BR102016000618B1

BR102016000618B1 - Sistemas de regulação de pressão de ar de purga e anti-gelo de nacela de motor de aeronave, e, método de regulação do ar de purga em um sistema anti-gelo

Info

Publication number: BR102016000618B1
Application number: BR102016000618-0A
Authority: BR
Inventors: Tony Jones
Original assignee: Goodrich Actuation Systems Limited
Priority date: 2015-01-14
Filing date: 2016-01-12
Publication date: 2023-01-10
Also published as: CA2917005A1; RU2015156475A; EP3045699A1; EP3045699B1; BR102016000618A2; RU2015156475A3; US10046859B2; CA2917005C; RU2714330C2; US20160200442A1

Abstract

SISTEMAS DE REGULAÇÃO DE PRESSÃO DE AR DE PURGA E ANTI-GELO DE NACELA DE MOTOR DE AERONAVE, E, MÉTODO DE REGULAÇÃO DO AR DE PURGA EM UM SISTEMA ANTI-GELO Um sistema de regulação de pressão de ar de purga (30) para um sistema anti-gelo de aeronave compreende uma primeira válvula de regulação de pressão a montante (32) e uma segunda válvula de regulação de pressão a jusante (34) disposta em série em uma trajetória de purga de fluxo de ar de purga (28). As válvulas de regulação de pressão respectivas (32, 34) têm, cada um, uma câmara de pressão de regulação (74) em comunicação fluida com uma válvula de regulação de pressão respectiva (82, 84). Cada válvula de definição de pressão (82, 84) está em comunicação fluida com uma entrada de ar de purga (88, 96) a montante da primeira válvula de regulação de pressão a montante (32). A primeira válvula de regulação de pressão a montante (32) está definida para regular a pressão do ar de purga para uma primeira pressão e a segunda válvula de regulação de pressão a jusante (34) está definida para regular a pressão do ar de purga para uma segunda pressão que é maior do que a primeira pressão.

Description

Campo

[001] A presente revelação refere-se a sistemas anti-gelo para utilização, por exemplo, em aviões e mais particularmente a um sistema de regulação da pressão de ar de purga para uso em tal sistema.

Fundamentos

[002] Diversas áreas de estruturas das aeronaves estão sujeitas à formação de gelo quando em uso e, portanto, são dotadas de sistemas anti- gelo. Uma dessas áreas é uma entrada de ar do motor. O sistema anti-gelo pode usar ar de purga extraído do motor, por exemplo, a partir de um estágio de compressão, para aquecer a entrada de nacele. O ar de purga é tipicamente controlado por uma válvula que limita a pressão do ar dentro da entrada de modo a evitar danos à entrada. O sistema de purga de ar também pode incorporar uma válvula de encerramento para fins de segurança.

[003] Seria desejável fornecer um sistema anti-gelo que tenha melhor disponibilidade no caso de uma falha da válvula.

Sumário

[004] A presente divulgação fornece um sistema de regulação da pressão de ar de purga para um sistema anti-gelo de aeronave, em que o sistema de controle de ar de purga compreende uma primeira válvula de regulação de pressão a montante e uma segunda válvula de regulação de pressão a jusante em série em uma trajetória de fluxo de ar de purga, sendo que a válvula de regulação de pressão a montante pode ser configurada para regular o fluxo de purga de ar para uma primeira pressão e a válvula de regulação de pressão a jusante sendo configurada para regular o fluxo de ar de purga para uma segunda pressão mais elevada, porém, para permitir a passagem do ar de purga através da mesma a partir da válvula de regulação de pressão a montante na primeira pressão.

[005] A disposição acima pode fornecer maior disponibilidade do sistema anti-gelo e fornecer redundância no sistema. Com tal disposição, caso a primeira válvula de regulação de pressão falhe, isto é, deixar de fornecer uma função de regulação, a segunda ainda fornecerá uma função de regulação. Da mesma forma, caso a segunda válvula de regulação de pressão falhe a primeira válvula reguladora de pressão fornecerá uma função de regulação. Com ambas as válvulas de regulação operando normalmente, a válvula de regulação de pressão a jusante permitirá que o ar de purga flua através da válvula de regulação a jusante.

