BR102014024242B1 - conjunto de pneumático e bomba - Google Patents

Abstract

CONJUNTO DE PNEUMÁTICO E VÁLVULA DE MANUTENÇÃO DE AR. Um conjunto de pneumático e bomba de manutenção de ar inclui um pneumático, uma passagem de ar alongada substancialmente anular, um conjunto de porta de entrada de ar, um par de válvulas substancialmente em linha, um par de válvulas de saída, e uma válvula de desligamento de alta pressão. O pneumático possui uma cavidade de pneumático e primeiro e segundo costados se estendendo a partir das primeira e segunda regiões de talão de pneumático, respectivamente, para uma região de banda de rodagem de pneumático. A passagem de ar alongada e substancialmente anular é encerrada dentro de uma região de dobra dos costados, a passagem de ar fechando e abrindo de forma operacional, segmento por segmento, à medida que a região de dobra dos costados passa adjacente a uma pegada de rolamento de pneumático para bombear o ar ao longo da passagem de ar. O conjunto de porta de entrada de ar é acoplado a, e está em comunicação por fluxo de ar com a passagem de ar em uma junção de passagem de ar de entrada, o conjunto de porta de entrada de ar operando para canalizar o ar de entrada (...).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001]A presente invenção refere-se geralmente a pneumáticos de manutenção de ar e, mais especificamente, a um conjunto de válvula de bloqueio.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002]A difusão normal do ar reduz a pressão do pneumático com o tempo. Dessa forma, o estado normal dos pneumáticos é inflado insuficientemente. De acordo, os motoristas devem agir repetidamente para manter as pressões do pneumático ou terão a economia de combustível, a vida útil do pneumático e/ou o desempenho de frenagem e manuseio do veículo reduzidos. Os Sistemas de Monitoramento de Pressão de Pneumático foram propostos para avisar aos motoristas quando a pressão do pneumático está significativamente baixa. Tais sistemas, no entanto, permanecem dependentes do motorista tomar ação de remediação quando avisado para encher novamente um pneumático para a pressão recomendada. É desejável, portanto, se incorporar um acessório de manutenção de ar dentro de um pneumático que manterá a pressão correta do ar dentro do pneumático sem a necessidade de intervenção por parte do motorista para compensar qualquer redução na pressão do pneumático com o tempo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003]Um conjunto de pneumático e válvula de manutenção de ar de acordo com a presente invenção inclui um pneumático, uma passagem de ar substancialmente anular alongada e, um conjunto de porta de entrada de ar, um par de válvulas substancialmente em linha, um par de válvulas de saída, e uma válvula de bloqueio de alta pressão. O pneumático possui uma cavidade de pneumático e primeira e segunda paredes laterais se estendendo a partir de primeira e segunda regiões de talão de pneumático, respectivamente, para uma região de banda de rodagem de pneumático. A passagem de ar alongada substancialmente anular é inserida dentro de uma região de dobra das paredes laterais, a passagem de ar fechando e abrindo de forma operacional, segmento por segmento, à medida que a região de dobra das paredes laterais passa adjacentes a uma pegada de rolamento de pneumático para bombear o ar ao longo da passagem de ar. O conjunto de porta de entrada de ar é acoplado a, e está em comunicação de fluxo de ar com a passagem de ar em uma junção de passagem de ar de entrada, o conjunto de porta de entrada de ar operando para canalizar o ar de entrada a partir de fora do pneumático para dentro da passagem de ar. O par de válvulas substancialmente em linha é posicionado em lados opostos respectivos da junção de passagem de ar de entrada em comunicação de fluxo de ar com o conjunto de porta de entrada, as válvulas de linha de entrada abrindo seletivamente em direções opostas respectivas e passando um fluxo do ar de entrada a partir de um lado de válvula a montante para um lado de válvula a jusante e para dentro da passagem de ar. O par de válvulas de saída é posicionado em comunicação de fluxo de ar com um lado a jusante de uma válvula de linha de entrada respectiva, as válvulas conduzindo seletivamente um fluxo de ar de entrada a partir do lado a jusante de uma válvula de linha de entrada respectiva para a cavidade de pneumático. A válvula de bloqueio de alta pressão impede uma condição de enchimento excessivo na cavidade do pneumático

[004]De acordo com outro aspecto da presente invenção, a válvula de bloqueio de alta pressão inclui um diafragma para vedar a válvula de bloqueio de alta pressão quando a pressão da cavidade de pneumático é maior do que uma pressão de pneumático máxima predeterminada.

[005]De acordo com outro aspecto da presente invenção, a válvula de bloqueio de alta pressão inclui uma mola para vedar a válvula de bloqueio de alta pressão quando a pressão de cavidade de pneumático é maior do que uma pressão de pneumático máxima predeterminada.

[006]De acordo com outro aspecto da presente invenção, a válvula de bloqueio de alta pressão é localizada em um conduto de entrada adjacente a um filtro para a entrada de ar. De acordo com outro aspecto da presente invenção, a válvula de bloqueio de pressão alta é localizada em um conduto de entrada adjacente a um filtro para o ar de entrada.

[007]De acordo com outro aspecto da presente invenção, a válvula de bloqueio de alta pressão é localizada em um conduto de entrada para o conjunto de bomba.

[008]De acordo com outro aspecto para uso com a presente invenção, um conjunto de bomba inclui uma passagem de ar anular alongada inserida dentro de uma região de dobra de um pneumático, a passagem de ar fechando e abrindo de forma operacional, segmento por segmento, à medida que a região de dobra do pneumático passa através de um apegada de pneumático em rolamento para bombear ar ao longo da passagem de ar. O conjunto de bomba incluir adicionalmente um conjunto de porta de entrada de ar acoplado para canalizar o ar externo para dentro da passagem de ar em uma junção de entrada; um par de válvulas de linha de entrada posicionadas para direcionar um fluxo de ar de entrada em direções opostas para dentro da passagem de ar; e um par de válvulas de saída, cada uma posicionada em um lado a jusante de uma válvula de linha de entrada respectiva, as válvulas de saída direcionando um fluxo bidirecional do ar de entrada a partir do lado a jusante de uma válvula de linha de entrada respectiva na direção da cavidade do pneumático.

[009]Em outro aspecto para uso com a presente invenção, o conjunto de porta de entrada inclui um conduto de controle se estendendo entre e conduzindo um fluxo de ar de entrada entre o portal de entrada de ar e um lado a montante das válvulas de linha de entrada, e um atuador de válvula para interromper o fluxo de ar de entrada através do conduto de controle para as válvulas de linha de entrada quando a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático está acima do nível de pressão de ar limite.

