BR102013025623B1 - fuel injection ramp - Google Patents
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Abstract
RAMPA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL É descrito um corpo de rampa de injeção tubular (20) com uma pluralidade de câmaras de combustível (40) de uma maneira tal para corresponder a uma pluralidade de injetores de combustível (10). A câmara de combustível (40) tem uma admissão de combustível (41) através da qual combustível é introduzido a partir de um tanque de combustível (6). Adicionalmente, a câmara de combustível (40) tem um escape de combustível (42) através do qual o combustível escoa na direção de cada injetor de combustível (10). Uma parte de aquecimento (52) fica disposta em cada câmara de combustível (40) para aquecer o combustível na câmara de combustível (40).FUEL INJECTION RAMP A tubular injection ramp body (20) with a plurality of fuel chambers (40) is described in such a manner as to correspond to a plurality of fuel injectors (10). The fuel chamber (40) has a fuel inlet (41) through which fuel is introduced from a fuel tank (6). Additionally, the fuel chamber (40) has a fuel exhaust (42) through which fuel flows towards each fuel injector (10). A heating part (52) is arranged in each fuel chamber (40) to heat the fuel in the fuel chamber (40).
Description
[0001] A presente descrição se refere a uma rampa de injeção de combustível. Especialmente, a rampa de injeção de combustível pode aquecer um combustível em si.[0001] The present description refers to a fuel injection ramp. Especially, the fuel injection ramp can heat up a fuel itself.
[0002] É bem conhecido que combustível aquecido é injetado em um motor de combustão interna pelo uso de um injetor de combustível. Por exemplo, a Patente Japonesa 4834728 (WO-2006-130938A1) mostra uma rampa de injeção de combustível no qual o combustível aquecido é injetado em uma câmara de combustão, de forma que a ignificabilidade do combustível em uma câmara de combustão melhore.[0002] It is well known that heated fuel is injected into an internal combustion engine by the use of a fuel injector. For example, Japanese Patent 4834728 (WO-2006-130938A1) shows a fuel injection ramp in which heated fuel is injected into a combustion chamber so that the ignitability of fuel in a combustion chamber is improved.
[0003] No geral, em um caso em que álcool ou combustível misturado de álcool e gasolina forem usados como combustível em um motor de combustão interna, quando a temperatura ambiente estiver baixa, a ignificabilidade do combustível pode ser deteriorada. Pelo aquecimento do combustível em álcool, a ignificabilidade do combustível em álcool é melhorada independente da temperatura ambiente.[0003] In general, in a case where alcohol or fuel mixed with alcohol and gasoline is used as fuel in an internal combustion engine, when the ambient temperature is low, the ignitability of the fuel may deteriorate. By heating the fuel in alcohol, the ignitability of the fuel in alcohol is improved regardless of the ambient temperature.
[0004] Além do mais, em um caso em que gasolina for usada como combustível em um motor de combustão interna, quando a temperatura ambiente estiver baixa, a viscosidade de um combustível pode aumentar. Desse modo, o tamanho da granulação da aspersão de combustível pode aumentar.[0004] Furthermore, in a case where gasoline is used as fuel in an internal combustion engine, when the ambient temperature is low, the viscosity of a fuel may increase. In this way, the granulation size of the fuel spray can increase.
[0005] Quando o tamanho da granulação da aspersão de combustível aumentar, a ignificabilidade de um combustível pode ser deteriorada. Assim, uma saída do motor de combustão interna pode cair e a emissão pode ser deteriorada. Assim, como exposto, o combustível aquecido é suprido à câmara de combustão, de forma que a deterioração da emissão possa ser evitada mesmo se a temperatura ambiente estiver baixa.[0005] When the granulation size of the fuel spray increases, the ignitability of a fuel can be deteriorated. Thus, an internal combustion engine output may drop and the emission may deteriorate. Thus, as stated, heated fuel is supplied to the combustion chamber, so that emission deterioration can be avoided even if the ambient temperature is low.
[0006] A Patente Japonesa 4834728 mostra uma rampa de injeção de combustível que tem uma pluralidade de partes de aquecimento de uma maneira tal para corresponder aos injetores de combustível. A rampa de injeção de combustível tem apenas uma câmara de combustível que comunica com os múltiplos injetores de combustível. Portanto, em um caso em que a rampa de injeção de combustível for montada em uma vizinhança do motor de combustão interna de uma maneira tal que um eixo geométrico do corpo da rampa de injeção seja inclinado em relação a uma direção horizontal, o combustível aquecido flui até uma extremidade do corpo da rampa de injeção e é ali acumulado. Desse modo, é provável que uma diferença da temperatura do combustível ocorra entre cilindros.[0006] Japanese Patent 4834728 shows a fuel injection chute having a plurality of heating parts in such a way to match the fuel injectors. The fuel injection ramp has only one fuel chamber that communicates with the multiple fuel injectors. Therefore, in a case where the fuel injection rail is mounted in the vicinity of the internal combustion engine in such a way that an axis of the injection rail body is inclined with respect to a horizontal direction, the heated fuel flows to one end of the injection chute body and is accumulated there. Thus, a fuel temperature difference is likely to occur between cylinders.
[0007] Também, uma diferença da ignificabilidade do combustível ocorrerá. A capacidade de arranque e a saída do motor de combustão interna podem ser deterioradas.[0007] Also, a fuel ignitability difference will occur. The starting ability and output of the internal combustion engine may deteriorate.
