BR102015031730A2

BR102015031730A2 - Access door for aircraft and aircraft

Info

Publication number: BR102015031730A2
Application number: BR102015031730A
Authority: BR
Inventors: Gasparotti Andre; Kimura CASTANHA Bruno; Marcelo Campos Teixeira Carlos; Rosley Bernardes Carlos; Andrade De Campos Demetrio; Gonçalves De Albuquerque Douglas; Basile Garakis Emmanuel; Loth Pugliesi Fernanda; Rodrigues Miranda Mateus; Mendes De Oliveira Mauri; Athayde Abelheira Ricardo; Hideo Lemos Mochiduky Silvio; Raphael Fonseca Affonso Sergio; Affonso Junior Walter
Original assignee: Embraer Sa
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2017-06-20
Also published as: US20170174309A1

Abstract

"porta de acesso para aeronave e aeronave". descreve-se uma porta de acesso para aeronave, particularmente uma porta de acesso para embarque e desembarque, disposta centralizada em uma porção de fuselagem (21) da aeronave e perpendicular em relação a um eixo longitudinal (l) da aeronave (20), a porta de acesso (10) sendo formada por uma carenagem de asa (12) disposta adjacente a um assoalho (22) da fuselagem (20) e uma carenagem de fuselagem (11) associada à carenagem de asa (12), a carenagem de asa (12) sendo dotada de meios de rotação posicionados abaixo do assoalho (22) e a carenagem de fuselagem (11) sendo dotada de meios de acesso (13) interligando o assoalho (22) ao solo (30). é descrito ainda, uma aeronave dota de uma porta de acesso, particularmente uma porta de acesso para embarque e desembarque, disposta centralizada em uma porção de fuselagem (21) da aeronave e perpendicular em relação a um eixo longitudinal (l) da aeronave (20).

Description

"PORTA DE ACESSO PARA AERONAVE E AERONAVE" [001] A presente invenção refere-se a uma porta de acesso para aeronave, particularmente uma porta de acesso para embarque e desembarque disposta centralizada em relação ao eixo longitudinal da aeronave e que incorpora a carenagem asa fuselagem, facilitando o fluxo e acesso dos passageiros às áreas internas da cabine. Esta invenção se refere, também, a uma aeronave dotada desta porta de acesso para aeronave.

Descrição do estado da técnica [002] Usualmente as aeronaves executivas compreendem portas de acesso na parte frontal da fuselagem. Muito embora diversos modelos de aeronaves executivas disponham de escadas embutidas a estas portas, existe sempre uma grande dificuldade de acesso pelos passageiros e a necessidade de uma operação para abri-la, devido à altura do assoalho da aeronave até o solo.

[003] Além disso, observa-se nessas aeronaves que a área da cabine em frente à porta de acesso é pouco útil. Isso porque é uma área geralmente limitada pelo painel que separa o cockpit do restante da cabine e por anteparos e/ou móveis delimitando e segregando essa área do restante da cabine.

[004] Outra desvantagem observada no posicionamento frontal da porta de acesso nas aeronaves executivas já conhecidas é o ruído que se forma em frente à porta. Esse ruído é proveniente da formação de vórtex na junção dessa porta com a fuselagem e causa desconforto ao passageiro que se senta ou usa o ambiente próximo à porta de acesso.

[005] À medida que uma aeronave ganha velocidade, a camada limite que se inicia na parte frontal da aeronave, progressivamente vai aumentado até o final da mesma. Com isto, caso a porta de acesso esteja na parte frontal da fuselagem, sofrerá com o ruído pois a camada limite nesta região é fina. Ainda, o posicionamento da porta de acesso na parte frontal da aeronave, em especial nas aeronaves executivas, impossibilita a existência de ambientes privados ou impõem a necessidade de criar esses ambientes privados na parte traseira da aeronave, uma vez que os ocupantes têm acesso pela porção frontal e precisam se deslocar pelos diversos ambientes ao longo da extensão interna dessa aeronave até que cheguem aos seus assentos ou ambiente desejado. Na aviação executiva, em que as aeronaves são desenvolvidas com alto grau de customização, a falta de privacidade causa um grande desconforto e tem sido um dos maiores problemas a ser solucionado neste mercado.

[006] Neste sentido, observa-se que o posicionamento de porta central em aeronaves comerciais é descrito no documento US 4,176,812, particularmente aplicado para aeronaves nas quais as asas e a fuselagem são homogêneas, isto é, unidas formando uma curva suave no exterior da aeronave. Neste caso, a porta central tem a finalidade de facilitar o procedimento de evacuação da aeronave em casos de emergência, atingindo as especificações de taxa de evacuação imposta pelas autoridades da aviação. Para tanto, a porta central é provida de uma escada que permite aos passageiros saírem da cabine para a superfície da asa que está acima do nível do assoalho da cabine. Portanto, embora já tenha sido descrito o posicionamento de uma porta na região central da fuselagem de uma aeronave, esta porta central não resolve os problemas encontrados nas aeronaves executivas e acima descritos.

