BR102015026336A2 - Estrutura de suporte estabilizadora de veículo - Google Patents

Abstract

estrutura de suporte estabilizadora de veículo uma estrutura de suporte estabilizadora de um veículo inclui: um par de membros laterais 3 fornecido para se estender em uma direção frente-trás (horizontal) do veículo e disposto em uma direção da largura do veículo; um membro transversal dianteiro 7 que é disposto em uma porção dianteira do veículo, é fornecido para se estender na direção da largura do veículo, e conectar o par de membros laterais 3 um ao outro; suportes estabilizadores 25, em cada um dos quais uma borda de extremidade traseira dos mesmos é fixa ao lado dianteiro do veículo em cada uma das porções de extremidade esquerda e direita do membro transversal dianteiro 7 e um estabilizador 31 é montado em uma face dianteira do mesmo; e um membro de conexão 43 que conecta uma porção de extremidade superior de cada um dos suportes estabilizadores 25 e cada um dos membros laterais 3 e causa fissuras quando uma quantidade de acúmulo de carga predeterminada é alcançado devido a uma carga repetida que age em cada um dos suportes estabilizadores 25 a partir do estabilizador 31.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE SUPORTE ESTABILIZADORA DE VEÍCULO (51) Int. Cl.: B60G 21/05; B60G 21/02 (30) Prioridade Unionista: 17/10/2014 JP 2014213036 (73) Titular(es): MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): RYO ΤΟΚΙΖΑΝΕ; NAOYA UEHARA (74) Procurador(es): EDUARDO OTERO (57) Resumo: ESTRUTURA DE SUPORTE ESTABILIZADORA DE VEÍCULO Uma estrutura de suporte estabilizadora de um veículo inclui: um par de membros laterais 3 fornecido para se estender em uma direção frente-trás (horizontal) do veículo e disposto em uma direção da largura do veículo; um membro transversal dianteiro 7 que é disposto em uma porção dianteira do veículo, é fornecido para se estender na direção da largura do veículo, e conectar o par de membros laterais 3 um ao outro; suportes estabilizadores 25, em cada um dos quais uma borda de extremidade traseira dos mesmos é fixa ao lado dianteiro do veículo em cada uma das porções de extremidade esquerda e direita do membro transversal dianteiro 7 e um estabilizador 31 é montado em uma face dianteira do mesmo; e um membro de conexão 43 que conecta uma porção de extremidade superior de cada um dos suportes estabilizadores 25 e cada um dos membros laterais 3 e causa fissuras quando uma quantidade de acúmulo de carga predeterminada é alcançado devido a uma carga repetida que age em cada um dos suportes estabilizadores 25 a partir do estabilizador 31.

1/16 “ESTRUTURA DE SUPORTE ESTABILIZADORA DE VEÍCULO”

Campo Técnico [001] Esta revelação refere-se a uma estrutura de suporte estabilizadora que é fornecida em uma porção dianteira de um veículo.

Fundamentos da Técnica [002] Com relação a uma estrutura de suporte estabilizadora, como a técnica relacionada, por exemplo, o Documento de Patente 1 e Documento de Patente 2 são conhecidos, e Documento de Patente 1 revela uma estrutura de suporte estabilizadora que pode aumentar a absorção da energia de impacto no momento de uma colisão do veículo. Documento de Patente 1 revela uma estrutura de suporte estabilizadora que tem suportes estabilizadores que são respectivamente montados em um estabilizador no lado dianteiro de um veículo nas porções de extremidade esquerda e direita de um membro transversal dianteiro, e suportes de máquina auxiliares cada um fixo a uma porção de extremidade superior de cada um dos suportes estabilizadores de modo a cobrir o lado superior de cada um dos suportes estabilizadores, e nos quais ambos os suportes são integrados, mediante os quais a rigidez de ambas as braçadeiras é reforçada, e portanto, um deslocamento em uma direção frente-trás (horizontal) do veículo entre cada um dos suportes estabilizadores e o membro transversal dianteiro pode ser aumentado, e assim a absorção da energia de impacto no momento de uma colisão do veículo é aumentada.

