BR102015000436A2 - motor de combustão interna com refrigeração líquida com um aparelho seletor de guia, e um método para controlar o aparelho seletor de guia de um motor de combustão interna do dito tipo - Google Patents

Abstract

motor de combustão interna com refrigeração líquida com um aparelho seletor de guia, e um método para controlar o aparelho seletor de guia de um motor de combustão interna do dito tipo". a invenção se refere a um motor de combustão interna com refrigeração líquida possuindo pelo menos uma cabeça de cilindro de refrigeração líquida e possuindo urn bloco de cilindros com refrigeração líquida e possuindo um aparelho seletor de guia para a regulação em função da demanda de uma disposição de arrefecimento de tipo líquido, - o aparelho seletor de guia, disposto em um circuito de refrigeração possuindo pelo menos uma entrada e pelo menos três saídas (6a, 6b, 6c, 6d, 6e) para o fluido de arrefecimento, e - uma linha de recirculação, em que um permutador de calor está disposto, e uma linha de derivação, que desvia o permutador de calor colocado na linha de recirculação, sendo fornecido a fim de formar o circuito refrigerante. - um segundo cilindro oco que está sendo montado de forma rotativa em um primeiro cilindro oco, o qual é montado rotativamente dentro do alojamento, - a pelo menos uma entrada do aparelho seletor de emissão de guia para o segundo cilindro oco, - o alojamento possuindo pelo menos três seções de dutos para formar as pelo menos três saídas (6a, 6b, 6c, 6d, 6e) do aparelho seletor de guia, e - cada cilindro oco possuindo pelo menos três aberturas (7, 8) na superfície externa, em que pelo menos uma entrada é pelo menos ligada a pelo menos uma saída (6a, 6b, 6c, 6d, 6e) através da rotação de pelo menos um cilindro oco.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA COM REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA COM UM APARELHO SELETOR DE GUIA, E UM MÉTODO PARA CONTROLAR O APARELHO SELETOR DE GUIA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DO OITO TIPO”.

[001] A invenção se refere a um motor de combustão interna com refrigeração líquida possuindo pelo menos uma cabeça de cilindro de refrigeração liquida e possuindo um bloco de cilindros com refrigeração líquida e possuindo um aparelho seletor de guia para a regulação em função da demanda de uma disposição de arrefecimento de tipo líquido, o aparelho seletor de gula, disposto em um circuito de refrigeração, possuindo pelo menos uma entrada e pelo menos três saídas para o fluido de arrefecimento, e uma linha de recirculação. em que um permutador de calor está disposto, e uma linha de derivação, que desvia o permutador de calor colocado na linha de recirculação. sendo fornecido a fim de formar o circuito refrigerante.

[002] A invenção também se refere a um método para controlar o aparelho seletor de guia de um motor de combustão interna do dito tipo.

[003] Aparelho seleto- de guia é usado, por exemplo, em motores de combustão interna do tipo referido que são usados para a direção de um veículo a motor. Dentro do contexto da presente invenção, a expressão "motor de combustão interna" engloba os motores do ciclo Otto, motores a diesel e também motores híbridos de combustão interna, que utilizam um processo de combustão híbrido, e unidades híbridas que compreendem não só o motor de combustão interna, mas também uma máquina elétrica que pode ser ligada em termos de acionamento ao motor de combustão interna e que recebe a alimentação a partir do motor de combustão interna ou que, como uma unidade auxiliar comutável, fornece adicionalmente energia.

[004] É basicamente possível para o dispositivo de arrefecimento de um motor de combustão interna assumir a forma de um arranjo de arrefecimento do tipo ar ou um arranjo de arrefecim ento do tipo líquido. Em virtude da capacidade de calor mais elevada de líquidos, é possível que quantidades significativamente maiores de calor sejam dissipadas o través de um arranjo cie arrefecimento c tipo líquido do que a utilizar possivelmente um arranjo nento do tipo ar. A carga térmica dos motores e cada vez maior, motivo pelo qual os motores de combustão interna de acordo com o estado da técnica estão cada vez mais correntemente sendo equipados com um dispositivo de arrefecimento do voo líquido. Outra razão para isso é que os motores de combustão interna estão ceo* vez mais correntemente sendo sobrecarregados e - com . de obter a embalagem .mais densa possível - um número ia v ma de componentes está sendo integrado na cabeça do cilindro ou no bloco do cilindro, como um resultado representado pelo· carregamento térmico dos motores, isto é, dos motores de combustão interna, está aumentando. O coletor de escape é cada vez mais correntemente integrado na cabeça do cilindro a fim de ser incorporar’© em um dispositivo de arrete cimento fornecido na cabeça do cilindro e de forma que o coletor não necessita ser produzido a partir de materiais terroicamente altamente carregáveís, os quais são caros.

[005] A formação de um arranjo de arrefecimento do tipo líqu je que a cabeça do cilindro esteja equipada com pelo menos uma camisa de arrefecimento, isto é, necí ssrta >j spo dos dutos de r e çã< conduzem o fluido do,· er ?ça < cili Pelo menos urna camisa de arrefecimento é alimentada com líquido de arrel no li ido de entrada através de uma abertura de abastecimento, onde o liquido de arrefecimento, após escoar através da cabeça do cilindro, sai da camisa de arrefecimento no lado da saída através de uma abertura de descarga. O calor não necessita ser conduzido em primeiro lugar à superfície da cabeça do cilindro a fim de ser dissipado, como é o caso em um arranjo de arrefecimento do tipo ar, mas sim é descarregado para o fluido de arrefecimento já no interior da cabeça do cilindro. Aqui, o fluido de arrefecimento é fornecido por meio cio un a bomba disposta no circuito de refrigeração tal como < s ditos. < refrigeração. O ce que. é d Io irn descarregado a partir do interior da cabeça, do cilindro através da abertura de descarga, e é extraído a partir do líquido de arrefecimento de novo fora da cabeça do cilindro, por exemplo, por meio de um permutador de calor atou em alguma outra maneira.

