JP6133722B2 - Fuel rail - Google Patents

Fuel rail Download PDF

Info

Publication number
JP6133722B2
JP6133722B2 JP2013160489A JP2013160489A JP6133722B2 JP 6133722 B2 JP6133722 B2 JP 6133722B2 JP 2013160489 A JP2013160489 A JP 2013160489A JP 2013160489 A JP2013160489 A JP 2013160489A JP 6133722 B2 JP6133722 B2 JP 6133722B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
heat generating
heating chamber
heating
shielding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2013160489A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015031190A (en
Inventor
隼太 小倉
隼太 小倉
健了 鈴木
健了 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2013160489A priority Critical patent/JP6133722B2/en
Priority to BR102014018700-6A priority patent/BR102014018700B1/en
Publication of JP2015031190A publication Critical patent/JP2015031190A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6133722B2 publication Critical patent/JP6133722B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

本発明は、燃料レールに関し、特に燃料を加熱する機能を有する燃料レールに関する。 The present invention relates to a fuel rail, in particular to a fuel rail having a function of heating the fuel.

従来、加熱した燃料を燃料噴射弁から噴射し内燃機関に供給する燃料供給システムが知られている。例えば特許文献１に記載された燃料レールでは、加熱室で加熱した燃料を内燃機関に供給することにより、燃料の着火性の向上を図っている。   Conventionally, a fuel supply system that injects heated fuel from a fuel injection valve and supplies the fuel to an internal combustion engine is known. For example, in the fuel rail described in Patent Document 1, the fuel ignitability is improved by supplying the fuel heated in the heating chamber to the internal combustion engine.

特許第４８３４７２８号公報Japanese Patent No. 4834728

一般に、エタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンとの混合燃料を内燃機関に用いる場合、アルコールの濃度が高く、かつ、環境温度が低いとき、燃料の着火性が低下し、内燃機関が始動不可となることがある。そこで、上述のように加熱した燃料を内燃機関に供給することにより、アルコール燃料またはアルコール濃度の高い混合燃料であっても、環境温度にかかわらず内燃機関を始動させることができる。   In general, when an alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline is used for an internal combustion engine, when the alcohol concentration is high and the environmental temperature is low, the ignitability of the fuel is reduced and the internal combustion engine is started. It may be impossible. Therefore, by supplying the heated fuel to the internal combustion engine as described above, the internal combustion engine can be started regardless of the environmental temperature even with alcohol fuel or a mixed fuel with a high alcohol concentration.

また、ガソリンを内燃機関に用いる場合、環境温度が低いとき、燃料の粘度が増大し、燃料噴霧の粒度が増大することがある。燃料噴霧の粒度が増大すると、燃料の着火性が低下し、内燃機関の出力低下およびエミッション悪化を引き起こすおそれがある。そこで、上述のように加熱した燃料を内燃機関に供給することにより燃料噴霧の粒度を小さくし、環境温度が低い場合でも、内燃機関の出力低下およびエミッション悪化を抑制することができる。   When gasoline is used for an internal combustion engine, when the environmental temperature is low, the viscosity of the fuel may increase and the particle size of the fuel spray may increase. When the particle size of the fuel spray increases, the ignitability of the fuel decreases, which may cause a decrease in the output of the internal combustion engine and a deterioration in emissions. Therefore, by supplying the fuel heated as described above to the internal combustion engine, the particle size of the fuel spray can be reduced, and even when the environmental temperature is low, it is possible to suppress the decrease in output and the deterioration of the emission of the internal combustion engine.

ところで、特許文献１には、円筒状の加熱室の中心軸に沿うよう棒状の発熱部を設けた燃料レールが開示されている（特許文献１の図２０参照）。ここで、燃料レールが内燃機関に取り付けられた状態において、燃料を加熱室内へ導く入口開口部は、加熱室を形成する壁面のうち発熱部に対し鉛直方向上側の壁面に形成され、発熱部に対向している。また、燃料を加熱室内から燃料噴射弁へ導く出口開口部は、入口開口部が形成された壁面（発熱部に対し鉛直方向上側の壁面）に対向する壁面（発熱部に対し鉛直方向下側の壁面）に形成されている。この燃料レールでは、入口開口部を経由して加熱室に流入した燃料は、一旦発熱部に接触するものの、発熱部により加熱されて重量が変化し、発熱部に対し鉛直方向上側の壁面に沿って加熱室の上部へ移動し滞留する。一方、温度の低い燃料は、発熱部に対し鉛直方向下側の壁面に沿って加熱室の下部に滞留する。よって、発熱部に対し鉛直方向下側の壁面に形成された出口開口部を経由して、温度の低い燃料が燃料噴射弁に導かれるおそれがある。
また、特許文献１の燃料レールでは、燃料と発熱部との接触の機会が少ないため、発熱部による燃料の加熱の効率が低下するおそれがある。 By the way, Patent Document 1 discloses a fuel rail provided with a rod-shaped heat generating portion along the central axis of a cylindrical heating chamber (see FIG. 20 of Patent Document 1). Here, in a state where the fuel rail is attached to the internal combustion engine, the inlet opening that guides the fuel into the heating chamber is formed on the wall on the upper side in the vertical direction with respect to the heat generation portion among the wall surfaces forming the heating chamber. Opposite. In addition, the outlet opening that leads the fuel from the heating chamber to the fuel injection valve has a wall surface (a wall on the upper side in the vertical direction with respect to the heat generating part) facing the wall surface on which the inlet opening is formed (a wall on the lower side in the vertical direction relative to the heat generating part) Wall surface). In this fuel rail, the fuel that has flowed into the heating chamber via the inlet opening once comes into contact with the heat generating part, but is heated by the heat generating part and changes its weight, along the wall on the upper side in the vertical direction with respect to the heat generating part. Move to the top of the heating chamber and stay. On the other hand, the low temperature fuel stays in the lower part of the heating chamber along the wall surface on the lower side in the vertical direction with respect to the heat generating part. Therefore, there is a possibility that the fuel having a low temperature may be guided to the fuel injection valve via the outlet opening formed on the wall surface on the lower side in the vertical direction with respect to the heat generating portion.
Further, in the fuel rail of Patent Document 1, since there is little chance of contact between the fuel and the heat generating part, the efficiency of heating the fuel by the heat generating part may be reduced.

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料の加熱効率が高い燃料レールを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and aims heating efficiency of the fuel to provide a high I燃 fee rails.