[0008] Além do mais, a Patente Japonesa 4834728 mostra que uma pluralidade de câmaras de combustível são formadas fora do corpo da rampa de injeção. Cada câmara de combustível tem a parte de aquecimento. Nesta configuração, não há diferença da temperatura do combustível entre cilindros. Entretanto, já que as múltiplas câmaras de combustível se projetam para fora do corpo da rampa de injeção, o tamanho da rampa de injeção de combustível pode ficar maior.[0008] Furthermore, Japanese Patent 4834728 shows that a plurality of fuel chambers are formed outside the body of the injection rail. Each fuel chamber has the heating part. In this configuration, there is no difference in fuel temperature between cylinders. However, since the multiple fuel chambers protrude out of the injection chute body, the fuel injection chute size may become larger.
[0009] Além do mais, a Patente Japonesa 4834728 mostra a rampa de injeção de combustível que tem uma parte de aquecimento em forma de barra ao longo de um eixo geométrico central da câmara de combustível cilíndrica. Quando a rampa de injeção de combustível for montada em uma vizinhança do motor de combustão interna, um orifício de admissão de combustível é formado na posição inferior a uma parte central da parte de aquecimento em uma direção vertical. Um escape de combustível orifício é formado na posição superior à parte central da parte de aquecimento em uma direção vertical. Nesta configuração, todo o combustível na câmara de combustível é aquecido pela parte de aquecimento. É provável que o combustível que não será injetado também seja aquecido. Portanto, a eficiência de aquecimento do combustível por uma parte de aquecimento pode cair.[0009] Furthermore, Japanese Patent 4834728 shows the fuel injection chute having a bar-shaped heating part along a central axis of the cylindrical fuel chamber. When the fuel injection chute is mounted in the vicinity of the internal combustion engine, a fuel inlet hole is formed in the lower position to a central part of the heating part in a vertical direction. A fuel exhaust hole is formed in the upper position to the central part of the heating part in a vertical direction. In this configuration, all the fuel in the fuel chamber is heated by the heating part. It is likely that the fuel that will not be injected will also be heated. Therefore, the heating efficiency of the fuel by a heating part may drop.
[00010] É um objetivo da presente descrição prover uma rampa de injeção de combustível que pode reduzir uma diferença de uma temperatura do combustível entre cilindros.[00010] It is an object of the present description to provide a fuel injection ramp that can reduce a difference in a fuel temperature between cylinders.
[00011] Uma rampa de injeção de combustível é montada em uma vizinhança de um motor de combustão interna com uma pluralidade de injetores de combustível que suprem o combustível ao motor de combustão interna. A rampa de injeção de combustível distribui um combustível a uma pluralidade de injetores de combustível a partir de um tanque de combustível. A rampa de injeção de combustível inclui um corpo de rampa de injeção tubular e uma pluralidade de câmaras de combustível definidas no corpo da rampa de injeção. Cada câmara de combustível corresponde a cada injetor de combustível. Cada câmara de combustível tem uma admissão de combustível através da qual o combustível flui e um escape de combustível através do qual o combustível escoa na direção do injetor de combustível. A rampa de injeção de combustível inclui uma parte de aquecimento provida em cada câmara de combustível para aquecer o combustível na câmara de combustível.[00011] A fuel injection ramp is mounted in the vicinity of an internal combustion engine with a plurality of fuel injectors that supply fuel to the internal combustion engine. The fuel injection chute delivers a fuel to a plurality of fuel injectors from a fuel tank. The fuel injection rail includes a tubular injection rail body and a plurality of fuel chambers defined in the injection rail body. Each fuel chamber corresponds to each fuel injector. Each fuel chamber has a fuel inlet through which fuel flows and a fuel exhaust through which fuel flows towards the fuel injector. The fuel injection chute includes a heating part provided in each fuel chamber to heat the fuel in the fuel chamber.
[00012] Os objetivos, recursos e vantagens expostos, e ainda outros, da presente descrição ficarão mais aparentes a partir da seguinte descrição detalhada feita em relação aos desenhos anexos. Nos desenhos: a Figura 1 é uma vista seccional transversal esquemática que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma primeira modalidade; a Figura 2 é um gráfico visualizado ao longo de uma seta II na Figura 1; a Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com a primeira modalidade; a Figura 4 é uma vista esquemática que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma segunda modalidade; a Figura 5 é uma vista em perspectiva que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com a segunda modalidade; a Figura 6A é uma vista seccional que mostra a rampa de injeção de combustível de acordo com uma terceira modalidade; a Figura 6B é um gráfico visualizado ao longo de uma seta “B” na Figura 6A; a Figura 7A é uma vista seccional que mostra a rampa de injeção de combustível de acordo com uma quarta modalidade; a Figura 7B é um gráfico visualizado ao longo de uma seta “B” na Figura 7A; a Figura 8 é uma vista em perspectiva que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com a quarta modalidade; a Figura 9 é uma vista esquemática que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma quinta modalidade; a Figura 10 é uma vista em perspectiva que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com a quinta modalidade; a Figura 11 é uma vista esquemática que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma sexta modalidade; a Figura 12 é uma vista seccional transversal esquemática que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma sétima modalidade; a Figura 13 é uma vista seccional transversal que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma oitava modalidade; a Figura 14 é uma vista em perspectiva que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com a oitava modalidade; a Figura 15 é uma vista seccional transversal que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma nona modalidade; a Figura 16 é uma vista esquemática que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma décima modalidade; a Figura 17 é uma vista seccional transversal que mostra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma décima primeira modalidade; a Figura 18A é uma vista seccional que mostra a rampa de injeção de combustível de acordo com uma décima segunda modalidade; a Figura 18B é um gráfico visualizado ao longo de uma seta “B” na Figura 18A; a Figura 19A é uma vista seccional que mostra a rampa de injeção de combustível de acordo com uma décima terceira modalidade; e a Figura 19B é um gráfico visualizado ao longo de uma seta “B” na Figura 19.