BR102016000872A2

BR102016000872A2 - sistema de armazenamento de chapeleira de área de carga de veículo

Info

Publication number: BR102016000872A2
Application number: BR102016000872A
Authority: BR
Inventors: Kathleen M Parlow; Nicholas Alphonse Billardello
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2015-01-15
Filing date: 2016-01-14
Publication date: 2016-09-27
Also published as: CN205469312U; MX369381B; DE202016100069U1; US9701251B2; RU2689931C2; RU2015150796A; MX2016000532A; US20160207467A1; RU2015150796A3; TR201516767A2

Abstract

sistema de armazenamento de chapeleira de área de carga de veículo. área de carga para um veículo inclui uma chapeleira atrás do assento traseiro tendo uma superfície superior e uma superfície inferior. a chapeleira é girada ao redor de um eixo para descobrir a área de carga. a área de carga inclui ainda um container destacavelmente ou permanentemente ligado à superfície inferior do painel. o container pode definir um ou mais receptáculos que são acessíveis quando o painel é levantado, e abaixado quando a chapeleira é abaixada para uma orientação horizontal acima da área de carga.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “SISTEMA DE

ARMAZENAMENTO DE CHAPELEIRA DE ÁREA DE CARGA DE VEÍCULO”. CAMPO TÉCNICO

[001] A presente divulgação refere-se a sistemas de armazenamento para veículos.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Áreas de carga para veículos ajudam no armazenamento de itens necessários para viagem. Estas áreas de carga podem ser cobertas com um painel ou chapeleira. Adicionalmente, o painel ou chapeleira podem girar para descobrir a área de carga quando a tampa do porta-malas traseira estiver desbloqueada. Isto permite o fácil acesso aos itens que podem ser armazenados dentro da área de carga. Em carros compactos, este espaço de carga pode ser limitado. Determinados produtos podem ser usados para organizar os itens armazenados dentro da área de carga. Estes produtos podem não usar eficientemente o espaço dentro da área de carga.

[003] O espaço para embalagem dentro da área de armazenamento é importante. Os consumidores podem usar uma área de armazenamento para prender a carga necessária para viagem. Pode ser vantajoso aumentar o espaço para embalagem da área de armazenamento, ou fornecer um sistema de armazenamento para ajudar na organização do espaço para embalagem da área de armazenamento. Pode ser difícil acessar os itens dentro da área de armazenamento. É adicionalmente vantajoso usar um sistema de armazenamento que permite fácil acesso aos itens armazenados.

[004] Opções de armazenamento para veículos geralmente são limitadas. Um veículo pode usar as áreas de armazenamento tradicionais, tais como o porta-luvas, compartimento do console, e bolsos do encosto. As opções de armazenamento geralmente são fixas e não configuráveis. O uso das áreas fixas e projetos não-configuráveis limita o uso das opções de armazenamento dentro do veículo. O espaço para embalagem para áreas de armazenamento tradicionais pode ser limitado ou restrito para permitir o armazenamento somente de alguns itens. As opções de armazenamento que são fixas e não removíveis do veículo também limitam o uso das opções de armazenamento. Isso resulta em um uso menos eficiente do espaço para embalagens dentro das opções de armazenamento. Um consumidor pode então armazenar uma opção de armazenamento externa dentro do veículo para uso quando estiver fora do veículo.

[005] As opções de armazenamento são focadas principalmente em estar ao alcance de um passageiro do veículo. Isso pode apresentar conflitos e limitar os itens que um consumidor pode precisar para a viagem. Um consumidor pode ser mais propenso a armazenar um produto que requer o uso mais frequente, como um mapa. Estando limitada no espaço para embalagem, a opção de armazenamento dentro do alcance do consumidor pode somente ser configurada para armazenar um único item como um mapa. Um consumidor pode precisar de opções de armazenamento adicionais para itens como sinais luminosos de estrada, equipamento de camping ou um kit de reparo na estrada. Estes itens podem ser usados pelo consumidor menos frequentemente, mais ainda podem ser necessários para a viagem. Criar espaço para embalagem em locais menos convencionais pode fornecer ao consumidor opções de armazenamento para itens usados menos frequentemente e resultar na viagem mais segura.