[006] As respectivas válvulas de regulação de pressão podem ter, cada uma, uma câmara de regulação da pressão em comunicação fluida com uma válvula de ajuste de pressão respectiva e a primeira válvula de ajuste de pressão pode ser configurada para fornecer uma primeira pressão para a câmara de pressão de regulação da válvula de regulação de pressão e a segunda válvula de ajuste de pressão é configurada para fornecer uma segunda pressão mais elevada para a câmara de pressão de regulação da válvula de regulação de pressão a jusante.

[007] Cada válvula de ajuste de pressão pode estar em comunicação fluida com uma entrada de ar de purga a montante da primeira válvula de regulação de pressão a montante. Isso torna a pressão de definida da segunda válvula de regulação de pressão independente do fluxo através da primeira válvula de regulação de pressão. Devido à entrada de pressão de controle para ambas as válvulas de regulação de pressão estarem a montante da primeira válvula de regulação de pressão a montante, cada válvula vai continuar a operar sem interferência no caso de uma falha da outra.

[008] Cada válvula reguladora de pressão pode ser formada com um corpo de válvula que tem uma entrada de ar de purga, um furo de regulação e um pistão de regulação recebido de forma deslizante dentro do furo para a regulação do fluxo do ar de purga através da válvula de regulação de pressão. O furo pode definir a câmara de regulação de pressão de um lado do pistão de regulação.

[009] O furo pode compreender ainda uma ou mais aberturas de purga de ar em uma parede lateral do mesmo e o pistão pode compreender uma ou mais admissões de ar de purga para o alinhamento seletivo com as uma ou mais aberturas de purga de furo e uma saída de ar de purga, de modo que quando uma ou mais admissões de ar de purga de pistão se alinharem com uma ou mais aberturas de furo, o ar de purgar pode fluir a partir da entrada de ar de purga, através de uma ou mais aberturas de furo e uma ou mais entradas de ar de purga de pistão e para fora de uma saída de pistão para um estágio de válvula adicional ou para uma área a ser aquecida.

[0010] A pressão de regulação para cada válvula de regulação de pressão respectiva pode ser definida por qualquer válvula de definição de pressão adequada como uma válvula de alívio de pressão ou de limitação de pressão.

[0011] A válvula de regulação da pressão podem ser uma válvula de pressão fixa ou uma válvula de pressão variável.

[0012] A válvula de regulação da pressão pode ser conectada à trajetória de ar de purga a montante da primeira válvula a montante através de uma linha de alimentação de ar de purga adequada. A linha de alimentação pode compreender uma restrição de fluxo tal como uma válvula de estrangulamento, venturi ou outra restrição para controlar ou limitar o fluxo do ar de purga para a linha de alimentação de ar de purga.

[0013] As válvulas de definição de pressão também podem ser conectadas as válvulas de descarga respectivas que podem ser abertas para fazer com que as válvulas de regulação de pressão fechem.

[0014] O sistema pode compreender apenas duas válvulas de regulação de pressão em série, mas pode compreender qualquer quantidade de válvulas de regulação de pressão disposta em série. Em tal sistema, contudo, a alimentação de pressão de controle para cada válvula de regulação de pressão deve ser feita a montante da primeira, mais a montante, válvula de regulação de pressão.

[0015] O sistema pode ser incorporado em qualquer sistema anti-gelo, mas encontra aplicação específica no anti-gelo de entrada de nacele de motor. Por conseguinte, a invenção também proporciona um sistema anti-gelo de nacele de motor de aeronave compreendendo um duto de ar de purga em comunicação fluida com uma fonte de ar de purga e um sistema de regulação de ar de purga, conforme descrito acima em comunicação fluida com o referido duto de ar de purga para regular a pressão do ar de purga fornecido à entrada de nacele pelo duto.