[00012] The objectives, features and advantages exposed, and still others, of the present description will be more apparent from the following detailed description given in relation to the attached drawings. In the drawings: Figure 1 is a schematic cross-sectional view showing a fuel injection ramp according to a first embodiment; Figure 2 is a graph viewed along an arrow II in Figure 1; Figure 3 is a perspective view showing a fuel injection ramp according to the first embodiment; Figure 4 is a schematic view showing a fuel injection ramp according to a second embodiment; Figure 5 is a perspective view showing a fuel injection ramp according to the second embodiment; Figure 6A is a sectional view showing the fuel injection ramp according to a third embodiment; Figure 6B is a graph viewed along an arrow "B" in Figure 6A; Figure 7A is a sectional view showing the fuel injection ramp according to a fourth embodiment; Figure 7B is a graph viewed along an arrow "B" in Figure 7A; Figure 8 is a perspective view showing a fuel injection ramp according to the fourth embodiment; Figure 9 is a schematic view showing a fuel injection ramp according to a fifth embodiment; Figure 10 is a perspective view showing a fuel injection ramp according to the fifth embodiment; Figure 11 is a schematic view showing a fuel injection ramp according to a sixth embodiment; Figure 12 is a schematic cross-sectional view showing a fuel injection ramp according to a seventh embodiment; Figure 13 is a cross-sectional view showing a fuel injection ramp according to an eighth embodiment; Figure 14 is a perspective view showing a fuel injection ramp according to the eighth embodiment; Figure 15 is a cross-sectional view showing a fuel injection ramp according to a ninth embodiment; Figure 16 is a schematic view showing a fuel injection ramp according to a tenth embodiment; Figure 17 is a cross-sectional view showing a fuel injection ramp according to an eleventh embodiment; Figure 18A is a sectional view showing the fuel injection ramp according to a twelfth embodiment; Figure 18B is a graph viewed along an arrow "B" in Figure 18A; Figure 19A is a sectional view showing the fuel injection ramp according to a thirteenth embodiment; and Figure 19B is a graph visualized along an arrow “B” in Figure 19.
[00013] Múltiplas modalidades de uma rampa de injeção de combustível serão descritas em relação aos desenhos anexos.[00013] Multiple modes of a fuel injection ramp will be described in relation to the attached drawings.
[00014] Em cada modalidade, as partes e os componentes substancialmente iguais são indicados com o mesmo número de referência, e a mesma descrição não será reiterada. Também, em cada modalidade, é feita a explicação sobre um caso em que a rampa de injeção de combustível é montada em uma vizinhança de um motor de combustão interna.[00014] In each embodiment, substantially equal parts and components are indicated with the same reference number, and the same description will not be reiterated. Also, in each modality, an explanation is given of a case in which the fuel injection ramp is mounted in the vicinity of an internal combustion engine.
[00015] As Figuras 1 a 3 ilustram uma rampa de injeção de combustível 1 de acordo com uma primeira modalidade.[00015] Figures 1 to 3 illustrate a
[00016] Da forma mostrada na Figura 1, a rampa de injeção de combustível 1 é montada em uma vizinhança de um motor de combustão interna 2. O motor 2 é um motor de 4 cilindros que tem quatro cilindros 3. Cada cilindro 3 tem uma câmara de combustão 4. Combustível em álcool, tais como etanol ou mistura de álcool e gasolina, é comburido na câmara de combustão 4. Cada câmara de combustão 4 tem um orifício de admissão 5 através do qual ar de admissão é introduzido na câmara de combustão 4.[00016] As shown in Figure 1, the
[00017] Um injetor de combustível 10 é provido em cada orifício de admissão 5. Isto é, quatro injetores de combustível 10 são providos no motor 2. Um orifício de injeção 11 de cada injetor de combustível 10 fica posicionado no orifício de admissão 5. O combustível injetado no orifício de admissão 5 a partir do orifício de injeção 11 é combustível em vapor. O combustível em vapor e ar de admissão são introduzidos na câmara de combustão 4 e são comburidos.[00017] One
[00018] A rampa de injeção de combustível 1 recebe o combustível a partir de um tanque de combustível 6 e distribui o combustível a cada injetor de combustível 10. A rampa de injeção de combustível 1 tem um corpo da rampa de injeção 20, uma câmara de combustível 40 e um dispositivo de aquecimento 50.[00018]
[00019] O corpo da rampa de injeção 20 é feito de material metálico e tem uma parede tubular 21, paredes laterais 22 e placas de separação 23. Da forma mostrada na Figura 1, a rampa de injeção de combustível 1 é arranjado de uma maneira tal que um eixo geométrico do corpo da rampa de injeção 20 seja horizontal. Isto é, o eixo geométrico do corpo da rampa de injeção 20 é ortogonal à direção vertical.[00019] The
[00020] A parede tubular 21 é quadrada em sua seção transversal. A parede tubular 21 tem quatro superfícies planas. As paredes laterais 22 são arranjadas em ambas as extremidades da parede tubular 21. Três placas de separação 23 são arranjadas na parede tubular 21, de forma que um interior da parede tubular 21 seja separado em quatro partes. Desse modo, quatro câmaras de combustível 40 são definidas no corpo da rampa de injeção 20.[00020] The
[00021] A parede tubular 21 tem primeiras aberturas 211 e segundas aberturas 212. Cada uma das aberturas 211, 212 são formadas de uma maneira tal para corresponder a cada uma das quatro câmaras de combustível. As primeiras aberturas 211 são formadas em uma superfície da parede tubular 21, que é paralela a uma direção vertical. As segundas aberturas 212 são formadas em uma superfície inferior da parede tubular 21.[00021] The
