BR102015019522A2 - conjunto para porta traseira - Google Patents

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Albert H Butlin Jr
James G Gobart
Paul R Messina
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Gm Global Tech Operations Inc
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Abstract

conjunto para porta traseira um conjunto para porta traseira inclui um primeiro painel que tem um primeiro eixo geomã©trico de articulaã§ã£o, um segundo painel articulado ao primeiro painel a um segundo eixo geomã©trico de articulaã§ã£o que ã© espaã§ado de, e geralmente paralelo, com o primeiro eixo geomã©trico de articulaã§ã£o, e um terceiro painel articulado ao segundo painel a um terceiro eixo geomã©trico de articulaã§ã£o e pivotã¡vel em torno do terceiro eixo geomã©trico de articulaã§ã£o a partir de uma posiã§ã£o alojada geralmente paralela com o segundo painel para uma posiã§ã£o de uso geralmente perpendicular ao segundo painel. o terceiro painel tem uma porã§ã£o proximal e uma porã§ã£o distal. a porã§ã£o proximal e a porã§ã£o distal sã£o divididas pelo terceiro eixo geomã©trico de articulaã§ã£o. o segundo painel tem um rebaixo adjacente ao terceiro eixo geomã©trico de articulaã§ã£o que recebe a porã§ã£o proximal e tem uma primeira superfã­cie no rebaixo posicionada para estabelecer a posiã§ã£o de uso do terceiro painel pelo contato da porã§ã£o proximal e reagindo o carregamento da porã§ã£o distal.

Description

“CONJUNTO PARA PORTA TRASEIRA” CAMPO TÉCNICO
[001] Os ensinamentos presentes geralmente incluem um conjunto para porta traseira de veículo e um veículo tendo um conjunto para porta traseira.
FUNDAMENTOS
[002] Um conjunto para porta traseira é algumas vezes provido em um veículo, tal como uma picape, como um meio de fechar seletivamente ou permitir acesso à área de carga, tal como um estrado da caminhonete. Tipicamente, um estrado da caminhonete é acessado através da abertura de um conjunto para porta traseira pivotável na porção de trás do estrado da caminhonete.
SUMÁRIO
[003] Um conjunto para porta traseira para conexão ao corpo do veículo inclui um primeiro painel, um segundo painel e um terceiro painel. O primeiro painel tem um primeiro eixo geométrico de articulação em que o primeiro painel pode ser pivotável a partir de uma posição fechada a uma posição aberta quando conectado ao corpo do veículo. O segundo painel é articulado ao primeiro painel em um segundo eixo geométrico de articulação que é espaçado do e geralmente paralelo com o primeiro eixo geométrico de articulação. O segundo painel é pivotável em tomo do segundo eixo geométrico de articulação a partir de uma primeira posição geralmente paralela com o primeiro painel a uma segunda posição geralmente perpendicular ao primeiro painel. O segundo painel é pivotável em tomo do segundo eixo geométrico de articulação a partir de uma primeira posição geralmente paralela com o primeiro painel a uma segunda posição geralmente perpendicular ao primeiro painel. O terceiro painel é articulado ao segundo painel em um terceiro eixo geométrico de articulação e pivotável em tomo do terceiro eixo geométrico de articulação a partir de uma posição alojada geralmente paralela com o segundo painel para uma posição de uso geralmente perpendicular ao segundo painel.
[004] O terceiro painel tem uma porção proximal e uma porção distai. A porção proximal e a porção distai são divididas pelo terceiro eixo geométrico de articulação. O segundo painel tem um rebaixo adjacente ao terceiro eixo geométrico de articulação que recebe a porção proximal quando o terceiro painel é pivotado para a posição de uso. O segundo painel tem uma primeira superfície no rebaixo posicionada para estabelecer a posição de uso do terceiro painel através do contato da porção proximal e reagindo o carregamento da porção distai, evitando assim o pivotamento adicional do terceiro painel em tomo do terceiro eixo geométrico de articulação. Em outras palavras, o segundo painel suporta o terceiro painel na porção proximal, perto de uma borda do terceiro painel. Uma carga aplicada ao terceiro painel, tal como quando o terceiro painel é usado como um degrau, é reagida completamente pela primeira superfície. Em uma modalidade, o terceiro painel é suportado pelo segundo painel quando na posição de uso sem quaisquer conjuntos de trinca, enlaces, cabos, braços de suporte, cintos, cordas, correntes, escoras ou outros componentes que não seja um conjunto de articulação. O acesso de usuário à porção distai do terceiro painel é assim desobstmído. O número dos componentes, tempo de conjunto e complexidade do conjunto para porta traseira é também reduzida.
