BR102015018685A2

BR102015018685A2 - Photoluminescent protective plate and handling cable

Info

Publication number: BR102015018685A2
Application number: BR102015018685-1A
Authority: BR
Inventors: C. Salter Stuart; Lewis Gardner Cornel
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2014-08-05
Filing date: 2015-08-04
Publication date: 2017-11-28
Also published as: RU2681781C2; RU2015132537A; CN105329160A; DE102015111855A1; RU2015132537A3; MX2015010020A; MX344960B; CN105329160B

Abstract

placa protetora fotoluminescente e cabo de manuseio. sistema de iluminação para um veículo é fornecido. o sistema inclui pelo menos uma fonte de luz configurada para emitir uma primeira luz a um primeiro comprimento de onda. o sistema também inclui um primeiro material fotoluminescente acoplado a uma primeira estrutura de porta, em que o primeiro material fotoluminescente é configurado para converter a primeira luz em uma segunda luz caracterizada por um segundo comprimento de onda.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção: “PLACA PROTETORA FOTOLUMINESCENTE E CABO DE MANUSEIO”.

[001] REFERÊNCIA CRUZADA AO PEDIDO RELACIONADO

[002] Este pedido é uma continuação-em-parte do Pedido de Patente US 14/086,442, depositado em 21 de novembro de 2013, e intitulado "VEHICLE LIGHTING SYSTEM WITH PHOTOLUMINESCENT STRUCTURE' toda a divulgação a qual é aqui incorporada por referência.

[003] CAMPO DA INVENÇÃO

[004] A presente descrição se refere geralmente aos sistemas de iluminação do veículo, e mais particularmente aos sistemas de iluminação de veículos que empregam uma ou mais estruturas fotoluminescentes.

[005] ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[006] A iluminação proveniente do uso de estruturas fotoluminescentes oferece uma experiência de visualização única e atraente. Por conseguinte, é desejável a aplicação de tais estruturas em veículos automotivos para várias aplicações de iluminação.

[007] SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] De acordo com um aspecto da presente invenção, é fornecido um sistema de iluminação para um veículo. O sistema inclui pelo menos uma fonte de luz configurada para emitir uma primeira luz a um primeiro comprimento de onda. O sistema também inclui um primeiro material fotoluminescente acoplado a uma primeira estrutura de porta, em que o primeiro material fotoluminescente é configurado para converter a primeira luz em uma segunda luz, caracterizada por um segundo comprimento de onda.

[009] De acordo com outro aspecto da presente invenção, é fornecido um sistema de iluminação para um veiculo. O sistema inclui um primeiro material fotoluminescente acoplado a uma estrutura de porta. O sistema também inclui um cabo de manuseio possuindo uma fonte de luz integrada, a qual está configurada para emitir uma primeira luz em um primeiro comprimento de onda, em que uma primeira porção da primeira luz é direcionada para o primeiro material fotoluminescente, o qual é configurado para converter a primeira luz em uma segunda luz caracterizada por um segundo comprimento de onda.

[010] De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, é fornecido um sistema de iluminação a um veículo. O sistema inclui um cabo de manuseio e uma fonte de luz integrada ao cabo de manuseio. O sistema também inclui um primeiro material fotoluminescente acoplado a uma placa protetora e configurado para converter de forma descendente a luz recebida da fonte de luz.

[011] Estes e outros aspectos, objectos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados pelos técnicos no assunto ao estudar a seguinte especificação, reivindicações, e desenhos anexos.

[012] BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[013] Nos desenhos: [014] A FIG. 1A ilustra uma estrutura fotoluminescente acoplada a um elemento do veículo de acordo com uma modalidade;

[015] A FIG. 1B ilustra uma estrutura fotoluminescente acoplada a um dispositivo do veículo de acordo com uma modalidade;

[016] A FIG. 1C ilustra uma estrutura fotoluminescente acoplada a um dispositivo do veículo de acordo com ainda outra modalidade;

[017] A FIG. 2A ilustra um sistema de iluminação para um veículo que utiliza estruturas fotoluminscentes;

[018] A FIG. 2B é uma vista ampliada de uma estrutura fotoluminescente acoplada a um cabo;

[019] A FIG. 3 é uma modalidade alternativa do cabo mostrada na FIG. 2B;

[020] A FIG. 4 é outra modalidade alternativa do cabo mostrada na FIG. 2B; e [021] A FIG. 5 é um diagrama em blocos de um sistema de iluminação sendo caracterizado em um veículo.

