに結合されている。すなわち、ブラケット２は、第一メンバ２Ａ及び第二メンバ２Ｂが一体となるように結合されたものである。第一メンバ２Ａ及び第二メンバ２Ｂは、例えば板金が折り曲げられることで形成される。   The first member 2A and the second member 2B are connected to each other. That is, the bracket 2 is such that the first member 2A and the second member 2B are combined so as to be integrated. The first member 2A and the second member 2B are formed, for example, by bending a sheet metal.

取付部２１は、車幅方向かつ上下方向に延びる平面状の部位であり、その平面視形状は略矩形状である。取付部２１は、センターバー３Ｃの下方に設けられる。本実施形態の取付部２１は、センターバー３Ｃの前面３ｆよりもやや後方に位置している。   The mounting portion 21 is a planar portion extending in the vehicle width direction and the vertical direction, and has a substantially rectangular shape in plan view. The mounting portion 21 is provided below the center bar 3C. The mounting portion 21 of the present embodiment is located slightly behind the front surface 3f of the center bar 3C.

延出部２２は、取付部２１の上下方向に延びる左辺から前方へ延設された左面部２２ｂと、取付部２１の上下方向に延びる右辺から前方へ延設された右面部２２ａと、左面部２２ｂ及び右面部２２ａの間に延設された底面部２２ｃと、左面部２２ｂ及び右面部２２ａのそれぞれから互いに離隔する方向に延設された一対の下側フランジ部２２ｄ，２２ｄとを有する。   The extending portion 22 includes a left side portion 22b extending forward from a left side extending in the vertical direction of the mounting portion 21, a right side portion 22a extending forward from a right side extending in the vertical direction of the mounting portion 21, and a left side portion. It has a bottom surface portion 22c extending between the right side portion 22b and the right side portion 22b, and a pair of lower flange portions 22d, 22d extending away from each of the left side portion 22b and the right side portion 22a.

左面部２２ｂ及び右面部２２ａは、互いに鏡面対称となるように構成されている。左面部２２ｂ及び右面部２２ａは、前後方向かつ上下方向に延びる平面状の部位であり、その平面視形状は略Ｌ字形状である。具体的には、左面部２２ｂ及び右面部２２ａのうち、センターバー３Ｃの前面３ｆよりも後方に位置する部分は上下方向に長い縦長な形状であり、センターバー３Ｃの前面３ｆよりも前方に位置する部分は前後方向に長い横長な形状である。左面部２２ｂ及び右面部２２ａのそれぞれは、縦長な形状の部分の下部と横長な形状の部分の後部とが互いに接続することで略Ｌ字をなす。   The left surface portion 22b and the right surface portion 22a are configured to be mirror symmetric with each other. The left surface portion 22b and the right surface portion 22a are planar portions extending in the front-rear direction and the vertical direction, and have a substantially L-shape in plan view. Specifically, of the left surface portion 22b and the right surface portion 22a, a portion located behind the front surface 3f of the center bar 3C has a vertically long shape that is long in the vertical direction, and is located forward of the front surface 3f of the center bar 3C. The portion to be formed has a horizontally long shape that is long in the front-rear direction. Each of the left surface portion 22b and the right surface portion 22a forms a substantially L-shape by connecting a lower portion of the vertically long portion and a rear portion of the horizontally long portion to each other.

一方、底面部２２ｃは、左面部２２ｂ及び右面部２２ａの各下辺を繋ぐ平面状の部位であり、その平面視形状は略矩形状である。底面部２２ｃには、ラジエータ５の上部をブラケット２に取り付けるための取付穴２２ｈが形成されている。   On the other hand, the bottom surface portion 22c is a planar portion that connects the lower sides of the left surface portion 22b and the right surface portion 22a, and has a substantially rectangular shape in plan view. A mounting hole 22h for mounting the upper portion of the radiator 5 to the bracket 2 is formed in the bottom surface portion 22c.

下側フランジ部２２ｄ，２２ｄは、右面部２２ａ及び左面部２２ｂの上述した横長な形状の部分の各上辺から互いに離隔する方向へ延びた平面状の部位である。下側フランジ部２２ｄ，２２ｄは、センターバー３Ｃの前面３ｆよりも前方に設けられ、第二メンバ２Ｂに結合されている。   The lower flange portions 22d, 22d are planar portions extending from the upper sides of the above-described horizontally long portions of the right surface portion 22a and the left surface portion 22b in a direction away from each other. The lower flange portions 22d, 22d are provided forward of the front surface 3f of the center bar 3C, and are connected to the second member 2B.

