BR102014006941B1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

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Takashi Nomura
Kaoru Hanawa
Ryo Kubota
Satoshi Iijima
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Honda Motor Co., Ltd
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Abstract

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E BIELA. A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna e a uma biela que pode suprimir as restrições no deslocamento de um cilindro em relação a um eixo de virabrequim. Um centro axial (C4) de uma extremidade grande (28) de uma biela (26) é deslocado para um lado oposto a uma direção com um deslocamento (C2) de eixo geométrico de cilindro a um eixo geométrico de manivela (C1) em relação a um eixo geométrico de exte- são (C5) disposto ao longo de uma direção longitudinal de uma porção de eixo (29), e uma porção de superfície lateral (uma superfície curvada posterior (32b)) em um lado oposto a uma direção de rotação normal de um munhão de virabrequim (12a) quando um pistão (25) na biela (26) estiver no centro morto de topo é rebaixada embora tenha uma curvatura maior que a de uma porção de superfície lateral (uma superfície curvada frontal (32a)) no lado da direção de rotação normal.INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND CONNECTING ROD. The present invention relates to an internal combustion engine and a connecting rod that can remove restrictions on the displacement of a cylinder with respect to a crankshaft shaft. An axial center (C4) of a large end (28) of a connecting rod (26) is displaced to an opposite side to a direction with a cylinder axis displacement (C2) to a crank axis (C1) with respect to a geometric axis of extension (C5) disposed along a longitudinal direction of an axis portion (29), and a lateral surface portion (a posterior curved surface (32b)) on a side opposite a direction of Normal rotation of a crankshaft journal (12a) when a piston (25) in the connecting rod (26) is at the top dead center is undercut although it has a greater curvature than a portion of the lateral surface (a curved front surface (32a) ) on the side of the normal rotation direction.

Description

CAMPO DA TÉCNICAFIELD OF TECHNIQUE

[001] A presente invenção refere-se a um motor de combustãointerna e uma biela.[001] The present invention relates to an internal combustion engine and a connecting rod.

TÉCNICA ANTERIORPRIOR TECHNIQUE

[002] A literatura de patente 1 revela um motor de combustãointerna com o centro de um cilindro que se desloca para frente (um lado de um moente em uma direção rotacional em que um pistão está em um centro morto de topo) em relação ao centro de um virabrequim (por exemplo, vide Literatura de patente 1).[002] Patent literature 1 discloses an internal combustion engine with the center of a cylinder moving forward (one side of a journal in a rotational direction where a piston is at a top dead center) relative to the center of a crankshaft (for example, see Patent Literature 1).

LISTA DE CITAÇÃOLITERATURA DE PATENTECITATION LIST PATENT LITERATURE

[003] Literatura de patente 1 no JP-A 2010-60014[003] Literature of patent 1 in JP-A 2010-60014

SUMÁRIO DA INVENÇÃOPROBLEMA TÉCNICOSUMMARY OF THE INVENTION TECHNICAL PROBLEM

[004] No entanto, quando um cilindro é deslocado para frente emrelação a um virabrequim, uma extremidade inferior posterior do cilindro e uma biela se aproximam um do outro, e uma folga entre os mesmo é reduzida. Também, quando uma porção de ressalto é formada em relação a uma porção de saia de cilindro, existe a preocupação de que a rigidez da porção de saia de cilindro seja reduzida. A partir do ponto de vista dos fatos acima, existe tal problema em que o deslocamento do cilindro provavelmente deva ser restrito.[004] However, when a cylinder is moved forward relative to a crankshaft, a lower rear end of the cylinder and a connecting rod approach each other, and a clearance between them is reduced. Also, when a shoulder portion is formed with respect to a cylinder skirt portion, there is a concern that the stiffness of the cylinder skirt portion is reduced. From the point of view of the above facts, there is such a problem that cylinder displacement is likely to be restricted.

[005] Portanto, a presente invenção fornece um motor decombustão interna e uma biela que pode suprimir as restrições no deslocamento de um cilindro em relação a um virabrequim. SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA[005] Therefore, the present invention provides an internal combustion engine and a connecting rod that can suppress restrictions on the displacement of a cylinder in relation to a crankshaft. SOLUTION TO THE PROBLEM

[006] Com a finalidade de resolver o problema acima mencionado,de acordo com a invenção na reivindicação 1, um motor de combustão interna 10 inclui: um cárter 11 que armazena um virabrequim 12; um pistão que é conectado a um moente 12a do virabrequim 12 através de uma biela 26; e um cilindro 13 no qual o pistão 25 é inserido de forma alternada. Uma linha central C2 do cilindro 13 é deslocada em uma direção em relação a um centro de rotação C1 do virabrequim 12. A biela tem uma extremidade pequena 27 conectada a um lado do pistão 25, uma extremidade grande 28 conectada a um lado do virabrequim 12 e uma porção de eixo 29 que se estende entre a extremidade pequena 27 e a extremidade grande 28, e um centro axial C4 da extremidade grande 28 é deslocado para um lado oposto a uma direção com a linha central C2 do cilindro 13 deslocamento em relação a um eixo geométrico C5 disposto ao longo de uma direção longitudinal da porção de eixo 29.[006] In order to solve the aforementioned problem, according to the invention in claim 1, an internal combustion engine 10 includes: a crankcase 11 which stores a crankshaft 12; a piston that is connected to a journal 12a of the crankshaft 12 via a connecting rod 26; and a cylinder 13 into which the piston 25 is alternately inserted. A centerline C2 of cylinder 13 is offset in one direction relative to a center of rotation C1 of crankshaft 12. The connecting rod has a small end 27 connected to one side of piston 25, a large end 28 connected to one side of crankshaft 12 and an axle portion 29 extending between the small end 27 and the large end 28, and an axial center C4 of the large end 28 is displaced to an opposite side in a direction with the centerline C2 of the cylinder 13 displacement relative to a geometric axis C5 disposed along a longitudinal direction of the axis portion 29.

[007] De acordo com a invenção na reivindicação 2, uma porçãode superfície lateral 32b em um lado oposto a uma direção rotacional do moente 12a na biela 26 em que o pistão 25 está em um centro morto de topo, é rebaixada embora tenha uma curvatura maior que uma porção de superfície lateral 32a em um lado da direção rotacional.[007] According to the invention in claim 2, a lateral surface portion 32b on a side opposite a rotational direction of journal 12a on connecting rod 26 where piston 25 is at a top dead center, is recessed although it has a curvature greater than a portion of lateral surface 32a on one side of the rotational direction.

[008] De acordo com a invenção na reivindicação 3, em que opistão 25 está no centro morto de topo, uma porção de extensão de uma linha reta que conecta um centro axial C6 da extremidade pequena 27, o centro axial C4 da extremidade grande 28 e o centro rotacional C1 do virabrequim 12 é posicionado em um lado mais próxima à direção rotacional do moente 12a do que um centro axial C8 de um eixo de came 38 em uma cabeça de cilindro 17.[008] According to the invention in claim 3, wherein the piston 25 is at the top dead center, an extension portion of a straight line connecting a C6 axial center of the small end 27, the C4 axial center of the large end 28 and the rotational center C1 of the crankshaft 12 is positioned on a side closer to the rotational direction of the journal 12a than an axial center C8 of a camshaft 38 in a cylinder head 17.

[009] De acordo com a invenção na reivindicação 4, o motor decombustão interna inclui ainda a cabeça de cilindro 17 que é formada com uma porta de admissão 44, um tubo de entrada 20 que é conectado à porta de admissão 44, uma válvula borboleta 22 que é fornecida no tubo de entrada 20 e que regula o volume de admissão, uma placa divisória 60 que é fornecida em uma passagem de admissão P com a finalidade de particionar a passagem de admissão P que inclui pelo menos uma parte do tubo de entrada 20 em uma passagem de admissão superior PU que leva a um lado de uma periferia interna do cilindro e uma passagem de admissão inferior PL que leva a um lado de uma periferia externa do cilindro e uma válvula de controle de queda 65 que é fornecida em uma extremidade a montante 61b da placa divisória 60 e que abre e/ou fecha a passagem de admissão inferior PL.[009] According to the invention in claim 4, the internal combustion engine further includes the cylinder head 17 which is formed with an inlet port 44, an inlet tube 20 which is connected to the inlet port 44, a butterfly valve 22 which is provided in the inlet tube 20 and which regulates the inlet volume, a partition plate 60 which is provided in an inlet passage P for the purpose of partitioning the inlet passage P which includes at least a part of the inlet tube 20 in a PU upper inlet passage leading to one side of an inner cylinder periphery and a PL lower inlet passage leading to one side of an outer cylinder periphery and a drop control valve 65 that is provided in a the upstream end 61b of the divider plate 60 and which opens and/or closes the lower inlet passage PL.

[0010] De acordo com a invenção na reivindicação 5, uma biela 26inclui: uma extremidade pequena 27 que é conectada a um lado de um pistão 25; uma extremidade grande 28 que é conectada a um lado de um virabrequim 12; e uma porção de eixo 29 que se estende entre a extremidade pequena e a extremidade grande 28. Um centro axial C4 da extremidade grande é deslocado para um lado oposto a uma direção rotacional de um moente 12a do virabrequim 12 quando o pistão 25 está em um centro morto de topo em relação a um eixo geométrico C5 disposto ao longo de uma direção longitudinal da porção de eixo 29.[0010] According to the invention in claim 5, a connecting rod 26 includes: a small end 27 which is connected to one side of a piston 25; a large end 28 that is connected to one side of a crankshaft 12; and a shaft portion 29 extending between the small end and the large end 28. An axial center C4 of the large end is displaced to an opposite side to a rotational direction of a journal 12a of the crankshaft 12 when the piston 25 is in a top dead center with respect to a geometric axis C5 disposed along a longitudinal direction of the axis portion 29.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃOADVANTAGEOUS EFFECTS OF THE INVENTION

[0011] Com as invenções nas reivindicações 1, 2 e 5, desde que aporção de superfície lateral no lado oposto à direção rotacional do moente na biela quando o pistão está no centro morto de topo é rebaixada embora tenha a curvatura maior que a porção de superfície lateral no lado da direção rotacional, mesmo se o cilindro for deslocado, uma folga entre uma extremidade inferior do cilindro e a biela é facilmente assegurada. Também, desde que não seja necessário formar uma porção de ressalto em relação a uma porção de saia de cilindro, a rigidez da porção de saia de cilindro não é reduzida. Por essa razão, as restrições no deslocamento do cilindro podem ser suprimidas.[0011] With the inventions in claims 1, 2 and 5, provided that the portion of the lateral surface on the side opposite the rotational direction of the journal on the connecting rod when the piston is at the top dead center is lowered although it has a greater curvature than the portion of side surface on the rotational steering side, even if the cylinder is displaced, a clearance between a lower end of the cylinder and the connecting rod is easily ensured. Also, since it is not necessary to form a shoulder portion with respect to a cylinder skirt portion, the stiffness of the cylinder skirt portion is not reduced. For this reason, restrictions on cylinder displacement can be removed.