[006] Como a cabeça do cilindro, o bloco do cilindro pode t ser equipado com um ou mais revestimentos de .camisas de refrigeração. A cabeca de cilindro é no entanto o componente termicamente mais altamente carregado porque, em. contraste com o bloco do cilindro, a. cabeça é fornecida com tmt \s de condução, de gases· de escape.., e.as paredes da de combustão que são integradas na. cabeça são exoostas a gases de escape quente por mais tempo do que os barris de cilindros são fornecidos no bloco de cilindro. Além disso, a cabeça de cilindro tem uma massa inferior ao componente do bloco, [007] Se o motor de combustão interna tem tanto uma cabeça de cilindro com refrigeração líquida e também um bloco de cilindros com refrigeração liquida, é possível que uma camisa de arrefecimento que está integrar a na cabeça do cilindro seja fornecida com líquido de arrefecimento através do bloco de cilindros, e/ou para uma camisa de arrefecimento integrada no bloco de cilindros para ser fornecida com líquido de arrefecimento através da cabeça do Cilindro.

[008] Gomo refrigerante, é feito uso geralmente de uma mistura de ãgi ;e e giicoi fornecida com aditivos. Em relação a outros refrigerantes, a água tem a vantagem de não ser tóxica, facilmente disponíveis e barata, e, além disso, tem uma capacidade muito elevada de calor, razão pela qual a água é adequada para a extração e dissípaçáo de quantidades de calor muito grandes, que é basicamente considerada vantajosa.

[009] Para formar um circuito de arrefecimento, as aberturas de descarga do lado da saída a partir do qual o refrigerante sai das camisas refrigerantes podem ser ou estão ligadas ès aberturas de alimentação do lado da entrada que servem para a alimentação do refrigerante para camisas de ref re io, para propósito no qual uma linha ou várias linhas podem ser fornecidas. As oitas linhas nâo precisam ser linhas no sentido físico, mas podem também ser integradas em porções na. cabeça do cilindro, o bloco de cilindro ou aigurr.outro componente. Um exemplo de tal linha é a linha de recirculação em que um permutador de calor e providenciado o qual extrai o calor do refrigerante. *.im outro exemplo de uma linha para formar o circuito refrigerante é.a I ■ 1e que ultrapassa o permutador de calor colocado na tinha de recirculação 10103 Não é o. objetivo e o.propósito de um arranjo de arrefecimento cio cipo líquido extrair a maior quantid ir do mote···' ce combustão interna ■ sob- todas as :o . < · 1 tis c. busca é o controle dependente.da demanda do arranjo di 1 ’* nen do tífio líquido, que além da carga totat também faz provisão para 0 modo de < rra \o do motor de combustão interna em que è mais vantajoso para um calor menor;, ou tão pouco calor corno possível, ao ser extraído cio motor de combustão interna.

[011] Para reduzir as perdas por atrito e, assim, o consur lc b de um motor.de combustão interna, rápido aquecimento do óleo do motor, ern especial depois de um arranque a frio, pode ser conv eÇmentc rápido do óleo do motor durante a fase de aquecimento do motor de oon bi dão interna assegura um rápido decréscimo correspor er ct e. portanto, uma redução no atrito e as perdas rolamentos que são fornecidos com óleo, por exemplo, os rolamentos do virabrequim.

[012] Aquecimento rápido do óleo do motor a fim de reduzir as per ; >: atrito pode basicamente ser também auxiliado por meio de aquecimento rápido do próprio motor de combustão interna, que por sua vez é assistida, o que quer dizer forçado, em virtude do calor tão pouco quanto possível ser e do motor de combustão interna, durante a fase de aquecimento.

[013] A este respeito, -a fase de aquecimento rio motor cie combustão interna, após um arranque a frio é um exemplo de um modo de operação r n que é vantajoso para o mínimo de calor possível, de preferência sem calor, ser extraída a partir do motor de combustão interna, I014J Controle do arranjo de arrefecimento do tipo líquido em que a extração de calor após um arranque a frio é reduzida com a finalidade de aquecimen © rápido do motor de combustão interna poder ser realizado aba ve- da utilização de uma válvula de autocontrole -dependente da temperatura, muitas vezes também-referida no estado da técnica, tal como uma válvula de termostato, .Urna válvula de termostato do dito tipo tem um elen.....vo r ra r impingido pelo líquido de arrefecimento, e ; ir linfi i Io cação, que conduz através cia válvula é bloqueada ou abe ria · em maior - corno urna função da temperatura cio líquido cie arrefecimento no r [0153 Em um motor de combustão interna que tem tanto uma cabeç ΐ de cilindro com refrigeração líquida e também um bloco cie cilindros corn refrigeração líquida pode ser vantajoso para o liquido de arrefecimento p.ms.o através da cabeça do cilindro e através do bloco de cilindros para ser coni iolado independentemente um do outro, e de preferência, em modo continuemente variável, em especial porque os dois componentes são carregados térmicarnente em diferentes graus e apresentam comportamento de aquecimento diferente a este respeito, seria vantajoso para o fluxo de líquido de arrefecimento a* a- -es da cabeça do cilindro e o fluxo -de líquido de arrefecimento - r os k - > cilindros ser controlados em cada caso por mero de uma válvula de termostato dedicada com diferentes temperaturas de abertura. No inicio da fas - de aquecimento, o líquido de arrefecimento não iria fluir, mas podería permanecer estacionário nas tinhas e na camisa de arrefecimento da cabeça do cilindro e rm do bloco de cilindros, em que o aquecimento do refrigerante e -o aquecimer f h motor de combustão interna seria acelerado, o aquecimento do óleo cio rnot n seria acelerada e a redução das perdas de atrito seria.assistida.

[016] A utilização de duas ou mais válvulas do termostato no entantc aumenta os custos do arranjo de controle, a exigência espacial e o pesa Além disso, o contrato <:l< arranjr 3 ar * > tipo líquido e basioaa ;nte procurado com o qual é possível rã mi fluxo d. circulante ou o rendimento do líquido refrigerante a ser reduzido ou interrompido;, respectivamente, após um arranque a frio, mas também a gestão térmica do motor de combustão interna em gerai para ser manipulada.

[017] Por razões de conforto, pode ser vantajoso ou desejável, em particular após um arranque a frio, que um aquecedor interior do veículo operado por fluído de arrefecimento seja alimentado através de urna íinba de circuito de aquecimento com o fluido de arrefecimento que foi pré-aquecído na cabeça do cilindro e/ou bloco de cilindros. Aqui, existe um conflito de objetivos, espectficamente entre, por um lado o pré-aquecimento do fluido de arrefecimento na cabeça do cilindro ou bloco de cilindros a fim de fornecer fluido de arrefecimento pré-aquecído para o aquecedor, e, por outro lado, a interrupção ou redução da taxa de transferência do liquido de arrefecimento através da cabeça do cilindro ou bloco de cilindros, de modo que o mínimo possível de calor é extraído a partir do motor de combustão interna durante a fase de aquecimento.