[0016] A divulgação também fornece um método de regulação do ar de purga em um sistema anti-gelo que compreende o fluxo do ar de purga através de uma primeira válvula de regulação de pressão a montante e uma segunda válvula de regulação de pressão a jusante disposta em série com a primeira válvula de regulação de pressão e definindo a pressão de regulação da segunda válvula de regulação de pressão como sendo mais elevada do que a da primeira válvula de regulação de pressão e de tal modo que o ar de purga regulado possa passar da primeira válvula de regulação de pressão (32) com a primeira pressão.

[0017] As pressões respectivas podem ser definidas por meio das válvulas de definição de pressão dispostas em comunicação fluida com o fluxo do ar de purga a montante da primeira válvula de regulação de pressão. Dispondo-se a comunicação fluida dessa maneira, a pressão de regulação de da segunda válvula de regulação de pressão é feita e independente do fluxo através da primeira válvula de regulação de pressão.

Breve Descrição das Figuras

[0018] Uma modalidade da presente divulgação será descrita em agora, somente por meio de exemplo, com referência aos desenhos a seguir, nos quais: A Figura 1 ilustra, esquematicamente, um motor de turbina a gás que incorpora um nacele que tem um sistema anti-gelo; e A Figura 2 mostra o sistema anti-gelo da nacele da Figura 1 em maior detalhe.

Descrição detalhada

[0019] Com referência à Figura 1, um motor de turbina a gás 2 para uma aeronave compreende um nacele 4 que circunda o motor 2. O motor 2 compreende, em uma disposição de fluxo em série um ventilador 6, um compressor de baixa pressão 8, um compressor de alta pressão 10, um combustor 12, uma turbina de alta pressão 14 e uma turbina de baixa pressão 16. Os compressores 8, 10, a câmara de combustão 12 e as turbinas 14, 16 estão alojados dentro de um invólucro de núcleo 18 que está acoplado ao nacele 4 através meios adequados, tais como suportes ou aletas 20. A operação geral de um motor de turbina a gás é bem conhecido e, portanto, não precisa ser descrito em mais detalhe neste documento. No entanto, deve ser entendido que a presente divulgação não está limitada aos motores de turbina a gás, mas também é aplicável a outros motores e, de fato, outras partes da estrutura de uma aeronave.

[0020] Em funcionamento, a entrada 22 do nacele 4 pode ser propensa a formação de gelo. Isso é potencialmente perigoso, uma vez que caso gelo se forme na entrada de nacele 22 e se separe da entrada de nacele 22, o mesmo pode ser sugado para o interior do motor 2 e causar danos ao mesmo. Dessa forma, a entrada 22 é dotada de um sistema anti-gelo 24. O sistema anti-gelo 24 compreende uma fonte de purga de ar 26 no compressor, por exemplo, ar de purga tomado a partir do compressor de baixa pressão 8, do compressor de alta pressão 10 ou, conforme ilustrado, entre os compressores de baixa e alta pressão 8, 10. O ar no ponto de purga será relativamente quente (por exemplo, cerca de 250 °C) e pode, portanto, ser usado para fins de anti-gelo. O ponto preciso na qual o ar de purga é feito pode ser escolhido para proporcionar uma temperatura de ar apropriada.

[0021] O ar de purga é conduzido para a entrada de nacele 22 por meio de um duto de fornecimento de ar de purga 28, mostrado esquematicamente. Isso é conduzido para o nacele 4 através do suporte 20. O problema é que o ar de purga não é somente quente, mas também está em uma pressão relativamente elevada, tipicamente 15-25 bar, de tal modo que, caso introduzido diretamente na entrada de nacele 22, o mesmo poderia, potencialmente, danificar a entrada de nacele 22. Assim, o sistema anti-gelo também compreende um sistema de regulação de pressão de ar de purga 30 disposto no duto de fluxo de ar de purga 28. Conforme ilustrado, o sistema de regulação de pressão 30 é disposto dentro do nacele 4, mas pode ser formado em qualquer outra posição na trajetória do fluido entre a fonte de purga de ar 26 e a entrada de nacele 22.