[005] O conjunto para porta traseira possibilita mais fácil acesso à área de carga através da diminuição da altura total do conjunto para porta traseira quando o primeiro painel está na posição fechada e o segundo painel é pivotado para a segunda posição. O conjunto para porta traseira pode ser configurado para prover carregamento de dois níveis. Adicionalmente, o terceiro painel pode ser posicionado para reduzir potencialmente a resistência aerodinâmica.
[006] Os recursos e vantagens acima e outros recursos e vantagens dos ensinamentos presentes são facilmente aparentes a partir da seguinte descrição detalhada dos melhores modos para realizar os ensinamentos presentes quando tomados em relação com os desenhos anexos.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[007] A Figura 1 é uma ilustração esquemática de vista em perspectiva fragmentária de um veículo com um conjunto para porta traseira de acordo com os presentes ensinamentos.
[008] A Figura 2 é uma ilustração esquemática em perspectiva do conjunto para porta traseira da Figura 1 que mostra um corpo do veículo em vista do espectro parcial, com um primeiro painel em uma posição aberta, um segundo painel em uma segunda posição e um terceiro painel em uma posição alojada.
[009] A Figura 3 é uma ilustração esquemática de vista em perspectiva do conjunto para porta traseira da Figura 1 que mostra um corpo do veículo em vista do espectro parcial, com o primeiro painel na posição aberta, o segundo painel na segunda posição e um terceiro painel em uma posição de uso.
[0010] A Figura 4 é uma ilustração esquemática de vista explodida do conjunto para porta traseira da Figura 3.
[0011] A Figura 5 é uma ilustração esquemática de vista transversal fragmentária do conjunto para porta traseira tomado nas linhas 5-5 na Figura 3.
[0012] A Figura 6 é uma ilustração esquemática de vista em perspectiva do conjunto para porta traseira da Figura 1 que mostra o corpo do veículo em vista de espectro parcial, com o primeiro painel na posição fechada, o segundo painel na segunda posição e o terceiro painel na posição alojada.
[0013] A Figura 7 é uma ilustração esquemática de vista em perspectiva do conjunto para porta traseira da Figura 1 que mostra o corpo do veículo em vista de espectro parcial, com o primeiro painel na posição fechada, o segundo painel na segunda posição e o terceiro painel na posição de uso.
[0014] A Figura 8 é uma ilustração esquemática de vista em perspectiva do conjunto para porta traseira da Figura 1 que mostra o corpo do veículo em vista de espectro parcial, com o primeiro painel na posição aberta, o segundo painel na primeira posição e o terceiro painel na posição alojada.
[0015] A Figura 9 é uma ilustração esquemática de vista em perspectiva do conjunto para porta traseira da Figura 1 que mostra o corpo do veículo em vista de espectro parcial, com o primeiro painel na posição aberta, o segundo painel na primeira posição e o terceiro painel na posição de uso.
[0016] A Figura 10 é uma ilustração esquemática de vista em perspectiva do conjunto para porta traseira da Figura 1 que mostra o corpo do veículo em vista de espectro parcial, com o primeiro painel na posição fechada, o segundo painel na primeira posição e o terceiro painel na posição alojada.
[0017] A Figura 11 é uma ilustração esquemática de vista em perspectiva do conjunto para porta traseira da Figura 1 que mostra o corpo do veículo em vista de espectro parcial, com o primeiro painel na posição fechada, o segundo painel na primeira posição e o terceiro painel na posição de uso.