[003] Adicionalmente, o Documento de Patente 2 revela uma estrutura de montagem que suprime a rotação de uma vibração de uma porção de braço de um estabilizador e na qual as porções de montagem do estabilizador melhoram a rigidez do suporte dos membros laterais.

Lista de Citação

Documento de Patente

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2/16 [Documento de Patente 1] Patente Japonesa N°. 3644317 [Documento de Patente 2] Patente Japonesa N°. 5161723

Sumário da Invenção

Problema Técnico [004] Como descrito acima, o Documento de Patente 1 e Documento de Patente 2 revelam melhorias que aumentam a absorção da energia de impacto no momento de uma colisão do veículo, ou uma estrutura de suporte na qual as porções de montagem do estabilizador melhoram a rigidez do suporte dos membros laterais. No entanto, a descrição de uma técnica de supressão da ocorrência do dano a um membro de suporte, como um suporte estabilizador que suporta um estabilizador, e de previsão da ocorrência do dano não é vista nos Documentos de Patente.

[005] Adicionalmente, em geral, em um caso onde um veículo viaja repetidamente uma distância de percurso em condições de direção adversas, os componentes que tem um efeito em uma função de viagem são danificados, às vezes. No entanto, geralmente é difícil confirmar visualmente danos na estrutura da parte inferior da carroceria de um veículo, e em particular, é difícil prever se o dano que tem um efeito sobre uma função de viagem ocorre.

[006] Adicionalmente, em um caso de adoção de uma estrutura na qual um estabilizador é montado em um corpo do veículo através de suportes estabilizadores, no momento da rolagem do corpo do veículo em viagem em estrada rugosa, uma grande carga é aplicada a partir do estabilizador aos suportes estabilizadores, e portanto, tensão significativa repetidamente age nos locais de junta de solda onde os suportes estabilizadores são montados no lado do corpo do veículo, e em um caso onde um veículo repetidamente viaja uma distância de percurso, danos como fissuras ou quebra facilmente ocorrem.

[007] Portanto, em vista destes problemas técnicos, um objeto de pelo

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3/16 menos uma das modalidades da presente invenção é fornecer uma estrutura de suporte estabilizadora na qual é possível suprimir os danos que ocorrem em um membro de suporte como um suporte estabilizador que suporta um estabilizador, ou um local de solda do membro de suporte, e informar a um usuário sobre dano potencial antes do dano ocorrer.

Solução para o Problema [008] Uma estrutura de suporte estabilizadora de um veículo de acordo com pelo menos uma das modalidades da presente invenção inclui: um par de membros laterais fornecido para se estender em uma direção frente-trás (horizontal) do veículo e disposto em uma direção da largura do veículo; um membro transversal dianteiro que é disposto em uma porção dianteira do veículo, é fornecido para se estender na direção da largura, e conectar o par de membros laterais um ao outro; suportes estabilizadores, em cada um dos quais uma borda de extremidade traseira dos mesmos é fixa ao lado dianteiro do veículo em cada uma de ambas as porções de extremidade na direção da largura do membro transversal dianteiro e um estabilizador é montado em uma face dianteira do mesmo; e um membro de conexão que conecta uma porção de extremidade superior de cada um dos suportes estabilizadores e cada um dos membros laterais e causa fissuras quando uma quantidade de acúmulo de carga por uma carga repetida que age em cada um dos suportes estabilizadores a partir do estabilizador alcança uma quantidade de acúmulo de carga predeterminada.

[009] De acordo com tal configuração, uma carga que age no estabilizador pode ser diretamente transmitida para os membros laterais pelos membros de conexão sem passar pelo lado do membro transversal dianteiro, separadamente a partir de um trajeto de transmissão de carga que transmite a carga a partir dos suportes estabilizadores para os membros laterais através do lado do membro transversal dianteiro. Como resultado, a transmissão de carga para um local de

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4/16 solda entre cada um dos suportes estabilizadores e o lado do membro transversal dianteiro pode ser reduzida, e assim fissura ou deformação do local de solda pode ser suprimida.

