“SISTEMA DE AQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL, E, CALHA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL” CAMPO TÉCNICO [0001] A presente descrição se refere a um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de injeção de combustível tendo o mesmo.“FUEL HEATING SYSTEM, AND, FUEL INJECTION CHANNEL” TECHNICAL FIELD [0001] This description relates to a fuel heating system and a fuel injection rail having the same.
FUNDAMENTOS [0002] Convencionalmente, um sistema de suprimento de combustível foi conhecido como tendo uma válvula de injeção de combustível que injeta combustível aquecido para um motor de combustão interna. Por exemplo, uma calha de injeção de combustível descrito no Documento de Patente 1 (Patente Japonesa No. 4834728) supre combustível aquecido em uma câmara de aquecimento para o motor de combustão interna para aprimorar a capacidade de ignição do combustível. O motor de combustão interna será referido como um motor aqui a seguir.BACKGROUND [0002] Conventionally, a fuel supply system has been known to have a fuel injection valve that injects heated fuel into an internal combustion engine. For example, a fuel injection chute described in Patent Document 1 (Japanese Patent No. 4834728) supplies heated fuel in a heating chamber for the internal combustion engine to improve fuel ignition capability. The internal combustion engine will be referred to as an engine hereinafter.
SUMÁRIO [0003] Em geral, quando álcool combustível tal como etanol ou combustível misturado de álcool e gasolina é usada, a capacidade de ignição do combustível pode deteriorar na condição que a concentração de álcool é alta e uma temperatura ambiente é baixa. De maneira apropriada, pode não ser possível dar a partida do motor. De maneira a evitar tal situação, através do suprimento de combustível aquecido para o motor, o motor pode ser iniciado independentemente da temperatura ambiente mesmo se o álcool combustível ou o combustível misturado possui uma alta concentração de álcool. [0004] Quando gasolina é usada, a viscosidade do combustível aumenta em uma baixa temperatura ambiente, e uma partícula de combustível pulverizado a partir da válvula de injeção de combustível se alarga em tamanho. Quando a partícula do combustível pulverizado se alarga em tamanho, a capacidade de ignição do combustível deteriora, e um medo de uma anormalidade tal como uma diminuição de uma saída do motor e uma deterioração da emissão pode gerar. Através do suprimento de combustível aquecido para o motor, a partícula do combustível pulverizado pode ter o tamanho reduzido, e a diminuição da saída do motor e a deterioração da emissão pode ser suprimida, mesmo se a temperatura ambiente é baixa. [0005] O Documento de Patente 1 descreve um sistema de aquecimento de combustível tendo um gerador de calor que se estende ao longo de um eixo de uma câmara de aquecimento formada em uma forma cilíndrica (ver a FIG. 20 do Documento de Patente 1). Em um estado em que o sistema de aquecimento de combustível é anexado com o motor, uma abertura de entrada para introduzir o combustível na câmara de aquecimento é formada em uma superfície de parede superior que é uma das superfícies de parede que definem um lado superior da câmara de aquecimento em uma direção vertical. A superfície de parede superior está localizada acima do gerador de calor na direção vertical. A abertura de entrada faces ao gerador de calor. Adicionalmente, uma abertura de saída para descarregar o combustível a partir de um interior da câmara de aquecimento para a válvula de injeção de combustível é formada em uma superfície de parede que se volta para a superfície de parede tendo a abertura de entrada. Em outras palavras, a abertura de saída é formada em uma superfície de parede inferior que está localizada abaixo do gerador de calor na direção vertical e se volta para a superfície de parede superior localizada acima do gerador de calor na direção vertical. A abertura de entrada está localizada abaixo de um centro do gerador de calor na direção vertical, e a abertura de saída está posicionada acima do centro do gerador de calor na direção vertical. [0006] De acordo com o sistema de aquecimento de combustível no Documento de Patente 1, o combustível que escoa na câmara de aquecimento através da abertura de entrada é colocado em contato com o gerador de calor. Então, o combustível é aquecido pelo gerador de calor e tem o peso alterado. Portanto, o combustível aquecido se move para cima ao longo da superfície de parede superior que está localizada acima do gerador de calor na direção vertical e é agrupado em uma porção de extremidade superior na câmara de aquecimento. Por outro lado, o combustível em baixa temperatura se move para baixo ao longo da superfície de parede inferior que está localizada abaixo do gerador de calor na direção vertical e é agrupado em uma porção de extremidade inferior na câmara de aquecimento. Portanto, o gerador de calor trabalha com baixa eficiência de aquecimento, e existe um medo de que o combustível em baixa temperatura é guiado para a válvula de injeção de combustível através da abertura de saída que é provida na superfície de parede inferior localizada abaixo do gerador de calor na direção vertical. [0007] Como o combustível tendo alta temperatura é agrupado na porção de extremidade superior na câmara de aquecimento, o combustível pode ser fervido na porção de extremidade superior. Quando o combustível é fervido, bolhas são geradas no combustível, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível devido ao gerador de calor pode deteriorar. [0008] A presente descrição se endereça aos problemas acima. Assim, é um objetivo da presente descrição prover um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de injeção de combustível com o qual a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível é aprimorada, e combustível tendo alta temperatura pode ser introduzido de maneira eficaz para uma válvula de injeção de combustível. [0009] Um sistema de aquecimento de combustível aquece combustível a partir de uma fonte de suprimento de combustível e introduz o combustível para uma válvula de injeção de combustível que supre o combustível para um motor de combustão interna. O sistema de aquecimento de combustível é anexado com o motor de combustão interna ou em tomo do motor de combustão interna junto com a válvula de injeção de combustível. O sistema de aquecimento de combustível possui: um corpo de aquecimento tendo uma câmara de aquecimento no mesmo, uma abertura de entrada através da qual o combustível a partir da fonte de suprimento de combustível é introduzido para a câmara de aquecimento; uma abertura de saída através da qual o combustível dentro da câmara de aquecimento é descarregado para a válvula de injeção de combustível; e um dispositivo de aquecimento tendo um gerador de calor. [00010] O dispositivo de aquecimento é anexado com o corpo de aquecimento tal que o gerador de calor está localizado dentro da câmara de aquecimento. A abertura de entrada está localizada em uma porção superior da câmara de aquecimento em uma direção vertical. [00011] De acordo com a presente descrição, o combustível aquecido pelo gerador de calor dentro da câmara de aquecimento tem o peso alterado, movido para cima para uma porção superior da câmara de aquecimento na direção vertical, e agrupado em torno da porção superior. Como a abertura de entrada está localizada na porção superior da câmara de aquecimento na direção vertical, o combustível tendo alta temperatura e agrupado na porção superior da câmara de aquecimento pode ser agitado devido ao combustível que escoa na câmara de aquecimento a partir da abertura de entrada. Adicionalmente, o combustível pode ser evitado de ser fervido e ter bolhas na porção superior da câmara de aquecimento através da introdução de combustível em baixa temperatura na câmara de aquecimento a partir da abertura de entrada. Além disso, através da mistura de um combustível em baixa temperatura que escoa a partir da abertura de entrada na câmara de aquecimento e o combustível tendo alta temperatura e agrupado na porção superior, o combustível a partir da abertura de entrada pode ser prontamente aquecido. Mesmo se o combustível na porção superior da câmara de aquecimento é fervido, e bolhas são geradas no combustível, as bolhas podem se mover fora da câmara de aquecimento. Portanto, a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível dentro da câmara de aquecimento pode ser aprimorada.In general, when fuel alcohol such as ethanol or mixed fuel alcohol and gasoline is used, the ignition ability of the fuel may deteriorate on condition that the alcohol concentration is high and an ambient temperature is low. Properly it may not be possible to start the engine. In order to avoid such a situation, by supplying the engine with heated fuel, the engine can be started regardless of ambient temperature even if the fuel alcohol or mixed fuel has a high alcohol concentration. When gasoline is used, the viscosity of the fuel increases at a low ambient temperature, and a particle of fuel sprayed from the fuel injection valve widens in size. When the pulverized fuel particle widens in size, the ignition capacity of the fuel deteriorates, and a fear of an abnormality such as a decrease in engine output and a deterioration in emission may generate. Through the supply of heated fuel to the engine, the pulverized fuel particle can be reduced in size, and decreased engine output and emission deterioration can be suppressed even if the ambient temperature is low. Patent Document 1 describes a fuel heating system having a heat generator extending along an axis of a heating chamber formed in a cylindrical shape (see FIG. 20 of Patent Document 1). . In a state in which the fuel heating system is attached with the engine, an inlet opening for introducing fuel into the heating chamber is formed on an upper wall surface which is one of the wall surfaces defining an upper side of the fuel. heating chamber in a vertical direction. The upper wall surface is located above the heat generator in the vertical direction. The inlet opening faces the heat generator. Additionally, an outlet opening for discharging fuel from an interior of the heating chamber to the fuel injection valve is formed on a wall surface that faces the wall surface having the inlet opening. In other words, the outlet opening is formed on a lower wall surface that is located below the heat generator in the vertical direction and turns to the upper wall surface located above the heat generator in the vertical direction. The inlet opening is located below a heat generator center in the vertical direction, and the outlet opening is positioned above the heat generator center in the vertical direction. According to the fuel heating system in Patent Document 1, fuel flowing into the heating chamber through the inlet port is brought into contact with the heat generator. Then the fuel is heated by the heat generator and has its weight changed. Therefore, the heated fuel moves upwards along the upper wall surface which is located above the heat generator in the vertical direction and is grouped in an upper end portion in the heating chamber. On the other hand, the low temperature fuel moves down along the bottom wall surface which is located below the heat generator in the vertical direction and is grouped in a lower end portion in the heating chamber. Therefore, the heat generator works with low heating efficiency, and there is a fear that low temperature fuel is guided to the fuel injection valve through the outlet port that is provided in the bottom wall surface located below the generator. heat in the vertical direction. As the high temperature fuel is assembled at the upper end portion in the heating chamber, the fuel may be boiled at the upper end portion. When fuel is boiled, bubbles are generated in the fuel, and the heating efficiency of the fuel heating due to the heat generator may deteriorate. [0008] This description addresses the above problems. Thus, it is an object of the present disclosure to provide a fuel heating system and a fuel injection rail with which the heating efficiency of the fuel heating is improved, and high temperature fuel can be effectively introduced to a valve. of fuel injection. [0009] A fuel heating system heats fuel from a fuel supply source and enters fuel into a fuel injection valve that supplies fuel to an internal combustion engine. The fuel heating system is attached with the internal combustion engine or around the internal combustion engine together with the fuel injection valve. The fuel heating system has: a heating body having a heating chamber therein, an inlet opening through which fuel from the fuel supply source is introduced into the heating chamber; an outlet port through which fuel within the heating chamber is discharged to the fuel injection valve; and a heating device having a heat generator. The heating device is attached with the heating body such that the heat generator is located within the heating chamber. The inlet opening is located in an upper portion of the heating chamber in a vertical direction. According to the present description, the fuel heated by the heat generator within the heating chamber has the changed weight, moved upwards to an upper portion of the heating chamber in the vertical direction, and grouped around the upper portion. As the inlet opening is located in the upper portion of the heating chamber in the vertical direction, the high temperature fuel grouped in the upper portion of the heating chamber may be agitated due to the fuel flowing into the heating chamber from the inlet opening. . Additionally, the fuel can be prevented from boiling and bubbling in the upper portion of the heating chamber by introducing low temperature fuel into the heating chamber from the inlet opening. In addition, by mixing a low temperature fuel flowing from the inlet opening into the heating chamber and the high temperature fuel grouped in the upper portion, the fuel from the inlet opening can be readily heated. Even if the fuel in the upper portion of the heating chamber is boiled, and bubbles are generated in the fuel, the bubbles can move outside the heating chamber. Therefore, the heating efficiency of fuel heating within the heating chamber can be improved.