[018] Conceitos de arranjo de arrefecimento do tipo Líquido são conhecidos a partir do estado da técnica em que uma válvula denominada válvula proporcional é fornecida no lado da saída ou no lado da entrada. Uma válvula proporcional do dito tipo lata, por meio de um único corpo de válvula, controla tanto o fluxo do liquido de arrefecimento através da cabeça do cilindro e também o fluxo do líquido de arrefecimento através do bloco de cilindros. A dita válvula proporcional serve para o controle dependente da demanda do arranjo de arrefecimento de tipo líquido, e para o arrefecimento dependente da demanda de motores de combustão interna. O custo, peso e exigência espacial para o controle são reduzidos. O número de componentes é reduzido, como um resultado do qual os custos de aquisição e os custos de montagem sâo fundamentafmente reduzidos.

[019] O corpo da válvula da válvula proporcional pode estar por exemplo sob a forma de um cilindro oco rotativo com passagens de arrefecimento abertas para a superfície externa. Um alojamento de válvula com um número correspondente de dutos de passagem de líquido de arrefecimento serve para a montagem rotativa e de alojamento do tambor, tais cintos de passagem de fluids de arrefecimento podem, através da rotação do tambor, ser ligados ou colocado em. sobreposição, com as passagens de líquido de arrefecimento. Uma váivuia proporcional tem pelo menos uma entrada para a" entrada- do líquido de arrefecimento e pelo menos uma saída para o escoamento do líquido ira arrefecimento.

[020] Uma válvula proporcional, a quat è por exemplo ativamente cor,bolada por meio do controlador do motor, toast ;arne te permite ca pa atmiçác controlada e assim tar :mm icm temperatura do uq\. cs arrefecimento que é adaptado para <: premente esta lo c:e carga do moim rio combustão interna, por exemplo, uma temperatura de iíqt, do de arrefecinen mais elevada, em eargas mlaíivamenfe baixas do que -em cargas altas e, portanto, menos extração de cafor na o, eraçáo de r I Por m uma válvula proporcional a qual é controlada por meio do controlará m Io motor, os.fluxos do líquido de arrefecimento através da cabeça,do cilindro e o bloco do cilindro e portanto as quantidades de calor extraídas podem ser ajustadas, isto é controlada, de acordo com a demanda. ÍD213 A válvula proporcional, ou o corpo da válvula as > pode assumir posições diferentes, por exemplo, uma per ão os ■ de aquecimento do motor de combustão interna, no qual o fluido d·-.· arrefecimento flui através da cabeça do cilindro, mas não através do bloco do cilindro A ;g t do cilindro fermicamente partícuíarmente altamente carregada seria, neste as atravessada por um fluxo de fluido de arrefecimento, e arrefecida, É possível, de preferência que a taxa de fluido constante, e consequentemente a quantidade de calor extraída a partir da cabeça do cilindro, seja fixada por ajustamen 3 da posição do tambor nesta dita posição.

[022] Ao transferir a vaívula- proporcional para unia posição diferente. o bloco de cilindros, em seguida., pode. ser adicionalmente aberto para o iíqoiao Φ ■ arrefecimento, e.o líquido.de ari fecimento.fim atra bloco de Cilindros, E possível, d eíer iq a con; ame-, e consequentemente a quantidade de calor extraída a partir do bloco de cilindros, seja fixada por ajustamento da posição.do tambor nesta dita posição.

[023] As duas posições acima podem ser suplementadas ou ; il: jtifu das por um número de outras posições, por exemplo, por uma posição em que o líquido de arrefecimento da cabeça do cilindro também está desativado isto * , · fluxo do líquido de arrefecimento através da cabeça do cilindro está i ca i compietamente. Além dos circuitos de arrefecimento para a cabeça e/ou o bloco, e possível que outros circuitos de líquido de arre fi ime.nto sejam controlados, .por meto da válvula proporcionai, as inhas de circuitos de líquido de arrefecimento que são então conduzidos através da válvula proporcional; estes novos crc ultos de liquido de arrefecimento incluem, por exemplo, o circuito de líquido de arrefecimento de um dispositivo de arrefecimento do ar de carga, o circuito de arrefecimento cie um arranjo, de arrefecimento de recirculaçao de gases de escape, o circuito de arrefecimento do aquecedor do interior de um veículo operado por um líquido de arrefecimento, o circuito de arrefecimento de um arrefecedor a óleo operado fluido de arrefecimento., o circuito de arrefecimento de um turbo compressor de gases de escape arrefecido com líquida, o, j c •p nu to de arrefecimento através de urna li'toa de recircu fação ou uma o m ou /ia-ou Titlar [024] Também conhecido a partir do estado ãc proporcionais em que o tombo5” que serve como um corpo de válvula nao é rotativo, mas também apenas destacável na forma de translação ao longo do eixo de rotação por meio de um dispositivo de ajuste, onde dessa forma as possibilidades de regulação são aumentadas. Aqui, cada posição reaíí rada, isto é definida, por rotação e atribuída a um determinado ângulo de ro. dá origem, através do deslocamento adicional do tambor, a uma muitiplic dad · de outras posições diferentes do tambor, de tal modo que o número de posiçoes possíveis do tambor é aumentada ou multiplicado muitas vezes.

[025] O us© de uma válvula proporc com que seta posmvg na ■ o controle do. arrefecirner > e manipular ta t i . r de combustão interna na fase.de aquecimento e também a gestão térmica do .motor de. combustão interna aquecido, 1026] Na prática, no entanto, um mau funcionamento ou eivaria da válvula proporcional provou.ser um problema. Contaminantes.no fluido de arrefecimento, por exemplo., areia e/ou outras partículas, podem ser acumulados entre a. carcaça da válvula e o tambor que serve como o corpo de.· válvula, e ievarn ao encravamento do cilindro no invólucro, com o resultado de que u«> . ijustamento dc tambor na carcaça, isto o, uma rotação e/ou um desít 1 ■ > o é mais possível..."Falma! funcionamento pode. levar a falha a > arranja cie arrefecimento de tipo líquido, tal que a fluxo circulante do fluido de ar it /es s cabeça do cilindro e/ou através do bloco de-cilindros e reduzida ou Interrompida completamente, com o resultado de que o motor de combustão interna pode ser sobrecarregado termicamente e írreversivelmente dar..iificado [027] Além disso, tem sido revelado ser difícil satisfazer os requisitos de iodos os circuitos de arrefecimento, em particular s i nente e a uma extensão total por meio de uma única válvula proporcional. No contexto da presente invenção, o que é discutido não é uma válvula proporciona! mas sim um aparelho seletor de gula pam a regulação em função da procura cie um arrat.r|o cie arrefecimento do tipo de líquido, [028] No contexto do. que foi cíito acima, é um objetivo da pre · nte inven ão fornecer um motor de combustão interna com refrigeração liquida de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, o aparelho sefetor de guia que permite uma otimização do controle do dispositivo cie arrefecimento e é menos susceptível a avarias, em especial as dísfunçoes que podem sef causadas por contaminantes tais como areia no fluido de arrefecimento, [029] É também um outro sub-objetívo da presente invençíí 3 especificar um método para controlar o aparelho seletor de guia de um motor de combustão interna do dito. tipo.