[010]Em outro aspecto para uso com a presente invenção, um pistão atuador de válvula é assentado dentro de uma cavidade de alojamento de válvula o conduto de controle se estendendo de forma transversal através do pistão e movendo de forma alternada com o pistão entre a enviesamento fechada, mal alinhada com os lados a montante das válvulas de linha de entrada e uma enviesamento aberta, alinhada com os lados a montante das válvulas de linha de entrada.

[011]Em outro aspecto para uso com a presente invenção, as válvulas de linha de entrada e de saída são seletivamente abertas por fluxo de ar bidirecional dentro da passagem de ar e onde a direção do fluxo de ar bidirecional é ditado nas direções de avanço e retrocesso nas quais o pneumático gira.

DEFINIÇÕES

[012]"Razão de aparência"do pneumático significa a razão de sua altura de corte (SH) para sua largura de corte (SW) multiplicado por 100% para expressão de percentual.

[013]"Banda de Rodagem Assimétrica"significa uma banda de rodagem que possui um padrão de banda de rodagem não simétrico em torno do plano central ou plano equatorial EP do pneumático.

[014]"Axial" e "axialmente" significam linhas ou direções que são paralelas ao eixo geométrico de rotação do pneumático.

[015]"Válvula de Verificação Esférica" é uma válvula de verificação na qual o elemento de encerramento, a parte móvel para bloquear o fluxo de ar, é uma esfera. Em algumas válvulas de verificação esféricas, a esfera é carregada por mola para ajudar a manter a mesma fechada e exige uma magnitude especificada da pressão a montante na esfera para superar a enviesamento da mola de válvula para abrir a válvula. A superfície interna dos assentos principais das válvulas de verificação esféricas pode ser conicamente afunilada para orientar a esfera para dentro do assento e formar uma vedação positiva quando interromper o fluxo reverso.

[016]"Tecido de náilon de monofilamento"é um atira estreita de material localizada em torno do exterior de um talão de pneumático para proteger as lonas de cordão contra desgaste e corte contra o aro e distribuir a flexão acima do aro.

[017]"Válvula verificadora" e uma válvula de duas portas possuindo duas aberturas no corpo, uma para o ar entrar e a outra para o ar sair.

[018]"Circunferencial" significa linhas ou direções se estendendo ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial.

[019]"Pressão de rachadura"é a pressão a montante mínima na qual a válvula será operada. Tipicamente, uma válvula de verificação é projetada para e pode, portanto, ser especificada para uma pressão de rachadura específica.

[020]"A jusante"é uma direção para longe da fonte de energia, isso é, a direção para longe da fonte de fluxo de ar. No contexto de uma válvula, "a jusante" se refere a um lado da válvula a partir do qual o ar flui para fora da válvula quando um fluxo de ar "a montante" na válvula exerce uma pressão de rachadura suficiente para abrir a válvula.

[021]"Plano central equatorial (CP)" significa o plano perpendicular ao eixo geométrico do pneumático de rotação e passagem através do centro da banda de rodagem.

[022]"Pegada" significa a parte ou área de contato da banda de rodagem do pneumático com uma superfície plana com velocidade zero e sob condições normais de carga e pressão.

[023]"Sulco" significa uma área vazia alongada em um costado que pode se estender de forma circunferencial e lateral em torno da banda de rodagem de forma reta, curva ou em zigue-zague. Sulcos se estendendo circunferencialmente e lateralmente algumas vezes possuem partes em comum. A "largura de sulco"é igual à área de superfície ocupada por um sulco ou parte de sulco; dessa forma, a largura do sulco sem sua largura média sobre seu comprimento. Sulcos podem ter várias profundidades em um pneumático. A profundidade de um sulco pode variar em torno da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de um sulco pode ser constante, mas variar a partir da profundidade de outro sulco no pneumático. Se tais sulcos estreitos ou largos tiverem profundidade substancialmente reduzida em comparação com sulcos circunferenciais largos que interconectam, os mesmos são considerados formadores de "barras de amarração"tendendo a manter um caráter tipo fita na região de banda de rodagem envolvida.

[024]"Lado interno" significa o lado do pneumático mais próximo do veículo quando o pneumático é montado em uma roda e a roda é montada no veículo.

[025]"Lateral" significa uma direção axial.

[026]"Bordas laterais" significa uma linha tangente à parte de contato de banda de rodagem axialmente mais externa ou pegada como medida sob condições normais de carga e enchimento de pneumático, as linhas sendo paralelas ao plano central equatorial.

[027]"Área de contato líquida"significa a área total dos elementos de banda de rodagem em contato com o solo entre as bordas laterais em torno de toda a circunferência da banda de rodagem dividida pela área bruta de toda a banda de rodagem entre as bordas laterais.

[028]"Banda de rodagem não direcional" significa uma banda de rodagem que não tem direção preferida de percurso de avanço e não precisa ser posicionada em um veículo em uma posição de roda específica ou posições para garantir que o padrão de banda de rodagem seja alinhado com a direção preferida de percurso. Inversamente, um padrão de banda de rodagem direcional possui uma direção preferida de percurso exigindo o posicionamento específico da roda.

[029]"Lado externo" significa o lado do pneumático mais distante do veículo quando o pneumático é montado em uma roda e a roda é montada no veículo.

[030]"Peristáltico"significa operando r meio de contrações tipo onda que impulsionam a matéria contida, tal como ar, ao longo de percursos tubulares.

[031]"Radial" e "radialmente" significam direções radialmente para ou para longe do eixo geométrico de rotação do pneumático.

[032]"Nervura" significa uma tira de extensão circunferencial de borracha na banda de rodagem que é definida por pelo menos um sulco circunferencial e um segundo sulco ou borda lateral, a tira sendo lateralmente não dividida pelos sulcos de comprimento total.

[033]"Sipe" significa partições pequenas moldadas nos elementos de banda de rodagem do pneumático que subdividem a superfície da banda de rodagem e aperfeiçoam a tração, sipes são geralmente estreitos em largura e fecham na pegada dos pneumáticos em oposição aos sulcos que permanecem abertos na pegada do pneumático.

[034]"Elemento de banda de rodagem" ou "elemento de tração"significa uma nervura ou um elemento de bloco definido por um formato adjacente aos sulcos.