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [00012] Os objetivos acima e outros objetivos, funcionalidades e vantagens da presente descrição serão mais aparentes a partir da seguinte descrição detalhada feita com referência aos desenhos anexos. Nos desenhos: A FIG. IA é um diagrama de perspectiva que ilustra um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de injeção de combustível de acordo com uma primeira modalidade; A FIG. 1B é um diagrama de bloco que ilustra uma configuração de controle de uma unidade de controle elétrico de acordo com a primeira modalidade; A FIG 2 é uma vista de perspectiva que ilustra o sistema de aquecimento de combustível e a calha de injeção de combustível de acordo com a primeira modalidade e que é observado a partir de uma direção diferente se comparada com FIG. 1 A; A FIG. 3 é uma vista de seção transversal que ilustra o sistema de aquecimento de combustível de acordo com a primeira modalidade; A FIG. 4 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha IV-IV na FIG. 3; A FIG. 5 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha V-V na FIG. 3 e ilustra o sistema de aquecimento de combustível anexado em tomo de um motor de combustão interna, de acordo com a primeira modalidade; A FIG. 6 é uma vista de perspectiva explodida de um corpo de aquecimento do sistema de aquecimento de combustível de acordo com a primeira modalidade; A FIG. 7 é um diagrama de seção transversal que ilustra o corpo de aquecimento do sistema de aquecimento de combustível de acordo com a primeira modalidade; A FIG 8 é uma vista de seção transversal que ilustra um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma segunda modalidade; A FIG. 9 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha IX-IX na FIG. 8; A FIG. 10 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha X-X na FIG. 8 e ilustra o sistema de aquecimento de combustível anexado em tomo de um motor de combustão interna, de acordo com a segunda modalidade; A FIG. 11 é uma vista de seção transversal que ilustra um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma terceira modalidade; A FIG. 12 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha XII-XII na FIG. 11; e A FIG. 13 é uma vista de seção transversal tomada ao longo de uma linha XIII-XIII na FIG. 11 e ilustra o sistema de aquecimento de combustível anexado em tomo de um motor de combustão interna, de acordo com a terceira modalidade.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above objectives and other objectives, features and advantages of the present description will be more apparent from the following detailed description made with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1A is a perspective diagram illustrating a fuel heating system and a fuel injection chute according to a first embodiment; FIG. 1B is a block diagram illustrating a control configuration of an electrical control unit according to the first embodiment; FIG. 2 is a perspective view illustrating the fuel heating system and the fuel injection rail according to the first embodiment and which is viewed from a different direction compared to FIG. 1 A; FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating the fuel heating system according to the first embodiment; FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a line IV-IV in FIG. 3; FIG. 5 is a cross-sectional view taken along a line V-V in FIG. 3 and illustrates the fuel heating system attached to an internal combustion engine according to the first embodiment; FIG. 6 is an exploded perspective view of a heating body of the fuel heating system according to the first embodiment; FIG. 7 is a cross-sectional diagram illustrating the heating body of the fuel heating system according to the first embodiment; FIG. 8 is a cross-sectional view illustrating a fuel heating system according to a second embodiment; FIG. 9 is a cross-sectional view taken along a line IX-IX in FIG. 8; FIG. 10 is a cross-sectional view taken along a line X-X in FIG. 8 and illustrates the fuel heating system attached to an internal combustion engine according to the second embodiment; FIG. 11 is a cross-sectional view illustrating a fuel heating system according to a third embodiment; FIG. 12 is a cross-sectional view taken along a line XII-XII in FIG. 11; and FIG. 13 is a cross-sectional view taken along a line XIII-XIII in FIG. 11 and illustrates the fuel heating system attached to an internal combustion engine according to the third embodiment.
DESCRIÇÃO DETALHADA [00013] Modalidades da presente descrição serão descritas aqui a seguir em referência aos desenhos. Nas modalidades, uma parte que corresponde com um assunto descrito em uma modalidade precedente pode ser designada com o mesmo número de referência, e explicação redundante para a parte pode ser omitida. Quando um desenho inclui componentes ou partes que praticamente correspondem entre si, apenas o único componente ou parte será designado com um número de referência para evitar que os desenhos sejam complicados. (Primeira modalidade) [00014} Um sistema de aquecimento de combustível e uma calha de injeção de combustível tendo o mesmo de acordo com uma primeira modalidade serão descritas em referência às FIGS. 1 a 7. [00015] Como mostrado na FIG. IA, uma calha de injeção de combustível 1 da primeira modalidade é anexado em tomo de um motor de combustão interna 2 (referido como um motor 2 aqui a seguir). O motor 2 é um motor de quatro cilindros tendo quatro dos cilindros 3. Cada um dos cilindros 3 possui uma câmara de combustão 4. O motor 2 é operado com álcool combustível tal como etanol ou combustível misturado de álcool e gasolina. A câmara de combustão 4 está conectada com uma porta de admissão 5, e ar de entrada é introduzida para a câmara de combustão 4 através da porta de admissão 5. A porta de admissão 5 é provida em um coletor de entrada 6. [00016] A porta de admissão 5 possui uma válvula de injeção de combustível 10. Ou seja, quatro das válvulas de injeção de combustível 10 são dispostas. A válvula de injeção de combustível 10 é disposta tal que um orifício de injeção 11 está aberto dentro da porta de admissão 5. Combustível é injetado a partir do orifício de injeção 11 para a porta de admissão 5, e o combustível injetado é introduzido para a câmara de combustão 4 junto com ar de entrada. O combustível é queimado na câmara de combustão 4. [00017] De acordo com a presente modalidade, a calha de injeção de combustível 1 é anexado com o coletor de entradas 6 em tomo do motor 2 junto com a válvulas de injeção de combustível 10 e distribui combustível a partir de um tanque de combustível 7 para a válvulas de injeção de combustível 10. O tanque de combustível 7 é uma fonte de suprimento de combustível. [00018] A calha de injeção de combustível 1 inclui uma porção de calha de injeção 20 que se estende em uma direção e quatro dos sistemas de aquecimento de combustível 100. [00019] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a porção de calha de injeção 20 possui um membro superior 21 e um membro inferior 22. [00020] O membro superior 21 e o membro inferior 22 são feitos de uma placa de metal tendo uma espessura predeterminada e formada através de deformação plástica tal como o pressionamento. O membro superior 21 e o membro inferior 22 são formados em uma forma com comprimento longo. Em outras palavras, o membro superior 21 e o membro inferior 22 se estendem em uma direção (por exemplo, uma direção horizontal). Um comprimento longitudinal do membro superior 21 em geral é o mesmo que do membro inferior 22. Um comprimento curto do membro superior 21 em geral é o mesmo que do membro inferior 22. [00021] O membro superior 21 possui uma porção em rebaixo que está em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície. O membro inferior 22 também possui uma porção em rebaixo que está em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície. [00022] O membro inferior 22 é acoplado com o membro superior 21 tal que uma direção longitudinal e uma direção curta do membro inferior 22 são paralelas com uma direção longitudinal e uma direção curta do membro superior 21, respectivamente. Adicionalmente, o membro inferior 22 é acoplado com o membro superior 21 tal que a porção em rebaixo do membro inferior 22 se volta para a porção em rebaixo do membro superior 21. De maneira apropriada, a porção em rebaixo do membro superior 21 e a porção em rebaixo do membro inferior 22 formam uma passagem de combustível 200, como mostrado nas FIGS. 1 e 2. [00023] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a porção de calha de injeção 20 possui porções em protrusão 23 que são arranjadas uma após a outra na direção longitudinal. As porções em protrusão 23 estão em protrusão em uma direção perpendicular à direção longitudinal da porção de calha de injeção 20. O número das porções em protrusão 23 é quatro que é igual ao número das válvulas de injeção de combustível 10, e cada uma das válvulas de injeção de combustível 10 possui uma porção em protrusão 23. [00024] O membro superior 21 possui uma entrada de combustível 24 em uma porção de extremidade do membro superior 21 na direção longitudinal, como mostrado nas FIGS. 1 e 2. Uma superfície e a outra superfície do membro superior 21 são comunicadas entre si através da entrada de combustível 24. Ou seja, a entrada de combustível 24 passa através do membro superior 21 em uma direção de espessura perpendicular à direção longitudinal. [00025] Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, a entrada de combustível 24 está conectada com uma extremidade de um tubo de entrada 25. A outra extremidade do tubo de entrada 25 está conectada com uma passagem de suprimento de combustível 8 que se estende a partir do tanque de combustível 7, como mostrado na FIG. IA. Uma bomba de combustível 9 está localizada entre o tanque de combustível 7 e o tubo de entrada 25. Quando a bomba de combustível 9 é operada, a bomba de combustível 9 retira combustível a partir do tanque de combustível 7 e descarrega o combustível para o tubo de entrada 25 através da passagem de suprimento de combustível 8 De maneira apropriada, o combustível dentro do tanque de combustível 7 escoa para a passagem de combustível 200. [00026] Cada um dos sistemas de aquecimento de combustível 100 possui um corpo de aquecimento 30, uma abertura de entrada 33, uma abertura de saída 34, e um dispositivo de aquecimento 60. De acordo com a presente modalidade, um sistema de aquecimento de combustível 100 é anexado com cada uma das porções em protrusão 23 arranjado um após o outro na direção longitudinal da porção de calha de injeção 20 em intervalos em geral regulares, como mostrado nas FIGS. 1 e 2. O número de sistemas de aquecimento de combustível 100 é quatro, isto é, um sistema de aquecimento de combustível 100 é anexado com uma válvula de injeção de combustível 10. [00027] O corpo de aquecimento 30 inclui um membro superior 40 e um membro inferior 50, como mostrado nas FIGS. 3 a 6. [00028] O membro superior 40 e o membro inferior 50 são feitos de uma placa de metal tendo uma espessura especificada e formados através de uma deformação plástica tal como o pressionamento ou estiragem profunda. [00029] O membro superior 40 possui uma