本実施形態の第一メンバ２Ａは、上述の取付部２１及び延出部２２に加えて、延出部２２の変形モードを安定化するための支持部２３と、センターバー３Ｃに結合された後方結合部２４ａ〜２４ｄとを有する。   The first member 2A of the present embodiment includes, in addition to the attachment portion 21 and the extension portion 22 described above, a support portion 23 for stabilizing the deformation mode of the extension portion 22, and a rear portion coupled to the center bar 3C. And coupling portions 24a to 24d.

支持部２３は、延出部２２の左面部２２ｂと同一面上に延設された平面状の部位であり、その平面視形状は略直角三角形状である。支持部２３は、取付部２１及び延出部２２よりも後方に設けられ、延出部２２とセンターバー３Ｃの下面３ｂとを連結している。   The support portion 23 is a planar portion extending on the same plane as the left surface portion 22b of the extension portion 22, and has a substantially right triangular shape in plan view. The support portion 23 is provided rearward of the attachment portion 21 and the extension portion 22, and connects the extension portion 22 and the lower surface 3b of the center bar 3C.

後方結合部２４ａ〜２４ｄは何れも、センターバー３Ｃの前面３ｆよりも後方に設けられた平面状の部位であり、例えばスポット溶接によりセンターバー３Ｃに結合されている。本実施形態の後方結合部２４ａ〜２４ｄには、センターバー３Ｃの下面３ｂに結合された三つの後方結合部２４ａ〜２４ｃと、センターバー３Ｃの前面３ｆの裏側（ロアメンバ３２の前方フランジ部３２ｂ）に結合された一つの後方結合部２４ｄとの四つが含まれる。   Each of the rear connecting portions 24a to 24d is a planar portion provided behind the front surface 3f of the center bar 3C, and is connected to the center bar 3C by, for example, spot welding. The rear coupling portions 24a to 24d of the present embodiment include three rear coupling portions 24a to 24c coupled to the lower surface 3b of the center bar 3C and a rear side of the front surface 3f of the center bar 3C (a front flange portion 32b of the lower member 32). And one rear coupling portion 24d coupled to the rear portion.

第一後方結合部２４ａ（固定部）は、支持部２３の上辺から左側へ延びた部位であり、前後方向に延在する。一方、第二後方結合部２４ｂ（固定部）は、取付部２１の上辺から後方へ延びた部位であり、車幅方向に延在する。第三後方結合部２４ｃは、右面部２２ａのうち、センターバー３Ｃの前面３ｆよりも後方に位置する縦長な形状の部分の上辺から右側へ延びた部位である。また、第四後方結合部２４ｄは、右面部２２ａの上述した縦長な形状の部分の前辺から右側へ延びた部位である。   The first rear connecting portion 24a (fixing portion) is a portion extending from the upper side of the support portion 23 to the left, and extends in the front-rear direction. On the other hand, the second rear connecting portion 24b (fixing portion) is a portion that extends rearward from the upper side of the mounting portion 21 and extends in the vehicle width direction. The third rear connecting portion 24c is a portion of the right side portion 22a extending rightward from the upper side of a vertically long portion located behind the front surface 3f of the center bar 3C. The fourth rear connecting portion 24d is a portion extending rightward from the front side of the above-described vertically long portion of the right surface portion 22a.

図３に示すように、センターバー３Ｃは、ブラケット２の第一後方結合部２４ａ及び第二後方結合部２４ｂに隣接して設けられた脆弱部３３，３３を有する。各脆弱部３３は、センターバー３Ｃの他の部位に比べて上下方向の荷重に対する剛性が低い部位である。各脆弱部３３は、車両１の前面衝突時に上方へ変形する。   As shown in FIG. 3, the center bar 3C has weak portions 33, 33 provided adjacent to the first rear connection portion 24a and the second rear connection portion 24b of the bracket 2. Each fragile portion 33 is a portion having a lower rigidity against a load in the vertical direction than other portions of the center bar 3C. Each fragile portion 33 is deformed upward at the time of a frontal collision of the vehicle 1.

本実施形態の各脆弱部３３は、上方へ向かって凹設されたビード形状である。脆弱部３３は、第一後方結合部２４ａの左側と第二後方結合部２４ｂの右側とのそれぞれにおいて前後方向に延設され、その後端部がセンターバー３Ｃの下面３ｂと後面３ｒとの間の角部に位置している。すなわち、脆弱部３３は、センターバー３Ｃの下面３ｂと後面３ｒとの間の角部まで延びている。   Each fragile portion 33 of the present embodiment has a bead shape concaved upward. The fragile portion 33 extends in the front-rear direction on each of the left side of the first rear connection portion 24a and the right side of the second rear connection portion 24b, and has a rear end portion between the lower surface 3b and the rear surface 3r of the center bar 3C. Located at the corner. That is, the fragile portion 33 extends to a corner between the lower surface 3b and the rear surface 3r of the center bar 3C.

