BR102015004505A2

BR102015004505A2 - grupo axial para veículos comerciais leves

Info

Publication number: BR102015004505A2
Application number: BR102015004505A
Authority: BR
Inventors: Claudio Mondini; Davide Ferrario; Enrico Deltratti; Robert Eduard Golimbioschi
Original assignee: Streparava S P A
Priority date: 2014-08-07
Filing date: 2015-02-27
Publication date: 2016-06-14

Abstract

grupo axial para veículos comercias leves. é descrito um grupo axial para um veículo comercial leve, o grupo axial (1) compreendendo: um sub chassi (2) que se estende ao longo de um eixo (a1) transversal a uma direção de avanço (v) do grupo axial (1); duas suspensões (3); dois grupos móveis (4) articulados no sub chassi (2) através das respectivas suspensões (3); e sendo que cada suspensão (3) compreende: uma articulação mecânica (18) que une de modo em junta o grupo móvel (4) no sub chassi (2); e um amortecedor (19) disposto entre o grupo móvel (4) e o sub chassi (2); preferencialmente o amortecedor (19) compreende uma mola helicoidal (20).

Description

GRUPO AXIAL PARA VEÍCULOS COMERCIAIS LEVES

[001] A presente invenção se refere a um grupo axial para um veículo comercial leve.

[002] O uso de veículos comerciais leves encontra sempre uma maior difusão, sobretudo no âmbito urbano e extra urbano para o transporte de objetos. Os veículos comerciais requerem grandes prestações em termos de flexibilidade e de manobrabilidade. Em particular estes requerem características de robustez quer seja para suportar cargas pesadas, quer seja para resistir a choques, esforços e grandes solicitações devidas a, por exemplo, terrenos acidentados.

[003] O escopo da presente invenção é o de realizar um grupo axial que possa ser instalado em diversos tipos de veículos de modo a garantir ao menos uma dentre as seguintes solicitações: manobrabilidade; resistência a choques, esforços e solicitações; conforto; e baixo consumo dos pneumáticos.

[004] De acordo com tais escopos é realizado um grupo axial de acordo com uma qualquer dentre as reivindicações de 1 a 20.

[005] Graças a presente invenção, o grupo axial garante uma resistência aos esforços e as solicitações iguais a, ou pelo menos de cinco vezes a força da gravidade (5G). Além disto, e graças a presente invenção, o grupo axial garante um maior ângulo de guinada com relação ao estado da arte, fornecendo assim uma maior manobrabilidade ao veículo. Ademais, este garante um maior conforto com relação ao estado da arte graças a uma ótima amortização das solicitações e de um curso amplo.

[005] Outras características e vantagens da presente invenção se tornarão claras a partir da descrição que segue de um exemplo não limitativo de atuação, com referência as imagens dos desenhos em anexo, nos quais: - a figura 1 é uma vista superior de um grupo axial realizado de acordo com a presente invenção; - a figura 2 é uma vista lateral posterior, com partes removidas por uma questão de clareza e partes em secção, da figura 1; - a figura 3 é uma vista ampliada em perspectiva de um detalhe da figura 1; - a figura 4 é uma vista ampliada em perspectiva de um outro detalhe da figura 1; - a figura 5 é uma vista ampliada em perspectiva de um outro detalhe da figura 1; - a figura 6 é uma vista ampliada em perspectiva de um outro detalhe da figura 1; e - a figura 7 é uma vista ampliada em perspectiva de um outro detalhe da figura 4, [007] Com referência a figura 1, com o número 1 é indicado um grupo axial para um veículo comercial leve.

[008] Com referência as figuras 1 e 2, o grupo axial 1 se estende ao longo de um eixo Al transversal, em particular perpendicular, a uma direção de avanço V do grupo axila 1.

[009] O grupo axial 1 compreende um sob chassi 2 que se estende ao longo do eixo Al; duas suspensões 3; dois grupos móveis 4 articulados de modo destacáveis do sub chassi 2 por meio das respectivas suspensões 3; e um sistema de esterço 8, ou de guinada, hidráulico disposto ao longo do sub chassi 2 e conectado nos dois grupos móveis 4 para esterçar os grupos móveis 4.

[0010] Com referência a figura 1, o grupo móvel 4 compreende uma porção rotatória 5 acoplada a uma roda e uma porção fixa 9 acoplada, através de cubos de roda (não visíveis nas figuras em anexo) nas porções rotatórias 5, e através de meios de fixação na respectiva suspensão.