porção em rebaixo superior 41 em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície. O membro inferior 50 possui uma porção em rebaixo inferior 51 em rebaixo a partir de um primeiro lado de superfície para um segundo lado de superfície oposto ao primeiro lado de superfície. [00030] O membro superior 40 e o membro inferior 50 são acoplados entre si tal que a porção em rebaixo superior 41 se volta para a porção em rebaixo inferior 51.0 membro superior 40 e o membro inferior 50 formam o corpo de aquecimento 30. Como mostrado nas FIGS. 3 e 5, o membro superior 40 e o membro inferior 50 possuem uma superfície de contato entre eles, e a superfície de contato possui uma forma tubular. De acordo com a presente modalidade, o membro superior 40 e o membro inferior 50 são acoplados entre si através de um método tal como brasagem. Uma câmara de aquecimento 300 está definida entre a porção em rebaixo superior 41 e a porção em rebaixo inferior 51 do corpo de aquecimento 30. [00031] O corpo de aquecimento 30 inclui uma primeira superfície de parede 301, uma segunda superfície de parede 302, uma terceira superfície de parede 303, e uma quarta superfície de parede 304 que são superfícies de parede plana que definem a câmara de aquecimento 300. [00032] A primeira superfície de parede 301, a segunda superfície de parede 302, e a terceira superfície de parede 303 estão incluídas na porção em rebaixo superior 41. A quarta superfície de parede 304 está incluída na porção em rebaixo inferior 51 e se volta para a primeira superfície de parede 301. [00033] Como mostrado na FIG. 5, a segunda superfície de parede 302 é perpendicular à primeira superfície de parede 301. Em outras palavras, a segunda superfície de parede 302 é angulada com relação à primeira superfície de parede 301 em um ângulo reto, De maneira apropriada, uma porção de quina 310 é provida entre a primeira superfície de parede 3 01 e a segunda superfície de parede 302. A câmara de aquecimento 300 inclui a porção de quina 310. [00034] A porção de quina 310 inclui a terceira superfície de parede 303 conectando com a primeira superfície de parede 301 e a segunda superfície de parede 302. [00035] Como mostrado na FIG. 4, o corpo de aquecimento 30 adicionalmente possui uma quinta superfície de parede 305 que é uma superfície de parede curvada que define a câmara de aquecimento 300. A quinta superfície de parede 305 é curvada ao longo de um arco circular tendo um ponto central especificado P na câmara de aquecimento 300. A quinta superfície de parede 305 é perpendicular tanto com a primeira superfície de parede 301 quanto com a quarta superfície de parede 304. [00036] O corpo de aquecimento 30 possui uma primeira parte de cilindro 31 e uma segunda parte de cilindro 32. [00037] A primeira parte de cilindro 31 é feita de um material que é o mesmo material que forma o membro superior 40 e formado em uma forma cilíndrica. A primeira parte de cilindro 31 está localizada fora da câmara de aquecimento 300 e formado de maneira integral com o membro superior 40 tal que uma extremidade da primeira parte de cilindro 31 está conectada com o membro superior 40. [00038] A abertura de entrada 33 é formada na porção em rebaixo superior 41 do membro superior 40 e está localizado em uma posição que corresponde à extremidade da primeira parte de cilindro 31. A abertura de entrada 33 está localizada na primeira superfície de parede 301 como mostrado nas FIGS. 3 e 5. [00039] A segunda parte de cilindro 32 é feita de um material que é o mesmo material que forma o membro inferior 50 e formado em uma forma cilíndrica de fundo. A segunda parte de cilindro 32 está localizada dentro da câmara de aquecimento 300 e formado de maneira integral com o membro inferior 50 tal que uma extremidade da segunda parte de cilindro 32 oposta a uma porção de fundo da segunda parte de cilindro 32 está conectada com o membro inferior 50. A segunda parte de cilindro 32 é formada de maneira integral com o membro inferior 50 através de um método tal como estiragem profunda. [00040] A abertura de saída 34 é formada na porção de fundo (isto é, um lado de extremidade) da segunda parte de cilindro 32, como mostrado nas FIGS. 3 a 7. A extremidade da segunda parte de cilindro 32 oposta à porção de fiando da segunda parte de cilindro 32 está aberta em uma superfície que é oposta à porção em rebaixo inferior 51 do membro inferior 50, como mostrado nas FIGS. 6 e 7. A segunda parte de cilindro 32 será referida como uma parte de cilindro. [00041] Como mostrado nas FIGS. 4, 5, e 7, a abertura de saída 34 está localizada em um lado da segunda parte de cilindro 32 adjacente à porção de quina 310 em relação a um eixo geométrico Ax2 da segunda parte de cilindro 32. Ou seja, a abertura de saída 34 está posicionada em tomo da porção de quina 310 e a terceira superfície de parede 303. [00042] A abertura de entrada 33 está afastada em uma distância especificada a partir da abertura de saída 34. [00043] Como mostrado nas FIGS. 3 e 5, o membro superior 40 do corpo de aquecimento 30 está conectado com uma porção em rebaixo 23 (isto é, o membro inferior 22) da porção de calha de injeção 20 tal que a outra extremidade da primeira parte de cilindro 31 está localizada dentro da passagem de combustível 200 da porção de calha de injeção 20. De maneira apropriada, o combustível na passagem de combustível 200 escoa na câmara de aquecimento 300 através de uma abertura na outra extremidade da primeira parte de cilindro 31, um interior da primeira parte de cilindro 31, e a abertura de entrada 33. O corpo de aquecimento 30 (isto é, o membro superior 40) e a porção de calha de injeção 20 (isto é, o membro inferior 22) estão conectados entre si através de um método tal como brasagem. [00044] Como mostrado nas FIGS. 3 e 5, uma extremidade da válvula de injeção de combustível 10 que é oposta à outra extremidade tendo o orifício de injeção 11 está conectada com um interior da segunda parte de cilindro 32. De maneira apropriada, o combustível na câmara de aquecimento 300 é introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34. [00045] Como mostrado na FIG. 3, o dispositivo de aquecimento 60 possui uma porção de corpo 61, um gerador de calor 62, e um retentor 63. [00046] A porção de corpo 61 é formada em geral em uma forma cilíndrica. Por exemplo, o gerador de calor 62 é feita de metal e formada em uma forma de haste, especificamente, uma forma de coluna que se estende em uma direção. O gerador de calor 62 é anexado com a porção de corpo 61 de maneira coaxial com a porção de corpo 61.0 gerador de calor 62 gera calor quando energia elétrica é suprida para o gerador de calor 62. No resultado, o gerador de calor 62 pode aquecer meio fluido (por exemplo, vapor ou líquido) que escoa em tomo do gerador de calor 62. [00047] O retentor 63, por exemplo, é feito de metal e formado em geral em uma forma cilíndrica. O retentor 63 é anexado com o membro superior 40 tal que uma extremidade do retentor 63 está conectada com uma abertura provida no membro superior 40. O retentor 63 e o membro superior 40 são acoplados entre si através de um método tal como brasagem. [00048] A porção de corpo 61 está disposta no retentor 63 pelo menos parcialmente e o gerador de calor 62 está localizado dentro da câmara de aquecimento 300. Ou seja, o dispositivo de aquecimento 60 é anexado com o corpo de aquecimento 30 tal que o gerador de calor 62 está localizado dentro da câmara de aquecimento 300. No resultado, o dispositivo de aquecimento 60 pode aquecer o combustível na câmara de aquecimento 300 pelo gerador de calor 62. [00049] O ponto central especificado P está localizado entre o gerador de calor 62 e a abertura de saída 34 como mostrado na FIG. 4. O dispositivo de aquecimento 60 é anexado com o corpo de aquecimento 30 tal que um eixo geométrico do gerador de calor 62 é angulado com relação à primeira superfície de parede 301 e a quarta superfície de parede 304, como mostrado na FIG. 3. O retentor 63 retém a porção de corpo 61 hermeticamente contra gás. [00050] De acordo com a presente modalidade, cada um dos quatro sistemas de aquecimento de combustível 100 possui o corpo de aquecimento 30 e o dispositivo de aquecimento 60, Ou seja, a calha de injeção de combustível 1 possui quatro corpos de aquecimento 30 e quatros dispositivos de aquecimento 60, e cada um dos quatros dispositivos de aquecimento 60 possui uma porção de corpo 61. Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, uma direção longitudinal de cada um dos quatros dispositivos de aquecimento 60 é angulada com relação a uma superfície virtual na qual a direção longitudinal da porção de calha de injeção 20 e a direção em protrusão das porções em protrusão 23 que se estendem. Ou seja, um eixo geométrico do dispositivo de aquecimento 60 é angulado com relação à superfície virtual. Os dispositivos de aquecimento 60 são anexados aos corpos de aquecimento 30, respectivamente, tal que eixo geométricos da porção de corpos 61 são paralelos entre si. [00051] A calha de injeção de combustível 1 da presente modalidade adicionalmente possui uma parte de anexação 90. A parte de anexação 90 inclui uma porção de corpo 91 e uma porção de anexação 92. A porção de corpo 91, por exemplo, é feita de metal para ter uma longa forma de placa plana. Duas das porções de anexação 92 são providas em duas localizações ao longo de uma direção longitudinal da porção de corpo 91 como mostrado na FIG. 2. [00052] A porção de corpo 91 está conectada com o membro inferior 50 do corpo de aquecimento 30. A parte de anexação 90 e o corpo de aquecimento 30 (isto é, o membro inferior 50) estão conectados entre si através de um método tal como brasagem. A calha de injeção de combustível 1 é anexado com o coletor de entrada 6 de uma maneira que um membro de fixação tal como uma correia é inserido em um orifício da porção de anexação 92 para fixar a porção de anexação 92 ao coletor de entrada 6. [00053] Como mostrado na FIG. 5, o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) da presente modalidade é anexado com o coletor de entrada 6 em tomo do motor 2. A porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 estão localizadas acima da câmara de aquecimento 300 na direção vertical. Neste caso, o gerador de calor 62 está localizado abaixo da porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 na direção vertical. Em outras palavras, a porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 estão localizadas acima do gerador de calor 62 na direção vertical em um estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6. [00054] A abertura de entrada 33 está localizada em uma porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6. De maneira mais específica, a abertura de entrada 33 é formada em uma superfície de parede superior (isto é, a primeira superfície de parede 301) que é uma das superfícies de parede que definem um lado superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical. [00055] Adicionalmente, a terceira superfície de parede 303 é angulado com relação a uma superfície horizontal perpendicular à direção vertical. De maneira apropriada, como mostrado na FIG. 5, uma porção periférica externa da terceira superfície de parede 303 adjacente à abertura de saída 34 está na posição mais alta dentre todas as partes na terceira superfície de parede 303 na direção vertical, no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6. Em outras palavras, a terceira superfície de parede 303 é inclinada com relação à superfície horizontal tal que a terceira superfície de parede 303 se inclina para a abertura de saída 34. [00056] Como mostrado na FIG. 1B, a unidade de condicionamento de ar da presente modalidade adicionalmente possui uma unidade de controle elétrico 12 (referido como uma ECU 12 aqui a seguir). A ECU 12 é um pequeno computador e inclui uma CPU para calcular, uma ROM e uma RAM que armazenam dados, e uma parte para a entrada e a saída. A ECU 12 realiza um processo usando um programa na ROM para controlar dispositivos em um veículo com base em sinais a partir dos sensores dispostos no veículo. [00057] Quando o motor 2 dá a partida em uma condição em que uma concentração de álcool de combustível é maior do que ou igual a um valor predeterminado e que uma temperatura ambiente é menor do que ou igual a um valor predeterminado, a ECU 12 executa uma operação de pré-aquecimento para pré-aquecer combustível antes de operar a válvula de injeção de combustível 10 para injetar o combustível. Neste caso, o combustível a partir do tanque de combustível 7 deve escoar na câmara de aquecimento 300 através da passagem de combustível 200 da porção de calha de injeção 20 e a abertura de entrada 33. [00058] A ECU 12 supre energia elétrica ao dispositivo de aquecimento 60 para fazer com que o gerador de calor 62 gere calor para o pré-aquecimento. De