[010] Adicionalmente, no membro de conexão, a fissura ocorre no membro de conexão quando a quantidade de acúmulo de carga predeterminada é alcançada devido a uma carga repetida (uma carga repetida em uma direção vertical) que é aplicada a partir do estabilizador ao suporte estabilizador, e portanto, é possível informar a um usuário do risco da ocorrência do dano pela carga repetida ao suporte estabilizador.

[011] Em algumas modalidades, uma porção fraca que causa fissuras quando a quantidade de acúmulo de carga alcança a quantidade de acúmulo de carga predeterminada é formada no membro de conexão.

[012] De acordo com tal configuração, a porção fraca é fornecida, e portanto, um usuário pode facilmente confirmar o dano ao membro de conexão pela confirmação da porção fraca.

[013] Em algumas modalidades, a quantidade de acúmulo de carga predeterminada na porção fraca é definida para uma condição antes de uma quantidade de acúmulo de carga em um local de junta de solda entre cada um dos suportes estabilizadores e o membro transversal dianteiro alcança uma quantidade de acúmulo de carga na qual a fissura ocorre no local de junta de solda.

[014] De acordo com tal configuração, é possível causar a fissura na porção fraca antes da fissura do local de solda entre cada um dos suportes estabilizadores e o lado do membro transversal dianteiro ocorrer, e portanto, é possível informar de forma confiável a um usuário sobre dano potencial ao local de solda entre cada um dos suportes estabilizadores e o lado do membro transversal dianteiro.

[015] Em algumas modalidades, o membro de conexão é formado de um material de folha de metal e a porção fraca é um local excluindo a área de formação

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5/16 de reforço formada ao longo de uma direção longitudinal do membro de conexão.

[016] De acordo com tal configuração, a porção fraca é um local excluindo a área de formação de reforço como um friso de reforço formado ao longo da direção longitudinal do membro de conexão formado de um material de folha de metal, e portanto, um usuário pode facilmente confirmar a presença ou ausência da fissura pela confirmação visualmente de um local onde o reforço não é formado.

[017] Em algumas modalidades, o membro de conexão é formado de um material de folha de metal e a porção fraca é um local onde uma largura do membro de conexão é estreitada devido a um buraco ou um corte.

[018] De acordo com tal configuração, a porção fraca é um local onde a largura do membro de conexão é estreitada devido ao buraco ou o corte do membro de conexão formado de um material de folha de metal, e portanto, um usuário pode facilmente confirmar a presença ou ausência da fissura através da confirmação visualmente da periferia do buraco ou corte.

[019] Em algumas modalidades, o membro de conexão é formado de um material de folha de metal e a porção fraca é um local em forma de talão que é formado sobre toda a área na direção da largura do membro de conexão.

[020] De acordo com tal configuração, a porção fraca é um local em forma de talão que é formado sobre toda a área na direção da largura do membro de conexão formado de um material de folha de metal, e portanto, é possível facilmente confirmar a presença ou ausência da fissura através da confirmação visualmente da porção de talão.

[021] Em algumas modalidades, o membro de conexão tem uma porção base que é soldada à porção de extremidade superior de cada um dos suportes estabilizadores, e uma porção de coluna que é formada para ser mais estreita na largura do que a porção base, é fornecida para ser erguida a partir da porção base, e é soldada a uma superfície de parede interna de cada um dos membros laterais

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6/16 em uma porção de extremidade superior dos mesmos, e a porção fraca é formada na porção de coluna.

[022] De acordo com tal configuração, é possível formar um membro de conexão que conecta diretamente cada um dos suportes estabilizadores e cada um dos membros laterais com uma configuração simples. Adicionalmente, o membro de conexão é dividido na porção base e a porção de coluna, e portanto, a porção base pode ser feita em um formato no qual a porção base é facilmente soldada à porção de extremidade superior de cada um dos suportes estabilizadores, e a porção de coluna pode ser feita em um formato correspondente a um formato no qual a porção fraca é facilmente formada.

Efeitos Vantajosos da Invenção [023] De acordo com pelo menos uma das modalidades da presente invenção, é possível suprimir danos que ocorrem em um membro de suporte como o suporte estabilizador que suporta o estabilizador, ou um local de solda do membro de suporte, e informar a um usuário sobre dano potencial antes do dano ocorrer.

