CN106345089A - 具有灭火控制系统的飞行器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有灭火控制系统的飞行器，所述灭火控制系统用于所述飞行器内的多个封闭体(17)。所述飞行器包括：用于每个封闭体的定向阀(6)；提供用于每个封闭体的传感器(20)，所述传感器(20)用于监测所述封闭体的变量；一个或多个灭火剂瓶(1a，1b)；以及用于调节所述灭火剂的排放的控制单元(12)。所述传感器通过所述控制单元可操作地链接到所述飞行器中的驾驶舱(30)中的警告系统。所述警告系统包括用于每个封闭体的单独的火灾危险警报(32)和手动控件(35)。在一个封闭体中检测到有危险变量的情况下，所述控制单元激活用于那个封闭体的警告系统火灾危险警报并且将用于所述处于危险中的封闭体的所述定向阀解锁。只有这时才能够手动激活所述手动控件以便打开所述处于危险中的封闭体的所述定向阀并且将所述灭火剂通过所述解锁的、打开的定向阀排放到所述处于危险中的封闭体。

Description

具有灭火控制系统的飞行器

技术领域

本公开涉飞行器上的灭火。

背景技术

飞行器上的火灾无论是对货舱中的货物、飞行器上的乘客或是对飞行器本身的结构都可能造成极大危害。本领域中已知的是，为飞行器提供灭火系统，以便在火灾可能导致严重危害之前迅速将其熄灭。然而，存在使得在飞行器上进行灭火相当困难的许多问题。

在常规的基于陆地的灭火系统中，灭火剂可作用来使火灾缺乏氧气。如果火灾周围空气中具有少于10-12％的氧气，那么它将不会重新开始。然而，在飞行器中，各个封闭体并不是完全气密性的并且由中央通风系统提供通风，所述中央通风系统使空气循环穿过飞行器的各个封闭体。所排放的灭火剂中的一些将从包含火灾的封闭体中泄漏出来，从而增加空气中的氧气比例并且可能允许火灾重新开始。

另外，在飞行器降落期间，外部周围空气和客舱压力增加，并且与此同时，飞行器中的氧气比例增加。因此，即使受保护的封闭体中的氧气比例最初被降低到特定水平以下，但随着时间推移所述比例将再次缓慢增加，从而抵消了灭火剂的作用并且可能导致火灾未被扑灭或重新开始。这种情况给控制火灾周围的环境带来困难。

本领域中已知的当前飞行器灭火系统最初将初始大量的灭火剂引入到封闭体中。然后，为了避免以上提及的问题，这些系统接着继续排放缓慢的灭火剂流，以便弥补飞行器中的损耗以及氧气的进一步增加。

关于灭火剂的选择，许多当前系统使用卤代烷，所述卤代烷可例如包括为溴氯二氟甲烷(CF₂ClBr)的卤代烷1211或为一溴三氟甲烷(CBrF₃)的卤代烷1301，或者这两者的混合物。然而，近年来，由于臭氧枯竭的环境问题，卤代烷的生产已变成非法，并且因此可用作灭火剂的供应受限。已经测试了各种其他灭火剂，包括惰性气体灭火剂。这些其他灭火剂可包括氮气、氩气、氦气、FM 200或二氧化碳。还有可能使用回收的氮气和二氧化碳。已经发现，扑灭相同大小的火灾需要的卤代烷比惰性气体的量少。因为需要携带的惰性气体的体积显著大于卤代烷的体积，所以针对相同的抑制能力携带的重量更大，并且导致携带灭火剂需要燃烧更多的飞行器燃料。因此，对于当前系统，额外的温室气体的环境影响与使用卤代烷相当，并且因此在飞行器灭火系统中仍使用卤代烷，其中一些系统使用卤代烷和卤代烷替代系统的组合。

将合乎期望的是，提高基于惰性气体的灭火系统的效率。在当前系统中，由于驾驶员在错误的区域或区中激活灭火系统，可能导致效率低下。

EP-A-2813266和EP-A-2353658中教导了这方面的一些改进，所述文献的全部内容以引用方式并入本文。

此外，已经发现在地面上触发警报的可能性显著高于在空中时的情况。幸运的是，这些警报中的大多数是假警报而不是真实火灾。通常，在飞行器维护期间，在封闭体中工作并且产生灰尘或以其他方式影响环境条件的工作人员可能会触发这些警报。在此类时间，当警报被触发时，工作人员可能位于封闭体中或在附近。尽管通常的做法是使系统更为自动化以便改进它们在空中的操作，但这有时可能缺乏对比如当飞行器在地面上时可能适用的健康和安全原则的考虑。