DESCRIÇÃO DETALHADA
[0018] Com referência aos desenhos, em que como os números de referência se referem aos componentes iguais em todas as vistas, a Figura 1 mostra um veículo 10 que tem um conjunto para porta traseira multi-articulado 12. Como melhor mostrado nas Figuras 3 e 5 e como descrito aqui, o conjunto para porta traseira 12 tem três painéis pivotáveis, interconectados, incluindo um primeiro painel 14, um segundo painel 16 e um terceiro painel 18. Os segundo e terceiro painéis 16, 18 estão cooperativamente configurados de modo que o terceiro painel 18 seja suportado pelo segundo painel 16 em uma posição de uso sem quaisquer conjuntos de trinca, enlaces, cabos, braços de suporte, cintos, cordas, correntes, escoras ou outros componentes que não sejam um conjunto para porta traseira 19 aqui descrito. O acesso de usuário é assim desobstruído ao longo da porção exposta do terceiro painel 18. O número dos componentes, tempo de conjunto e complexidade do conjunto para porta traseira 12 é também reduzida. Em uma modalidade mostrada, o segundo painel 16 suporta o terceiro painel 18 através da distribuição da tensão de cargas aplicada no terceiro painel 18 no segundo painel 14 através do contato com uma porção proximal 20 do terceiro painel 18 ao longo de uma borda proximal 22 adjacente ao segundo painel 16.
[0019] Deve ser entendido que os painéis 14, 16 e 18 não são necessariamente planos, nem é, cada um, necessariamente um componente único. Por exemplo, cada painel deve ter uma porção de painel interna, uma porção de painel externa e reforços internos. O painel 14 pode ser também referido como uma porta maior. O painel 16 pode também ser referido como uma porta menor. O painel 18 pode também ser referido como uma porta de degrau ou painel de degrau. O conjunto para porta traseira 12 é mostrado como um conjunto de porta-malas de uma picape, mas pode ser usado como uma porta traseira em outros tipos de veículos também.
[0020] Com referência de novo à Figura 1, o veículo 10 tem um corpo de veículo 24 que inclui as primeira e segunda paredes laterais 26, 28 e um chão 30 indicado com uma linha escondida. As paredes laterais 26, 28 são geralmente paralelas uma com a outra e perpendicular ao chão 30. O chão 30 define uma primeira superfície de carregamento 32. As paredes laterais 26, 28, chão 30 e o conjunto para porta traseira 12 definem parcialmente um espaço de carga 34 mostrado melhor na Figura 10. A carga pode ser armazenada no espaço da carga tal como suportando a carga na primeira superfície de carregamento 32 do chão 30.
[0021] Na Figura 1, o primeiro painel 14 e o segundo painel 16 do conjunto para porta traseira 12 são visíveis. Como melhor mostrado nas Figuras 2 e 10, o primeiro painel 14 é pivotavelmente preso às paredes laterais 26, 28 em uma primeira articulação 36A tal como o primeiro painel 14 é pivotável em tomo de um primeiro eixo geométrico de articulação Hl. As Figuras 1 e 10 mostram o primeiro painel 14 em uma posição fechada. O primeiro painel 14 é pivotável em tomo do primeiro eixo geométrico de articulação Hl a partir da posição fechada a uma posição aberta mostrada nas Figuras 2 e 8. Como melhor ilustrado na Figura 2, o primeiro painel 14 tem duas porções de batente 15 que se estendem a partir de um corpo de porção 17 para definir uma cavidade geralmente em formato de U 21 em que o segundo painel 16 é recebido quando em uma primeira porção Pl, mostrada na Figura 10. Os conjuntos de trinca 13A podem prender o primeiro painel 14 às paredes laterais 26, 28 quando o primeiro painel 14 estiver na posição fechada. Um conjunto de trinca 13 A é mostrado preso à lateral do batente 15 na Figura 2. Um conjunto de trinca idêntica 13A pode ser preso ao outro batente 15 na lateral do outro batente 15 que não está visível na Figura 2. Para pivotar o primeiro painel 14 para a posição aberta, um operador liberaria primeiro os conjuntos de trinca 13A. Opcionalmente, os cabos do conector flexível ou outros dispositivos de suporte podem conectar cada parede lateral 26, 28 ao primeiro painel 14 para auxiliar no suporte do primeiro painel 14 na posição aberta. O primeiro painel 14 é perpendicular ao chão 30 na posição fechada, e geralmente paralela com o chão 30 na posição aberta.
