BR102016012886B1

BR102016012886B1 - Sistema de ar condicionado, e, método para realizar um modo de arrefecimento de trocador de calor

Info

Publication number: BR102016012886B1
Application number: BR102016012886-2A
Authority: BR
Inventors: Louis J. Bruno; Thomas M. Zywiak; Erin G. Kline; Christina W. Millot; Donald E. Army, Jr.; Harold W. Hipsky
Original assignee: Hamilton Sundstrand Corporation
Priority date: 2015-06-05
Filing date: 2016-06-06
Publication date: 2023-01-10
Also published as: CN106240827B; EP3103721A1; BR102016012886A2; US9889938B2; CA2932312A1; US20160355267A1; CN106240827A; CA2932312C; EP3103721B1

Abstract

SISTEMA DE AR CONDICIONADO, E, MÉTODO PARA REALIZAR UM MODO DE ARREFECIMENTO DE TROCADOR DE CALOR O sistema inclui uma linha de entrada configurada para receber um meio fluindo a partir de um local de baixa pressão de um motor para uma câmara, uma pluralidade de trocadores de calor configurada para receber o meio a partir da linha de entrada, e uma válvula situada a montante a partir da pluralidade trocadores de calor. A válvula é configurada para dividir em paralelo o meio através de pelo menos um primeiro trocador de calor e um segundo trocador de calor da pluralidade de trocadores de calor. Um sistema de ar de recirculação é configurado para fornecer uma recirculação.

Description

FUNDAMENTOS

[001] Em geral, no que diz respeito aos presentes sistemas de ar condicionado de aeronave, a pressurização e arrefecimento da cabine são alimentados por pressões de sangria do motor em cruzeiro. Por exemplo, o ar pressurizado a partir de um motor do avião é fornecido a uma cabine por meio de uma série de sistemas que alteram as temperaturas e pressões do ar pressurizado. Para alimentar esta preparação do ar pressurizado, a única fonte de energia é a pressão do ar em si. Como um resultado, os presentes sistemas de ar condicionado sempre requereram relativamente elevadas pressões em cruzeiro. Infelizmente, em vista de uma tendência global na indústria aeroespacial no sentido de aeronaves mais eficientes, as pressões relativamente altas fornecem eficiência limitada no que diz respeito ao consumo de combustível pelo motor.

SUMÁRIO

[002] De acordo com um aspecto, é proporcionado um sistema. O sistema inclui uma linha de entrada configurada para receber um meio fluindo a partir de um local de baixa pressão de um motor para uma câmara, uma pluralidade de trocadores de calor configurada para receber o meio a partir da linha de entrada, e uma válvula situada a montante a partir da pluralidade trocadores de calor. A válvula é configurada para dividir em paralelo o meio através de pelo menos um primeiro trocador de calor e um segundo trocador de calor da pluralidade de trocadores de calor. Um sistema de ar de recirculação é configurado para fornecer um ar de recirculação a partir da câmara para a linha de entrada a montante da pluralidade de trocadores de calor.