本発明は、内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁とともに内燃機関または内燃機関近傍に取り付けられ、燃料供給源からの燃料を加熱して燃料噴射弁に導く燃料レールであって、加熱室形成部と加熱装置と遮蔽部とレール部と接続カップとを備えている。
加熱室形成部は、加熱室、燃料供給源からの燃料を加熱室内に導く入口開口部、および、加熱室内の燃料を燃料噴射弁に導く出口開口部を有している。
加熱装置は、発熱可能な棒状の発熱部を有し、当該発熱部が加熱室内に位置するよう加熱室形成部に設けられ、加熱室内の燃料を発熱部により加熱可能である。 The present invention is a fuel rail that is attached to an internal combustion engine or in the vicinity of the internal combustion engine together with a fuel injection valve that supplies fuel to the internal combustion engine, and that heats the fuel from the fuel supply source to lead to the fuel injection valve. And a heating device, a shielding portion, a rail portion, and a connection cup .
The heating chamber forming section has a heating chamber, an inlet opening for introducing fuel from a fuel supply source into the heating chamber, and an outlet opening for guiding fuel in the heating chamber to the fuel injection valve.
The heating device has a rod-like heat generating portion capable of generating heat, is provided in the heating chamber forming portion so that the heat generating portion is located in the heating chamber, and the fuel in the heating chamber can be heated by the heat generating portion.

遮蔽部は、少なくとも一部が発熱部の径外側に位置するよう加熱室内に設けられ、加熱室内の燃料の流れの一部を遮る。そのため、入口開口部を経由して加熱室内に流入した燃料は、発熱部の軸方向に沿って流れるとき、遮蔽部により流路面積が小さくなるため、一旦、流れが絞られ、遮蔽部を通過後に再び拡がる。これにより、燃料が発熱部に接触する機会を増大させることができる。よって、加熱装置による燃料の加熱効率を向上することができる。
レール部は、長尺状に形成され、燃料供給源からの燃料が流れる燃料流路を有している。
接続カップは、一端が加熱室形成部の出口開口部に接続し、他端に燃料噴射弁が接続される。
レール部は、平面状の上平面部、上平面部に当接する平面状の下平面部、ならびに、上平面部および下平面部に形成された出口穴部を有している。接続カップは、一端が出口穴部を経由して出口開口部に接続している。 The shielding part is provided in the heating chamber so that at least a part thereof is positioned outside the diameter of the heat generating part, and blocks a part of the fuel flow in the heating chamber. Therefore, when the fuel that has flowed into the heating chamber via the inlet opening flows along the axial direction of the heat generating portion, the flow passage area is reduced by the shielding portion, so that the flow is once restricted and passes through the shielding portion. Later it spreads again. Thereby, the opportunity for fuel to contact the heat generating portion can be increased. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device can be improved.
The rail portion is formed in a long shape and has a fuel flow path through which fuel from a fuel supply source flows.
One end of the connection cup is connected to the outlet opening of the heating chamber forming portion, and the fuel injection valve is connected to the other end.
The rail portion has a flat upper flat portion, a flat lower flat portion that comes into contact with the upper flat portion, and outlet holes formed in the upper flat portion and the lower flat portion. One end of the connection cup is connected to the outlet opening via the outlet hole.

本発明の第１実施形態による燃料加熱システムおよび燃料レールを示す斜視図。The perspective view which shows the fuel heating system and fuel rail by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態による燃料加熱システムおよび燃料レールをレール部の長手方向に対し垂直な特定の方向から見た模式図。The schematic diagram which looked at the fuel heating system and fuel rail by 1st Embodiment of this invention from the specific direction perpendicular | vertical with respect to the longitudinal direction of a rail part. （Ａ）は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す燃料加熱システムのＢ−Ｂ線断面図。(A) is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 2, (B) is the BB sectional view of the fuel heating system shown to (A). 本発明の第１実施形態による燃料レールの上部材および下部材を示す図であって、（Ａ）は上部材を一方の面側から見た図、（Ｂ）は上部材を他方の面側から見た図、（Ｃ）は下部材を一方の面側から見た図、（Ｄ）は下部材を他方の面側から見た図。It is a figure which shows the upper member and lower member of the fuel rail by 1st Embodiment of this invention, Comprising: (A) is the figure which looked at the upper member from one surface side, (B) is the upper surface side of the other member The figure seen from (C), the figure which looked at the lower member from one surface side, (D) is the figure which looked at the lower member from the other surface side. 本発明の第１実施形態による燃料加熱システムの効果を説明するための図であって、噴射信号、ならびに、第１実施形態および比較例の燃料噴射弁内の燃料の温度の時間の経過に伴う変化を示す図。It is a figure for demonstrating the effect of the fuel heating system by 1st Embodiment of this invention, Comprising: Time progress of the temperature of the fuel in the injection signal and the fuel injection valve of 1st Embodiment and a comparative example. The figure which shows a change. （Ａ）は本発明の第２実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す燃料加熱システムのＢ−Ｂ線断面図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 2nd Embodiment of this invention, (B) is the BB sectional drawing of the fuel heating system shown to (A). （Ａ）は本発明の第３実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す燃料加熱システムのＢ−Ｂ線断面図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 3rd Embodiment of this invention, (B) is the BB sectional drawing of the fuel heating system shown to (A). （Ａ）は本発明の第４実施形態による燃料加熱システムの発熱部の軸に垂直な面による断面図、（Ｂ）は本発明の第５実施形態による燃料加熱システムの発熱部の軸に垂直な面による断面図、（Ｃ）は本発明の第６実施形態による燃料加熱システムの発熱部の軸に垂直な面による断面図。(A) is sectional drawing by the surface perpendicular | vertical to the axis | shaft of the heat generating part of the fuel heating system by 4th Embodiment of this invention, (B) is perpendicular | vertical to the axis | shaft of the heat generating part of the fuel heating system by 5th Embodiment of this invention. FIG. 10C is a cross-sectional view taken along a plane perpendicular to the axis of the heat generating portion of the fuel heating system according to the sixth embodiment of the present invention. （Ａ）は本発明の第７実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す燃料加熱システムのＢ−Ｂ線断面図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 7th Embodiment of this invention, (B) is the BB sectional drawing of the fuel heating system shown to (A). （Ａ）は本発明の第８実施形態による燃料加熱システムの発熱部の軸に垂直な面による断面図、（Ｂ）は本発明の第９実施形態による燃料加熱システムの発熱部の軸に垂直な面による断面図。(A) is sectional drawing by a surface perpendicular | vertical to the axis | shaft of the heat generating part of the fuel heating system by 8th Embodiment of this invention, (B) is perpendicular | vertical to the axis | shaft of the heat generating part of the fuel heating system by 9th Embodiment of this invention. FIG. （Ａ）は本発明の第１０実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す燃料加熱システムのＢ−Ｂ線断面図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 10th Embodiment of this invention, (B) is the BB sectional drawing of the fuel heating system shown to (A). （Ａ）は本発明の第１１実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は発熱部および遮蔽部を発熱部の軸方向から見た図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 11th Embodiment of this invention, (B) is the figure which looked at the heat generating part and the shielding part from the axial direction of the heat generating part. （Ａ）は本発明の第１２実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は発熱部および遮蔽部を発熱部の軸方向から見た図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 12th Embodiment of this invention, (B) is the figure which looked at the heat generating part and the shielding part from the axial direction of the heat generating part. （Ａ）は本発明の第１３実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は発熱部および遮蔽部を発熱部の軸方向から見た図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 13th Embodiment of this invention, (B) is the figure which looked at the heat generating part and the shielding part from the axial direction of the heat generating part. （Ａ）は本発明の第１４実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は発熱部および遮蔽部を発熱部の軸方向から見た図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 14th Embodiment of this invention, (B) is the figure which looked at the heat generating part and the shielding part from the axial direction of the heat generating part. （Ａ）は本発明の第１５実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は発熱部および遮蔽部を発熱部の軸方向から見た図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 15th Embodiment of this invention, (B) is the figure which looked at the heat generating part and the shielding part from the axial direction of the heat generating part. （Ａ）は本発明の第１６実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す燃料加熱システムのＢ−Ｂ線断面図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 16th Embodiment of this invention, (B) is the BB sectional drawing of the fuel heating system shown to (A). （Ａ）は本発明の第１７実施形態による燃料加熱システムを示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す燃料加熱システムのＢ−Ｂ線断面図。(A) is sectional drawing which shows the fuel heating system by 17th Embodiment of this invention, (B) is the BB sectional drawing of the fuel heating system shown to (A). 本発明の第１８実施形態による燃料加熱システムを示す断面図。A sectional view showing a fuel heating system by an 18th embodiment of the present invention.