[030] O primeiro suii-objetr taanç tor de on bustáo ntern i < f ei iq< · :i tíq itcla p< J isu beça refrigeração líquida e possuindo um aparelho seletor de guia para a regulação em função da demanda de uma disposição de arrefecimento de tipo líquido, o aparelho seletor de guia, disposto em um circuito de refrigeração possuindo pelo menos uma entrada e pelo menos três saídas para o fluido de refrigeração, e uma linha de recirculação, em que um permutador de calor está disposto, e uma linha de desvio, que desvia o permutador de calor colocado na linha de recirculação, sendo fornecido a fim de formar o circuito refrigerante. 1031} e em que o aparelho seletor de guia tem dois cilindros ocos do tipo tambor e tem um alojamento para a montagem coaxial rotativa e alojamento dos cilindros ocos, um segundo cilindro oco que está sendo montado de forma rotativa em um primeiro cilindro oco, o qual é montado rotativamente dentro do alojamento, a pelo menos uma entrada do aparelho seletor de emissão de guia para o segundo cilindro oco, O alojamento possuindo pelo menos três seções de duto para formar as pelo menos três saídas do aparelho seletor de guia, e cada cilindro oco possuindo pelo menos três aberturas na superfície externa, em que pelo menos uma entrada é ligada a pelo menos uma saída através da rotação de pelo menos um cilindro oco, [032] No caso do aparelho seletor de guia de acordo com a invenção, as possibilidades de ajuste são expandidas em virtude de ainda um segundo cilindro oco tipo tambor sendo inserido para dentro do cilindro oco do tipo tambor já conhecido a partir da válvula proporcional convencional, com os dois cilindros ocos sendo montados coaxialmente e rotativamente acomodados em um compartimento, [033] Os dois cilindros ocos podem ser rodados um em relação ao outro, e cada um cilindro oco pods ser rodado de forma independente em relação ao alojamento, isto é no alojamento. Aqui, cada posição realizada por rotação do primeiro cilindro oco cria, por rotação do segundo cilindro oco, uma multiplicidade de outras posições de comutação diferentes do aparelho de guia, de tal modo que o número de posições possíveis é aumentado várias vezes.

[034] Isto permite o controle de uma multiplicidade de circuitos de arrefecimento, em que os requisitos dos diferentes circuitos podem, em particular, ser atendidos simultaneamente e na maior extensão possível, A este respeito, o controle do dispositivo de arrefecimento pode ser melhorado ou otimizado consideravelmente por meio de um aparelho seletor de guia de acordo com a invenção.

[035] Além disso, a disposição, de acordo com a invenção, de um segundo cilindro oco em conjunto com as possibilidades de rotação, criados assim adicionalmente torna o aparelho seletor de guia, e portanto, a disposição de arrefecimento de tipo líquido, menos susceptível a avarias.

[036] Por exemplo, se um grão de areia ou alguma outra partícula é depositada entre o alojamento e o primeiro cilindro oco de tal modo que o primeiro cilindro oco é bloqueado e não pode mais ser rodado, é possível, no caso do aparelho seletor de guia de acordo com a invenção, para o segundo Cilindro oco ser rodado no alojamento em relação ao primeiro cilindro oco e para diferentes posições do seletor ser realizadas, em outras palavras, assumidas. Em contraste com modalidades com válvulas proporcionais convencionais, o controle do dispositivo de arrefecimento continua sendo possível por meio de um aparelho seletor de guia de acordo com a invenção, ainda que de forma restrita.

[037] Se um grão de areia ou alguma outra partícula é depositada entre os dois cilindros ocos de forma que os dois cilindros ocos estejam mecanicamente acoplados e já não possam ser rodados em relação um ao outro, contínua a ser possível que os dois cilindros ocos em conjunto, isto é, em combinação entre si, serem rodados no alojamento, e diferentes posições do seletor a serem realizadas, em outras palavras, assumidas. Neste cenário, também, o controle do dispositivo de arrefecimento permanece possível.

[038] A probabilidade do controle da disposição de arrefecimento do tipo líquido que está sendo prejudicada de tal modo que o fluxo de fluido de arrefecimento através da cabeça do cilindro e/ou através do bloco de cilindros é visivelmente reduzido ou interrompido inteiramente, por onde uma sobrecarga térmica do motor de combustão interna pode geralmente ser evitada, ou pelo menos é menos provável, [039J Com o motor de combustão interna de acordo com a invenção, o primeiro objetivo em que se baseia a invenção é alcançado, isto é, um motor de combustão interna com refrigeração líquida de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 é fornecido, o aparelho seletor de guia que permite uma otimização do controle do dispositivo de arrefecimento e é menos susceptível a avarias, em particular avarias que podem ser causadas por contaminantes, tais como areia no fluido de arrefecimento. i. As pelo menos três aberturas de um cilindro oco são passagens de fluido de arrefecimento, isto é, passagens de fluido de arrefecimento que ligam o inferior de um cilindro oco ao exterior do cilindro oco. As ditas aberturas podem ser circulares ou elípticas ou podem ter quafquer outro contorno desejado, em que o diâmetro pode ser maior, e de preferência é maior, do que a medida do comprimento na direção de fluxo transversaímente em relação ao diâmetro. As pelo menos três seções de dutos no alojamento não precisam ser linhas ou dutos no sentido físico. Deste modo, as seções de duto podem também ser aberturas ou furos do tipo orifício, O que já foi referido em relação ao contorno das aberturas aplica-se no que diz respeito à seção transversal das seções de duto, [040] Os cilindros ocos de acordo com a invenção não precisam ser abertos em ambas as extremidades. Cilindros ocos em que uma extremidade é fechada ou ambas as extremidades são fechadas, são então também cilindros ocos de acordo com a invenção.