[0022] O segundo painel 16 é articulado ao primeiro painel 14 nas segundas articulações 36B de modo que o segundo painel 16 seja pivotavelmente em tomo de um segundo eixo geométrico de articulação H2 que é espaçado a partir e geralmente paralelo com o primeiro eixo geométrico de articulação Hl, como mostrado na Figura 2. O segundo painel 16 é pivotável em tomo do segundo eixo geométrico de articulação H2 a partir de uma primeira posição PI mostrada na Figura 1 e indicada em espectro na Figura 2, a uma segunda posição P2 indicada na Figura 2. Os conjuntos de trinca 13B podem prender o segundo painel 16 ao primeiro painel 14 na primeira posição Pl. Um conjunto de trinca 13B é mostrado preso à lateral do batente 15 na Figura 2. Um conjunto de trinca idêntica 13B pode ser preso à lateral do outro batente 15 que não está visível na Figura 2. Para pivotar o segundo painel 14 à segunda posição P2, um operador liberaria primeiro os conjuntos de trinca 13B. Na primeira posição Pl, o segundo painel 16 é geralmente paralelo com o primeiro painel 14. Na segunda posição P2, o segundo painel 16 é geralmente perpendicular ao primeiro painel 14, como indicado na Figura 2.
[0023] O terceiro painel 18 é articulado ao segundo painel 16 com um conjunto de articulação 19 de modo que o terceiro painel 18 seja pivotável em tomo de um terceiro eixo geométrico de articulação H3 a partir de uma posição alojada (mostrada na Figura 2) em que o terceiro painel 18 é geralmente paralelo com o segundo painel 16, para uma posição de uso (mostrada na Figura 3) em que o terceiro painel 18 é geralmente perpendicular ao segundo painel 16. Quando o conjunto para porta traseira 12 estiver na configuração mostrada na Figura 3, com o primeiro painel 14 na posição aberta, o segundo painel 16 na segunda posição, e o terceiro painel 18 na posição de uso, o terceiro painel 18 pode ser usado como um degrau para acessar o espaço da carga 34. Em outras palavras, uma carga F, tal como o peso de uma pessoa, pode ser aplicada a uma superfície de carregamento 40, que é uma superfície voltada para cima quando o conjunto para porta traseira 12 estiver na configuração da Figura 2. O terceiro painel 18 é preso ao segundo painel 16 apenas pelo conjunto de articulação 19, que é melhor mostrado nas Figuras 4 e 5. Pelo terceiro painel 18 ser pivotável em relação ao conjunto de articulação 19, a carga F aplicada ao terceiro painel 18 deve ser levada pelo segundo painel 16. Para conseguir isso, o segundo painel 16, o terceiro painel 18, e o conjunto de articulação 19 são cooperativamente configurados para manter o terceiro painel 18 na posição de uso enquanto reagem a carga F em uma primeira superfície 42 do segundo painel 16, mostrado na Figura 5. A força reagida pelo segundo painel 16 na primeira superfície 42 vai depender da distância da carga F do terceiro eixo geométrico de articulação H3. Pela porção distai 48 do terceiro painel 18 se estender mais a partir do terceiro eixo geométrico de articulação Ft3 do que da porção proximal 20, a força de reação do segundo painel 16 sobre a porção proximal 20 será maior do que a força F, assumindo que a força F esteja posicionada mais longe do terceiro eixo geométrico de articulação Ft3 do que a borda proximal 22 está do terceiro eixo geométrico de articulação H3.