发明内容

根据本公开的第一方面，提供一种具有灭火控制系统的飞行器，所述灭火控制系统用于所述飞行器内的多个封闭体，所述灭火控制系统包括：用于每个封闭体的定向阀；提供用于每个封闭体的传感器，所述传感器用于监测封闭体的变量；一个或多个灭火剂瓶；以及用于调节灭火剂的排放的控制单元；其中所述传感器通过所述控制单元可操作地链接到飞行器的驾驶舱中的警告系统，所述警告系统包括用于每个封闭体的单独警报和手动控件；其中，在一个封闭体中检测到有危险变量的情况下，控制单元激活针对那个封闭体的警告系统警报并且将用于处于危险中的封闭体的定向阀解锁，以使得只有这时才能够手动激活手动控件以打开处于危险中的封闭体的定向阀并且将灭火剂通过解锁的、打开的定向阀排放到处于危险中的封闭体。

通过利用控制单元和手动激活的控件两者来确保对定向阀的解锁和打开的控制，减少了由于意外排放到错误的封闭体中或者例如由于当飞行器在地面上正在进行维护时所产生的灰尘而不是由于真正的火灾而造成的灭火剂浪费。

在一些实施方案中，在灭火剂的初始高速率排放之后，控制单元基于由传感器监测的变量来调节灭火剂的低速率排放。

通过调节灭火剂的后续低速率排放，存在更少的灭火剂的浪费，因此飞行器中存在更多的重量和燃料节省。

在一些实施方案中，由传感器监测的封闭体中的变量包括：温度；压力；光；UV水平；烟雾水平；火灾现象；或周围空气组成，诸如燃烧产物的数量或浓度和/或有危险挥发性气体的数量或浓度。

在一些实施方案中，在每个封闭体内，监测多个不同的变量。

通过监测多个变量，可基于多于一种类型的传感数据实现更准确的火灾检测。

在一些实施方案中，灭火控制系统还包括：用于将被认为是危险的变量的预存储最大和最小阈值；以及用于将被认为是发展中危险(其处于用于危险的最大和最小阈值之内)的变量的预存储最大和最小阈值；并且警告系统还包括驾驶舱中的用于每个封闭体的发展中火灾危险警报；其中当由传感器测量的变量超过预存储最大或最小危险阈值中的一个时发生有危险变量检测事件；其中当由传感器测量的变量超过预存储最大或最小发展中危险阈值中的一个时发生发展中的有危险变量检测事件；并且控制单元：激活驾驶舱中的针对检测到发展中危险的封闭体的发展中火灾危险警报；并且将用于检测到发展中危险的封闭体的定向阀解锁，此时可手动激活驾驶舱中的专用于那个封闭体的手动控件以便打开定向阀从而将灭火剂排放到那个封闭体。

通过在发展中危险变成危险之前检测到所述发展中危险，可以采取预防性动作来避免或减少对检测到发展中危险的封闭体的内容物的危害。例如，可以检测到可能导致火灾的挥发性气体浓度并且可以在火灾开始之前采取行动。

在一些实施方案中，在单独的封闭体中检测到多个有危险变量的情况下：针对每个处于危险中的封闭体单独激活警告系统；将用于每个处于危险中的封闭体的定向阀解锁；并且必须单独手动激活用于每个封闭体的手动控件，以使得灭火剂能够排放通过解锁的定向阀，其中用于处于危险中的封闭体的手动控件已经被手动激活。

通过针对检测到火灾的每个封闭体单独激活警告系统，驾驶舱中的驾驶员或其他人员可以选择手动激活用于每个处于危险中的封闭体的手动控件，并且因此进行人力调节，例如以便避免灭火剂排放到驾驶舱中的人员知道正在导致警告系统发出假警报的封闭体。

根据本公开的第二方面，提供一种控制飞行器中的灭火系统的方法，所述灭火系统用于所述飞行器内的多个封闭体，所述方法包括：提供用于调节灭火剂的排放的控制单元，所述控制单元使用每个封闭体中的传感器来监测变量；以及在检测到有危险变量的情况下，使得认为封闭体处于危险之中：所述控制单元激活在飞行器驾驶舱中的专用于处于危险中的封闭体的火灾危险警告系统；所述控制单元将专用于处于危险中的封闭体的定向阀解锁；手动激活在飞行器驾驶舱中的专用于处于危险中的封闭体的手动控件以便在警告系统被激活时打开处于危险中的封闭体的定向阀；以及将灭火剂从一个或多个灭火剂瓶排放通过解锁的、打开的定向阀并且进入处于危险中的封闭体。