[022] DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[023] Conforme necessário, modalidades detalhadas da presente invenção são aqui descritas. No entanto, deve ser entendido que as modalidades descritas são meramente exemplares da invenção, que podem ser concretizadas de várias formas e alternativas. Os números não são necessariamente para um projeto detalhado e alguns esquemas podem ser exagerados ou minimizados para mostrar um panorama funcional. Portanto, os detalhes específicos estruturais e funcionais aqui descritos não devem ser interpretados como limitativos, mas meramente como uma base representativa para ensinar um técnico no assunto a empregar variadamente a presente invenção.

[024] Tal como aqui utilizado, o termo "e/ou", quando usado em uma lista de dois ou mais artigos, significa que qualquer um dos itens mencionados podem ser propriamente empregados, ou qualquer combinação de dois ou mais dos itens mencionados podem ser empregados. Por exemplo, se uma composição é descrita como contendo os componentes A, B e/ou C, a composição pode conter A sozinho; B sozinho; C sozinho; A e B em combinação; A e C em combinação; B e C em combinação; ou A, B, e C em combinação.

[025] A seguinte divulgação descreve um sistema de iluminação para um veículo. O sistema de iluminação utiliza vantajosamente uma ou mais estruturas fotoluminescentes configuradas para converter a luz recebida a partir de uma fonte de luz associada e reemitir a luz em um comprimento de onda diferente normalmente encontrado no espectro visível. A luz convertida emitida a partir da estrutura (s) fotoluminescente pode funcionar como iluminação funcional, iluminação ambiente, e/ou iluminação de realce. Embora as várias implementações do sistema de iluminação aqui descritas se refiram às estruturas específicas demonstradas com referência a pelo menos um veículo automotivo, deverá ser observado que o sistema de iluminação do veiculo pode ser usado em uma variedade de aplicações.

[026] Fazendo referência às Figs. 1A-1C, várias modalidades exemplares de uma estrutura fotoluminescente 10 são mostradas, cada uma capaz de ser acoplada a um dispositivo do veículo 12. Na FIG. 1A, a estrutura fotoluminescente 10 é geralmente mostrada processada como um revestimento (por exemplo, um filme) que pode ser aplicado a uma superfície do dispositivo do veículo 12. Na FIG. 1B, a estrutura fotoluminescente 10 é geralmente mostrada como uma partícula discreta capaz de ser integrada com um dispositivo do veiculo 12. Na FIG. 1C, a estrutura fotoluminescente 10 é geralmente mostrada como uma pluralidade de partículas discretas que podem ser incorporadas em um meio de suporte 14 (por exemplo, um filme) que pode então ser aplicado (como mostrado) ou integrado ao dispositivo do veículo 12.

[027] No nível mais básico, uma dada estrutura fotoluminescente 10 inclui uma camada de conversão de energia 16 que pode incluir uma ou mais subcamadas, que são exemplarmente mostradas através de linhas tracejadas nas Figs. 1A e 1B. Cada subcamada da camada de conversão de energia 16 pode incluir um ou mais materiais fotoluminescentes com elementos de conversão de energia com propriedades fosforescentes ou fluorescentes. Cada material fotoluminescente pode se tornar exitado ao receber luz de um comprimento de onda específico, fazendo assim com que a luz se submeta a um processo de conversão. De acordo com o princípio da conversão descendente, a luz é convertida em luz de um comprimento de onda mais longo, a qual pode então ser transmitida a partir da estrutura fotoluminescente 10 e/ou usada para excitar outro(s) material (ais) fotoluminescente(s) encontrado(s) na camada de conversão de energia 16. Por outro lado, sob o principio da conversão ascendente, a luz é convertida em luz de comprimento de onda mais curto, a qual também pode ser transmitida a partir da estrutura fotoluminescente 10 e/ou usada para excitar outro material (ais) fotoluminescente(s) encontrado(s) na camada de conversão de energia 16. O processo de uso de luz convertida transmitida a partir de um material fotoluminescente para excitar o outro, e assim por diante, é geralmente conhecido como uma cascata de energia. No que diz respeito a qualquer princípio de conversão, a diferença em comprimento de onda entre a luz que excita e a luz convertida é conhecida como o desvio de Stokes e serve como mecanismo de acionamento do princípio de um processo de conversão de energia que corresponde a uma mudança no comprimento de onda de luz. Nas várias implementações aqui discutidas, cada uma das estruturas fotoluminescentes pode operar sob ambos os princípios de conversão.