[003] Além de uma ou mais das características descritas acima, ou como uma alternativa, outras modalidades podem incluir: caracterizado pelo fato de que o sistema de ar inclui uma linha de sangria de recirculação ligada hidraulicamente entre a câmara e a linha de entrada; uma linha de alimentação de câmara configurada para fornecer o meio da pluralidade de trocadores de calor para a câmara; em que o sistema de recirculação de ar inclui uma linha de recirculação de câmara ligada hidraulicamente entre a câmara e a linha de alimentação de câmara, a linha de recirculação de câmara configurada para fornecer ar de recirculação da câmara para a linha de alimentação da câmara; em que o sistema de recirculação de ar inclui uma primeira válvula de recirculação para fornecer seletivamente uma primeira parte do ar de recirculação para a linha de recirculação de câmara e uma segunda válvula de recirculação para fornecer seletivamente uma segunda porção de ar de recirculação para a linha de entrada; no qual um fluxo do meio saindo do trocador de calor secundário é combinado através de um acionamento de uma segunda válvula que encaminha um fluxo do meio saindo do primeiro trocador de calor; onde uma primeira temperatura do meio na válvula é reduzida quando o meio flui através do primeiro trocador de calor e do segundo trocador de calor em paralelo a uma segunda temperatura; em que resfriamento de ar por tubos fornece energia suficiente para a pluralidade de trocadores de calor para reduzir a temperatura de primeira à segunda temperatura; onde uma pressão do meio na localidade de baixa pressão de um motor é ligeiramente superior a uma pressão da câmara; um dispositivo de compressão, em comunicação com a pluralidade de trocadores de calor, configurado para regular a pressão do meio, em que o meio contorna o dispositivo de compressão quando a válvula divide o meio em paralelo através, pelo menos, do primeiro e do segundo trocador de calor; e/ou em que o sistema é um controlador de ambiente de uma aeronave, em que o meio é ar de sangria de um motor da aeronave, e em que a câmara é a cabine da aeronave.

[004] De acordo com outro aspecto, um processo de realizar um modo de arrefecimento de trocador de calor é fornecido. O método inclui a recepção de, por uma linha de entrada com uma primeira válvula, um meio que flui a partir de um local de baixa pressão de um motor para uma câmara, e dividindo-se em paralelo, pela primeira válvula situada a montante de uma pluralidade de trocadores de calor, o meio através de pelo menos um primeiro trocador de calor e um segundo trocador de calor da pluralidade de trocadores de calor. O método inclui ainda a combinação, por uma segunda válvula, um fluxo do meio saindo do trocador de calor secundário com um fluxo saindo do primeiro trocador de calor, e recirculando, por um sistema de recirculação de ar, um ar de recirculação da câmara para a linha de entrada a montante da primeira válvula e a pluralidade de trocadores de calor para misturar subsequentemente o ar de recirculação e o meio.

[005] Além de uma ou mais das características descritas acima, ou como uma alternativa, outras modalidades podem incluir: contornando um dispositivo de compressão, em comunicação com uma pluralidade de trocadores de calor, em conformidade com a combinação de, pela segunda válvula, do fluxo do meio saindo do trocador de calor secundário com o fluxo do meio saindo do primeiro trocador de calor; a redução de uma primeira temperatura do meio, na primeira válvula, quando o meio fluí através do primeiro trocador de calor e o segundo trocador de calor em paralelo a uma segunda temperatura; proporcionando o resfriamento de ar por tubos para a pluralidade de trocadores de calor para reduzir a temperatura da primeira para a segunda temperatura; em que uma pressão do meio na localidade de baixa pressão de um motor é ligeiramente superior da de uma câmara de pressão; e/ou em que a primeira válvula, a segunda válvula, e a pluralidade de trocadores de calor são incluídos em um sistema de controle de ambiente de uma aeronave, em que o meio é ar de sangria de um motor do avião, e em que a câmara é uma cabine da aeronave.

[006] As características e as vantagens adicionais são realizadas com as técnicas da divulgação atual. Outras modalidades e aspectos da divulgação são descritos em detalhe aqui e considerados uma parte da divulgação reivindicada. Para uma compreensão melhor da divulgação com as vantagens e as características, consulte a descrição e os desenhos.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[007] O assunto que é considerado como a divulgação é particularmente salientado e distintamente reivindicado nas reivindicações no final da especificação. As precedentes e outras características e vantagens da revelação são aparentes a partir da seguinte descrição detalhada tomada em conjunto com os desenhos anexos, nos quais:

[008] A FIG. 1 é um diagrama esquemático de um sistema de controle de ambiente de acordo com uma modalidade;

[009] A FIG. 2 é um diagrama esquemático de um sistema de controle de ambiente de acordo com outra modalidade; e

[0010] A FIG. 3 é um fluxograma que ilustra um processo exemplar de controle do sistema mostrado nas Figs. 1 e 2.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0011] Uma descrição detalhada de uma ou mais modalidades do aparelho divulgado e do método divulgado estão apresentados neste documento a título de exemplificação, e não como limitação, com referência às Figuras.