以下、本発明の複数の実施形態による燃料レールを図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図面の記載が煩雑になることを避けるため、１つの実施形態において、実質的に同一の複数の部材または部位には、複数のうち１つのみに符号を付す場合がある。   Hereinafter, fuel rails according to a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that, in a plurality of embodiments, substantially the same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. Moreover, in order to avoid complicated description of drawings, in one embodiment, a substantially same plurality of members or parts may be denoted by only one of the plurality.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料加熱システム、これを用いた燃料レール、および、その一部を図１〜４に示す。
図１に示すように、第１実施形態の燃料レール１は、内燃機関（以下、「エンジン」という）２の近傍に取り付けられる。エンジン２は、４つの気筒３を有する４気筒エンジンである。各気筒３には、燃焼室４が形成されている。エンジン２は、例えばエタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンとの混合燃料を燃料として駆動する。各燃焼室４には、吸気ポート５が接続されており、当該吸気ポート５を経由して燃焼室４に吸気が導入される。吸気ポート５は、インテークマニホールド６に形成されている。 (First embodiment)
1 to 4 show a fuel heating system according to a first embodiment of the present invention, a fuel rail using the fuel heating system, and a part thereof.
As shown in FIG. 1, the fuel rail 1 of the first embodiment is attached in the vicinity of an internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine”) 2. The engine 2 is a four-cylinder engine having four cylinders 3. A combustion chamber 4 is formed in each cylinder 3. The engine 2 is driven using, for example, an alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline as fuel. An intake port 5 is connected to each combustion chamber 4, and intake air is introduced into the combustion chamber 4 via the intake port 5. The intake port 5 is formed in the intake manifold 6.

吸気ポート５のそれぞれに燃料噴射弁１０が設けられる。すなわち、燃料噴射弁１０は、４つ設けられる。燃料噴射弁１０は、噴孔１１が吸気ポート５内に露出するよう設けられる。燃料噴射弁１０の噴孔１１から吸気ポート５内に噴射される燃料は、霧状となって吸気とともに燃焼室４に導入され、燃焼室４で燃焼する。   A fuel injection valve 10 is provided in each intake port 5. That is, four fuel injection valves 10 are provided. The fuel injection valve 10 is provided so that the injection hole 11 is exposed in the intake port 5. The fuel injected into the intake port 5 from the injection hole 11 of the fuel injection valve 10 is atomized and introduced into the combustion chamber 4 together with the intake air, and burns in the combustion chamber 4.

本実施形態では、燃料レール１は、燃料噴射弁１０とともに、エンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けられ、燃料供給源としての燃料タンク７からの燃料を燃料噴射弁１０に分配する。
燃料レール１は、レール部２０、および、燃料加熱システム１００等を備えている。 In the present embodiment, the fuel rail 1 is attached to the intake manifold 6 in the vicinity of the engine 2 together with the fuel injection valve 10, and distributes fuel from the fuel tank 7 as a fuel supply source to the fuel injection valve 10.
The fuel rail 1 includes a rail portion 20, a fuel heating system 100, and the like.

レール部２０は、上部材３０および下部材４０からなる。
図４に示すように、上部材３０および下部材４０は、例えば金属により長尺の板状に形成されている。ここで、上部材３０と下部材４０との長手方向の長さ、および、短手方向の長さは、概ね同じである。 The rail portion 20 includes an upper member 30 and a lower member 40.
As shown in FIG. 4, the upper member 30 and the lower member 40 are formed in a long plate shape from metal, for example. Here, the length in the longitudinal direction and the length in the short direction of the upper member 30 and the lower member 40 are substantially the same.

下部材４０は、上部材３０に対し長手方向および短手方向が対応するよう、かつ、板厚方向で重なるよう上部材３０に接合している（図１参照）。また、下部材４０は、一方の面４１が上部材３０の他方の面３２に対向するよう上部材３０に接合している（図３（Ａ）参照）。
図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上部材３０は、入口穴部３３、出口穴部３４、上平面部３５、上側流路形成部３６および上延伸部３７等を有している。 The lower member 40 is joined to the upper member 30 so that the longitudinal direction and the lateral direction correspond to the upper member 30 and overlap in the plate thickness direction (see FIG. 1). The lower member 40 is joined to the upper member 30 so that one surface 41 faces the other surface 32 of the upper member 30 (see FIG. 3A).
As shown in FIGS. 4A and 4B, the upper member 30 has an inlet hole 33, an outlet hole 34, an upper flat part 35, an upper flow path forming part 36, an upper extending part 37, and the like. Yes.

入口穴部３３は、上部材３０の一方の面３１と他方の面３２とを接続するよう、すなわち、上部材３０を板厚方向に貫くよう形成されている。本実施形態では、入口穴部３３は、取り付けられる燃料噴射弁１０に対応するよう４つ形成されている。   The inlet hole 33 is formed so as to connect the one surface 31 and the other surface 32 of the upper member 30, that is, to penetrate the upper member 30 in the plate thickness direction. In the present embodiment, four inlet holes 33 are formed so as to correspond to the fuel injection valve 10 to be attached.

出口穴部３４は、上部材３０の一方の面３１と他方の面３２とを接続するよう、すなわち、上部材３０を板厚方向に貫くよう形成されている。本実施形態では、出口穴部３４は、取り付けられる燃料噴射弁１０に対応するよう４つ形成されている。出口穴部３４は、入口穴部３３の近傍に形成されている。   The outlet hole 34 is formed so as to connect the one surface 31 and the other surface 32 of the upper member 30, that is, so as to penetrate the upper member 30 in the plate thickness direction. In the present embodiment, four outlet holes 34 are formed so as to correspond to the fuel injection valve 10 to be attached. The outlet hole 34 is formed in the vicinity of the inlet hole 33.