[041] Outras modalidades vantajosas do motor de combustão interna com fluido de arrefecimento de acordo com as reivindicações dependentes serão descritas em mais detalhe abaixo. Aqui, será deixado claro, designadamente, quais posições de comutação do aparelho guia são relevantes.

[042] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que pelo menos uma saída do aparelho de guia do seletor é atribuída ao bloco de cilindros.

[043] Como já foi discutido na introdução, os motores de combustão interna são cada vez mais correntemente sobrecarregados, pelo que a carga térmica no motor de combustão interna é aumentada. A este respeito, pode ser conveniente - como no caso do motor de combustão interna de acordo com a invenção, que o bloco de cilindro ser também equipado com um dispositivo de arrefecimento do tipo líquido, e para o rendimento do fluido de arrefecimento através do bloco de cilindros ser controlado de forma independente, em especial independentemente da cabeça do cilindro, porque os dois componentes são carregados termicamente a diferentes graus e exibem um comportamento diferente de aquecimento. No início e durante a fase de aquecimento, no entanto, pode ser vantajoso para o fluxo do fluido de arrefecimento através do bloco de cilindros ser interrompido ou reduzido, a fim de forçar o aquecimento do líquido de arrefecimento e assim, o aquecimento do motor de combustão interna.

[044] Neste sentido, as modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que pelo menos uma saída do aparelho de guia do seletor é atribuída ao bloco de cilindros. É então possível para o rendimento do líquido de arrefecimento através do bloco de cilindros ser controlado, em outras palavras ser reduzido, aumentado e interrompido, por meio do aparelho seletor de guia.

[045] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que pelo menos uma saída do aparelho de guia do seletor é atribuída à cabeça do cilindro, [046] A cabeça do cilindro é termicamente mais altamente carregada do que o bloco porque, ao contrário do bloco de cilindros, a cabeça tem uma massa componente inferior, está equipado com linhas de condução de gases de escape, e as paredes da câmara de combustão integradas à cabeça são invadidas por mais tempo por gás de escape quente.

[047] O sobrecarregamento do motor de combustão interna, e uma integração do coletor de escape para dentro da cabeça, adícionalmente aumenta a carga térmica.

[048] Depois de um arranque a frio, pode no entanto ser vantajoso desativar o arrefecimento da cabeça do motor, em outras palavras, parar o fluxo do fluido de arrefecimento através da cabeça do cilindro inteiramente, ou seja, bloquear por meio de um aparelho seletor de guia a pelo menos uma saída designada à cabeça do cilindro.

[049] Neste sentido, as modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que pelo menos uma saída do aparelho de guia do seletor é conectável, através da rotação de pelo menos um cilindro oco, para pelo menos uma saída atribuída à cabeça do cilindro.

[050] Como já foi mencionado anteriormente no que diz respeito ao bloco de cilindros, é também a intenção do presente processo que pelo menos uma entrada do aparelho seletor de guia seja ligada, por rotação de pelo menos um cilindro oco, para peto menos uma saída atribuída à cabeça do ciiindro. Isto significa que as variantes, onde apenas um cilindro oco tem que ser rodado, de modo a permitir o fluxo do líquido de arrefecimento através da cabeça do cilindro, mas o outro cilindro oco permanece na sua atual posição e não tem que ser rodado, são possíveis, em particular vantajosas, quando é utilizado um aparelho de guia seletor de acordo com a invenção. A este respeito, pode ser vantajoso se um cilindro oco tenha ou ambos os cilindros ocos ou tenham, em uma circunferência específica, diversas aberturas ao longo do seu/seus eixos longitudinais, em que as aberturas estão de preferência alinhadas em conjunto de modo cireunferencial. Na referida circunferência específica, o cilindro oco, em seguida, com efeito, abre a entrada permanentemente, de tal modo que uma rotação do outro cilindro oco é suficiente para conectar a entrada a uma saída de tal modo que o líquido de arrefecimento fluí.

[051] Pelas razões expostas acima, as modalidades do motor de combustão interna com refrigeração tíquida são, portanto, vantajosas nas quais pelo menos um cilindro oco apresenta, sobre uma circunferência específica, diversas aberturas ao longo do eixo de rotação, em que as aberturas são alinhadas circunferencialmente.

[052] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração liquida também sâo vantajosas em que ambos os cilindros ocos apresentam, em uma circunferência específica, diversas aberturas ao longo do eixo de rotação, onde tais as aberturas sáo alinhadas circunferencialmente. em que a circunferência específica do primeiro cilindro oco e a circunferência específica do segundo cilindro oco estão espaçadas entre si ao longo do eixo de rotação, [053] As duas modalidades acima serão descritas e serão esclarecidas em conjunto com as figuras.

[054] Além dos circuitos de arrefecimento para a cabeça do cilindro e o bloco de cilindros, é possível que outros circuitos de refrigeração sejam controlados por meio de um aparelho seletor de guia, ao qual outros circuitos de refrigeração, pelo menos uma saída do aparelho seletor de guia deve ser atribuída. Os ditos circuitos de refrigeração são então controlados, em particular ativados e desativados, por rotação de pelo menos um cilindro oco. Por exemplo, é possível para o arranjo de arrefecimento da carga do ar, o arranjo de arrefecimento do arranjo de recirculação dos gases de escape, um aquecedor do interior do veículo operado por arrefecimento, um refrigerador de óleo operado por fluido de arrefecimento e/ou um turbo compressor com escape de gás refrigerado a líquido ser controlado por meio de um aparelho seietor de guia.

[055] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que pelo menos uma saída do aparelho de guia do seletor é atribuída à linha de recirculação, [056] Aqui, as modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que a pelo menos uma entrada do aparelho seietor de guia é conectável, através da rotação de pelo menos um cilindro oco, para a linha de recirculação, [057] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que pelo menos uma saída do aparelho seletor de guia é atribuída à linha de recirculação [058] Aqui. as modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que pelo menos uma entrada do aparelho seletor de guia é conectável. através da rotação de peto menos um cilindro oco, para a linha de recirculação.