[0012] Como indicado acima, as pressões relativamente altas fornecem eficiência limitada no que diz respeito ao consumo de combustível pelo motor. Assim, o que é necessário é um sistema de controle de ambiente que fornece um meio fluido em paralelo ao longo de uma pluralidade de trocadores de calor para proporcionar a pressurização e o arrefecimento da cabine em um motor de alta eficiência de queima de combustível.

[0013] Em geral, as modalidades da presente divulgação aqui divulgadas podem incluir um sistema que compreende uma pluralidade de trocadores de calor e um meio que flui através da pluralidade de trocadores de calor, no qual realiza-se a sangria do meio a partir de um local de baixa pressão de um motor, através da pluralidade de trocadores de calor em paralelo, a uma câmara. O local de baixa pressão do motor fornece o meio a um nível de pressão inicial que é próxima da pressão deste meio quando ele está dentro da câmara (por exemplo, pressão da câmara). Em contraste, os sistemas convencionais utilizam um nível de pressão inicial que é muito maior do que o da câmara de pressão. Por exemplo, se a pressão desejada para a câmara é de 5 psia, sistemas convencionais vão sangrar o ar a partir de uma localização do motor de pressão mais alta, o que fornece um nível de pressão inicial três vezes aquele da pressão na câmara (por exemplo, 15 psia). Além disso, a pressão do meio no local de baixa pressão pode ser ligeiramente acima ou ligeiramente abaixo da pressão na câmara (por exemplo, qualquer valor ao longo do intervalo de 4 a 7 psia quando a pressão da câmara é de 5 psia).

[0014] Sangrar o meio a uma pressão tão baixa a partir do local de baixa pressão faz com que menos combustível seja consumido do que sangrar o ar a partir de um local de pressão mais elevada. No entanto, já que o meio está começando a este nível de pressão inicial relativamente baixa e já que uma queda na pressão ocorre através da pluralidade de trocadores de calor, o meio irá cair abaixo da pressão da câmara enquanto o meio está fluindo através de uma pluralidade de trocadores de calor em série. Quando a pressão do meio é inferior à pressão da câmara, o meio não vai fluir para dentro da câmara para fornecer, por exemplo, a pressurização e o condicionamento da temperatura. Assim, o sistema divide o fluxo do meio em pedaços, de modo que o meio pode ir em pelo menos dois trocadores de calor em paralelo para permitir a ligação ao local de baixa pressão.

[0015] A FIG. 1 ilustra um sistema 100 com um meio fluido (por exemplo, ar) que flui a partir de uma entrada 102 para uma câmara 104 através das válvulas 106, 108, um trocador de calor primário 110, um trocador de calor secundário 120, e um dispositivo de compressão 130.

[0016] Em geral, o sistema 100 fornece um meio para qualquer ambiente (por exemplo, a câmara 104), proporcionando, assim, a regulação e/ou monitoração desse ambiente. Numa modalidade, o sistema 100 é qualquer sistema de controle de ambiente de um veículo, tal como uma aeronave, que proporciona abastecimento de ar, controle térmico, e pressurização da cabine para tripulantes e passageiros da aeronave. Sistemas de controle de ambiente podem também incluir arrefecimento de aviônicas, detecção de fumaça, e/ou supressão de fogo. Além disso, no que diz respeito ao exemplo da aeronave, o sistema 100 fornece um meio fluido tal como o ar pressurizado a uma cabine de pilotagem da aeronave (por exemplo, a câmara 104), para o conforto e pressurização. O ar é fornecido ao sistema 100 na entrada 102 através de uma "sangria" de uma etapa do compressor de um motor de avião e/ou diretamente a partir do ar exterior (por exemplo, através de um sistema de ar RAM). A temperatura e a pressão desta "sangria do ar" variam amplamente, dependendo da etapa do compressor e das rotações por minuto do motor da aeronave. Para atingir a temperatura desejada, o ar sangrado é arrefecido na medida em que passa através dos trocadores de calor 110, 120. Para conseguir a pressão desejada, o ar sangrado é comprimido enquanto passa através do dispositivo 130. Note-se que a interação do sistema 100 com os motores das aeronaves influencia a quantidade necessária de combustível a ser consumida pelo motor da aeronave para realizar as operações, tais como o fornecimento de ar pressurizado, em relação a essa interação.

