BR112017026262B1

BR112017026262B1 - Sistema de controle ambiental

Info

Publication number: BR112017026262B1
Application number: BR112017026262-2A
Authority: BR
Inventors: Louis J. Bruno; Thomas M. Zywiak; Erin G. Kline; Christina W. Millot
Original assignee: Hamilton Sundstrand Corporation
Priority date: 2015-06-08
Filing date: 2016-06-08
Publication date: 2023-04-11
Also published as: EP3303137A1; WO2016200914A1; EP3303137A4; CA2988973A1; US20160355269A1; CN107683245B; US10814988B2; CN107683245A; BR112017026262A2

Abstract

SISTEMA DE CONTROLE AMBIENTAL. Um sistema é fornecido. O sistema inclui um primeiro subsistema de controle de ambiente que opera em um primeiro modo, que recebe um primeiro meio a uma primeira quantidade de fluxo e uma primeira pressão. O sistema também inclui um segundo subsistema de controle de ambiente que opera num segundo modo, que recebe um segundo meio a uma segunda quantidade de fluxo e uma segunda pressão. A primeira quantidade de fluxo é maior do que a segunda quantidade de fluxo e a segunda pressão é maior do que a primeira pressão.

Description

FUNDAMENTOS

[001] Em geral, em relação aos sistemas de ar condicionado de aeronave presentes, o arrefecimento e a pressurização de cabine são alimentados por pressões de sangria de motor em cruzeiro. Por exemplo, o ar pressurizado de um motor da aeronave é provido para uma cabine através de uma série de sistemas que alteram as temperaturas e as pressões do ar pressurizado. Para alimentar esta preparação do ar pressurizado, a única fonte de energia é a pressão do ar em si. Como um resultado, os sistemas de condicionamento de ar atuais sempre necessitaram pressões relativamente altas em cruzeiro. Infelizmente, em vista de uma tendência dominante na indústria aeroespacial no sentido de aeronaves mais eficientes, as pressões relativamente altas provêm eficiência limitada com relação ao consumo de combustível pelo motor.

BREVE DESCRIÇÃO

[002] De acordo com uma modalidade, um sistema é fornecido. O sistema inclui um primeiro subsistema de controle de ambiente que opera em um primeiro modo, que recebe um primeiro meio a uma primeira quantidade de fluxo e uma primeira pressão. O sistema também inclui um segundo subsistema de controle de ambiente que opera num segundo modo, que recebe um segundo meio a uma segunda quantidade de fluxo e uma segunda pressão. A primeira quantidade de fluxo é maior do que a segunda quantidade de fluxo e a segunda pressão é maior do que a primeira pressão.

[003] Características e vantagens adicionais são atingidas por meio de técnicas das modalidades deste documento. Outras modalidades e aspectos são descritos em detalhes neste documento e são consideradas como parte das reivindicações. Para uma melhor compreensão das vantagens e características, consultar a descrição e as figuras.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[004] O assunto é particularmente salientado e distintamente reivindicado nas reivindicações na conclusão da especificação. Os precedentes e outras características e vantagens são evidentes a partir da seguinte descrição detalhada tomada em conjunto com as figuras anexas nas quais:

[005] A FIG.1 é um diagrama de um esquema de um sistema de controle de ambiente de acordo com uma modalidade;

[006] A FIG.2 é um diagrama esquemático de um fluxo de ar pressurizado de acordo com uma modalidade; e

[007] A FIG.3 é uma vista esquemática de um fluxo de ar pressurizado de acordo com outra modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[008] Uma descrição detalhada de uma ou mais modalidades do aparelho e do método divulgados são apresentadas neste documento por meio de exemplificação e sem limitação com referência às FIG.

[009] As modalidades deste documento proporcionam um avião que compreende um ou mais motores, um sistema de distribuição, um ou mais sistemas de controle de ambiente e um ou mais fluxos de ar pressurizado. Os um ou mais fluxos de ar sob pressão podem incluir um primeiro fluxo de ar pressurizado e um segundo fluxo de ar pressurizado. O segundo fluxo de ar pressurizado pode ser diferente do que o primeiro fluxo de ar pressurizado em quantidade. As modalidades desta invenção podem ser configuradas de modo que o sistema de distribuição pode receber mais do primeiro fluxo do que do segundo fluxo para optimização do consumo de combustível.