[035]"Largura de Arco de Banda de Rodagem" significa o comprimento de arco da banda de rodagem como medido entre as bordas laterais da banda de rodagem.

[036]"A montante"é uma direção na direção da fonte da energia de fluxo de ar, isso é, a direção a partir da qual o ar flui ou de onde está vindo. No contexto de uma válvula, "a montante" significa um lado da válvula dentro do qual o ar flui quando um fluxo de ar "a montante" na válvula exerce a pressão de rachadura suficiente para abrir a válvula.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[037]A presente invenção será descrita por meio de exemplo e com referência aos desenhos em anexo, nos quais:

[038]A figura 1 é uma vista isométrica do pneumático, aro e tubulação com uma bomba peristáltica ilustrativa e válvula de entrada para uso com a presente invenção.

[039]A figura 2A é uma vista lateral do conjunto de pneumático e bomba peristáltica ilustrativa da figura 1 com o pneumático girando no sentido anti-horário e estabelecendo uma pegada contra a superfície do solo.

[040]A figura 2B é uma vista lateral do conjunto de pneumático e bomba peristáltica ilustrativa da figura 1 com o pneumático girando na direção horária contra uma superfície do solo.

[041]A figura 3A é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada d bomba peristáltica ilustrativa da figura 1 possuindo uma válvula de controle de entrada de duas portas na posição fechada.

[042]A figura 3B é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada da bomba peristáltica ilustrativa da figura 1 possuindo uma válvula de controle de entrada de duas portas na posição aberta operável para preencher o pneumático com o pneumático girando na direção anti-horária.

[043]A figura 3C é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada da bomba peristáltica ilustrativa da figura 1 com a válvula bidirecional possuindo o controle de entrada de duas portas que preenche o pneumático com o pneumático girando em uma direção horária.

[044]A figura 4A é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada da bomba peristáltica ilustrativa da figura 1 possuindo uma válvula de controle de entrada de cinco portas bidirecional configurada de forma alternativa na posição fechada.

[045]A figura 4B é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada da bomba peristáltica ilustrativa da figura 1 possuindo uma válvula de controle de entrada de cinco portas bidirecional configurada de forma alternativa ilustrada na posição aberta operável para preencher o pneumático com o pneumático girando na direção anti-horária.

[046]A figura 4C é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada da bomba peristáltica ilustrativa da figura 1 com a válvula bidirecional possuindo um controle de entrada de cinco portas configurado de forma alternativa que preenche o pneumático com o pneumático girando na rotação horária.

[047]A figura 5A é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada de uma válvula bidirecional de bomba peristáltica ilustrativa alternativa enchendo um pneumático com o pneumático em uma rotação no sentido anti-horário na qual a válvula incorpora um regulador de cinco portas.

[048]A figura 5B é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada da válvula bidirecional de bomba peristáltica ilustrativa alternativa da figura 5A enchendo o pneumático com o pneumático em uma rotação horária e ilustrando o regulador de cinco portas.

[049]A figura 5C é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada da válvula bidirecional de bomba peristáltica ilustrativa alternativa da figura 5B com rotação de pneumático no sentido horário e a válvula em um modo de ultrapassagem.

[050]A figura 5D é um diagrama esquemático transversal do portal de entrada da válvula bidirecional de bomba peristáltica ilustrativa alternativa da figura 5B com rotação do pneumático no sentido anti-horário e a válvula em um modo de ultrapassagem.

[051]A figura 6 é um diagrama esquemático transversal similar à figura 3A com duas localizações alternativas para uma válvula de bloqueio de alta pressão de acordo com a presente invenção.

[052]A figura 7 é um diagrama esquemático transversal similar à figura 4A com uma válvula de bloqueio de alta pressão de acordo com a presente invenção.

[053]A figura 8 é um diagrama esquemático transversal similar à figura 5A com uma válvula de bloqueio de alta pressão de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DOS EXEMPLOS DA PRESENTE INVENÇÃO

[054]Com referência às figuras 1, 2A e 2B, um conjunto de pneumático e bomba pode incluir um par de paredes laterais 12 se estendendo a uma banda de rodagem 14 e encerrando uma cavidade de ar de pneumático 26 definida por um forro interno 25. Um conjunto de bomba peristáltica 16 pode ser fixado a um ou ambos as paredes laterais 12 em uma região de dobra geralmente alta das paredes laterais. O conjunto de bomba peristáltica 16 pode incluir uma passagem de ar anular 20 ou (1) na forma de um tubo independente formado separadamente a partir do pneumático e montado com o pneumático em um procedimento pós-fabricação ou (2) uma passagem de ar formada como um espaço vazio integral dentro das paredes laterais 12 durante a fabricação do pneumático. A passagem de ar 20 pode ser inserida pelo costado 12 e pode se estender ao longo de um percurso anular em torno de uma região do costado que sofre uma alta flexão ou dobra à medida que o pneumático gira sob a carga. Se em uma forma de tubo independente, o tubo pode ser formado a partir de material flexível resiliente, tal como plástico, borracha e/ou compostos poliméricos capazes de suportar a deformação cíclica repetida, com a deformação de tubo em uma condição achatada sujeita a uma carga e, mediante remoção de tal carga, retornando para uma condição original geralmente circular em seção transversal. Se a passagem de ar for formada de maneira integral dentro do costado, a passagem de ar suporta da mesma forma a deformação cíclica repetida e recuperação à medida que o pneumático gira sob carga e passa de forma operacional um volume de ar suficiente para fins descritos aqui. A operação geral de um tubo de ar em uma bomba peristáltica é descrita na patente U.S. 8.113.254, que é incorporada aqui por referência.

[055]Extremidades opostas 22, 24 da passagem de ar 20 podem terminar em um conjunto de porta de entrada 28. O conjunto de porta de entrada 28 pode ser afixado para girar com o pneumático à medida que o pneumático gira contra uma superfície do solo 132. A rotação do pneumático cria uma pegada 134 contra a superfície do solo 132, que, por sua vez, introduz a força de compressão 138 dentro do pneumático. A força de compressão 138, por sua vez, pode ser aplicada em 140 dentro da passagem de ar 20 causando o colapso, segmento por segmento, da passagem à medida que o pneumático gira sob carga. O colapso, segmento por segmento, da passagem de ar 20 pode ocorrer se o pneumático gira em uma direção anti-horária 136 na figura 2A ou uma direção horária 133 na figura 2B. O conjunto de bomba peristáltica 16 é, dessa forma, bidirecional ou reversível durante a operação para bombear o ar para dentro da cavidade de pneumático 26 em ambas uma direção de avanço ou reversa do fluxo de ar continuamente por toda a rotação de pneumático de 360 graus.