[006] Esta divulgação é direcionada a resolver os problemas acima e outros problemas como resumido abaixo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007] Um sistema de armazenamento de veículo inclui um painel articuladamente ligado a uma porção traseira de um veículo. O painel tem uma superfície superior e uma superfície inferior. A superfície inferior é disposta sobre a área de armazenamento do veículo. O sistema de armazenamento de veículo inclui ainda um Container ligado à superfície inferior do painel. O Container define um receptáculo.

[008] Uma porção traseira de um veículo que define uma área de carga inclui uma chapeleira disposta dentro da porção traseira. A chapeleira tem uma superfície superior e uma superfície inferior que cobre a área de carga. A chapeleira é configurada para girar ao redor de um eixo de modo que mediante rotação a superfície inferior seja projetada em direção à porção traseira. Uma porção traseira inclui ainda um Container ligado à superfície inferior da chapeleira. O Container define um receptáculo em que o receptáculo é acessível a partir de uma superfície inferior da chapeleira.

[009] Uma área de carga para um veículo inclui um painel tendo uma superfície superior e uma superfície inferior. A superfície inferior é disposta oposta à superfície superior. O painel é configurado para girar ao redor de um eixo de modo que a superfície inferior descobre a área de carga mediante a rotação. A área de carga inclui ainda um Container ligado à superfície inferior do painel. O Container define um receptáculo acessível quando o painel gira ao redor do eixo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[010] A FIGURA 1 é uma vista traseira de um Container de carga traseiro do veículo;

[011] A FIGURA 2 é uma vista em perspectiva traseira de um veículo tendo uma tampa do porta-malas levantada e chapeleira de área de carga;

[012] A FIGURA 3 é uma vista fragmentada de uma parte traseira de um veículo tendo um Container removível no lado inferior da chapeleira da área de carga;

DESCRIÇÃO DETALHADA

[013] As modalidades da presente divulgação sao meramente exemplos e outras modalidades podem assumir várias formas e alternativas. As figuras não estão necessariamente em escala e alguns recursos são exagerados ou minimizados para mostrar detalhes dos componentes específicos. Os detalhes estruturais e funcionais divulgados não devem ser interpretados como limitantes, mas meramente como uma base representativa para ensinar uma pessoa versada na técnica como praticar a presente invenção. Os vários recursos ilustrados e descritos com referência a qualquer uma das figuras podem ser combinados com recursos ilustrados em uma ou mais outras figuras para produzir modalidades que não são explicitamente ilustradas ou descritas.

[014] Com referência à Figura 1, um veículo 10 tendo uma porção traseira 12 que define uma área de carga 14 é mostrado. A área de carga 14 inclui uma chapeleira 16. A chapeleira 16 é disposta sobre uma área de armazenamento 18. O veículo 10 também inclui uma tampa do porta-malas 20. A tampa do porta-malas 20 pode ser articuladamente ligada à porção traseira 12 do veículo 10. A porta 20 também pode ser conectada à chapeleira 16.

[015] A chapeleira 16 para a área de armazenamento 18 pode não ser considerada uma opção de armazenamento convencional. O sistema de armazenamento 22 da presente divulgação utiliza um Container 24 disposto sobre a chapeleira 16. Isto aumenta o espaço para embalagem da área de armazenamento 18 e permite o fácil acesso ao Container 24 pelo consumidor. A chapeleira 16 também pode ser desconectada da porta 20. A chapeleira pode incluir uma alça 21 conectada a uma superfície superior 23 da chapeleira 16. A alça 21 permite que um consumidor abra a chapeleira 16 e exponha a área de armazenamento 18. Desconectar a chapeleira 16 da porta 20 permite que um consumidor use a porção traseira 12 do veículo 10 como uma opção de armazenamento quando os itens armazenados não são ideais para armazenamento dentro da área de armazenamento 18, ou quando a área de armazenamento 18 já está sendo usada para armazenar os itens.