maneira apropriada, o gerador de calor 62 dentro da câmara de aquecimento 300 aquece combustível em tomo do gerador de calor 62. O combustível aquecido pelo gerador de calor 62 tem o peso alterado, e o combustível aquecido se move para cima na direção vertical, em outras palavras, se move para um lado adjacente à porção de quina 310. O combustível aquecido é agrupado em tomo da porção de quina 310, em outras palavras, em tomo da terceira superfície de parede 303. Quando o combustível na câmara de aquecimento 300 é aquecido de maneira suficiente pelo gerador de calor 62, a operação de pré-aquecimento é interrompida. [00059] Após a operação de pré-aquecimento ser interrompida, a ECU 12 opera a válvula de injeção de combustível 10 para injetar combustível. De maneira apropriada, o combustível aquecido agrupado em tomo da porção de quina 310 na câmara de aquecimento 300 é introduzido para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34 e injetado a partir do orifício de injeção 11 para a porta de admissão 5 e então é suprida para a câmara de combustão 4 do motor 2. Como o combustível injetado para a porta de admissão 5 possui a alta temperatura, a capacidade de ignição do combustível melhora. Assim, o motor 2 pode ser iniciado sob a condição em que a concentração de álcool do combustível é maior do que ou igual ao valor predeterminado e que a temperatura ambiente é menor do que ou igual ao valor predeterminado. [00060] Após o motor 2 ser iniciado, a ECU 12 continuamente supre energia elétrica ao dispositivo de aquecimento 60 para aquecer o combustível na câmara de aquecimento 300 na condição em que a concentração de álcool do combustível é maior do que ou igual ao valor predeterminado e que a temperatura ambiente é menor do que ou igual ao valor predeterminado. De maneira apropriada, o combustível aquecido pelo gerador de calor 62 é continuamente injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10. [00061] Como foi descrito acima, de acordo com a presente modalidade, o corpo de aquecimento 30 possui a câmara de aquecimento 300 no mesmo. A abertura de entrada 33 introduz o combustível a partir do tanque de combustível 7 na câmara de aquecimento 300. A abertura de saída 34 introduz o combustível dentro da câmara de aquecimento 300 para a válvula de injeção de combustível 10. [00062] O dispositivo de aquecimento 60 inclui o gerador de calor 62 que gera calor. O dispositivo de aquecimento 60 é anexado com o corpo de aquecimento 30 tal que o gerador de calor 62 está localizado dentro da câmara de aquecimento 300. O gerador de calor 62 pode aquecer o combustível dentro da câmara de aquecimento 300. [00063] A abertura de entrada 33 está localizada acima da câmara de aquecimento 300 na direção vertical no estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6 em tomo do motor 2. Especificamente, a abertura de entrada 33 é provida na primeira superfície de parede 301 que é uma das superfícies de parede que definem o lado superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical. [00064] O combustível aquecido na câmara de aquecimento 300 e aquecido pelo gerador de calor 62 tem o peso alterado, se move para a porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310), e é agrupado em tomo da porção de quina 310. Como a abertura de entrada 33 é provida na primeira superfície de parede 301 que é uma das superfícies de parede que definem a porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical, o combustível aquecido agmpado na porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310) pode ser agitado devido ao combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33. Como o combustível em baixa temperatura escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33, o combustível pode ser evitado de ser fervido e ter bolhas na porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310). Adicionalmente, o combustível em baixa temperatura a partir da abertura de entrada 33 pode ser prontamente aquecido através da mistura do combustível em baixa temperatura que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 e o combustível aquecido na porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310). Além disso, mesmo se combustível é fervido e bolhas são geradas no combustível na porção superior da câmara de aquecimento 300 na direção vertical (isto é, em tomo da porção de quina 310), as bolhas se movem fora da câmara de aquecimento 300, em outras palavras, se movem para a passagem de combustível 200, através da abertura de entrada 33. Assim, a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível na câmara de aquecimento 300 pode ser aprimorada. [00065] O corpo de aquecimento 30 inclui o membro superior 40 tendo a espessura especificada e o membro inferior 50 tendo a espessura especificada. A câmara de aquecimento 300 da presente modalidade está definida pelo membro superior 40 e o membro inferior 50, que possuem a espessura especificada e são acoplados entre si. Quando o combustível é continuamente injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10, um pulso do combustível na câmara de aquecimento 300 pode ser reduzido como o membro superior 40 e o membro inferior 50 são deformados de maneira elástica. De maneira apropriada, uma injeção de combustível a partir da válvula de injeção de combustível 10 pode ser estabilizada. Adicionalmente, como o membro superior 40 e o membro inferior 50 são feitos de um material especificado para ter a espessura especificada, o membro superior 40 e o membro inferior 50 pode ter menor peso e ter maior resistência à vibração. [00066] Como o membro superior 40 e o membro inferior 50 são feitos do material especificado para ter a espessura especificada, o membro superior 40 e o membro inferior 50 podem ser formados facilmente através de uma deformação plástica tal como o pressionamento ou estiragem profunda mesmo se a porção em rebaixo superior 41 e a porção em rebaixo inferior 51 possuem uma forma complicada. De maneira apropriada, o custo de fabricação pode ser reduzido se for comparado com um caso em que o membro superior 40 e o membro inferior 50 são formados através de um método tal como recorte. [00067] A segunda parte de cilindro 32 é formada de maneira integral com o corpo de aquecimento 30, e a válvula de injeção de combustível 10 está conectada com o interior da segunda parte de cilindro 32. De maneira apropriada, o número de componentes e o custo de fabricação podem ser reduzidos se comparados com um caso em que um componente adicional é usado para conectar a válvula de injeção de combustível 10 ao corpo de aquecimento 30. Adicionalmente, como a segunda parte de cilindro 32 está localizada dentro da câmara de aquecimento 300, e a abertura de saída 34 pode ser fechada com a porção de quina 310. De maneira apropriada, o combustível aquecido em tomo da porção de quina 310 pode ser introduzido de maneira eficaz para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34. Além disso, todo o sistema de aquecimento de combustível 100 incluindo a segunda parte de cilindro 32 pode ter o tamanho reduzido. [00068] A calha de injeção de combustível 1 da presente modalidade possui a porção de calha de injeção 20 e os quatro sistemas de aquecimento de combustível 100. [00069] A porção de calha de injeção 20 se estende em uma direção e possui a passagem de combustível 200 conectada com a abertura de entrada 33. O combustível a partir do tanque de combustível 7 escoa através da passagem de combustível 200. Os quatro sistemas de aquecimento de combustível 100 são arranjados um após o outro na direção longitudinal da porção de calha de injeção 20 (isto é, ao longo da porção de calha de injeção 20) em intervalos regulares. [00070] A válvula de injeção de combustível 10 é disposta em cada um dos quatro sistemas de aquecimento de combustível 100, isto é, o número das válvulas de injeção 10 é quatro. [00071] De acordo com a presente modalidade, as quatro câmaras de aquecimento 300 são dispostas para corresponder com os quatro dos cilindros 3, respectivamente. Portanto, a temperatura do combustível suprido para as câmaras de combustão 4 dos cilindros 3 pode ser suprimida para variar dentre os cilindros 3, e combustível a partir do tanque de combustível 7 pode ser aquecido de maneira eficaz e suprido para cada uma das válvulas de injeção de combustível 10. [00072] A porção de quina 310, a abertura de entrada 33, e a abertura de saída 34 da presente modalidade estão localizadas acima do gerador de calor 62 na direção vertical em um estado em que o sistema de aquecimento de combustível 100 (isto é, a calha de injeção de combustível 1) é anexado com o coletor de entrada 6 (isto é, em tomo do motor 2). [00073] Quando o combustível na câmara de aquecimento 300 é aquecido pelo gerador de calor 62, o combustível aquecido tem o peso alterado, se move para o lado adjacente à porção de quina 310, e é agrupado na porção de quina 310, como a porção de quina 310 está localizada acima do gerador de calor 62 na direção vertical. Além disso, o combustível aquecido em tomo da porção de quina 310 pode ser introduzido de maneira eficaz para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34, como a abertura de saída 34 está localizada acima do gerador de calor 62 na direção vertical. [00074] O corpo de aquecimento 30 da presente modalidade possui a terceira superfície de parede 303 conectando tanto com a primeira superfície de parede 301 quanto com a segunda superfície de parede 302. De maneira apropriada, o combustível aquecido em tomo da porção de quina 310 pode ser introduzido de maneira eficaz para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34, como uma distância entre uma superfície de parede (isto é, a terceira superfície de parede 303) formada na porção de quina 310 e a abertura de saída 34 é encurtada (isto é, a terceira superfície de parede 303 pode estar próxima da abertura de saída 34). [00075] A terceira superfície de parede 303 é inclinada com relação à superfície horizontal tal que a terceira superfície de parede 303 se inclina para a abertura de saída 34. De maneira apropriada, o combustível aquecido pelo gerador de calor 62 tem o peso alterado e escoa ao longo da terceira superfície de parede 303 para um lado adjacente à abertura de saída 34. Portanto, o combustível aquecido pode ser introduzido de maneira eficaz para a válvula de injeção de combustível 10 através da abertura de saída 34. [00076] O corpo de aquecimento 30 da presente modalidade adicionalmente possui a primeira parte de cilindro 31. Combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 e colide com a quarta superfície de parede 304. Combustível que colidiu com a quarta superfície de parede 304 escoa para um lado adjacente ao gerador de calor 62 ao longo da quarta superfície de parede 304. Portanto, o combustível é colocado facilmente em contato com o gerador de calor 62, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível pode ser aprimorada. [00077] O corpo de aquecimento 30 da presente modalidade possui a quinta superfície de parede 305 tendo uma forma curvada e que define a câmara de aquecimento 300. A quinta superfície de parede 305 é curvada ao longo do arco circular tendo o ponto central especificado P definido na câmara de aquecimento 300. De maneira apropriada, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro e colide com a quarta superfície de parede 304. Combustível que colidiu com a quarta superfície de parede 304 escoa ao longo da quinta superfície de parede 305 tendo a forma curvada e escoa ao longo do gerador de calor 62 em uma direção longitudinal do gerador de calor 62 enquanto o combustível é mantido para estar em contato com o gerador de calor 62. Ou seja, a quinta superfície de parede 305 guia o combustível ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal. Portanto, o combustível pode estar em contato com o gerador de calor 62 por mais tempo, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível pode ser aprimorada. [00078] A passagem de combustível 200 está definida pelo membro superior 21 e o membro inferior 22 tendo a espessura especificada e acoplados entre si. De maneira apropriada, um pulso do combustível na passagem de combustível 200 pode ser reduzido, e o custo de processamento da fabricação da porção de calha de injeção 20 pode ser reduzido. [00079] De acordo com a presente modalidade, a abertura de entrada 33 está afastada em uma distância especificada a partir da abertura de saída 34. Assim, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 pode ser evitado de ser introduzido na abertura de saída 34 sem ser aquecido pelo gerador de calor 62. De maneira apropriada, o combustível com menor temperatura pode ser evitado de ser injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10. [00080] De acordo com a presente modalidade, a