BR102017003740A2 - System and method for detecting distortion in a component of a gas turbine engine - Google Patents

System and method for detecting distortion in a component of a gas turbine engine Download PDF

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BR102017003740A2
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Chidsey Roberts Herbert
Curtis Taxacher Glenn
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General Electric Company
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Abstract

“sistema e método para detectar distorção em um componente de um motor de turbina a gás” trata-se de um sistema (100) e método (200) para detectar distorção em um componente (102) de um motor de turbina a gás (10). em uma realização, o sistema (100) inclui pelo menos um marcador de datum detectável (104) configurado pelo menos parcialmente dentro do componente (102). adicionalmente, o sistema (100) inclui uma ferramenta de inspeção não destrutiva (106) configurada para monitorar uma localização do marcador de datum detectável (104) ao longo do tempo. desse modo, a distorção do componente (102) pode ser detectada como uma função de movimento da localização do marcador de datum detectável (104).

Description

“SISTEMA E MÉTODO PARA DETECTAR DISTORÇÃO EM UM COMPONENTE DE UM MOTOR DE TURBINA A GÁS” Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se geralmente a motores de turbina a gás e, mais especificamente, a marcadores de datum detectável internos ou pontos de referência para componentes de motor de turbina a gás para medir distorção nos ditos componentes.
Antecedentes [002] Um motor de turbina a gás geralmente inclui, na ordem de fluxo em série, uma seção de compressor, uma seção de combustor, uma seção de turbina e uma seção de exaustão. Durante a operação, o ar entra em uma entrada da seção de compressor onde um ou mais compressores axiais ou compressores centrifugais comprimem progressivamente o ar até que o mesmo alcance a seção de combustão. O combustível é misturado com o ar comprimido e queimado dentro da seção de combustão para fornecer gases de combustão. Os gases de combustão são direcionados a partir da seção de combustão através de uma trajetória de gás quente definida dentro da seção de turbina e, então, escapados da seção de turbina por meio da seção de escape.
[003] Em configurações particulares, a seção de turbina inclui, em ordem de fluxo em série, uma turbina de alta pressão (HP) e uma turbina de baixa pressão (LP). A turbina de HP e a turbina de LP incluem, cada uma, vários componentes de turbina giratórios tal como uma haste de rotor, discos de rotor montados ou, de outra forma, transportados pela haste de rotor, lâminas de rotor montadas a e que se estendem radialmente a partir da periferia dos discos e vários componentes de turbina estacionários tais como pás ou bocais de estator, coberturas de turbina e armações de motor. Os componentes de turbina giratórios e estacionários definem pelo menos parcialmente a trajetória de gás quente através da seção de turbina. Por exemplo, as palhetas ou lâminas de turbina a gás geralmente têm um formato de aerofólio projetado para converter a energia térmica e cinética dos gases de trajetória de fluxo para dentro da rotação mecânica do rotor. À medida que os gastes de combustão fluem através da trajetória de gás quente, energia térmica é transferida dos gases de combustão para os componentes de turbina giratórios e estacionários. Tais motores de turbina a gás são empregados comumente em uma aeronave.
[004] Durante a operação, vários componentes de motor de turbina a gás são submetidos a cargas operacionais e/ou condições ambientais que podem levar a distorções de dimensão das partes. Embora alguma distorção seja aceitável, a distorção acima de um certo limite pode exigir reparo ou substituição de componente. Como tal, é importante inspecionar tais componentes para distorção ao longo da operação do motor de turbina a gás. Métodos convencionais de inspeção de componente exigem a remoção da parte do motor de turbina a gás para inspeção adicional, por exemplo, com o uso de uma máquina de medição de coordenada (CMM) ou um sistema de inspeção de luz branca. Tais métodos, entretanto, são demorados e dispendiosos uma vez que necessitam de tempo de inatividade de motor e reduzem o tempo na asa.
[005] Em vista do mencionado anteriormente, um sistema e método aprimorados para inspecionar componentes de motor de turbina que não necessita da remoção dos componentes seria vantajoso.
