BR102016016485B1 - Aeronave com um sistema de controle de supressão de incêndio, e, método para controlar um sistema de supressão de incêndio em uma aeronave - Google Patents

Abstract

aeronave com um sistema de controle de supressão de incêndio, e, método para controlar um sistema de supressão de incêndio em uma aeronave uma aeronave tem um sistema de controle de supressão de incêndio para uma pluralidade de compartimentos (17) dentro da aeronave. a aeronave compreende uma válvula direcional (6) para cada compartimento, os sensores (20) fornecidos para cada compartimento, para monitoramento das variáveis do compartimento, uma ou mais garrafas de agente de supressão de incêndio (1a, 1b) e uma unidade de controle (12) para regular a descarga do agente de supressão de incêndio. os sensores estão ligados operacionalmente pela unidade de controle para um sistema de alerta em uma cabine de pilotagem (30) da aeronave. o sistema de alerta compreende um alarme de risco de incêndio separado (32) e controle manual (35) para cada compartimento. em caso de detecção de uma variável perigosa em um compartimento, o alarme de risco de incêndio do sistema de alerta para esse compartimento é ativado e a válvula direcional para o compartimento em perigo é desbloqueada pela unidade de controle. só então pode o controle manual ser ativado manualmente para abrir a válvula direcional do compartimento em perigo e descarregar o agente de supressão de incêndio através da, válvula direcional aberta desbloqueada para o compartimento em perigo.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente divulgação refere-se a supressão de fogo a bordo de aeronaves.

FUNDAMENTOS

[002] Incêndios a bordo de aeronaves podem ser extremamente prejudiciais, tanto para as mercadorias em um porão de carga, quanto aos passageiros da aeronave ou à estrutura da própria aeronave. É conhecido na técnica fornecer às aeronaves sistemas de supressão de incêndio, a fim de extinguir incêndios rapidamente, antes de poderem causar danos graves. No entanto, há um número de problemas que tornam a supressão de um incêndio a bordo de uma aeronave bastante difícil.

[003] Em sistemas de extinção de incêndios terrestres convencionais, o agente de supressão de incêndio pode agir para privar o fogo de oxigênio. Se um incêndio tem menos do que 10-12% de oxigênio no ar circundante, ele não irá reiniciar. No entanto, em aeronaves, os vários compartimentos não são completamente estanques e a ventilação é fornecida por um sistema de ventilação central, que faz circular o ar ao longo dos vários compartimentos da aeronave. Uma parte do agente de supressão de incêndio descarregado iria vazar para fora do compartimento contendo o fogo, aumentando assim a proporção de oxigênio no ar e, possivelmente, permitindo a um incêndio reiniciar.

[004] Além disso, durante a descida de uma aeronave, a pressão do ar do ambiente externo e da cabine aumenta, e com isso, a proporção de oxigênio na aeronave aumenta. Assim, mesmo se a proporção de oxigênio em um compartimento protegido é inicialmente reduzida abaixo de um determinado nível, ao longo do tempo, a proporção lentamente vai aumentar novamente, desfazendo assim o trabalho do agente de supressão de incêndio e potencialmente fazendo com que o fogo não se apague, ou que reinicie. Esta situação apresenta uma dificuldade em controlar o ambiente ao redor do incêndio.

[005] Os sistemas de supressão de incêndios em aeronaves atuais conhecidos na técnica inicialmente introduzem uma grande quantidade inicial de agente supressor para dentro do compartimento. A fim de, em seguida, evitar os problemas acima mencionados, estes sistemas, em seguida, continuam a descarregar um fluxo lento do agente de supressão de incêndio, a fim de compensar as perdas na aeronave e a adição de mais oxigênio.

[006] No que respeita à escolha do agente de supressão de fogo, muitos dos atuais sistemas fazem uso de halon, que pode, por exemplo, compreender halon 1211, que é bromoclorodifluorometano (CF2ClBr), ou halon 1301 que é bromotrifluorometano (CBrF3), ou uma mistura dos dois. No entanto, nos últimos anos, a produção de halon tornou-se ilegal devido a preocupações ambientais de destruição do ozônio e, assim, existe um fornecimento limitado disponível para uso como um agente de supressão de incêndio. Vários outros agentes de supressão de incêndio foram testados, incluindo os agentes de supressão de incêndios de gás inerte. Estes podem incluir o nitrogênio, o argônio, o hélio, FM 200 ou dióxido de carbono. Há também a possibilidade de utilização de nitrogênio e dióxido de carbono recuperados. Verificou-se que uma quantidade menor de halon é necessária para apagar o mesmo tamanho de incêndio que o gás inerte. Uma vez que um volume substancialmente maior de gás inerte do que de halon precisa ser carregado, um peso maior é carregado para a mesma capacidade de supressão e resulta em mais combustível para aeronaves sendo queimado para carregar o agente de supressão de incêndio. Por conseguinte, para os sistemas atuais, o impacto ambiental dos gases de efeito estufa adicionais é comparável ao uso de halon e assim halon ainda é usado em sistemas de supressão de incêndio de aeronaves, com alguns sistemas utilizando uma combinação de sistemas de halon e de substituição de halon.