[0010] Os um ou mais motores podem compreender sistemas de propulsão para a aeronave. Em uma modalidade, o sistema de propulsão compreende turbinas, compressores e outros semelhantes que pressurizam e admitem a entrada de ar para gerar energia mecânica. Em uma modalidade, o um ou mais motores podem compreender uma unidade auxiliar de energia da aeronave. O sistema de propulsão pode incluir ainda um ou mais orifícios de sangria, que permitem que o ar pressurizado (por exemplo, o volume pressurizado) proveniente de porções internas do sistema de propulsão seja extraído (por exemplo, um fluxo de um volume pressurizado por sofrer sangria a partir de uma fase do compressor de um motor de turbina e a temperatura e pressão deste volume pressurizado variando amplamente dependendo de uma fase de compressor e rotações por minuto do motor de turbina). Cada um dos um ou mais orifícios de sangria pode ser localizado em diferentes seções do sistema de propulsão para extrair o ar pressurizado a diferentes pressões. Por exemplo, um primeiro orifício de sangria pode ser localizado em uma seção de baixa pressão do sistema de propulsão e, portanto, pode ser referido como um orifício de baixa pressão. Além disso, um segundo orifício de sangria pode ser localizado em uma seção de alta pressão do sistema de propulsão e, portanto, pode ser referido como um orifício de alta pressão. Por sua vez, o primeiro fluxo de ar pressurizado pode ser originado a partir do orifício de baixa pressão de qualquer um dos um ou mais motores e o segundo fluxo de ar pressurizado pode ser originado a partir do orifício de alta pressão de qualquer um dos um ou mais motores. Sangrar o meio a uma pressão baixa a partir do local de baixa pressão causa menos queima de combustível do que sangrar ar a partir de um local de pressão mais elevada.

[0011] O sistema de distribuição recebe de um ou mais sistemas de controle de ambiente de um ou mais fluxos de ar pressurizado. O sistema de distribuição distribui os um ou mais fluxos de ar pressurizado para a aeronave. O sistema de distribuição compreende uma ou mais câmaras da aeronave, como uma cabine ou um convés de voo e outros sistemas do avião. O sistema de distribuição também compreende válvulas, tubos, canos e semelhantes, que regulam, direcionam e/ou controlam um ou mais fluxos de ar pressurizado para as câmaras e outros sistemas do avião.

[0012] O um ou mais sistema de controle de ambiente pode utilizar pressões de sangria de um ou mais fluxos de ar pressurizado para alimentar os sistemas de controle de ambiente, para fornecer pressurização e para proporcionar arrefecimento a um motor de alta eficiência de queima do combustível no sistema de distribuição.

[0013] Passando agora à FIG.1, um ambiente 10 compreende um sistema de controle de ambiente 100, (por exemplo, um ou mais sistemas de controle de ambiente descritos acima), que compreende um dispositivo de compressão 102 e um permutador de calor 104. O ambiente 10 compreende também um sistema de distribuição 110 (por exemplo, o sistema de distribuição descrito acima) e um motor 120 (por exemplo, um ou mais motores descritos acima). Em funcionamento, o sistema de controle de ambiente 100 recebe um meio a partir do motor 120 e proporciona uma forma condicionada do meio ao sistema de distribuição 110.

[0014] Os elementos do ambiente 10 e seus componentes são conectados através de válvulas, tubos, canos e semelhantes. Válvulas são dispositivos que regulam, direcionam e/ou controlam um fluxo de um meio pela abertura, fechamento ou obstrução parcial de várias passagens dentro dos tubos, etc. do ambiente 10. As válvulas podem ser operadas por acionadores, de modo que taxas de fluxo do meio em qualquer porção do sistema 10 possam ser reguladas até um valor desejado.

[0015] Como mostrado na FIG.1, um meio pode fluir a partir do motor 120 através do sistema de controle de ambiente 100 ao sistema de distribuição 110, como indicado pelas setas A, B. No sistema de controle de ambiente 100, o meio pode fluir através do dispositivo de compressão 102, através do permutador de calor 104, do dispositivo de compressão 102 até o permutador de calor 104, do permutador de calor 104 até o dispositivo de compressão 102, etc.