[00022] Uma extremidade de um tubo de admissão 8 é conectada no corpo da rampa de injeção 20. A outra extremidade do tubo de admissão 8 é conectada em uma bomba de combustível 7. A bomba de combustível 7 suga o combustível a partir de um tanque de combustível 6 (fonte de suprimento de combustível). O tubo de admissão 8 tem quatro furos de comunicação 9 em posições correspondentes às primeiras aberturas 211. O tubo de admissão 8 é anexado no corpo da rampa de injeção 20 de uma maneira tal que cada furo de comunicação 9 comunique com cada uma das primeiras aberturas 211. Na presente modalidade, o tubo de admissão 8 é anexado no corpo da rampa de injeção 20 por brasagem. Desse modo, o combustível descarregado a partir da bomba de combustível 7 flui para o interior da câmara de combustível 40 através de cada furo de comunicação 9 e de cada uma das primeiras aberturas 211. Isto é, a câmara de combustível 40 tem admissões de combustível 41 através das quais o combustível flui para o interior da câmara de combustível 40 a partir do tanque de combustível 6. As admissões de combustível 41 são formadas em uma posição correspondente às primeiras aberturas 211.[00022] One end of an
[00023] O corpo da rampa de injeção 20 tem quatro caixas de conexão 31 e quatro partes de tubo 32. Cada caixa de conexão 31 e parte de tubo 32 corresponde a cada injetor de combustível 10. Uma base da caixa de conexão 31 é arranjada em uma posição correspondente à segunda abertura 212. Cada uma das partes de tubo 32 é arranjada na câmara de combustível 40 de uma maneira tal que uma de suas extremidades seja conectada em um furo formado na base da caixa de conexão 31. Desse modo, a câmara de combustível 40, a parte de tubo 32 e a caixa de conexão 31 são comunicados uns com os outros.[00023]
[00024] A rampa de injeção de combustível 1 é montada em uma vizinhança do motor 2 de uma maneira tal que uma parte de extremidade do injetor de combustível 10, que é oposta ao orifício de injeção 11, fique posicionada no interior da caixa de conexão 32. Assim, o combustível na câmara de combustível 40 é introduzido no injetor de combustível 10 através da parte de tubo 32 e da caixa de conexão 31. Isto é, a câmara de combustível 40 tem um escape de combustível 42, que corresponde a uma extremidade de abertura da parte de tubo 32. O combustível flui até o injetor de combustível 10 através do escape de combustível 42. A Figura 3 mostra que os injetores de combustível 10 são conectados nas caixas de conexão 31 da rampa de injeção de combustível 1.[00024] The
[00025] O dispositivo de aquecimento 50 é provido em cada câmara de combustível 40. O dispositivo de aquecimento 50 tem um corpo 51 e uma parte de aquecimento 52. Na presente modalidade, o corpo 51 é cilíndrico. A parte de aquecimento 52 é em forma de barra. A parte de aquecimento 52 é feita de material metálico. Quando o dispositivo de aquecimento 50 receber a energia elétrica, a parte de aquecimento 52 gera calor.[00025] The
[00026] O dispositivo de aquecimento 50 é fixo no corpo da rampa de injeção 20 de uma maneira tal que o corpo 51 fique posicionado fora do corpo da rampa de injeção 20 e a parte de aquecimento 52 fique posicionada no interior da câmara de combustível 40. Na presente modalidade, um eixo geométrico da parte de aquecimento 52 e um eixo geométrico da parte de tubo 32 são paralelos. A parte de aquecimento 52 fica posicionada próxima da parte de tubo 32.[00026] The
[00027] Da forma mostrada nas Figuras 1 e 2, quando a rampa de injeção de combustível 1 for montada em uma vizinhança do motor 2, um eixo geométrico do corpo 51 é vertical. O corpo 51 se projeta para cima da parede tubular 21 na direção vertical. Quando o dispositivo de aquecimento 50 for energizado e a parte de aquecimento 52 gerar calor, o combustível na câmara de combustível 40 é aquecido. Especialmente, o combustível ao redor da parte de aquecimento 52 é aquecido.[00027] As shown in Figures 1 and 2, when the
[00028] Na presente modalidade, o corpo da rampa de injeção 20 tem uma parede divisória 24 que divide cada câmara de combustível 40 em duas regiões. A parede divisória 24 divide a câmara de combustível 40 em uma região de aquecimento 43 e uma região de não aquecimento 44. A parte de aquecimento 52 é arranjada na região de aquecimento 43. A parte de aquecimento 52 não existe na região de não aquecimento 44. Na presente modalidade, a parte de tubo 32 é arranjada na região de aquecimento 43. Cada uma das regiões de aquecimento 43 tem um volume especificado.[00028] In the present embodiment, the
[00029] A parede divisória 24 tem um orifício de comunicação 45 que comunica a região de aquecimento 43 com a região de não aquecimento 44. O orifício de comunicação 45 é formado na posição inferior na direção vertical. Da forma mostrada na Figura 2, o orifício de comunicação 45 é formado em forma retangular longa. O orifício de comunicação 45 se estende de uma superfície vertical até uma outra superfície vertical da parede tubular 21. A parede divisória 24 é associada com a parede interna da parede tubular 21 por brasagem.[00029] The dividing
[00030] Além do mais, o escape de combustível 42 fica localizado na posição superior da câmara de combustível 40 na direção vertical. Pelo menos uma parte da parte de aquecimento 52 é arranjada em posição inferior ao escape de combustível 42. Além do mais, na presente modalidade, já que a parede tubular 21 tem seção transversal quadrada, quatro ângulos 46 são formados na câmara de combustível 40. Isto é, há dois ângulos superiores 46 e dois ângulos inferiores 46. O escape de combustível 42 fica localizado próximo de um ângulo de dois ângulos superiores 46. A parte de aquecimento 52 fica em uma linha reta virtual que conecta o orifício de comunicação 45 e o escape de combustível 42.[00030] Furthermore, the
[00031] Da forma mostrada na Figura 1, a rampa de injeção de combustível tem uma unidade de controle eletrônica (ECU) 12. A ECU 12 é um microcomputador com uma CPU, uma ROM, uma RAM e uma parte de entrada/saída. A ECU 12 recebe vários sinais a partir de sensores para controlar um veículo.[00031] As shown in Figure 1, the fuel injection ramp has an electronic control unit (ECU) 12.