[0012] Com a invenção na reivindicação 3, a disposição pode seralcançada de modo que o cilindro seja deslocado mais para frente.[0012] With the invention in claim 3, the arrangement can be achieved so that the cylinder is moved further forward.

[0013] Com a invenção na reivindicação 4, adicionalmente a uma pressão lateral que reduz o efeito pelo deslocamento do cilindro, um efeito que promove combustão através de um fluxo de queda de ar de admissão pode ser alcançado. O desempenho especialmente abaixo de uma carga baixa pode ser aprimorado.[0013] With the invention in claim 4, in addition to a lateral pressure that reduces the effect by cylinder displacement, an effect that promotes combustion through a flow of inlet air drop can be achieved. Performance especially under low load can be improved.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0014] A Figura 1 é uma vista lateral da direita de um motor deacordo com uma modalidade da presente invenção.[0014] Figure 1 is a right side view of an engine according to an embodiment of the present invention.

[0015] A Figura 2 é um primeiro diagrama que explica a ação comuma seção principal na Figura 1 ampliada.[0015] Figure 2 is a first diagram that explains the action with a main section in the enlarged Figure 1.

[0016] A Figura 3 é um segundo diagrama que explica a ação coma seção principal na Figura 1 ampliada.[0016] Figure 3 is a second diagram that explains the action with the main section in Figure 1 enlarged.

[0017] A Figura 4 é um terceiro diagrama que explica a ação com aseção principal na Figura 1 ampliada.[0017] Figure 4 is a third diagram that explains the action with the main section in Figure 1 enlarged.

[0018] A Figura 5 é uma vista de fundo com uma superfície de tetode uma cabeça de cilindro do motor vista em uma direção do eixo geométrico do cilindro.[0018] Figure 5 is a bottom view with a roof surface of an engine cylinder head seen in a direction of the axis of the cylinder.

[0019] A Figura 6 é um gráfico que mostra uma relação entre umângulo de rotação de uma válvula borboleta e um ângulo de rotação de uma válvula de controle de queda, com um eixo geométrico horizontal que representa o ângulo de rotação da válvula borboleta do motor e um eixo geométrico vertical que representa o ângulo de rotação da válvula de controle de queda.[0019] Figure 6 is a graph showing a relationship between an angle of rotation of a butterfly valve and an angle of rotation of a drop control valve, with a horizontal axis representing the angle of rotation of the engine butterfly valve and a vertical geometric axis representing the angle of rotation of the drop control valve.

[0020] A Figura 7 é uma vista lateral da direita de um faixa que incluiuma biela do motor.[0020] Figure 7 is a right side view of a track that includes an engine connecting rod.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADESDESCRIPTION OF MODALITIES

[0021] Uma modalidade da presente invenção será descrita comreferência aos desenhos conforme a seguir. Observa-se que na explicação a seguir, as direções tais como frontal e traseira, e direita e esquerda são as mesmas direções como aquelas em um veículo montado com um motor 10, de acordo com a modalidade a menos que de outra maneira especialmente descrito. Nas posições nos desenhos usados para a explicação a seguir, uma seta FR/Frente que mostra para frente e uma seta UP/Cima que mostra para cima são indicadas.[0021] An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as follows. It is noted that in the following explanation, directions such as front and rear, and right and left are the same directions as those on a vehicle mounted with an engine 10, according to the modality unless otherwise specifically described. At the positions in the drawings used for the following explanation, a FR/Front arrow showing forward and an UP/Up arrow showing up are indicated.

[0022] Um motor (motor de combustão interna) 10 mostrado naFigura 1 é um motor de cilindro único com 2 válvulas OHC de quatro tempos refrigerado a ar e é usado para um motor para um veículo do tipo para montar em selim tal como uma motocicleta. No motor 10, um eixo geométrico de centro rotacional (eixo geométrico de manivela) C1 de um virabrequim 12 é direcionado para uma direção horizontal (uma direção de largura do veículo). No motor 10, um cilindro 13 é elevado a partir de uma porção superior frontal de um cárter 11. O virabrequim 12 é armazenado na porção frontal do cárter 11, e uma transmissão 14 é armazenada em uma porção posterior do cárter 11. Os componentes do corpo tais como o cárter 11 e o cilindro 13 são feitos de liga de alumínio; no entanto, uma manga de cilindro de ferro 15 é integralmente fundida ao cilindro 13 através de fundição ou similares. Um eixo geométrico (eixo geométrico do cilindro) C2 disposto ao longo de uma direção ascendente do cilindro 13 é inclinada de modo que uma porção superior seja posicionada para frente em relação a uma direção vertical. Uma seta F1 no desenho indica uma direção de rotação (direção de rotação normal) do virabrequim 12 quando o motor é operado.[0022] An engine (internal combustion engine) 10 shown in Figure 1 is an air-cooled, air-cooled 2-valve OHC single cylinder engine and is used for an engine for a saddle-mounted type vehicle such as a motorcycle . In engine 10, a rotational center shaft (crank shaft) C1 of a crankshaft 12 is directed in a horizontal direction (a vehicle width direction). In the engine 10, a cylinder 13 is lifted from an upper front portion of a crankcase 11. The crankshaft 12 is stored in the front portion of the crankcase 11, and a transmission 14 is stored in a rear portion of the crankcase 11. The components of the crankcase body such as crankcase 11 and cylinder 13 are made of aluminum alloy; however, an iron cylinder sleeve 15 is integrally cast to cylinder 13 by casting or the like. A geometry axis (cylinder axis) C2 disposed along an upward direction of cylinder 13 is angled so that an upper portion is positioned forward with respect to a vertical direction. An arrow F1 on the drawing indicates a direction of rotation (normal direction of rotation) of crankshaft 12 when the engine is operated.

[0023] O cilindro 13 tem um bloco de cilindro 16 anexado à (ouintegralmente formado com) porção superior frontal do cárter 11, uma cabeça de cilindro 17 anexada acima do bloco de cilindro 16 e uma cobertura de cabeça 18 anexada acima da cabeça de cilindro 17. Uma manga de cilindro 15 que tem um formato cilíndrico disposto ao longo do eixo geométrico do cilindro C2 é fornecida no bloco de cilindro 16. Um pistão 25 é ajustado de forma alternada na manga de cilindro 15. Uma extremidade pequena 27 de uma biela 26 é anexada de forma oscilante a um pino de pistão 25a que penetra através do pistão 25 na direção horizontal. Uma extremidade grande 28 da biela 26 é anexada de forma giratória a um moente 12a do virabrequim 12. Um sinal de referência 29 no desenho é indicativo de uma porção de eixo que se estende entre a extremidade pequena 27 e a extremidade grande 28 da biela 26.[0023] Cylinder 13 has a cylinder block 16 attached to (or integrally formed with) the front upper portion of crankcase 11, a cylinder head 17 attached above cylinder block 16, and a head cover 18 attached above the cylinder head 17. A cylinder sleeve 15 having a cylindrical shape disposed along the geometric axis of cylinder C2 is provided in cylinder block 16. A piston 25 is alternately fitted in cylinder sleeve 15. A small end 27 of a connecting rod 26 is oscillatingly attached to a piston pin 25a which penetrates through piston 25 in the horizontal direction. A large end 28 of the connecting rod 26 is pivotally attached to a journal 12a of the crankshaft 12. A reference sign 29 in the drawing is indicative of a shaft portion extending between the small end 27 and the large end 28 of the connecting rod 26 .

[0024] Uma porta de admissão 44 é formada em uma porçãoposterior da cabeça de cilindro 17 e uma porta de escapamento 45 é formada em uma porção frontal da cabeça de cilindro 17.[0024] An inlet port 44 is formed on a rear portion of the cylinder head 17 and an exhaust port 45 is formed on a front portion of the cylinder head 17.

[0025] Com referência à Figura 5 junto a, uma porta de válvula deadmissão 42 como uma abertura da porta de admissão 44 em um lado de uma câmara de combustão é aberta e/ou fechada por uma válvula de admissão 46 e uma porta de válvula de escape 43 como uma abertura da porta de escapamento 34 no lado da câmara de combustão é aberta e/ou fechada por uma válvula de escape 47. Um tubo de entrada 20 ou similares como um componente de sistema de admissão é conectado a uma abertura da porta de admissão 44 em um lado externo do cilindro, e um tubo de escape não ilustrado como um componente de sistema de escape é conectado a uma abertura da porta de escapamento 45 no lado externo do cilindro.[0025] Referring to Figure 5 attached, an inlet valve port 42 as an inlet port opening 44 on one side of a combustion chamber is opened and/or closed by an inlet valve 46 and a valve port vent 43 as an opening of the exhaust port 34 on the side of the combustion chamber is opened and/or closed by an exhaust valve 47. An inlet tube 20 or the like as an inlet system component is connected to an opening of the intake port 44 on an outer side of the cylinder, and an exhaust pipe not shown as an exhaust system component is connected to an exhaust port opening 45 on the outer side of the cylinder.