Descrição Resumida da Invenção [006] Aspectos e vantagens da invenção serão apresentados em parte na descrição a seguir, ou podem ficar óbvios a partir da descrição, ou podem ser aprendidos através da prática da invenção.
[007] Em um aspecto, a presente revelação é direcionada a um sistema para detectar distorção em um componente de um motor de turbina a gás. O sistema inclui pelo menos um marcador de datum detectável configurado pelo menos parcialmente dentro do componente. Adicionalmente, o sistema inclui uma ferramenta de inspeção não destrutiva configurada para monitorar uma localização do marcador de datum detectável ao longo do tempo. Desse modo, a distorção do componente pode ser detectada como uma função de movimento da localização do datum detectável.
[008] Em outro aspecto, a presente revelação é direcionada a um método para detectar distorção em um componente de um motor de turbina a gás. O método inclui formar o componente do motor de turbina a gás com pelo menos um marcador de datum detectável configurado pelo menos parcialmente no mesmo. Outra etapa inclui instalar o componente que contém o marcador de datum detectável dentro do motor de turbina a gás. O método também inclui monitorar, através de uma ferramenta de inspeção não destrutiva, uma localização do marcador de datum detectável dentro do componente de motor de turbina a gás ao longo do tempo. Desse modo, a distorção do componente pode ser detectada como uma função de movimento da localização do datum detectável.
[009] Esses e outros recursos, aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão mais bem compreendidos em referência às reivindicações anexas e à descrição a seguir. As Figuras anexas, que são incorporadas no relatório descritivo e que constituem uma parte do mesmo, ilustram as realizações da invenção e, junto com a descrição, servem para explicar os princípios da invenção.
Breve Descrição das Figuras [0010] Uma matéria, que é considerada como uma invenção, é particularmente apontada e reivindicada de modo distinto nas reivindicações na conclusão do relatório descritivo. A invenção, no entanto, poderá ser mais bem entendida pela referência à descrição feita em conjunto com as figuras de desenho anexas, nas quais: A Figura 1 ilustra uma vista de corte transversal de uma realização de um motor de turbina a gás que pode ser utilizado dentro de uma aeronave de acordo com a presente revelação; A Figura 2 ilustra um diagrama esquemático de uma realização de um sistema para detectar distorção em um componente de um motor de turbina a gás de acordo com a presente revelação; A Figura 3 ilustra uma pluralidade de imagens geradas por uma ferramenta de inspeção não destrutiva de um sistema para detectar distorção em um componente de um motor de turbina a gás de acordo com a presente revelação; e A Figura 4 ilustra um fluxograma de uma realização de um método para detectar distorção em um componente de um motor de turbina a gás de acordo com a presente revelação.
Descrição Detalhada [0011] Serão feitas referências agora em detalhes às realizações da invenção, sendo que um ou mais exemplos da mesma são ilustrados nos desenhos. Cada exemplo é fornecido a título de explicação da invenção, e não como limitação da invenção. Na verdade, será evidente, para aqueles versados na técnica, que várias modificações e variações podem ser feitas na presente invenção, sem que se afaste do escopo ou do espírito da invenção. Por exemplo, os recursos ilustrados ou descritos como parte de uma realização podem ser usados com outra realização para produzir uma realização, ainda, adicional. Desse modo, pretende-se que a presente invenção cubra tais modificações e variações, conforme incluídas no escopo das reivindicações anexas e nos equivalentes das mesmas.
[0012] Conforme usado no presente documento, os termos “primeiro”, “segundo” e “terceiro” podem ser usados altemadamente para distinguir um componente do outro e não se destinam a significar uma localização ou uma importância dos componentes individuais.
[0013] Os termos “a montante” e “a jusante” se referem ao sentido relativo em relação ao fluxo de fluido em uma trajetória de fluido. Por exemplo, “a montante” se refere ao sentido a partir do qual o fluido flui, e “a jusante” se refere ao sentido para o qual o fluido flui.