[0024] Mais especificamente, como mostrado na Figura 5, o segundo painel 16está configurado com um rebaixo 44 que é geralmente em formato de U em transversal tomado através do terceiro eixo geométrico de articulação H3. Como mostrado na Figura 4, o rebaixo 44 se estende praticamente em toda a largura do segundo painel 16 (isto é, transversalmente no veículo 10), com paredes de extremidade 45A, 45B do segundo painel 16 definindo as extremidades do terminal do rebaixo 44. O terceiro painel 18 tem quinas dentadas 47A, 47B na borda proximal 22 de modo que a porção proximal 20 se encaixe no rebaixo 44. O terceiro painel 18 é mais largo em uma borda distai 49 em que as quinas do terceiro painel 18 não são dentadas. A porção proximal 20 e a porção distai 48, que são divididas por o terceiro eixo geométrico de articulação H3. Em outras palavras, a porção proximal 20 se estende a partir da borda proximal 22 do terceiro painel 18 (isto é, a borda mais próxima do segundo painel 16, quando o terceiro painel 18 está na posição de uso) para o eixo geométrico de articulação H3, enquanto a porção distai 48 se estende a partir da borda distai 49 do terceiro painel 18 (isto é, a borda mais afastada do segundo painel 16, quando o terceiro painel 18 está na posição de uso) para o eixo geométrico de articulação H3.
[0025] Com referência às Figuras 3 e 4, o rebaixo 44 é adjacente ao terceiro eixo geométrico de articulação H3 e recebe a porção proximal 20 quando o terceiro painel 18 é pivotado para a posição de uso. O rebaixo 44 tem um formato de U em geral em uma seção transversal tomada perpendicular ao terceiro eixo geométrico de articulação FI3. Em outras palavras, como mostrado na Figura 5, o rebaixo 44 tem três lados incluindo um primeiro lado 50, um segundo lado oposto 52 e um terceiro lado 54 que conecta os lados 50 e 52. A primeira superfície 42 do segundo painel 16 é a superfície do primeiro lado 50 no rebaixo 44. A primeira superfície 42 está posicionada para estabelecer a posição de uso do terceiro painel 18 através do contato da porção proximal 20 e reagindo uma carga na porção distai 48 (isto é, reagindo a carga F). Através do contacto com a porção proximal 20 nesta maneira e reagindo a carga F, a primeira superfície 42 do segundo painel 16 atua como uma superfície de reação e impede adicionalmente o pivotamento do terceiro painel 18 em tomo do terceiro eixo geométrico de articulação H3 na direcção da posição alojada posição para a posição de uso. O rebaixo 44 é suficientemente grande de modo a que o terceiro painel 18 não entre em contato com o segundo lado 52 ou com o terceiro lado 54 ao pivotar para a posição de uso.
[0026] As Figuras 4 e 5 mostram que o conjunto de trinca 19 inclui blocos de trinca 60 que são fixados ao segundo painel 16 e se estendem no rebaixo 44. Na modalidade mostrada, o conjunto de trinca 19 tem quatro blocos de trinca separados 60 espaçados um do outro ao longo do eixo geométrico de articulação FI3. Em outras modalidades, apenas um único bloco de trinca 60 podería ser usado, ou dois, três ou mais de quatro blocos de trinca 60 poderíam ser usados. Por exemplo, se um único bloco de trinca 60 for usado, pode ser maior que os blocos de trinca 60 mostrados para se estender adicionalmente transversalmente (isto é, ao longo da largura do rebaixo 44). O conjunto de trinca 19 é pivotavelmente escorado nas paredes de extremidade 45A, 45B do segundo painel 16. O conjunto de trinca também inclui uma biela da trinca 62 que se estende através do terceiro painel 18, através dos blocos de trinca 60 e através das paredes de extremidade 45A, 45B. As tampas da extremidade 64 cobrem e contém as extremidades da biela da trinca 62. O eixo geométrico de articulação H3 se estende através do centro da biela da trinca 62, ao longo do comprimento da biela da trinca 62, como indicado na Figura 5. Como aparece na Figura 4, o terceiro painel 18 tem cavidades 66 na porção proximal 20 que são espaçadas umas das outras em conformidade com o espaçamento dos blocos de trinca 60 de modo que cada cavidade 66 tenha um respectivo dos blocos de trinca 60 quando o conjunto para porta traseira 12 for montado. Um furo 68 se estende transversalmente através da porção proximal 20 e se alinha com os furos 70 que se estendem através de cada bloco de trinca 60. Os furos 68, 70 são dimensionados para receber a biela da trinca 62, prendendo assim o terceiro painel 18 ao segundo painel 16 através do conjunto de trinca 19.