上平面部３５は、上部材３０のうち平面状に形成される部位であり、出口穴部３４を含むよう形成されている。すなわち、出口穴部３４は、上平面部３５に形成されている。本実施形態では、上平面部３５は、出口穴部３４に対応するよう、上部材３０の４箇所に形成されている。   The upper flat surface portion 35 is a portion formed in a flat shape in the upper member 30 and is formed so as to include the outlet hole portion 34. In other words, the outlet hole 34 is formed in the upper flat portion 35. In the present embodiment, the upper flat surface portion 35 is formed at four locations on the upper member 30 so as to correspond to the outlet hole portion 34.

上側流路形成部３６は、上部材３０の他方の面３２から一方の面３１側へ凹むよう、すなわち、上部材３０の下部材４０側の面から下部材４０とは反対の面側へ凹むよう形成されている。これにより、上部材３０は、上側流路形成部３６と下部材４０との間に上側流路３００を形成している（図４参照）。上側流路形成部３６は、上部材３０の長手方向に延びるよう形成されている。   The upper flow path forming portion 36 is recessed from the other surface 32 of the upper member 30 to the one surface 31 side, that is, from the surface on the lower member 40 side of the upper member 30 to the surface opposite to the lower member 40. It is formed as follows. Thereby, the upper member 30 forms the upper flow path 300 between the upper flow path forming portion 36 and the lower member 40 (see FIG. 4). The upper flow path forming part 36 is formed so as to extend in the longitudinal direction of the upper member 30.

上延伸部３７は、上部材３０の板厚方向に延びるよう上部材３０の外縁部に形成されている。上延伸部３７は、他方の面３２側から一方の面３１側へ延びるよう形成されている。すなわち、上延伸部３７は、上側流路形成部３６が凹む方向と同じ方向に延びるよう形成されている。ここで、本実施形態では、上側流路形成部３６の凹みの量は、上延伸部３７の延びの量より小さく設定されている。上延伸部３７は、上部材３０の外縁部の全周に亘って形成されている。   The upper extending portion 37 is formed on the outer edge portion of the upper member 30 so as to extend in the plate thickness direction of the upper member 30. The upper extending portion 37 is formed to extend from the other surface 32 side to the one surface 31 side. That is, the upper extending portion 37 is formed to extend in the same direction as the direction in which the upper flow path forming portion 36 is recessed. Here, in the present embodiment, the amount of depression of the upper flow path forming portion 36 is set smaller than the amount of extension of the upper extending portion 37. The upper extending portion 37 is formed over the entire circumference of the outer edge portion of the upper member 30.

本実施形態では、上延伸部３７は、上凹部３８を有している。上凹部３８は、上部材３０の短手方向へ凹むよう上延伸部３７に形成されている。上凹部３８は、上延伸部３７の周方向に５箇所形成されている。
上部材３０には、長手方向の一端に燃料入口２１が形成されている（図２、４参照）。燃料入口２１は、上部材３０の一方の面３１と他方の面３２とを接続するよう、すなわち、上部材３０を板厚方向に貫くよう形成されている。 In the present embodiment, the upper extending portion 37 has an upper concave portion 38. The upper recessed portion 38 is formed in the upper extending portion 37 so as to be recessed in the short direction of the upper member 30. The upper concave portion 38 is formed at five locations in the circumferential direction of the upper extending portion 37.
The upper member 30 is formed with a fuel inlet 21 at one end in the longitudinal direction (see FIGS. 2 and 4). The fuel inlet 21 is formed so as to connect one surface 31 and the other surface 32 of the upper member 30, that is, to penetrate the upper member 30 in the plate thickness direction.

図４（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、下部材４０は、出口穴部４３、燃料流路形成部４４、下平面部４５および下延伸部４６等を有している。
出口穴部４３は、下部材４０の一方の面４１と他方の面４２とを接続するよう、すなわち、下部材４０を板厚方向に貫くよう形成されている。本実施形態では、出口穴部４３は、取り付けられる燃料噴射弁１０に対応するよう４つ形成されている。ここで、出口穴部４３は、下部材４０を上部材３０に接合させた状態で、上部材３０の出口穴部３４に対応する位置に形成されている。 As shown in FIGS. 4C and 4D, the lower member 40 includes an outlet hole 43, a fuel flow path forming portion 44, a lower flat portion 45, a lower extending portion 46, and the like.
The outlet hole 43 is formed so as to connect the one surface 41 and the other surface 42 of the lower member 40, that is, through the lower member 40 in the plate thickness direction. In the present embodiment, four outlet holes 43 are formed so as to correspond to the fuel injection valve 10 to be attached. Here, the outlet hole 43 is formed at a position corresponding to the outlet hole 34 of the upper member 30 in a state where the lower member 40 is joined to the upper member 30.

燃料流路形成部４４は、下部材４０の一方の面４１から他方の面４２側へ凹むよう、すなわち、下部材４０の上部材３０側の面から上部材３０とは反対の面側へ凹むよう形成されている。これにより、下部材４０は、燃料流路形成部４４と上部材３０との間に燃料流路４００を形成している（図３（Ａ）、図４参照）。本実施形態では、燃料流路形成部４４は、下部材４０の２箇所に形成されている（図４（Ｃ）、（Ｄ）参照）。   The fuel flow path forming portion 44 is recessed from one surface 41 of the lower member 40 to the other surface 42 side, that is, recessed from the surface on the upper member 30 side of the lower member 40 toward the surface opposite to the upper member 30. It is formed as follows. Thereby, the lower member 40 forms the fuel flow path 400 between the fuel flow path forming portion 44 and the upper member 30 (see FIGS. 3A and 4). In this embodiment, the fuel flow path forming portion 44 is formed at two locations of the lower member 40 (see FIGS. 4C and 4D).