[0026] A porta de admissão 44 e a porta de escapamento 45 seestendem a partir das aberturas respectivas no lado externo do cilindro a um lado do centro do cilindro, são curvadas de forma subsequente a jusante na direção de um lado do bloco de cilindro 16, e levam à porta de válvula de admissão 42 e a porta de válvula de escape 43. A porta de válvula de admissão 42 e a porta de válvula de escape 43 são dispostas de forma distribuída em frente e atrás de uma porção rebaixada em formato de domo 51 formada em uma extremidade inferior da cabeça de cilindro 17, oposta a uma extremidade superior do bloco de cilindro 16. A porta de válvula de admissão 42 tem um diâmetro maior que o da porta de válvula de escape 43 e é disposta de modo que seja deslocada levemente para frente de uma posição de distribuição com o eixo geométrico do cilindro C2 como um eixo geométrico de simetria. Por causa disso, a válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47 também são dispostas para que sejam deslocadas levemente para frente.[0026] The inlet port 44 and the exhaust port 45 extend from the respective openings on the outside of the cylinder to one side of the center of the cylinder, are subsequently curved downstream towards one side of the cylinder block 16 , and lead to the inlet valve port 42 and the exhaust valve port 43. The inlet valve port 42 and the exhaust valve port 43 are disposed evenly in front of and behind a recessed portion in the shape of a dome 51 formed at a lower end of cylinder head 17, opposite an upper end of cylinder block 16. Inlet valve port 42 has a larger diameter than exhaust valve port 43 and is arranged so that is shifted slightly forward from a distribution position with the geometry axis of cylinder C2 as a geometry axis of symmetry. Because of this, the inlet valve 46 and the exhaust valve 47 are also arranged to be moved slightly forward.

[0027] Um eixo de came 38 em paralelo ao virabrequim 12 e que seestende para direita e esquerda é disposto na cabeça de cilindro 17. O eixo de came 38 tem um came de admissão para operar a válvula de admissão 46 através de um balancim de admissão 39a e um came de escape para operar a válvula de escape 47 através de um balancim de escape 39b. O eixo de came 38 é sincronizado com o virabrequim 12 através de, por exemplo, uma cadeia de came e acionada de forma intertravada.[0027] A camshaft 38 parallel to the crankshaft 12 and extending to the right and left is disposed on the cylinder head 17. The camshaft 38 has an inlet cam for operating the inlet valve 46 through a cylinder head. intake 39a and an exhaust cam for operating the exhaust valve 47 through an exhaust rocker 39b. Camshaft 38 is synchronized with crankshaft 12 via, for example, a cam chain and is driven interlockingly.

[0028] A válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47 sãoabertas pelo came de admissão e o came de escape do eixo de came 38 através do balancim de admissão 39a e o balancim de escape 39b respectivamente. A válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47 têm elementos de válvula de guarda-chuva 46a, 47a respectivamente trazido em alinhamento com a porta de válvula de admissão 42 e a porta de válvula de escape 43, e tirantes similares a haste 46b, 47b que se estendem a partir dos respectivos elementos de válvula 46a, 47a para um lado da cobertura de cabeça 18. Ambos os tirantes 46b, 47b são dispostos para estarem inclinados em relação ao eixo geométrico do cilindro C2 de modo a formar um formato em V aberto na direção do lado da cobertura de cabeça 18 em uma vista lateral na Figura 1. O eixo de came 38 é disposto entre ambos os tirantes 46b, 47b da mesma maneira como a válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47, os respectivos balancins 39a, 39b e o eixo de came 38 são dispostos para serem deslocados levemente para frente em relação ao eixo geométrico do cilindro C2.[0028] The inlet valve 46 and the exhaust valve 47 are opened by the inlet cam and the camshaft exhaust cam 38 through the inlet rocker 39a and the exhaust rocker 39b respectively. Inlet valve 46 and exhaust valve 47 have umbrella valve elements 46a, 47a respectively brought into alignment with inlet valve port 42 and exhaust valve port 43, and rod-like rods 46b, 47b extending from respective valve elements 46a, 47a to one side of the head cover 18. Both tie rods 46b, 47b are arranged to be inclined relative to the geometric axis of cylinder C2 to form a V-shape open towards the side of the head cover 18 in a side view in Figure 1. Camshaft 38 is disposed between both tie rods 46b, 47b in the same way as inlet valve 46 and exhaust valve 47, the respective rocker arms 39a, 39b and camshaft 38 are arranged to be moved slightly forward with respect to the geometric axis of cylinder C2.

[0029] Os retentores 46c, 47c são respectivamente anexados aextremidades de ponta dos tirantes 46b, 47b. As molas de válvula 46d, 47d são dispostas de forma contraída entre os respectivos retentores 46c, 47c e uma superfície de mancal da cabeça de cilindro 17. Através da força de mola das respectivas molas de válvula 46d, 47d, a válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47 são pressionadas para o lado da cobertura de cabeça 18, desse modo fechando a porta de válvula de admissão 42 e a porta de válvula de escape 43. Por outro lado, através da operação do eixo de came 38, a válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47 são liberadas para realizar um curso para o lado de uma câmara de combustão 40 contra a força de inclinação das respectivas molas de válvula 46d, 47d. Desse modo, a porta de válvula de admissão 42 e a porta de válvula de escape 43 são abertas pela válvula de admissão 46 e a válvula de escape 47. Os respectivos tirantes 46b, 47b são retidos com a finalidade de realizar um curso pela cabeça de cilindro 17 através de guias de válvula cilíndrica 46e, 47e respectivamente.Retainers 46c, 47c are respectively attached to the end ends of tie rods 46b, 47b. Valve springs 46d, 47d are contractedly disposed between respective retainers 46c, 47c and a bearing surface of cylinder head 17. Through the spring force of respective valve springs 46d, 47d, the inlet valve 46 and the exhaust valve 47 is biased towards the side of the head cover 18, thereby closing the inlet valve port 42 and the exhaust valve port 43. On the other hand, through the operation of the camshaft 38, the valve intake 46 and exhaust valve 47 are released to stroke to the side of a combustion chamber 40 against the biasing force of respective valve springs 46d, 47d. Thereby, the inlet valve port 42 and the exhaust valve port 43 are opened by the inlet valve 46 and the exhaust valve 47. The respective rods 46b, 47b are retained for the purpose of performing a stroke by the head of cylinder 17 through cylinder valve guides 46e, 47e respectively.

[0030] Quando o pistão 25 é rebaixado durante a abertura daválvula de admissão 46, o ar externo é introduzido na porta de admissão 44 através do tubo de entrada 20, o combustível é injetado a partir de um injetor 23 e o ar externo introduzido e o combustível são introduzidos como uma mistura de ar e combustível na câmara de combustão 40. A mistura de ar e combustível é comprimida através da elevação do pistão 25 após o fechamento da válvula de admissão 46, incendiado por um plugue de ignição não ilustrado, e queimado. O gás de escape depois da combustão é descarregado através da porta de escapamento 45 da câmara de combustão 40 pela elevação do pistão 25 durante a abertura da válvula de escape 47 e exaurido através de um tubo de escape não ilustrado ou similares.[0030] When the piston 25 is lowered during the opening of the inlet valve 46, external air is introduced into the inlet port 44 through the inlet tube 20, the fuel is injected from an injector 23 and the external air introduced and the fuel is introduced as a mixture of air and fuel into combustion chamber 40. The mixture of air and fuel is compressed by raising piston 25 after closing inlet valve 46, ignited by an ignition plug not shown, and burned. The exhaust gas after combustion is discharged through the exhaust port 45 of the combustion chamber 40 by lifting the piston 25 during the opening of the exhaust valve 47 and exhausted through an exhaust pipe not shown or the like.

[0031] Com referência à Figura 1, no motor 10, um mecanismo dedeslocamento de cilindro é empregado, em que o mecanismo de deslocamento de cilindro é configurado de modo que o eixo geométrico do cilindro C2 é deslocado para frente do eixo geométrico de manivela C1 (um lado da direção de rotação normal (para frente) do moente 12a quando o pistão 25 está no centro morto de topo) por um taxa predeterminada para o propósito de redução da força de pressionamento (resistência a deslizamento) do pistão 25 em relação a uma parede interna do cilindro durante pressão máxima na câmara de combustão 40 (em um estágio inicial de um curso de combustão, quando o pistão 25 começa a abaixar a partir do centro morto de topo).[0031] Referring to Figure 1, in the engine 10, a cylinder displacement mechanism is employed, in which the cylinder displacement mechanism is configured so that the cylinder axis C2 is shifted in front of the crank axis C1 (one side of the normal (forward) direction of rotation of journal 12a when piston 25 is at top dead center) by a predetermined rate for the purpose of reducing the pressing force (slip resistance) of piston 25 relative to an inner cylinder wall during maximum pressure in combustion chamber 40 (at an early stage of a combustion stroke when piston 25 begins to lower from the top dead center).

[0032] O tubo de entrada 20 conectado à porção posterior dacabeça de cilindro 17 através de um tubo de conector 19 é dotado de uma válvula borboleta 22, uma válvula de controle de queda 65 e um injetor 23 sequencialmente a partir de um lado a montante de admissão. Uma porção posterior do tubo de entrada 20 é composta de um corpo de borboleta 21 que sustenta a válvula borboleta 22. Um filtro de ar não ilustrado é conectado a um lado posterior do tubo de entrada 20. O ar externo passado através do filtro de ar é introduzido no motor 10 através do tubo de entrada 20. O lado a montante de admissão e um lado a jusante de admissão serão simplesmente chamados de um lado a montante e um lado a jusante daqui por diante.[0032] The inlet tube 20 connected to the rear portion of the cylinder head 17 through a connector tube 19 is provided with a butterfly valve 22, a drop control valve 65 and an injector 23 sequentially from an upstream side of admission. A rear portion of inlet tube 20 is comprised of a butterfly body 21 which supports butterfly valve 22. An air filter not shown is connected to a rear side of inlet tube 20. External air is passed through the air filter is introduced into the engine 10 through the inlet tube 20. The upstream side of the inlet and a downstream side of the inlet will simply be called an upstream side and a downstream side hereafter.

[0033] A câmara de combustão 40 é formada entre uma superfíciede topo 25b do pistão 25 na manga de cilindro 15 e uma superfície de teto 41 oposta à superfície de topo 25b do pistão 25 na cabeça de cilindro 17.[0033] Combustion chamber 40 is formed between a top surface 25b of piston 25 in cylinder sleeve 15 and a roof surface 41 opposite top surface 25b of piston 25 in cylinder head 17.