[0027] Como melhor mostrado na Figura 5, cada bloco de trinca 60 tem uma primeira perna 72 e uma segunda perna 74 arranjadas em um formato de L. A primeira perna 70 se estende no rebaixo 44 e é presa ao segundo painel 16 no rebaixo 44. Uma cavilha 76A se estende através do segundo painel 16 e na primeira perna 72 para prender o bloco de trinca 60 ao segundo painel 16 no rebaixo 44. A segunda perna 74 se estende ao longo do segundo painel 16 para fora do rebaixo 44. Em outras palavras, a segunda perna 74 se estende ao longo de uma superfície de fora 80B do segundo painel 16 (também referido aqui como uma segunda superfície de carregamento) e é presa ao segundo painel 16 fora do rebaixo 44. Uma cavilha 76B se estende através do segundo painel 16 e na segunda pema 74 para prender o bloco de trinca 60 ao segundo painel 16 fora do rebaixo 44. Do mesmo modo, o bloco de trinca 60 tem um formato arredondado estabelecido pela primeira pema 72 e segunda pema 74. O formato arredondado do bloco de trinca 60 permite que o bloco de trinca 60 encoste no segundo painel 16 ambos dentro do rebaixo 44 e fora do rebaixo 44 e sejam presos ao segundo painel 16 ambos dentro do rebaixo 44 e fora do rebaixo 44. Este entreencaixe dos blocos de trinca 60 e o segundo painel 16 estabiliza a posição do terceiro eixo geométrico de articulação H3 e a posição de uso do terceiro painel 18 em relação à primeira superfície 42 do segundo painel 16 que atua como reagindo a superfície.
[0028] Como indicado nas Figuras de 6 a 11, a porta traseira 12 pode estabelecer várias configurações além daquelas mostradas na Figura 2. Por exemplo, na Figura 6, o primeiro painel 14 está na posição fechada, o segundo painel 16 está na segunda posição P2 e um terceiro painel 18 está na posição alojada. A altura 81 do primeiro painel 14 é menor no centro, na cavidade com formato em U 21, do que a altura 83 nos batentes 15.0 acesso ao espaço de carga de transporte 34 de fora do veículo 10, em todo o centro do primeiro painel 14, é então mais fácil com o segundo painel 16 na segunda posição. O corpo 24 do veículo 10 é mostrado em vista de espectro parcial com a parede lateral 28 e o chão 30. Nesta configuração, o terceiro painel 18 define uma segunda superfície de carregamento 80A espaçada da primeira superfície de carregamento 32 e para fora do primeiro painel 14 distante do chão 30. O carregamento de dois níveis é assim ativado, como algumas cargas de transporte podem ser suportada no chão 30, enquanto outra carga de transporte pode ser suportada na superfície 80A. As articulações 36B são configuradas para parar o pivotamento do segundo painel 16 na segunda posição P2 mostrada. A Figura 7 mostra que o terceiro painel 18 pode ser pivotado para a posição de uso, com o primeiro painel 14 ainda na posição fechada e o segundo painel 16 ainda na segunda posição P2. Isto permite que o terceiro painel 18 funcione como uma parede de extremidade do terminal, isto é, como uma trava para a carga de transporte que pode ser suportada no segundo painel 16. Nesta configuração, o segundo painel 16 provê uma segunda superfície de carregamento 80B geralmente paralela ao e espaçada da primeira superfície de carregamento 32.