[0011] A porção rotatória 5 compreende uma placa 6 para fixar a roda no grupo móvel 4 e um disco de freio 7 solidário a placa 6.

[0012] A porção fixa 9 compreende uma flange 10 e uma pinça de freio 11, a qual é solidária a flange 10 estendendo-se ao redor do disco de freio 7 e possui a função de diminuir ou de bloquear o disco de freio 7. Com referência a figura 2, a flange 10 compreende uma abertura 12 superior e uma abertura 13 inferior configuradas para fixar e sustentar as respectivas suspensões 3. Com referência a figura 1, além disto, a flange 10 compreende uma abertura 14 configurada para unir a porção fixa 9 com o sistema de esterço 8.

[0013] O grupo móvel 4 apresenta um determinado volume representado pelo espaço ocupado por todos os seus componentes, em particular pela porção fixa 9 e pela porção rotatória 5.

[0014] Com referência as figuras 1 e 2, cada suspensão 3 é um duplo quadrilátero articulado independente. Em particular, cada suspensão 3 compreende: uma articulação mecânica 18 que une, de modo destacável, o grupo móvel 4 ao sub chassi 2; e um amortecedor 19 compreendendo uma mola helicoidal 20, e disposto entre o grupo móvel 4 e o sub chassis 2.

[0015] Com referência as figuras 1 e 2, a articulação mecânica 18 compreende um braço superior 22 que é pivotado, de um lado, ao sub chassi 2 por meio de uma dobradiça superior 24; e é acoplado, do outro lado, a um respectivo grupo móvel 4 através de uma junta esférica 25.

[0016] O braço superior 22 é configurado na forma de um garfo. Em particular, e com referência as figuras 1 e 6, o braço superior 22 compreende ramos 27 e 28 conectados entre eles em um vértice 48 do braço superior 22 e os quais divergem em direção a dois pontos do sub chassi 2 formando um V e definindo um espaço livre 35 entre os dois ramos 27 e 28. Em particular com referência a figura 6, as extensões dos dois ramos 27 e 28 se encontram e formam o vértice 48 que fica descentralizado em relação a junta esférica 25. O ângulo Cl de tal vértice 48 é maior que 80 graus. Ademais, o braço superior 22 apresenta uma abertura 30 feita no centro da junta esférica 25.

[0017] As suspensões 3 e os grupos móveis 4 são configurados de modo tal a não interferirem entre eles por ângulos de esterço dos grupos moveis 4 menores ou iguais a 55 graus. Em particular, o braço superior 22 é unido ao grupo móvel 4 através respectivamente da abertura 30 e da abertura 12. Em particular, a junta esférica 25 que está engatada na abertura 30 do braço 22 e na abertura 12 da placa 6. Em particular, a junta esférica 25 é disposta sobre o grupo móvel 4 de modo que o grupo móvel 4 não interfira com o braço 22 quando o grupo móvel 4 se encontra em qualquer posição esterçada.

[0018] Com referência as figuras 2, 4 e 7, a articulação mecânica 18 compreende um braço superior 34, o qual compreende uma língua 36; um corpo central 37 e dois ramos 38 e 39 que se estendem a partir do corpo central 37. A língua 36 é disposta em uma extremidade do braço inferior 34 voltada contra o grupo móvel 4 e apresenta uma abertura 40 configurada para fixar o braço inferior 34 no grupo móvel 4. Em particular, o grupo axial 1 compreende uma junta esférica 41 a qual une o braço inferior 34 do grupo móvel 4. De forma mais detalhada e com referência as figuras 1 e 2, a junta esférica 41 engata a abertura 40 do braço inferior 34 com a abertura 13 do grupo móvel 4, em detalhe na flange 10. A junta esférica 41 é disposta sob a junta esférica 25.

[0019] O corpo central 37 é configurado para fixar o amortecedor 19 e forma de realização ilustrada compreende duas flanges 42 que se elevam em projeção na direção para cima e que compreendem duas aberturas 43 para a fixação do amortecedor 19. Com referência a figura 7, o corpo central 37 possui uma forma de triângulo, com um vértice 51 no qual é unida a língua 36. O ângulo C2 do vértice 51 se estende por um valor menor ou igual a 80 graus. Em particular, o vértice 51 é descentralizado com relação ao centro da junta esférica 41.