[0034] Com referência à Figura 5, uma periferia 41a da superfíciede teto 41 é formada em um circular formato substancialmente combinado com uma superfície periférica interna da manga de cilindro 15 quando a vista em uma direção do eixo geométrico do cilindro C2. A superfície de teto 41, forma a porção rebaixada elíptica em formato de domo 51 longa em uma direção longitudinal em uma vista de fundo na Figura 5. A porta de válvula de admissão 42 e a porta de válvula de escape 43 são respectivamente abertas em ambos os lados da porção rebaixada em formato de domo 51 em uma direção de um eixo geométrico longo. Ambos os lados direto e esquerdo da porção rebaixada em formato de domo 51 são formados com um par de porções de esguicho direita e esquerda 52 que têm um formato crescente na vista de fundo e sanduichados entre a periferia 51a da porção rebaixada em formato de domo 51 e a periferia 41a da superfície de teto 41.[0034] Referring to Figure 5, a periphery 41a of the roof surface 41 is formed in a circular shape substantially combined with an inner peripheral surface of the cylinder sleeve 15 when viewed in a direction of the geometric axis of cylinder C2. The roof surface 41 forms the dome-shaped elliptical recessed portion 51 long in a longitudinal direction in a bottom view in Figure 5. The inlet valve port 42 and the exhaust valve port 43 are respectively open at both. the sides of the recessed dome-shaped portion 51 in a direction of a long axis. Both the right and left sides of the recessed dome shaped portion 51 are formed with a pair of right and left nozzle portions 52 which are crescent shaped in the bottom view and sandwiched between the periphery 51a of the recessed dome shaped portion 51 and the periphery 41a of the roof surface 41.

[0035] Um orifício de montagem de plugue 48 para permitir umaporção de eletrodo do plugue de ignição de frente é formado em um dos lados direto e esquerdo da porção rebaixada em formato de domo 51 entre a porta de válvula de admissão 42 e a porta de válvula de escape 43 enquanto evita a porta de válvula de admissão 42 e a porta de válvula de escape 43. Na modalidade, com a finalidade de coletar a mistura de ar e combustível em torno do orifício de montagem de plugue 48, um fluxo de admissão é controlado pela abertura e/ou fechamento da válvula de controle de queda 65, e um fluxo do fluxo de admissão (fluxo de queda) especialmente abaixo de uma carga baixa é otimizado.[0035] A plug mounting hole 48 to allow an electrode portion of the front ignition plug is formed on one of the right and left sides of the dome-shaped recessed portion 51 between the inlet valve port 42 and the inlet port. exhaust valve 43 while bypassing the inlet valve port 42 and the exhaust valve port 43. In the modality, in order to collect the air and fuel mixture around the plug mounting hole 48, an inlet flow it is controlled by opening and/or closing the drop control valve 65, and an inlet flow (drop flow) especially below a low load is optimized.

[0036] A porta de válvula de admissão 42 é projetada em relação aum lado periférico externo além da periferia 41a da superfície de teto 41, desse modo formando uma porção projetada 42a que tem um formato crescente na vista de fundo em um lado periférico externo da periferia 41a.[0036] The inlet valve port 42 is projected with respect to an outer peripheral side beyond the periphery 41a of the roof surface 41, thereby forming a projected portion 42a that has a crescent shape in the bottom view on an outer peripheral side of the periphery 41a.

[0037] Com porções nas proximidades de ambas as extremidadesesquerda e direita da porção projetada 42a como um ponto de partida, ambos lados direto e esquerdo da porta de válvula de admissão 42 são formados com um par de porções de parede guia esquerda e direita 53 que se estendem para um lado da porta de válvula de escape 43 ao longo de uma borda de abertura da porta de válvula de admissão 42. As porções de parede guia esquerda e direita 53 são formadas para se estenderem para um lado próximo à porta de válvula de escape 43 entre a borda de abertura da porta de válvula de admissão 42 e a periferia 51a da porção rebaixada em formato de domo 51, para as proximidades das extremidades esquerda e direita da porta de válvula de admissão 42, e são formadas para apontar para um lado separado da periferia 51a da porção rebaixada em formato de domo 51 e mais próximo à porta de válvula de escape 43, depois de passar através das proximidades das extremidades esquerda e direita da porta de válvula de admissão 42. As porções de parede guia esquerda e direita 53 no lado da porta de válvula de escape 43 são terminadas nas posições esquerda e direita equivalentes a um ponto de partida de um lado frontal da superfície de teto 41.[0037] With portions in the vicinity of both the left and right ends of the projecting portion 42a as a starting point, both the right and left sides of the inlet valve port 42 are formed with a pair of left and right guide wall portions 53 that extend to one side of the exhaust valve port 43 along an opening edge of the inlet valve port 42. The left and right guide wall portions 53 are formed to extend to one side close to the intake valve port. escape 43 between the opening edge of the inlet valve port 42 and the periphery 51a of the recessed dome-shaped portion 51, to the proximities of the left and right ends of the inlet valve port 42, and are formed to point towards a side separated from the periphery 51a of the recessed dome-shaped portion 51 and closest to the exhaust valve port 43, after passing through the vicinity of the left and right ends of the valve port intake port 42. The left and right guide wall portions 53 on the side of the exhaust valve port 43 are terminated at the left and right positions equivalent to a starting point from a front side of the roof surface 41.

[0038] Com referência à Figura 2 juntamente, uma superfíciecircular talhada 55 para evitar que a válvula de admissão 46 durante o levantamento da válvula de admissão 46 é formada em uma porção oposta à porção projetada 42a da porta de válvula de admissão 42 em uma extremidade superior do bloco de cilindro 16. A superfície circular talhada 55 é formada em uma porção de flange interna 55a para cobrir uma extremidade superior de a manga sem flange de cilindro 15 na extremidade superior do bloco de cilindro 16. A superfície circular talhada 55 é formada para que seja curvada ao longo da periferia de um elemento de válvula 46a da válvula de admissão 46 e se estende para uma posição de elevação máxima da válvula ao longo de uma direção de curso da válvula de admissão 46.[0038] Referring to Figure 2 together, a carved circular surface 55 to prevent the inlet valve 46 during lifting of the inlet valve 46 is formed in a portion opposite the projecting portion 42a of the inlet valve port 42 at one end of cylinder block 16. Circular cut surface 55 is formed on an inner flange portion 55a to cover an upper end of the flangeless sleeve of cylinder 15 at the upper end of cylinder block 16. Circular cut surface 55 is formed so that it is curved along the periphery of a valve member 46a of the inlet valve 46 and extends to a maximum valve lift position along a direction of travel of the inlet valve 46.

[0039] O elemento de válvula 46a da válvula de admissão 46 realizaum curso na proximidade próximo à superfície circular talhada 55 durante a elevação. Por essa razão, durante um período que leva à posição de elevação máxima da válvula a partir do início da abertura da válvula de admissão 46, no lado da porção projetada 42a da porta de válvula de admissão 42 (o lado da periferia externa do cilindro), uma folga estreita é somente formada entre a periferia do elemento de válvula 46a da válvula de admissão 46 e a superfície circular talhada 55 e uma condição de mascaramento com a sucção de ar na câmara de combustão 40 impedida é desenvolvida.[0039] The valve element 46a of the inlet valve 46 performs a close stroke close to the circular cut surface 55 during lifting. For this reason, during a period leading to the maximum valve lift position from the beginning of the opening of the inlet valve 46, on the side of the projecting portion 42a of the inlet valve port 42 (the side of the outer periphery of the cylinder) , a narrow gap is only formed between the periphery of the valve element 46a of the inlet valve 46 and the circular cut surface 55 and a masking condition with the air suction in the combustion chamber 40 impeded is developed.

[0040] Por essa razão, a pequena quantidade de ar sugada na portade válvula de admissão 42 do lado da periferia externa do cilindro é alcançada, e a sucção de ar na porta de válvula de admissão 42 principalmente a partir do lado da periferia interna do cilindro é alcançada, desse modo alcançando uma estrutura que gera facilmente o fluxo de queda. Uma taxa de um comprimento periférico da abertura da porção projetada 42a para o comprimento periférico inteiro da borda de abertura da porta de válvula de admissão 42 é definida como uma taxa de mascaramento. Na modalidade, a taxa de mascaramento por deslocamento da porta de válvula de admissão 42 é cerca de 20 a 50%.[0040] For this reason, the small amount of air sucked into the inlet valve port 42 from the outer periphery side of the cylinder is achieved, and the air suction at the inlet valve port 42 mainly from the side of the inner periphery of the cylinder. cylinder is achieved, thereby achieving a structure that easily generates the downflow. A ratio of a peripheral length of the opening of the projecting portion 42a to the entire peripheral length of the opening edge of the inlet valve port 42 is defined as a massing ratio. In the embodiment, the displacement masking rate of the inlet valve port 42 is about 20 to 50%.

[0041] Uma superfície talhada de pistão 56, paralela a umasuperfície de extremidade de ponta do elemento de válvula 46a da válvula de admissão 46 é formada em uma porção da porção periférica da superfície de topo 25b do pistão 25, oposta à porta de válvula de admissão 42. Por essa razão, se a válvula de admissão 46 é aberta quando o pistão 25 estiver perto do centro morto de topo, uma direção de influxo do ar de admissão leva a fluir ao longo da superfície circular talhada 55 do lado da periferia externa do cilindro na porta de válvula de admissão 42 e a superfície talhada de pistão 56 são dispostas perpendicular uma a outra, em que o ar de admissão do lado da periferia externa do cilindro na porta de válvula de admissão 42 é suprimido e a geração de um fluxo reverso de queda é suprimido.[0041] A carved piston surface 56, parallel to a tip end surface of the valve element 46a of the inlet valve 46 is formed in a portion of the peripheral portion of the top surface 25b of the piston 25, opposite the valve port. intake 42. For that reason, if the intake valve 46 is opened when the piston 25 is near the top dead center, an inflow direction of the intake air causes it to flow along the circular cut surface 55 on the outer periphery side. of the cylinder at the inlet valve port 42 and the carved piston surface 56 are arranged perpendicular to each other, whereby the intake air on the side of the outer periphery of the cylinder at the inlet valve port 42 is suppressed and the generation of a reverse fall flow is suppressed.