[0014] Geralmente, a presente revelação é direcionada a um sistema e método para detectar distorção em um componente de um motor de turbina a gás. Em uma realização, o sistema inclui pelo menos um marcador de datum detectável configurado pelo menos parcialmente dentro do componente. Adicionalmente, o sistema inclui uma ferramenta de inspeção não destrutiva configurada para monitorar uma localização do marcador de datum detectável ao longo do tempo. Desse modo, a distorção do componente pode ser detectada como uma função de movimento da localização do datum detectável.
[0015] A presente revelação fornece muitas vantagens que não se encontram presentes na técnica anterior. Mais especificamente, com o uso de material de referência detectáveis nos componentes de motor de turbina, a ferramenta de inspeção não destrutiva do sistema pode detectar distorção de componente enquanto a parte permanece instalada no motor de turbina a gás ou ativamente em serviço. Desse modo, a falta de desmonte e a capacidade de inspecionar a parte no local diminui o custo de inspeção e permite detecção de falha em tempo real.
[0016] Agora, em referência aos desenhos, a Figura 1 ilustra uma vista de corte transversal de uma realização de um motor de turbina a gás 10 que pode ser utilizado dentro de uma aeronave de acordo com aspectos da presente matéria, sendo que o motor 10 que é mostrado tem um eixo geométrico de linha central longitudinal ou axial 12 que se estende através do mesmo para propósitos de referência. De modo geral, o motor 10 pode incluir um motor de turbina a gás de núcleo (indicado, de maneira geral, pelo caractere de referência 14) e uma seção de ventilador 16 posicionada a montante do mesmo. O motor de núcleo 14 pode incluir, de maneira geral, um invólucro externo substancialmente tubular 18 que definir uma entrada anular 20. Além disso, o invólucro externo 18 pode adicionalmente envolver e sustentar um compressor intensificador 22 para aumentar a pressão do ar que entra no motor de núcleo 14 para um primeiro nível de pressão. Um compressor de fluxo axial, multiestágio e de alta pressão 24 pode, então, receber o ar pressurizado proveniente do compressor intensificador 22 e aumentar adicionalmente a pressão desse ar. O ar pressurizado que sai do compressor de alta pressão 24 pode, então, fluir para um combustor 26 dentro do qual o combustível é injetado no fluxo de ar pressurizado, sendo que a mistura resultante é queimada dentro do combustor 26. Os produtos de combustão de alta energia são direcionados do combustor 26 ao longo do percurso de gás quente do motor 10 para uma primeira turbina (alta pressão) 28 para acionar o compressor de alta pressão 24 por meio de um primeiro eixo de acionamento (alta pressão) 30 e, então, para uma segunda turbina (baixa pressão) 32 para acionar o compressor intensificador 22 e a seção de ventilador 16 por meio de um segundo eixo de acionamento (baixa pressão) 34 que é, em geral, coaxial com o primeiro eixo de acionamento 30. Após acionar cada uma das turbinas 28 e 32, os produtos de combustão podem ser expelidos do motor de núcleo 14 por meio de um bocal de escape 36 para proporcionar empuxo de jato propulsor.
[0017] Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 1, a seção de ventilador 16 do motor 10 pode incluir, em geral, um conjunto de rotor de ventilador de fluxo axial giratório 38 que é configurado para ser circundado por um invólucro de ventilador anular 40. Deve ser entendido pelos indivíduos de habilidade comum na técnica que o invólucro de ventilador 40 pode ser configurado para ser sustentado em relação ao motor de núcleo 14 por uma pluralidade de palhetas-guia de saída espaçadas circunferencialmente que se estendem de maneira substancialmente radial 42. Como tal, o invólucro de ventilador 40 pode envolver o conjunto de rotor de ventilador 38 e suas lâminas de rotor de ventilador 44 correspondentes. Além disso, uma seção a jusante 46 do invólucro de ventilador 40 pode se estender sobre uma porção externa do motor de núcleo 14 de modo a definir um conduto de fluxo de ar secundário ou de desvio 48 que fornece empuxo de jato propulsor adicional.