[0020] Com referência as figuras 1 e 2, o amortecedor 19 é fixado no braço inferior 34, em particular no corpo central 37 do braço inferior 34 mediante uma flange 42. Ademais, o corpo central 37 compreende uma plaqueta 44 disposta entre a flange 42 e os ramos 38 e 39. A plaqueta 44 é configurada de modo a poder receber um elemento de fim de curso e é preferivelmente plana. Os ramos 38 e 39 são conectados rigidamente no corpo central 37, e divergem entre eles. Os ramos 38 e 39 definem, em conjunto com uma parte do corpo central 37, uma forma em C. O braço inferior 34 compreende duas aberturas 45 e 46 respectiva mente perfuradas no ramo 38 e no ramo 39 ao longo de uma direção transversal em relação ao eixo Al. Além disto, e com referência as figuras 2 e 7, o braço inferior 34 compreende um bolso 130 formado no corpo central 37, em particular na parte inferior do corpo central 37, em correspondência a plaqueta 44 e de frente para baixo. De forma mais detalhada, o bolso 130 fica situado em correspondência da plaqueta 44 no lado inferior do braço inferior 34. Em outras palavras, o bolso 130 fica disposto diretamente sob a plaqueta 44 e ambos se materializam, em bandas opostas, sobre uma mesma zona do corpo central 37.

[0021] Com referência a figura 7, o braço inferior 34 apresenta uma superfície côncava 50 entre a língua 36 e o corpo central 37 para acolher o grupo móvel 4 em uma porção de esterção extrema. Em particular, a superfície côncava 50 é realizada de um lado do corpo central 37 obre o qual fica o ramo 39. O braço inferior 34 apresenta uma estrutura oca. Em particular, o braço inferior 34 é de ferro fundido realizado mediante fusão. O braço inferior 34 apresenta uma dimensão maior que a do braço superior 22, em particular ao longo do eixo Al.

[0022] Com referência as figura s 1 e 3, o sub chassi 2 compreende um corpo central 52, uma barra 53 anterior e uma barra 54 posterior em relação a direção de avanço V. O corpo central 52, as barras 53 e 54 se estendem paralelamente ao eixo Al. O sub chassi 2, além disto, compreende duas barras laterais superiores 55; e duas barras laterais inferiores 56 as quais se estendem ao longo de uma direção perpendicular em relação ao eixo Al. As barras laterais superiores 55 são dispostas em bandas opostas com relação ao corpo central 52. As barras laterais inferiores 56 são dispostas em bandas opostas com relação ao corpo central 52 e são diretamente conectadas no coro central 52. O sub chassi 2 compreende dois montantes 60 anteriores; e dois montantes 62 posteriores em relação a direção de avanço V. Os montantes 60 se estendem de baixo para cima perpendicularmente em relação ao eixo A e a direção de avanço V. Os montantes 60 são dispostos em bandas opostas com relação a barra 53. Os montantes 62 são dispostos em bandas opostas com relação a barra 54. Os montantes 60 e 62 são fabricados a partir de chapas estampadas e são elementos estruturais do sub chassi 2.

[0023] Cada montante 60 é diretamente conectado, de preferência nas proximidades da extremidade inferior, na barra 53 e na respectiva barra lateral inferior 56. Além disto, cada montante 60 está conectado diretamente, de preferência nas proximidades da sua extremidade superior, na respectiva barra lateral 55. Cada montante 62 está conectado, de preferência nas proximidades da sua extremidade inferior, na barra 54 e na respectiva barra lateral inferior 56. Além disto, cada montante 62 está conectado, de preferência nas proximidades da sua extremidade superior, na respectiva barra lateral superior 55.

[0024] O corpo central 52 está conectado diretamente, respectiva mente de um lado e do outro, nas duas barras laterais inferiores 56. Em uma versão preferida e não limitativa da presente invenção, o corpo central 52 está conectado substancial mente em um ponto central das barras laterais inferiores 56.

[0025] Os montantes 60 e 62 são conformados de modo a alojarem os braços 22 e 34. De forma mais detalhada, os montantes 60 e 62 são realizados a partir de chapas estampadas e apresentam uma secção transversal em forma de C. Cada montante 60 está ligado a um lado 61, voltado para o corpo central 52, na barra lateral inferior 56; e de um outro lado 63, perpendicular ao lado 61, na barra 53. Cada montante 62 está ligado de um lado 64, voltado na direção do corpo central 52, na barra lateral inferior 56; e de outro lado 65, perpendicular ao lado 63, na barra 54.