図２に示すように、第二メンバ２Ｂの補強部２５は、第一メンバ２Ａの延出部２２の上方かつセンターバー３Ｃの前方に設けられ、延出部２２に接続するとともにセンターバー３Ｃに結合されている。本実施形態の補強部２５は、前方を向く前壁部２６と、前壁部２６及びセンターバー３Ｃの間で前後方向に立設された側壁部２７と、センターバー３Ｃの前面３ｆに結合された前方結合部２８（第一結合部）と、第一メンバ２Ａに結合されたフランジ部２９（第二結合部）とを有する。   As shown in FIG. 2, the reinforcing portion 25 of the second member 2B is provided above the extending portion 22 of the first member 2A and in front of the center bar 3C, and is connected to the extending portion 22 and connected to the center bar 3C. Are combined. The reinforcing portion 25 of the present embodiment is coupled to a front wall portion 26 facing forward, a side wall portion 27 erected in the front-rear direction between the front wall portion 26 and the center bar 3C, and a front surface 3f of the center bar 3C. And a flange portion 29 (second connecting portion) connected to the first member 2A.

本実施形態では、側壁部２７，前方結合部２８及び上側フランジ部２９が何れも前壁部２６の左右両側に設けられている。すなわち、側壁部２７，前方結合部２８及び上側フランジ部２９は、一対ずつ設けられている。また、側壁部２７，前方結合部２８及び上側フランジ部２９は、各一対のものが互いに鏡面対称となるように配設されている。   In the present embodiment, the side wall portion 27, the front joint portion 28, and the upper flange portion 29 are all provided on the left and right sides of the front wall portion 26. That is, the side wall portion 27, the front connection portion 28, and the upper flange portion 29 are provided in pairs. The side wall portion 27, the front joint portion 28, and the upper flange portion 29 are arranged such that each pair thereof is mirror-symmetric with each other.

前壁部２６は、車幅方向かつ上下方向に延びた平面状の部位であり、その平面視形状は略矩形状である。本実施形態の前壁部２６には、複数の軽量穴２６ｈが形成されている。
前壁部２６は、延出部２２よりも前方に位置する。 The front wall portion 26 is a planar portion extending in the vehicle width direction and the vertical direction, and has a substantially rectangular shape in plan view. A plurality of lightweight holes 26h are formed in the front wall portion 26 of the present embodiment.
The front wall 26 is located forward of the extension 22.

側壁部２７，２７は、前壁部２６の左右両辺のそれぞれから後方へ延設された略平面状の部位であり、その平面視形状は略Ｌ字形状である。各側壁部２７は、前後方向に延びたビード２７ａを有する。本実施形態では、各側壁部２７が一つのビード２７ａを有する場合を例示する。   The side wall portions 27, 27 are substantially planar portions extending rearward from the left and right sides of the front wall portion 26, and have a substantially L-shape in plan view. Each side wall 27 has a bead 27a extending in the front-rear direction. In the present embodiment, a case where each side wall 27 has one bead 27a is exemplified.

各ビード２７ａは、ブラケット２の内側へ向かって凹設されている。すなわち、右側の側壁部２７のビード２７ａは左側へ向かって凹設され、左側の側壁部２７のビード２７ａは右側へ向かって凹設されている。これらのビード２７ａ，２７ａは、互いに等しい高さ位置に設けられている。本実施形態の各ビード２７ａは、取付部２１の上辺と下辺との間の高さ位置に設けられている。すなわち、各ビード２７ａは取付部２１と前後方向に並んで設けられている。側壁部２７は、ビード２７ａにより前後方向の荷重に対する剛性が高められている。   Each bead 27a is recessed toward the inside of the bracket 2. That is, the bead 27a of the right side wall 27 is recessed toward the left, and the bead 27a of the left side wall 27 is recessed toward the right. These beads 27a, 27a are provided at the same height position. Each bead 27a of this embodiment is provided at a height position between the upper side and the lower side of the mounting portion 21. That is, each bead 27a is provided alongside the mounting portion 21 in the front-rear direction. The rigidity of the side wall 27 against a load in the front-rear direction is increased by the beads 27a.

前方結合部２８，２８は、左右の側面部２７，２７の上下方向に延びる各後辺の上部から互いに離隔する方向へ延設された平面状の部位である。各前方結合部２８は、例えばスポット溶接により、センターバー３Ｃの前面３ｆに結合されている。   The front joints 28 are flat portions extending in the direction away from each other from the upper portions of the rear sides of the left and right side portions 27 extending vertically. Each front connecting portion 28 is connected to the front surface 3f of the center bar 3C by, for example, spot welding.