[0018] Deve-se verificar que, em diversas realizações, a segunda haste de acionamento (baixa pressão) 34 pode ser acoplada diretamente ao conjunto de rotor de ventilador 38 para fornecer uma configuração de acionamento direto. Alternativamente, a segunda haste de acionamento 34 pode ser acoplada ao conjunto de rotor de ventilador 38 através de um dispositivo de redução de velocidade 37 (por exemplo, uma engrenagem de redução ou caixa de câmbio) para fornecer uma configuração de acionamento indireto ou de acionamento com engrenagens. Tal dispositivo (ou dispositivos) de redução de velocidade pode também ser fornecido entre quaisquer outras hastes e/ou carretéis adequados dentro do motor 10 conforme desejado ou necessário.
[0019] Durante a operação do motor 10, deve ser entendido que um fluxo de ar inicial (indicado pela seta 50) pode entrar no motor 10 através de uma entrada associada 52 do invólucro de ventilador 40. O fluxo de ar 50, então, passa através das lâminas de ventilador 44 e se divide em um primeiro fluxo de ar comprimido (indicado pela seta 54) que se move através do conduto 48 e um segundo fluxo de ar comprimido (indicado pela seta 56) que entra no compressor intensificador 22. A pressão do segundo fluxo de ar comprimido 56 é, então, aumentada e entra no compressor de alta pressão 24 (conforme indicado pela seta 58). Após se misturar com o combustível e ser queimado dentro do combustor 26, os produtos de combustão 60 saem do combustor 26 e fluem através da primeira turbina 28. Desde então, os produtos de combustão 60 fluem através da segunda turbina 32 e saem do bocal de escape 36 para fornecer empuxo para o motor 10.
[0020] Agora com referência à figura 2, um diagrama esquemático de uma realização de um sistema 100 para detectar distorção em um componente 102 do motor de turbina a gás 10 é ilustrado. Conforme usado no presente documento, uma distorção geralmente se refere a uma alteração no componente 102 que é indicativa de dano que ocorreu ou pode ocorrer no mesmo. Desse modo, o termo distorção geralmente engloba alterações não materiais assim como alterações mais sérias tais como deslocamento, flexão, dobramento e/ou deformação. Adicionalmente, em certas realizações, conforme mencionado, o motor de turbina a gás 10 pode incluir um motor de aeronave. Desse modo, em tais realizações, o motor de aeronave pode ser instalado em uma aeronave durante o procedimento de detecção/inspeção descrito no presente documento. Como tal, o sistema 100 da presente revelação é configurado para detectar distorção do componente 102 enquanto o motor de aeronave permanece instalado em uma aeronave. Adicionalmente, o componente 102 do motor de turbina a gás 10 Pode incluir qualquer componente de motor, incluindo, mas sem limitação, uma lâmina de turbina, uma pá de turbina, uma lâmina de compressor, uma pá de compressor, uma lâmina de ventilador, um bocal, um disco, uma haste ou qualquer outro componente de motor adequado.
[0021] Mais especificamente, o componente 102 do motor de turbina a gás 10 pode ser um componente formado por processo construído, pelo menos em parte, a partir de um primeiro material tal como um metal, uma liga de metal, ou compósito de matriz polimérica. Adicionalmente, em certas realizações, o componente (ou componentes) formado por processo 102 pode ser formado através de disposição, infusão, moldagem, fundição de laminado compósito ou qualquer outro processado adequado. Por exemplo, conforme mostrado na Figura 2, o componente 102 ilustrado é um componente em camadas compósitas.