[00032] Quando a concentração de álcool do combustível for maior que um valor especificado e a temperatura ambiente for menor que um valor especificado, a ECU 12 aumenta a energia elétrica suprida ao dispositivo de aquecimento 50 no momento da partida do motor 2. O combustível aquecido pela parte de aquecimento 52 do dispositivo de aquecimento 50 é injetado na câmara de combustão 4 através do orifício de injeção 5. Já que o combustível injetado neste momento tem uma alta temperatura, sua ignificabilidade é melhorada. Portanto, mesmo se a concentração de álcool de um combustível for maior que o valor especificado e a temperatura ambiente for menor que o valor especificado, o motor 2 pode ser iniciado.[00032] When the alcohol concentration of the fuel is greater than a specified value and the ambient temperature is less than a specified value, the
[00033] Como exposto, já que cada uma das câmaras de combustível 40 tem a parte de aquecimento 52, a temperatura do combustível em cada câmara de combustível 40 é quase igual. Portanto, a temperatura do combustível suprido à câmara de combustão 4 a partir do injetor de combustível 4 é quase igual. Portanto, em cada um dos cilindros 3, a ignificabilidade de um combustível pode ser melhorada.[00033] As stated, since each of the
[00034] A câmara de combustível 40 é formada em relação a cada um dos injetores de combustível 10. Assim, mesmo se o corpo da rampa de injeção 20 for inclinado, o combustível aquecido no corpo da rampa de injeção 20 não se concentra em uma parte de extremidade do corpo da rampa de injeção 20. Portanto, independente de uma inclinação da rampa de injeção de combustível 1, a temperatura do combustível suprido à câmara de combustão 4 pode ser quase igual. Na presente modalidade, já que as múltiplas câmaras de combustível 40 são definidas no corpo da rampa de injeção 20, o tamanho da rampa de injeção de combustível 1 pode ser feito menor que a rampa de injeção de combustível convencional.[00034] The
[00035] Na presente modalidade, a câmara de combustível 40 é dividida na região de aquecimento 43 e na região de não aquecimento 44. A parte de aquecimento 52 é arranjada na região de aquecimento 43. A parede divisória 24 tem o orifício de comunicação 45 que comunica a região de aquecimento 43 com a região de não aquecimento 44. Desse modo, já que o volume do combustível que será aquecido é definido em um valor especificado, o combustível pode ser eficientemente aquecido pela parte de aquecimento 52.[00035] In the present embodiment, the
[00036] Além do mais, o escape de combustível 42 fica localizado em posição alta na câmara de combustível 40. Pelo menos uma parte da parte de aquecimento 52 é arranjada em posição inferior ao escape de combustível 42. Assim, o combustível aquecido pela parte de aquecimento 52 flui para cima na região de aquecimento 43. O combustível aquecido pela parte de aquecimento 42 pode ser eficientemente enviado ao injetor de combustível 10 através do escape de combustível 42.[00036] Furthermore, the
[00037] Na presente modalidade, a parede tubular 21 tem seção transversal quadrada. O escape de combustível 42 fica posicionado próximo do ângulo 46 na câmara de combustível 40. O combustível aquecido pela parte de aquecimento 52 flui na direção do ângulo 46. Assim, o combustível aquecido pode ser eficientemente enviado ao injetor de combustível 10.[00037] In the present embodiment, the
[00038] Na presente modalidade, a parte de aquecimento 52 fica em uma linha reta virtual que conecta o orifício de comunicação 45 e o escape de combustível 42. O combustível flui na direção do injetor de combustível 10 através da região de não aquecimento 44, do orifício de comunicação 45, da região de aquecimento 43, da parte de aquecimento 52 e do escape de combustível 42. Portanto, o combustível na câmara de combustível 40 pode ser eficientemente aquecido pela parte de aquecimento 52. Na presente modalidade, a admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 ficam localizados na posição superior à parte central da parte de aquecimento 52 na direção vertical.[00038] In the present embodiment, the
[00039] As Figuras 4 e 5 ilustram uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma segunda modalidade.[00039] Figures 4 and 5 illustrate a fuel injection ramp according to a second embodiment.