[0016] O meio, em geral, pode ser ar (por exemplo, um fluxo de ar pressurizado), enquanto outros exemplos incluem gases, líquidos, sólidos fluidizados ou lamas. Quando o meio é fornecido pelo motor 120 conectado ao sistema de controle de ambiente 100, o meio pode ser referido neste documento como ar de sangria. No que diz respeito a sangria de ar, um local de alta pressão do motor 120 pode ser utilizado para proporcionar o meio de um nível de pressão inicial acima de uma pressão do meio, uma vez que está no sistema de distribuição 110 (por exemplo, pressão da câmara). No que diz respeito a sangrar ar, um local de baixa pressão do motor 120 pode ser utilizado para proporcionar o meio em um nível de pressão inicial próximo a uma pressão do meio, uma vez que está no sistema de distribuição 110 (por exemplo, pressão da câmara).

[0017] O dispositivo de compressão 102 é um dispositivo mecânico que controla e manipula o meio (por exemplo, aumentando a pressão de ar de sangria). Exemplos de um dispositivo de compressão 102 incluem uma máquina de ciclo de ar, uma máquina de três rodas, uma máquina de quatro rodas, etc. A compressão pode incluir um compressor, tal como centrífugo, um fluxo diagonal ou misto, fluxo axial, de reciprocidade, pistão de líquido iônico, parafuso rotativo, palheta rotativa, rolo, diafragma, compressores de bolha de ar, etc. Além disso, os compressores podem ser acionados por um motor ou pelo meio (por exemplo, ar de sangria, ar de descarga de câmara e/ou ar de recirculação) por meio de uma turbina.

[0018] O permutador de calor 104 é um dispositivo construído para transferência de calor eficiente a partir de um meio para outro. Exemplos de permutadores de calor incluem tubo duplo, invólucro e tubo, placa, placa e invólucro, roda adiabática, aleta de placa, placa tipo almofada (pillow plate) e trocadores de calor de fluido. Em uma modalidade, o ar forçado por um ventilador (por exemplo, por métodos de empurrar ou puxar) pode ser soprado através do permutador de calor a uma variável de refrigeração variável para controlar uma temperatura de ar final do ar de sangria.

[0019] Em uma modalidade, o sistema de controle de ambiente 100 pode operar de acordo com um ou mais modos. Os um ou mais modos incluem pelo menos um primeiro modo e um segundo modo. O primeiro modo pode ser um modo de baixa pressão. Durante o primeiro modo, um primeiro orifício de sangria do motor 120 pode ser um orifício de baixa pressão que fornece (como indicado pela seta A) um primeiro fluxo do meio para o sistema de controle de ambiente 100. O segundo modo pode ser um modo de alta pressão. Durante o segundo modo, um segundo orifício de sangria do motor 120 pode ser um orifício de alta pressão que fornece (como também indicado pela seta A) um segundo fluxo de meio para o sistema de controle de ambiente 100. Independentemente do modo em que o sistema de controle de ambiente 100 está operando, uma vez que o meio passou através e foi trabalhado pelo sistema de controle de ambiente 100, o meio é enviado para o sistema de distribuição 110 (conforme indicado pela seta B).

[0020] Tendo em vista o acima, as FIG. 2-3 serão agora descritas com relação a uma tendência na indústria aeroespacial em direção a ambientes mais eficientes 10 de modo a proporcionar a pressurização da cabine e arrefecimento a pressões de sangria do motor inferior a uma condição de cruzeiro. Além disso, modalidades da invenção também podem sangrar diferentes orifícios de sangria na condição de cruzeiro e variar uma quantidade de ar de sangria extraído de cada motor.

[0021] Se referindo a FIG.2, um meio 20 compreende sistemas de controle de ambiente 200.1 e 200.2 (por exemplo, os um ou mais sistemas ambientais de controle descritos acima), um sistema de distribuição 210 (por exemplo, o sistema de distribuição descrito acima) e um motor 220 (por exemplo, os um ou mais motores descritos acima). Em funcionamento, o sistema de controle de ambiente 200.1 recebe um primeiro fluxo de um meio a partir do motor 220 (como indicado pela seta 2A-1) e fornece uma forma condicionada do meio para o sistema de distribuição 210 (conforme indicado pela seta 2B-1). Além disso, o sistema de controle de ambiente 200,2 recebe um segundo fluxo de um meio a partir do motor 220 (conforme indicado pela seta 2A-2) e fornece uma forma condicionada do meio para o sistema de distribuição 210 (conforme indicado pela seta 2B-2). Cada um dos sistemas de controle de ambiente 200.1 e 200.2 pode operar em qualquer um do primeiro modo ou segundo modo.