[028] A camada de conversão de energia 16 pode ser preparada por dispersão do material fotoluminescente em uma matriz de polímero para formar uma mistura homogênea usando uma variedade de métodos. Tais métodos podem incluir a preparação da camada de conversão de energia 16 a partir de uma formulação em um meio de veículo líquido e revestindo a camada de conversão de energia 16 para um dispositivo do veículo desejado. A camada de conversão de energia 16 pode ser aplicada a um acessório de veículo por pintura, serigrafia, pulverização, revestimento por fenda, revestimento por imersão, revestimento por rolo, e revestimento por barra. Alternativamente, a camada de conversão de energia 16 pode ser preparada por métodos que não usam um meio de veículo líquido. Por exemplo, a camada de conversão de energia 16 pode ser demosntrada por dispersão do material fotoluminescente em uma solução em estado sólido (mistura homogênea em um estado seco) que pode ser incorporada em uma matriz polimérica, a qual pode ser formada por extrusão, moldagem por injeção, moldagem por compressão, calandragem, termoformagem, etc. A camada de conversão de energia 16 pode então ser integrada em um dispositivo do veículo usando quaisquer métodos conhecidos por técnicos no assunto. Quando a camada de conversão de energia 16 inclui subcamadas, cada subcamada pode ser revestida sequencialmente para formar a camada de conversão de energia 16. Alternativamente, as subcamadas podem ser preparadas separadamente e depois laminadas em conjunto ou em relevo para formar a camada de conversão de energia 16. Como outra alternativa, a camada de conversão de energia 16 pode ser formada por coextrusão das subcamadas.

[029] Fazendo novamente referência às Figs. 1A e 1B, a estrutura fotoluminescente 10 pode opcionalmente incluir pelo menos uma camada de estabilidade 18 para proteger o material fotoluminescente contido na camada de conversão de energia 16 contra a degradação fotolítica e térmica. A estabilidade camada 18 pode ser configurada como uma camada separada oticamente acoplada e aderida à camada de conversão de energia 16. Alternativamente, a camada de estabilidade 18 pode ser integrada à camada de conversão de energia 16. A estrutura fotoluminescente 10 também pode incluir opcionalmente uma camada de proteção 20 oticamente acoplada e aderida à camada de estabilidade 18, ou outra camada (por exemplo, a camada de conversão 16 na ausência da camada de estabilidade 18) para proteger a estrutura fotoluminescente 10 contra danos físicos e químicos resultantes da exposição ambiental. A camada de estabilidade 18 e/ou a camada protetora 20 pode ser combinada com a camada de conversão de energia 16, através do revestimento sequencial ou a impressão de cada camada, a laminação sequencial ou embutida com relevo, ou quaisquer outros meios adequados.

[030] Informações adicionais sobre a construção de estruturas fotoluminescentes são divulgadas na Patente US 8,232,533 por Kingsley et al., intitulada "PHOTOLYTICALLY AND ENVIRONMENTALLY STABLE MULTILAYER STRUCTURE FOR HIGH EFFICIENCY ELECTROMAGNETIC ENERGY CONVERSION AND SUSTAINED SECONDARY EMISSION', depositado em 31 de julho de 2012, toda a divulgação a qual é aqui incorporada por referência. Para informações adicionais sobre a fabricação e utilização de materiais fotoluminescentes para alcançar várias emissões de luz, consulte a Patente US 8,207,511 por Bortz et al, intitulada "PHOTOLUMINESCENT FIBERS, COMPOSITIONS AND FABRICS MADE THEREFROMdepositada em 26 de junho de 2012; Patente US 8,247,761 por Agrawal et al, intitulada "PHOTOLUMINESCENT MARKINGS WITH FUNCTIONAL OVERLAYERS, depositada em 21 de agosto de 2012.; Patente US 8,519,359 B2 por Kingsley et al., intitulada “PHOTOLYTICALLY AND ENVIRONMENTALLY STABLE MULTILAYER STRUCTURE FOR HIGH EFFICIENCY ELECTROMAGNETIC ENERGY CONVERSION AND SUSTAINED SECONDARY EMISSION," depositada em 27 de Agosto de 2013; Patente US 8,664,624 B2 por Kingsley et al, intitulada "ILLUMINATION DELIVERY SYSTEM FOR GENERATING SUSTAINED SECONDARY EMISSION", depositada em 04 de março de 2014.; Publicação de Patente US No. 2012/0183677 por Agrawal et al, intitulada "PHOTOLUMINESCENT COMPOSITIONS, METHODS OF MANUFACTURE AND NOVEL USES" depositada em 19 de julho de 2012.; Publicação de Patente US No. 2014/0065442 A1 por Kingsley et al, intitulada "PHOTOLUMINESCENT OBJECTS" depositada em 06 de março de 2014.; e Publicação de Patente US No. 2014/0103258 A1 por Agrawal et al., intitulada "CHROMIC LUMINESCENT COMPOSITIONS AND TEXTILES" depositada em 17 de abril de 2014, todas as quais são aqui incluídas por referência na sua totalidade.