下平面部４５は、下部材４０のうち平面状に形成される部位であり、出口穴部４３を含むよう、燃料流路形成部４４以外の場所に形成されている。すなわち、出口穴部４３は、下平面部４５に形成されている。ここで、下平面部４５は、下部材４０を上部材３０に接合させた状態で、上部材３０の上平面部３５に対応する位置に形成されている。そのため、下部材４０を上部材３０に接合させたとき、下平面部４５は、対応する上平面部３５に当接する。ここで、燃料流路４００は、１組の上平面部３５および下平面部４５により、「燃料入口２１が接続する側」と「燃料入口２１が接続しない側」との２つに分断されている（図４（Ｃ）、（Ｄ）参照）。すなわち、燃料流路４００は、１組の上平面部３５および下平面部４５が間に位置するよう複数（２つ）形成されている。上述の上側流路３００は、２つに分断された燃料流路４００を接続するよう形成されている。   The lower flat portion 45 is a portion of the lower member 40 that is formed in a flat shape, and is formed at a place other than the fuel flow path forming portion 44 so as to include the outlet hole portion 43. That is, the outlet hole 43 is formed in the lower flat surface 45. Here, the lower flat surface portion 45 is formed at a position corresponding to the upper flat surface portion 35 of the upper member 30 in a state where the lower member 40 is joined to the upper member 30. Therefore, when the lower member 40 is joined to the upper member 30, the lower flat surface portion 45 comes into contact with the corresponding upper flat surface portion 35. Here, the fuel flow path 400 is divided into two parts, “a side to which the fuel inlet 21 is connected” and “a side to which the fuel inlet 21 is not connected” by the pair of the upper plane part 35 and the lower plane part 45. (See FIGS. 4C and 4D). That is, the fuel flow path 400 is formed in plural (two) so that one set of the upper flat surface portion 35 and the lower flat surface portion 45 are positioned therebetween. The upper flow path 300 described above is formed so as to connect the fuel flow path 400 divided into two.

下延伸部４６は、下部材４０の板厚方向に延びるよう下部材４０の外縁部に形成されている。下延伸部４６は、他方の面４２側から一方の面４１側へ延びるよう形成されている。すなわち、下延伸部４６は、燃料流路形成部４４が凹む方向とは反対の方向に延びるよう形成されている。下延伸部４６は、下部材４０の外縁部の全周に亘って形成されている。ここで、下延伸部４６は、上部材３０の上延伸部３７の外側に当接している。下延伸部４６と上延伸部３７とは、例えばろう付けにより接合されている。   The lower extending portion 46 is formed at the outer edge portion of the lower member 40 so as to extend in the plate thickness direction of the lower member 40. The lower extending portion 46 is formed to extend from the other surface 42 side to the one surface 41 side. That is, the downward extending portion 46 is formed to extend in a direction opposite to the direction in which the fuel flow path forming portion 44 is recessed. The lower extending portion 46 is formed over the entire circumference of the outer edge portion of the lower member 40. Here, the lower extending portion 46 is in contact with the outer side of the upper extending portion 37 of the upper member 30. The lower extending portion 46 and the upper extending portion 37 are joined by, for example, brazing.

本実施形態では、下延伸部４６は、下凹部４７を有している。下凹部４７は、下部材４０の短手方向へ凹むよう下延伸部４６に形成されている。下凹部４７は、上凹部３８に対応するよう、下延伸部４６の周方向に５箇所形成されている。   In the present embodiment, the lower extension 46 has a lower recess 47. The lower recessed portion 47 is formed in the lower extending portion 46 so as to be recessed in the short direction of the lower member 40. The lower recess 47 is formed at five locations in the circumferential direction of the lower extension 46 so as to correspond to the upper recess 38.

図２に示すように、レール部２０（上部材３０）の燃料入口２１には、インレットパイプ２２の一端が接続される。インレットパイプ２２の他端には、燃料タンク７から延びる燃料供給路８が接続される（図１参照）。燃料供給路８の燃料タンク７とインレットパイプ２２との間には、燃料ポンプ９が設けられている。燃料ポンプ９は、燃料タンク７内の燃料を吸引し吐出する。燃料ポンプ９が作動すると、燃料タンク７内の燃料が燃料供給路８を経由してインレットパイプ２２へ圧送される。これにより、燃料タンク７からの燃料が燃料流路４００に流入する。２つに分断された燃料流路４００の一方に流入した燃料は、上側流路３００を経由して他方に流れる。   As shown in FIG. 2, one end of an inlet pipe 22 is connected to the fuel inlet 21 of the rail portion 20 (upper member 30). A fuel supply path 8 extending from the fuel tank 7 is connected to the other end of the inlet pipe 22 (see FIG. 1). A fuel pump 9 is provided between the fuel tank 7 and the inlet pipe 22 in the fuel supply path 8. The fuel pump 9 sucks and discharges the fuel in the fuel tank 7. When the fuel pump 9 is activated, the fuel in the fuel tank 7 is pumped to the inlet pipe 22 via the fuel supply path 8. As a result, the fuel from the fuel tank 7 flows into the fuel flow path 400. The fuel that has flowed into one of the two fuel flow paths 400 flows to the other via the upper flow path 300.

下部材４０には、燃料噴射弁１０と同数の接続カップ２３が設けられている。接続カップ２３は、例えば金属により筒状に形成されている。図３に示すように、接続カップ２３は、一端が上部材３０の出口穴部３４および下部材４０の出口穴部４３に嵌合するよう下平面部４５にろう付けされている。すなわち、接続カップ２３は、下平面部４５に設けられている。当該接続カップ２３に、燃料噴射弁１０の噴孔１１とは反対側の端部が接続される（図３（Ａ）参照）。   The lower member 40 is provided with the same number of connection cups 23 as the fuel injection valve 10. The connection cup 23 is formed in a cylindrical shape from metal, for example. As shown in FIG. 3, the connection cup 23 is brazed to the lower flat portion 45 so that one end thereof fits into the outlet hole 34 of the upper member 30 and the outlet hole 43 of the lower member 40. That is, the connection cup 23 is provided on the lower flat surface portion 45. An end of the fuel injection valve 10 opposite to the injection hole 11 is connected to the connection cup 23 (see FIG. 3A).

本実施形態では、燃料レール１は、接続部２４をさらに備えている。接続部２４は、下部材４０の下平面部４５とインテークマニホールド６とを接続するよう、４つの下平面部４５のうち２つに設けられている。燃料レール１は、接続部２４により、エンジン２の近傍のインテークマニホールド６に固定される。   In the present embodiment, the fuel rail 1 further includes a connection portion 24. The connection portion 24 is provided on two of the four lower plane portions 45 so as to connect the lower plane portion 45 of the lower member 40 and the intake manifold 6. The fuel rail 1 is fixed to the intake manifold 6 in the vicinity of the engine 2 by a connecting portion 24.

燃料加熱システム１００は、加熱室形成部５０、加熱装置６０および遮蔽板７１等を備えている。本実施形態では、燃料加熱システム１００は、レール部２０の長手方向に沿って複数が略等間隔で設けられている（図１、２参照）。燃料加熱システム１００は、燃料噴射弁１０の数と同じく、４つ設けられている。   The fuel heating system 100 includes a heating chamber forming unit 50, a heating device 60, a shielding plate 71, and the like. In the present embodiment, a plurality of fuel heating systems 100 are provided at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the rail portion 20 (see FIGS. 1 and 2). As with the number of fuel injection valves 10, four fuel heating systems 100 are provided.