[0022] Em uma modalidade, o ambiente 20 pode proporcionar 100% do fluxo requerido pelo sistema de distribuição 210 através da utilização de um fluxo de 50% de cada um dos fluxos 2A-1 e 2A-2.

[0023] Em uma outra modalidade, o ambiente 20 pode proporcionar 100% do fluxo requerido pelo sistema de distribuição 210 através da extração de quantidades diferentes de fluxo através de cada um dos fluxos 2A-1 e 2A- 2. Por exemplo, quando o sistema de controle de ambiente 200.1 está operando no primeiro modo, uma porta de baixa pressão do motor 220 pode fornecer o fluxo 2A-1 a uma quantidade de fluxo em uma faixa limitada por 50% e 100%. Além disso, quando o sistema de controle de ambiente 200,2 estiver operando no segundo modo, uma saída de alta pressão do motor 220 pode fornecer o fluxo 2A-2 em uma quantidade de fluxo em uma faixa limitada por 0% e 50%. Exemplos de valores de fluxo distribuídos incluem, mas não estão limitados a, 51% e 49%, respectivamente, divididos entre o orifício de baixa pressão e o orifício de alta pressão; 60% a 40%, respectivamente, divididos entre o orifício de baixa pressão e o orifício de alta pressão; 70% a 30%, respectivamente, divididos entre o orifício de baixa pressão e o orifício de alta pressão; e 81% a 29% divididos, respectivamente, entre o orifício de baixa pressão e o orifício de alta pressão.

[0024] Deve ser notado que o ambiente 20 sofre mais sangria do meio de fora do orifício de baixa pressão e menos para fora do orifício de alta pressão, para otimizar o consumo de combustível. Isto é, a vantagem neste documento é que é desejável sangrar uma pequena quantidade de fluxo a partir de um orifício de pressão mais elevada e usar uma pressão mais elevada para tornar o ar muito frio. Este ar frio pode então ser misturado com uma quantidade maior de arrefecimento para esquentar o ar proveniente do motor 220 a um estado de energia mais baixo. Esta combinação permite a utilização óptima de energia.

[0025] Se referindo a FIG.3, uma modalidade alternativa dos ambientes 10 e 20 é ilustrada como ambiente 30. O ambiente 30 compreende sistemas de controle de ambiente 300.1 e 300.2 (por exemplo, um ou mais sistemas ambientais de controle descritos acima), um sistema de distribuição 310 (por exemplo, o sistema de distribuição descrito acima) e os motores 320.1 e 320.2 (por exemplo, a um ou mais motores descritos acima). Em funcionamento, o sistema de controle de ambiente 300.1 recebe um primeiro fluxo de um meio a partir do motor 320.1 (como indicado pela seta 3A-1) e fornece uma forma condicionada do meio para o sistema de distribuição 310 (conforme indicado pela seta 3B-1). Além disso, o sistema de controle de ambiente 300.2 recebe um segundo fluxo de um meio a partir do motor 320,2 (como indicado pela seta 3A-2) e fornece uma forma condicionada do meio para o sistema de distribuição 310 (conforme indicado pela seta 3B-2). Cada um dos sistemas de controle de ambiente 300.1 e 300.2 pode operar em qualquer um do primeiro modo ou segundo modo.

[0026] Em uma modalidade, o meio 30 pode proporcionar 100% do fluxo requerido pelo sistema de distribuição 410 através da utilização de um fluxo de 50% de cada um dos motores de 320.1 e 320.2.