[031] Fazendo referência às Figs. 2A e 2B, um veículo 20 é mostrado possuindo uma porta de passageiros 22, mostrada na posição aberta. O veículo 20 está equipado com um sistema de iluminação 24 que inclui uma fonte de luz 26 configurada para emitir uma primeira luz 27 em um primeiro comprimento de onda. O sistema de iluminação 24 inclui também uma primeira estrutura fotoluminescente 28 acoplada a uma estrutura de porta 30, em que a primeira estrutura fotoluminescente 28 é configurada para converter a primeira luz 27 em uma segunda luz 29, caracterizada por um segundo comprimento de onda. A fonte de luz 26 pode ser integrada com um cabo de manuseio 32, o qual é acoplado a um pilar 34 do veículo 20. O sistema de iluminação 24 pode ainda incluir uma segunda estrutura fotoluminescente 36 acoplada ao cabo de manuseio, 32 e configurada para converter a primeira luz 27 em uma terceira luz 37, caracterizada por um terceiro comprimento de onda. No que diz respeito às implementações aqui descritas, a primeira estrutura fotoluminescente 28 e a segunda estrutura fotoluminescente 36 pode ser construída de acordo com qualquer uma das estruturas fotoluminescentes 10 mostradas nas FIGS. 1A-1C, mas não está necessariamente limitada a elas. Enquanto o sistema de iluminação 24 é mostrado na FIG. 2A como sendo implementado na entrada da porta do passageiro 22, deve ser apreciado que o sistema de iluminação 24 pode ser implementado de forma semelhante em todos as outras portas do veículo 20.

[032] A primeira estrutura fotoluminescente 28 pode ser formada como um texto, exemplarmente mostrado na FIG. 2A como "abcdefg" e pode ser moldada na estrutura de porta 30, aplicada sobre a estrutura de porta 30, ou de outra forma acoplada à estrutura de porta 30 através de outros meios adequados. Para fins de ilustração, a estrutura de porta 30 é geralmente mostrada na FIG. 2A como uma placa protetora 38 e pode adicionalmente ou alternativamente incluir qualquer estrutura de porta encontrada na entrada inferior, entrada lateral, ou entrada superior de uma porta do veículo, tais como portas de passageiros 22. Enquanto a primeira estrutura fotoluminescente 28 é mostrada nas FIGS. 2A como possuindo uma configuração de texto, deve ser entendido que a estrutura fotoluminescente 28 pode adicionalmente ou alternativamente, ser formada como um ícone, pictograma, gráfico, distintivo, um tipo, ou uma combinação destes e pode ocupar apenas uma parte da estrutura de porta 30 ou a totalidade da mesma.

[033] A fonte de luz 26 pode ser integrada em qualquer estrutura de porta, incluindo a placa protetora 38. No entanto, devido a limitações de espaço e aos custos de trabalho impostos pela localização da fonte de luz 26 na placa proteora 38, pode ser vantajoso fornecer a fonte de luz 26 em um local remoto. De acordo com uma implementação, a fonte de luz 26 pode ser fornecida no cabo de manuseio 32, o que ajuda a proteger e ocultar a fonte de luz 26.