[00040] Na segunda modalidade, a posição da parte de aquecimento no corpo da rampa de injeção é diferente daquela na primeira modalidade.[00040] In the second mode, the position of the heating part on the injection ramp body is different from that in the first mode.
[00041] O dispositivo de aquecimento 50 é anexado no corpo da rampa de injeção 20 de uma maneira tal que o eixo geométrico da parte de aquecimento 52 fique ortogonal a um eixo geométrico da parte de tubo 32. Da forma mostrada nas Figuras 4 e 5, um eixo geométrico do corpo 51 é horizontal. O corpo 51 se projeta horizontalmente a partir da parede tubular 21. Desse modo, mesmo se um espaço superior acima do motor 2 for estreito, a rampa de injeção de combustível pode ser facilmente arranjada.[00041] The
[00042] Um eixo geométrico da parte de aquecimento 52 é substancialmente paralelo a uma direção longitudinal do orifício de comunicação 45. A íntegra da parte de aquecimento 52 é arranjada em posição inferior ao escape de combustível 42. A parte de aquecimento 52 fica em uma linha reta virtual que conecta o orifício de comunicação 45 e o escape de combustível 42. Assim, o combustível pode ser eficientemente aquecido pela cabeça de aquecimento 52. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à íntegra da parte de aquecimento 52.[00042] A geometric axis of the
[00043] As Figuras 6A e 6B ilustram uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma terceira modalidade.[00043] Figures 6A and 6B illustrate a fuel injection ramp according to a third embodiment.
[00044] Na terceira modalidade, o arranjo da parte de aquecimento é diferente daquele da primeira modalidade.[00044] In the third mode, the arrangement of the heating part is different from that of the first mode.
[00045] Na terceira modalidade, a parte de aquecimento 52 fica disposta no interior da parte de tubo 32. O volume da região de aquecimento 43 é menor que aquele da primeira modalidade. Assim, o combustível pode ser eficientemente aquecido pela parte de aquecimento 52.[00045] In the third embodiment, the
[00046] A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52.[00046] The
[00047] As Figuras 7A, 7B e 8 ilustram uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma quarta modalidade.[00047] Figures 7A, 7B and 8 illustrate a fuel injection ramp according to a fourth embodiment.
[00048] Na quarta modalidade, o arranjo do tubo de admissão é diferente daquele da segunda modalidade. O tubo de admissão 8 é arranjado no interior da câmara de combustível 40.[00048] In the fourth embodiment, the arrangement of the inlet pipe is different from that of the second embodiment. The
[00049] A parede tubular 21 não tem aberturas, diferente da primeira modalidade. A parede lateral 22 tem um furo 213 através do qual o tubo de admissão 8 é inserido. Os furos de comunicação 9 do tubo de admissão 8 comunicam com cada câmara de combustível 40. Desse modo, o combustível descarregado a partir da bomba de combustível 7 flui para o interior da câmara de combustível 40 através de cada furo de comunicação 9 do tubo de admissão 8. Isto é, a câmara de combustível 40 tem uma admissão de combustível 41 que corresponde ao furo de comunicação 9.[00049] The
[00050] Na presente modalidade, já que o tubo de admissão 8 é arranjado no corpo da rampa de injeção 20, o tamanho da rampa de injeção de combustível pode ser menor. Partes de brasagem podem ser reduzidas, então os processos de fabricação podem ser reduzidos. Um vazamento entre o tubo de admissão 8 e o corpo da rampa de injeção 20 pode ser evitado. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à íntegra da parte de aquecimento 52.[00050] In the present embodiment, since the
[00051] As Figuras 9 e 10 ilustram uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma quinta modalidade.[00051] Figures 9 and 10 illustrate a fuel injection ramp according to a fifth embodiment.
[00052] Na quinta modalidade, a forma do corpo da rampa de injeção é diferente daquela da segunda modalidade. Na parede tubular 21, uma parte em confronto com a parte de tubo 32 é feita mais estreita na direção axial da parte de aquecimento 52. A altura da parede tubular 21 é feita inferior. A parede tubular 21 é feita plana, exceto uma parte em confronto com a parte de tubo 32. O volume do corpo da rampa de injeção 20 é menor que aquele da segunda modalidade.[00052] In the fifth mode, the injection ramp body shape is different from that of the second mode. In the
[00053] O tamanho da rampa de injeção de combustível pode ser feito menor. Já que o volume da região de aquecimento 43 é pequeno, o combustível é eficientemente aquecido pela parte de aquecimento 52.[00053] The fuel injection ramp size can be made smaller. Since the volume of the
[00054] A Figura 11 ilustra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma sexta modalidade.[00054] Figure 11 illustrates a fuel injection ramp according to a sixth modality.
[00055] Na sexta modalidade, a forma do corpo da rampa de injeção é diferente daquela da segunda modalidade.[00055] In the sixth mode, the injection ramp body shape is different from that of the second mode.