direção longitudinal de cada um dos quatros dispositivos de aquecimento 60 é angulada com relação à superfície virtual incluindo a direção longitudinal da porção de calha de injeção 20 e a direção na qual as porções em protrusão 23 estão em protrusão. Os quatro dispositivos de aquecimento 60 são anexados aos quatro corpos de aquecimento 30, respectivamente, tal que eixo geométricos da porção de corpos 61 são paralelos entre si. Assim, a porção de corpo 61 pode ser evitada de interferir com uma parte adjacente tal como o corpo de aquecimento 30 quando a porção de corpo 61 é ajustada no retentor 63. De maneira apropriada, o dispositivo de aquecimento 60 pode ser facilmente anexado, e a eficiência de trabalho da anexação do dispositivo de aquecimento 60 pode ser aprimorada. (Segunda modalidade) [00081] Um sistema de aquecimento de combustível de uma segunda modalidade será descrito em referência às FIGS. 8 a 10. Uma estrutura interna da câmara de aquecimento 300 da segunda modalidade é diferente daquela da primeira modalidade. [00082] Uma parte de guia 70 está disposta adicionalmente na câmara de aquecimento 300 de acordo com a segunda modalidade. A parte de guia 70 é feita de uma placa de metal tendo uma espessura especificada e formados através de uma deformação plástica tal como dobra. [00083] Como mostrado nas FIGS. 8 e 9, a parte de guia 70 inclui uma porção de corpo 71, uma porção de blindagem 72, e uma porção fixada 73. [00084] A porção de corpo 71 é formada com uma forma de placa em geral retangular como mostrado na FIG. 9. A porção de blindagem 72 é formada com uma forma de placa em geral triangular como mostrado na FIG. 10. A porção de blindagem 72 é formada de maneira integral com a porção de corpo 71 tal que um lado da porção de blindagem 72 está conectado com a porção de corpo 71 e angulado com relação à porção de corpo 71 em um ângulo reto. A porção fixada 73 é formada com uma forma de placa em geral retangular como mostrado na FIG. 9. A porção fixada 73 é formada de maneira integral com a porção de blindagem 72 tal que um lado da porção fixada 73 está conectado com outro lado da porção de blindagem 72 e angulado com relação à porção de blindagem 72 em um ângulo reto. De maneira apropriada, a porção de corpo 71 é inclinada com relação a uma superfície virtual incluindo a porção fixada 73. [00085] A parte de guia 70 está localizada dentro da câmara de aquecimento 300, e a porção fixada 73 é fixada em tomo da abertura de entrada 33 que é provida na primeira superfície de parede 301 do membro superior 40, como mostrado na FIG. 8. A porção fixada 73 está conectada com o membro superior 40 (isto é, a primeira superfície de parede 301) através de um método tal como a brasagem. A parte de guia 70 é disposta tal que o eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 passa através da porção de corpo 71. A porção de corpo 71 é inclinada com relação à primeira superfície de parede 301 tal que uma superfície virtual incluindo a porção de corpo 71 cmza pelo menos uma parte do gerador de calor 62, como mostrado na FIG. 10. No resultado, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 e colide com a porção de corpo 71. Combustível que colidiu com a porção de corpo 71 escoa ao longo da porção de corpo 71 para um lado adjacente ao gerador de calor 62. Assim, a porção de corpo 71 pode guiar o combustível, que escoou para a câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33, para o lado adjacente ao gerador de calor 62. De maneira apropriada, o combustível pode estar em contato com o gerador de calor 62 por mais tempo, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível pode ser aprimorada. [00086] A porção de blindagem 72 está localizada entre a abertura de entrada 33 e a abertura de saída 34. Ou seja, pelo menos uma parte da parte de guia 70 está localizada entre a abertura de entrada 33 e a abertura de saída 34. Portanto, a porção de blindagem 72 evita que o combustível, que escoou para a câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33, escoe para um lado adjacente à abertura de saída 34. De maneira apropriada, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 com certeza pode ser evitado de ser introduzido na abertura de saída 34 sem ser aquecido pelo gerador de calor 62. Assim, o combustível em baixa temperatura com certeza pode ser evitado de ser injetado a partir da válvula de injeção de combustível 10. [00087] De acordo com a presente modalidade, o combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa ao longo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 e colidir com a porção de corpo 71. Combustível que colidiu com a porção de corpo 71 escoa ao longo da porção de corpo 71 para um lado adjacente ao gerador de calor 62. Combustível que escoa para o lado adjacente ao gerador de calor 62 ao longo da porção de corpo 71 colide cora a quinta superfície de parede 305 formada em uma forma curvada, escoa ao longo da quinta superfície de parede 305, e escoa ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal durante o contato com o gerador de calor 62. Ou seja, a quinta superfície de parede 305 introduz o combustível guiado pela parte de guia 70 para escoar ao longo do gerador de calor 62 na direção longitudinal. Portanto, o combustível pode estar em contato com o gerador de calor 62 por ainda mais tempo se comparado com um caso que não usa parte de guia, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível pode ser adicionalmente aprimorada. (Terceira modalidade) [00088] Um sistema de aquecimento de combustível de acordo com uma terceira modalidade será descrito em referência às FIGS. 11 a 13. Uma configuração da parte de guia 70 da terceira modalidade é diferente daquela da segunda modalidade. [00089] De acordo com a terceira modalidade, a parte de guia 70 inclui adicionalmente um orifício 74. O orifício 74 passa através da porção de corpo 71 em uma direção de espessura da porção de corpo 71. [00090] Como mostrado nas FIGS. 11 a 13, o orifício 74 está localizado em tomo do eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31. O eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 passa através de uma parte da porção de corpo 71 longe do orifício 74. Em outras palavras, o eixo geométrico Axl da primeira parte de cilindro 31 não passa através do orifício 74. Como mostrado na FIG. 12, quando a abertura de entrada 33 é projetada para a porção de corpo 71 em uma direção axial da parte de cilindro 31 ao longo da qual o eixo geométrico Axl se estende, a imagem projetada da abertura de entrada 33 se sobrepõe com uma parte do orifício 74. [00091] De acordo com a configuração acima, uma quantidade considerável do combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através do primeiro cilindro 31 colide com a porção de corpo 71 e escoa ao longo da porção de corpo 71 para o lado adjacente ao gerador de calor 62. De maneira apropriada, a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível devido ao gerador de calor 62 pode ser aprimorada. Uma parte do combustível que escoa na câmara de aquecimento 300 a partir da abertura de entrada 33 através da primeira parte de cilindro 31 escoa a partir de um primeiro lado da porção de blindagem 72 para um segundo lado da porção de blindagem 72 que é oposto ao primeiro lado através do orifício 74. Portanto, o combustível aquecido agrupado no segundo lado da porção de blindagem 72, em outras palavras, em tomo da porção de quina 310, pode ser agitado devido ao combustível a partir da abertura de entrada 33, e a eficiência de aquecimento do aquecimento do combustível na câmara de aquecimento 300 pode ser aprimorada. Adicionalmente, através da introdução de o combustível em baixa temperatura a partir da abertura de entrada 33 para um lado adjacente à porção de quina 310 através do orifício 74 para misturar com o combustível aquecido, o combustível ao longo da porção de quina 310 é evitado de ser fervido e ter bolhas, e combustível a partir da abertura de entrada 33 pode ser prontamente aquecido. (Outras modificações) [00092] A abertura de entrada pode estar localizada em qualquer lugar na câmara de aquecimento desde que a abertura de entrada esteja localizada no lado superior na câmara de aquecimento na direção vertical, no estado em que o sistema de aquecimento de combustível é anexado com ou em tomo do motor de combustão interna. A abertura de entrada pode estar incluída em outra superfície de parede que define a câmara de aquecimento diferente da superfície de parede (isto é, a primeira superfície de parede 301) que define o lado superior da câmara de aquecimento na direção vertical. [00093] O corpo de aquecimento pode ser provido através da formação integral do membro superior e o membro inferior. O corpo de aquecimento pode ser formado através de um método tal como recorte. O corpo de aquecimento pode ter qualquer forma desde que o corpo de aquecimento inclui a porção de quina na câmara de aquecimento. [00094] A primeira parte de cilindro 31 e a parte de cilindro (isto é, a segunda parte de cilindro 32) podem ser omitidas. [00095] O sistema de aquecimento de combustível (isto é, uma calha de injeção de combustível) das modalidades acima é anexado com o coletor de entrada através da conexão da parte de anexação ao membro inferior do corpo de aquecimento. No entanto, a parte de anexação pode estar conectada com outra parte tal como o membro superior do corpo de aquecimento. O sistema de aquecimento de combustível pode ser anexado de maneira direta com o motor de combustão interna ou em tomo do motor de combustão interna sem a parte de anexação. [00096] A porção de corpo, o gerador de calor, e o retentor do dispositivo de aquecimento pode ser formado de qualquer forma. O retentor pode ser formado de maneira integral com o corpo de aquecimento. O dispositivo de aquecimento pode não ter a porção de corpo e o retentor. [00097] A porção de calha de injeção pode ser provido através da formação integral do membro superior e o membro inferior. A porção de calha de injeção pode ser formada através de um método tal como recorte diferente do pressionamento. Qualquer membro tal como um membro de tubo pode configurar a porção de calha de injeção desde que o membro possua uma passagem de combustível dentro do membro e se estende em uma direção. Componentes das modalidades acima são conectados através de brasagem. No entanto, os componentes podem ser conectados através de outro método tal como soldagem. [00098] A calha de injeção de combustível das modalidades acima é anexado com o coletor de entrada tal que o orifício de injeção da válvula de injeção de combustível está exposto dentro da porta de admissão. No entanto, o orifício de injeção da válvula de injeção de combustível pode estar exposto dentro da câmara de combustão do motor de combustão interna. Ou seja, a calha de injeção de combustível pode estar anexado com um motor de combustão interna do tipo de injeção direta. [00099] O número dos corpos de aquecimento e o número de dispositivos de aquecimento podem ser variados com base no número das válvulas de injeção de combustível anexadas com o motor de combustão interna. Ou seja, a presente descrição pode ser usada para um motor de combustão interna tendo número variável dos cilindros. Por exemplo, o sistema de aquecimento de combustível da presente descrição pode ser usado para um motor de combustão interna tendo um único cilindro. Neste caso, um corpo de aquecimento e um dispositivo de aquecimento podem ser necessários, e a porção de calha de injeção pode não ser necessária. [000100] A presente descrição pode ser usada para um motor de combustão interna operado com gasolina, não apenas álcool combustível tal como etanol ou combustível misturado de álcool e gasolina. Neste caso, mesmo se a temperatura ambiente é baixa, a viscosidade do combustível diminui através do aquecimento do combustível usando o dispositivo de aquecimento, e uma partícula de combustível injetado pode ter o tamanho reduzido. Portanto, a capacidade de ignição do combustível na câmara de combustão pode ser aprimorada. [000101] Tais alterações e modificações devem ser entendidas para estar dentro do escopo da presente descrição como definido pelas reivindicações anexas.DETAILED DESCRIPTION Embodiments of the present disclosure will be described hereinafter with reference to the drawings. In embodiments, a part corresponding to a subject described in a preceding embodiment may be designated with the same reference numeral, and redundant explanation for the part may be omitted. When a drawing includes substantially matching components or parts, only the single component or part will be designated with a reference number to prevent the drawings from being complicated. (First embodiment) A fuel heating system and a fuel injection rail having the same according