加熱室形成部５０は、例えば金属により形成され、レール部２０の長手方向に沿って複数（４つ）が略等間隔で設けられている（図１、２参照）。加熱室形成部５０は、上部材３０に当接するよう燃料流路４００の外側、すなわち、レール部２０の外側に設けられている。加熱室形成部５０は、上部材３０の入口穴部３３および出口穴部３４に対応する位置に設けられている（図３（Ａ）参照）。   The heating chamber forming unit 50 is formed of, for example, metal, and a plurality (four) of the heating chamber forming unit 50 are provided at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the rail unit 20 (see FIGS. 1 and 2). The heating chamber forming portion 50 is provided outside the fuel flow path 400, that is, outside the rail portion 20 so as to contact the upper member 30. The heating chamber forming unit 50 is provided at a position corresponding to the inlet hole 33 and the outlet hole 34 of the upper member 30 (see FIG. 3A).

図３（Ａ）に示すように、加熱室形成部５０は、本体５１、取付部５２、加熱室５００、入口開口部５４および出口開口部５５等を有している。
本体５１は、略矩形柱状に形成されている。取付部５２は、略矩形柱状に形成され、長手方向が本体５１の長手方向に対し傾斜するよう、本体５１と一体に形成されている。ここで、加熱室形成部５０の本体５１は、長手方向がレール部２０の長手方向に沿うよう、かつ、６つの外壁のうち１つが上部材３０に当接するよう設けられている。 As shown in FIG. 3A, the heating chamber forming portion 50 includes a main body 51, an attachment portion 52, a heating chamber 500, an inlet opening 54, an outlet opening 55, and the like.
The main body 51 is formed in a substantially rectangular column shape. The attachment portion 52 is formed in a substantially rectangular column shape, and is formed integrally with the main body 51 so that the longitudinal direction is inclined with respect to the longitudinal direction of the main body 51. Here, the main body 51 of the heating chamber forming portion 50 is provided so that the longitudinal direction thereof is along the longitudinal direction of the rail portion 20 and one of the six outer walls is in contact with the upper member 30.

加熱室５００は、本体５１に形成されている。本実施形態では、加熱室５００は、軸が加熱室形成部５０の長手方向に沿うよう、略円筒状に形成されている。なお、加熱室５００の容積は、例えば５〜９ｍｌ、すなわち、５〜９ｃｍ3であることが望ましい。 The heating chamber 500 is formed in the main body 51. In the present embodiment, the heating chamber 500 is formed in a substantially cylindrical shape so that the axis is along the longitudinal direction of the heating chamber forming portion 50. Note that the volume of the heating chamber 500 is desirably, for example, 5 to 9 ml, that is, 5 to 9 cm 3 .

取付部５２には、略円筒状の取付穴部５３が形成されている。取付穴部５３は、加熱室５００の軸に対し傾斜するよう取付部５２に形成されている。取付穴部５３は、一端が加熱室５００に接続し、他端が取付部５２の外壁に開口するよう形成されている。   A substantially cylindrical mounting hole 53 is formed in the mounting portion 52. The attachment hole portion 53 is formed in the attachment portion 52 so as to be inclined with respect to the axis of the heating chamber 500. The attachment hole 53 is formed so that one end thereof is connected to the heating chamber 500 and the other end is opened to the outer wall of the attachment portion 52.

入口開口部５４は、加熱室５００を形成する壁面のうち上部材３０側の壁面の入口穴部３３に対応する箇所と外壁とを接続するよう形成されている。これにより、加熱室５００は、入口開口部５４および入口穴部３３を経由して燃料流路４００に連通している。よって、入口開口部５４は、燃料流路４００内の燃料を加熱室５００内に導く。   The inlet opening 54 is formed so as to connect a portion corresponding to the inlet hole 33 on the wall surface on the upper member 30 side of the wall surface forming the heating chamber 500 and the outer wall. Accordingly, the heating chamber 500 communicates with the fuel flow path 400 via the inlet opening 54 and the inlet hole 33. Therefore, the inlet opening 54 guides the fuel in the fuel flow path 400 into the heating chamber 500.

出口開口部５５は、加熱室５００を形成する壁面のうち上部材３０側の壁面の出口穴部３４に対応する箇所と外壁とを接続するよう形成されている。これにより、加熱室５００は、出口開口部５５、出口穴部３４、出口穴部４３および接続カップ２３を経由して燃料噴射弁１０に連通する。よって、出口開口部５５は、加熱室５００内の燃料を燃料噴射弁１０に導く。   The outlet opening 55 is formed so as to connect a portion corresponding to the outlet hole 34 on the wall surface on the upper member 30 side of the wall surface forming the heating chamber 500 and the outer wall. Thereby, the heating chamber 500 communicates with the fuel injection valve 10 via the outlet opening 55, the outlet hole 34, the outlet hole 43, and the connection cup 23. Therefore, the outlet opening 55 guides the fuel in the heating chamber 500 to the fuel injection valve 10.

図３（Ａ）に示すように、加熱装置６０は、本体６１および発熱部６２を有している。
本体６１は、略円筒状に形成されている。発熱部６２は、例えば金属により長い円柱状に形成されている。発熱部６２は、本体６１と同軸となるよう本体６１に設けられている。発熱部６２は、電力を供給されることにより発熱する。これにより、発熱部６２は、周囲の媒体（気体または液体等）を加熱することができる。 As shown in FIG. 3A, the heating device 60 includes a main body 61 and a heat generating portion 62.
The main body 61 is formed in a substantially cylindrical shape. The heat generating part 62 is formed in a long cylindrical shape with, for example, metal. The heat generating portion 62 is provided on the main body 61 so as to be coaxial with the main body 61. The heat generating part 62 generates heat when supplied with electric power. Thereby, the heat generating part 62 can heat surrounding media (gas or liquid etc.).

加熱装置６０は、発熱部６２が加熱室５００内に位置するよう、かつ、本体６１の外壁が取付部５２の取付穴部５３に嵌合するよう加熱室形成部５０に取り付けられている。これにより、加熱装置６０は、加熱室５００内の燃料を発熱部６２により加熱可能である。ここで、本体６１と取付穴部５３との間は、液密に保持されている。また、加熱装置６０は、発熱部６２の軸が加熱室５００の軸に対し傾斜するよう加熱室形成部５０に取り付けられている。
本実施形態では、加熱装置６０は、長手方向がレール部２０の長手方向に対し傾斜するよう設けられている。すなわち、加熱装置６０は、本体６１の軸がレール部２０の長手方向に対し傾斜するよう設けられている。 The heating device 60 is attached to the heating chamber forming portion 50 so that the heat generating portion 62 is positioned in the heating chamber 500 and the outer wall of the main body 61 is fitted into the attachment hole portion 53 of the attachment portion 52. Thereby, the heating device 60 can heat the fuel in the heating chamber 500 by the heat generating portion 62. Here, the space between the main body 61 and the mounting hole 53 is kept liquid-tight. The heating device 60 is attached to the heating chamber forming unit 50 so that the axis of the heat generating unit 62 is inclined with respect to the axis of the heating chamber 500.
In the present embodiment, the heating device 60 is provided such that the longitudinal direction is inclined with respect to the longitudinal direction of the rail portion 20. That is, the heating device 60 is provided such that the axis of the main body 61 is inclined with respect to the longitudinal direction of the rail portion 20.