Breve Descrição dos Desenhos [024] Fig. 1 é um diagrama esquemático que mostra a totalidade de uma estrutura estabilizadora de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[025] Fig. 2 é um diagrama explicativo ampliado de uma porção de conexão entre um membro lateral, um membro transversal dianteiro, e um suporte estabilizador.

[026] Fig. 3 é um diagrama explicativo de uma seção transversal tomada ao longo da linha A-A da Fig. 2.

[027] Fig. 4 é um diagrama explicativo ampliado de uma parte do membro de conexão.

[028] Fig. 5 é um diagrama explicativo de uma segunda modalidade da

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7/16 porção fraca de um membro de conexão.

[029] Fig. 6 é um diagrama explicativo de uma terceira modalidade da porção fraca do membro de conexão.

[030] Fig. 7 é um diagrama explicativo de uma quarta modalidade de uma porção fraca do membro de conexão.

Descrição das Modalidades [031] Doravante, algumas modalidades da presente invenção serão descritas com referência aos desenhos de acompanhamento. No entanto, as dimensões, os materiais, os formatos, a disposição relativa, e similares das partes componentes descritas nestas modalidades ou mostradas nos desenhos não se destinam a limitar o escopo da presente invenção aos mesmos e são exemplos meramente explicativos.

(Primeira Modalidade) [032] Fig. 1 é um diagrama esquemático que mostra a totalidade de uma estrutura estabilizadora de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. Neste desenho, os membros laterais 3 e 3 respectivamente se estendem em uma direção frente-trás (horizontal) do veículo à esquerda e à direita de um veículo 1, e um membro transversal do para-choque dianteiro 5 que configura um para-choque dianteiro está conectado às extremidades dianteiras de ambos os membros laterais 3 e 3.

[033] Adicionalmente, um membro transversal dianteiro em forma de tubo redondo 7 que se estende em uma direção da largura do veículo é fornecido na parte traseira do membro transversal do para-choque dianteiro 5 com uma distância entre eles, e ambos os membros laterais 3 e 3 são conectados pelo membro transversal dianteiro 7. Adicionalmente, as porções de extremidade esquerda e direita de um membro transversal traseiro 11 que se estendem na direção da largura do veículo são respectivamente conectadas entre suportes de braço inferior do lado

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8/16 traseiro 9b e 9b que se estendem para baixo a partir de ambos membros laterais 3 e 3 na parte traseira do membro transversal dianteiro 7 com uma distância entre eles, e ambos os membros laterais 3 e 3 são conectados pelo membro transversal traseiro

11.

[034] Como mostrado nas Figs. 1 e 2, suportes do membro transversal dianteiro 13 que montam o membro transversal dianteiro 7 nos membros laterais 3 são fixos às porções de extremidade esquerda e direita do membro transversal dianteiro 7, e um suporte de braço inferior lateral dianteiro 9a para montar o lado dianteiro de um braço inferior bifurcado 17 de uma suspensão do tipo fúrcula dupla 15 é fixo a uma porção inferior de cada um dos suportes do membro transversal dianteiro 13. Adicionalmente, os suportes do braço superior 23 e 23 para montar um braço superior bifurcado 21 da suspensão do tipo fúrcula dupla 15 são fixos à cada um dos membros laterais 3 e 3 a uma distância na direção frente-trás (horizontal) do veículo.

[035] Um suporte estabilizador 25 tendo uma seção transversal substancialmente em forma de U e sendo aberto para a parte traseira do veículo, um suporte estabilizador superior 27 que cobre o lado superior do suporte estabilizador 25, e um suporte estabilizador inferior 29 que cobre o lado inferior do suporte estabilizador 25 são dispostos sobre o lado dianteiro do veículo em cada uma das porções de extremidade esquerda e direita do membro transversal dianteiro 7 e são integrados em um formato de caixa.