to a first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 7. As shown in FIG. 1A, a fuel injection chute 1 of the first embodiment is attached about an internal combustion engine 2 (referred to as an engine 2 hereinafter). Engine 2 is a four-cylinder engine having four of cylinders 3. Each of the cylinders 3 has a combustion chamber 4. Engine 2 is operated with fuel alcohol such as ethanol or fuel mixed with alcohol and gasoline. The combustion chamber 4 is connected with an intake port 5, and inlet air is introduced to the combustion chamber 4 through the intake port 5. The inlet port 5 is provided in an inlet manifold 6. Intake port 5 has a fuel injection valve 10. That is, four of the fuel injection valves 10 are arranged. The fuel injection valve 10 is arranged such that an injection port 11 is open within the intake port 5. Fuel is injected from injection port 11 into intake port 5, and injected fuel is introduced into combustion chamber 4 along with inlet air. The fuel is burned in the combustion chamber 4. In accordance with the present embodiment, the fuel injection rail 1 is attached with the inlet manifold 6 around the engine 2 together with the fuel injection valves 10 and distributes fuel from a fuel tank 7 for fuel injection valves 10. Fuel tank 7 is a source of fuel supply. The fuel injection chute 1 includes a portion of the injection chute 20 extending in one direction and four of the fuel heating systems 100. As shown in FIGS. 1 and 2, the injection rail portion 20 has an upper limb 21 and a lower limb 22. The upper member 21 and the lower member 22 are made of a metal plate having a predetermined thickness and formed by plastic deformation such as pressing. The upper limb 21 and lower limb 22 are formed into a long length shape. In other words, the upper limb 21 and lower limb 22 extend in one direction (e.g., a horizontal direction). A longitudinal length of the upper limb 21 is generally the same as that of the lower limb 22. A short length of upper limb 21 is generally the same as that of lower limb 22. The upper member 21 has a recessed portion that is recessed from a first surface side to a second surface side opposite the first surface side. The lower member 22 also has a recessed portion that is recessed from a first surface side to a second surface side opposite the first surface side. The lower limb 22 is coupled with the upper limb 21 such that a longitudinal direction and a short direction of the lower limb 22 are parallel with a longitudinal direction and a short direction of the upper limb 21, respectively. Additionally, the lower limb 22 is coupled with the upper limb 21 such that the undercut portion of the lower limb 22 faces the undercut portion of the upper limb 21. Suitably, the undercut portion of the upper member 21 and the undercut portion of the lower member 22 form a fuel passageway 200, as shown in FIGS. 1 and 2. As shown in FIGS. 1 and 2, the injection rail portion 20 has protruding portions 23 which are arranged one after the other in the longitudinal direction. The protruding portions 23 are protruding in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the injection rail portion 20. The number of the protruding portions 23 is four which is equal to the number of the fuel injection valves 10, and each of the fuel injection valves 10 has a protrusion portion 23. Upper member 21 has a fuel inlet 24 at an end portion of upper member 21 in the longitudinal direction as shown in FIGS. 1 and 2. One surface and the other surface of the upper member 21 are communicated with each other via the fuel inlet 24. That is, the fuel inlet 24 passes through the upper member 21 in a thickness direction perpendicular to the longitudinal direction. As shown in FIGS. 1 and 2, fuel inlet 24 is connected to one end of an inlet tube 25. The other end of the inlet tube 25 is connected with a fuel supply passage 8 extending from the fuel tank 7 as shown in FIG. IA. A fuel pump 9 is located between the fuel tank 7 and the inlet tube 25. When the fuel pump 9 is operated, the fuel pump 9 withdraws fuel from the fuel tank 7 and discharges the fuel to the inlet tube 25 through the fuel supply passage 8. Properly the fuel within the tank 7 flows to the fuel passage 200. Each of the fuel heating systems 100 has a heating body 30, an inlet opening 33, an outlet opening 34, and a heating device 60. In accordance with the present embodiment, a fuel heating system 100 is attached with each of the protruding portions 23 arranged one after the other in the longitudinal direction of the injection rail portion 20 at generally regular intervals, as shown in FIGS. 1 and 2. The number of fuel heating systems 100 is four, that is, a fuel heating system 100 is attached with a fuel injection valve 10. The heating body 30 includes an upper member 40 and a lower member 50, as shown in FIGS. 3 to 6. The upper limb 40 and lower limb 50 are made of a metal plate having a specified thickness and formed by a plastic deformation such as pressing or deep drawing. The upper member 40 has a recessed upper portion 41 recessed from a first surface side to a second surface side opposite the first surface side. The lower member 50 has a lower recessed portion 51 recessed from a first surface side to a second surface side opposite the first surface side. The upper limb 40 and the lower limb 50 are coupled together such that the upper undercut portion 41 turns to the lower undercut portion 51. Upper member 40 and lower member 50 form heating body 30. As shown in FIGS. 3 and 5, upper member 40 and lower member 50 have a contact surface therebetween, and the contact surface has a tubular shape. According to the present embodiment, the upper limb 40 and lower limb 50 are coupled together by a method such as brazing. A heating chamber 300 is defined between the upper recessed portion 41 and the lower recessed portion 51 of the heating body 30. The heating body 30 includes a first wall surface 301, a second wall surface 302, a third wall surface 303, and a fourth wall surface 304 which are flat wall surfaces defining the heating chamber 300. . The first wall surface 301, the second wall surface 302, and the third wall surface 303 are included in the upper recess portion 41. The fourth wall surface 304 is included in the lower recess portion 51 and faces the first wall surface 301. As shown in FIG. 5, the second wall surface 302 is perpendicular to the first wall surface 301. In other words, the second wall surface 302 is angled with respect to the first wall surface 301 at a right angle. Suitably, a corner portion 310 is provided between the first wall surface 301 and the second wall surface. 302 The heating chamber 300 includes the corner portion 310. The corner portion 310 includes the third wall surface 303 connecting with the first wall surface 301 and the second wall surface 302. As shown in FIG. 4, the heating body 30 additionally has a fifth wall surface 305 which is a curved wall surface defining the heating chamber 300. The fifth wall surface 305 is curved along a circular arc having a specified center point P in the heating chamber 300. The fifth wall surface 305 is perpendicular to both the first wall surface 301 and the fourth wall surface 304. The heating body 30 has a first cylinder part 31 and a second cylinder part 32. The first cylinder part 31 is made of a material which is the same material as forming the upper member 40 and formed into a cylindrical shape. The first cylinder part 31 is located outside the heating chamber 300 and integrally formed with the upper member 40 such that one end of the first cylinder part 31 is connected with the upper member 40. The inlet opening 33 is formed in the upper recessed portion 41 of the upper member 40 and is located in a position corresponding to the end of the first cylinder part 31. The inlet opening 33 is located on the first wall surface 301 as shown in FIGS. 3 and 5. The second cylinder part 32 is made of a material which is the same material as forming the lower member 50 and formed into a cylindrical bottom shape. The second cylinder part 32 is located within the heating chamber 300 and integrally formed with the lower member 50 such that an end of the second cylinder part 32 opposite a bottom portion of the second cylinder part 32 is connected with the lower limb 50. The second cylinder part 32 is integrally formed with the lower member 50 by a method such as deep drawing. The outlet opening 34 is formed in the bottom portion (i.e. an end side) of the second cylinder part 32, as shown in FIGS. 3 to 7. The end of the second cylinder part 32 opposite the spinning portion of the second cylinder part 32 is open on a surface that is opposite the lower undercut portion 51 of the lower member 50, as shown in FIGS. 6 and 7. The second cylinder part 32 will be referred to as a cylinder part. As shown in FIGS. 4, 5, and 7, the outlet opening 34 is located on one side of the second cylinder part 32 adjacent the corner portion 310 with respect to an axis Ax2 of the second cylinder part 32. That is, the outlet opening 34 is positioned around the corner portion 310 and the third wall surface 303. Inlet port 33 is spaced a specified distance from outlet port 34. As shown in FIGS. 3 and 5, the upper member 40 of the heating body 30 is connected with a recessed portion 23 (i.e. the lower member 22) of the injection rail portion 20 such that the other end of the first cylinder part 31 is located. within the fuel passage 200 of the injection rail portion 20. Suitably, the fuel in the fuel passage 200 flows into the heating chamber 300 through an opening at the other end of the first cylinder part 31, an interior of the first cylinder part 31, and the inlet opening 33. Heating body 30 (i.e. upper limb 40) and injection rail portion 20 (i.e. lower limb 22) are connected to each other by a method such as brazing. As shown in FIGS. 3 and 5, one end of the fuel injection valve 10 which is opposite the other end having the injection port 11 is connected with an interior of the second cylinder part 32. Suitably, the fuel in the heating chamber 300 is fed to the fuel injection valve 10 through the outlet port 34. As shown in FIG. 3, the heating device 60 has a body portion 61, a heat generator 62, and a retainer 63. The body portion 61 is generally formed into a cylindrical shape. For example, heat generator 62 is made of metal and formed into a rod shape, specifically a column shape extending in one direction. The heat generator 62 is attached with the body portion 61 coaxially with the body portion 61. Heat generator 62 generates heat when electrical power is supplied to heat generator 62. In the result, the heat generator 62 may heat fluid medium (e.g. steam or liquid) flowing around the heat generator 62. Retainer 63, for example, is made of metal and is generally formed into a cylindrical shape. Retainer 63 is attached with upper member 40 such that one end of retainer 63 is connected with an opening provided in upper member 40. Retainer 63 and upper member 40 are coupled together by a method such as brazing. The body portion 61 is disposed in the retainer 63 at least partially and the heat generator 62 is located within the heating chamber 300. That is, the heating device 60 is attached with the heating body 30 such that the heat generator 62 is located within the heating chamber 300. In the result, the heating device 60 may heat the fuel in the heating chamber 300 by the heat generator 62. The specified center point P is located between heat generator 62 and outlet opening 34 as shown in FIG. 4 The heating device 60 is attached with the heating body 30 such that a geometrical axis of the heat generator 62 is angled with respect to the first wall surface 301 and the fourth wall surface 304, as shown in FIG. 3 Retainer 63 retains body portion 61 hermetically against gas. According to the present embodiment, each of the four fuel heating systems 100 has heating body 30 and heating device 60, ie fuel injection rail 1 has four heating bodies 30 and four heating devices 60, and each of the four heating devices 60 has a body portion 61. As shown in FIGS. 1 and 2, a longitudinal direction of each of the four heating devices 60 is angled with respect to a virtual surface on which the longitudinal direction of the injection rail portion 20 and the protruding direction of the extending protruding portions 23. That is, a geometrical axis of the heating device 60 is angled with respect to the virtual surface. The heating devices 60 are attached to the heating bodies 30, respectively, such that the geometric axis of the body portion 61 is parallel to each other. The fuel injection rail 1 of the present embodiment additionally has an attachment part 90. The attachment portion 90 includes