[007] Seria desejável melhorar a eficiência dos sistemas de supressão de incêndios com base em gás inerte. Nos sistemas atuais, a ineficiência pode ocorrer devido à ativação pelo piloto do sistema de supressão de incêndio na área ou zona errada.

[008] Algumas melhorias neste sentido são ensinadas no documento EP-A-2813266 e EP-A-2353658, cujo conteúdo total é aqui incorporado por referência.

[009] Além disso, verificou-se que a probabilidade de um alarme ser desencadeado é significativamente maior no solo do que no ar. Felizmente, a maior parte destes alarmes são alarmes falsos em vez de incêndios reais. Muitas vezes, estes alarmes podem ser acionados durante a manutenção da aeronave por operários que trabalham em um compartimento e criando poeira ou de outra forma afetando as condições ambientais. Nessas ocasiões, os trabalhadores podem estar no compartimento ou na vizinhança quando o alarme é disparado. Embora não haja um movimento geral para tornar os sistemas mais automatizados para melhorar o seu funcionamento no ar, isso pode às vezes faltar com a consideração de princípios de saúde e segurança que podem ser aplicados, por exemplo, quando a aeronave está no solo.

SUMÁRIO DA DIVULGAÇÃO

[0010] De acordo com um primeiro aspecto da presente divulgação, é fornecida uma aeronave tendo um sistema de controle de supressão de incêndio para uma pluralidade de compartimentos dentro da aeronave, compreendendo: uma válvula direcional para cada compartimento; sensores fornecidos para cada compartimento, para monitoramento de variáveis do compartimento; uma ou mais garrafas de agente de supressão de incêndios; e uma unidade de controle para regular a descarga do agente de supressão de incêndio; em que os sensores estão operacionalmente ligados pela unidade de controle a um sistema de alerta em uma cabine de pilotagem da aeronave, o sistema de alerta compreendendo um alarme separado e um controle manual para cada compartimento; em que, no caso de detecção de uma variável perigosa em um compartimento, o alarme do sistema de alerta para aquele compartimento é ativado e a válvula direcional para o compartimento em perigo é desbloqueada pela unidade de controle, de tal modo que só então pode o controle manual ser ativado manualmente para abrir a válvula direcional do compartimento em perigo e descarregar o agente de supressão de incêndio através da, válvula direcional aberta, desbloqueada para o compartimento em perigo.

[0011] Ao assegurar o controle de desbloqueio e da abertura das válvulas direcionais, tanto pela unidade de controle e um controle ativado manualmente, há menos desperdício de agente de supressão de incêndio devido à descarga acidental dentro do compartimento errado, ou, por exemplo, devido a poeira produzida enquanto a aeronave está no solo, em manutenção, e não devido a um incêndio real.

[0012] Em algumas modalidades, depois de uma descarga de alta velocidade inicial do agente supressor de incêndio, a unidade de controle regula uma descarga de baixa velocidade de agente de supressão de incêndio com base nas variáveis monitoradas pelos sensores.

[0013] Regulando a subsequente descarga de baixa velocidade de agente de supressão de incêndio, há ainda menos desperdício de agente de supressão de incêndio, de modo que há ainda mais economia de peso e combustível na aeronave.

[0014] Em algumas modalidades as variáveis no compartimento monitorado pelos sensores incluem: temperatura; pressão; luz; níveis de UV; níveis de fumaça; fenômenos de fogo; ou a composição do ar ambiente, como quantidades ou concentrações de produtos de combustão, e/ou em quantidades ou concentrações de gases voláteis perigosos.

[0015] Em algumas modalidades, dentro de cada compartimento, uma pluralidade de diferentes variáveis é monitorada.

[0016] Ao monitorar uma pluralidade de variáveis, a detecção de incêndios mais precisa pode ser obtida, com base em mais do que um tipo de dados de sensores.