[034] O cabo de manuseio 32 pode ter uma aparência geralmente opaca e pode ser disposto verticalmente ao longo de uma extensão superior do pilar 34, o qual é exemplarmente mostrado nas Figs. 2A e 2B como o pilar B no lado do condutor do veículo 20. O cabo de manuseio 32 pode ser ligado ao pilar 34 por meio de uma parte inferior de ligação de extremidade 40 e uma extremidade superior de ligação 42. Cada extremidade de conexão 40, 42 pode ser fixada ao pilar 34 usando prendedores mecânicos ou outros meios adequados. O cabo de manuseio 32 pode ter uma configuração curva ou outra configuração que permite que um ocupante que está entrando ou saindo do veículo 20 agarre e segure o cabo de manuseio 32 ao tentar limpar a porta facilmente.

[035] A fonte de luz 26 pode ser fornecida na extremidade superior de ligação 42 do cabo de manuseio 32 e pode ser orientada para emitir a primeira luz 27 através do cabo de manuseio 32. O cabo de manuseio 32 pode ser configurado para refletir internamente a primeira luz 27 no sentido de uma abertura 44 formada na extremidade inferior de ligação 40 e pode incluir uma região permeável de luz 46 a qual é combinada com a segunda estrutura fotoluminescente 36. Em tal configuração, uma porção da primeira luz 27 é direcionada através do cabo de manuseio 32 em direção à abertura 44 e outra porção da primeira luz 27 é transmitida através da região permeável de luz 46 e é convertida na terceira luz 37 pela segunda estrutura fotoluminescente 36. A terceira luz 37 é então transmitida a partir da segunda estrutura fotoluminescente 36, fornecendo assim ao cabo de manuseio 32 iluminação de realce a qual é caracterizada pela cor da terceira luz 37.

[036] A porção da primeira luz 27 alcançando a abertura 44 pode ser direcionada em direção à primeira estrutura fotoluminescente 28 por um elemento ótico 48 acoplado à abertura 44. O elemento ótico 48 pode ser configurado para focar a primeira luz 27 em uma área relativamente pequena ou distribuir a primeira luz 27 para cobrir uma área muito maior, dependendo do tamanho da primeira estrutura fotoluminescente 28. Uma vez recebida pela primeira estrutura fotoluminescente 28, a primeira luz 27 é convertida em segunda luz 29. A segunda luz 29 é então transmitida a partir da primeira estrutura fotoluminescente 28, fornecendo desse modo a placa protetora 38 com iluminação de realce a qual é caracterizada pela cor da segunda luz 29.

[037] As dimensões da região de luz penetrável 46 e correspondendo à segunda estrutura fotoluminescente 36 podem ser escolhidas de tal modo que uma quantidade substancial da primeira luz 27 atinge a abertura 44. Isto ajuda a garantir uma iluminação adequada da primeira estrutura fotoluminescente 28 dada a sua distância a partir da fonte de luz 26 em relação à distância entre a fonte de luz 26 e a segunda estrutura fotoluminescente 36. Por exemplo, de acordo com uma aplicação, a região de luz permeável 46 pode ser configurada como uma tira estreita que se prolonga verticalmente ao longo de um comprimento do cabo de manuseio, 32. Deverá ser apreciado no entanto, que a região de luz penetrável 46 e a segunda estrutura fotoluminescente correspondente 36 podem ser cada uma configurada como uma forma ou um padrão diferente, bem como um texto, ícone, pictograma, gráfico, distintivo, um tipo, ou uma combinação dos mesmos.

[038] Fazendo referência às Figs. 3 e 4, são mostradas duas modalidades alternativas do cabo de manuseio 32. Na FIG. 3, a fonte de luz 26 é fornecida na extremidade inferior de ligação 40 e é orientada de tal modo que uma porção da primeira luz 27 é recebida pelo elemento ótico 48 e transmitida a partir dai em direção à primeira estrutura fotoluminescente 28, enquanto outra porção da primeira luz 27 é refletida para cima através do cabo de manuseio 32 e fornecido à segunda estrutura fotoluminescente 36. Na FIG. 4, uma primeira fonte de luz 26a é fornecida na extremidade inferior de ligação 40 e uma segunda fonte de luz 26b é fornecida na extremidade superior de ligação 42. A primeira fonte de luz 26a e a segunda fonte de luz 26b podem estar cada uma configurada para emitir a primeira luz 27. A primeira fonte de luz 26a pode ser orientada de tal modo que a totalidade da primeira luz 27 seja recebida pelo elemento ótico 48 e transmitida a partir daí para a primeira estrutura fotoluminescente 28. Da mesma forma, a primeira luz 27 transmitida a partir da segunda fonte de luz 26b pode ser fornecida exclusivamente para a segunda estrutura fotoluminescente 36.