[0022] Desse modo, conforme mostrado, o sistema 100 também inclui pelo menos um marcador de datum detectável 104 configurado pelo menos parcialmente dentro do componente 102 do motor de turbina a gás 10. Mais especificamente, na realização ilustrada, durante a disposição das camadas 103, 105, os marcadores de datum detectável 104 podem ser facilmente posicionados entre ou adjacentes a uma ou mais camadas 103, 105 de tal modo que o componente final 102 tenha os marcadores 104 incorporados completamente ou parcialmente no mesmo. Em realizações adicionais, o marcador de datum detectável 104 pode ser posicionado no molde do componente 102 durante a fabricação do mesmo de tal modo que o marcador 104 seja integral com o componente 102 quando instalado no motor de turbina a gás 10. Adicionalmente, conforme mostrado, o sistema 100 pode incluir uma pluralidade de marcadores de datum detectável 104 localizados em uma pluralidade de localizações predeterminadas. Por exemplo, na realização ilustrada, quatro marcadores de datum detectável 104 são fornecidos no componente 102, embora deva ser compreendido que mais de quatro ou menos de quatro marcadores de datum detectável 104 podem ser incluídos em qualquer localização dentro ou no componente 102.
[0023] Deve-se compreender que o marcador (ou marcadores) de datum detectável 104 pode ser construído a partir de qualquer segundo material adequado, por exemplo, que é diferente do primeiro material do componente 102 do motor de turbina a gás 10. Desse modo, o primeiro material do componente 102 e o segundo material do marcador (ou marcadores) de datum detectável 104 podem ter densidades variáveis ou diferentes. Como tal, o marcador (ou marcadores) de datum detectável 104 pode ser facilmente visualizado por uma ferramenta de inspeção não destrutiva 106 que será descrita em mais detalhes abaixo. Mais especificamente, em certas realizações, o segundo material do marcador (ou marcadores) de datum detectável 104 pode ser um metal, uma liga de metal, um chip de identificação de radiofrequência (RFID), um plástico polimérico ou similares. Adicionalmente, o metal ou a liga de metal podem incluir estanho, alumínio, níquel, chumbo, aço inoxidável, cobre ou bronze fosforoso.
[0024] Além disso, o sistema 100 também inclui uma ferramenta de inspeção não destrutiva 106 configurada para monitorar uma localização do marcador de datum detectável 104 ao longo do tempo. Desse modo, a distorção do componente 102 pode ser detectada como uma função de movimento da localização do datum detectável 104. Deve-se compreender que a ferramenta de inspeção não destrutiva 106 pode incluir qualquer ferramenta de inspeção não destrutiva e/ou método que incluem, mas sem limitação, de raios X, ultrassônico, com base magnética, de líquido penetrante, radiográfico, de inspeção visual remota (RVI), de testagem de corrente parasita, de interferometria de baixa coerência ou similares. Por exemplo, em uma realização, a ferramenta de inspeção não destrutiva 106 pode incluir uma cabeça detectora 108 que permite que a ferramenta 106 localize o marcador de datum detectável 104 incorporado dentro do componente 102. Adicionalmente, a cabeça detectora 108 pode ser acoplada opcionalmente a um controlador 110 e/ou uma interface de usuário 112 configurada para gerar uma imagem do componente 102. Desse modo, a cabeça detectora 108 pode ser configurada para tirar uma imagem do marcador (ou marcadores) de datum detectável 104 de uma distância ou posicionando-se a cabeça 108 adjacente ao componente 102. Por exemplo, conforme mostrado na Figura 3(1), uma primeira imagem gerada pela ferramenta de inspeção não destrutiva 106 ilustra as localizações dos quatro marcadores de datum 104 (por exemplo, em um tempo inicial), enquanto a Figura 3(2) ilustra uma segunda imagem pela ferramenta de inspeção não destrutiva 106 que retrata as localizações distorcidas dos quatro marcadores de datum 104 (por exemplo, algum tempo depois). Como tal, o controlador 110 pode determinar, automaticamente, a diferença entre os valores de medição da primeira e da segunda imagem para determinar uma distorção total do componente 102. Tal processo pode também ser finalizado manualmente por um usuário.