[0017] Válvulas, como as válvulas 106, 108 são dispositivos que regulam, direcionam e/ou controlam um fluxo de um meio fluido (por exemplo, gases, líquidos, sólidos fluidizados, ou suspensões, tais como ar de sangria) ao abrir, fechar, ou obstruir parcialmente as várias passagens dentro dos tubos, dutos, etc., do sistema 100. As válvulas podem ser operadas por acionadores tais que as taxas de fluxo de qualquer meio em qualquer parte do sistema de controle de ambiente 100 possam ser reguladas para um valor desejado. Por exemplo, a válvula 106 permite que um fluxo do meio a partir da entrada 102 possa ser dividido entre o trocador de calor principal 110 e o trocador de calor secundário 120. Além disso, a válvula 108 permite que um fluxo do meio a partir do trocador de calor principal 110 seja enviado para o dispositivo de compressão 130 e/ou câmara 104.

[0018] Trocadores de calor (por exemplo, o trocador de calor primário 110, o trocador de calor secundário 120) são equipamentos construídos para a transferência eficiente de calor de um meio para outro. Exemplos de trocadores de calor incluem tubo duplo, concha e tubos, placas, placa e concha, roda adiabática, palheta de placa, placa de apoio, e trocadores de calor de fluido. Continuando com o exemplo da aeronave acima, o ar forçado por um ventilador (por exemplo, através de métodos de empurrar ou puxar) e/ou abalroado durante o voo é soprado através do trocador de calor a um fluxo de ar de arrefecimento variável para controlar a temperatura final do ar de sangria.

[0019] O dispositivo de compressão 130 (por exemplo, uma máquina de ciclo de ar, tal como descrito abaixo) é um dispositivo mecânico, que regula a pressão de um meio (por exemplo, aumentando a pressão de um gás). Exemplos de um compressor incluem compressor centrífugo, diagonal, de fluxo misto, de fluxo axial, alternativo, de pistão líquido iônico, de parafuso rotativo, de palheta rotativa, de rolo, de diafragma, de bolha de ar. Além disso, os compressores são tipicamente acionados por um motor elétrico ou uma turbina a vapor ou a gás.

[0020] Numa operação, o sistema 100 pode desviar o dispositivo de compressão 130 através da ativação da válvula 108 para dividir o fluxo do meio a partir da entrada 102 para o trocador de calor primário 110 e o trocador de calor secundário 120 (por exemplo, linha A). Ambos os trocadores de calor 110, 120, por sua vez, arrefecem as suas respectivas partes do meio. Em seguida, o fluxo do meio que saindo do permutador de calor secundário 120 é combinado através da ativação da válvula 108, com o fluxo do meio saindo do trocador de calor primário 110 (por exemplo, linha B). Esta operação pode ser chamada de um modo de arrefecimento do trocador de calor que reduz a pressão do meio para uma próxima da pressão da câmara.