発熱部６２は、加熱室５００を入口開口部５４が含まれる領域である入口領域５１０と出口開口部５５が含まれる出口領域５２０とに分けたとき、一端が入口領域５１０側に位置し、他端が出口領域５２０側に位置するよう設けられている（図３（Ａ）参照）。   When the heating chamber 500 is divided into an inlet region 510 that includes the inlet opening 54 and an outlet region 520 that includes the outlet opening 55, one end of the heat generating unit 62 is located on the inlet region 510 side, and the other The end is provided on the outlet region 520 side (see FIG. 3A).

図３（Ａ）に示すように、本実施形態では、加熱室５００は、燃料レール１（燃料加熱システム１００）がインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、加熱室５００を形成する壁面のうち発熱部６２に対し鉛直方向上側の壁面である特定上壁面５０１が鉛直方向に対し直交するよう形成されている。また、入口開口部５４および出口開口部５５は、特定上壁面５０１に対向する壁面、すなわち、発熱部６２に対し鉛直方向下側の壁面である特定下壁面５０２に形成されている。   As shown in FIG. 3A, in the present embodiment, the heating chamber 500 generates heat from the wall surface forming the heating chamber 500 in a state where the fuel rail 1 (fuel heating system 100) is attached to the intake manifold 6. A specific upper wall surface 501 that is a wall surface on the upper side in the vertical direction with respect to the portion 62 is formed so as to be orthogonal to the vertical direction. In addition, the inlet opening 54 and the outlet opening 55 are formed on the wall surface facing the specific upper wall surface 501, that is, the specific lower wall surface 502 which is the wall surface on the lower side in the vertical direction with respect to the heat generating unit 62.

本実施形態では、発熱部６２は、特定上壁面５０１に対し軸が傾斜するよう設けられている。すなわち、本実施形態では、発熱部６２は、燃料レール１（燃料加熱システム１００）がインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、軸が鉛直方向に対し傾斜するよう設けられている。また、発熱部６２は、一端が入口開口部５４の近傍に位置するよう設けられている。
また、本実施形態では、発熱部６２は、入口開口部５４と出口開口部５５とを結ぶ仮想直線を含む仮想平面上に位置するよう設けられている（図３（Ａ）参照）。 In the present embodiment, the heat generating portion 62 is provided such that the axis is inclined with respect to the specific upper wall surface 501. That is, in the present embodiment, the heat generating portion 62 is provided such that the shaft is inclined with respect to the vertical direction in a state where the fuel rail 1 (fuel heating system 100) is attached to the intake manifold 6. Further, the heat generating part 62 is provided so that one end thereof is positioned in the vicinity of the inlet opening 54.
In the present embodiment, the heat generating portion 62 is provided on a virtual plane including a virtual straight line connecting the inlet opening 54 and the outlet opening 55 (see FIG. 3A).

遮蔽板７１は、例えば金属により略円板状に形成されている（図３参照）。遮蔽板７１には、遮蔽板７１を板厚方向に貫く穴部７１１が形成されている。穴部７１１は、遮蔽板７１の中心から偏心した位置に形成されている。   The shielding plate 71 is formed in a substantially disc shape, for example, with metal (see FIG. 3). The shielding plate 71 has a hole 711 that penetrates the shielding plate 71 in the thickness direction. The hole 711 is formed at a position eccentric from the center of the shielding plate 71.

遮蔽板７１は、加熱室５００の入口領域５１０と出口領域５２０との間に設けられている。ここで、遮蔽板７１は、外縁部が加熱室形成部５０の本体５１の内壁（加熱室５００を形成する壁面）に当接している。すなわち、遮蔽板７１は、特定下壁面５０２および特定上壁面５０１に当接している。   The shielding plate 71 is provided between the entrance region 510 and the exit region 520 of the heating chamber 500. Here, the shielding plate 71 is in contact with the inner wall (wall surface forming the heating chamber 500) of the main body 51 of the heating chamber forming unit 50 at the outer edge portion. That is, the shielding plate 71 is in contact with the specific lower wall surface 502 and the specific upper wall surface 501.

遮蔽板７１は、穴部７１１に加熱装置６０の発熱部６２が挿通されるようにして設けられている。すなわち、遮蔽板７１は、少なくとも一部（本実施形態では全部）が発熱部６２の径外側に位置するよう加熱室５００内に設けられている。ここで、発熱部６２と穴部７１１とは、当接していない（離間している）。つまり、遮蔽板７１は、穴部７１１と発熱部６２との間に所定の隙間を形成している。発熱部６２は、穴部７１１の中央部に位置するよう設けられている。
遮蔽板７１は、加熱室５００内の燃料の流れの一部を遮る。ここで、遮蔽板７１は、特許請求の範囲における「遮蔽部」に対応している。 The shielding plate 71 is provided so that the heat generating portion 62 of the heating device 60 is inserted into the hole portion 711. That is, the shielding plate 71 is provided in the heating chamber 500 so that at least a part (all in the present embodiment) is located outside the diameter of the heat generating portion 62. Here, the heat generating portion 62 and the hole portion 711 are not in contact (separated). That is, the shielding plate 71 forms a predetermined gap between the hole portion 711 and the heat generating portion 62. The heat generating part 62 is provided so as to be located at the center of the hole 711.
The shielding plate 71 blocks a part of the fuel flow in the heating chamber 500. Here, the shielding plate 71 corresponds to a “shielding portion” in the claims.

図２に示すように、本実施形態では、加熱室形成部５０および加熱装置６０は、レール部２０の長手方向に対し垂直な特定の方向（図２では紙面に対し垂直な方向）から見たとき、レール部２０のシルエット内に収まるよう設けられている。また、燃料噴射弁１０は、前記特定の方向から見たとき、加熱室形成部５０および加熱装置６０とともにレール部２０のシルエット内に収まるようレール部２０に取り付けられる。すなわち、加熱室形成部５０、加熱装置６０、レール部２０および燃料噴射弁１０は、すべて、鉛直方向およびレール部２０の長手方向に拡がる仮想平面上に位置することになる。   As shown in FIG. 2, in this embodiment, the heating chamber forming part 50 and the heating device 60 are viewed from a specific direction perpendicular to the longitudinal direction of the rail part 20 (in FIG. 2, a direction perpendicular to the paper surface). Sometimes, it is provided to fit within the silhouette of the rail portion 20. Moreover, the fuel injection valve 10 is attached to the rail part 20 so that it may fit in the silhouette of the rail part 20 with the heating chamber formation part 50 and the heating apparatus 60, when it sees from the said specific direction. That is, the heating chamber forming unit 50, the heating device 60, the rail unit 20, and the fuel injection valve 10 are all located on a virtual plane that extends in the vertical direction and the longitudinal direction of the rail unit 20.