[0042] Com referência à Figura 2, uma placa divisória 60 que seestende do lado a jusante do tubo de entrada 20 para o lado a jusante (porção curvada) da porta de admissão 44 é fornecida em uma passagem de admissão P que se estende sobre o tubo de entrada 20 e a porta de admissão 44. A placa divisória 60 particiona a passagem de admissão P em uma passagem de admissão superior PU e uma passagem de admissão inferior PL. A placa divisória 60 tem uma placa divisória 61 em um lado do tubo de entrada, a placa divisória 61 é integralmente formada com uma resina que forma porção no lado a jusante do tubo de entrada 20 e uma placa divisória 62 em um lado da porta de admissão, a placa divisória 62 é integralmente formada com a cabeça de cilindro de liga de alumínio 17.[0042] Referring to Figure 2, a divider plate 60 extending from the downstream side of the inlet tube 20 to the downstream side (curved portion) of the inlet port 44 is provided in an inlet passage P that extends over the inlet tube 20 and the inlet port 44. The divider plate 60 partitions the inlet passage P into an upper inlet passage PU and a lower inlet passage PL. The divider plate 60 has a divider plate 61 on one side of the inlet tube, the divider plate 61 is integrally formed with a resin forming portion on the downstream side of the inlet tube 20, and a divider plate 62 on one side of the inlet port. intake, divider plate 62 is integrally formed with aluminum alloy cylinder head 17.

[0043] Uma extremidade a jusante 61a da placa divisória 61 no ladodo tubo de entrada se projeta mais para o mais lado a jusante do que a extremidade de abertura a jusante do tubo de entrada 20 e é entrada na porta de admissão 44. A extremidade a jusante 61a da placa divisória 61 no lado do tubo de entrada é trazido em contato de pressão com uma porção superior de uma extremidade a montante 62a da placa divisória 62 no lado da porta de admissão pela força de pressionamento gerada pela deformação elástica. Por essa razão, a placa divisória 61 no lado do tubo de entrada e a placa divisória 62 no lado da porta de admissão são sucessivamente conectados um ao outro.[0043] A downstream end 61a of divider plate 61 on the inlet tube side protrudes farther downstream than the downstream opening end of inlet tube 20 and is inlet to inlet port 44. the downstream 61a of the divider plate 61 on the inlet tube side is brought into pressing contact with an upper portion of an upstream end 62a of the divider plate 62 on the inlet port side by the pressing force generated by the elastic deformation. For this reason, the divider plate 61 on the inlet tube side and the divider plate 62 on the inlet port side are successively connected to each other.

[0044] A placa divisória 60 é defletida para o lado superior que umalinha central de passagem C3 que se estende ao longo do centro de uma largura vertical da passagem de admissão P tem uma superfície em corte transversal circular. Por essa razão, uma área em corte transversal de passagem da passagem de admissão superior PU é definida para que seja menor que uma área em corte transversal de passagem da passagem de admissão inferior PL. Na modalidade, uma razão da área em corte transversal de passagem da passagem de admissão superior PU em relação à área em corte transversal da passagem de admissão inferior PL é definida para que seja substancialmente 3 para 7 a partir das extremidades a montante de ambas as passagens embaixo para as extremidades a jusante do mesmo.[0044] The divider plate 60 is deflected to the upper side that a passageway centerline C3 extending along the center of a vertical width of the inlet passageway P has a circular cross-sectional surface. For that reason, a cross-sectional area of passage of the upper inlet passage PU is defined to be smaller than a cross-sectional area of passage of the lower inlet passage PL. In the embodiment, a ratio of the cross-sectional area of the upper inlet passage passage PU to the cross-sectional area of the lower inlet passage PL is defined to be substantially 3 to 7 from the upstream ends of both passages. down to the ends downstream of it.

[0045] A placa divisória 62 no lado da porta de admissão é curvadade modo que seja disposta ao longo da direção longitudinal da porta de admissão 44. A extremidade a jusante 62b da placa divisória 62 no lado da porta de admissão é talhada para ter um formato em U, aberto para o lado a jusante e entrou de modo que uma extremidade inferior de um guia de válvula 46e da válvula de admissão 46 seja feita em alinhamento com o interior da extremidade a jusante 62b. Por essa razão, a extremidade a jusante 62b da placa divisória 62 no lado da porta de admissão se estende o maior tempo que for possível para uma posição que sobrepõe com a extremidade inferior da guia de válvula 46e da válvula de admissão 46 na vista lateral, e particiona a passagem de admissão P na passagem de admissão superior PU e a passagem de admissão inferior PL para a proximidade da extremidade a jusante (porta de válvula de admissão 42) da passagem de admissão P.[0045] The divider plate 62 on the inlet port side is curved so that it is arranged along the longitudinal direction of the inlet port 44. The downstream end 62b of the divider plate 62 on the inlet port side is shaped to have a U-shape, open to the downstream side and entered so that a lower end of a valve guide 46e of the inlet valve 46 is made in alignment with the interior of the downstream end 62b. For that reason, the downstream end 62b of divider plate 62 on the inlet port side extends as long as possible into a position that overlaps with the lower end of valve guide 46 and inlet valve 46 in the side view, and partitions the inlet passage P into the upper inlet passage PU and the lower inlet passage PL to the proximity of the downstream end (inlet valve port 42) of the inlet passage P.

[0046] A passagem de admissão superior PU leva ao lado daperiferia interna do cilindro do lado da cobertura de cabeça 18 esse comunica com uma porção central da câmara de combustão 40 através do lado da periferia interna do cilindro da porta de válvula de admissão 42. A passagem de admissão inferior PL leva ao lado da periferia externa do cilindro do lado do bloco de cilindro 16 e se comunica com a porção periférica externa da câmara de combustão 40 através do lado da periferia externa do cilindro da porta de válvula de admissão 42. Uma porta de injeção combustível de um injetor 23 de frente para a passagem de admissão superior PU e injeta combustível em relação ao ar de admissão que flui na passagem de admissão superior PU.[0046] The upper inlet passage PU leads to the cylinder inner periphery side of the head cover side 18 that communicates with a central portion of the combustion chamber 40 through the cylinder inner periphery side of the inlet valve port 42. The lower inlet passage PL leads to the cylinder outer periphery side of the cylinder block side 16 and communicates with the outer peripheral portion of the combustion chamber 40 through the cylinder outer periphery side of the inlet valve port 42. A fuel injection port of an injector 23 faces the PU upper inlet passage and injects fuel in relation to the intake air flowing into the PU upper inlet passage.

[0047] A válvula borboleta 22 é, por exemplo, uma válvula borboletaconfigurada de modo que um par de elementos de válvula de placa semicircular 22b se estenda a partir de ambos os lados em uma direção radial de um primeiro eixo de rotação 22a que se estende na direção horizontal e tem ambas extremidades sustentadas pelo tubo de entrada 20. A válvula borboleta 22 é completamente fechada com a passagem de admissão P estreitada para baixo para um mínimo trazendo-se ou dispondo as bordas periféricas externas de ambos os elementos de válvula de placa 22b em alinhamento com ou próximo à superfície periférica interna do tubo de entrada 20.[0047] Butterfly valve 22 is, for example, a butterfly valve configured so that a pair of semicircular plate valve elements 22b extend from both sides in a radial direction of a first extending axis of rotation 22a in the horizontal direction and has both ends supported by inlet tube 20. Butterfly valve 22 is completely closed with inlet passage P narrowed down to a minimum by bringing in or disposing the outer peripheral edges of both plate valve elements 22b in alignment with or near the inner peripheral surface of inlet tube 20.

[0048] Com referência à Figura 3 e a Figura 4 juntas, a válvulaborboleta 22 é girada em uma direção de uma seta F2 nos desenhos de uma condição completamente fechada, desse modo abrindo a passagem de admissão P e ambos os elementos de válvula de placa 22b são dispostos paralelos à linha central de passagem C3, desse modo alcançando uma condição completamente aberta (vide Figura 4). A válvula borboleta 22 é inclinada para um lado com a passagem de admissão P fechada por uma mola de inclinação ou similares e é girada contra a força de inclinação para abrir a passagem de admissão P.[0048] With reference to Figure 3 and Figure 4 together, the butterfly valve 22 is rotated in a direction of an arrow F2 in the drawings from a fully closed condition, thereby opening the inlet passage P and both plate valve elements 22b are arranged parallel to the centerline of passage C3, thereby achieving a fully open condition (see Figure 4). The butterfly valve 22 is tilted to one side with the inlet passage P closed by a bias spring or the like and is rotated against the tilting force to open the inlet passage P.

[0049] A válvula de controle de queda 65 configurada para regularum taxa de fluxo de admissão em cada uma das passagens de admissão inferior e superior PU, PL e para controlar o fluxo de queda na câmara de combustão 40 é disposta mais em uma porção no lado a jusante do que da válvula borboleta 22 no tubo de entrada 20 e imediatamente abaixo da extremidade a montante 61b da placa divisória 61 no lado do tubo de entrada. A válvula de controle de queda 65 é uma válvula unidirecional configurada de modo que um elemento de válvula de placa semicircular único 65b se estende de um lado de um segundo eixo de rotação 65a em uma direção radial, o segundo eixo de rotação 65a que se estende paralelo ao primeiro eixo de rotação 22a da válvula borboleta 22 e tem ambas as extremidades sustentadas pelo tubo de entrada 20. A válvula de controle de queda 65 é intertravada com a válvula borboleta 22 através de um mecanismo de ligação não ilustrado ou similares e pode ser aberta e/ou fechada junto com a válvula borboleta 22.[0049] The drop control valve 65 configured to regulate an inlet flow rate in each of the lower and upper inlet passages PU, PL and to control the fall flow in the combustion chamber 40 is arranged further in a portion in the side downstream of that of the butterfly valve 22 in the inlet tube 20 and just below the upstream end 61b of the divider plate 61 on the inlet tube side. The drop control valve 65 is a one-way valve configured such that a single semicircular plate valve element 65b extends from one side of a second axis of rotation 65a in a radial direction, the second axis of rotation 65a extending parallel to the first axis of rotation 22a of the butterfly valve 22 and has both ends supported by the inlet tube 20. The drop control valve 65 is interlocked with the butterfly valve 22 through a connecting mechanism not shown or the like and can be open and/or closed together with butterfly valve 22.