[0021] O sistema 100 da FIG. 1 será agora descrito com referência à FIG. 2, em vista do exemplo da aeronave acima. A FIG. 2 ilustra um sistema de controle de ambiente 200 (por exemplo, uma modalidade do sistema de controle de ambiente 100) que inclui, além dos itens anteriormente descritos da FIG. 1, uma concha 202, as válvulas 212, 214, 216, o dispositivo de compressão 130 (que inclui um compressor 240, uma turbina 242, um ventilador 244, e um eixo 246), e um separador de água de alta pressão 260, cada um dos quais está conectado através de tubos, dutos e semelhantes, de tal modo que o ar sangrado é aceito na entrada 102 (por exemplo, localização de baixa ou de alta pressão de um motor de uma aeronave) e fornecido à câmara 104 (por exemplo, cabine, convés de voo, etc.).

[0022] O sistema de controle de ambiente 200 é um exemplo de um sistema de controle de ambiente de uma aeronave que fornece alimentação de ar, controle térmico e pressurização da cabine para a tripulação e os passageiros da aeronave. A concha 202 é um exemplo de uma câmara RAM de um sistema RAM, que utiliza a pressão dinâmica do ar criada por uma aeronave em movimento para aumentar a pressão estática do ar no interior da concha. As válvulas 212, 214, 216 são exemplos de válvulas descritos acima.

[0023] O dispositivo de compressão 130 pode ser uma máquina de ciclo de ar que regula a pressão de um meio (por exemplo, aumentando a pressão de um ar de sangria). A turbina 242 é um dispositivo mecânico que aciona o compressor 240 e o ventilador 244 através do veio 246. O compressor 240 é um dispositivo mecânico que comprime o ar de sangria que foi recebido a partir de um primeiro trocador de calor (por exemplo, o trocador de calor primário 110). O ventilador 244 é um dispositivo mecânico que força o ar, por meio de métodos de empurrar ou puxar, através da concha 202 ao longo dos trocadores de calor em um fluxo de ar de arrefecimento variável. O compressor 240, a turbina 242 e o ventilador 244 em conjunto regulam a pressão e ilustram, por exemplo, que a máquina de ciclo de ar (por exemplo, o dispositivo de compressão 130) pode operar como uma máquina de ciclo de ar de três rodas. Por sua vez, a máquina de ciclo de ar de três rodas pode incluir a adição de componentes, tal como uma turbina de energia que utiliza gases de escape a partir da câmara 104 para fornecer energia adicional para o dispositivo de compressão 130.

[0024] O separador de água de alta pressão 260 é um dispositivo mecânico que executa a operação de um trocador de calor descrito acima e/ou um processo de remoção da água a partir do ar de sangria, quer temporariamente quer permanentemente.

[0025] Numa operação, o ar de sangria é aceito na entrada 102 de um local de alta pressão de um motor de um avião a uma taxa de fluxo inicial, pressão (por exemplo, 35 psia), e temperatura que é muito maior a uma taxa de fluxo final, a pressão (por exemplo, 12 psia) e a temperatura. O ar de sangria é alimentado através do trocador de calor primário 110, que através de arrefecimento abaixa a temperatura para o compressor 240, o qual, em seguida, aumenta a pressão. Então, devido às válvulas 214, 216 estarem fechadas, o ar de sangria é alimentado através do trocador de calor secundário 120, o qual também através de arrefecimento abaixa a temperatura para o separador de água de alta pressão 260. O ar frio e seco resultante é subsequentemente fornecido à câmara 104 através de uma linha de ar de arrefecimento 270.