[00056] A parede tubular 21 tem quatro superfícies planas. Na sexta modalidade, da forma mostrada na Figura 11, uma superfície 214 é inclinada cerca de 45 graus em relação ao eixo geométrico da parte de tubo 32 e do eixo geométrico da parte de aquecimento 52. A superfície 214 tem um furo 211 no qual o tubo de admissão 8 é conectado.[00056] The
[00057] Na presente modalidade, a superfície 214 e a superfície adjacente formam uma primeira parte de ângulo 47, que é um ângulo agudo. Além do mais, a superfície 214 e uma outra superfície adjacente formam uma segunda parte de ângulo 48, que é um ângulo obtuso.[00057] In the present embodiment, the
[00058] O escape de combustível 42 é arranjado em uma vizinhança da primeira parte de ângulo 47. Uma extremidade de ponta da parte de aquecimento 52 é arranjada em uma vizinhança da segunda parte de ângulo 48. Quando a rampa de injeção de combustível for montada em um veículo de uma maneira tal que um eixo geométrico do corpo da rampa de injeção 20 fique horizontal e o eixo geométrico da parte de tubo fique vertical, a parte de ângulo 47 fica posicionada na posição alta na direção vertical.[00058] The
[00059] De acordo com a presente modalidade, o tamanho da rampa de injeção de combustível pode ser feito menor. Além do mais, o eixo geométrico do corpo da rampa de injeção 20 é horizontal e o eixo geométrico da parte de tubo 32 é vertical. A parte de ângulo 47 fica posicionada na posição alta na direção vertical. Assim, o combustível aquecido pela parte de aquecimento 52 flui ao longo da superfície 214 e é acumulado na parte de ângulo 47. Desse modo, o combustível aquecido pode ser eficientemente introduzido no tanque de combustível 10. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à íntegra da parte de aquecimento 52.[00059] According to the present embodiment, the size of the fuel injection ramp can be made smaller. Furthermore, the axis of the
[00060] A Figura 12 ilustra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma sétima modalidade.[00060] Figure 12 illustrates a fuel injection ramp according to a seventh modality.
[00061] Na sétima modalidade, a forma do corpo da rampa de injeção é diferente daquela da primeira modalidade.[00061] In the seventh modality, the shape of the injection chute body is different from that of the first modality.
[00062] Da forma mostrada na Figura 12, uma parte da parede tubular 21 é côncava na direção da caixa de conexão 31. Assim, um espaço quadrado 25 é formado entre a parede divisória 24 e o furo 211.[00062] As shown in Figure 12, a part of the
[00063] Na presente modalidade, a parede divisória 24 forma uma parte da parede tubular 21 integralmente por operação de pressionamento. Assim, é desnecessário brasar a parede divisória 24 em uma superfície interna da parede tubular 21.[00063] In the present embodiment, the dividing
[00064] Na presente modalidade, o corpo da rampa de injeção 20 tem o espaço quadrado 25. Quando a rampa de injeção de combustível for anexado no motor 2, uma outra parte pode ficar posicionada no espaço quadrado 25. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52.[00064] In the present embodiment, the
[00065] As Figuras 13 e 14 ilustram uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma oitava modalidade.[00065] Figures 13 and 14 illustrate a fuel injection ramp according to an eighth mode.
[00066] Na oitava modalidade, a posição da parte de aquecimento no corpo da rampa de injeção é diferente daquela da sétima modalidade.[00066] In the eighth mode, the position of the heating part on the injection ramp body is different from that of the seventh mode.
[00067] O corpo 51 do dispositivo de aquecimento 50 fica posicionado no espaço quadrado 25. O eixo geométrico do corpo 51 e o eixo geométrico da parte de aquecimento 52 ficam substancialmente paralelos ao eixo geométrico da parede tubular 21. Quando a rampa de injeção de combustível for montada no motor 2, a altura da rampa de injeção de combustível 1 pode ser reduzida em uma quantidade correspondente a um comprimento axial do corpo 51. Assim, o comprimento axial da rampa de injeção de combustível pode ser feito menor. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à íntegra da parte de aquecimento 52.[00067] The
[00068] A Figura 15 ilustra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma nona modalidade.[00068] Figure 15 illustrates a fuel injection ramp according to a ninth modality.
[00069] Na nona modalidade, a configuração ao redor da parte de aquecimento 52 é diferente daquela da primeira modalidade.[00069] In the ninth mode, the configuration around the
[00070] O corpo da rampa de injeção 20 tem um elemento de placa 26 entre a parte de aquecimento 52 e a parte de tubo 32. O elemento de placa 26 se estende a partir de uma parede de base da parede tubular 21 ao longo da linha axial da parte de tubo 32.[00070] The
[00071] O combustível flui para o interior da região de aquecimento 43 através do orifício de comunicação 45 a partir da região de não aquecimento 44. O combustível é confrontado com o elemento de placa 26. Então, o combustível flui até a parte de aquecimento 52. Desse modo, o combustível na região de aquecimento 43 pode ser eficientemente aquecido pela parte de aquecimento 52. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52.[00071] The fuel flows into the
[00072] A Figura 16 ilustra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma décima modalidade.[00072] Figure 16 illustrates a fuel injection ramp according to a tenth modality.
[00073] Na décima modalidade, a configuração da parede divisória é diferente daquela da segunda modalidade.[00073] In the tenth embodiment, the partition wall configuration is different from that of the second embodiment.
[00074] O orifício de comunicação 45 é formado na parede divisória 24. A largura do orifício de comunicação 45 é metade daquela da câmara de combustível 40. Da forma mostrada na Figura 16, o combustível flui para o interior da região de aquecimento 43 através do orifício de comunicação 45. Então, o combustível flui ao redor da extremidade da parte de aquecimento 52 e flui para o interior do escape de combustível 42. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à íntegra da parte de aquecimento 52.[00074] The
[00075] A Figura 17 ilustra uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma décima primeira modalidade.[00075] Figure 17 illustrates a fuel injection ramp according to an eleventh embodiment.