上側フランジ部２９，２９は、左右の側壁部２７，２７の各下辺から互いに離隔する方向へ延びた平面状の部位である。上側フランジ部２９，２９は、前方結合部２８，２８よりも下方かつ前方に設けられている。上側フランジ部２９，２９は、延出部２２の下側フランジ部２２ｄ，２２ｄの上に重ね合わされ、例えばスポット溶接により、前方結合部２８，２８よりも下方かつ前方において下側フランジ部２２ｄ，２２ｄに結合されている。   The upper flange portions 29, 29 are planar portions extending from the lower sides of the left and right side wall portions 27, 27 in directions away from each other. The upper flange portions 29, 29 are provided below and forward of the front joint portions 28, 28. The upper flange portions 29, 29 are superimposed on the lower flange portions 22 d, 22 d of the extension portion 22, and the lower flange portions 22 d, 22 d below and forward of the front joint portions 28, for example, by spot welding. Is joined to.

［２．作用及び効果］
（１）図４に示すように、車両１の前面衝突時、ブラケット２には後方へ向かう衝撃力Ｆが入力される。ブラケット２は、この衝撃力Ｆに対して補強部２５が突っ張ることにより、延出部２２の折れ変形が抑制され、図４中に二点鎖線で例示すように先端（前端）を下方へ変位させるような回動（図４中の矢印Ｂ参照）を促進される。このため、上述のセンサ取付構造によれば、衝撃力Ｆが延出部２２の折れ変形により吸収されることを抑制することができ、衝撃力Ｆを適切に取付部２１へ伝達することができる。したがって、センサ４で検出される情報の精度（検出精度）を向上させることができる。 [2. Action and effect]
(1) As shown in FIG. 4, at the time of a frontal collision of the vehicle 1, a rearward impact force F is input to the bracket 2. As the reinforcing portion 25 stretches against the impact force F, the bending deformation of the extension portion 22 is suppressed, and the distal end (front end) is displaced downward as illustrated by a two-dot chain line in FIG. Such rotation (see arrow B in FIG. 4) is promoted. For this reason, according to the above-described sensor mounting structure, it is possible to suppress the impact force F from being absorbed by the bending deformation of the extension portion 22, and it is possible to appropriately transmit the impact force F to the attachment portion 21. . Therefore, the accuracy (detection accuracy) of the information detected by the sensor 4 can be improved.

また、ブラケット２が延出部２２を有するため、ブラケット２への衝撃力Ｆの入力を早期化することができ、延いてはセンサ４による衝撃検出を早期化することができる。これにより、車両１の前面衝突を逸早く検知することが可能となるため、例えばエアバッグをより早く展開することができ、乗員保護に寄与することができる。   Further, since the bracket 2 has the extension portion 22, the input of the impact force F to the bracket 2 can be accelerated, and the impact detection by the sensor 4 can be accelerated. This makes it possible to detect a frontal collision of the vehicle 1 quickly, so that, for example, the airbag can be deployed more quickly, which can contribute to protection of the occupant.

（２）ブラケット２の側壁部２７が前後方向に延設されたビード２７ａを有するため、前後方向の入力に対する側壁部２７の剛性が高められる。これにより、補強部２５が衝撃力Ｆに対して変形しにくくなることから、延出部２２の折れ変形を更に適切に抑制することができるとともに、上述した延出部２２の回動を更に促進することができる。このため、衝撃力Ｆをより適切に取付部２１へ伝達することができ、センサ４の検出精度をより向上させることができる。   (2) Since the side wall 27 of the bracket 2 has the bead 27a extending in the front-rear direction, the rigidity of the side wall 27 against input in the front-rear direction is increased. This makes it difficult for the reinforcing portion 25 to be deformed by the impact force F, so that the bending deformation of the extending portion 22 can be more appropriately suppressed, and the rotation of the above-described extending portion 22 is further promoted. can do. Therefore, the impact force F can be more appropriately transmitted to the mounting portion 21, and the detection accuracy of the sensor 4 can be further improved.

また、ビード２７ａが取付部２１と前後方向に並んで設けられていれば、ビード２７ａを通じて衝撃力Ｆを取付部２１に伝達しやすくすることができる。このため、衝撃力Ｆを更に適切に取付部２１へ伝達することができ、センサ４の検出精度を更に向上させることができる。   If the bead 27a is provided alongside the mounting portion 21 in the front-rear direction, the impact force F can be easily transmitted to the mounting portion 21 through the bead 27a. For this reason, the impact force F can be more appropriately transmitted to the mounting portion 21, and the detection accuracy of the sensor 4 can be further improved.