[0050] A válvula de controle de queda 65 é inclinada de modo queo lado a montante do elemento de válvula de placa 65b é posicionada mais próximo ao lado inferior em relação à linha central de passagem C3, a borda periférica externa do elemento de válvula de placa 65b faz fronteira com a superfície periférica interna do tubo de entrada 20 de modo que seja feita em alinhamento com o mesmo e também uma borda de extremidade de base linear do elemento de válvula de placa 65b faz fronteira com a superfície inferior da extremidade a montante 61b da placa divisória 61 no lado do tubo de entrada. Por essa razão, a condição completamente fechada na qual a extremidade a montante da passagem de admissão inferior PL é fechada pela válvula de controle de queda 65 é alcançada (vide Figura 2).[0050] The drop control valve 65 is angled so that the upstream side of the plate valve element 65b is positioned closer to the underside with respect to the centerline of passage C3, the outer peripheral edge of the valve element. plate 65b borders the inner peripheral surface of the inlet tube 20 so that it is made in alignment therewith and also a linear base end edge of the plate valve element 65b borders the lower surface of the upstream end 61b of the divider plate 61 on the inlet tube side. For this reason, the fully closed condition in which the upstream end of the lower inlet passage PL is closed by the drop control valve 65 is reached (see Figure 2).

[0051] A válvula de controle de queda 65 é girada na direção deuma seta F3 no desenho a partir da condição completamente fechada, desse modo abrindo a extremidade a montante da passagem de admissão inferior PL e o elemento de válvula de placa 65b é disposto substancialmente paralelo à linha central de passagem C3, desse modo alcançando a condição completamente aberta (vide Figura 4). A válvula de controle de queda 65 é inclinada para o lado com a passagem de admissão inferior PL fechada pela mola de inclinação ou similares, e é girada contra a força de inclinação para, desse modo, abrir a passagem de admissão inferior PL. Através do firo da válvula de controle de queda 65, uma razão entre as taxas de fluxo de admissão das passagens de admissão inferior e superior PU, PL é trocada.[0051] The drop control valve 65 is rotated in the direction of an arrow F3 in the drawing from the fully closed condition, thereby opening the upstream end of the lower inlet passage PL and the plate valve element 65b is substantially disposed. parallel to the C3 pass centerline, thereby reaching the fully open condition (see Figure 4). The drop control valve 65 is tilted to the side with the lower inlet passage PL closed by the bias spring or the like, and is rotated against the tilting force to thereby open the lower inlet passage PL. Through the drop control valve screw 65, a ratio of the inlet flow rates of the lower and upper inlet passages PU, PL is switched.

[0052] No motor 10, quando uma abertura de borboleta (um ângulode rotação da válvula borboleta 22 da condição completamente fechada) é pequena, uma condição de carga baixa (um modo de carga baixa) é desenvolvida e quando a abertura de borboleta é grande, uma condição de carga alta (um modo de carga alta) é desenvolvida. O giro da válvula de controle de queda 65 é mecanicamente controlado através do mecanismo de ligação não ilustrado de acordo com a abertura de borboleta (ou seja, de acordo com a condição de carga do motor 10).[0052] In engine 10, when a throttle opening (an angle of rotation of the butterfly valve 22 of the fully closed condition) is small, a low load condition (a low load mode) is developed and when the throttle opening is large , a high load condition (a high load mode) is developed. The rotation of the drop control valve 65 is mechanically controlled via the linkage mechanism not shown in accordance with the throttle opening (ie in accordance with the load condition of the engine 10).

[0053] Um gráfico na Figura 6 mostra uma troca no ângulo derotação (eixo vertical) da válvula de controle de queda 65 em relação à abertura de borboleta (eixo horizontal) quando a condição completamente fechada da válvula borboleta 22 é definida para 0°.[0053] A graph in Figure 6 shows a shift in the angle of rotation (vertical axis) of the drop control valve 65 relative to the throttle opening (horizontal axis) when the fully closed condition of the butterfly valve 22 is set to 0°.

[0054] A válvula de controle de queda 65 não é aberta até que aabertura de borboleta alcance um ângulo predeterminado θ1 (por exemplo, 20°), e é aberto em associação a um aumento na abertura de borboleta depois da abertura de borboleta exceder o ângulo predeterminado. A definição é de modo que um aumento no ângulo de rotação da válvula de controle de queda 65 não seja completamente proporcional ao aumento na abertura de borboleta e a válvula de controle de queda 65 é imediatamente aberta no início da abertura para resolver uma queda. A válvula de controle de queda 65 é completamente aberta quando a válvula borboleta 22 está completamente aberta.[0054] The drop control valve 65 is not opened until the throttle opening reaches a predetermined angle θ1 (eg 20°), and is opened in association with an increase in the throttle opening after the throttle opening exceeds the predetermined angle. The setting is such that an increase in the angle of rotation of the drop control valve 65 is not fully proportional to the increase in the throttle opening and the drop control valve 65 is immediately opened at the beginning of the opening to resolve a fall. Drop control valve 65 is fully open when butterfly valve 22 is fully open.

[0055] Com referência à Figura 2, se a abertura de borboleta é umaabertura pequena menor que o ângulo predeterminado quando o motor 10 está em uma condição de operação de carga baixa, a válvula de controle de queda 65 não é aberta e uma admissão de ar de admissão da passagem de admissão inferior PL é mantida fechada. Por essa razão, todo o ar de admissão levado a fluir em torno da válvula borboleta 22 é levado a fluir na passagem de admissão superior comparativamente estreita PU e flui em alta velocidade através da passagem de admissão superior PU. O ar de admissão é guiado para a proximidade da porta de válvula de admissão 42 pela placa divisória 60. Depois que, a maior parte do ar de admissão for introduzida a partir do lado da periferia interna do cilindro da porta de válvula de admissão 42 para a porção central da câmara de combustão 40 em cooperação com a diminuição da passagem de fluxo no lado da periferia externa do cilindro da porta de válvula de admissão 42. O ar de admissão gera o fluxo forte de queda na câmara de combustão 40 através da anexação do fluxo de alta velocidade direcionado para o lado da porta de válvula de escape 43. Também, nesse momento, o ar de admissão do lado da periferia externa do cilindro da porta de válvula de admissão 42 é suprimido, desse modo também suprimindo a geração do fluxo reverso de queda gerado pelo ar de admissão. Por essa razão, o fluxo de queda na câmara de combustão 40 é intensificado para promover combustão durante a carga baixa.[0055] Referring to Figure 2, if the throttle opening is a small opening smaller than the predetermined angle when the engine 10 is in a low load operating condition, the drop control valve 65 is not opened and an intake of inlet air from the bottom inlet port PL is kept closed. For that reason, all of the intake air flowing around butterfly valve 22 is caused to flow in the comparatively narrow upper inlet passage PU and flows at high speed through the upper inlet passage PU. The intake air is guided to the vicinity of the intake valve port 42 by the divider plate 60. After that, most of the intake air is introduced from the inner periphery side of the cylinder of the intake valve port 42 to the central portion of the combustion chamber 40 in cooperation with decreasing the flow passage on the cylinder outer periphery side of the inlet valve port 42. The inlet air generates the strong down flow in the combustion chamber 40 through the attachment of the high velocity flow directed towards the side of the exhaust valve port 43. Also, at that time, the intake air from the side of the outer periphery of the cylinder of the intake valve port 42 is suppressed, thereby also suppressing the generation of reverse drop flow generated by the intake air. For this reason, the downflow in combustion chamber 40 is intensified to promote combustion during low load.

[0056] Com referência à Figura 3, se a abertura de borboletaalcança uma abertura intermediária que excede o ângulo predeterminado quando o motor 10 está em uma condição de operação de carga intermediária, a válvula de controle de queda 65 é aberta para começar a abrir a passagem de admissão inferior PL. Um influxo de ar de admissão em relação à passagem de admissão inferior PL é aumentado de acordo com o grau da abertura e a taxa do influxo de ar de admissão da passagem de admissão inteira P é aumentada. Nesse momento, a velocidade de fluxo do ar de admissão na passagem de admissão superior PU é suprimida e o ar é sugado também através da passagem de admissão inferior PL. Desse modo, o fluxo de queda na câmara de combustão 40 gerado pelo ar de admissão que flui através da passagem de admissão superior PU é suprimido e o fluxo de queda na câmara de combustão 40 é suprimido também pelo fluxo reservo de queda gerado pelo ar de admissão que flui através da passagem de admissão inferior PL.[0056] Referring to Figure 3, if the throttle opening reaches an intermediate opening that exceeds the predetermined angle when the engine 10 is in an intermediate load operating condition, the drop control valve 65 is opened to begin opening the bottom inlet passage PL. An intake air inflow in relation to the lower inlet passage PL is increased according to the degree of opening and the rate of the intake air inflow of the entire inlet passage P is increased. At this time, the flow velocity of the intake air in the upper intake passage PU is suppressed and air is also sucked in through the lower intake passage PL. Thereby, the downflow in the combustion chamber 40 generated by the inlet air flowing through the upper inlet passage PU is suppressed and the downflow in the combustion chamber 40 is suppressed also by the fall reserve flow generated by the air from inlet that flows through the bottom inlet passage PL.

[0057] Com referência à Figura 4, se a abertura de borboleta émaximizada (completamente aberta) quando o motor 10 estiver em uma condição de operação de carga alta, a válvula de controle de queda 65 é também completamente aberta, de modo que a quantidade de ar de admissão introduzida na passagem de admissão inferior PL é maximizada. Por essa razão, o ar de admissão suficiente é levado a fluir nas passagens de admissão inferior e superior PU, PL, o fluxo de queda na câmara de combustão 40 é ainda suprimido e volume de admissão suficiente é assegurado na passagem de admissão inteira P.[0057] Referring to Figure 4, if the throttle opening is maximized (completely open) when the engine 10 is in a high load operating condition, the drop control valve 65 is also fully open, so the amount of intake air introduced into the lower intake passage PL is maximized. For that reason, sufficient inlet air is caused to flow in the lower and upper inlet passages PU, PL, the downflow in combustion chamber 40 is further suppressed and sufficient inlet volume is ensured in the entire inlet passage P.