[0022] O sistema de regulação da pressão de ar de purga 26 é mostrado em maior detalhe na Figura 2.

[0023] O sistema de regulação de pressão compreende uma primeira válvula de regulação de pressão a montante 32 e uma segunda válvula de regulação de pressão a jusante 34. Nessa modalidade, as estruturas de cada uma válvula de regulação de pressão 32, 34 são substancialmente as mesmas. No entanto, as válvulas de regulação de pressão 32, 34 são definidas para regular para diferentes pressões, conforme será descrito mais abaixo.

[0024] Ambas as válvulas de regulação de pressão 32, 34 compreendem um corpo de válvula 36 tendo uma entrada de ar de purga 38 e um furo de regulação 40. O furo de regulação 40 é definido em um tampão central 42 afastado para o interior a partir da parede interior do corpo de válvula 36 pelas sustentações, tais como os braços separados de forma circunferencial 44. Uma trajetória de fluxo de ar de purga anelar 46 é definida entre o corpo de válvula 36 e o tampão central 42. O furo de regulação 40 é dotado a uma pluralidade de aberturas 48 em uma parede lateral 50 da mesma em comunicação fluida com a trajetória de fluxo anular 46.

[0025] O furo de regulação 40 tem uma extremidade fechada 52 e uma extremidade aberta 54. A extremidade aberta 54 é fechada por um encaixe de saída 56 fixado a uma face da extremidade 58 do corpo de válvula 36 por meio de fixadores tais como parafusos 60. A saída 62 da primeira válvula de regulação de pressão 32 é conectada à entrada 38 da segunda válvula de regulação de pressão 34 através de um duto 64.

[0026] Um pistão de regulação de fluxo de ar de purga oco 66 é recebido de forma deslizante e vedante no furo de regulação 40 e em um furo interno 68 do encaixe de saída 52. As vedações 70, 72 são fornecidas em extremidades opostas do pistão 66 para a vedação com o furo de regulação 40 e o furo de encaixe de saída 68 respectivamente.

[0027] A câmara de regulação ou de controle 74 é definida entre a cabeça de pistão 76 e a extremidade fechada 52 do furo de regulação 40. Além disso, uma parede lateral 78 do pistão 66 compreende uma pluralidade de orifícios 80 que são móveis de modo axial com o pistão 66 em e fora de alinhamento com as aberturas 48 no furo de regulação 40 para regular o fluxo de ar de purga através das válvulas de regulação de pressão 32, 34.

[0028] A câmara de controle 74 da válvula a montante 32 está ligada de modo fluido a uma primeira válvula de definição de pressão 82 através de uma entrada 83. A câmara de controle 74 da válvula a jusante 34 é conecta de modo fluido a uma segunda válvula de definição de pressão 84 através de uma entrada 85. As válvulas de regulação de pressão respectivas 82, 84 são semelhantes em estrutura, mas, conforme será descrito mais abaixo, são definidas para diferentes pressões.

[0029] A primeira válvula de definição de pressão 82 compreende uma entrada de pressão 86 que está ligada de modo fluido a uma entrada 88 no duto de fornecimento de ar de purga 28 a montante da primeira válvula de regulação de pressão 32. Uma primeira válvula de estrangulamento 90 é disposta na linha de derivação de pressão 92 entre a entrada 88 e a primeira válvula de definição de pressão 82 para limitar o fluxo do ar de purga para o interior da válvula de definição de pressão 82.

[0030] A segunda válvula de definição de pressão 84 compreende uma entrada de pressão 94 que está ligada de modo fluido a uma entrada 96 no duto de fornecimento de ar de purga 28 também a montante da primeira válvula de regulação de pressão 32. Uma segunda válvula de estrangulamento 98 é disposta na linha de derivação de pressão 100 entre a entrada 94 e a segunda válvula de definição de pressão 84 para limitar o fluxo de ar de purga para o interior da segunda válvula de ajuste de pressão 84.