（３）補強部２５が前壁部２６の左右両側に設けられた一対の側壁部２７，２７を有するため、補強部２５の剛性が更に高められる。これにより、延出部２２の折れ変形を更に適切に抑制することができるとともに、上述した延出部２２の回動をより促進することができる。このため、上述のようにセンサ４の検出精度をより向上させることができる。   (3) Since the reinforcing portion 25 has the pair of side wall portions 27 provided on the left and right sides of the front wall portion 26, the rigidity of the reinforcing portion 25 is further increased. Thereby, the bending deformation of the extension portion 22 can be more appropriately suppressed, and the rotation of the extension portion 22 can be further promoted. Therefore, the detection accuracy of the sensor 4 can be further improved as described above.

（４）前壁部２６が延出部２２よりも前方に位置するため、衝撃力Ｆはまず前壁部２６に入力された後に延出部２２へ伝達される。すなわち、ブラケット２では、ビード２７ａにより剛性が高められた側壁部２７に衝撃力Ｆが入力されることで、延出部２２にかかる負荷が低減される。このため、延出部２２の折れ変形をより適切に抑制することができるとともに、上述した延出部２２の回動をより促進することができることから、上述のようにセンサ４の検出精度をより向上させることができる。   (4) Since the front wall portion 26 is located ahead of the extension portion 22, the impact force F is first input to the front wall portion 26 and then transmitted to the extension portion 22. That is, in the bracket 2, the impact force F is input to the side wall 27 whose rigidity is increased by the bead 27 a, so that the load applied to the extension 22 is reduced. For this reason, the bending deformation of the extension portion 22 can be more appropriately suppressed, and the rotation of the extension portion 22 can be further promoted, so that the detection accuracy of the sensor 4 can be improved as described above. Can be improved.

（５）車両１の前面衝突時、センターバー３Ｃの脆弱部３３はブラケット２の第一後方結合部２４ａ及び第二後方結合部２４ｂから伝達される衝撃荷重により上方へ変形する（図４中の矢印Ｃ参照）。これに伴い、ブラケット２は、第一後方結合部２４ａ及び第二後方結合部２４ｂが上方へ変位することで、前方へ向かって下降傾斜した姿勢となる。このため、上述した延出部２２の回動をより促進することができる。また、延出部２２は、このような回動を促進されることにより応力集中が抑制されるため、折れ変形が抑制される。したがって、衝撃力Ｆが延出部２２の折れ変形により吸収されることを抑制することができ、上述のように衝撃力Ｆをより適切に取付部２１へ伝達することができることから、センサ４の検出精度をより向上させることができる。   (5) At the time of a frontal collision of the vehicle 1, the weak portion 33 of the center bar 3C is deformed upward by the impact load transmitted from the first rear connecting portion 24a and the second rear connecting portion 24b of the bracket 2 (see FIG. 4). (See arrow C). Along with this, the first rear connecting portion 24a and the second rear connecting portion 24b are displaced upward, so that the bracket 2 is inclined forward and downward. For this reason, the rotation of the above-mentioned extension part 22 can be further promoted. Further, since the extension portion 22 promotes such rotation, the stress concentration is suppressed, and thus the bending deformation is suppressed. Therefore, it is possible to suppress the impact force F from being absorbed by the bending deformation of the extension portion 22 and to transmit the impact force F to the mounting portion 21 more appropriately as described above. Detection accuracy can be further improved.

また、脆弱部３３がセンターバー３Ｃの下面３ｂと後面３ｒとの角部まで延びていれば、他の部位に比べて剛性が高い角部を変形しやすくすることができるため、上述した延出部２２の回動をより適切に促進することができる。これにより、延出部２２の折れ変形を更に適切に抑制することができることから、上述のようにセンサ４の検出精度を更に向上させることができる。   Further, if the fragile portion 33 extends to the corner between the lower surface 3b and the rear surface 3r of the center bar 3C, the corner having higher rigidity than other parts can be easily deformed. The rotation of the portion 22 can be more appropriately promoted. Thereby, since the bending deformation of the extension portion 22 can be more appropriately suppressed, the detection accuracy of the sensor 4 can be further improved as described above.

（６）ブラケット２は、互いに別体に形成された第一メンバ２Ａと第二メンバ２Ｂとが結合されたものであるため、ブラケット２の成形を容易にすることができる。すなわち、延出部２２と補強部２５とが互いに別体で形成されたものであるため、例えば、延出部２２及び補強部２５を何れも一枚の板金から形成しやすくすることができ、材料コストの削減に寄与することができる。   (6) The bracket 2 is formed by combining the first member 2A and the second member 2B formed separately from each other, so that the bracket 2 can be easily formed. That is, since the extending portion 22 and the reinforcing portion 25 are formed separately from each other, for example, both the extending portion 22 and the reinforcing portion 25 can be easily formed from one sheet metal, This can contribute to a reduction in material costs.