在一些实施方案中，所述方法还包括在初始高速率排放之后控制单元基于由传感器监测的变量来调节灭火剂的低速率排放。

在一些实施方案中，由传感器监测的封闭体中的变量包括：温度；压力；光；UV水平；烟雾水平；火灾现象；或周围空气组成，诸如燃烧产物的数量或浓度和/或有危险挥发性气体的数量或浓度。

在一些实施方案中，在每个封闭体内，监测多种不同的变量。

在一些实施方案中，所述方法还包括：控制单元将所监测的变量与用于将被认为是危险的变量的预存储最大和最小阈值以及与用于将被认为是发展中危险(其处于用于危险的最大和最小阈值之内)的变量的最大和最小阈值进行比较；其中当由传感器测量的变量超过预存储最大或最小危险阈值中的一个时发生有危险变量检测事件；并且其中当由传感器测量的变量超过预存储最大或最小发展中危险阈值中的一个时发生发展中的有危险变量检测事件，在所述发展中的有危险变量检测事件中：控制单元激活驾驶舱中的专用于检测到发展中危险的封闭体的发展中火灾危险警报；并且所述控制单元将用于具有发展中危险的封闭体的定向阀解锁；以及手动激活驾驶舱中的专用于那个封闭体的手动控件，以便打开用于那个封闭体的定向阀并且从而将灭火剂排放到那个封闭体。

在一些实施方案中，在单独的封闭体中检测到多个有危险变量的情况下：针对每个处于危险中的封闭体单独激活警告系统；将用于每个处于危险中的封闭体的定向阀解锁；并且必须单独手动激活用于每个封闭体的手动控件，以使得灭火剂能够排放通过解锁的定向阀，其中用于处于危险中的封闭体的手动控件已经被手动激活。

附图说明

现将仅以举例的方式参考以下描述和附图并且参考特定的图来描述本公开的各个实施方案，在所述附图中：

图1示出具有用于多个封闭体的灭火控制系统的飞行器的示意图；并且

图2示出从飞行器的初始启动开始、在高空巡航和降落直至到达地面期间灭火剂随时间用于灭火的示例性质量流速的曲线图。

具体实施方式

具有灭火系统的飞行器包括多个封闭体17，即A、B、C。这些封闭体17可包括但不限于货物隔间、乘客封闭体、燃料箱、辅助性动力单元和电子器件隔间。封闭体17也可以被称为区、隔室或区域。

每个封闭体17包括多个传感器20。传感器20可用于测量温度11或压力8b，或者可包括火灾检测系统18。火灾检测系统18可包括传感器，所述传感器包括用于测量温度、压力、封闭体17中存在的烟雾量、封闭体17中空气中的氧气浓度、封闭体17中空气中的燃烧产物的浓度的传感器、UV传感器、光传感器等。温度传感器11、压力传感器8b和/或火灾检测系统18中的每一个将数据传输到控制单元12。

控制单元12包括用于监测和存储来自传感器20的数据的处理器和存储器。所述存储器还包括预设数据，所述预设数据用于与从传感器20接收的数据进行比较，以便辨识出在任一封闭体17中火灾是否已经爆发或有可能爆发。

灭火系统还包括包含灭火剂的一个或多个高压瓶1a、1b，所述一个或多个高压瓶1a、1b例如被布置为一排灭火剂瓶la、1b。瓶1a、1b中的每一个包括瓶阀2a和阀致动器2b，并且通过止回阀9连接到高压收集器歧管3a。歧管3a继而被连接到排放压力调节器4，所述排放压力调节器4可呈控制阀的形式。排放调节器4进一步被连接到低压分配器歧管3b，以便将灭火剂排放到封闭体。

阀致动器2b和排放压力调节器4可操作地连接到控制单元12并且被配置来从控制单元12接收信号。

包括多个分支的排放网5起源于低压分配器歧管3b。至少一个相应的分支将低压分配器歧管3b连接到每个封闭体17。在处于低压分配器歧管3b与相应封闭体17之间的排放网5的每个分支上，定位有相应的定向阀6a，所述定向阀6a被配置来使灭火剂的流动从低压分配器歧管3b转向到相应封闭体17。