[0031] Cada válvula de regulação de pressão 82, 84 compreende um elemento de válvula acionado por mola 102 que é recebido dentro de um invólucro de válvula 104. A força aplicada por uma mola 106 neutraliza a pressão aplicada ao elemento de válvula 102 pelo fluxo de ar de purga derivado e quando a pressão do ar de purga derivado excede a pressão de mola, o ar de purga derivado é expelido a partir da válvula de regulação de pressão 82, 84, limitando, dessa forma, a pressão aplicada à câmara de controle 74 da válvula de regulação de pressão associada 32, 34 com a pressão definida através da carga da mola 106. A pressão de controle de cada válvula de regulação de pressão 32, 34 pode, portanto, ser definido por uma configuração de mola adequada. A força aplicada pela mola 106 e, dessa forma, a configuração da pressão de cada válvula de regulação de pressão 32, 34 pode ser variada através do ajuste de um parafuso 108. Em uma disposição alternativa, as válvulas de definição de pressão fixas podem ser empregadas. De fato, qualquer construção de válvula pode ser utilizada que permita a pressão desejada seja definida pode ser usada.

[0032] Conforme uma medida de segurança, as válvulas de descarga 110, 112 são conectadas às linhas de derivação de pressão 92,100. Essas válvulas podem ser abertas quando, a fim de, eficazmente ventilar as válvulas de definição de pressão 82, 84 e, dessa forma, as câmaras de regulação de pressão 74 das válvulas de regulação de pressão 32, 34 à temperatura ambiente, se permitirá que as válvulas de regulação de pressão 32, 34 fechem, impedindo, desse modo, o fluxo do ar de purga através das mesmas.

[0033] Um elemento de controle rotativo 114 pode ser fornecido em cada câmara de controle 74 para movimento manual ou outro movimento do pistão 66, por exemplo, para uma posição aberta.

[0034] Conforme discutido acima, as válvulas de definição de pressão respectivas 82, 84 são definidas para diferentes pressões, por exemplo, de 6 bar e 7 bar. Em particular, a válvula de definição de pressão a montante 82 é fixada em um valor inferior à válvula de definição de pressão a jusante 84. Isso significa que a pressão de regulação para a válvula de regulação de pressão a montante 32 é definida inferior à válvula de regulação de pressão a jusante 34. Isso é importante no funcionamento do sistema conforme será descrito adicionalmente abaixo.

[0035] Em uso, o ar de purgar é direcionado para o sistema de regulação de pressão de ar de purga 30 através do duto de fornecimento de ar de purga 28. O ar de purga flui para o interior da primeira válvula de regulação de pressão 32. A pressão à qual essa válvula de regulação de pressão 32 regula é definida pela pressão na câmara de regulação 74 da mesma, que por sua vez é definida pela primeira válvula de regulação de pressão 82. O pistão 66 da primeira válvula de regulação de pressão 32 moverá sob a influência da pressão de controle até que se chegue em uma posição de equilíbrio na qual as ranhuras de pistão 80 se sobrepõem às aberturas de furo 48, de tal forma que a pressão de ar que flui através das mesmas caia para a pressão definida.

[0036] Então, o ar de purga flui para o interior da segunda válvula de regulação de pressão 30 através da cavidade interna do pistão 66, da saída da válvula 62 e do duto 64. Conforme a pressão definida na segunda válvula de regulação de pressão 34 é mais elevada que a definida na primeira válvula de regulação de pressão 32 e, portanto, mais elevada que a pressão do ar de purga que sai da primeira válvula de regulação de pressão 32, o pistão 66 da segunda válvula de regulação de pressão 34 será forçada para uma posição totalmente aberta, permitindo que o fornecimento de ar de purga à entrada de nacele 22 através da saída 62 da segunda válvula de regulação de pressão 34 na pressão definida na primeira válvula de regulação de pressão 32.