[0029] A Figura 8 mostra o primeiro painel 14 pivotado para a posição aberta, o segundo painel 16 na primeira posição PI e o terceiro painel 18 na posição alojada. Nesta configuração, o primeiro painel 14 provê uma terceira superfície de carregamento 80C ao longo com a segunda superfície de carregamento 80 A do terceiro painel 18, ambas das superfícies de carregamento 80A, 80C sendo geralmente paralelas a um nível com o chão 30 de modo que o conjunto para porta traseira 12 se estenda na superfície de carregamento 32 do chão 30. A Figura 9 mostra que o terceiro painel 18 pode ser pivotado para a posição de uso com o primeiro painel 14 ainda na posição aberta, paralelo a e geralmente nivelado com o chão 30, e o segundo painel 16 ainda na primeira posição Pl. Isto permite que o terceiro painel 18 funcione como uma parede de extremidade do terminal, isto é, como uma trava para a carga de transporte que pode ser suportada no chão 30, o primeiro painel 14 e o segundo painel 16.
[0030] A Figura 10 mostra o primeiro painel 14 na posição fechada, o segundo painel 16 na primeira posição Pl e o terceiro painel 18 na posição alojada. Nesta configuração, o conjunto para porta traseira 12 encerra e define adicionalmente a área de carga de transporte 34 com o chão 30 e as paredes laterais (apenas a parede lateral 28 mostrada em espectro na Figura 10). O conjunto para porta traseira 12 está também nesta configuração na Figura 1. Nesta configuração, a altura total 83 do conjunto para porta traseira 12 acima do chão 30 é a mesma altura dos batentes da extremidade 15. Em outras palavras, as articulações múltiplas Hl, H2, H3 e os painéis 14, 16, 18 são configurados de modo que a altura total 83 do conjunto para porta traseira 12 não seja aumentada pela presença do segundo painel 16 e do terceiro painel 18. A partir desta configuração, o terceiro painel 18 pode ser pivotado para a posição de uso, como mostrado na Figura 11, de modo que o terceiro painel 18 fique diretamente acima do chão 30 e geralmente paralelo ao chão 30.
Nesta configuração, o terceiro painel 18 pode reduzir o fluxo do ar na área da carga de transporte 34, reduzindo assim a resistência aerodinâmica no veículo 10 quando o veículo 10 se move em uma direção para frente indicada pela seta 84.
[0031] Enquanto os melhores modos de realizar os vários aspectos dos ensinamentos presentes foram descritos em detalhe, aqueles versados na técnica em que estes ensinamentos se referem reconhecerão vários aspectos alternativos para praticar os ensinamentos presentes que estão dentro do escopo das reivindicações em anexo.

Claims (10)

1. Conjunto para porta traseira para junção a um corpo de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro painel tendo um primeiro eixo geométrico de articulação; um segundo painel articulado ao primeiro painel em um segundo eixo geométrico de articulação que é espaçado de, e geralmente paralelo com, o primeiro eixo geométrico de articulação; em que o segundo painel é pivotável em tomo do segundo eixo geométrico de articulação a partir de uma primeira posição geralmente paralela com o primeiro painel a uma segunda posição geralmente perpendicular ao primeiro painel; um terceiro painel articulado ao segundo painel em um terceiro eixo geométrico de articulação e pivotável em tomo do terceiro eixo geométrico de articulação a partir de uma posição alojada geralmente paralela com o segundo painel a uma posição de uso geralmente perpendicular ao segundo painel; em que o terceiro painel tem uma porção proximal e uma porção distai; em que a porção proximal e a porção distai são divididas pelo terceiro eixo geométrico de articulação; em que o segundo painel tem um rebaixo adjacente ao terceiro eixo geométrico de articulação que recebe a porção proximal quando o terceiro painel é pivotado para a posição de uso; e em que o segundo painel tem uma primeira superfície no rebaixo posicionada para estabelecer a posição de uso do terceiro painel pelo contato da porção proximal e reagindo o carregamento da porção distai, evitando assim o pivotamento adicional do terceiro painel em tomo do terceiro eixo geométrico de articulação.
2. Conjunto para porta traseira de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um conjunto de articulação que inclui: pelo menos um bloco de articulação fixado ao segundo painel e que se estende no rebaixo; e uma biela da articulação que se estende através do terceiro painel e dito, pelo menos, um bloco de articulação; em que o terceiro eixo geométrico de articulação se estende ao longo de um comprimento da biela da articulação.