[056]À medida que o pneumático gira nas direções de avanço e retrocesso 136, 133 na figura 2A ou 2B, respectivamente, a passagem de ar 20 pode ser achatada, segmento por segmento, se a passagem estiver na forma de um tubo embutido em costado separado ou um espaço vazio formato integralmente. O achatamento sequencial, segmento por segmento 137 da passagem de ar 20 pode mover em uma direção 142 oposta à direção de rotação do pneumático nas figuras 2A e/ou 2B. O achatamento sequencial 137 da passagem 20, segmento por segmento, pode evacuar o ar dos segmentos achatados para ser bombeado na direção 142 na direção do conjunto de porta de entrada 28 onde o ar é direcionado para a cavidade do pneumático 26. A pressão de ar dentro da cavidade de pneumático 26 pode, dessa forma, ser mantida em uma pressão limítrofe desejada. O ar admitido pelo conjunto de porta de entrada 28 para dentro da passagem de ar 20 pode reabastecer o ar bombeado para dentro da cavidade de pneumático 26 ou recirculado para fora do conjunto de bomba 16, se não necessário para manter a pressão de pneumático no nível desejado.

[057]O conjunto de porta de entrada 28 pode incluir um conjunto de válvula reguladora 30 e uma porta de entrada de ar filtrada 32. Um conjunto de controle de entrada bidirecional de duas portas 28 é ilustrado nas figuras 3A a 3C. A figura 3A representa o Controle de Entrada em uma posição fechada; a figura 3B representa o Controle de Entrada em uma posição abertura com o fluxo de ar movendo no sentido anti-horário e o pneumático girando no sentido horário; e a figura 3C representa o Controle de Entrada em uma posição aberta com o fluxo de ar movendo no sentido horário e o pneumático girando no sentido anti-horário. Pode ser apreciado que o sistema é bidirecional, com fluxo de ar dentro da passagem de ar 20 em uma e/ou duas direções à medida que o pneumático gira sob carga, com a direção do fluxo de ar dentro da passagem de ar 20 determinada por uma direção de avanço ou retrocesso da rotação do pneumático. O bombeamento ao longo da passagem de ar 20 pode ocorrer em qualquer direção, alternativamente, por toda a rotação por 360 graus do pneumático sob carga.

[058]Uma porta de entrada de ar filtrado 32 pode ser posicionada na superfície externa de um costado do pneumático 12 e o ar externo pode ser admitido na porta de entrada através de um filtro celular 34 alojado dentro de um alojamento cilíndrico 36. A figura 3A ilustra o conjunto 28 em uma condição fechada na qual o ar de fora do pneumático é impedido de passar através da porta de entrada 32 (por exemplo, uma condição ocorrendo quando a pressão dentro da cavidade do pneumático 26 em ou acima de um limite de pressão regulada PREG). Um conduto de passagem de ar 56 pode se estender a partir do alojamento de filtro 36 para o conjunto de válvula reguladora 30 e pode conduzir o ar de entrada para o conjunto de válvula. O conjunto de válvula reguladora 30, um conduto de saída 54 pode portar o fluxo de ar para um conduto de conexão 40 que conduz o ar para dentro de válvulas direcionadas de maneira oposta 62, 64 posicionadas adjacentes e em lados opostos de uma junção de entrada 38. Como utilizado aqui "junção de entrada" pode fazer referência a um local na passagem de ar 20 conduzindo o ar de entrada a partir do conjunto 28 para os lados a montante das válvulas batente em linha. Exemplos alternativos do sistema 16 são ilustrados nas figuras 3A a 3C,4A a 4C, e 5A a 5D.

[059]O conjunto de válvula reguladora 30 pode ter um alojamento de válvula 42 e um pistão de válvula 44 residindo dentro de um cilindro ou câmara de alojamento 46. Um mecanismo de enviesamento, tal como uma mola 48, pode exercer uma força de enviesamento (ver seta 72 da figura 3B, 3C) no pistão 44, orientando o pistão para baixo dentro do cilindro 46 em um local "aberto" ou "de pneumático cheio" como indicado nas figuras 3B e 3C. Quando a pressão dentro da cavidade de pneumático 26 está em ou perto do nível de configuração de pressão PREG, a pressão superará a força de enviesamento da mola 48 e força (ver seta 50) o pistão 44 para cima dentro do cilindro 46 até o local "fechado" ou "sem enchimento" da figura 3A. O pistão 44 pode incluir um conduto de ar de extensão transversal 52 se estendendo através do pistão 44. Na posição "fechada" da figura 3A, o conduto 52 é mal alinhado com relação aos condutos de ar 54, 56 e o ar não pode fluir através do pistão 44 para os condutos 54, 56 e daí para a junção de entrada 38. Na posição "fechada", consequentemente, o fluxo de ar é impedido de alcançar a junção de entrada 38 e de alcançar os lados a montante das válvulas 62, 64. O fluxo de ar para dentro da passagem 20 pode, dessa forma, ser impedido com o conjunto de válvula 30 na posição fechada da figura 3A.

[060]A figura 3B ilustra o conjunto de válvula 30 movendo para uma posição "aberta". O pneumático pode girar em uma direção horária, fazendo com que o ar seja bombeado ao longo da passagem 20 em uma direção anti-horária. Uma configuração de quatro válvulas de via única 62, 64, 66, 68 pode ser localizada como ilustrado na figura 3B. Duas válvulas de linha de entrada 62, 64 podem ser posicionadas ao longo do conduto 40 no lado oposto da junção de entrada 38.As duas válvulas de linha de entrada 62, 64 podem abrir em direções opostas ao longo do conduto 40 e conduzir o fluxo de ar em tais direções respectivas na direção das duas válvulas de linha de entrada 62, 64 em uma condição aberta. O conduto 40 pode começar no lado a jusante das válvulas 62, 64 com a passagem de ar 20. A partir da junção do conduto 40 e da passagem de ar 20, as passagens de conduto de saída de extensão radial 58, 60 podem ser estender para a cavidade do pneumático 26. Posicionadas ao longo de condutos 58, 60 pode se encontrar duas válvulas de via única de saída 66, 68, respectivamente. As válvulas 66, 68 podem ser orientadas para abrir em uma direção da cavidade de pneumático 26 para permitir o fluxo de ar através das válvulas 66, 68 ao longo dos condutos 58, 60 e para dentro da cavidade do pneumático.