[0017] Em algumas modalidades, o sistema de controle de supressão de incêndio compreende ainda: limites mínimos e máximos pré-armazenados para uma variável ser considerada um risco; e os limites máximos e mínimos pré-armazenados para uma variável ser considerada um risco em desenvolvimento, que estão dentro dos limites máximos e mínimos para um risco; e o sistema de alerta compreende ainda um alarme de risco de desenvolvimento de incêndio na cabine de pilotagem para cada compartimento; em que o evento de detecção de variável perigosa ocorre quando uma variável medida por um sensor atravessa um dos limites máximos ou mínimos pré-armazenados de risco; em que um evento de detecção de desenvolvimento de uma variável perigosa ocorre quando uma variável medida por um sensor atravessa um dos limites máximos ou mínimos de desenvolvimento de risco pré-armazenados; e a unidade de controle: ativa o alarme de risco de desenvolvimento de incêndio na cabine de pilotagem para o compartimento com o risco de desenvolvimento detectado; e desbloqueio a válvula direcional para o compartimento com o risco de desenvolvimento, após o que o controle manual na cabine de pilotagem específico para esse compartimento pode ser ativado manualmente para abrir a válvula direcional para descarregar agente de supressão de incêndio no compartimento.

[0018] Ao detectar um risco de desenvolvimento antes que se torne um risco, a ação preventiva pode ter lugar para evitar ou reduzir os danos ao conteúdo do compartimento com o risco de desenvolvimento detectado. Por exemplo, uma concentração de gás volátil que pode provocar um incêndio pode ser detectada e pode ser posta em prática uma ação antes de um incêndio começar.

[0019] Em algumas modalidades, no caso de detecções múltiplas de variáveis perigosas em compartimentos separados: o sistema de alerta é ativado separadamente, para cada compartimento em perigo; a válvula direcional para cada um dos compartimentos em perigo é desbloqueada; e o controle manual para cada compartimento deve ser ativado manualmente separadamente, de modo que o agente de supressão de incêndio pode ser descarregado através das válvulas direcionais desbloqueadas onde os controles manuais para os compartimentos ameaçados foram ativados manualmente.

[0020] Através da ativação do sistema de alerta separadamente para cada compartimento onde é detectado um incêndio, a ativação manual do controle manual para cada compartimento em perigo pode ser selecionada pelo piloto ou qualquer outra pessoa na cabine de pilotagem e reguladas por humanos, por exemplo, para evitar a descarga de agente de supressão de incêndio para um compartimento que a pessoa na cabine de pilotagem sabe que está causando o sistema de alerta dar um alarme falso.

[0021] De acordo com um segundo aspecto da presente divulgação, é fornecido um método de controlar um sistema de supressão de incêndio numa aeronave para uma pluralidade de compartimentos dentro da aeronave, compreendendo: o fornecimento de uma unidade de controle para regular a descarga do agente de supressão de incêndio, a unidade de controle monitorando variáveis medidas utilizando sensores em cada compartimento; e no caso de detecção de variável perigosa, de modo a que um compartimento é considerado como em perigo: a unidade de controle ativa um alarme do sistema de alerta de incêndio numa cabine de pilotagem da aeronave específico para o compartimento em perigo; a unidade de controle desbloqueando uma válvula direcional específica para o compartimento em perigo; ativar manualmente um controle manual na cabine de pilotagem da aeronave, específico para o compartimento em perigo, para abrir a válvula direcional do compartimento em perigo quando o sistema de alerta é ativado; e descarregar agente de supressão de incêndio de uma ou mais garrafas de agente de supressão de incêndio no compartimento em perigo.

[0022] Em algumas modalidades, o método compreende ainda a unidade de controle que regula uma descarga de baixa velocidade de agente de supressão de incêndio depois de uma descarga de alta velocidade inicial, com base nas variáveis controladas pelos sensores.

[0023] Em algumas modalidades, as variáveis no compartimento monitorado pelos sensores incluem: temperatura; pressão; luz; níveis de UV; níveis de fumaça; fenômenos de fogo; ou a composição do ar ambiente, como quantidades ou concentrações de produtos de combustão, e/ou em quantidades ou concentrações de gases voláteis perigosos.

[0024] Em algumas modalidades, dentro de cada compartimento, uma pluralidade de diferentes variáveis é monitorada.