（７）補強部２５が、センターバー３Ｃの前面３ｆに結合された前方結合部２８と、前方結合部２８よりも下方かつ前方において延出部２２に結合されたフランジ部２９とを有するため、衝撃力Ｆに対して補強部２５をより適切に突っ張らせることができる。すなわち、補強部２５によって延出部２２とセンターバー３Ｃの前面３ｆとを連結することにより、センターバー３Ｃの前面３ｆに対する延出部２２の相対的な変形を抑制することができる。このため、延出部２２の折れ変形をより適切に抑制することができ、上述のようにセンサ４の検出精度をより向上させることができる。   (7) Since the reinforcing portion 25 has the front connecting portion 28 connected to the front surface 3f of the center bar 3C, and the flange portion 29 connected to the extending portion 22 below and forward of the front connecting portion 28, The reinforcing portion 25 can be more appropriately stretched against the impact force F. That is, by connecting the extending portion 22 and the front surface 3f of the center bar 3C by the reinforcing portion 25, the relative deformation of the extending portion 22 with respect to the front surface 3f of the center bar 3C can be suppressed. For this reason, the bending deformation of the extension portion 22 can be more appropriately suppressed, and the detection accuracy of the sensor 4 can be further improved as described above.

（８）ブラケット２，２がセンターバー３Ｃの左右に設けられているため、車両１のオフセット衝突時であっても、衝撃力Ｆを左右の何れかのブラケット２，２の取付部２１に伝達しやすくすることができる。このため、センサ４の検出精度をより向上させることができる。   (8) Since the brackets 2 and 2 are provided on the left and right of the center bar 3C, the impact force F is transmitted to the mounting portion 21 of any one of the left and right brackets 2 and 2 even during an offset collision of the vehicle 1. Can be made easier. For this reason, the detection accuracy of the sensor 4 can be further improved.

（９）延出部２２がラジエータ５の上方に設けられてラジエータ５を支持するため、センターバー３Ｃにラジエータ５を固定するためのブラケットを上述のブラケット２と別途に設けなくても、ラジエータ５をセンターバー３Ｃに支持させることができる。すなわち、センサ４を取り付けるためのブラケット２に、ラジエータ５を固定する機能を兼ねることができるため、車両１の前部の構造を簡素化することができるとともに、コスト削減に寄与することができる。   (9) Since the extending portion 22 is provided above the radiator 5 to support the radiator 5, the bracket for fixing the radiator 5 to the center bar 3C is not required to be provided separately from the above-mentioned bracket 2 without having to provide the radiator 5. Can be supported by the center bar 3C. That is, since the function of fixing the radiator 5 to the bracket 2 for attaching the sensor 4 can also be provided, the structure of the front part of the vehicle 1 can be simplified and the cost can be reduced.

（１０）ブラケット２が延出部２２とセンターバー３Ｃの下面３ｂとを連結する支持部２３を有するため、衝撃力Ｆに対して支持部２３が突っ張ることにより、延出部２２の変形モードが安定化する。このため、延出部２２の折れ変形をより適切に抑制することができるとともに、上述した延出部２２の回動をより促進することができることから、上述のようにセンサ４の検出精度をより向上させることができる。   (10) Since the bracket 2 has the support portion 23 connecting the extension portion 22 and the lower surface 3b of the center bar 3C, the deformation mode of the extension portion 22 is changed by the support portion 23 stretching against the impact force F. Stabilize. For this reason, the bending deformation of the extension portion 22 can be more appropriately suppressed, and the rotation of the extension portion 22 can be further promoted, so that the detection accuracy of the sensor 4 can be improved as described above. Can be improved.

［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。 [3. Modification]
Regardless of the embodiments described above, various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. Each configuration of the present embodiment can be selected as needed, or may be appropriately combined.

上述の実施形態では、ブラケット２が第一メンバ２Ａと第二メンバ２Ｂとを具備する場合を例示したが、ブラケット２の構成はこれに限定されない。ブラケット２は、各部が一体的に形成されたものであってもよいし、互いに別体に形成された三つ以上の部材が結合されているものであってもよい。なお、ブラケット２の各部が一体的に形成される場合には、上述の下側フランジ部２２ｄ，２２ｄ及び上側フランジ部２９，２９は何れも不要である。   In the above-described embodiment, the case where the bracket 2 includes the first member 2A and the second member 2B is illustrated, but the configuration of the bracket 2 is not limited to this. The bracket 2 may be one in which each part is integrally formed, or one in which three or more members formed separately from each other are connected. When the respective parts of the bracket 2 are integrally formed, none of the lower flange portions 22d, 22d and the upper flange portions 29, 29 described above are necessary.