[0037] Conforme a pressão de controle da segunda válvula de regulação de pressão 34 é completamente independente do fluxo que sai da primeira válvula de regulação de pressão 32, essa pressão não vai influenciar o seu funcionamento. Dessa forma, mesmo no caso da primeira válvula de regulação de pressão 32 falhar a uma posição totalmente aberta, a segunda válvula de regulação de pressão 34 ainda irá regular a pressão definida na segunda válvula de regulação de pressão 34, embora à uma pressão mais elevada. No entanto, essa pressão irá ser escolhida de tal modo que a entrada de nacele 22 não será danificada. Da mesma forma, no caso da segunda válvula de regulação de pressão 34 falhar a uma posição completamente aberta, a primeira válvula de regulação de pressão 32 ainda irá regular a pressão do ar de purga para a entrada de nacele 22. Assim, a modalidade descrita irá proporcionar um sistema redundante que permitirá a operação contínua em caso de qualquer válvula de regulação de pressão 32, 34 falhar.

[0038] Enquanto uma modalidade específica for descrita, será reconhecido que várias modificações e alterações podem ser feitas à modalidade sem que se afaste do ensinamento geral da divulgação.

[0039] Por exemplo, enquanto as estruturas específicas da válvula de regulação de pressão e da válvula de definição de pressão foram divulgadas, o versado na técnica reconhecerá que outras válvulas que operam a mesma função, mas que têm uma estrutura diferente podem ser igualmente substituídos por aqueles ilustrados. Além disso, o mesmo projeto de válvula não precisa de ser empregado para cada válvula, desde que se desempenhe a função necessária.

[0040] Além disso, enquanto as válvulas de definição de pressão são mostradas como estando em comunicação fluida com o duto de purga de ar a montante da primeira válvula de regulação de pressão 32, as mesmas podem ser conectadas a uma fonte ou fontes de pressão independentes diferentes.

[0041] Além disso, embora descritos para uso em um sistema anti- gelo para um nacele de motor, a divulgação também pode encontrar a aplicação em anti-gelo de outras estruturas de aeronaves.

Claims

1. Sistema de regulação de pressão de ar de purga (30) para um sistema anti-gelo de aeronave, o sistema de controle de ar de purga (30) compreendendo uma primeira válvula de regulação de pressão a montante (32) e uma segunda válvula de regulação de pressão a jusante (34) dispostas em série em uma trajetória de fluxo de ar de purga (28), em que a válvula de regulação de pressão a montante (32) é configurada para regular o fluxo de ar de purga para uma primeira pressão e a válvula de regulação de pressão a jusante (34) configurada para regular o fluxo de ar de purga para uma segunda pressão mais elevada, porém, para permitir a passagem do ar de purga através das mesmas da válvula de regulação de pressão a montante (32) na primeira pressão, sendo que as respectivas válvulas de regulação de pressão (32, 34) têm, cada uma, uma câmara de regulação da pressão (74) em comunicação fluida com uma válvula de definição de pressão respectiva (82, 84), caracterizado pelo fato de que: a primeira válvula de definição de pressão (82) é configurada para fornecer uma primeira pressão para a câmara de pressão de regulação (74) da válvula de regulação de pressão a montante (32) e a segunda válvula de definição de pressão (84) é configurada para fornecer uma segunda pressão mais elevada para o câmara de pressão de regulação (74) da válvula de regulação de pressão a jusante (34); e, uma entrada da segunda válvula de definição de pressão (84) é disposta em uso em comunicação fluida com uma fonte de pressão de modo que a pressão dentro da câmara de regulação da pressão (74) da válvula de regulação de pressão a jusante (34) é independente da pressão do fluxo de ar saindo da válvula de regulação de pressão a montante (32).

3. Sistema de regulação de pressão de ar de purga de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada válvula de definição de pressão (82, 84) está em comunicação fluida com uma entrada de ar de purga (88, 96) a montante da primeira válvula de regulação de pressão a montante (32)

3. Sistema de regulação de pressão de ar de purga de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma ou cada válvula de regulação de pressão (32, 34) compreende um corpo de válvula (36) que tem uma entrada de ar de purga (38), um furo de regulação (40) e um pistão de regulação (66) recebido de forma deslizante dentro do furo de controle (40) para regular o fluxo do ar de purga através da válvula de regulação de pressão (32, 34).