[0025] Em algumas modalidades, o método compreende ainda: a unidade de controle comparando as variáveis monitoradas contra limiares mínimos e máximos pré-armazenados para uma variável a ser considerada um risco e contra limites mínimos e máximos pré-armazenados e para uma variável ser considerada um desenvolvimento de risco, que se encontra dentro dos limites mínimos e máximos para um risco e; em que o evento de detecção de variável perigosa ocorre quando uma variável medida por um sensor atravessa um limite máximo ou mínimo pré-armazenado de risco; e em que um evento de uma detecção de desenvolvimento de variável perigosa, que ocorre quando uma variável medida por um sensor atravessa um dos limites máximos ou mínimos de desenvolvimento de risco pré-armazenados: a unidade de controle ativando um alarme de desenvolvimento de risco de incêndio na cabine de pilotagem específico do compartimento com o desenvolvimento de risco detectado; e a unidade de controle desbloqueando a válvula direcional para o compartimento com o desenvolvimento de risco; e ativar manualmente o controle manual na cabine de pilotagem específico para esse compartimento, para abrir a válvula direcional para esse compartimento e deste modo a descarregar o agente de supressão de incêndio no compartimento.

[0026] Em algumas modalidades, no caso de detecções múltiplas de variáveis perigosas em compartimentos separados: o sistema de alerta é ativado separadamente, para cada compartimento em perigo; a válvula direcional para cada um dos compartimentos em perigo é desbloqueada; e o controle manual para cada compartimento deve ser ativado manualmente separadamente, de modo que o agente de supressão pode ser descarregado através das válvulas direcionais desbloqueadas onde os controles manuais para os compartimentos ameaçados foram ativados manualmente.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0027] Várias modalidades da presente divulgação serão agora descritas com referência à seguinte descrição e os desenhos a título de exemplo apenas, e com referência a certas figuras, em que:

[0028] A Figura 1 mostra um diagrama esquemático de uma aeronave tendo um sistema de controle de supressão de incêndio para uma pluralidade de compartimentos; e

[0029] A Figura 2 mostra um gráfico de uma velocidade de fluxo de massa exemplificativa de agente de supressão de incêndio ao longo do tempo, a fim de suprimir um incêndio, desde o momento da ativação inicial, durante o cruzeiro em altitude e descida até chegar ao nível do solo da aeronave.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0030] Uma aeronave com um sistema de supressão de incêndio compreende vários compartimentos 17, A, B, C. Estes compartimentos 17 podem incluir, mas não estão limitados a baias de carga, compartimentos de passageiros, tanques de combustível, a unidade auxiliar de potência e a baia de eletrônicos. Os compartimentos 17 podem também ser referidos como zonas, compartimentos ou áreas.

[0031] Cada compartimento 17 compreende uma pluralidade de sensores 20. Os sensores 20 podem ser para medir a temperatura 11 ou pressão 8b ou podem compreender um sistema de detecção de incêndio 18. O sistema de detecção de incêndio 18 pode compreender sensores, incluindo sensores para medir a temperatura, a pressão, a quantidade de fumaça presente no compartimento 17, a concentração de oxigênio no ar no compartimento 17, a concentração dos produtos de combustão no ar no compartimento 17, sensores de UV, sensores de luz e semelhantes. Cada um dos sensores de temperatura 11, sensores de pressão 8b e/ou sistemas de detecção de incêndio 18 transmite os dados para uma unidade de controle 12.

[0032] A unidade de controle 12 compreende um processador e uma memória, para monitorar e armazenar os dados a partir dos sensores 20. A memória compreende ainda os dados pré-definidos para comparação com os dados recebidos dos sensores 20, a fim de reconhecer se um incêndio começou, ou seja, susceptível de começar em qualquer um dos compartimentos 17.

[0033] O sistema de supressão de incêndio inclui ainda um ou mais garrafas de alta pressão 1a, 1b contendo agente de supressão de incêndio, por exemplo, organizadas como um banco de garrafas de agente de supressão de incêndio 1a, 1b. Cada uma das garrafas 1a, 1b compreende uma válvula de garrafa 2a e 2b um acionador de válvula, e está ligado por uma válvula de retenção 9 a um tubo de coletor de alta pressão 3a. O tubo 3a, por sua vez está ligado a um regulador de pressão de descarga 4, o qual pode estar na forma de uma válvula de controle. O regulador de descarga 4 está ainda ligado a um tubo de distribuição de baixa pressão 3b para descarregar agente de supressão de incêndio para o compartimento (s).

[0034] Os acionadores de válvula 2b e o regulador de pressão de descarga 4 estão operativamente ligados à unidade de controle 12 e configurados para receber sinais a partir da unidade de controle 12.