[039] Fazendo referência às Figs. 5, o sistema de iluminação 24 pode ser controlado por um ou mais módulos de iluminação 50 incorporados ao veículo 20. O módulo de iluminação 50 pode ser configurado para ativar seletivamente qualquer uma das fontes de luz 26, 26a, 26b aqui descritas em resposta à porta do passageiro 22 ser orientada na posição aberta. Adicionalmente ou alternativamente, o sistema de iluminação 24 pode ser controlado manualmente por meio de um dispositivo de entrada de usuário 52 localizado a bordo do veículo 20. Cada uma das fontes de luz 26, 26a, 26b aqui descritas em relação às FIGS. 2-4 pode incluir qualquer forma de fonte de luz, tal como, mas não se limitando a, lâmpadas de halogêneo, lâmpadas fluorescentes, diodos emissores de luz (LEDs), LEDs orgânicos (OLEDs), LEDs de polímero (PLEDs), e iluminação de estado sólido e pode ser alimentada através de uma fonte de alimentação 54 localizada a bordo do veículo 20.

[040] De acordo com uma implementação, cada uma das fontes de luz 26, 26a, 26b aqui descritas podem ser configuradas para emitir a primeira luz 27 em um primeiro comprimento de onda associado com uma região azul do espectro de luz ou uma região de luz ultravioleta (UV) do espectro de luz. Demonstrado de outra forma, cada uma das fontes de luz 26, 26a, 26b podem ser configuradas para emitir tanto uma luz de cor azul quanto uma luz de cor ultravioleta. Uma vez que a luz de cor azul e luz de cor ultravioleta são menos perceptíveis ao olho humano, a primeira luz 27 pode ser emitida em direção à primeira estrutura fotoluminescente 28 sem estar visivelmente óbvio para um ocupante que está entrando ou saindo do veículo 20. A primeira estrutura fotoluminescente 28 pode ser configurada para converter de forma descedente a primeira luz 27 para produzir uma segunda luz 29 possuindo um comprimento de onda maior que a primeira luz 27. Da mesma forma, a segunda estrutura fotoluminescente 36 pode também ser configurada para converter de forma descendente a primeira luz 27 para produzir uma terceira luz 37 possuindo um comprimento de onda maior do que a primeira luz 27.

[041] A segunda luz 29 e a terceira luz 37 podem ter os mesmos comprimentos de onda ou comprimentos de onda diferentes e podem ser expressas como uma luz visível. Isto inclui geralmente qualquer cor definida por uma escala de cores RGB, incluindo a luz branca. Deve ser apreciado que a primeira estrutura fotoluminescente 28 e a segunda estrutura fotoluminescente 36 podem ter diferentes formulações de materiais fotoluminescentes em suas respectivas camadas de conversão de energia 16 e cada uma pode conter um ou mais materiais fotoluminescentes distintos para produzir uma variedade de expressões de cor. Desta forma, o sistema de iluminação 24 pode ser configurado para fornecer iluminação de realce para a placa protetora 38 e o cabo de manuseio 32 usando um número limitado de fontes de luz. Ao limitar o número de fontes de luz necessário para fornecer a iluminação aqui discutida, a divulgação fornece um método eficaz em termos de custos para o fornecimento de iluminação para o veículo 20.

[042] O sistema de iluminação, tal como aqui descrito pode fornecer vários benefícios, incluindo um sistema de baixo custo que pode funcionar para fornecer a iluminação de realce de uma estrutura de entrada e um cabo de manuseio de um veículo. As várias implementações aqui descritas, incluindo os locais e as configurações particulares de cada uma das porções fotoluminescentes podem variar sem se afastar do espírito da divulgação. O objeto da presente descrição fornece vários métodos e sistemas de iluminação que podem melhorar a aparência de um veículo e aumentar a segurança do veículo através da iluminação de uma superfície abaixo do veículo próximo à porta do passageiro.