[0058] Dessa maneira, no motor 10 de acordo com a modalidade, aválvula de controle de queda 65 é fornecida nas proximidades da extremidade a montante 61b da placa divisória 60 para particionar a passagem de admissão P, a válvula de controle de queda 65 é aberta e/ou fechada de acordo com a abertura de borboleta e uma taxa do ar de admissão que flui através das passagens de admissão inferior e superior PU, PL é trocada. Desse modo, a intensidade do fluxo de queda e a taxa de fluxo de ar de admissão são regulados de acordo com a condição de carga do motor 10 para alcançar excelente combustão.[0058] Thus, in the engine 10 according to the modality, the drop control valve 65 is provided in the vicinity of the upstream end 61b of the divider plate 60 to partition the inlet passage P, the drop control valve 65 is open and/or closed according to the throttle opening and a rate of the intake air flowing through the lower and upper intake passages PU, PL is switched. In this way, the decay flow intensity and the intake air flow rate are regulated according to the load condition of the engine 10 to achieve excellent combustion.

[0059] Conforme mostrado na Figura 7, a biela 26 do motor 10 éconfigurada de modo que o centro axial C4 da extremidade grande 28 é deslocada para o lado oposto à (para trás de) direção de rotação normal do moente 12a quando o pistão 25 está no centro morto de topo em relação a um eixo geométrico de extensão CS disposto ao longo da direção longitudinal da porção de eixo 29. A porção de eixo 29 se estende embora tenha uma superfície em formato de H em corte transversal ao longo do eixo geométrico de extensão C5. A porção da porção de eixo 29 no lado da extremidade pequena 27 é formada em uma porção linear 31 com uma largura longitudinal mantida substancialmente constante, e as superfícies do lado posterior e frente chata 31a, 31b são formadas na frente e atrás da porção linear. A porção da porção de eixo 29 nas proximidades da extremidade grande 28 é formada em uma porção ampliada 32 com a largura longitudinal que se estende na direção do lado da extremidade grande 28, e superfícies frontal rebaixada e posterior curvada 32a, 32b são formadas na frente e atrás da porção ampliada.[0059] As shown in Figure 7, the connecting rod 26 of the motor 10 is configured so that the axial center C4 of the large end 28 is displaced to the side opposite (behind) the normal rotation direction of the journal 12a when the piston 25 is at top dead center with respect to a geometric axis of extension CS disposed along the longitudinal direction of the axis portion 29. The axis portion 29 extends although it has an H-shaped surface in cross-section along the axis. extension C5. The portion of the shaft portion 29 at the small end side 27 is formed into a linear portion 31 with a longitudinal width kept substantially constant, and the flat front and rear side surfaces 31a, 31b are formed in front of and behind the linear portion. The portion of the shaft portion 29 in the vicinity of the large end 28 is formed into an enlarged portion 32 with the longitudinal width extending towards the side of the large end 28, and recessed front and curved rear surfaces 32a, 32b are formed in front and behind the enlarged portion.

[0060] Na vista lateral na Figura 7, a porção linear 31 é formadasimetricamente na direção longitudinal com o eixo geométrico de extensão C5 da porção de eixo 29 como um eixo geométrico de simetria; no entanto, a porção ampliada 32 é formada de forma não simétrica na direção longitudinal. As superfícies frontal e curvada posterior 32a, 32b da porção ampliada 32 são curvadas em um formato rebaixado e são conectadas uma a outra de modo que sejam unidas com a superfície periférica externa da extremidade grande 28; no entanto, a extremidade grande 28 é deslocada para trás em relação à porção de eixo 29. Por essa razão, a superfície curvada posterior 32b é curvada embora tenha uma curvatura maior que a da superfície curvada frontal 32a (embora seja curvada de forma inclinada).[0060] In the side view in Figure 7, the linear portion 31 is formed symmetrically in the longitudinal direction with the geometric axis of extension C5 of the axis portion 29 as a geometric axis of symmetry; however, the enlarged portion 32 is formed unsymmetrically in the longitudinal direction. The front and rear curved surfaces 32a, 32b of the enlarged portion 32 are curved into a recessed shape and are connected to each other so that they are joined with the outer peripheral surface of the large end 28; however, the large end 28 is displaced rearwardly with respect to the shaft portion 29. For that reason, the rear curved surface 32b is curved although it has a greater curvature than the front curved surface 32a (although it is inclined curved) .

[0061] Com essa disposição, embora empregue o mecanismo dedeslocamento de cilindro com o eixo geométrico do cilindro C2 deslocado para frente do eixo geométrico de manivela C1, a folga entre a porção posterior da biela 26 e a extremidade inferior posterior da manga de cilindro 15 posicionados perto do lado posterior da biela é facilmente assegurado. Também, no caso em que um jato de óleo 24 para injetar óleo de motor para o interior do pistão 25 é fornecido nas proximidades da extremidade inferior posterior da manga de cilindro 15 (vide Figura 1), a biela 26 facilmente impede o jato de óleo 24.[0061] With this arrangement, although it employs the cylinder displacement mechanism with the cylinder axis C2 shifted forward from the crank axis C1, the clearance between the rear portion of the connecting rod 26 and the lower rear end of the cylinder sleeve 15 positioned near the rear side of the connecting rod is easily secured. Also, in the case where an oil jet 24 for injecting engine oil into the piston 25 is provided in the vicinity of the lower rear end of the cylinder sleeve 15 (see Figure 1), the connecting rod 26 easily prevents the oil jet 24.

[0062] Quando o pistão 25 está no centro morto de topo, umaporção de extensão a jusante de um segundo eixo geométrico C7 para conectar o centro axial C6 da extremidade pequena 27 e o centro axial C4 da extremidade grande 28 intersecciona com o eixo geométrico de manivela C1. Uma porção de extensão para cima do segundo eixo geométrico C7 é passada através do lado ainda para frente que o centro axial C8 do eixo de came 38 deslocado para frende do eixo geométrico do cilindro C2. Isto é, tal disposição é alcançada pelo fato de que o segundo eixo geométrico C7 é suficientemente inclinado em relação ao eixo geométrico do cilindro C2 e o cilindro 13 é deslocado adicionalmente para frente.[0062] When the piston 25 is at the top dead center, an extension portion downstream of a second axis C7 to connect the axial center C6 of the small end 27 and the axial center C4 of the large end 28 intersects with the axis of crank C1. An upwardly extending portion of the second geometry axis C7 is passed through the still forward side that the axial center C8 of the camshaft 38 is displaced from the axis of cylinder C2. That is, such an arrangement is achieved by the fact that the second geometry axis C7 is sufficiently inclined with respect to the geometry axis of cylinder C2 and cylinder 13 is further shifted forward.

[0063] Conforme foi descrito acima, o motor 10 da presenteinvenção é configurado de modo que o centro axial C4 da extremidade grande 28 da biela 26 é deslocada para o lado oposto à direção com o eixo geométrico do cilindro C2 deslocado para o eixo geométrico de manivela C1 em relação ao eixo geométrico de extensão C5 disposto ao longo da direção longitudinal da porção de eixo 29, e a porção de superfície lateral (a superfície curvada posterior 32b) no lado oposto à direção da rotação normal do moente 12a quando o pistão 25 na biela 26 está no centro morto de topo é rebaixada embora tenha a curvatura maior que aquela da porção de superfície lateral (a superfície curvada frontal 32a) no lado da direção da rotação normal.[0063] As described above, the motor 10 of the present invention is configured so that the axial center C4 of the large end 28 of the connecting rod 26 is shifted to the opposite side to the direction with the geometry axis of cylinder C2 shifted to the geometry axis of crank C1 with respect to the geometric axis of extension C5 disposed along the longitudinal direction of the axis portion 29, and the lateral surface portion (the posterior curved surface 32b) on the side opposite the normal rotation direction of the journal 12a when the piston 25 on connecting rod 26 it is at the top dead center and is undercut although it has greater curvature than that of the lateral surface portion (the curved front surface 32a) on the side in the direction of normal rotation.

[0064] Com a disposição, embora a manga de cilindro 15 sejaestendida o maior tempo que possível para o lado do virabrequim 12, a folga entre a extremidade inferior da manga de cilindro 15 e a biela 26 é facilmente assegurada. Por essa razão, as restrições no deslocamento do cilindro 13 podem suprimidas, um longo curso do motor 10 pode ser alcançado, e a altura do cilindro pode ser suprimida. Também, não é necessário formar um relevo na extremidade inferior (porção de saia de cilindro) da manga de cilindro 15 e a redução de rigidez da porção de saia de cilindro pode ser eliminada.[0064] With the arrangement, although the cylinder sleeve 15 is extended as long as possible to the side of the crankshaft 12, the clearance between the lower end of the cylinder sleeve 15 and the connecting rod 26 is easily ensured. For that reason, restrictions on displacement of cylinder 13 can be suppressed, a long stroke of engine 10 can be achieved, and cylinder height can be suppressed. Also, it is not necessary to form a relief on the lower end (cylinder skirt portion) of the cylinder sleeve 15 and the reduction in rigidity of the cylinder skirt portion can be eliminated.

[0065] Além disso, no motor 10 de acordo com a modalidade, taldisposição é alcançada pelo fato de que quando o pistão 25 está no centro morto de topo, a porção de extensão do segundo eixo geométrico C7 que conecta o centro axial C6 da extremidade pequena 27, o centro axial C4 da extremidade grande 28 e o centro de rotação (eixo geométrico de manivela C1) do virabrequim 12 é posicionado no lado mais próximo à direção da rotação normal do moente 12a que o centro axial C8 do eixo de came 38 na cabeça de cilindro 17, de modo que o cilindro 13 possa ser deslocado adicionalmente para frente.[0065] Furthermore, in the engine 10 according to the mode, such an arrangement is achieved by the fact that when the piston 25 is at the top dead center, the extension portion of the second axis C7 that connects the axial center C6 of the end small 27, the axial center C4 of the large end 28 and the center of rotation (crank shaft C1) of the crankshaft 12 is positioned on the side closer to the normal rotation direction of the journal 12a than the axial center C8 of the camshaft 38 in the cylinder head 17, so that the cylinder 13 can be moved further forward.