[00076] Na décima primeira modalidade, a configuração da parede divisória é diferente daquela da segunda modalidade.[00076] In the eleventh embodiment, the configuration of the partition wall is different from that of the second embodiment.
[00077] Na décima primeira modalidade, a parede divisória 24 fica inclinada em relação ao eixo geométrico da parte de tubo 32. A extremidade de base da parede divisória 24 fica próxima do escape de combustível 42. O combustível aquecido pela parte de aquecimento 52 flui para cima ao longo da parede divisória 24 na direção do escape de combustível 42. Assim, o combustível aquecido pode ser eficientemente introduzido no injetor de combustível 10. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à íntegra da parte de aquecimento 52.[00077] In the eleventh embodiment, the dividing
[00078] As Figuras 18A e 18B ilustram uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma décima segunda modalidade.[00078] Figures 18A and 18B illustrate a fuel injection ramp according to a twelfth embodiment.
[00079] Na décima segunda modalidade, a configuração da câmara de combustível é diferente daquela da primeira modalidade.[00079] In the twelfth mode, the configuration of the fuel chamber is different from that of the first mode.
[00080] Da forma mostrada na Figura 18, a rampa de injeção de combustível não tem nenhuma parede divisória, diferente das modalidades expostas. Portanto, a região de aquecimento 43, a região de não aquecimento 44 e o orifício de comunicação 45 não são formados, diferente da primeira modalidade.[00080] As shown in Figure 18, the fuel injection ramp does not have any dividing wall, unlike the modalities shown. Therefore, the
[00081] A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52. O combustível na câmara de combustível 40 pode ser eficientemente aquecido pela parte de aquecimento 52.[00081]
[00082] As Figuras 19A e 19B ilustram uma rampa de injeção de combustível de acordo com uma décima terceira modalidade.[00082] Figures 19A and 19B illustrate a fuel injection ramp according to a thirteenth embodiment.
[00083] Na décima terceira modalidade, a configuração da câmara de combustível é diferente daquela da quarta modalidade.[00083] In the thirteenth mode, the configuration of the fuel chamber is different from that of the fourth mode.
[00084] Da forma mostrada nas Figuras 19A e 19B, a rampa de injeção de combustível não é provido com a parede divisória 24, diferente da décima terceira modalidade. Portanto, a região de aquecimento 43, a região de não aquecimento 44 e o orifício de comunicação 45 não são formados, diferente da quarta modalidade. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à parte central da parte de aquecimento 52. A admissão de combustível 41 e o escape de combustível 42 são arranjados em posição superior à íntegra da parte de aquecimento 52. O combustível na câmara de combustível 40 pode ser eficientemente aquecido pela parte de aquecimento 52.[00084] As shown in Figures 19A and 19B, the fuel injection chute is not provided with the dividing
[00085] O corpo 51 e a parte de aquecimento 52 do dispositivo de aquecimento 50 podem ser formados em qualquer forma.[00085] The
[00086] O escape de combustível 42 pode não ficar localizado no lado superior da direção vertical. A rampa de injeção de combustível 1 pode ser provido em qualquer orientação. Além do mais, em outra modalidade, o escape de combustível 42 pode ser formado na caixa de conexão 31.[00086]
[00087] Na modalidade exposta, o corpo da rampa de injeção tem uma seção transversal quadrada. O escape de combustível fica posicionado em uma vizinhança da parte de ângulo. Entretanto, o escape de combustível pode ser formado em qualquer local na câmara de combustível 40.[00087] In the exposed embodiment, the injection ramp body has a square cross section. The fuel exhaust is positioned in the vicinity of the angle part. However, fuel exhaust may be formed anywhere in the
[00088] Além do mais, a parede tubular 21 pode ter uma seção transversal triangular, uma seção transversal pentagonal ou uma seção transversal circular.[00088] Furthermore, the
[00089] Nas modalidades expostas, o orifício de injeção do injetor de combustível fica posicionado no orifício de admissão. Entretanto, o orifício de injeção do injetor de combustível pode ficar posicionado em um coletor de admissão. Além do mais, a rampa de injeção de combustível pode ser montada em um motor de injeção direta.[00089] In the exposed embodiments, the injection port of the fuel injector is positioned in the inlet port. However, the fuel injector injection port may be located in an intake manifold. Furthermore, the fuel injection ramp can be mounted on a direct injection engine.
[00090] O número de câmaras de combustível e de partes de aquecimento pode ser definido de acordo com o número de injetores de combustível. O combustível pode ser introduzido na câmara de combustível através de uma pluralidade de tubos.[00090] The number of fuel chambers and heating parts can be set according to the number of fuel injectors. Fuel may be introduced into the fuel chamber through a plurality of tubes.
[00091] A presente descrição pode ser aplicada em um motor a gasolina. Mesmo se a temperatura ambiente estiver baixa, a viscosidade da gasolina pode ser diminuída. Portanto, a ignificabilidade do combustível em uma câmara de combustão pode ser melhorada.[00091] The present description can be applied to a gasoline engine. Even if the ambient temperature is low, the viscosity of gasoline can be lowered. Therefore, the ignitability of fuel in a combustion chamber can be improved.
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