[0026] Numa outra operação, um modo de operação de arrefecimento pode ser realizado pelo sistema de controle de ambiente 200. A operação de modo de arrefecimento será agora descrita com respeito à FIG. 3. Na modalidade exemplar da FIG. 3 ilustra um fluxo de processo 300 que começa no bloco 310, onde o ar de sangria é aceito na entrada 102 de um local de baixa pressão de um motor de um avião a uma taxa de fluxo inicial, a pressão (por exemplo, 13 psia), e a temperatura que está perto de uma taxa de fluxo final, pressão e temperatura. Depois, no bloco 320, devido à ativação das válvulas 106, 108, o ar de sangria é dividido entre ambos o trocador de calor primário 110 e o trocador de calor secundário 120 (por exemplo, em paralelo), de tal modo que uma primeira temperatura do ar de sangria na válvula 106 encontra-se coletivamente reduzida para uma segunda temperatura que pode estar na ou próxima da temperatura da câmara 104. Isto é, o sistema de controle de ambiente 200 pode ignorar o dispositivo de compressão 130 através da ativação da válvula 108 para dividir um fluxo da sangria a partir da entrada 102 para o trocador de calor primário 110 e o trocador de calor secundário 120 (por exemplo, linha A). Ambos os trocadores de calor, por sua vez, arrefecem suas respectivas partes do ar de sangria. Em seguida, no bloco 330, um fluxo do ar de sangria que sai do trocador de calor secundário 120 é combinado através da ativação da válvula 108, com um fluxo da sangria saindo do trocador de calor primário 110 (por exemplo, linha B). Em geral, o modo de operação de arrefecimento pode ser chamado de um modo de arrefecimento do trocador de calor que reduz a temperatura do ar de sangria para uma temperatura requerida para a câmara. A operação do modo de arrefecimento pode ser utilizada quando o arrefecimento de ar RAM para os trocadores de calor 110, 120 for adequado (por exemplo, o ar RAM fornece energia suficiente para os trocadores de calor 110, 120 para reduzir a temperatura do ar de sangria) e a pressão do ar de sangria for suficientemente elevada para manter uma pressão através do sistema de controle de ambiente 200 sem o dispositivo de compressão 130.

[0027] Na forma de realização exemplar ilustrada na FIG. 2, o sistema de controle de ambiente 200 inclui um sistema de recirculação de ar 400 que inclui, geralmente, um ventilador 402, uma primeira válvula 404, uma segunda válvula 406, uma linha de recirculação da câmara 408, e uma linha de recirculação de sangria 410. Ventilador 402 é configurado para fornecer ar de recirculação da câmara 104 através das linhas 408 e 410. Primeira válvula 404 está configurada para fornecer ar seletivamente através da linha de recirculação 408, e segunda válvula 406 é configurada para fornecer ar de recirculação seletivamente através da linha 410. Seção de linha de recirculação 408 está ligada hidraulicamente entre a câmara 104 e linha de fornecimento de cabine 270, e está configurada para fornecer ar de recirculação a partir da câmara 104 para misturar com o ar frio e seco na linha de fornecimento de cabine 270. Linha de recirculação de sangria 410 está ligada hidraulicamente entre a câmara 104 e a linha de entrada 102, e está configurada para fornecer ar de recirculação a partir da câmara 104 para misturar com o ar de sangria fornecido à linha de entrada 102.

[0028] O sistema 200 pode ser operado num primeiro modo de arrefecimento onde a primeira válvula 404 é aberta e a segunda válvula 406 está fechada. Ventilador 402 força uma primeira porção de ar de recirculação da câmara 104 através da linha de recirculação 408 para a linha de arrefecimento de ar 270. A primeira porção de recirculação de ar é subsequentemente misturada com o ar frio e seco na linha 270 e é fornecida à câmara 104.

[0029] O sistema 200 pode ser operado em um segundo modo único de arrefecimento de baixa pressão do trocador de calor, por exemplo, quando em altitude de cruzeiro quando as temperaturas do ar RAM são baixas. No segundo modo de arrefecimento, segunda válvula 406 é aberta, e ventilador de 402 força uma segunda porção de ar de recirculação da câmara 104 através da linha de recirculação de sangria 410 para a linha de entrada 102. A segunda porção de recirculação de ar é subsequentemente misturada com o ar de sangria num ponto a jusante do motor e/ou APU e a montante da válvula 106, trocador de calor primário 110, e do trocador de calor secundário 120. Neste modo, tanto o trocador de calor primário 110 e o trocador de calor secundário 120 recebem ar de sangria misturado com o ar de recirculação, e a mistura de ar é subsequentemente recombinada a jusante dos trocadores de calor 110 e 120. A mistura é, subsequentemente, fornecida para a linha 270, misturada com o ar de recirculação a partir da linha 408, e fornecida à câmara 104.