[036] Uma borda de extremidade traseira de cada um dos suportes estabilizadores 25 e 25 em ambos os lados esquerdo e direito é unida a uma superfície de parede dianteira 13a do suporte do membro transversal dianteiro 13 ao qual o membro transversal dianteiro 7 é fixo, pela solda S1. Um local da solda S1 é formado sobre toda a circunferência de uma borda de extremidade traseira do suporte estabilizador 25, como mostrado na Fig. 2.

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9/16 [037] Um estabilizador 31 que se estende na direção da largura do veículo é montado nas faces dianteiras 25a dos suportes estabilizadores 25 e 25 em ambos os lados esquerdo e direito pelas fixações 33. Ou seja, como mostrado nas Figs. 2 e 3, uma porção de recebimento 35 tendo um formato côncavo é formada na face dianteira 25a do suporte estabilizador 25, e porcas 39, em cada uma das quais um parafuso 37 é aparafusado, são soldadas e montadas em ambos os lados da porção de recebimento 35. O estabilizador 31 tendo um formato de coluna ou um formato cilíndrico é colocado para ficar de frente para a porção de recebimento 35 através de um membro de bucha 41 a partir do lado de fora, sendo assim suportado pela fixação 33 que é fixo pelos parafusos 37 e 37.

[038] Adicionalmente, como mostrado nas Figs. 3 e 4, um membro de conexão 43 que conecta diretamente o suporte estabilizador 25 e o membro lateral 3 sem passar pelo suporte do membro transversal dianteiro 13 é montado na superfície superior do suporte estabilizador superior 27 que cobre o lado superior do suporte estabilizador 25.

[039] O membro de conexão 43 é formado de um material metálico em forma de placa e é formado para ter uma porção base 44 que é soldada à superfície superior (uma porção de extremidade superior) do suporte estabilizador superior 27, e uma porção de coluna 45 que é formada para ser mais estreita na largura do que a porção base 44, é fornecida para ser erguida a partir da porção base 44, e é soldada, em uma porção superior do mesmo, à superfície de parede interna do membro lateral 3 pela solda S2.

[040] O formato da porção base 44 é formado em um formato de degrau com dois formatos em L unidos, e a face de extremidade inferior de cada uma das porções laterais 44a, 44b, e 44c é unida à superfície superior do suporte estabilizador superior 27 pela solda S3. Na porção lateral 44b da porção central, uma porção de coluna 45 tendo uma largura W é formada para ser fornecida para

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10/16 estar ereta em uma direção vertical do veículo. A porção base 44 tem o formato similar a degrau com dois formatos em L unidos, e portanto, é difícil que a descida da porção de coluna 45 na direção para frente e para trás do veículo e direção direita e esquerda ocorra, e é possível impedir que a alta tensão ocorra na soldagem S3. Adicionalmente, um buraco 47 para posicionamento na soldagem do membro de conexão 43 é formado na porção base 44.

[041] Adicionalmente, como mostrado na Fig. 4, na porção de coluna 45, um talão longitudinal 49 para reforço é formado em uma porção aproximadamente central da largura W ao longo de uma direção axial da porção de coluna 45, e o talão longitudinal 49 é interrompido no meio, e uma porção que não o talão longitudinal 49 forma uma porção fraca B devido a uma área em um estado de placa plana. A porção fraca B é formada em um local que exclui uma área de formação de reforço pelo talão longitudinal 49 formado ao longo de uma direção longitudinal do membro de conexão 43.

[042] A porção fraca B é uma porção feita de modo que a fissura ou deformação facilmente ocorre no membro de conexão 43 devido a uma carga repetidamente aplicada na direção vertical, que é aplicada ao suporte estabilizador 25 através do estabilizador 31. Portanto, a porção fraca B é feita de modo a funcionar como um local que informa um usuário do risco da ocorrência do dano aos suportes estabilizadores 25, 27 e 29 devido a uma carga repetida no suporte estabilizador 25. Portanto, um usuário pode facilmente confirmar a presença ou ausência do dano ao membro de conexão 43 pela visualização da porção fraca B.