[059} O calor absorvido pelo fluido de arrefecimento pode ser extraído a partir do líquido de arrefecimento no permutador de calor da linha de recirculação, ou então o liquido de refrigeração é conduzido através da linha de derivação, passado o permutador de calor diretamente para o lado de entrada do circuito de líquido de refrigeração, por exemplo, durante a fase de aquecimento do motor de combustão interna, em particular depois de um arranque a frio. Distribuição proporcional pode ser do mesmo modo realizada. [0601 No caso de motores de combustão interna em que pelo menos uma saída do aparelho seletor de guia está ligada à linha de recirculação, as modalidades são vantajosas em que o aparelho seletor de guia pode, por rotação de pelo menos um cilindro oco, ser movido para uma posição de corrida de emergência em que pelo menos uma entrada do aparelho seletor de guia é ligada a pelo menos uma saída atribuída ao bloco de cilindros, e para pelo menos uma saída ligada a linha de recirculação, do aparelho seletor de guia.

[061] No caso de motores de combustão interna em que pelo menos uma saída do aparelho seletor de guia está ligada a linha de recirculação, as modalidades são vantajosas em que o aparelho seletor de guia pode, por rotação de pelo menos um cilindro oco, ser movido para uma posição de corrida de emergência em que pelo menos uma entrada do aparelho seletor de guia é ligada apelo menos uma saída aqual é conectada à linha de recirculação do aparelho seletor de guia.

[062] A linha de recirculação fornece fluido de arrefecimento para a cabeça do cilindro, se apropriado para a cabeça do cilindro e o bloco de cilindros, em que o calor é extraído do líquido de arrefecimento de antemão no permutador de calor. Portanto, as duas modalidades ou a troca de posições acima são adequadas, em particular, como uma posição de corrida de emergência, onde é assegurado o arrefecimento da cabeça do cilindro e do bloco de cilindros.

[063] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas nas quais o aparelho seletor de guia pode, por rotação de pelo menos um cilindro oco, ser movido para uma posição de repouso em que pelo menos uma entrada do aparelho seletor de guia é separada de pelo menos três saídas do aparelho seletor do guia. Na posição de repouso, o arranjo de fluido de arrefecimento do tipo de líquido do motor de combustão interna está compíetamente desativado.

[064] No caso de motores de combustão interna em que pelo menos uma saída do aparelho seletor de guia está ligada a linha de desvio, as modalidades são vantajosas em que o aparelho seletor de guia pode, por rotação de pelo menos um cilindro oco, ser transferido para uma primeira posição de trabalho em que peío menos uma entrada do aparelho seletor de guia é separada de pelo menos uma saída atribuída ao bloco de cilindros, e está ligada a pelo menos urna saída ligada a linha de derivação do aparelho seletor de guia. A primeira posição de trabalho é adequada, por exemplo, para a fase de aquecimento. No decorrer do aquecimento do motor de combustão interna, seria então possível, pela rotação de pelo menos um cilindro oco, que pelo menos uma saída atribuída ao bloco de cilindros ser adicionalmente aberta.

[065] No caso de motores de combustão interna em que pele menos uma saída do aparelho seletor de guia está ligada à linha de recirculação. as modalidades são vantajosas em que o aparelho seletor de guia pode, por rotação de pelo menos um cilindro oco, ser transferido para uma primeira posição de trabalho em que a pelo menos uma entrada do aparelho seletor de gusa é separada de pelo menos uma saída atribuída ao bloco de cilindros, e está ligada à pelo menos uma saída ligada à linha de derivação do aparelho seletor de guia. A segunda posição de funcionamento é apropriada para uma fase de aquecimento avançada, e pode ser assumida por exemplo, subsequentemente. para a primeira posição de trabalho. No decorrer do aquecimento do motor de combustão interna, seria então possível, pela rotação de pelo menos um cilindro oco, que pelo menos uma saída atribuída ao bloco de cilindros ser adicionalmente aberta.

[066] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que pelo menos duas saídas do aparelho do seletor de guia é atribuída ao bloco de cilindros, [067] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que pelo menos duas saídas são atribuídas à linha de recirculação, [068] No caso de motores de combustão interna em que pelo menos duas saídas são atribuídas ao bloco de cilindros e/ou à linha de recirculação, as modalidades são vantajosas em que peto menos duas saídas estão dispostas afastadas uma da outra ao longo do eixo de rotação dos cilindros ocos, [069] A provisão de mais do que uma saída para um componente a ser arrefecido ou para um caminho do fluido de arrefecimento fornece um determinado nível de redundância. As possibilidades de ajuste ou posições adicionalmente criadas desta forma tornam o aparelho seletor de guia e. portanto, o arranjo de refrigeração do tipo líquido menos suscetível a avarias.

[070] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas em que um atuador que tem um elemento reativo a temperatura impingido pelo fluido de arrefecimento é fornecido como o dispositivo de ajuste para a rotação do cilindro oco, em que o cilindro oco pode rodar como uma função da temperatura do líquido de arrefecimento no elemento. O elemento de temperatura reativa pode, por exemplo ser expandido com o aumento da temperatura e contrair novamente com a queda da temperatura, e assim fazendo girar o cilindro oco. Um elemento de restabelecimento tal como uma mola deve ser fornecido se necessário. A rotação do cilindro oco é realizada de modo controlado automaticamente.

[071] As modalidades também são vantajosas em que um atuador operável sob vácuo é fornecido como o dispositivo de ajuste para a rotação do cilindro oco. em que o cilindro oco é controlado como uma função da pressão negativa no vácuo.

[072] As modalidades são igualmente vantajosas nas quais um dispositivo de ajuste elétrico é fornecido para a rotação do cilindro oco. Aqui. a rotação do cilindro oco não é realizada automaticamente, mas sim de forma orientada, por exemplo, por meio de um controlador do motor.

[073] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são, por conseguinte, também vantajosas onde um controlador do motor é fornecido para o controle do dispositivo de ajuste.

[074] As modalidades do motor de combustão interna com refrigeração líquida são vantajosas onde um atuador é fornecido por meio de um cilindro oco que pode, em caso de uma avaria, ser transferido para uma posição de funcionamento de emergência.

[075] O segundo suo-objetivo em que a invenção se baseia, especificamente aquele que especifica um método para controlar um aparelho seletor de guia de um motor de combustão interna com refrigeração líquida de um tipo descrito acima, é conseguido por meio de um método em que a regulação em função da procura do arranjo de arrefecimento do tipo líquido é realizada através da rotação independente dos dois cilindros ocos por meios de acionamento.

[076] Aquilo que foi dito em ligação com o motor de combustão interna de acordo com a invenção aplica-se igualmente ao método de acordo Gom a invenção.