[0035] Decorrente do tubo de distribuição de baixa pressão 3b é uma rede de descarga 5, que compreende várias ramificações. Pelo menos um respectivo ramo conecta o tubo de distribuição de baixa pressão 3b em cada compartimento de 17. Em cada ramo da rede de descarga 5, entre o tubo de distribuição de baixa pressão 3b e os respectivos compartimentos 17, está localizado uma respectiva válvula direcional 6a, configurada para desviar um fluxo de agente de supressão de incêndio do tubo de distribuição de baixa pressão 3b para o respectivo compartimento 17.

[0036] Cada compartimento 17 pode ainda compreender um número de bocais de descarga 7 para descarregar o agente de supressão de incêndio. Os bocais de descarga para cada compartimento 17 estão ligados ao respectivo ramo da rede de descarga 5. O tamanho e disposição dos orifícios de bocal determinam a velocidade e a distribuição do agente de supressão de incêndio no compartimento 17.

[0037] O tubo de distribuição de baixa pressão 3b pode também ser ligado a uma válvula de alívio de sobrepressão 10. A válvula de alívio de sobrepressão 10 atua para garantir a saída do excesso de agente de supressão de incêndio devendo a pressão no tubo 3b exceder uma certa pressão limite. A pressão no tubo 3b pode ser determinada a partir de um sistema transdutor de pressão 8a, que monitora o estado da pressão do agente de supressão de incêndio.

[0038] O sistema opera da seguinte maneira. Os sensores 20 medem dados em cada compartimento 17. Todos estes dados são transmitidos à unidade de controle 12. Na unidade de controle 12, o processador compara os dados contra limites máximos e mínimos pré-armazenados, armazenados na memória. Se os dados excedem os respectivos limites, é provável que um incêndio tenha começado. Considera-se que um risco foi detectado e o compartimento contendo o risco é considerado um compartimento em perigo. A unidade de controle 12 envia, assim, um sinal de alerta para a cabine de pilotagem 30, sob a forma de um alarme de risco de incêndio 32 específico para um determinado compartimento 17 e prossegue para desbloquear a válvula direcional 6a específica para o compartimento 17, o qual está enviando sinais de dados que tenham atravessado o limite. Na cabine de pilotagem 30, o piloto, copiloto ou outro membro da equipe irá ativar um controle manual 35 para o respectivo compartimento 17. Ao fazê-lo, a válvula direcional desbloqueada 6a irá então ser aberta.

[0039] A memória também contém limites mínimos e máximos pré- armazenados e, que, se os dados ultrapassam esses limites, indicam um desenvolvimento de risco para o compartimento 17 onde os dados foram medidos pelos sensores 20. No caso de um desenvolvimento de risco ser indicado, o compartimento é considerado como em perigo. A unidade de controle 12 pode enviar um sinal de alerta diferente para a cabine de pilotagem 30, sob a forma de um alarme de desenvolvimento de risco de incêndio 34 específico para um determinado compartimento 17 e pode prosseguir para o desbloqueio da válvula direcional 6a específica para o compartimento 17, o qual está enviando sinais de dados que tenham atravessado o limite. Na cabine de pilotagem 30, o piloto, copiloto ou outro membro da equipe irá ativar um controle manual 35 para o respectivo compartimento 17. Ao fazê-lo, a válvula direcional desbloqueada 6a irá então ser aberta.

[0040] Um exemplo pode ser onde o sistema alerta sobre uma situação perigosa em desenvolvimento, por exemplo, em que misturas de ar/gases inflamáveis foram detectadas na composição do ar ambiente, o que permite que a inércia preventiva ocorra antes que ocorra um incêndio.

[0041] Quando o piloto aciona a abertura da válvula direcional 6a, a unidade de controle 12 controla a abertura de, inicialmente, uma garrafa mestre 1a, seguida de garrafas secundárias 1b, pela válvula 2a e o acionador 2b, a velocidade de fluxo de agente de supressão de incêndio a partir da garrafas 1a e 1b para o tubo de alta pressão 3a e através do regulador de pressão de descarga 4, de tal forma que existam agentes de supressão de incêndio suficientes para fluir através da rede de descarga 5 para o compartimento 17 sob a forma de uma descarga de alta velocidade.

[0042] Como pode ser visto na Figura 2, a velocidade de fluxo de massa da descarga de alta velocidade inicial pode ser mais do que 10 vezes maior do que a descarga de baixa velocidade mínima. O aumento da velocidade de descarga de risco pode ser três, quatro, cinco ou mais vezes maior do que a descarga de baixa velocidade mínima e a velocidade de descarga de descendente pode ser dois, três, quatro ou mais vezes maior do que a velocidade de descarga baixa mínima.