[043] Adicionalmente, a característica de fraqueza da porção fraca B é definida de modo que a ocorrência inicial da fissura ou deformação que ocorre na porção fraca B é iniciada antes da fissura que ocorre no local da solda S1 ocorrer devido a uma carga aplicada que é transmitida para o membro lateral 3 através da solda S1 entre o suporte estabilizador 25 e o suporte do membro transversal

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11/16 dianteiro 13. Ou seja, o módulo da seção (o formato, o material, ou similar) da porção de coluna 45 na qual a porção fraca B é formada é definido de modo que a ocorrência inicial da fissura ou deformação que ocorre na porção fraca B é iniciada antes da fissura que ocorre no local da solda S1 ocorrer.

[044] Com relação à condição da ocorrência do dano como fissura ou deformação no local da solda S1, a condição de ocorrência do dano no local da solda S1 é calculada com base nos dados de tensão que é gerada devido a uma carga repetidamente aplicada no local da solda S1 em um estado onde uma carga aplicada é transmitida para o membro lateral 3 através do membro de conexão 43. Ou seja, o número de vezes que levam à ocorrência de fissuras devido à ação de carregamento cíclico (uma carga repetida) no local da solda S1 em um caso de viagem sob a condução normal ser calculada. O número de vezes calculado é avaliado como a quantidade de acúmulo de carga. Adicionalmente, com relação a um parâmetro de avaliação, o número de vezes não é necessariamente exclusivamente usado, e um tempo de condução, uma distância de percurso, ou similar, ou a combinação destes pode ser usado como a quantidade de acúmulo de carga.

[045] Depois, é favorável se a característica de fraqueza da porção fraca B, que é, o módulo da seção, for definida de modo que a indicação de um risco de dano é estabelecida em um momento (o número de vezes) antes do momento da ocorrência do dano no local da solda definida S1, por exemplo, no momento de 70% a 80% como a quantidade de acúmulo de carga, com base nos dados de tensão que são gerados devido à carga repetidamente aplicada na porção fraca B do membro de conexão 43 em um caso no momento da condução em estrada rugosa na mesma condição como a acima.

[046] Na estrutura estabilizadora tendo a configuração acima, no momento da rolagem de um corpo do veículo, particularmente, no momento da viagem em

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12/16 estrada rugosa, cargas de diferença de fase na direção vertical dos pneus esquerdo e direito são respectivamente absorvidas nos suportes estabilizadores esquerdo e direito 25 e 25 que suporta o estabilizador 31, como as cargas aplicadas na direção vertical. A absorção da carga aplicada ao suporte estabilizador 25 é transmitida para o membro lateral 3 através do suporte do membro transversal dianteiro 13 ao qual a borda de extremidade traseira do suporte estabilizador 25 é unida pela solda S1, em um caso onde não há membro de conexão 43 desta modalidade, e portanto, o dano como a ocorrência da fissura ou deformação no local da solda S1 facilmente ocorre.

[047] No entanto, nesta modalidade, é possível transmitir diretamente uma carga aplicada ao membro lateral 3 pelo membro de conexão 43 sem passar pelo suporte do membro transversal dianteiro 13, separadamente a partir de um trajeto de transmissão de carga que transmite a carga a partir do suporte estabilizador 25 para o membro lateral 3 através do suporte do membro transversal dianteiro 13. Como resultado, a transmissão da carga aplicada ao local da solda S1 entre o suporte estabilizador 25 e o suporte do membro transversal dianteiro 13 pode ser reduzida, e assim a ocorrência da fissura ou deformação em um local de solda pode ser suprimida.

[048] Adicionalmente, a característica de fraqueza da porção fraca B é definida de modo que a ocorrência inicial da fissura ou deformação que ocorre na porção fraca B é iniciada antes da ocorrência inicial da fissura ou deformação que ocorre devido a uma carga aplicada que é transmitida para o membro lateral 3 através do local da solda S1 entre o suporte estabilizador 25 e o suporte do membro transversal dianteiro 13, e portanto, a porção fraca B tem a função de informar a um usuário não somente do risco da ocorrência do dano ao próprio membro de conexão 43, mas também sinais do dano potencial no local da solda S1 entre o suporte estabilizador 25 e o suporte do membro transversal dianteiro 13 com antecedência.