Objetivos da invenção [007] Portanto, a presente invenção tem como objetivo prover uma porta de acesso para embarque e desembarque da aeronave disposta centralizada em relação ao eixo longitudinal da aeronave e que incorpora a carenagem asa fuselagem, facilitando o fluxo e acesso dos passageiros às áreas internas da cabine.

[008] É também um objetivo desta invenção prover uma aeronave dotada de uma porta de acesso para embarque e desembarque da aeronave disposta centralizada em relação ao eixo longitudinal da aeronave e que incorpora a carenagem asa fuselagem.

Breve descrição da invenção [009] A presente invenção tem como objeto uma porta de acesso para aeronave, disposta centralizada em uma porção de fuselagem da aeronave e perpendicular em relação a um eixo longitudinal da aeronave, a porta de acesso sendo formada por uma carenagem de asa disposta adjacente a um assoalho da fuselagem e uma carenagem de fuselagem associada à carenagem de asa, a carenagem de asa sendo dotada de meios de rotação posicionados abaixo do assoalho e a carenagem de fuselagem sendo dotada de meios de acesso interligando o assoalho ao solo.

[010] É também objeto desta invenção uma aeronave dotada de uma porta de acesso disposta centralizada em uma porção de fuselagem e perpendicular em relação a um eixo longitudinal da aeronave, esta porta de acesso sendo formada por uma carenagem de asa disposta adjacente a um assoalho da fuselagem e uma carenagem de fuselagem associada à carenagem de asa, a carenagem de asa sendo dotada de meios de rotação posicionados abaixo do assoalho e a carenagem de fuselagem sendo dotada de meios de acesso interligando o assoalho ao solo.

Descrição resumida dos desenhos [011] A presente invenção será, a seguir, mais detalhadamente descrita com base em um exemplo de execução representado nos desenhos. As figuras mostram: [012] Figura 1 - é uma vista esquemática da porta de acesso para embarque e desembarque da aeronave objeto desta invenção quando está aberta;

[013] Figura 2 - é uma vista esquemática da porta de acesso para embarque e desembarque da aeronave objeto desta invenção quando está fechada;

[014] Figura 3 - é uma vista esquemática da porta de acesso para embarque e desembarque da aeronave objeto desta invenção em seu processo de abertura; e [015] Figura 4 - é uma vista esquemática em corte da fuselagem de uma aeronave ilustrando os meios de rotação da porta de acesso.

Descrição detalhada da invenção [016] De acordo com uma concretização preferencial e como pode ser visto a partir da figura 1, a presente invenção refere-se a uma porta de acesso 10 para aeronave 20, particularmente uma porta de acesso para embarque e desembarque disposta centralizada em uma porção de fuselagem 21 desta aeronave 20 e perpendicular em relação ao eixo longitudinal L da aeronave 20.

[017] Esta porta de acesso 10 é formada por uma carenagem de asa 12 associada a uma carenagem de fuselagem 11. A carenagem de asa 12 é disposta adjacente ao assoalho 22 da fuselagem 20, mais precisamente o assoalho 22 da cabine interna à fuselagem 20, e é dotada de meios de rotação. Os meios de rotação consistem em um primeiro braço 30 associado a um primeiro eixo 31 e a uma porta de assoalho 32, e um segundo eixo 41 no qual é associada a carenagem de asa 12 e, consequentemente, a carenagem de fuselagem 11.

[018] O primeiro braço 30 associado ao primeiro eixo 41 tem a função de abrir e fechar a porta de assoalho 32 por meio de rotação em torno do primeiro eixo 31, proporcionando, assim, espaço para a abertura e fechamento da porta de acesso 10.

[019] Simultaneamente à abertura da porta de assoalho 32, a carenagem de asa 12 e a carenagem de fuselagem 11 são rotacionadas em torno do segundo eixo 41, resultando na abertura da porta de acesso 10.

[020] Neste sentido, através dos meios de rotação acima descritos a carenagem de asa 12 e a carenagem de fuselagem 11 são movimentadas simultaneamente entre uma posição aberta e uma posição fechada. Na posição fechada, a carenagem de asa 12 e a carenagem de fuselagem 11 se compõem com uma porção de asa 23 e com a fuselagem 21 da aeronave respectivamente, mantendo a aerodinâmica da aeronave 20. Já na posição aberta, a carenagem de asa 12 e a carenagem de fuselagem 11 formam uma abertura central 14 na fuselagem 20 e interligam o assoalho 22 ao solo 30.

[021] Em razão do posicionamento dos meios de rotação deslocado para baixo do assoalho 22, o tamanho da porta de acesso 10 e o tamanho da abertura central 14 na fuselagem são maiores do que as portas e aberturas comumente conhecidas, facilitando a abertura desta porta de acesso 10 e facilita, também, o embarque e o desembarque dos passageiros ou usuários.