每个封闭体17还可包括用于排放灭火剂的许多排放喷嘴7。用于每个封闭体17的排放喷嘴连接到排放网5的相应分支。喷嘴出口的尺寸和布置决定灭火剂进入封闭体17的速度和分布。

低压分配器歧管3b还可连接到超压释放阀10。超压释放阀10作用来确保如果歧管3b中的压力超过特定阈值压力能够放出过量的灭火剂。可根据系统压力变换器8a来确定歧管3b中的压力，所述系统压力变换器8a监测灭火剂的压力状态。

所述系统以下方式进行操作。传感器20测量每个封闭体17中的数据。所有这种数据都被传输到控制单元12。在控制单元12中，处理器将所述数据与存储在存储器中的预存储的最大和最小阈值进行比较。如果所述数据超过相应阈值，那么火灾有可能已经爆发。可以认为已经检测到危险并且包含危险的封闭体被认为是处于危险中的封闭体。控制单元12因此将专用于特定封闭体17的呈火灾危险警报32形式的警告信号发送给驾驶舱30，并且继续操作来将专用于正在发送已经超过阈值的数据信号的封闭体17的定向阀6a解锁。在驾驶舱30中，驾驶员、副驾驶员或其他工作人员将针对相应的封闭体17激活手动控件35。这样做时，未解锁的定向阀6a随后将被打开。

存储器还包含预存储的最大和最小阈值，如果数据超过这些阈值，这指示传感器20从其中测量所述数据的封闭体17具有发展中危险。在指示发展中危险的情况下，认为封闭体处于危险之中。控制单元12可以将专用于特定封闭体17的发展中火灾危险警报34形式的不同警告信号发送给驾驶舱30，并且可以继续操作来将专用于正在发送已经超过阈值的数据信号的封闭体17的定向阀6a解锁。在驾驶舱30中，驾驶员、副驾驶员或其他工作人员将针对相应的封闭体17激活手动控件35。这样做时，未解锁的定向阀6a随后将被打开。

一个实例可以是在系统警告发展中的危险情况的情况下，例如在周围空气组成中检测到易燃的空气/气体混合物的情况下，允许在火灾发生之前进行预防性惰化。

当驾驶员激活定向阀6a的开口时，控制单元12通过阀2a和致动器2b控制首先打开主瓶1a、然后打开从属瓶1b，控制灭火剂从瓶1a和瓶1b进入高压收集器歧管3a以及通过排放压力调节器4的流速，以使得存在足够的灭火剂流动通过排放网5以高速率排放形式到达封闭体17。

如图2中可见，初始高速率排放的质量流速可比最小低速率排放的质量流速高出10倍以上。危险增加时的排放速率可比最小低速率排放的速率大三倍、四倍、五倍或更多倍，并且降落时的排放速率可比最小低速率排放的速率大两倍、三倍、四倍或更多倍。

贯穿整个初始高速率排放过程以及此后，传感器20继续向控制单元12传输数据，所述控制单元12继续监测所述数据并且将所述数据与存储在存储器中的预设值进行比较。根据由封闭体17中的传感器20收集的数据，控制单元12改变由排放压力调节器4排放到封闭体17的灭火剂的量，，从而确保供应的有效利用。

通过有效地利用灭火剂，可以减少可能需要携带的大量惰性气体。这导致飞行器的重量节省，并且因此与早期系统相比实现了重量、空间和燃料的节省。

此外，飞行器上的灭火剂管理极其重要，因为如果飞行器在飞行中途耗尽了灭火剂，那么火灾可能重新开始而无法阻止，尤其是在飞行器降落期间。因此，通过以这种经济的方式定量配给灭火剂，可以确保飞行器的更大安全性。

在过程中对人类协助的需要方面还可发现另一个益处。如果不存在手动激活解锁的定向阀6a的阶段，那么在不必将灭火剂自动排放到系统时可能出现错误，这可能会浪费有限的灭火剂资源和/或在假警报的情况下通过减少氧气的面积而使封闭体17中存在的任何人员处于危险之中。