[043] Para os propósitos de descrição e definição dos presentes ensinamentos, deve ser notado que os termos "substancialmente” e "aproximadamente" são aqui usados para representar o grau inerente de incerteza que pode ser atribuído a qualquer comparação quantitativa, valor, medição, ou outra representação. Os termos "substancialmente" e "aproximadamente" são também aqui usados para representar o grau pelo qual uma representação quantitativa pode variara partir de uma referência citada sem que resulte em uma alteração na função básica do assunto em questão.

[044] Deve ser compreendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura descrita, sem nos afastarmos dos conceitos da presente invenção, e ainda deve ser entendido que tais concepções se destinam a serem abrangidas pelas reivindicações seguintes a menos que estas reivindicações sejam expressas por sua língua de outra forma.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sistema de iluminação para um veículo caracterizado por que compreende: pelo menos uma fonte de luz configurada para emitir uma primeira luz em um primeiro comprimento de onda; e um primeiro material fotoluminescente acoplado a uma primeira estrutura de porta, em que o primeiro material fotoluminescente é configurado para converter a primeira luz em uma segunda luz com um segundo comprimento de onda.

2. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por pelo menos uma fonte de luz ser integrada a uma segunda estrutura de porta.

3. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por compreender ainda uma segunda estrutura fotoluminescente acoplada à segunda estrutura de porta e configurada para converter a primeira luz em uma terceira luz com um terceiro comprimento de onda.

4. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a segunda estrutura de porta compreender um cabo de manuseio acoplado a um pilar do veículo.

5. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o primeiro comprimento de onda estar associado a uma região azul do espectro de luz ou uma região ultravioleta do espectro de luz, e em que o segundo comprimento de onda e o terceiro comprimento de onda são ambos mais longos que o primeiro comprimento de onda.

6. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda um módulo de luz configurado para ativar a pelo menos uma fonte de luz em resposta a uma porta do veículo estar orientada em uma posição aberta.

7. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a primeira estrutura de porta compreender uma placa protetora.

8. Sistema de iluminação para um veiculo caracterizada por que compreende: uma primeira estrutura fotoluminescente acoplada a uma estrutura de porta; e um cabo de manuseio possuindo uma fonte de luz integrada a qual está configurada para emitir uma primeira luz em um primeiro comprimento de onda, em que uma primeira porção da primeira luz é direcionada para a primeira estrutura fotoluminescente, a qual é configurada para converter a primeira luz em uma segunda luz com um segundo comprimento de onda.

9. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o cabo de manuseio ser acoplado a um pilar do veículo.

10. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por que uma segunda porção da primeira luz é direcionada em direção a uma segunda estrutura fotoluminescente que está acoplada ao cabo de manuseio e configurada para converter a primeira luz em uma terceira luz com um terceiro comprimento de onda.

11. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por o primeiro comprimento de onda estar associado a uma região azul do espectro de luz ou uma região ultravioleta do espectro de luz, e em que o segundo comprimento de onda e o terceiro comprimento de onda serem ambos mais longos que o primeiro comprimento de onda.

12. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o cabo de manuseio compreender uma região permeável a luz a qual é combinada com a segunda estrutura fotoluminescente.

13. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender ainda um módulo de luz configurado para ativar a fonte de luz em resposta a uma porta do veículo estar orientada em uma posição aberta.

14. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a estrutura de porta compreender uma placa protetora.

15. Sistema de iluminação para um veículo, caracterizado por compreender: um cabo de manuseio: uma fonte de luz integrada ao cabo de manuseio; e uma primeira estrutura fotoluminescente acoplada a uma placa protetora e configurada para converter a luz de forma descendente recebida da fonte de luz.

16. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o cabo de manuseio ser acoplado ao pilar do veículo.

17. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por compreender ainda um segundo material fotoluminescente acoplado ao cabo de manuseio e configurado para converter a luz de forma descendente a luz recebida da fonte de luz.

18. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o cabo de manuseio compreender uma região permeável a luz, a qual é combinada com a segunda estrutura fotoluminescente.

19. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a fonte de luz ser configurada para emitir uma luz de cor azul e uma luz de cor ultravioleta.

20. Sistema de iluminação, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por compreender ainda um módulo de luz configurado para ativar a fonte de luz em resposta a uma porta do veículo estar orientada em uma posição aberta.