[022] Para o acesso dos usuários ou passageiros ao interior da aeronave, a carenagem de fuselagem 11 é dotada de meios de acesso 13 que consistem em degraus, esteira ou outros meios que permitam o usuário caminhar sobre a carenagem de fuselagem 11 e acessar o interior da aeronave. Além disso, os meios de acesso 13 interligam o assoalho 22 ao solo 30 de modo a permitir ao usuário subir pela carenagem de fuselagem 11 a partir do solo 30 sem a necessidade de elementos externos como, por exemplo, escadas, calços, apoios, entre outros. Desta forma, com a porta de acesso 10 na posição aberta é possível acessar o interior da aeronave de forma suave e sem obstruções, uma vez que um trecho final dos meios de acesso 13 adentra a cabine no interior da aeronave 20. Isto significa que o último degrau ou o último trecho dos meios de acesso 13 é coincidente com o assoalho 22 da cabine, permitindo uma transição suave do meio externo para o interior da aeronave.

[023] Além disso, com o posicionamento centralizado desta porta de acesso 10, quando o passageiro ou usuário embarca ele pode escolher qual área da cabine deseja acessar ou lhe é permitido acessar. Assim, é possível criar na cabine um espaço privado, para uso restrito de usuários, e espaços públicos de acesso geral, uma vez que com o posicionamento centralizado da porta torna-se possível o direcionamento dos passageiros no interior da cabine, [024] O posicionamento centralizado da porta de acesso 10 também trás o benefício de suprir os ruídos e o espaço “morto” que geralmente se formam em frente à porta, além de permitir um completo uso do espaço interno da cabine.

[025] A invenção refere-se, ainda, a uma aeronave 20 compreendendo a porta de acesso 10 acima descrita, disposta centralizada em uma porção de fuselagem 21 e perpendicular em relação ao eixo longitudinal L da aeronave 20.

[026] Devido ao aumento da camada limite na região central da fuselagem, o barulho proveniente de fora é vedado pela camada limite.

[027] Tendo sido descrito um exemplo de concretização preferido, deve ser entendido que o escopo da presente invenção abrange outras possíveis variações, sendo limitado tão somente pelo teor das reivindicações apensas, aí incluídos os possíveis equivalentes.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Porta de acesso (10) para aeronave (20), caracterizada pelo fato de ser disposta centralizada em uma porção de fuselagem (21) da aeronave e perpendicular em relação a um eixo longitudinal (L) da aeronave (20), a porta de acesso (10) sendo formada por uma carenagem de asa (12) disposta adjacente a um assoalho (22) da fuselagem (20) e uma carenagem de fuselagem (11) associada à carenagem de asa (12) , a carenagem de asa (12) sendo dotada de meios de rotação posicionados abaixo do assoalho (22) e a carenagem de fuselagem (11) sendo dotada de meios de acesso (13) interligando o assoalho (22) ao solo (30).

2. Porta de acesso para aeronave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a carenagem de asa (12) e a carenagem de fuselagem (11) são movimentadas simultaneamente entre uma posição aberta e uma posição fechada.

3. Porta de acesso para aeronave, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a carenagem de asa (12) e a carenagem de fuselagem (11) são movimentadas através dos meios de rotação.

4. Claim missing in original document.

5. Porta de acesso para aeronave, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que na posição fechada a carenagem de asa (12) e a carenagem de fuselagem (11) se compõem com uma porção de asa (23) e com a fuselagem (21) da aeronave mantendo a aerodinâmica da aeronave (20).

6. Porta de acesso para aeronave, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que na posição aberta a carenagem de asa (12) e a carenagem de fuselagem (11) formam uma abertura central (14) na fuselagem (21) e interligam o assoalho (22) ao solo (30).

7. Porta de acesso para aeronave, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que os meios de rotação consistem em um primeiro braço (30) associado a um primeiro eixo (31) e a uma porta de assoalho (32), o primeiro braço (30) e a porta de assoalho (32) rotacionados em torno do primeiro eixo (31).

8. Porta de acesso para aeronave, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que os meios de rotação compreendem, ainda, a carenagem de asa (12) associada a um segundo eixo (41) em torno do qual esta carenagem de asa (12) em conjunto com a carenagem de fuselagem (11) rotacionam de modo a abrir ou fechar a porta de acesso (10).

9. Porta de acesso para aeronave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os meios de acesso (13) da carenagem de fuselagem (11) consistem em degraus.

10. Aeronave (20), caracterizada pelo fato de que compreende uma porta de acesso (10) disposta centralizada em uma porção de fuselagem (21) e perpendicular em relação a um eixo longitudinal (L) da aeronave (20), esta porta de acesso (10) sendo formada por uma carenagem de asa (12) disposta adjacente a um assoalho (22) da fuselagem (20) e uma carenagem de fuselagem (11) associada à carenagem de asa (12) , a carenagem de asa (12) sendo dotada de meios de rotação posicionados abaixo do assoalho (22) e a carenagem de fuselagem (11) sendo dotada de meios de acesso (13) interligando o assoalho (22) ao solo (30).