また、上述の実施形態で示した支持部２３や後方結合部２４ａ〜２４ｄは省略されてもよい。ブラケット２は、少なくとも取付部２１と延出部２２と補強部２５とを有していれば、上述のように補強部２５が衝撃力Ｆに対して突っ張ることにより延出部２２の折れ変形を抑制することができ、センサ４の検出精度を向上させることができるとともに、センサ４による衝撃検出を延出部２２によって早期化することができる。   Further, the support portion 23 and the rear connection portions 24a to 24d shown in the above-described embodiment may be omitted. As long as the bracket 2 has at least the attaching portion 21, the extending portion 22, and the reinforcing portion 25, the reinforcing portion 25 projects against the impact force F as described above, so that the bending deformation of the extending portion 22 is prevented. The detection accuracy of the sensor 4 can be improved, and the impact detection by the sensor 4 can be accelerated by the extension portion 22.

上述の実施形態では、各側壁部２７が一つのビード２７ａを有する場合を例示したが、各側壁部２７は複数のビード２７ａを有していてもよいし、側壁部２７からビード２７ａを省略して構成を簡素化してもよい。また、側壁部２７の個数も上述した二つに限られない。例えば、上述した一対の側壁部２７，２７に代えて、前壁部２６の車幅方向の中央部とセンターバー３Ｃとの間に一つの側壁部２７を立設してもよい。   In the above-described embodiment, the case where each side wall 27 has one bead 27a is illustrated, but each side wall 27 may have a plurality of beads 27a, or the bead 27a is omitted from the side wall 27. To simplify the configuration. Further, the number of the side wall portions 27 is not limited to the two described above. For example, instead of the pair of side walls 27, 27 described above, one side wall 27 may be provided upright between the center of the front wall 26 in the vehicle width direction and the center bar 3C.

なお、ビード２７ａは、前後方向の荷重に対する側壁部２７の剛性を高めるものであればよく、その具体的な形状は上述したものに限られない。例えば、ビード２７ａは、上述したものとは反対にブラケット２の外側へ向かって凸設されていてもよい。   The bead 27a only needs to increase the rigidity of the side wall portion 27 with respect to the load in the front-rear direction, and the specific shape is not limited to the above. For example, the bead 27a may be protruded toward the outside of the bracket 2 contrary to the above.

また、補強部２５の具体的な形状，構成も上述のものに限られない。補強部２５は、少なくとも、センターバー３Ｃの前方に設けられ、延出部２２に接続するとともにセンターバー３Ｃに結合されていればよく、例えば、センターバー３Ｃの前面３ｆと延出部２２とを連結する突っ張り棒のようなものであってもよい。   Further, the specific shape and configuration of the reinforcing portion 25 are not limited to those described above. The reinforcing portion 25 may be provided at least in front of the center bar 3C, and may be connected to the extension portion 22 and coupled to the center bar 3C. For example, the front portion 3f of the center bar 3C and the extension portion 22 may be connected. It may be something like a connecting bar.

上述の実施形態では、センターバー３Ｃの左右に一対のブラケット２，２が固定される場合を例示したが、ブラケット２の個数，位置は上述のものに限定されない。また、ブラケット２の固定先も上述のセンターバー３Ｃに限られない。ブラケット２の固定先は、車両１の前部において車幅方向に延設される車体部材であればよく、例えば、バンパリンフォース１５やバンパビーム１７やクロスメンバ１９等であってもよい。なお、ブラケット２は、ラジエータ５を支持する機能を持たなくてもよい。すなわち、延出部２２はラジエータ５の上方に設けられてラジエータ５を支持していなくてもよい。   In the above-described embodiment, the case where the pair of brackets 2 and 2 are fixed to the left and right of the center bar 3C is illustrated, but the number and positions of the brackets 2 are not limited to those described above. Further, the fixing destination of the bracket 2 is not limited to the above-described center bar 3C. The fixing destination of the bracket 2 may be a vehicle body member extending in the vehicle width direction at the front part of the vehicle 1, and may be, for example, a bumper reinforcement 15, a bumper beam 17, a cross member 19, or the like. Note that the bracket 2 may not have a function of supporting the radiator 5. That is, the extending portion 22 may not be provided above the radiator 5 to support the radiator 5.

上述の実施形態で示した脆弱部３３の形状は一例である。脆弱部３３は、少なくとも第一後方結合部２４ａ及び第二後方結合部２４ｂに隣接して設けられ、車両１の前面衝突時に上方へ変形するものであればよく、その具体的な形状は上述したビード形状に限られない。脆弱部３３は、例えば切欠きや穴等であってもよい。   The shape of the fragile portion 33 described in the above embodiment is an example. The fragile portion 33 may be provided at least adjacent to the first rear connection portion 24a and the second rear connection portion 24b and may be deformed upward at the time of a frontal collision of the vehicle 1, and its specific shape is described above. It is not limited to a bead shape. The fragile portion 33 may be, for example, a notch or a hole.