[049] Portanto, através da confirmação da fissura ou similar da porção fraca

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B, um usuário pode tomar ciência do dano potencial no local da solda S1 entre o suporte estabilizador 25 e o suporte do membro transversal dianteiro 13, e portanto, no momento da manutenção ou similar, de acordo com o resultado da confirmação visual da porção fraca B, é possível realizar reparos como solda de reforço, por exemplo. Adicionalmente, a tensão que ocorre na solda S1 pode ser reduzida pelo membro de conexão 43 até a fissura ocorrer na porção fraca B. Como resultado, é possível prolongar a durabilidade do elevador da porção da solda S1, e então em um caso onde a fissura ocorre na porção fraca B na viagem normal, mesmo se o reparo não for realizado, resistência de força necessária e suficiente pode ser assegurada.

(Segunda Modalidade) [050] Uma segunda modalidade de uma porção fraca C será descrita com relação à Fig. 5. A Fig. 5 mostra uma porção equivalente à porção de coluna 45 da primeira modalidade, e uma porção de coluna 61 tem flanges 62 formados para reforço ao longo da direção axial da porção de coluna 61 em ambos os lados na direção da largura. Cada um dos flanges 62 é cortado no meio, onde uma porção de corte 63 é formada. A porção fraca C é formada em um local entre as porções de corte 63 e 63 em ambos os lados.

[051] A porção fraca C é um local onde a largura W da porção de coluna 61 é estreitada devido às porções de corte 63 formadas na porção de coluna 61 de um membro de conexão formado de um material de folha de metal, e portanto, um usuário pode facilmente confirmar a presença ou ausência da fissura K1 ou deformação pela confirmação visualmente da periferia da porção de corte 63. Adicionalmente, uma característica de fraqueza pode ser alterada pela definição arbitrária do tamanho (o comprimento ou a largura) da porção de corte 63. Outras configurações e efeitos são os mesmo que aqueles na primeira modalidade descrita acima.

(Terceira Modalidade)

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14/16 [052] Uma terceira modalidade de uma porção fraca D será descrita com relação à Fig. 6. A terceira modalidade é diferente da segunda modalidade pelo fato de que os flanges 72 para reforço são formados em ambos os lados ao longo da direção axial de uma porção de coluna 71, uma porção de buraco circular 73 é formada em uma porção central na direção da largura e uma porção central na direção axial da porção de coluna 71, e as porções fracas D são formadas nos locais em ambos os lados da porção do buraco 73. Cada uma das porções fracas D é um local onde a largura da porção de coluna 71 é estreitada devido à porção do buraco 73 formada na porção de coluna 71. Um usuário pode facilmente confirmar a presença ou ausência da fissura K2 ou deformação pela confirmação visualmente da periferia da porção do buraco 73. Adicionalmente, uma característica de fraqueza pode ser alterada pela definição arbitrária do tamanho da porção do buraco 73. Outros efeitos são os mesmo que aqueles na segunda modalidade descrita acima.

(Quarta Modalidade) [053] Uma quarta modalidade de uma porção fraca E será descrita com relação à Fig. 7. Na quarta modalidade, com relação à primeira modalidade, uma porção de talão 83 tendo um formato transversal côncavo (um formato transversal convexo) é formada ao longo da direção da largura em uma porção central na direção axial de uma porção de coluna 81 e a porção fraca E é formada na porção de talão 83. A porção fraca E é uma porção de talão formada na porção de coluna 81 para se estender na direção da largura, e portanto, quando uma carga aplicada na direção vertical é aplicada, o formato do talão é deformado, e assim um usuário pode facilmente confirmar visualmente o dano pela confirmação da deformação que se estende de modo que uma profundidade se torna mais rasa, ou fissura K3. Adicionalmente, uma característica de fraqueza pode ser alterada pela definição arbitrária do tamanho do formato transversal côncavo (o formato transversal convexo) da porção de talão 83. Outros efeitos são os mesmos que aqueles na

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15/16 primeira modalidade descrita acima.

Aplicabilidade Industrial [054] De acordo com uma modalidade da presente invenção, é possível suprimir danos que ocorrem em um membro de suporte como um suporte estabilizador que suporta um estabilizador, ou um local soldado do membro de suporte, e informar a um usuário sobre dano potencial antes do dano ocorrer, e portanto, a presente invenção é eficaz para aplicação a uma estrutura de suporte estabilizadora de um veículo.