[0030] Como tal, quando funcionando no segundo modo, a pressão de ar nas entradas dos trocadores de calor 110, 120 é ligeiramente (por exemplo, 1-2 psia) acima da pressão da cabine. Misturando a segunda porção de recirculação de ar com o ar de sangria a montante dos permutadores de calor 110, 120 reduz o fluxo de ar RAM e arrasto do avião. Além disso, a mistura do ar com a recirculação de ar de sangria reduz o risco de congelar o ar de recirculação se um trocador de calor (não mostrado) foi utilizado para arrefecer o ar de recirculação sozinho. Por conseguinte, o sistema 200 não necessita de um trocador de calor separado para arrefecer o ar de recirculação.

[0031] Os aspectos da presente divulgação são aqui descritos com referência às ilustrações de fluxograma, esquemas e/ou diagramas de blocos de métodos, aparelhos, e/ou sistemas de acordo com as modalidades da divulgação. Além disso, as descrições de várias modalidades da presente divulgação foram apresentadas para fins de ilustração, mas essas não pretendem ser exaustivas, nem esta se limita às modalidades divulgadas. Muitas modificações e variações serão aparentes àqueles de conhecimento comum na técnica sem que se desvie do escopo e do espírito das modalidades descritas. A terminologia usada neste documento foi escolhida para melhor explicar os princípios das modalidades, da aplicação prática ou do aprimoramento técnico em relação às tecnologias encontradas no mercado, ou para permitir que outros de conhecimento comum na técnica entendam as modalidades aqui divulgadas.

[0032] A terminologia usada aqui é com a finalidade de descrever as modalidades particulares somente e não é pretendido limitar a divulgação. Como usado aqui, a forma singular “um”, “uma” e "o" pretendem incluir também as formas plurais, a menos que o contexto indique claramente de outra maneira. Será ainda compreendido que os termos “compreendem” e/ou “compreendendo”, quando usados nesta especificação, especifica a presença de características indicadas, em sua integridade, etapas, operações, elementos, e/ou componentes, mas não impossibilita a presença ou adição de outras características, por inteiro, em etapas, operações, componentes do elemento, e/ou grupos destes.

[0033] Os fluxogramas aqui representados são apenas um exemplo. Pode haver muitas variações em relação a este diagrama ou às etapas (ou operações) aqui descritas sem que haja desvio do espírito da divulgação. Por exemplo, as etapas podem ser executadas em uma ordem diferente ou etapas podem ser adicionadas, excluídas ou modificadas. Todas essas variações são consideradas parte da divulgação reivindicada.

[0034] Embora a modalidade preferencial à divulgação tenha sido descrita, será entendido que aqueles versados na técnica, agora e no futuro, poderão fazer várias melhorias e aprimoramentos que estejam enquadrados no escopo das reivindicações que se seguem. Estas reivindicações devem ser interpretadas para manter a proteção apropriada para a divulgação descrita primeiramente.

Claims

1. Sistema de ar condicionado, compreendendo: uma linha de entrada (102) configurada para receber um meio que flui a partir de um local de baixa pressão de um motor para uma câmara (104); uma pluralidade de trocadores de calor (110, 120) configurada para receber o meio a partir da linha de entrada (102); uma válvula (106) situada a montante a partir da pluralidade de trocadores de calor (110, 120), a válvula (106) configurada para dividir em paralelo o meio através de pelo menos um primeiro trocador de calor (110) e um segundo trocador de calor (120) da pluralidade de trocadores de calor (110, 120); e caracterizado pelo fato de que compreende: um sistema de recirculação (400) de ar configurado para fornecer um ar de recirculação a partir da câmara (104) para a linha de entrada (102) a montante da pluralidade de trocadores de calor (110, 120).