[0025] Agora com referência à figura 4, um fluxograma de uma realização de um método 200 para detectar distorção em um componente de um motor de turbina a gás 10 é ilustrado. Conforme mostrado em 202, o método 200 inclui formar um componente de motor de turbina a gás com pelo menos um marcador de datum detectável configurado pelo menos parcialmente no mesmo. Conforme mostrado em 204, o método inclui instalar o componente 102 que contém o marcador de datum detectável 104 dentro do motor de turbina a gás 10. Conforme mostrado em 206, o método 200 inclui monitorar, através de uma ferramenta de inspeção não destrutiva 106, uma localização do marcador de datum detectável 104 dentro do componente 102 ao longo do tempo. Conforme mostrado em 208, se a localização de um ou mais marcadores de datum 104 mudou durante o monitoramento, então, a distorção 212 ocorreu no componente 102. Se a localização de um ou mais marcadores de datum 104 não mudou durante o monitoramento, então, nenhuma distorção 210 ocorreu no componente 102.
[0026] Em uma realização, a etapa de formar o componente 102 do motor de turbina a gás 10 com pelo menos um marcador de datum detectável 104 configurado pelo menos parcialmente no mesmo pode incluir formar o componente 102 através de pelo menos uma dentre disposição, infusão, moldagem, fundição de laminado compósito ou qualquer outro processo adequado com o uso de um primeiro material e posicionar o marcador 104 durante o processo de fabricação.
[0027] Em outra realização, o método 200 pode incluir o componente 102 do motor de turbina a gás 10 com uma pluralidade de marcadores de datum detectável 104 localizados em uma pluralidade de localizações predeterminadas.
[0028] Em realizações adicionais, o método 200 pode incluir instalar o motor de aeronave em uma asa de uma aeronave e, enquanto o motor de aeronave permanece na asa, monitorar, através da ferramenta de inspeção não destrutiva, a localização do marcador de datum detectável dentro do componente de motor de turbina a gás ao longo do tempo.
[0029] Esta descrição escrita usa exemplos para revelar a invenção, inclusive o melhor modo, e também para capacitar qualquer pessoa versada na técnica a praticar a invenção, inclusive a fazer e usar qualquer aparelho ou sistema e a executar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações e pode incluir outros exemplos que ocorram àqueles versados na técnica. Tais outros exemplos estão destinados a serem abrangidos pelo escopo das reivindicações caso incluam elementos estruturais que não difiram da linguagem literal das reivindicações ou caso incluam elementos estruturais equivalentes com diferenças não substanciais da linguagem literal das reivindicações.
Lista de Componentes 10 Motor de Turbina a Gás 12 Eixo geométrico de linha central 14 Motor de Turbina a Gás Principal 16 Seção de Ventilador 18 Invólucro externo 20 Entrada anular 22 Compressor reforçador 24 Compressor de alta pressão 25 Caixa de câmbio 26 Combustor 28 Turbina de alta pressão 30 Haste de acionamento de alta pressão 32 Turbina de baixa pressão 34 Haste de acionamento de baixa pressão 36 Bocal de escape 37 Dispositivo de redução de velocidade 38 Conjunto de rotor 40 Invólucro de ventilador 42 Pás de orientação de saída 44 Lâminas de rotor de ventilador 46 Seção a jusante 48 Conduto de fluxo de ar 50 Fluxo de ar 52 Entrada 54 Fluxo de ar 56 Fluxo de ar 58 Fluxo de ar 60 Produtos de combustão 62 Portas de acesso 62A Portas de acesso 62B Portas de acesso 66 Bocal de turbina 68 Lâmina de turbina giratória 70 Pá de bocal 72 Banda externa arqueada 74 Banda interna arqueada 76 Cobertura de turbina 78 Pá de bocal 100 Sistema 102 Componente 103 Camada 104 Marcador de datum detectável 105 Camada 106 Ferramenta de inspeção não destrutiva 108 Cabeça detectora 110 Controlador 112 Interface de Usuário 200 Método 202 Etapa do Método 204 Etapa do Método 206 Etapa do Método 208 Etapa do Método 210 Etapa do Método 212 Etapa do Método Reivindicações

Claims (15)

1. SISTEMA (100) para detectar distorção em um componente (102) de um motor de turbina a gás (10), sendo que o sistema (100) é caracterizado pelo fato de que compreende: pelo menos um marcador de datum detectável (104) configurado pelo menos parcialmente dentro do componente (102); e uma ferramenta de inspeção não destrutiva (106) configurada para monitorar uma localização do marcador de datum detectável (104) ao longo do tempo, em que a distorção do componente (102) é detectada como uma função de movimento da localização do marcador de datum detectável (104).