还有一个益处是定向阀6a的双重解锁。将灭火剂排放到特定的封闭体17需要人类输入和系统输入两者，所述系统输入是基于所监测的变量。因此，机器和人类干预的本质属性确保驾驶舱中的驾驶员或其他人员不能意外地将灭火剂排放到错误的封闭体17(即，未检测到火灾迹象的封闭体17)中，并且确保在没有人类授权的情况下系统不能够将灭火剂排放到封闭体17中。用于其他封闭体的定向阀保持锁定和闭合。因此，这可用来提高系统的安全性和效率。

在一些实施方案中，控制单元12可以是电动的；在其他实施方案中，所述控制单元12可以是电子的、液压的、气动的或机械的。

在气动系统的情况下，灭火系统还可包括具有关联阀的导向压力瓶15、导向调节器14、导向压力网16和止回阀9。导向压力瓶15包括提供存储能量的高压源。关联阀是当驾驶舱30中接收到警报32、34时由驾驶舱30中的驾驶员或其他工作人员激活的手动控件35。

当驾驶员激活手动控件35时，压力从导向压力瓶15释放到导向压力网16。加压的流体通过用于每个相应封闭体17的导向调节器14流动并且作用来将与火灾事件相关联的定向阀6a解锁。来自导向压力瓶15的流体还通过止回阀9流动到瓶1a、1b，从而促进瓶被打开，并且另外通过用于控制灭火剂的排放的排放压力调节器4流动到低压分配器歧管3b并且因此到达已经发生火灾的封闭体17。

气动系统还可包括用于在超压情况下从系统中排出气动流体的排出口13。

所设想的是，上述系统中的灭火剂可以包含用于初始高速率排放(以便抑制火灾)和后续低速率排放两者的惰性气体。在一个实例中，灭火剂包含氩气和氮气的混合物，但也可包含其他气体或气体的组合物。

在一些实施方案中，系统可包括用于在紧急情况下使用的手动超控装置。手动超控装置可包括用于待激活的每个封闭体的两个手动控件。手动控件可能需要两种不同形式的移动或者可能需要两只手来实现超控，以便防止意外的激活。

在这种情况下，第一手动控件的激活将进行与控制单元12相同的操作，即，将用于相关封闭体17的定向阀6a解锁。用于相关封闭体17的第二手动控件的随后激活将继续操作来打开用于相关封闭体的定向阀6a。这样，在控制单元12出现故障的情况下，仍有可能对所述单元进行超控并且允许抑制和熄灭火灾。

在以上情况下，手动超控系统可以使用到所述阀的液压、气动或缆线连接的任何组合。

如本领域的技术人员将理解的，可在如权利要求书限定的本发明的范围内对本公开进行进一步的修改。

Claims (14)

1.一种具有灭火控制系统的飞行器，所述灭火控制系统用于所述飞行器内的多个封闭体，所述灭火控制系统包括：

用于每个封闭体的定向阀；

提供用于每个封闭体的传感器，所述传感器用于监测所述封闭体的变量；

一个或多个灭火剂瓶；以及

用于调节所述灭火剂的排放的控制单元；

其中所述传感器通过所述控制单元可操作地链接到所述飞行器中的驾驶舱中的警告系统，所述警告系统包括用于每个封闭体的单独的火灾危险警报和手动控件；

其中，在一个封闭体中检测到有危险变量的情况下，所述控制单元激活针对那个封闭体的警告系统火灾危险警报并且将用于所述处于危险中的封闭体的定向阀解锁，以使得只有这时才能够手动激活所述手动控件以打开所述处于危险中的封闭体的所述定向阀并且将所述灭火剂通过所述解锁的、打开的定向阀排放到所述处于危险中的封闭体。