[0026] Cada montante 60 está conectado, com relação ao braço superior 22 e em particular ao ramo 27 do respectivo braço superior 22, em um ponto de conexão superior 71. Além disto, cada montante 60 está conectado, com relação ao braço inferior 34 e em particular ao ramo 39, em um ponto de conexão inferior 72.

[0027] Cada montante 62 está conectado ao braço superior 22, em particular ao ramo 28 do braço superior 22, em um ponto superior de conexão 73. Além disto, cada montante 62 está conectado no braço inferior 34, em particular no ramo 38, em um ponto inferior de conexão 74.

[0028] Os pontos superiores de conexão 71 e 73 definem uma dobradiça superior 24. Os pontos inferiores de conexão 72 e 74 definem uma dobradiça inferior 26.

[0029] Os braços 22 e 34 são unidos nos montantes 60 e 62 por meio de presilhas de arraste 200. As presilhas de arraste 200 são formadas por um elemento oco externo 201 e por um elemento oco interno 202, disposto no interior do elemento oco externo 201. O elemento oco externo 201 é feito de borracha e é disposto no interior da abertura 45 ou 46 do braço inferior 34 ou das aberturas do braço superior 22. O elemento oco 202 é feito de um material com baixo coeficiente de atrito. E m particular, o elemento oco interno 202 é feito de teflon. O elemento oco interno 202 é configurado para ser empenhado por um perno que, por sua vez, empenha uma abertura 70 realizada no correspondente montante 60 e 62.

[0030] O sub chassi 2 compreende dois estribos 80, ou suportes, dispostos em bandas opostas com relação ao corpo central 52 e configurados para sustentar o respectivo amortecedor 19, em particular uma extremidade superior do amortecedor 19. Os estribos 80 são conectados nas barras laterais superiores 55 e no corpo central 52. Os estribos 80 estão na forma de um corpo alongado que se estende acima das barras laterais superiores 55 e dos montantes 60 e 62. Além disto, o estribo 80 é configurado para ser unido e sustentar um quadro do veículo. Em particular, o amortecedor 19, como já dito, está conectado na extremidade inferior no braço inferior 34 e se estende para cima além do braço superior 22 e através do espaço livre 35 entre os dois ramos 27 e 28 para se conectar no estribo 80 em correspondência da sua extremidade superior. Em conseqüência, o amortecedor 19 está conectado no sub chassi 2 em um ponto disposto mais acima com relação ao ponto superior de conexão entre a articulação mecânica 18 e o sub chassi 2. Com maiores detalhes, o amortecedor 19 se estende para cima e além da articulação mecânica 18 por ao menos metade do seu comprimento.

[0031] O sub chassi 2 compreende dois estribos 100 configurados para sustentar o quadro de um veículo (não ilustrado nas figuras em anexo). Em particular, os estribos 100 são conectados no corpo central 52, nas barras laterais superior e inferior, 55 e 56, e nos montantes 62.

[0032] O sub chassi 2 compreende dois finais de curso superiores 90, um para cada suspensão 3. Cada fim de curso superior 90 compreende um tubular 91 que se estende em uma direção transversal em relação a direção de avança V e em relação ao eixo Al, na direção para baixo. Além disto, cada fim de curso superior 90 está conectado na respectiva barra lateral superior 55. Cada fim de curso superior 90 compreende uma tampa de fechamento 92 de material elastomérico, por exemplo, de borracha, conectada na extremidade livre do tubular 91. Em uso, cada final de curso superior 90 está em batida com o respectivo braço inferior 34 quando o amortecedor 19 está em uma fase de compressão, em particular, cada fim de curso superior 90 suporta as batidas da respectiva plaqueta 44 quando a fase de compressão do amortecedor 19 atinge um valor predeterminado de modo a limitar a compressão do dito amortecedor 19, o que poderia gerar danos. O sub chassi 2 compreende dois finais de curso inferiores 120, de frente para cima, uma para cada suspensão 3. Cada fim de curso inferior 120 compreende um elemento alongado 121 que se estende em projeção a partir do corpo central 52 e está conectado no corpo central 52; e uma tampa de ricochete 122, de material elastomérico, com uma extremidade livre do elemento alongado 121 e de frente para cima. Em uso, cada fim de curso interior 120 está em relação de batida com o bolso 130 (figura 2) perfurado no braço inferior 34, em particular em uma porção inferior do corpo central 37. Em conseqüência, o fim de curso inferior 120 está em relação de batida com o braço inferior 34, em particular com o bolso 130 do braço inferior 34 quando o amortecedor 19 atinge uma fase predeterminada de extensão de modo a limitar a extensão máxima do amortecedor 19 e não danificar o grupo axial 1. Graças ao bolso 130, aumenta-se a distância da terra do fim de curso inferior 130.