[0043] Ao longo da descarga de alta velocidade inicial e depois disso, os sensores 20 continuam a transmitir dados para a unidade de controle 12, que continua a monitorar e comparar os dados com os valores pré- estabelecidos armazenados na memória. De acordo com os dados recolhidos pelos sensores 20 no compartimento 17, a unidade de controle 12 varia a quantidade de agente de supressão de incêndio que é descarregada pelo regulador de pressão de descarga 4 para o compartimento 17, garantindo assim a eficiência do fornecimento.

[0044] Por ser eficiente com o agente de supressão de incêndio, as grandes quantidades de gás inerte que podem ser necessárias de carregar podem ser reduzidas. Isso resulta em redução de peso para a aeronave e, portanto, peso, espaço e economia de combustível são feitas em relação aos sistemas anteriores.

[0045] Além disso, o gerenciamento de agente de supressão de incêndio em uma aeronave é extremamente importante, uma vez que se a aeronave fica sem o agente no meio do voo, em seguida, o fogo pode reiniciar, particularmente durante a descida da aeronave, sem meios de prevenção restantes. Assim, pelo racionamento do agente de supressão de incêndio desta forma econômica, uma maior segurança da aeronave é assegurada.

[0046] Um benefício adicional também pode ser encontrado na necessidade de assistência humana no processo. Se não houvesse uma fase de ativação manual das válvulas direcionais desbloqueadas 6a, em seguida, um erro pode ser feito na descarga automática desnecessária de agente no sistema, o que podia desperdiçar recursos limitados de agente de supressão de incêndio e/ou pôr em perigo qualquer pessoa presente no compartimento 17 com um alarme falso, esgotando a área de oxigênio.

[0047] Ainda outra vantagem é o desbloqueio de dois tempos das válvulas direcionais 6a. A descarga de agente de supressão de incêndio a um determinado compartimento 17 exige tanto de uma entrada humana e uma entrada de sistema que é baseado em variáveis monitoradas. Assim, a natureza essencial do aparelho e intervenção humana garante que o piloto ou qualquer outra pessoa na cabine de pilotagem não pode acidentalmente descarregar agente de supressão de incêndio no compartimento errado 17 (ou seja, um compartimento 17 sem sintomas de incêndio detectados), e que o sistema não é capaz de descarregar agente de supressão de incêndio em um compartimento 17 sem autorização humana. As válvulas direcionais para os outros compartimentos permanecem bloqueadas e fechadas. Isto serve, portanto, para melhorar a segurança e a eficiência do sistema.

[0048] Em algumas modalidades, a unidade de controle 12 pode ser elétrica; em outros, pode ser eletrônica, hidráulica, pneumática ou mecânica.

[0049] No caso de um sistema pneumático, o sistema de supressão de incêndios pode também compreender uma garrafa de pressão piloto 15 com uma válvula associada, um regulador piloto 14, uma rede de pressão piloto 16 e válvulas de retenção 9. A garrafa de pressão piloto 15 compreende uma fonte de alta pressão que fornece a energia armazenada. A válvula associada é o controle manual 35 que é ativada pelo piloto ou outro membro da equipe na cabine de pilotagem 30 quando um alarme 32, 34 é recebido na cabine de pilotagem 30.

[0050] Quando o piloto ativa o controle manual 35, a pressão é liberada a partir da garrafa de pressão piloto 15 a uma rede de pressão piloto 16. O fluido pressurizado flui através de um regulador piloto 14 para cada respectivo compartimento 17 e atua de modo a desbloquear a válvula direcional 6a associada com um evento de incêndio. Fluido da garrafa de pressão piloto 15 também flui através de válvulas de retenção 9 às garrafas 1a, 1b, levando uma garrafa a ser aberta e adicionalmente, fluir via regulador de pressão de descarga 4 para o controle da descarga do agente de supressão de incêndio para o tubo de distribuição de baixa pressão 3b e, portanto, para o compartimento 17 em que tenha ocorrido um incêndio.

[0051] O sistema pneumático pode ainda compreender um escape de ventilação 13 para ventilar o fluido pneumático do sistema no caso de sobrepressão.

[0052] Prevê-se que o agente de agente de supressão de incêndio no sistema acima pode compreender gás inerte para ambos a descarga de alta velocidade inicial para suprimir um incêndio e a subsequente descarga de baixa velocidade. O agente de supressão de incêndio, num exemplo, compreende uma mistura de argônio e nitrogênio, mas pode compreender outros gases ou combinações de gases.