2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de recirculação (400) do ar inclui uma linha de sangria (410) de recirculação ligada hidraulicamente entre a câmara (104) e a linha de entrada (102).

3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma linha de alimentação da câmara (270) configurado para fornecer o meio de uma pluralidade de trocadores de calor (110, 120) para a câmara (104).

4. Sistema de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o sistema de recirculação (400) do ar inclui uma linha de recirculação da câmara (408) ligada hidraulicamente entre a câmara (104) e a linha de alimentação de câmara (270), linha de recirculação da câmara (408) configurada para fornecer ar de recirculação a partir da câmara (104) para a linha de abastecimento da câmara (270).

5. Sistema de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que sistema de recirculação (400) do ar inclui: uma primeira válvula de recirculação (404) para fornecer seletivamente uma primeira porção de recirculação de ar para a linha de recirculação da câmara (104); e uma segunda válvula de recirculação (406) para fornecer seletivamente uma segunda porção do ar de recirculação para a linha de entrada (102).

6. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um fluxo do meio saindo do trocador de calor secundário (120) é combinado através da ativação de uma segunda válvula (108) que encaminha um fluxo do meio que sai do primeiro trocador de calor (110).

7. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma primeira temperatura do meio na válvula (106) é reduzida para uma segunda temperatura quando o meio flui através do primeiro trocador de calor (110) e do segundo trocador de calor (120) em paralelo.

8. Sistema de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o ar de arrefecimento RAM fornece energia suficiente para a pluralidade de trocadores de calor (110, 120) para reduzir a primeira temperatura para a segunda temperatura.

9. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pressão do meio no local de baixa pressão de um motor é ligeiramente acima da pressão da câmara.

10. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um dispositivo de compressão (130), em comunicação com uma pluralidade de trocadores de calor (110, 120), configurado para regular uma pressão do meio, em que o meio desvia do dispositivo de compressão (130) quando a válvula (106) divide o meio em paralelo através de, pelo menos, o primeiro trocador de calor (110) e o segundo trocador de calor(120).

11. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema é um sistema de controle de ambiente de uma aeronave, em que o meio é ar sangrado a partir de um motor da aeronave, e em que a câmara (104) é uma cabine da aeronave,

12. Método para realizar um modo de arrefecimento de trocador de calor, compreendendo: receber, através de uma linha de entrada (102) com uma primeira válvula (106), um meio que flui a partir de um local de baixa pressão do motor para uma câmara (104); dividir em paralelo, pela primeira válvula (106) situada a montante de uma pluralidade de trocadores de calor (110, 120), o meio através de pelo menos um primeiro trocador de calor (110) e um segundo trocador de calor (120) de uma pluralidade de trocadores de calor (110, 120); combinar, por uma segunda válvula (108), um fluxo do meio que sai do trocador de calor secundário (120) com o fluxo do meio que sai do primeiro trocador de calor (110); e caracterizado pelo fato de que compreende: recircular, por um sistema de recirculação de ar (400), um ar de recirculação a partir da câmara (104) para a linha de entrada (102) a montante da primeira válvula (106) e a pluralidade de trocadores de calor (110, 120) para misturar subsequentemente a recirculação de ar e o meio.

13. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende: desviar de um dispositivo de compressão (130), em comunicação com uma pluralidade de trocadores de calor (110, 120), em conformidade com a combinação de, pela segunda válvula (108), do fluxo do meio que sai do trocador de calor secundário (120) com o fluxo do meio que sai do primeiro trocador de calor (110).

14. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende: reduzir uma primeira temperatura do meio, na primeira válvula (106), a uma segunda temperatura quando o meio passa através do primeiro trocador de calor (110) e do segundo trocador de calor (120) em paralelo

15. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende: fornecer arrefecimento de ar RAM para a pluralidade de trocadores de calor (110, 120) para reduzir a primeira temperatura para a segunda temperatura.