2.如权利要求1所述的飞行器，其中在所述灭火剂的初始高速率排放之后，所述控制单元基于由所述传感器监测的所述变量来调节灭火剂的低速率排放。

3.如权利要求1或2所述的飞行器，其中由所述传感器监测的所述封闭体中的所述变量包括：

温度；

压力；

光；

UV水平；

烟雾水平；

火灾现象；或者

周围空气组成，诸如燃烧产物的数量或浓度和/或有危险挥发性气体的数量或浓度。

4.如前述任一项权利要求所述的飞行器，其中在每个封闭体内，监测多个不同的变量。

5.如前述任一项权利要求所述的飞行器，其还包括：

用于将被认为是危险的变量的预存储最大和最小阈值；

其中当由传感器测量的变量超过所述预存储最大或最小危险阈值中的一个时发生有危险变量检测事件。

6.如权利要求5所述的飞行器，其还包括：

用于将被称为是发展中危险的变量的预存储最大和最小阈值，所述预存储最大和最小阈值处于用于危险的所述最大和最小阈值之内；以及

还包括所述驾驶舱中的用于每个封闭体的发展中火灾危险警报的所述警告系统；

其中当由传感器测量的变量超过所述预存储最大或最小发展中危险阈值中的一个时发生发展中的有危险变量检测事件；并且所述控制单元：

激活所述驾驶舱中的针对具有所述检测到的发展中危险的所述封闭体的所述发展中火灾危险警报；并且

将用于具有所述发展中危险的所述封闭体的所述定向阀解锁，，此时能够手动激活所述驾驶舱中的专用于那个封闭体的所述手动控件以便打开所述定向阀从而将灭火剂排放到那个封闭体。

7.如前述任一项权利要求所述的飞行器，其中在单独的封闭体中检测到多个有危险变量的情况下：

针对每个处于危险中的封闭体单独激活所述警告系统；

将用于每个所述处于危险中的封闭体的所述定向阀解锁；并且

必须单独手动激活用于每个封闭体的所述手动控件，以使得所述灭火剂能够排放通过所述解锁的定向阀，其中用于所述处于危险中的封闭体的所述手动控件已经被手动激活。

8.一种控制飞行器中的灭火系统的方法，所述灭火系统用于所述飞行器内的多个封闭体，所述方法包括：

提供用于调节灭火剂的排放的控制单元，所述控制单元监测使用每个封闭体中的传感器来测量的变量；以及

在检测到有危险变量的情况下，，使得认为封闭体处于危险之中：

所述控制单元激活在所述飞行器的驾驶舱中的专用于所述处于危险中的封闭体的第一警告系统火灾危险警报；

所述控制单元将专用于所述处于危险中的封闭体的定向阀解锁；

手动激活在所述飞行器的所述驾驶舱中的专用于所述处于危险中的封闭体的手动控件以便在所述警告系统被激活时打开所述处于危险中的封闭体的所述定向阀；以及

将灭火剂从一个或多个灭火剂瓶排放通过所述解锁的、打开的定向阀并且进入所述处于危险中的封闭体。

9.如权利要求8所述的方法，其还包括，在初始高速率排放之后，所述控制单元基于由所述传感器监测的所述变量来调节灭火剂的低速率排放。

10.如权利要求8或9所述的方法，其中由所述传感器监测的所述封闭体中的所述变量包括：

温度；

压力；

光；

UV水平；

烟雾水平；

火灾现象；或者

周围空气组成，诸如燃烧产物的数量或浓度和/或有危险挥发性气体的数量或浓度。

11.如权利要求8、9或10所述的方法，其中在每个封闭体内，监测多个不同的变量。

12.如权利要求8至11中任一项所述的方法，其还包括：

所述控制单元将所监测的变量与用于将被认为是危险的变量的预存储最大和最小阈值进行比较；

其中当由传感器测量的变量超过所述预存储最大或最小危险阈值中的一个时发生有危险变量检测事件。

13.如权利要求12中任一项所述的方法，其还包括：

所述控制单元将所监测的变量与用于将被称为是发展中危险的变量的预存储最大和最小阈值进行比较，所述预存储最大和最小阈值处于用于危险的所述最大和最小阈值之内；

其中当由传感器测量的变量超过所述预存储最大或最小发展中危险阈值中的一个时发生发展中的有危险变量检测事件，在所述发展中的有危险变量检测事件中：

所述控制单元激活所述驾驶舱中的专用于具有所述检测到的发展中危险的所述封闭体的发展中火灾危险警报；并且

所述控制单元将用于具有所述发展中危险的所述封闭体的所述定向阀解锁；以及

手动激活所述驾驶舱中的专用于那个封闭体的所述手动控件，以便打开用于那个封闭体的所述定向阀并且从而将灭火剂排放到那个封闭体。

14.如权利要求8至13中任一项所述的方法，其中在单独的封闭体中检测到多个有危险变量的情况下：

针对每个处于危险中的封闭体单独激活所述警告系统；

将用于每个所述处于危险中的封闭体的所述定向阀解锁；并且

必须单独手动激活用于每个封闭体的所述手动控件，以使得所述灭火剂能够排放通过所述解锁的定向阀，其中用于所述处于危险中的封闭体的所述手动控件已经被手动激活。