a body portion 91 and an attachment portion 92. The body portion 91, for example, is made of metal to have a long flat plate shape. Two of the attachment portions 92 are provided at two locations along a longitudinal direction of the body portion 91 as shown in FIG. 2. The body portion 91 is connected to the lower member 50 of the heating body 30. Attachment part 90 and heating body 30 (i.e. lower member 50) are connected to each other by a method such as brazing. The fuel injection rail 1 is attached with the inlet manifold 6 in such a way that a securing member such as a strap is inserted into a hole in the attachment portion 92 to secure the attachment portion 92 to the inlet manifold 6. As shown in FIG. 5, the fuel heating system 100 (i.e. fuel injection rail 1) of the present embodiment is attached with the inlet manifold 6 around engine 2. The corner portion 310, the inlet opening 33, and the outlet opening 34 are located above the heating chamber 300 in the vertical direction. In this case, the heat generator 62 is located below the corner portion 310, the inlet opening 33, and the outlet opening 34 in the vertical direction. In other words, the corner portion 310, the inlet opening 33, and the outlet opening 34 are located above the heat generator 62 in the vertical direction in a state in which the fuel heating system 100 (i.e. 1) Fuel injection chute is attached with inlet manifold 6. The inlet port 33 is located in an upper portion of the heating chamber 300 in the vertical direction in the state in which the fuel heating system 100 (i.e. the fuel injection chute 1) is attached with the manifold. Input 6. More specifically, the inlet opening 33 is formed on an upper wall surface (i.e. the first wall surface 301) which is one of the wall surfaces defining an upper side of the heating chamber 300 in the vertical direction. Additionally, the third wall surface 303 is angled with respect to a horizontal surface perpendicular to the vertical direction. Suitably as shown in FIG. 5, an outer peripheral portion of the third wall surface 303 adjacent the outlet aperture 34 is in the highest position of all parts on the third wall surface 303 in the vertical direction, in the state in which the fuel heating system 100 (i.e. ie, fuel injection chute 1) is attached with inlet manifold 6. In other words, the third wall surface 303 is inclined with respect to the horizontal surface such that the third wall surface 303 inclines to the outlet opening 34. As shown in FIG. 1B, the air conditioning unit of the present embodiment additionally has an electrical control unit 12 (referred to as an ECU 12 hereinafter). ECU 12 is a small computer and includes a CPU to calculate, a ROM and RAM that store data, and a portion for input and output. ECU 12 performs a process using a ROM program to control devices in a vehicle based on signals from the sensors arranged in the vehicle. When engine 2 starts in a condition where a fuel alcohol concentration is greater than or equal to a predetermined value and an ambient temperature is less than or equal to a predetermined value, ECU 12 performs a preheat operation to preheat fuel before operating the fuel injection valve 10 to inject the fuel. In this case, the fuel from the fuel tank 7 should flow into the heating chamber 300 through the fuel passage 200 of the injection rail portion 20 and the inlet opening 33. [00058] ECU 12 supplies electrical energy to heating device 60 to cause heat generator 62 to generate heat for preheating. Suitably, heat generator 62 within heating chamber 300 heats fuel around heat generator 62. The fuel heated by the heat generator 62 has the changed weight, and the heated fuel moves upward in vertical direction, in other words, moves to an adjacent side of the corner portion 310. The heated fuel is grouped around the corner portion 310, in other words, around the third wall surface 303. When the fuel in the heating chamber 300 is sufficiently heated by the heat generator 62, the preheating operation is interrupted. [00059] After the preheat operation is interrupted, ECU 12 operates fuel injection valve 10 to inject fuel. Suitably, the heated fuel grouped around the corner portion 310 in the heating chamber 300 is fed into the fuel injection valve 10 through the outlet port 34 and injected from the injection port 11 into the intake port. 5 and is then supplied to the combustion chamber 4 of engine 2. As the fuel injected into intake port 5 has the high temperature, the fuel ignition capability improves. Thus, engine 2 may be started under the condition that the fuel alcohol concentration is greater than or equal to the predetermined value and that the ambient temperature is less than or equal to the predetermined value. After engine 2 is started, ECU 12 continuously supplies electrical energy to heating device 60 to heat the fuel in heating chamber 300 under the condition that the fuel alcohol concentration is greater than or equal to the predetermined value. and that the ambient temperature is less than or equal to the predetermined value. Suitably, the fuel heated by the heat generator 62 is continuously injected from the fuel injection valve 10. As described above, according to the present embodiment, the heating body 30 has the heating chamber 300 in it. Inlet port 33 feeds fuel from fuel tank 7 into heating chamber 300. Exit port 34 introduces fuel into heating chamber 300 for fuel injection valve 10. Heating device 60 includes heat generator 62 which generates heat. The heating device 60 is attached with the heating body 30 such that the heat generator 62 is located within the heating chamber 300. The heat generator 62 may heat the fuel within the heating chamber 300. Inlet port 33 is located above heating chamber 300 in the vertical direction as fuel heating system 100 (i.e. fuel injection rail 1) is attached with inlet manifold 6 around the engine 2. Specifically, the inlet opening 33 is provided on the first wall surface 301 which is one of the wall surfaces defining the upper side of the heating chamber 300 in the vertical direction. The fuel heated in the heating chamber 300 and heated by the heat generator 62 has the changed weight, moves to the upper portion of the heating chamber 300 in the vertical direction (i.e. around the corner portion 310), and is grouped around the corner portion 310. As the inlet opening 33 is provided on the first wall surface 301 which is one of the wall surfaces defining the upper portion of the heating chamber 300 in the vertical direction, the heated fuel is aggravated in the upper portion of the heating chamber 300 in the vertical direction. (i.e. around the corner portion 310) may be agitated due to the fuel flowing into the heating chamber 300 from the inlet opening 33. As the low temperature fuel flows into the heating chamber 300 from the inlet opening 33, the fuel can be prevented from boiling and having bubbles in the upper portion of the heating chamber 300 in the vertical direction (i.e. about the portion 310). Additionally, the low temperature fuel from the inlet opening 33 can be readily heated by mixing the low temperature fuel flowing into the heating chamber 300 from the inlet opening 33 and the heated fuel in the upper portion of the heating chamber. heating 300 in the vertical direction (ie around the corner portion 310). Furthermore, even if fuel is boiled and bubbles are generated in the fuel in the upper portion of the heating chamber 300 in the vertical direction (i.e. around the corner portion 310), the bubbles move outside the heating chamber 300 in in other words, they move to fuel passage 200 through inlet port 33. Thus, the heating efficiency of the fuel heating in the heating chamber 300 can be improved. The heating body 30 includes the upper limb 40 having the specified thickness and the lower limb 50 having the specified thickness. The heating chamber 300 of the present embodiment is defined by upper limb 40 and lower limb 50, which have the specified thickness and are coupled together. When fuel is continuously injected from the fuel injection valve 10, a fuel pulse in the heating chamber 300 may be reduced as the upper member 40 and the lower member 50 are elastically deformed. Suitably, a fuel injection from the fuel injection valve 10 may be stabilized. Additionally, since the upper limb 40 and lower limb 50 are made of a specified material to have the specified thickness, the upper limb 40 and lower limb 50 may have lower weight and have greater vibration resistance. As the upper limb 40 and lower limb 50 are made of the specified material to have the specified thickness, the upper limb 40 and lower limb 50 can easily be formed by plastic deformation such as deep pressing or even stretching. if the upper recessed portion 41 and the lower recessed portion 51 have a complicated shape. Suitably, the manufacturing cost may be reduced if compared to a case where the upper limb 40 and lower limb 50 are formed by a method such as clipping. The second cylinder part 32 is integrally formed with the heating body 30, and the fuel injection valve 10 is connected to the interior of the second cylinder part 32. Suitably, the number of components and manufacturing cost may be reduced compared to a case where an additional component is used to connect the fuel injection valve 10 to the heating body 30. Additionally, as the second cylinder portion 32 is located within the heating chamber 300, and the outlet opening 34 may be closed with the corner portion 310. Suitably, the heated fuel around the corner portion 310 may be effectively introduced to the fuel injection valve 10 through the outlet port 34. Furthermore, the entire fuel heating system 100 including the second cylinder part 32 may be reduced in size. The fuel injection rail 1 of the present embodiment has the injection rail portion 20 and the four fuel heating systems 100. [00069] The injection rail portion 20 extends in one direction and has the fuel passage 200 connected to the inlet port 33. Fuel from fuel tank 7 flows through fuel passage 200. The four fuel heating systems 100 are arranged one after the other in the longitudinal direction of the chute portion 20 (i.e. along the chute portion 20) at regular intervals. [00070] Fuel injection valve 10 is arranged in each of the four fuel heating systems 100, that is, the number of injection valves 10 is four. According to the present embodiment, the four heating chambers 300 are arranged to correspond with the four of the cylinders 3, respectively. Therefore, the temperature of the fuel supplied to the combustion chambers 4 of cylinders 3 can be suppressed to vary between cylinders 3, and fuel from fuel tank 7 can be effectively heated and supplied to each of the injection valves. of fuel 10. The corner portion 310, the inlet opening 33, and the outlet opening 34 of the present embodiment are located above the heat generator 62 in the vertical direction in a state in which the fuel heating system 100 (i.e. , the fuel injection rail 1) is attached with the inlet manifold 6 (ie around engine 2). When the fuel in the heating chamber 300 is heated by the heat generator 62, the heated fuel has the changed weight, moves to the side adjacent the corner portion 310, and is grouped into the corner portion 310, as the The corner portion 310 is located above the heat generator 62 in the vertical direction. In addition, the heated fuel around the corner portion 310 may be effectively introduced to the fuel injection valve 10 through the outlet opening 34, as the outlet opening 34 is located above the heat generator 62 in the direction vertical. The heating body 30 of the present embodiment has the third wall surface 303 connecting both the first wall surface 301 and the second wall surface 302. Suitably, the heated fuel around the corner portion 310 may be effectively introduced to the fuel injection valve 10 through the outlet port 34 as a distance between a wall surface (i.e. the third surface 303) formed in the corner portion 310 and the outlet opening 34 is shortened (i.e., the third wall surface 303 may be close to the outlet opening 34). The third wall surface 303 is inclined with respect to the horizontal surface such that the third wall surface 303 inclines to the outlet aperture 34. Suitably, the fuel heated by the heat generator 62 has the changed weight and flows along the third wall surface 303 adjacent to the outlet opening 34. Therefore, the heated fuel can be effectively introduced to the fuel injection valve 10 through the outlet port 34. The heating body 30 of the present embodiment additionally has the first cylinder part 31. Fuel flowing into the heating chamber 300 from the inlet opening 33 through the first cylinder part 31 flows along the axis Ax1 of the first cylinder