[077] As variantes do método são vantajosas em que, no caso de um mau funcionamento, o aparelho seletor de guia é movido, por rotação de pelo menos um cilindro oco, para uma posição de funcionamento de emergência.

[078] A invenção será descrita em mais detalhes a seguir na base de uma modalidade exemplar de acordo com as figuras 1a, 1b, 1c e 2. Nas figuras: [079] figura 1A mostra esquematicamente a vista desenvolvida da superfície interna do alojamento do aparelho seletor de guia de uma primeira modalidade do motor de combustão interna com refrigeração líquida, [080] figura 1b mostra esquematicamente a vista desenvolvida da superfície externa do segundo cilindro oco do aparelho seletor do gusa de uma primeira modalidade do motor de combustão interna com refrigeração líquida, [081] figura 1c mostra esquematicamente a vista desenvolvida da superfície externa do primeiro cilindro oco do aparelho seletor de guia de uma primeira modalidade do motor de combustão interna com refrigeração líquida, e [082] figura 2 mostra as vistas desenvolvidas ilustradas nas figuras 1a, 1b e ic em combinação entre si em uma posição de funcionamento de emergência do aparelho seletor de guia.

[083] A figura ta mostra esquematicamente a vista desenvolvida da superfície interna do alojamento do aparelho seletor de guia de uma primeira modalidade do motor de combustão interna com refrigeração líquida.

[084] O sentido de rotaçao dos cilindros ocos está indicado à direita por uma seta dupla. Uma rotação de um cilindro oco equivale a um deslocamento da vista desenvolvida da superfície interna ao longo da seta dupla. Ao longo do eixo de rotaçao do cilindro oco, que corre perpendicular à seta dupla, saídas 6a, 6b, 6c, 6d, 6e são dispostas em cinco linhas, isto e, em cinco colunas 1,2,3, 4, 5. Cada coluna estende-se sobre uma circunferência específica da superfície interna do alojamento.

[085] Uma saída 6a, atribuída ao bloco de cilindros, do aparelho seletor de guia é fornecida tanto na primeira coluna 1 e também na quinta coluna 5. Na terceira coluna 3 estão dispostas duas saídas 6b atribuídas à cabeça do cilindro, em que uma saída 6c atribuída à cabeça do cilindro está ligada a uma linha de recircuiação, através da qual o fluido de arrefecimento pode ser conduzido através de um permutador de calor, e uma salda 6d atribuída à cabeça do cilindro está ligada a uma linha de desvio, que ignora o permutador de calor. Uma segunda saída 6b, 6c, que é atribuída à cabeça do cilindro e que está ligada à linha de recircuiação disposta na quarta coluna 4. Um aquecedor interno do veículo pode ser fornecido cora o fluido de arrefecimento através de uma saída 8e disposta na segunda coluna 2.

[086] Figura 1b mostra esquematicamente a vista desenvolvida da superfície externa do segundo cilindro oco do aparelho seietor de guia de uma primeira modalidade do motor de combustão interna com refrigeração líquida, [087] O segundo cilindro oco apresenta uma multiplicidade de aberturas 8, As múltiplas aberturas 8 se estendem na segunda coluna 2 e na quinta coluna 5, em que as aberturas 8 são alinhadas círcunferencialmente em conjunto. Nestas circunferências específicas, o segundo cilindro oco, na realidade, abre a entrada do aparelho seietor de guia permanentemente, de tal modo que uma rotação do primeiro cilindro oco é suficiente para ligar a entrada do aparelho seietor de guia à saída 6a, que está disposta na quinta coluna 5, e que é atribuída ao bloco de cilindros, e ou à saída 6e, a qual está disposta na segunda coíuna 2 e que é atribuída ao aquecedor interno do veículo.

[088] Pelo contrário, em cada caso, apenas uma abertura 8 é fornecida na primeira coluna 1 e na quarta coluna 4. Apenas uma fenda está localizada na terceira coluna 3.

[089] Figura 1c mostra esquematicamente a vista desenvolvida da superfície externa do primeiro cilindro oco do aparelho seietor de guia de uma primeira modalidade do motor de combustão interna com refrigeração líquida.

[090] Considerando que o segundo cilindro oco apresenta em cada caso apenas uma abertura 8 na primeira coluna 1 e na quarta coluna 4. que é o caso no primeiro cilindro oco que múltiplas aberturas 7 se estendem na primeira e quarta colunas 1» 4, tais aberturas estão alinhadas círcunferencialmente sem lacunas. Por estas circunferências específicas, o primeiro cilindro oco, na realidade, abre a entrada do aparelho seietor de guia permanentemente, de taf modo que uma rotação do segundo cilindro oco é suficiente para iigar a entrada do aparelho seietor de guia à saída 6a, que está disposta na primeira coluna 1 e que é atribuída ao bloco de cilindros, e/ou à saída 6b, 6c, a qual está disposta na quarta coluna 4 e que é atribuída à cabeça do cilindro e à linha de recirculaçâo, [091] Pelo contrário, em cada caso, apenas uma abertura 7 é fornecida na terceira coluna 3 e na quinta coluna 5.

[092] Figura 2 mostra as vistas desenvolvidas ilustradas nas figuras 1a, 1b e 1c, em combinação entre si em uma posição de funcionamento de emergência do aparelho seietor de guia.

[093] Na posição de funcionamento de emergência, o aparelho seietor de guia afore tanto a saída 6a fornecida na primeira, coluna 1 e também a saída 6a fornecida na quinta coluna 5. ditas saídas sendo atribuídas ao bloco de cilindros, de tal modo que o fluído de arrefecimento flui através do bloco. Além disso, a saídas 6b; 6c, atribuídas à cabeça do cilindro e à linha de recirculaçâo, da terceira e quarta colunas 3, 4 sâo abertas, de tal modo que o fluido de arrefecimento circula através da cabeça do cilindro do motor de combustão interna. Na posição de funcionamento de emergência, o calor é extraído do fluido de arrefecimento no permutador de calor da linha de recirculaçâo. Símbolos de referência 1 Primeira coluna 2 Segunda coluna 3 Terceira coluna 4 Quarta coluna 5 Quinta coluna 6a Uma saída, atribuída ao bloco de cilindros, do aparelho seietor de guia 6b Uma saída, atribuída à cabeça do cilindro, do aparelho seietor de guia 6c Uma saída, atribuída à linha de recirculaçâo, do aparelho seietor de guia 6d Uma saída, atribuída à linha de desvio, do aparelho seietor de guia 6e Uma saída, atribuída ao compartimento interno do veículo aquecedor, do aparelho seietor de guia 7 Abertura na superfície externa do primeiro cilindro oco 8 Abertura na superfície externa do segundo cilindro oco