[0033] Além disto, e com referência a figura 1, o grupo axial 1 compreende uma barra estabilizadora 68 conectada aos montantes 60 através de uma respectiva placa 69 e ao braços inferiores 34.

[0034] Além disto, e com referência as figuras 1 e 3, o sub chassi 2 compreende pernos 150 para conectar o sistema de esterço 8 no corpo central 52.

[0035] Resulta por fim evidente que no grupo axial podem ser aportadas modificações e variantes sem com isto escapar do âmbito das reivindicações em anexo.

Claims

1. Grupo axial para um veículo comercial leve, o grupo axial (1) compreendendo: - um sub chassi (2) que se estende ao longo de um eixo (Al) transversal a uma direção de avanço (V) do grupo axial (1); - duas suspensões (3); - dois grupos móveis (4) articulados no sub chassi (2) através das respectivas suspensões (3); caracterizado pelo fato de que cada suspensão (3) compreende: - uma articulação mecânica (18) que une de modo em junta o grupo móvel (4) no sub chassi (2); e - um amortecedor (19) disposto entre o grupo móvel (4) e o sub chassi (2); preferencialmente o amortecedor (19) compreende uma mola helicoidal (20).

2. Grupo axial, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sub chassi (2) compreende um corpo central (52) que se estende paralelamente ao eixo (Al); duas barras laterais inferiores (56) que se estendem transversalmente ao eixo (Al), dispostas em bandas opostas com relação ao corpo central (52) e conectadas ao corpo central (52); uma barra (54) que se estende paralelamente ao eixo (Al); e dois montantes (62) que ligam diretamente a barra (54) nas barras laterais inferiores (56); preferencialmente o corpo central (52) é unido nos pontos centrais das barras laterais inferiores (56) e preferencialmente os montantes (62) são unidos a uma respectiva extremidade das barras laterais inferiores (56).

3. Grupo axial, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o sub chassi (2) compreende duas barras laterais superiores (55) que se estendem transversal mente em relação ao eixo (Al), dispostas em bandas opostas com relação ao corpo central (52); os montantes (62) unindo as barras laterais superiores (55) nas barras laterais inferiores (56).

4. Grupo axial, de acordo com as reivindicações 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o sub chassi (2) compreende uma ulterior barra (53) que se estende paralelamente à barra (54); e ulteriores dois montantes (60) que unem a ulterior barra (53) nas barras laterais inferiores (56), de preferência nas extremidades; de preferência a ulterior barra (53) e a barra (54) sendo dispostas em bandas opostas com relação ao corpo central (52).

5. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 2 a 4, caracterizado pelo fato de que o montante (62) é uma chapa estampada possuindo uma secção transversal em forma de C; e no qual a barra (54) é unida, de um lado (65), e a barra lateral inferior (56) é unida, de outro lado (64) perpendicularmente ao lado (65).

6. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 2 a 5, caracterizado pelo fato de compreender um sistema de esterço (8) preferencialmente hidráulico; e sendo que o corpo central (52) compreende pernos (150) conectados ao sistema de esterço (8).

7. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 2 a 6, caracterizado pelo fato de compreender dois estribos (80) que conectam o corpo central (52) as respectivas barra laterais superiores (55).

8. Grupo axial, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que cada estribo (80) se estende para cima além da altura do montante (62), e está unido na, e aloja uma, extremidade superior do respectivo amortecedor (19), de preferência o estribo (80) é configurado para ser unido a um quadro do veículo.

9. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 2 a 8, caracterizado pelo fato de compreender dois ulteriores estribos (100); sendo que cada ulterior estribo (100) conecta o corpo central (52) ao montante (62); o ulterior estribo (100) sendo configurado para sustentar o quadro do veículo.

10. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 3 a 9, caracterizado pelo fato de que cada ulterior estribo (100) conecta a respectiva barra lateral superior (55) no corpo central (52).

11. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a articulação mecânica (18) compreende um braço inferior (34) o qual compreende um ulterior corpo central (37); o sub chassi (2) compreendendo um fim de curso inferior (120) que se estende em projeção de um corpo central (52) do sub chassi (2) e que compreende uma tampa de ricochete (122) de frente para cima; o braço inferior (34) compreendendo um bolso (130) de frente para baixo e formado na parte inferior do ulterior corpo central (37) para alojar em batida a tampa de ricochete (122) quando o amortecedor (19) atinge uma fase predeterminada de extensão em de modo a limitar a extensão máxima do amortecedor (19).