3. Conjunto para porta traseira de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o segundo painel está conectado ao terceiro painel apenas pelo conjunto de articulação.
4. Conjunto para porta traseira de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que dito, pelo menos, um bloco de articulação inclui blocos de articulação múltiplos espaçados um do outro ao longo do terceiro eixo geométrico de articulação; em que o terceiro painel tem cavidades na porção proximal que são espaçadas umas das outras e cada uma contém um respectivo dos blocos de articulação.
5. Conjunto para porta traseira de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que dito, pelo menos um, bloco de articulação tem uma primeira perna e uma segunda perna arranjada em formato de L; em que a primeira perna se estende no rebaixo e é firmada ao segundo painel no rebaixo; e em que a segunda perna se estende ao longo do segundo painel para fora do rebaixo e é fixada ao segundo painel para fora do rebaixo.
6. Conjunto para porta traseira de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o terceiro painel tem quinas dentadas na porção proximal.
7. Conjunto para porta traseira de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o rebaixo é um canal geralmente em formato de U e a primeira superfície do segundo painel entra em contato com uma superfície de carregamento do terceiro painel.
8. Conjunto para porta traseira para junção a um corpo de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro painel tendo um primeiro eixo geométrico de articulação; um segundo painel articulado ao primeiro painel em um segundo eixo geométrico de articulação que é espaçado a partir de e geralmente paralelo com o primeiro eixo geométrico de articulação; em que o segundo painel é pivotável em tomo do segundo eixo geométrico de articulação a partir de uma primeira posição geralmente paralela com o primeiro painel para uma segunda posição geralmente perpendicular ao primeiro painel; um terceiro painel articulado ao segundo painel em um terceiro eixo geométrico de articulação e pivotável em tomo do terceiro eixo geométrico de articulação a partir de uma posição alojada geralmente paralela com o segundo painel a uma posição de uso geralmente perpendicular ao segundo painel; em que o terceiro painel tem uma porção proximal e uma porção distai; em que a porção proximal e a porção distai são dividas pelo terceiro eixo geométrico de articulação; um terceiro painel articulado ao segundo painel em um terceiro eixo geométrico de articulação e pivotável em tomo do terceiro eixo geométrico de articulação a partir de uma posição alojada geralmente paralela com o segundo painel para uma posição de uso geralmente perpendicular ao segundo painel; em que o terceiro painel tem uma porção proximal e uma porção distai; em que a porção proximal e a porção distai são divididas pelo terceiro eixo geométrico de articulação; em que o segundo painel tem um rebaixo adjacente ao terceiro eixo geométrico de articulação que recebe a porção proximal quando o terceiro painel é pivotado para a porção de uso; e em que o segundo painel tem uma primeira superfície no rebaixo posicionado para estabelecer a posição de uso do terceiro painel através do contato da porção proximal e reagindo o carregamento da porção distai, evitando assim o pivotamento do terceiro painel em tomo do terceiro eixo geométrico de articulação; um conjunto de articulação incluindo: pelo menos um bloco de articulação fixado ao segundo painel e se estendendo no rebaixo; e uma biela da articulação se estendendo pelo terceiro painel e dito, pelo menos, um bloco de articulação; em que o terceiro eixo geométrico de articulação se estende ao longo de um comprimento da biela da articulação; em que dito, pelo menos, um bloco de articulação tem um formato arredondado que encosta o segundo painel dentro do rebaixo e fora do rebaixo e é preso ao segundo painel dentro do rebaixo e fora do rebaixo; e em que o rebaixo é geralmente um canal com formato de U e a primeira superfície do segundo painel entra em contato com uma superfície de carregamento do terceiro painel.
9. Conjunto para porta traseira de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o segundo painel é conectado ao terceiro painel apenas pelo conjunto de articulação.
10. Conjunto para porta traseira de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que dito, pelo menos, um bloco de articulação tem uma primeira perna e uma segunda perna arranjadas em um formato em L; em que a primeira perna se estende para dentro do rebaixo e é presa ao segundo painel no rebaixo; e em que a segunda perna se estende ao longo do segundo painel fora do rebaixo e é presa ao segundo painel fora do rebaixo.
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