[016] Com referência à Figura 2, uma vista traseira da porção traseira 12, com uma porta aberta 20 e chapeleira 16, do veículo 10 é mostrada. A chapeleira 16 pode ser articuladamente ligada à área de carga 14. Abrir a porta 20, através do mecanismo de engate (não mostrado), pode fazer com que a chapeleira 16 gire dentro da área de carga 14. Quando a porta 20 está aberta, a chapeleira 16 expõe a área de armazenamento 18. O Container 24 pode ser fixado à superfície inferior 26 da chapeleira 16. A superfície inferior 26 da chapeleira 16 é a porção da chapeleira 16 incluída dentro da área de armazenamento 18. O Container 24 é conectado à chapeleira 16 de modo que mediante abertura da porta 20 o Container 24 gira para cima para ficar de frente para a porção traseira 12 do veículo 10. A chapeleira 16 gira ao redor de um eixo 25 com a porta 20. A rotação da chapeleira 16 ao redor do eixo 25 eleva o Container 24 para ficar de frente para a porção traseira 12 do veículo 10.

[017] O Container 24 pode definir um receptáculo único 30 ou uma pluralidade de receptáculos 30. O Container 24 pode ser moldado para a chapeleira 16, preso à chapeleira 16, ou encaixado por prensa sobre a chapeleira 16. O Container 24 inclui um painel de acesso 32 para prender o receptáculo 30. O painel de acesso 32 pode ser de um material flexível, ou um material rígido. O painel de acesso 32 pode ser um compósito de polímero, uma liga metálica, ou um tecido como náilon ou malha. O painel de acesso 32 pode incluir rede para cobrir o receptáculo 30 e para fixar os itens dentro do Container 24. O uso de uma rede como o painel de acesso 32 permite que um consumidor visualmente veja os itens armazenados no Container antes de abrir o painel de acesso 32. O painel de acesso 32 pode abrir usando um mecanismo de engate, um pino acionado por mola, uma mola, um botão ou um mecanismo de corrediça. O painel de acesso 32 fornece um zíper entre o painel de acesso 32 e o Container 24 em que o movimento do zíper abre o painel de acesso 32 e expõe o receptáculo 30. O Container 24 pode fornecer um único painel de acesso 32 ou uma pluralidade de painéis de acesso 32.

[018] A chapeleira 16 é configurada para suportar o peso adicional do Container 24 assim como os itens armazenados dentro do Container 24. A chapeleira 16 pode ser um painel composto de um compósito de polímero de espessura suficiente T ou formato estrutural para suportar o Container 24 assim como os itens armazenados dentro do receptáculo 30 do Container 24. A espessura T ou formato estrutural da chapeleira 16 permite que os itens sejam armazenados dentro do receptáculo 30 do Container 24 sem deformar a chapeleira 16 ou entrar em colapso em uma área de armazenamento 18. A chapeleira 16 pode usar uma espessura aumentada T, um material rígido, ou qualquer formato que pode ser configurado para suportar o peso do Container 24. Adicionalmente, a chapeleira 16 também pode usar uma combinação de uma espessura T, composição de material, ou formato estrutural para suportar o peso do Container 24 e os itens armazenados dentro do receptáculo 30 do Container.

[019] Com referência à Figura 3, o Container 24 é mostrado destacado da superfície inferior 26 da chapeleira 16. O Container 24 é ligado à superfície inferior 26 da chapeleira 16 usando uma pluralidade de fechos 28. A pluralidade de fechos 28 pode ser inserida moldada na superfície inferior 26 da chapeleira 16. A pluralidade de fechos 28 permite que o Container 24 se separe da superfície inferior 26 da chapeleira 16. Separar o Container 24 da chapeleira 16 pode proporcionar acesso mais fácil ao Container 24 e permite que o Container 24 seja transportado para fora do veículo. Isto permite o armazenamento e transporte conveniente de produtos para locais que não o veículo 10. Isto também permite a capacidade de limpar facilmente o Container de armazenamento se necessário.