Claims (19)

1. Motor de combustão interna com refrigeração líquida possuindo peio menos uma cabeça de cilindro de refrigeração líquida e possuindo um bloco de cilindros com refrigeração líquida e possuindo um aparelho selefor de guia para o controle em função da demanda de um arranjo de fluido de arrefecimento do tipo líquido, caracterizado por - o aparelho seletor de guia, disposto em um circuito de refrigeração possuir pelo menos uma entrada e pelo menos três saídas (6a, 6b, 6c, 6d, 8e) para o fluido de arrefecimento, e - uma linha de recirculação, em que um permutador de calor está disposto, e uma linha de derivação, que desvia o permutador de calor colocado na linha de recirculação, sendo fornecido a fim de formar o circuito refrigerante, e em que o aparelho seletor de guia tem dois cilindros ocos do tipo tambor e tem um alojamento para a montagem coaxial rotativa e acomodação dos cilindros ocos, - um segundo cilindro oco que está sendo montado de forma rotativa em um primeiro cilindro oco, o quaf é montado rotativamente dentro do alojamento, - a pelo menos uma entrada do aparelho seletor de emissão de guia para o segundo cilindro oco, - o alojamento possuindo pelo menos três seções de dutos para formar as pelo menos três saídas (6a, 6b, 6c, 6d, 6e) do aparelho seletor de guia, e - cada cilindro oco possuindo pelo menos três aberturas (7,8) na superfície externa, em que pelo menos uma entrada é peio menos ligada a pelo menos uma saída (6a, 6b 6c, 6d, 6e) através da rotação de pelo menos um cilindro oco.

2, Motor de combustão interna com refrigeração líquida na reivindicação 1, caracterizado por peio menos uma saída (6a) do aparelho seletor de guia ser atribuída ao bloco de cilindros.

3. Motor de combustão interna com refrigeração líquida de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por pelo menos uma saída do aparelho seletor de gula ser conectável. através da rotação de pelo menos um cilindro oco, com a pelo menos uma saída (6a) atribuída ao bloco de cilindros.

4. Motor de combustão interna com refrigeração liquida de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3. caracterizado por pelo menos uma saída (6a) do aparelho seletor de guia ser atribuída à cabeça do cilindro.

5. Motor de combustão interna com refrigeração liquida de acordo com a reivindicação 4. caracterizado por pelo menos uma saída do aparelho seletor de guia ser conectável, através da rotação de pelo menos um cilindro oco, à pelo menos uma saída (6b) atribuída à cabeça do cilindro.

6. Motor de combustão interna com refrigeração líquida de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por pelo menos uma saída (6c) do aparelho seletor de guia ser conectada â linha de recirculação.

7. Motor de combustão interna com refrigeração líquida de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por pelo menos uma saída do aparelho seletor de guia ser conectável, atiavés da rotação de pelo menos um cilindro oco, à linha de recirculação,

8. Motor de combustão interna com refrigeração liquida de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por pelo menos uma saída (6d) do aparelho seletor de guia ser conectada a linha de derivação.

9. Motor de combustão interna com refrigeração líquida de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por pelo menos uma saída do aparelho seletor de guia ser conectável, através da rotação de pelo menos um cilindro oco, à linha de derivação.

10. Motor de combustão interna com refrigeração líquida, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado por o aparelho seletor de guia poder, por rotação de pelo menos um cilindro oco, ser movido para uma posição de funcionamento de emergência, em que a pelo menos uma entrada do aparelho seletor guia está ligada à pelo menos uma saída (6a) atribuída ao bloco de cilindros, e à pelo menos uma saída (6c) ligada à linha de recirculação, do aparelho seletor de guia.

11. Motor de combustão interna com refrigeração líquida, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado por o aparelho seletor de guia poder, por rotação de pelo menos um cilindro oco, ser movido para uma posição de funcionamento de emergência em que a pelo menos uma entrada do aparelho seletor guia está ligada à peio menos uma saída (6c) atribuída à tinha de recirculação, do aparelho seletor de guia.

12. Motor de combustão interna com refrigeração líquida, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado por o aparelho seletor de guia poder, por rotação de pelo menos um cilindro oco, ser movido para uma posição de repouso em que a pelo menos uma entrada do aparelho seietor de guia é separada das peio menos três saídas (6a, 6b, 6c, 6d. 6e) do aparelho seletor de guia.

13. Motor de combustão interna com refrigeração líquida, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 12, caracterizado por o aparelho seletor de guia poder, por rotação de pelo menos um cilindro oco. ser movido para uma primeira posição de trabalho em que a pelo menos uma entrada do aparelho seletor de guia é separada da pelo menos uma saída (6a) atribuída ao bloco de cilindros, e está ligada à pelo menos uma saída (6d) ligada à linha de derivação, do aparelho seletor de guia.

14. Motor de combustão interna com refrigeração líquida, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 13. caracterizado por o aparelho seletor de guia poder, por rotação de pelo menos um cilindro oco, ser movido para uma segunda posição de trabalho em que a pelo menos uma entrada do aparelho seletor de guia é separada da pelo menos uma saída (6a) atribuída ao bloco de cilindros, e está ligada à pelo menos uma saída (6c) ligada à linha de recirculação, do aparelho seletor de guia.

15. Motor de combustão interna com refrigeração liquida, de acordo com qualquer uma das. reivindicações 1 a 14, caracterizado por pelo menos duas saídas (6a) serem atribuídas ao bloco de cilindros.

16. Motor de combustão interna com refrigeração líquida, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado por pelo menos duas saídas (6c) serem atribuídas à linha de recirculação.

17. Motor de combustão interna com refrigeração liquida, de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 ou 16, caracterizado por as pelo menos duas saídas (6a, 6c) serem dispostas afastadas uma da outra ao longo do eixo de rotação dos cilindros ocos.

18. Método para controlar um aparelho seletor de guia (1) de um motor de combustão interna com refrigeração líquida, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 17, caracterizado por o controle dependente da demanda da disposição de arrefecimento do tipo líquido ser realizado através da rotação independente dos dois cilindros ocos por meios de um atuador,

19. Método como reivindicado na reivindicação 18. caracterizado por no caso de um mau funcionamento, o aparelho seietor de guia ser movido por rotação de pelo menos um cilindro oco, para uma posição de funcionamento de emergência.