2. SISTEMA (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente (102) compreende um componente formado por processo (102) construído pelo menos em parte a partir de um primeiro material.
3. SISTEMA (100), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o componente formado por processo (102) é formado através de pelo menos um dentre disposição, infusão, moldagem ou fundição de laminado compósito.
4. SISTEMA (100), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um marcador de datum detectável (104) é construído a partir de um segundo material, em que o primeiro e o segundo materiais compreendem densidades variadas.
5. SISTEMA (100), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o segundo material compreende pelo menos um dentre um metal, uma liga de metal, um chip de identificação de radiofrequência (RFID) ou um plástico polimérico.
6. SISTEMA (100), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o metal ou a liga de metal compreende pelo menos um dentre estanho, alumínio, níquel, chumbo, aço inoxidável, cobre ou bronze fosforoso.
7. SISTEMA (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a ferramenta de inspeção não destrutiva (106) compreende pelo menos um dentre os métodos de inspeção (200) seguintes: ultrassônico, partícula magnética, líquido penetrante, radiográfico, inspeção visual remota (RVI), testagem de corrente parasita ou interferometria de baixa coerência.
8. SISTEMA (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, uma pluralidade de marcadores de datum detectável (104) localizados em uma pluralidade de localizações predeterminadas.
9. SISTEMA (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o motor de turbina a gás (10) compreende um motor de aeronave, em que o motor de aeronave permanece instalado em uma aeronave durante inspeção.
10. SISTEMA (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente (102) do motor de turbina a gás (10) compreende pelo menos uma dentre uma lâmina de turbina, uma pá de turbina, uma lâmina de compressor, uma pá de compressor, uma lâmina de ventilador, um bocal, um disco ou uma haste.
11. MÉTODO (200) PARA DETECTAR DISTORÇÃO EM UM COMPONENTE (102) DE UM MOTOR DE TURBINA A GÁS (10), sendo que o método (200) é caracterizado pelo fato de que compreende: formar o componente (102) do motor de turbina a gás (10) com pelo menos um marcador de datum detectável (104) configurado pelo menos parcialmente no mesmo; instalar o componente (102) que contém o marcador de datum detectável (104) dentro do motor de turbina a gás (10); e monitorar, através de uma ferramenta de inspeção não destrutiva (106), uma localização do marcador de datum detectável (104) dentro do componente de motor de turbina a gás (10) (102) ao longo do tempo, em que a distorção do componente (102) é detectada como uma função de movimento da localização do datum detectável.
12. MÉTODO (200), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que formar o componente (102) com pelo menos um marcador de datum detectável (104) configurado pelo menos parcialmente no mesmo compreende, ainda, formar o componente de motor de turbina a gás (102) através de pelo menos um dentre disposição, infusão, moldagem ou fundição de laminado compósito com o uso de um primeiro material.
13. MÉTODO (200), de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um marcador de datum detectável (104) é construído a partir de um segundo material, em que o primeiro e o segundo materiais compreendem densidades variadas, em que o segundo material compreende pelo menos um dentre um metal, uma liga de metal, um chip de identificação de radiofrequência (RFID) ou um plástico polimérico.
14. MÉTODO (200), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, formar o componente (102) do motor de turbina a gás (10) com uma pluralidade de marcadores de datum detectável (104) localizados em uma pluralidade de localizações predeterminadas.
15. MÉTODO (200), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o motor de turbina a gás (10) compreende um motor de aeronave, em que o método compreende, ainda, instalar o motor de aeronave em uma asa de uma aeronave e, enquanto o motor de aeronave permanecer na asa, monitorar, através da ferramenta de inspeção não destrutiva (106), a localização do marcador de datum detectável (104) dentro do componente (102) ao longo do tempo.
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