4. Sistema de regulação de pressão de ar de purga de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a câmara de pressão de regulação (74) é definida dentro do furo (40) em um lado do pistão de regulação (66).

5. Sistema de regulação de pressão de ar de purga de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o furo (40) compreende uma ou mais aberturas de ar de purga (48) em uma parede lateral do mesmo e o pistão (66) compreende uma ou mais entradas de ar de purga (80) para alinhamento seletivo com a uma ou mais aberturas de ar de purga de furo (48) e uma saída de ar de purga, de tal modo que quando uma ou mais entradas de ar de purga (80) se alinham com as uma ou mais aberturas de furo (48) de ar de purga pode fluir da entrada de ar de purga (38), através de uma ou mais aberturas de furo (48), através de uma ou mais entradas de ar de purga de pistão (80) e para fora de uma saída de pistão para um estágio de válvula adicional ou para uma área a ser aquecida.

6. Sistema de regulação de pressão de ar de purga de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que uma ou cada válvula de regulação de pressão (82, 84) é uma válvula de alívio de pressão ou uma válvula de restrição de pressão.

7. Sistema de regulação de pressão de ar de purga de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que uma ou cada válvula de regulação de pressão (82, 84) é uma válvula de pressão variável.

8. Sistema de regulação de pressão de ar de purga de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que uma ou a válvula de definição de pressão respectiva (82, 84) está conectada à entrada de ar de purga (88, 96) a montante da primeira válvula de regulação de pressão a montante (32) por uma linha de alimentação de ar de purga (92, 100) e em que uma restrição de fluxo (90, 98) é fornecida na linha de alimentação de ar de purga (92, 100) para controlar ou limitar o fluxo de ar de purga para o interior da linha de alimentação de ar de purga (92, 100).

9. Sistema de regulação de pressão de ar de purga de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que uma ou a válvula de regulação da pressão (82, 84) está ligada hidraulicamente a uma válvula de descarga de pressão (110, 112).

10. Sistema de regulação de pressão de ar de purga de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que compreende mais de duas válvulas de regulação de pressão dispostas em série.

11. Sistema anti-gelo de nacele de motor de aeronave (24) caracterizado pelo fato de que compreende um duto de ar de purga (28) em comunicação fluida com uma fonte de ar de purga (26) para conduzir o ar de purga para uma entrada de nacele (22) e um sistema de regulação de pressão de ar de purga (30) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, disposto em comunicação fluida com o duto de ar de purga (28) para regular a pressão do ar de purga fornecido à entrada de nacele (22) através do duto de ar de purga (28).

12. Sistema anti-gelo de nacele de motor de aeronave, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o sistema de regulação de pressão de purga de ar (30) é disposto no nacele (4).

13. Método de regulação do ar de purga em um sistema anti- gelo, caracterizado pelo fato de compreende: fluir ar de purga através de uma primeira válvula de regulação de pressão a montante (32) e de uma segunda válvula de regulação de pressão a jusante (34) disposta em série com a primeira válvula de regulação de pressão (32); e, definir a pressão de regulação da segunda válvula de regulação de pressão (34) como sendo mais elevada do que a da primeira válvula de regulação de pressão (34) e de tal modo que o ar de purga regulado possa passar da primeira válvula de regulação de pressão (32) com a primeira pressão, sendo que as pressões de regulação respectivas são definidas por meio de válvulas de definição de pressão (82, 84) dispostas em comunicação fluida com o fluxo de ar de purga a montante da primeira válvula de regulação de pressão (32), e, uma entrada da segunda válvula de definição de pressão (84) é disposta em uso em comunicação fluida com uma fonte de pressão de modo que a pressão dentro da câmara de regulação da pressão (74) da válvula de regulação de pressão a jusante (34) é independente da pressão do fluxo de ar saindo da válvula de regulação de pressão a montante (32).