[0027] Em uma outra modalidade, o ambiente 30 pode proporcionar 100% do fluxo requerido pelo sistema de distribuição 310 através da extração de quantidades diferentes de fluxo através de cada um dos motores de 320.1 e 320.2. Por exemplo, quando o sistema de controle de ambiente 300.1 está operando no primeiro modo, um orifício de baixa pressão do motor de 320.1 pode fornecer o fluxo 3A-1 a um valor de fluxo dentro de um limite da escala em 50% e 100%. Além disso, quando o sistema de controle de ambiente 300.2 estiver operando no segundo modo, um orifício de alta pressão do motor 320.2 pode fornecer o fluxo 3A-2 em uma quantidade de fluxo na faixa limitada por 0% e 50%. Exemplos de valores de fluxo distribuídos incluem, mas não estão limitados a, 51% e 49%, respectivamente, divididos entre o motor 320.1 e o motor 320.2; 60% a 40%, respectivamente, divididos entre o motor 320.1 e o motor 320.2; 70% a 30%, respectivamente, divididos entre o motor 320.1 e o motor 320.2; e 81% a 29% respectivamente divididos entre o motor 320.1 e o motor 320.2.

[0028] Em outras modalidades, o ambiente 30 pode incluir mais do que dois motores 320.1 e 320.2 e/ou mais do que dois sistemas de controle de ambiente 300.1 e 300.2. Em um exemplo, 100% do fluxo requerido pelo sistema de distribuição 310 é fornecido através de fluxos proporcionais de cada um dos mais de dois motores 320.1 e 320.2 e/ou mais do que os dois sistemas de controle de ambiente 300.1. Em outro exemplo, o ambiente 30 pode fornecer 100% do fluxo requerido pelo sistema de distribuição 310 através da extração de valores de fluxo diferentes.

[0029] Em vista do acima, um sistema pode ser proporcionado de acordo com uma modalidade. O sistema compreende um primeiro subsistema de controle de ambiente, que opera em um primeiro modo, configurado para receber um primeiro meio em uma quantidade de primeiro fluxo e uma primeira pressão; e um segundo subsistema de controle de ambiente, operando em um segundo modo, configurado para receber um segundo meio em uma segunda quantidade de fluxo e uma segunda pressão, em que a quantidade de primeiro fluxo é maior do que o segundo valor de fluxo e em que a segunda pressão é maior do que a primeira pressão.

[0030] De acordo com uma outra modalidade ou modalidade do sistema acima, o primeiro modo pode ser um modo de baixa pressão.

[0031] De acordo com uma outra modalidade ou qualquer uma das modalidades do sistema acima, o segundo modo pode ser um modo de alta pressão.

[0032] De acordo com uma outra modalidade ou qualquer uma das concretizações do sistema acima, o primeiro subsistema de controle de ambiente pode receber o primeiro meio a partir de um orifício de baixa pressão de um motor.

[0033] De acordo com uma outra modalidade ou qualquer uma das modalidades do sistema acima, o segundo subsistema de controle de ambiente pode receber o segundo meio de uma porta de baixa pressão de um motor.

[0034] De acordo com uma outra modalidade ou qualquer uma das modalidades do sistema acima, o primeiro e segundo subsistemas de controle de ambiente são configurados para condicionar, respectivamente, o primeiro e segundo elementos e para fornecer a condição aos primeiro e segundo meios a um subsistema de distribuição.

[0035] De acordo com uma outra modalidade ou qualquer uma das modalidades do sistema acima, o primeiro e segundo valores de fluxo podem ser com base na procura de um subsistema de distribuição.

[0036] De acordo com uma outra modalidade ou qualquer uma das modalidades do sistema acima, a quantidade do primeiro fluxo pode ser selecionada de uma faixa limitada por 50% e 100% da demanda da distribuição do subsistema.

[0037] De acordo com uma outra modalidade ou qualquer uma das modalidades do sistema acima, a quantidade de segundo fluxo pode ser selecionada de uma faixa limitada por 0% e 50% da demanda do subsistema de distribuição.

[0038] De acordo com uma outra modalidade ou qualquer uma das modalidades do sistema acima, a quantidade do primeiro fluxo pode ser de 60% da demanda do subsistema de distribuição e a quantidade do segundo fluxo pode ser 40% da demanda do subsistema de distribuição.

[0039] De acordo com uma outra modalidade ou qualquer uma das modalidades do sistema acima, a primeira quantidade de fluxo pode ser 70% da demanda do subsistema de distribuição e a segunda quantidade de fluxo pode ser 30% da demanda do subsistema de distribuição.