[020] A pluralidade de fechos 28 pode incluir um fecho 38 ligado à superfície inferior 26 da chapeleira 16 e um receptáculo de fecho 40 anexo ao Container 24. O fecho 38 e o receptáculo de fecho 40 travam quando alinhados e for aplicada pressão a ambos o fecho 38 ou o receptáculo de fecho 40. O engate entre o fecho 38 e o receptáculo de fecho 40 prende o Container 24 à superfície inferior 26 da chapeleira 16 enquanto mantém a capacidade de remover o Container 24 da chapeleira 16.

[021] Quando a chapeleira 16 está fechada, cobrindo a área de armazenamento 18, o peso do Container 24 pode agir em direção à área de armazenamento 18. O fecho 38 e o receptáculo de fecho 40, quando travados, transfere o peso do Container 24 para a chapeleira 16. A pluralidade de fechos é ilustrada na Figura 3 como fechos do tipo botão 28 em que os recursos de fecho 28 lembram um botão. Outros recursos de fecho 28 também podem ser usados. A pluralidade de recursos de fecho 28 pode incluir, mas não se limitam a gancho e tiras de velcro presas ao Container 24 e a superfície inferior 26 da chapeleira 16, uma pluralidade de clipes disposta ao longo da superfície inferior 26 da chapeleira 16 que se fixa por clipe ao Container 24, ou um recurso de pino e sulco no qual um pino engata em um sulco disposto entre uma pluralidade de protuberâncias flexíveis.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sistema de armazenamento de veículo caracterizado por compreender: uma chapeleira articuladamente ligada a uma porção traseira de um veículo, a chapeleira tendo uma superfície superior e uma superfície inferior envolvendo uma área de armazenamento em uma posição fechada; e um Container ligado à superfície inferior da chapeleira.

2. Sistema de armazenamento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda uma pluralidade de fechos formados na superfície inferior da chapeleira configurada para ligar o Container à superfície inferior.

3. Sistema de armazenamento de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o Container ser formado com uma pluralidade de fechos complementares aos fechos na superfície inferior da chapeleira em que os fechos são configurados para engatar e desengatar o Container da superfície inferior da chapeleira.

4. Sistema de armazenamento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o Container ser moldado para a chapeleira.

5. Sistema de armazenamento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o Container ser acessível usando um zíper.

6. Sistema de armazenamento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o Container não ser visível quando a chapeleira está na posição fechada.

7. Porção traseira de um veículo que define uma área de carga, caracterizada por compreender: uma chapeleira disposta dentro da porção traseira, a chapeleira tendo uma superfície superior e uma superfície inferior que cobre a área de carga configurada para girar ao redor de um eixo de modo que mediante a rotação a superfície inferior fique de frente para a porção traseira; e um Container ligado à superfície inferior da chapeleira em que o Container é acessível quando a chapeleira é levantada.

8. Veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por compreender ainda uma tampa do porta-malas conectada à abertura da tampa do porta-malas em que a abertura da tampa do porta-malas levanta a chapeleira pela rotação da chapeleira ao redor do eixo.

9. Veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o Container definir uma pluralidade de receptáculos.

10. Veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o Container definir um receptáculo único.

11. Veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o Container ser acessível através de um painel de acesso.

12. Área de carga para um veículo caracterizada por compreender: uma chapeleira tendo uma superfície superior e uma superfície inferior oposta à superfície superior em que a chapeleira é configurada para girar ao redor de um eixo de modo que a superfície inferior descobre a área de carga mediante a rotação; e um Container ligado à superfície inferior da chapeleira, o Container a ser acessível quando a chapeleira gira ao redor do eixo.

13. Área de carga, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por chapeleira cobrir a área de carga quando a superfície superior é geralmente plana com um piso do veículo.

14. Área de carga, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por área de carga ter uma pluralidade de paredes e uma dobradiça que conecta a chapeleira às paredes da área de carga para girar a chapeleira ao redor da dobradiça.

15. Área de carga, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por o Container ser removível da chapeleira.

16. Área de carga, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por compreender ainda uma alça conectada à superfície superior da chapeleira para facilitar a rotação da chapeleira ao redor do eixo.

17. Área de carga, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por o Container ser uma embalagem de chassi não rígido.