[061]As válvulas de via única 62, 64, 66, 68 podem ser válvulas de verificação esféricas ou de diafragma, por exemplo. As válvulas 62, 64, 66, 68 superam uma mola de enviesamento e forçam a esfera para longe de seu assento. O pistão 44 pode mover descendentemente (como observado nas figuras) sob a força de enviesamento exercida pela mola de atuador 48.Quando a pressão de ar, PREG, dentro da cavidade do pneumático 26 se encontra abaixo de um limite de pressão desejado, o movimento do pistão 44 pode alinhar o conduto de ar 52 através do pistão 44 com os condutos 54, 56 permitindo, assim, que o ar de entrada da porta de filtro de entrada 32 flua através do conduto de pistão 52 para a junção de controle de entrada 38 e para o conduto de conexão 40. O pneumático, em rotação no sentido horário contra a superfície do solo 132 (ver figura 2B), pode desmontar a passagem de ar 20, segmento por segmento, oposta à pegada de pneumático criada 134. Os segmentos desmontados podem criar um vácuo que, por sua vez, pode ser reabastecido, segmento por segmento, por um fluxo de ar dentro da passagem de ar 20 em uma direção anti-horária 142, que passa através do conjunto de porta de entrada 28.

[062]O fluxo anti-horário do ar de entrada abre a válvula de via única 64, permitindo que o ar flua para dentro da passagem 20 e circule na direção anti- horária. Quando o fluxo de ar alcança a junção do conduto 40 e do conduto de saída radial 60, o ar ao pode fluir através da válvula fechada 62 e deve, portanto, fluir para a válvula de saída 68. O fluxo de ar força a válvula de saída 68 a abrir e continua permitindo que o ar entre na cavidade do pneumático 26 como indicado pela seta 70 (figura 3B). Quando a pressão de ar dentro da cavidade de pneumático 26 alcança o nível predeterminado, a pressão de pneumático contra o pistão 44 pode forçar o pistão para a posição fechada da figura 3A e o fluxo de ar para a cavidade do pneumático pode ser descontinuado (como descrito acima).

[063]Essa operação do conjunto de bomba peristáltica 16 também pode operar de forma similar na direção de rotação de pneumático inversa, como será compreendido a partir da figura 3C. Nas figuras 2A e 3C, com o pneumático girando na direção anti-horária, o ar pode ser bombeado na direção horária 142. A figura 3C ilustra o conjunto de porta de entrada 28 e o conjunto de válvula reguladora 30 em tal condição. Se a pressão dentro da cavidade do pneumático 26 estiver abaixo de PREG predeterminado, o pistão 44 é orientado pela mola 48 para a posição aberta. O conduto de pistão 52 pode alinhar com os condutos 54, 56 e o fluxo de ar pode ser direcionado para a junção 40. A rotação do pneumático na direção anti-horária pode fazer com que o ar flua na direção horária 74 à medida que segmentos evacuados da passagem 20 são reabastecidos. O fluxo de ar na direção horária abre a válvula de via única 62 e permite que o ar circule do conduto 40 para dentro da passagem 20. O ar pressurizado pode circular na passagem 20 e entrar no conduto 58 onde é direcionado contra a válvula de saída 66, fluindo assim através da válvula de saída 66 para a cavidade do pneumático 26 como indicado pela seta 70 da figura 3C. Como na figura 3C, quando o fluxo de ar alcança a junção do conduto 40 e do conduto de saída radial 58, o ar não pode fluir através da válvula fechada 64 e pode fluir para a válvula de saída 66. O fluxo de ar que força a válvula de saída 66 a abrir pode continuar para dentro da cavidade do pneumático 26, como indicado pela seta 70. Quando a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático 26 alcança o nível predeterminado desejado PREG, a pressão do pneumático contra a face do pistão 44 pode forçar o pistão para dentro da posição fechada da figura 3A e o fluxo de ar para a cavidade do pneumático pode ser descontinuado, como explicado acima.

[064]As figuras 4A, 4B e 4C ilustram uma modalidade ilustrativa alternativa na qual o conjunto de válvula reguladora 78 pode ser uma configuração de controle de entrada de 5 portas. Na figura 4A, o conjunto de válvula está na posição fechada na qual o ar não entra na cavidade do pneumático 26. A figura 4B ilustra o conjunto de válvula na posição aberta com uma direção de rotação de pneumático horária e o fluxo de ar na direção anti-horária. A figura 5C ilustra a válvula na posição aberta durante uma direção de rotação anti-horária do pneumático e o fluxo de ar na direção horária. No conjunto de válvula ilustrado nas figuras 4A, 4B e 4C o ar pode ser admitido para dentro do sistema através do conjunto de porta de entrada 76 para o conjunto de válvula reguladora 78. O conjunto de porta de entrada 76 pode incluir uma porta de entrada de filtro 80 e um corpo de filtro 82 alojado dentro de um alojamento de filtro 84. O ar passando através do corpo de filtro 82 pode ser direcionado através do conduto de entrada 86 para um conduto de pistão transversal 88. A junção 90 criada pela interseção do conduto de entrada 86 e do conduto de pistão 88 também pode ser localizada dentro do pistão 92.

[065]O pistão 92 pode ser orientado pela mola 94 em uma condição aberta representada pelas figuras 4B e 4C com a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático 26 sendo inferior a um nível PREG predeterminado. Se a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático 26 estiver em ou acima do nível PREG, a pressão de ar da cavidade pode superar a mola de enviesamento 94 e mover o pistão 92 para cima dentro do cilindro 98 para dentro da posição fechada da figura 4A. Na posição fechada, nenhum ar é bombeado para dentro da cavidade do pneumático 26.

[066]O conduto transversal 88 do pistão 92 pode alinhar com os condutos de união 100, 102 nas condições de válvula aberta das figuras 4B e 4C e podem não alinhar com os condutos de união 100, 102 quando a válvula está fechada como ilustrado na figura 4A. Quatro válvulas de uma via 106, 108, 110, 112 podem ser posicionadas para formar válvulas de linha de entrada 108, 110 e as válvulas de saída 106, 112. As válvulas de linha de entrada 108, 110 podem abrir em direções opostas para longe da junção 90 e as válvulas de saída 112, 106 podem abrir radialmente para dentro na direção da cavidade do pneumático 26. As válvulas de saída 106, 112 podem residir dentro dos condutos de saída 103, 101, respectivamente, que acoplam à passagem 20. Os condutos 103, 101 podem intersectar e conectar com os condutos de união 102, 100, respectivamente, e condutos radialmente internos além das válvulas de saída 112, 106 para as extremidades de saída 22, 24 na cavidade do pneumático 26.