[0040] Aspectos das modalidades são descritos neste documento com referência às ilustrações de fluxograma, diagramas esquemáticos e/ou de blocos de métodos, aparelhos e/ou sistemas, de acordo com as modalidades. Além disso, as descrições das várias modalidades foram apresentadas para fins de ilustração, mas não têm a intenção de serem exaustivas ou limitadas às modalidades divulgadas. Muitas modificações e variações serão aparentes àqueles versados na técnica sem se afastar do escopo e do espírito das modalidades descritas. A terminologia usada neste documento foi escolhida para melhor explicar os princípios das modalidades, a aplicação prática ou aprimoramentos técnicos em relação às tecnologias encontradas no mercado ou para permitir que outros versados na técnica entendam as modalidades divulgadas neste documento.

[0041] A terminologia usada neste documento tem a finalidade de descrever modalidades particulares apenas e não se destina a ser limitante da invenção. Como utilizado neste documento, as formas singulares “um”, “uma” e "alguns " estão destinadas a incluir também as formas plurais, a menos que o contexto indique claramente de outra maneira. Será ainda compreendido que os termos “compreendem” e/ou “compreendendo,” quando utilizados neste relatório descritivo, especificam a presença de características indicadas, números inteiros, etapas, operações, elementos e/ou componentes, mas não impossibilitam a presença ou a adição de outras características, números inteiros, etapas, operações, componentes do elemento e/ou grupos destes.

[0042] Os fluxogramas representados neste documento são apenas um exemplo. Podem existir muitas variações deste diagrama ou nas etapas (ou operações) descritas no mesmo sem que se afastem do espírito das modalidades deste documento. Por exemplo, as etapas podem ser executadas em uma ordem diferente ou etapas podem ser adicionadas, excluídas ou modificadas. Todas estas variações são consideradas uma parte das reivindicações.

[0043] Embora a modalidade preferida tenha sido descrita, será entendido que os versados na técnica, tanto agora como no futuro, podem fazer vários aperfeiçoamentos e intensificações que caem dentro do escopo das reivindicações que se seguem. Estas reivindicações devem ser interpretadas para manter a proteção adequada.

Claims

1. Sistema de controle ambiental (100), caracterizado pelo fato de que compreende: pelo menos um motor; um subsistema distribuindo um ou mais fluxos para uma aeronave; um primeiro subsistema de controle de ambiente (200.1, 300.1) que opera em um primeiro modo, configurado para receber um fluxo de um primeiro meio a partir de uma porta de baixa pressão do pelo menos um motor e para fornecer um primeiro meio ao sistema de distribuição, o primeiro meio estando a uma primeira quantidade de fluxo e uma primeira pressão; e um segundo subsistema de controle de ambiente (200.2, 300.2) que opera em um segundo modo, configurado para receber um segundo fluxo de um segundo meio a partir de uma porta de alta pressão do pelo menos um motor e para fornecer o segundo meio ao sistema de distribuição, o segundo meio estando a uma segunda quantidade de fluxo e uma segunda pressão; em que as quantidades de primeiro e segundo fluxos são baseadas em uma demanda a partir do subsistema de distribuição; em que a primeira quantidade de fluxo é maior do que a segunda quantidade de fluxo; e em que a segunda pressão é maior do que a primeira pressão.

2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro modo é configurado para operar em baixa pressão.

3. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o segundo modo é configurado para operar em alta pressão.

4. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro e segundo subsistemas de controle de ambiente (200.1, 300.1; 200.2, 300.2) são configurados para condicionar, respectivamente, o primeiro e o segundo meio e para fornecer a condição do primeiro e segundo meios a um subsistema de distribuição.

5. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeira e a segunda quantidade de fluxo são baseadas na demanda de um subsistema de distribuição.

6. Sistema de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a primeira quantidade de fluxo é selecionada a partir de uma faixa limitada entre 50% e 100% da demanda do subsistema de distribuição.

7. Sistema de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a segunda quantidade de fluxo é selecionada a partir de uma faixa limitada entre 0% e 50% da demanda do subsistema de distribuição.

8. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira quantidade de fluxo é 60% da demanda do subsistema de distribuição e a segunda quantidade de fluxo é 40% da demanda do subsistema de distribuição.

9. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira quantidade de fluxo é 70% da demanda do subsistema de distribuição e a segunda quantidade de fluxo é 30% da demanda do subsistema de distribuição.