[0066] Além disso, o motor 10 de acordo com a presente invençãoinclui: a cabeça de cilindro 17 formada com a porta de admissão 44; o tubo de entrada 20 conectado à porta de admissão 44; a válvula borboleta 22 disposta no tubo de entrada 20 e que regula o volume de admissão; a placa divisória 60 fornecida na passagem de admissão P de modo a particionar a passagem de admissão P que inclui o tubo de entrada 20 na passagem de admissão superior PU que leva ao lado da periferia interna do cilindro e a passagem de admissão inferior PL que leva ao lado da periferia externa do cilindro; e a válvula de controle de queda 65 fornecida na extremidade a montante 61b da placa divisória 60 e que abre e/ou que fecha a passagem de admissão inferior PL. Por essa razão, adicionalmente à pressão lateral que reduz o efeito pelo deslocamento do cilindro 13, o efeito que promove combustão pelo fluxo de queda gerado pelo ar de admissão pode ser adquirido e o desempenho especialmente durante a carga baixa pode ser aprimorado.[0066] Furthermore, the engine 10 according to the present invention includes: the cylinder head 17 formed with the inlet port 44; the inlet tube 20 connected to the inlet port 44; the butterfly valve 22 disposed on the inlet tube 20 and regulating the inlet volume; the divider plate 60 provided in the inlet passage P so as to partition the inlet passage P which includes the inlet tube 20 in the upper inlet passage PU leading to the side of the inner periphery of the cylinder and the lower inlet passage PL leading beside the outer periphery of the cylinder; and the drop control valve 65 provided at the upstream end 61b of the divider plate 60 and which opens and/or closes the lower inlet passage PL. For this reason, in addition to the side pressure that reduces the effect by displacement of cylinder 13, the effect that promotes combustion by the drop flow generated by the intake air can be acquired and performance especially during low load can be improved.

[0067] A presente invenção não é limitada à modalidade descritaacima, e por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a vários tipos de motores recíprocos tais como um motor DOHC que inclui vários trens de válvula, um motor de múltiplos cilindros do tipo em V ou paralelos, e um motor vertical com um virabrequim disposto ao longo de uma direção longitudinal de veículo.[0067] The present invention is not limited to the modality described above, and for example, the present invention can be applied to various types of reciprocating engines such as a DOHC engine that includes multiple valve trains, a V-type multi-cylinder engine or parallel, and a vertical engine with a crankshaft disposed along a vehicle's longitudinal direction.

[0068] Observa-se que a estrutura na modalidade descrita acima éum exemplo da presente invenção. Várias modificações de projeto podem ser feitas dentro do escopo sem afastar da essência da presente invenção de uma maneira que, por exemplo, os componentes das modalidades sejam substituídos pelos componentes bem conhecidos. LISTAGEM DE REFERÊNCIA10 ... Motor (motor de combustão interna)11 ... Cárter12 . VirabrequimC1 . Eixo geométrico (centro de rotação)12a . Moente13 . Cilindro17 . Cabeça de cilindro20 . Tubo de entradaP . Passagem de admissãoPU . Passagem de admissão superiorPL . Passagem de admissão inferior22 . Válvula borboleta25 . Pistão26 . Biela27 . Extremidade pequenaC6 . Centro axial28 . Extremidade grande29 . Centro axial29 . Porção de eixoC5 . Eixo geométrico32a . Superfície curvada frontal (porção de superfície lateral no lado da direção rotacional)32b . Superfície curvada posterior (porção de superfície lateral no lado oposto a direção rotacional)C7 . Segundo eixo geométrico (linha reta)38 . Eixos de cameC8 . Centro axial44 ... Porta de admissão 60 ... Placa divisória61b ... Extremidade a montante65 . Válvula de controle de queda[0068] It is observed that the structure in the modality described above is an example of the present invention. Various design modifications can be made within the scope without departing from the essence of the present invention in such a way that, for example, the components of the embodiments are replaced by the well-known components. REFERENCE LISTING10 ... Engine (internal combustion engine)11 ... Crankcase12 . CrankshaftC1 . Geometric axis (center of rotation)12a . Pivot13. Cylinder17 . Cylinder head20 . Inlet tubeP . PU inlet pass. Upper inlet passagePL . Lower intake passage22 . Butterfly Valve25 . Piston26 . Biela27 . Small endC6 . Axial center28. Large end29 . Axial center29 . C5 axis portion . Geometric axis32a . Front curved surface (portion of lateral surface on the rotational direction side)32b . Posterior curved surface (portion of lateral surface opposite the rotational direction)C7 . Second geometric axis (straight line)38 . Camshafts8 . Axial center44 ... Inlet port 60 ... Partition plate61b ... Upstream end65 . Fall control valve

Claims (5)

1. Motor de combustão interna (10) que compreende:um cárter (11) que armazena um virabrequim (12);um pistão (25) que é conectado a um moente (12a) do virabrequim (12) através de uma biela (26);um cilindro (13) no qual o pistão (25) é inserido de forma alternada,uma cabeça de cilindro (17) que é formada com uma porta de admissão (44);um tubo de entrada (20) que é conectado à porta de admissão (44);uma válvula borboleta (22) que é fornecida no tubo de entrada (20) e que regula o volume de admissão; euma placa divisória (60) que particiona a passagem de admissão (P) se estendendo sobre a porta de admissão (44) e o tubo de entrada (20)caracterizado pelo fato de que uma linha central (C2) do cilindro (13) é deslocada em uma direção em relação a um centro de rotação (C1) do virabrequim (12),a biela (26) tem uma extremidade pequena (27) conectada a um lado do pistão (25), uma extremidade grande (28) conectada a um lado do virabrequim (12) e uma porção de eixo (29) que se estende entre a extremidade pequena (27) e a extremidade grande (28); equando o pistão (25) está em um centro morto de topo, um centro axial (C4) da extremidade grande (28) é deslocado para um lado oposto a uma direção com a linha central (C2) do cilindro (13) deslocado em relação a um eixo geométrico (C5) disposto ao longo de uma direção longitudinal da porção de eixo (29).1. Internal combustion engine (10) comprising: a crankcase (11) that holds a crankshaft (12); a piston (25) that is connected to a journal (12a) of the crankshaft (12) through a connecting rod (26 ); a cylinder (13) into which the piston (25) is alternately inserted, a cylinder head (17) which is formed with an inlet port (44); an inlet tube (20) which is connected to the inlet port (44); a butterfly valve (22) which is provided in the inlet tube (20) and which regulates the inlet volume; and a divider plate (60) which partitions the inlet passage (P) extending over the inlet port (44) and the inlet tube (20) characterized by the fact that a center line (C2) of the cylinder (13) is displaced in one direction with respect to a center of rotation (C1) of the crankshaft (12), the connecting rod (26) has a small end (27) connected to one side of the piston (25), a large end (28) connected to a side of the crankshaft (12) and an axle portion (29) extending between the small end (27) and the large end (28); and when the piston (25) is at a top dead center, an axial center (C4) of the large end (28) is shifted to an opposite side in a direction with the centerline (C2) of the cylinder (13) displaced relative to to a geometric axis (C5) disposed along a longitudinal direction of the axis portion (29). 2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma porção de superfície lateral (32b) em um lado oposto a uma direção rotacional do moente (12a) na biela (26) quando o pistão (25) está em um centro morto de topo é rebaixada tenha uma curvatura maior que uma porção de superfície lateral (32a) em um lado da direção rotacional.2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that a lateral surface portion (32b) on an opposite side to a rotational direction of the journal (12a) on the connecting rod (26) when the piston (25 ) is at a top dead center and is undercut has a greater curvature than a lateral surface portion (32a) on one side of the rotational direction. 3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que quando o pistão (25) está no centro morto de topo, uma porção de extensão de uma linha reta (C7) que conecta um centro axial (C6) da extremidade pequena (27), o centro axial (C4) da extremidade grande (28), e o centro rotacional (C1) do virabrequim (12) é posicionada em um lado mais próximo da direção rotacional do moente (12a) que um centro axial (C8) de um eixo de came (38) em uma cabeça de cilindro (17).3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that when the piston (25) is at the top dead center, an extension portion of a straight line (C7) that connects an axial center (C6) of the small end (27), the axial center (C4) of the large end (28), and the rotational center (C1) of the crankshaft (12) is positioned on a side closer to the rotational direction of the journal (12a) than an axial center (C8) of a camshaft (38) in a cylinder head (17). 4. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por compreender ainda:a placa divisória (60) que é fornecida em uma passagem de admissão (P) com a finalidade de dividir a passagem de admissão (P) que inclui pelo menos uma parte do tubo de entrada (20) em uma passagem de admissão superior (PU) que leva a um lado de uma periferia interna do cilindro e uma passagem de admissão inferior (PL) que leva a um lado de uma periferia externa do cilindro; euma válvula de controle de queda (65) que é fornecida em uma extremidade a montante (61b) da placa divisória (60) e que abre e fecha a passagem de admissão inferior (PL).4. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it further comprises: a dividing plate (60) which is provided in an inlet passage (P) for the purpose of dividing the inlet passage ( P) which includes at least a portion of the inlet tube (20) in an upper inlet passage (PU) leading to one side of an inner periphery of the cylinder and a lower inlet passage (PL) leading to a side of an outer periphery of the cylinder; and a drop control valve (65) which is provided at an upstream end (61b) of the divider plate (60) and which opens and closes the lower inlet passage (PL). 5. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o centro axial (C4) da extremidade grande (28) é deslocado para o lado oposto da direção rotacional de um moente (12a) do virabrequim (12) quando o pistão (25) está no centro morto de topo em relação ao eixo geométrico (C5) disposto ao longo da direção longitudinal da porção de eixo (29).5. Internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the axial center (C4) of the large end (28) is displaced to the opposite side of the rotational direction of a journal (12a) of the crankshaft (12) when the piston (25) is at the top dead center with respect to the geometric axis (C5) disposed along the longitudinal direction of the axis portion (29).
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