Lista de Sinais de Referência

1: VEÍCULO

3: MEMBRO LATERAL

5: MEMBRO TRANSVERSAL DO PARA-CHOQUE DIANTEIRO

7: MEMBRO TRANSVERSAL DIANTEIRO

13: SUPORTE DO MEMBRO TRANSVERSAL DIANTEIRO

15: SUSPENSÃO DO TIPO FÚRCULA DUPLA

17: BRAÇO INFERIOR BIFURCADO

21: BRAÇO SUPERIOR BIFURCADO

31: ESTABILIZADOR

25: SUPORTE ESTABILIZADOR

27: SUPORTE ESTABILIZADOR SUPERIOR

29: SUPORTE ESTABILIZADOR INFERIOR

43: MEMBRO DE CONEXÃO

44: PORÇÃO BASE

45, 61,71,81: PORÇÃO DE COLUNA

49: TALÃO LONGITUDINAL

63: PORÇÃO DE CORTE

73: PORÇÃO DO BURACO

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83: PORÇÃO DE TALÃO B, C, D, E: PORÇÃO FRACA S1, S2, S3: SOLDA K1, K2, K3: FISSURA

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Claims (7)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de suporte estabilizadora de um veículo, CARACTERIZADA pelo fato de compreender:

   um par de membros laterais fornecido para se estender em uma direção frente-trás (horizontal) do veículo e disposto em uma direção da largura do veículo;

   um membro transversal dianteiro que é disposto em uma porção dianteira do veículo, é fornecido para se estender na direção da largura, e conecta o par de membros laterais um ao outro;

   suportes estabilizadores, em cada um dos quais uma borda de extremidade traseira dos mesmos é fixa ao lado dianteiro do veículo em cada uma de ambas porções de extremidade na direção da largura do membro transversal dianteiro e um estabilizador é montado em uma face dianteira dos mesmos; e um membro de conexão que conecta uma porção de extremidade superior de cada um dos suportes estabilizadores e cada um dos membros laterais e causa fissuras quando uma quantidade de acúmulo de carga por uma carga repetida que age em cada um dos suportes estabilizadores a partir do estabilizador alcança uma quantidade de acúmulo de carga predeterminada.
2. 2. Estrutura de suporte estabilizadora de um veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que uma porção fraca que causa fissuras quando a quantidade de acúmulo de carga alcança a quantidade de acúmulo de carga predeterminada é formada no membro de conexão.
3. 3. Estrutura de suporte estabilizadora de um veículo, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a quantidade de acúmulo de carga predeterminada na porção fraca é definida para uma condição antes da quantidade de acúmulo de carga em um local de junta de solda entre cada um dos suportes estabilizadores e o membro transversal dianteiro alcançar a quantidade de acúmulo de carga na qual a fissura ocorrer no local de junta de solda.

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4. 4. Estrutura de suporte estabilizadora de um veículo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de conexão é formado de um material de folha de metal, e a porção fraca é um local que exclui uma área de formação de reforço formada ao longo de uma direção longitudinal do membro de conexão.
5. 5. Estrutura de suporte estabilizadora de um veículo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de conexão é formado de um material de folha de metal, e a porção fraca é um local onde uma largura do membro de conexão é estreitada devido a um buraco ou um corte.
6. 6. Estrutura de suporte estabilizadora de um veículo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de conexão é formado de um material de folha de metal, e a porção fraca é um local em forma de talão que é formado sobre toda a área na direção da largura do membro de conexão.
7. 7. Estrutura de suporte estabilizadora de um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de conexão tem uma porção base que é soldada à porção de extremidade superior de cada um dos suportes estabilizadores, e uma porção de coluna que é formada para ser mais estreita na largura do que a porção base, é fornecida para ser erguida a partir da porção base, e é soldada a uma superfície de parede interna de cada um dos membros laterais em uma porção de extremidade superior dos mesmos, e a porção fraca é formada na porção de coluna.

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