[067]A operação da configuração de válvula de cinco portas das figuras 4A, 4B e 4C pode operar de forma análoga como explicado acima com relação à válvula de duas portas das figuras 3A, 3B e 3C. As figuras 2B e 4A ilustram a válvula reguladora aberta com o pneumático girando no sentido horário e causando um fluxo anti-horário de ar dentro da passagem 20. O ar admitido através do conjunto de válvula de entrada 76 pode ser direcionado para a junção 90 no pistão 92 por meio do conduto 86. Na junção 90, o fluxo de r não pode passar através da válvula fechada 108 e, dessa forma, pode abrir a válvula 110. O fluxo de ar pode circular na direção 114 dentro da passagem 20 para entrar no conduto 101. O fluxo de ar na junção do conduto 101 e conduto de união 100 não pode passar através da válvula fechada 108 e, dessa forma, pode ser direcionado para a válvula aberta 106, permitindo que o fluxo de ar bombeado entre na cavidade do pneumático 26.

[068]As figuras 2A e 4C ilustram a operação da válvula reguladora com o pneumático girando em uma direção anti-horária 136 para bombear o fluxo de ar dentro da passagem 20 em uma direção de abastecimento horária 118. O fluxo de ar 118 na passagem 20 pode ser direcionado para a cavidade do pneumático 26 como ilustrado. A operação da válvula nessa direção de rotação do pneumático e direção de fluxo de ar contrário nas figuras 2A e 4C pode prosseguir como descrito acima. Quando a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático 26 alcança o nível predeterminado desejado PREG, a pressão do pneumático contra o pistão 92 pode forçar o pistão para a posição fechada (falta de alinhamento de conduto) da figura 3A e o fluxo de ar para a cavidade do pneumático pode ser descontinuado. Uma pressão dentro da cavidade do pneumático 26 abaixo do nível imite desejado predeterminado PREG pode fazer com que o pistão 92 mova para a posição aberta das figuras 4B e 4C e o ar flua na passagem 20 na direção indicada como ditado pela direção da rotação do pneumático. O bombeamento do ar pode continuar por toda a rotação em 360 graus do pneumático e, como ilustrado, pode ocorrer independentemente de se o pneumático (e o veículo) está seguindo nas direções de avanço ou retrocesso.

[069]As figuras 5A, 5B, 5C e 5D ilustram outro exemplo do conjunto de válvula reguladora 78 modificado pela inclusão de uma válvula de ultrapassagem 120. A válvula de ultrapassagem 120 pode ser uma válvula controlada por pressão conectada para ultrapassar a abertura das válvulas de verificação 106, 112 quando a pressão dentro da cavidade do pneumático 26 excede um valor PSET ou PREG. A válvula de ultrapassagem 120 pode garantir que o ar não possa ser introduzido na cavidade do pneumático 26 quando a pressão de ar dentro da cavidade estiver em ou for superior ao limite de pressão PSET ou PREG.

[070]A válvula de ultrapassagem 120 pode conduzir ar em qualquer direção quando a pressão dentro da cavidade do pneumático 26 está em ou é superior ao valor de PSET ou PREG, ultrapassando, assim, o ar para as válvulas de saída 106, 112 e impedindo a introdução de ar excessivo na cavidade do pneumático. A válvula de ultrapassagem 120 pode conectar o conduto 120 abrangendo o pistão 92 e conectando os condutos 101, 103 em extremidades opostas.

[071]A figura 5A ilustra um regulador de ultrapassagem de 5 portas com a pressão de cavidade abaixo do limite PSET ou PREG, o pneumático girando em uma direção horária e ar de abastecimento girando em torno da passagem 20 em uma direção anti-horária. No regulador de ultrapassagem das figuras 5A, 5B,5C e 5D, o pistão 92 pode não mover entre uma enviesamento alinhada aberta com relação aos condutos 100, 102 e uma enviesamento fechada, não alinhada, mas pode permanecer em alinhamento em todos os modos de abastecimento (por exemplo, fixos).

[072]Com referência à figura 5A, a pressão de cavidade está abaixo do limite PSET ou PREG fazendo com que a válvula de ultrapassagem 120 feche. Com a válvula de ultrapassagem 120 fechada, a operação do regulador e passagem de ar 20 prossegue como discutido acima com referência à figura 4B. A figura 5A e a figura 4B representam uma rotação no sentido horário do pneumático, fluxo de ar para dentro (seta 124) da cavidade do pneumático 26 através da porta de entrada de filtro 80, e um fluxo de ar no sentido anti-horário (seta 126) dentro da passagem 20.

[073]Na figura 5B, para uma rotação anti-horária do pneumático e uma direção de abastecimento horária, a válvula de ultrapassagem 120 continua a permanecer fechada desde que a pressão de cavidade permaneça abaixo do limite PSET ou PREG. O fluxo de ar (seta 128) ao longo do conduto de ultrapassagem é, dessa forma, bloqueado pela válvula de ultrapassagem fechada 120. O fluxo de ar e a direção de abastecimento na figura 5B, dessa forma, prosseguem como explicado acima com relação às mesmas condições análogas da figura 4B. O ar circulando na figura 5B na direção horária age para abrir a válvula de saída 112 e passa o ar na direção 130 para dentro da cavidade do pneumático 26.

[074]Na figura 5C, com a pressão de cavidade em ou acima de PSET ou PREG, o ar pode circular na direção horária ultrapassando as válvulas de saída 106, 112 e passando, ao invés disso, através da válvula de ultrapassagem aberta 120. As válvulas de saída 106, 112 permanecem, dessa forma, fechadas e nenhum ar circulado (seta 126) passará através da saída 106, 112 e entrará na cavidade do pneumático 26. A figura 5D ilustra a operação do regulador de ultrapassagem durante uma rotação horária oposta do pneumático e um percurso de fluxo de ar anti-horário através da passagem de ar 20. Como na figura 5C, a pressão da cavidade de pneumático na figura 5D é maior do que o limite PSET ou PREG e a válvula de ultrapassagem 126 é aberta e direciona o fluxo de ar no sentido anti- horário (direção da seta 126) através do conduto de ultrapassagem, ao invés de através das válvulas de saída 106, 112. O fluxo de ar para dentro da cavidade do pneumático 26 é, dessa forma, evitado. O regulador de ultrapassagem das figuras 5A, 5B, 5C e 5D, dessa forma, garante que sob nenhuma circunstância o ar será forçado para dentro da cavidade do pneumático 26 quando a pressão dentro da cavidade estiver em ou acima do limite determinado PSET ou PREG.