[0053] Em algumas modalidades, o sistema pode compreender um acionamento manual para utilização em caso de emergência. O acionamento manual pode compreender dois controles manuais para cada compartimento a ser ativado. Os controles manuais podem exigir duas formas diferentes de movimento, ou podem exigir duas mãos para efetuar o acionamento, a fim de evitar ativações acidentais.

[0054] Neste caso, a ativação de um primeiro controle manual iria levar a cabo a mesma operação que a unidade de controle 12, isto é, desbloquear a válvula direcional 6a para o compartimento relevante 17. A subsequente ativação do segundo controle manual para o compartimento relevante 17 prosseguiria para abrir a válvula direcional 6a para o compartimento relevante. Desta maneira, caso a unidade de controle 12 falhe, há ainda a possibilidade de acionar a unidade e permitir que o incêndio seja suprimido e extinguido.

[0055] No caso acima, o sistema de acionamento manual pode usar qualquer combinação de ligações hidráulicas, pneumáticas ou com cabos para as válvulas.

[0056] A presente divulgação pode ser adicionalmente modificada, tal como será entendido por um versado na técnica, dentro do escopo da presente invenção, tal como definido nas reivindicações.

Claims (14)

1. Aeronave com um sistema de controle de supressão de incêndio para uma pluralidade de compartimentos (17 A, B, C) dentro da aeronave, compreendendo:uma válvula direcional (6a) para cada compartimento, cada compartimento compreendendo uma série de bocais de descarga (7) para descarregar o agente de supressão de incêndio, os bocais de descarga para cada compartimento sendo conectados a uma respectiva ramificação de uma rede de descarga (5);sensores (20) fornecidos para cada compartimento, para monitoramento de variáveis do compartimento;uma ou mais garrafas de agente de supressão de incêndio (1a, 1b); euma unidade de controle (12) para a regulação da descarga do agente de supressão de incêndio;caracterizada pelo fato de que os sensores estão operacionalmente ligados pela unidade de controle a um sistema de alerta (32, 34) em uma cabine de pilotagem da aeronave (30), o sistema de alerta compreendendo um alarme de risco de incêndio e controle manual (35) separados para cada compartimento;em que, no caso de detecção de uma variável perigosa em um compartimento, o alarme de risco de incêndio do sistema de alerta para esse compartimento é ativado e a válvula direcional (6a) para o compartimento em perigo é desbloqueada pela unidade de controle (12), de tal modo que só então pode o controle manual (35 A, B, C) para o compartimento ser ativado manualmente para abrir a válvula direcional do compartimento em perigo e descarregar o agente de supressão de incêndio através da válvula direcional aberta desbloqueada para o compartimento em perigo.

2. Aeronave de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que depois de uma descarga de alta velocidade inicial do agente supressor de incêndio, a unidade de controle regula uma descarga de baixa velocidade de agente de supressão de incêndio com base nas variáveis monitoradas pelos sensores (20).

3. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que as variáveis no compartimento monitoradas pelos sensores (20) incluem:temperatura;pressão;luz;níveis de UV;níveis de fumaça;fenômenos de fogo; oucomposição do ar ambiente, como quantidades ou concentrações de produtos de combustão, e/ou quantidades ou concentrações de gases voláteis perigosos.

4. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que dentro de cada compartimento (17 A, B, C), uma pluralidade de diferentes variáveis é monitorada.

5. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que compreende ainda:limites máximos e mínimos pré-armazenados para uma variável a ser considerada um risco;em que o evento de detecção da variável perigosa ocorre quando uma variável medida por um sensor atravessa um dos limites máximos ou mínimos pré-armazenados de risco.

6. Aeronave de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que compreende ainda:limites máximos e mínimos pré-armazenados para uma variável a ser considerada um risco em desenvolvimento, que estão dentro dos limites máximos e mínimos para um risco; eo sistema de alerta (32, 34) compreendendo ainda um alarme de risco de incêndio em desenvolvimento (34) na cabine de pilotagem (30) para cada compartimento;em que um evento de detecção de uma variável perigosa em desenvolvimento ocorre quando uma variável medida por um sensor (20) atravessa um dos limites máximos ou mínimos de risco em desenvolvimento pré-armazenados; e a unidade de controle (12):ativa o alarme de risco de desenvolvimento de incêndio na cabine de pilotagem para o compartimento com o risco em desenvolvimento detectado; edesbloqueia a válvula direcional (6a) para o compartimento (17 A, B, C) com o risco em desenvolvimento, após o que o controle manual na cabine de pilotagem específico para esse compartimento pode ser ativado manualmente para abrir a válvula direcional para descarregar agente de supressão de incêndio no compartimento.

7. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que no caso de detecções múltiplas de variáveis perigosas em compartimentos separados (17 A, B, C):o sistema de alerta (32, 34) é ativado separadamente para cada compartimento em perigo;a válvula direcional (6a) para cada um dos compartimentos em perigo é desbloqueada; eo controle manual (35 A, B, C) para cada compartimento deve ser ativado manualmente separadamente, de modo que o agente de supressão de incêndio pode ser descarregado através das válvulas direcionais desbloqueadas quando os controles manuais para os compartimentos ameaçados foram ativados manualmente.

8. Método para controlar um sistema de supressão de incêndio em uma aeronave para uma pluralidade de compartimentos dentro da aeronave, cada compartimento compreendendo uma série de bocais de descarga (7) para descarregar o agente de supressão de incêndio, os bocais de descarga para cada compartimento sendo conectados a uma respectiva ramificação de uma rede de descarga (5) compreendendo uma válvula direcional, o método caracterizado pelo fato de que compreende:fornecer uma unidade de controle (12) para regular a descarga de agente de supressão de incêndio, a unidade de controle monitorando variáveis medidas utilizando sensores (20) em cada compartimento (17 A, B, C); eno caso de detecção de variáveis perigosas, de modo que um compartimento é considerado em perigo:a unidade de controle ativa um primeiro alarme do sistema de alerta de risco de incêndio (32, 34) em uma cabine de pilotagem (30) da aeronave específica para o compartimento em perigo;a unidade de controle desbloqueia uma válvula direcional (6a) específica para o compartimento em perigo;ativar manualmente um controle manual (35 A, B, C) na cabine de pilotagem da aeronave, específico para o compartimento em perigo, para abrir a válvula direcional do compartimento em perigo quando o sistema de alerta é ativado; edescarregar o agente de supressão de incêndio de uma ou mais garrafas de agente de supressão de incêndio, através da válvula direcional desbloqueada aberta dentro do compartimento em perigo.

9. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende ainda a unidade de controle (12) que regula uma descarga de baixa velocidade do agente de supressão de incêndio após uma descarga de alta velocidade inicial, com base nas variáveis controladas pelos sensores (20).

10. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que as variáveis no compartimento monitoradas pelos sensores (20) incluem:temperatura;pressão;luz;níveis de UV;níveis de fumaça;fenômenos de fogo; oucomposição do ar ambiente, como quantidades ou concentrações de produtos de combustão, e/ou quantidades ou concentrações de gases voláteis perigosos.

11. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, caracterizado pelo fato de que no interior de cada compartimento, uma pluralidade de diferentes variáveis é monitorada.

12. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 11, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:a unidade de controle (12) comparando as variáveis monitoradas contra limites mínimos e máximos pré-armazenados para uma variável a ser considerada um risco;em que o evento de detecção da variável perigosa ocorre quando uma variável medida por um sensor (20) atravessa um dos limites máximos ou mínimos pré-armazenados de risco.

13. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:a unidade de controle (12) comparando as variáveis monitoradas contra limites mínimos e máximos pré-armazenados para uma variável a ser considerada um risco em desenvolvimento, que estão dentro dos limites mínimos e máximos para um risco;em que em um evento de detecção de uma variável perigosa em desenvolvimento, que ocorre quando uma variável medida por um sensor atravessa um dos limites máximos ou mínimos de risco em desenvolvimento pré-armazenados:a unidade de controle (12) ativa um alarme de risco de incêndio em desenvolvimento na cabine de pilotagem específico para o compartimento com o risco de desenvolvimento detectado; ea unidade de controle desbloqueia a válvula direcional (6a) para o compartimento com o risco de desenvolvimento; eativar manualmente o controle manual (35 A, B, C) na cabine de pilotagem específico para esse compartimento, para abrir a válvula direcional para o compartimento e deste modo descarregar o agente de supressão de incêndio no compartimento.

14. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 13, caracterizado pelo fato de que, em caso de múltiplas detecções de variáveis perigosas em compartimentos separados (17 A, B, C):o sistema de alerta é ativado separadamente para cada compartimento em perigo;a válvula direcional (6a) para cada um dos compartimentos em perigo é desbloqueada; eo controle manual (35 A, B, C) para cada compartimento deve ser ativado manualmente separadamente, de modo que o agente de supressão possa ser descarregado através das válvulas direcionais desbloqueadas, quando os controles manuais para os compartimentos ameaçados forem ativados manualmente.

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