12. Grupo axial, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o ulterior corpo central (37) do braço inferior (34) compreende uma plaqueta (44) de frente para cima e do lado oposto ao bolso (130); o sub chassi (2) compreendendo um fim de curso superior (90) de frente para baixo e compreendendo uma tampa de fechamento (92); o fim de curso superior (90) sendo configurado para estar em batida com a plaqueta (44) quando a fase de compressão do amortecedor (19) atinge um valor predeterminado de modo a limitar a compressão do dito amortecedor (19).

13. Grupo axial, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a articulação mecânica (18) compreende um braço inferior (34) compreendendo uma língua (36) disposta em uma extremidade do braço inferior (34) e voltada na direção do grupo móvel (4); o braço inferior (34) sendo unido ao grupo móvel (4) através de uma junta esférica (41) que engata a língua (36); o braço inferior (34) compreendendo um ulterior corpo central (37) em forma de triângulo conectado na língua (36) em correspondência de um vértice (51) do triângulo; de preferência, o vértice (51) se estende por um ângulo menor do que 80 graus.

14. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 13, caracterizado pelo fato de que a articulação mecânica (18) compreende um braço inferior (34) que compreende uma língua (36) disposta em uma extremidade do braço inferior (34) e voltada na direção do grupo móvel (4); sendo que o braço inferior (34) compreende um ulterior corpo central (37) em forma de triângulo conectado na língua (36) em correspondência de um vértice (51); sendo que o braço inferior (34) apresenta uma superfície côncava (50) entre a língua (36) e o ulterior corpo central (37) para receber o grupo móvel (4) quando o mesmo se encontra em uma posição de guinada extrema.

15. Grupo axial, de acordo com as reivindicações 13 ou 14, caracterizado pelo fato de que o braço inferior (34) apresenta uma estrutura oca, realizada através de fusão; de preferencia o braço inferior (34) é de ferro fundido.

16. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 15, caracterizado pelo fato de que a articulação mecânica (18) compreende um braço superior (22), de um lado, articulado ao sub chassi (2) e, de outro lado, acoplado ao grupo móvel (4) em uma ulterior junta esférica (25); a ulterior junta esférica (25) sendo disposta acima do volume do grupo móvel (4) de modo que o grupo móvel (4) não fique em contato com o braço superior (22) quando o grupo móvel (4) se encontra um qual posição qualquer de esterço.

17. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 2 a 16, caracterizado pelo fato de que a articulação mecânica (18) compreende um braço superior (22), de um lado, articulado no sub chassi (2) e, de outro lado acoplado ao grupo móvel (4); o braço superior (22) sendo configurado como um garfo e compreendendo dois ramos (27, 28) divergentes na direção do sub chassi (2) e definindo, entre eles, um espaço livre (35); o amortecedor (19) se estendendo para cima além do braço superior (22) e através do espaço livre (35) entre os dois ramos (27, 28), de preferência a extensão dos ramos (27, 28) formando um ângulo menor do que 80 graus.

18. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 17, caracterizado pelo fato de que o amortecedor (19) é ligado ao sub chassi (2) em um ponto disposto mais acima com relação a um ponto superior de conexão entre a articulação mecânica (18) e o sub chassi (2); de preferência o amortecedor (19) se estende para cima e além da articulação mecânica (18) por ao menos metade do seu comprimento.

19. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 2 a 10, caracterizado pelo fato de que a articulação mecânica (18) compreende um braço inferior (34) e um braço superior (22) disposta acima do braço inferior (34), e ambos estando unidos ao grupo móvel (4), de um lado, e ao sub chassi (2), de outro lado; e sendo que cada montante (62) é unido ao braço inferior (34) e ao braço superior (22).

20. Grupo axial, de acordo com qualquer uma dentre as reivindicações de 1 a 19, caracterizado pelo fato de que a articulação mecânica (18) compreende um braço inferior (34) e um braço superior (22) disposto superiormente ao braço inferior (34) e ambos estando unidos ao grupo móvel (4), de um lado, e ao sub chassi (2) de outro lado; sendo que o braço inferior (34) e o braço superior (22) são unidos ao sub chassi (2) através de uma presiiha de arraste (200).