[075]A partir do acima exposto, será apreciado que a bomba peristáltica e o sistema regulador fornecem meios para manter a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático 26 em um nível de pressão desejado PSET ou PREG, mas não acima da pressão além do nível de pressão desejado. O conjunto de bomba 16 pode incluir a passagem de ar anular alongada 20 inserida dentro de uma região de dobra do pneumático. A passagem de ar 20 pode fechar e abrir de forma operacional, segmento por segmento, à medida que a região de dobra do pneumático passa adjacente a uma pegada de pneumático em rolamento para bombear o ar ao longo da passagem de ar. O conjunto de bomba 16 pode incluir adicionalmente o conjunto de porta de entrada de ar 28 posicionado para canalizar o ar externo para dentro da passagem de ar 20 em uma junção de entrada (38 ou 90). O par de válvulas de linha de entrada 62, 64 (ou 108, 110) pode direcionar o ar de entrada em direções opostas para dentro da passagem de ar 20. O par de válvulas de saída 66, 68 (ou 106, 112) pode ser posicionado em um lado a jusante de uma válvula respectiva de linha de entrada com as válvulas de saída direcionando um fluxo bidirecional a partir do lado a jusante de uma válvula de linha de entrada respectiva através da mesma e na direção da cavidade do pneumático 26.

[076]O conjunto de porta de entrada 28 pode estender adicionalmente o conduto de controle entre um fluxo de ar de entrada/portal de entrada de ar e um lado a montante das válvulas de entrada. O pistão 44 pode operar sob a influência da mola de válvula 48 para interromper o ar de entrada através da junção de controle 38 para o lado a montante das válvulas de entrada quando a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático 26 está acima do nível de pressão de ar limite PSET ou PREG. As válvulas de entrada e saída podem abrir seletivamente com fluxo de ar bidirecional dentro da passagem de ar 20 ditada pela direção na qual o pneumático gira.

[077]De acordo com a presente invenção, uma válvula de bloqueio de alta pressão 600, 700, 800 para uso com os conjuntos descritos acima 16 pode fornecer adicionalmente uma capacidade à prova de falha para impedir uma condição de enchimento excessivo na cavidade do pneumático 26. As válvulas de bloqueio 600, 700, 800 podem ser, por exemplo, uma válvula de bloqueio de diafragma (por exemplo, utilizando a rigidez de um diafragma e capacidade de vedação para bloquear a passagem de ar quando a pressão de cavidade de pneumático é maior do que a pressão de pneumático máxima predeterminada PSET ou PREG) ou uma válvula de bloqueio de atuador carregada por mola em miniatura (por exemplo, utilizando a rigidez de um diafragma e a capacidade de vedação para bloquear a passagem de ar quando a pressão na cavidade do pneumático é maior do que a pressão máxima predeterminada do pneumático PSET ou PREG) ou uma válvula de bloqueio de atuador carregada por mola em miniatura (por exemplo, utilizando a rigidez da mola e a capacidade de vedação do atuador para bloquear a passagem de ar quando a pressão de cavidade de pneumático é maior do que a pressão máxima predeterminada do pneumático PSET ou PREG). As válvulas de bloqueio de alta pressão 600, 700, 800, podem ser localizadas no conduto de entrada no filtro 34 (figuras de 6 a 8) ou no conduto de entrada para o conjunto de bomba 16 (figura 6).

[078]Enquanto as representações acima da presente invenção são como indicado nas figuras 3A, 3B e 3C, figuras 4A, 4B e 4C, figuras 5A, 5B, 5C e 5D e figuras de 6 a 8, a presente invenção não está limitada aos exemplos ilustrados. As quatro válvulas de verificação utilizadas para fins de direcionamento podem estar em qualquer lugar no canal de bombeamento de pneumático 20, fixadas à superfície de forro interno do pneumático 25, fixadas à superfície do alojamento do regulador, ou completamente integradas ao regulador como ilustrado. Tais desvios estão dentro do conhecimento dos versados na técnica. De forma similar, enquanto os exemplos ilustrados representam configurações de regulador de duas e cinco portas, outros exemplos podem ser substituídos sem se distanciar do escopo da presente invenção. Três e quatro reguladores de porta podem ser substituídos. Será notado adicionalmente que, nos exemplos de regulador ilustrados, a direção de fluxo de ar dentro do regulador deve sempre passar através do filtro de entrada 34 e sempre seguir em oposição à rotação do pneumático fora do regulador. Será compreendido adicionalmente no exemplo do regulador de ultrapassagem, que o conduto de ultrapassagem conecta as duas válvulas de verificação, as válvulas de saída 106, 112, que enviam o ar comprimido de alta pressão para dentro do pneumático 10. Durante o modo de abastecimento, o ar pode não fluir através da passagem de ultrapassagem desde que a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático 26 seja inferior a PSET ou PREG. O ar é, dessa forma, direcionado para abrir as válvulas de verificação de saída e enviar o ar para dentro da cavidade do pneumático 26. Quando o pneumático alcança a pressão necessária PSET ou PREG, o ar pode fluir através da válvula de ultrapassagem. O ar é, dessa forma, circulado em torno da passagem 20 e através da passagem de ultrapassagem do regulador e não é comprimido. O abastecimento excessivo da cavidade do pneumático 26 também pode ser evitado.

[079]O conjunto de pneumático peristáltico reversível e bomba 16 funcionará para qualquer configuração da passagem de bomba de ar e para um ângulo de passagem com relação ao pneumático até uma circunferência anular de 360 graus. O sistema é funcional para passagens de ar embutidas ou passagens com base em tubo fixadas pós-cura. As válvulas de verificação de entrada e saída podem ser integradas ao desenho do alojamento do regulador. Ambos os reguladores de controle de ultrapassagem (terceiro exemplo) e entrada (primeiro e segundo exemplos) podem ser utilizados. Ademais, nenhum volume morto de ar é criado no meio do percurso de fluxo de ar. Ao invés disso, o percurso de fluxo de ar pode ser simétrico com a entrada e saída permutadas de forma intercambiável sem comprometer a funcionalidade.