１ 車両
２ ブラケット
２Ａ 第一メンバ
２Ｂ 第二メンバ
３ フロントエンドアッパバー（車体部材）
３ｂ 下面
３ｆ 前面
４ センサ
５ ラジエータ
２１ 取付部
２２ 延出部
２４ａ 第一後方結合部（固定部）
２４ｂ 第二後方結合部（固定部）
２５ 補強部
２６ 前壁部
２７ 側壁部
２７ａ ビード
２８ 前方結合部（第一結合部）
２９ 上側フランジ部（第二結合部）
３３ 脆弱部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Bracket 2A First member 2B Second member 3 Front end upper bar (body member)
3b Lower surface 3f Front surface 4 Sensor 5 Radiator 21 Mounting part 22 Extension part 24a First rear coupling part (fixed part)
24b second rear connection part (fixed part)
25 Reinforcing part 26 Front wall part 27 Side wall part 27a Bead 28 Front connecting part (first connecting part)
29 Upper flange part (second joint part)
33 Vulnerable part

Claims (8)

車両の前部において車幅方向に延設された車体部材と、
前記車体部材に固定され、前記車両の前後方向の加速度を検出するセンサが取り付けられるブラケットと、を備え、
前記ブラケットが、
前記車体部材の下方に設けられ、前記センサが取り付けられる取付部と、
前記取付部から前記車体部材よりも前方へ延び出た延出部と、
前記車体部材の前方に設けられ、前記延出部に接続するとともに前記車体部材に結合された補強部と、
前記車体部材の下面に結合された固定部と、を有し、
前記車体部材が、
前記固定部に隣接して設けられているとともに前記車両の前面衝突時に上方へ変形する脆弱部を有する
ことを特徴とする、センサ取付構造。 A body member extending in the vehicle width direction at a front portion of the vehicle,
A bracket fixed to the vehicle body member, and a sensor to which a sensor for detecting acceleration in the front-rear direction of the vehicle is attached,
The bracket is
An attachment portion provided below the vehicle body member and to which the sensor is attached;
An extending portion extending forward from the body member from the mounting portion,
A reinforcing portion provided in front of the vehicle body member and connected to the extension portion and coupled to the vehicle body member;
A fixing portion coupled to a lower surface of the vehicle body member,
The body member is
A sensor mounting structure provided with a fragile portion provided adjacent to the fixing portion and deforming upward at the time of a frontal collision of the vehicle . 前記補強部が、前方を向く前壁部と、前記前壁部及び前記車体部材の間で前後方向に立設された側壁部と、を有し、
前記側壁部が、前後方向に延設されたビードを有する
ことを特徴とする、請求項１記載のセンサ取付構造。 The reinforcing portion has a front wall portion facing forward, and a side wall portion erected in the front-rear direction between the front wall portion and the vehicle body member,
The sensor mounting structure according to claim 1, wherein the side wall portion has a bead extending in a front-rear direction. 前記補強部が、前記前壁部の左右両側に設けられた一対の前記側壁部を有する
ことを特徴とする、請求項２記載のセンサ取付構造。 The sensor mounting structure according to claim 2, wherein the reinforcing portion has a pair of the side wall portions provided on both right and left sides of the front wall portion. 前記前壁部が、前記延出部よりも前方に位置する
ことを特徴とする、請求項２又は３記載のセンサ取付構造。 The sensor mounting structure according to claim 2, wherein the front wall portion is located forward of the extension portion . 前記ブラケットが、
前記延出部を有する第一メンバと、前記補強部を有するとともに前記第一メンバと別体に形成された第二メンバと、を具備し、
前記第一メンバ及び前記第二メンバが、互いに結合されている
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のセンサ取付構造。 The bracket is
A first member having the extension portion, and a second member having the reinforcing portion and formed separately from the first member,
The sensor mounting structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein the first member and the second member are connected to each other. 前記補強部が、前記車体部材の前面に結合された第一結合部と、前記第一結合部よりも下方かつ前方において前記延出部に結合された第二結合部と、を有する
ことを特徴とする、請求項５記載のセンサ取付構造。 The reinforcing portion includes a first coupling portion coupled to a front surface of the vehicle body member, and a second coupling portion coupled to the extension portion below and in front of the first coupling portion. The sensor mounting structure according to claim 5, wherein 前記車体部材の左右に設けられた一対の前記ブラケットを備える
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載のセンサ取付構造。 Characterized in that it comprises a pair of brackets provided on left and right sides of the vehicle body member, the sensor mounting structure according to any one of claims 1-6. 前記延出部が、前記車両に搭載されたラジエータの上方に設けられ、前記ラジエータを支持する
ことを特徴とする、請求項１〜７の何れか１項に記載のセンサ取付構造。 The sensor mounting structure according to any one of claims 1 to 7 , wherein the extension portion is provided above a radiator mounted on the vehicle, and supports the radiator.
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