part 31 and collides with the fourth wall surface 304. Fuel that collided with the fourth wall surface 304 flows adjacent to the heat generator 62 along the fourth wall surface 304. Therefore, the fuel is easily brought into contact with the heat generator 62, and the heating efficiency of the fuel heating can be improved. The heating body 30 of the present embodiment has the fifth wall surface 305 having a curved shape and defining the heating chamber 300. The fifth wall surface 305 is curved along the circular arc having the specified center point P defined in the heating chamber 300. Suitably, the fuel flowing into the heating chamber 300 from the inlet opening 33 through the first cylinder part 31 flows along the axis Ax1 of the first cylinder part and collides with the fourth wall surface 304. Fuel that collided with the fourth wall surface 304 flows along the fifth wall surface 305 having a curved shape and flows along the heat generator 62 in a longitudinal direction of the heat generator 62 while the fuel is held to be in contact. with heat generator 62. That is, the fifth wall surface 305 guides the fuel along the heat generator 62 in the longitudinal direction. Therefore, the fuel may be in contact with heat generator 62 for a longer time, and the heating efficiency of the fuel heating may be improved. The fuel passage 200 is defined by the upper member 21 and the lower member 22 having the specified thickness and coupled together. Suitably, a fuel pulse in the fuel passage 200 may be reduced, and the processing cost of manufacturing the injection rail portion 20 may be reduced. According to the present embodiment, the inlet aperture 33 is spaced a specified distance from the outlet aperture 34. Thus, fuel flowing into the heating chamber 300 from inlet port 33 can be prevented from being introduced into outlet port 34 without being heated by heat generator 62. Properly, the lower temperature fuel can be prevented from being injected from the fuel injection valve 10. According to the present embodiment, the longitudinal direction of each of the four heating devices 60 is angled with respect to the virtual surface including the longitudinal direction of the injection rail portion 20 and the direction in which the protruding portions 23 are protruding. The four heating devices 60 are attached to the four heating bodies 30, respectively, such that the geometric axis of the body portion 61 is parallel to each other. Thus, the body portion 61 may be prevented from interfering with an adjacent part such as the heating body 30 when the body portion 61 is fitted to the retainer 63. Suitably, the heater 60 can be easily attached, and the working efficiency of the heater 60 attachment can be improved. (Second embodiment) [00081] A fuel heating system of a second embodiment will be described with reference to FIGS. 8 to 10. An internal structure of the heating chamber 300 of the second embodiment is different from that of the first embodiment. A guide part 70 is further disposed in the heating chamber 300 according to the second embodiment. The guide part 70 is made of a metal plate having a specified thickness and formed by a plastic deformation such as bending. As shown in FIGS. 8 and 9, the guide portion 70 includes a body portion 71, a shield portion 72, and a fixed portion 73. The body portion 71 is formed with a generally rectangular plate shape as shown in FIG. 9 The shield portion 72 is formed with a generally triangular plate shape as shown in FIG. 10 The shield portion 72 is integrally formed with the body portion 71 such that one side of the shield portion 72 is connected with the body portion 71 and angled with respect to the body portion 71 at a right angle. The fixed portion 73 is formed with a generally rectangular plate shape as shown in FIG. 9 The fixed portion 73 is integrally formed with the shield portion 72 such that one side of the fixed portion 73 is connected with another side of the shield portion 72 and angled with respect to the shield portion 72 at a right angle. Suitably, the body portion 71 is inclined with respect to a virtual surface including the fixed portion 73. The guide part 70 is located within the heating chamber 300, and the fixed portion 73 is fixed around the inlet opening 33 which is provided on the first wall surface 301 of the upper member 40, as shown in FIG. 8 The fixed portion 73 is connected with the upper member 40 (i.e. the first wall surface 301) by a method such as brazing. The guide part 70 is arranged such that the axle axis Ax1 of the first cylinder part 31 passes through the body portion 71. The body portion 71 is inclined with respect to the first wall surface 301 such that a virtual surface including the body portion 71 cm at least one portion of the heat generator 62 as shown in FIG. 10 In the result, the fuel flowing into the heating chamber 300 from the inlet opening 33 through the first cylinder part 31 flows along the axis Ax1 of the first cylinder part 31 and collides with the body portion 71. Fuel that collided with body portion 71 flows along body portion 71 to a side adjacent to heat generator 62. Thus, the body portion 71 may guide the fuel, which flowed into the heating chamber 300 from the inlet opening 33, to the side adjacent to the heat generator 62. Suitably, the fuel may be in contact with heat generator 62 for a longer time, and the heating efficiency of the fuel heating may be improved. The shield portion 72 is located between the inlet opening 33 and the outlet opening 34. That is, at least a portion of guide part 70 is located between inlet port 33 and outlet port 34. Therefore, the shielding portion 72 prevents fuel, which has flowed into the heating chamber 300 from the inlet opening 33, from flowing adjacent to the outlet opening 34. Suitably, the fuel flowing into the heating chamber 300 from the inlet opening 33 can of course be prevented from being introduced into the outlet opening 34 without being heated by the heat generator 62. Thus, low temperature fuel can certainly be prevented from being injected from the fuel injection valve 10. According to the present embodiment, the fuel flowing into the heating chamber 300 from the inlet opening 33 through the first cylinder part 31 flows along the axis Ax1 of the first cylinder part 31 and colliding with the body portion 71. Fuel that collided with body portion 71 flows along body portion 71 to a side adjacent to heat generator 62. Fuel that flows adjacent to the heat generator 62 along the body portion 71 collides with the fifth wall surface 305 formed in a curved shape, flows along the fifth wall surface 305, and flows along the heat generator. heat 62 in the longitudinal direction during contact with heat generator 62. That is, the fifth wall surface 305 introduces the fuel guided by the guide part 70 to flow along the heat generator 62 in the longitudinal direction. Therefore, the fuel may be in contact with the heat generator 62 even longer compared to a case without a guide part, and the heating efficiency of the fuel heating may be further enhanced. (Third embodiment) A fuel heating system according to a third embodiment will be described with reference to FIGS. 11 to 13. A configuration of the guide portion 70 of the third embodiment is different from that of the second embodiment. According to the third embodiment, the guide part 70 further includes a hole 74. Hole 74 passes through body portion 71 in a thick direction of body portion 71. As shown in FIGS. 11 through 13, bore 74 is located about the axle axis Axl of the first cylinder part 31. The axle axis Ax1 of the first cylinder part 31 passes through a part of the body portion 71 away from the hole 74. In other words, the axis Ax1 of the first cylinder part 31 does not pass through hole 74. As shown in FIG. 12, when the inlet port 33 is projected to the body portion 71 in an axial direction of the cylinder part 31 along which the axis Ax1 extends, the projected image of the inlet port 33 overlaps with a portion of the hole 74. According to the above configuration, a considerable amount of the fuel flowing into the heating chamber 300 from the inlet opening 33 through the first cylinder 31 collides with the body portion 71 and flows along the body portion 71 to the side adjacent to the heat generator 62. Suitably, the heating efficiency of the fuel heating due to heat generator 62 may be improved. A portion of the fuel flowing into the heating chamber 300 from the inlet opening 33 through the first cylinder portion 31 flows from a first side of the shielding portion 72 to a second side of the shielding portion 72 which is opposite to the first side through hole 74. Therefore, the heated fuel grouped on the second side of the shield portion 72, in other words around the corner portion 310, may be agitated due to the fuel from the inlet opening 33, and the heating efficiency of the fuel heating. in the heating chamber 300 can be enhanced. Additionally, by introducing the low temperature fuel from the inlet opening 33 to a side adjacent the corner portion 310 through the hole 74 to mix with the heated fuel, the fuel along the corner portion 310 is avoided. be boiled and blistered, and fuel from inlet port 33 may be readily heated. (Other modifications) [00092] The inlet opening can be located anywhere in the heating chamber as long as the inlet opening is located on the upper side of the heating chamber in the vertical direction as the fuel heating system is attached with or around the internal combustion engine. The inlet opening may be included in another wall surface defining the heating chamber other than the wall surface (i.e. the first wall surface 301) defining the upper side of the heating chamber in the vertical direction. The heating body may be provided by integral formation of the upper limb and lower limb. The heating body may be formed by a method such as clipping. The heating body may take any shape since the heating body includes the corner portion in the heating chamber. The first cylinder part 31 and the cylinder part (i.e. the second cylinder part 32) may be omitted. The fuel heating system (i.e. a fuel injection chute) of the above embodiments is attached to the inlet manifold by connecting the attachment portion to the lower member of the heating body. However, the attachment part may be connected with another part such as the upper member of the heating body. The fuel heating system can be attached directly to the internal combustion engine or around the internal combustion engine without the attachment part. The body portion, the heat generator, and the heater retainer may be formed in any shape. The retainer may be integrally formed with the heating body. The heating device may not have the body portion and retainer. [00097] The injection chute portion may be provided by integral formation of the upper limb and lower limb. The injection chute portion may be formed by a method such as a cut-off other than pressing. Any member such as a pipe member may configure the injection rail portion as long as the member has a fuel passageway within the member and extends in one direction. Components of the above embodiments are connected by brazing. However, components can be connected by another method such as welding. The fuel injection rail of the above embodiments is attached with the inlet manifold such that the fuel injection valve injection port is exposed within the intake port. However, the fuel injection valve injection port may be exposed inside the combustion chamber of the internal combustion engine. That is, the fuel injection chute may be attached with a direct injection type internal combustion engine. The number of heating bodies and the number of heating devices may be varied based on the number of fuel injection valves attached with the internal combustion engine. That is, the present description may be used for an internal combustion engine having variable number of cylinders. For example, the fuel heating system of the present disclosure may be used for an internal combustion engine having a single cylinder. In this case, a heating body and heating device may be required, and the injection rail portion may not be required. [000100] The present description can be used for a gasoline-operated internal combustion engine, not just alcohol fuel such as ethanol or alcohol-gasoline mixed fuel. In this case, even if the ambient temperature is low, the fuel viscosity decreases by heating the fuel using the heating device, and an injected fuel particle may be reduced in size. Therefore, the ignition capacity of the fuel in the combustion chamber can be improved. Such changes and modifications are to be understood to be within the scope of the present disclosure as defined by the appended claims.