[080]Variações na presente invenção são possíveis em vista da descrição da mesma fornecida aqui. Enquanto determinadas modalidades representativas e detalhes foram ilustrados para fins de ilustração da presente invenção, será aparente para os versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas aqui sem se distanciar do escopo da presente invenção. É, portanto, compreendido que mudanças podem ser feitas às modalidades particulares descritas que se encontrarão dentro do escopo pretendido total da invenção como definido pelas reivindicações em anexo a seguir.

Claims (15)

1. Conjunto de pneumático e bomba, o conjunto compreendendo: um pneumático tendo uma cavidade de pneumático (26), primeira e segunda paredes laterais (12) se estendendo a partir de primeira e segunda regiões de talão de pneumático, respectivamente, para uma região de banda de rodagem de pneumático (14); uma passagem de ar anular preferencialmente alongada (20) inserida dentro de uma região de dobra de pelo menos uma das paredes laterais, a passagem de ar (20) fechando e abrindo de forma operacional, segmento por segmento, à medida que a região de dobra das paredes laterais (12) passa adjacente a uma pegada de pneumático de rolamento para bombear o ar ao longo da passagem de ar (20); um conjunto de porta de entrada de ar (28) acoplado a, e em comunicação por fluxo de ar com, a passagem de ar (20) em uma junção de passagem de ar de entrada (38), o conjunto de porta de entrada de ar (28) sendo operacional para canalizar o ar de entrada a partir de fora do pneumático para dentro da passagem de ar (20); CARACTERIZADO pelo fato de o conjunto ainda compreende um par de válvulas em linha (62, 64) posicionado em lados opostos respectivos da junção de passagem de ar de entrada (38) em comunicação por fluxo de ar com o conjunto de porta de entrada (28), as válvulas de linha (62, 64) abrindo seletivamente em direções opostas respectivas e passando um fluxo do ar de entrada a partir de um lado de válvula a montante para um lado de válvula a jusante e para dentro da passagem de ar (20); um par de válvulas de saída (66, 68), cada válvula de saída (66, 68) posicionada em comunicação por fluxo de ar com um lado a jusante de uma válvula de linha respectiva (62, 64), as válvulas conduzindo seletivamente um fluxo do ar de entrada a partir do lado a jusante de uma válvula de linha respectiva (62, 64) para a cavidade de pneumático (26); e uma válvula de bloqueio (600, 700, 800) para impedir uma condição de enchimento excessivo na cavidade do pneumático (26).

2. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de a válvula de bloqueio (600, 700, 800) incluir um diafragma para vedar a válvula de bloqueio de alta pressão quando a pressão da cavidade do pneumático for maior do que uma pressão de pneumático máxima predeterminada.

3. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de a válvula de bloqueio de alta pressão (600, 700, 800) incluir uma mola para vedar a válvula de bloqueio quando a pressão de cavidade do pneumático estiver acima de uma pressão máxima predeterminada do pneumático.

4. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de a válvula de bloqueio (600, 700, 800) ser localizada em um conduto de entrada (86) para o conjunto de bomba ou em um conduto de entrada (86) adjacente a um filtro (82) para a entrada de ar.

5. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a passagem de ar (20) se estende anularmente dentro de uma posição fechada circunferencial dentro de uma parede lateral do pneumático (12).

6. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que cada uma das válvulas de saída (66, 68) é posicionada adjacente e em relação proximal com o lado a jusante de uma válvula de linha respectiva (62, 64).

7. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que as válvulas de saída (66, 68) estão operativas para abrir para conduzir um fluxo de saída de ar em uma direção radial para a cavidade do pneumático (26).

8. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que as válvulas de linha e de saída (62, 64, 66, 68) estão operativas para abrir seletivamente como ditado por direções de rotação alternativas do pneumático.

9. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de o conjunto de porta de entrada (28) compreender um portal de entrada de ar e um regulador de pressão de ar (30) e em que o regulador de pressão de ar (30) está operativo para abrir e fechar seletivamente as válvulas de linha (62, 64) em resposta a um nível de pressão de ar dentro da cavidade do pneumático (26).

10. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que as válvulas de saída (66, 68) estão operativas para abrir e fechar em resposta à pressão de ar nos respectivos lados a jusante das válvulas de linha (62, 64).

11. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o regulador de pressão de ar (30) inclui meio de válvula de controle operativo para proibir o fluxo de ar de entrada na passagem de ar (20) quando a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático (26) estiver acima do nível de pressão de ar limite e, opcionalmente, em que o meio de válvula de controle compreende um conduto de controle que se estende entre e conduz um fluxo de ar de entrada entre o portal de entrada de ar e o lado a montante das válvulas de linha (62, 64), o meio de válvula de controle opcionalmente compreende ainda um atuador de válvula de controle para interromper o fluxo de ar de entrada através do conduto de controle para as válvulas de linha (62, 64) quando a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático (26) estiver acima do nível de pressão de ar limite.

12. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o atuador de válvula de controle está operativo para se mover entre uma posição aberta em que o fluxo de ar através do conduto de controle para as válvulas de linha (62, 64) é ininterrupto e uma posição fechada em que o fluxo de ar através do conduto de controle nas válvulas de linha (62, 64) é interrompido.

13. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com a reivindicação 11 ou 12, CARACTERIZADO pelo fato de que o atuador de válvula de controle compreende ainda meio de enviesamento para enviesar o atuador de válvula para a posição fechada quando a pressão de ar dentro da cavidade do pneumático (26) estiver acima do nível de pressão de ar limite.

14. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 13, CARACTERIZADO pelo fato de que o conduto de controle está posicionado em série entre o portal de entrada e os lados a montante das válvulas de linha (62, 64).

15. Conjunto de pneumático e bomba, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 14, CARACTERIZADO pelo fato de que o atuador de válvula compreende um pistão (44) situado dentro de uma cavidade de alojamento de válvula (46), o conduto de controle se estendendo transversalmente através do pistão (44) e reciprocamente movendo-se com o pistão entre as posições fechada e aberta, o conduto de controle do pistão (44) na posição fechada tendo uma orientação desalinhada com os lados a montante das válvulas de linha (62, 64) e o conduto de controle do pistão (44 ) na posição aberta tendo uma orientação alinhada com os lados a montante das válvulas de linha (62, 64).

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