上記構成の燃料レール１では、燃料タンク７からインレットパイプ２２を経由して燃料流路４００に流入した燃料は、入口穴部３３および入口開口部５４を経由して加熱室５００に流入する。加熱室５００に流入した燃料は、加熱装置６０の発熱部６２により加熱される。加熱室５００で加熱された燃料は、出口開口部５５、出口穴部３４、出口穴部４３および接続カップ２３を経由して燃料噴射弁１０に導かれる。これにより、加熱された燃料が、燃料噴射弁１０の噴孔１１から噴射される（図３参照）。   In the fuel rail 1 configured as described above, the fuel that has flowed into the fuel flow path 400 from the fuel tank 7 via the inlet pipe 22 flows into the heating chamber 500 via the inlet hole 33 and the inlet opening 54. The fuel that has flowed into the heating chamber 500 is heated by the heat generating portion 62 of the heating device 60. The fuel heated in the heating chamber 500 is guided to the fuel injection valve 10 through the outlet opening 55, the outlet hole 34, the outlet hole 43, and the connection cup 23. Thereby, the heated fuel is injected from the injection hole 11 of the fuel injection valve 10 (see FIG. 3).

特に本実施形態では、入口開口部５４を経由して加熱室５００内に流入した燃料は、発熱部６２の軸方向に沿って流れるとき、遮蔽板７１により流路面積が小さく（穴部７１１の開口面積に）なるため、一旦、流れが絞られ、遮蔽板７１を通過後に再び拡がる。これにより、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができる。   Particularly in the present embodiment, when the fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 flows along the axial direction of the heat generating portion 62, the flow passage area is reduced by the shielding plate 71 (the hole 711 Therefore, the flow is once constricted and expanded again after passing through the shielding plate 71. Thereby, the opportunity for fuel to contact the heat generating portion 62 can be increased.

図１に示すように、本実施形態では、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）１２をさらに備えている。ＥＣＵ１２は、演算手段としてのＣＰＵ、記憶手段としてのＲＯＭ、ＲＡＭ、および、入出力手段等を有する小型のコンピュータである。ＥＣＵ１２は、車両の各部に取り付けられたセンサ類からの信号等に基づき、ＲＯＭに格納されたプログラムに従って処理を行い、車両各部の装置等を制御する。   As shown in FIG. 1, this embodiment further includes an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 12. The ECU 12 is a small computer having a CPU as a calculation unit, a ROM, a RAM as a storage unit, an input / output unit, and the like. The ECU 12 performs processing according to a program stored in the ROM based on signals from sensors attached to each part of the vehicle, and controls devices and the like of each part of the vehicle.

本実施形態では、ＥＣＵ１２は、燃料のアルコール濃度が所定値以上で、かつ、環境温度が所定値以下の場合、エンジン２の始動時、加熱装置６０に供給する電力を増大させる。これにより、加熱装置６０の発熱部６２で加熱された燃料が燃料噴射弁１０から吸気ポート５内に噴射され、エンジン２の燃焼室４に供給される。このとき噴射される燃料は、温度が高いため、着火性が向上している。よって、燃料のアルコール濃度が所定値以上で、かつ、環境温度が所定値以下であっても、エンジン２を始動させることができる。   In the present embodiment, the ECU 12 increases the power supplied to the heating device 60 when the engine 2 is started when the alcohol concentration of the fuel is equal to or higher than a predetermined value and the environmental temperature is equal to or lower than the predetermined value. As a result, the fuel heated by the heat generating portion 62 of the heating device 60 is injected into the intake port 5 from the fuel injection valve 10 and supplied to the combustion chamber 4 of the engine 2. Since the fuel injected at this time has a high temperature, the ignitability is improved. Therefore, the engine 2 can be started even when the alcohol concentration of the fuel is equal to or higher than the predetermined value and the environmental temperature is equal to or lower than the predetermined value.

次に、本実施形態と比較例とを対比することにより、本実施形態の効果を明らかにする。
ここで、比較例による燃料加熱システムは、遮蔽板７１を備えない点のみ本実施形態と異なる。 Next, the effect of this embodiment will be clarified by comparing this embodiment with a comparative example.
Here, the fuel heating system according to the comparative example differs from the present embodiment only in that the shielding plate 71 is not provided.

図５は、車両の各部に取り付けられたセンサ類からの信号等に基づきＥＣＵ１２で生成される噴射信号、および、燃料噴射弁１０内の燃料の温度の時間の経過に伴う変化を示すものである。ここで、実線は本実施形態における燃料噴射弁１０内の燃料の温度を示し、破線は比較例における燃料噴射弁１０内の燃料の温度を示している。噴射信号がＯＮのとき、燃料噴射弁１０の弁体が開弁駆動し、噴孔１１から燃料が噴射される。また、ＥＣＵ１２は、時刻ｔ１よりの時点で、加熱装置６０への電力の供給を開始する。   FIG. 5 shows the change over time of the injection signal generated by the ECU 12 based on signals from sensors attached to each part of the vehicle and the temperature of the fuel in the fuel injection valve 10 over time. . Here, the solid line indicates the temperature of the fuel in the fuel injection valve 10 in the present embodiment, and the broken line indicates the temperature of the fuel in the fuel injection valve 10 in the comparative example. When the injection signal is ON, the valve body of the fuel injection valve 10 is driven to open, and fuel is injected from the injection hole 11. Moreover, ECU12 starts supply of the electric power to the heating apparatus 60 at the time from the time t1.

図５に示すように、時刻ｔ１で燃料噴射弁１０からの燃料の噴射が開始されると、燃料噴射弁１０内の燃料の温度が上昇する。その後、燃料の温度は、燃料噴射のタイミングで変動するものの所定範囲内に維持される。ここで、図５から、本実施形態の方が比較例よりも燃料の温度が高いことがわかる。よって、本実施形態では、遮蔽板７１を備えることで、加熱装置６０により燃料を効果的に加熱できるといえる。   As shown in FIG. 5, when the fuel injection from the fuel injection valve 10 is started at time t1, the temperature of the fuel in the fuel injection valve 10 rises. Thereafter, the temperature of the fuel is maintained within a predetermined range although it fluctuates at the timing of fuel injection. Here, it can be seen from FIG. 5 that the fuel temperature is higher in this embodiment than in the comparative example. Therefore, in this embodiment, it can be said that the fuel can be effectively heated by the heating device 60 by providing the shielding plate 71.

以上説明したように、本実施形態では、遮蔽板７１は、少なくとも一部が発熱部６２の径外側に位置するよう加熱室５００内に設けられ、加熱室５００内の燃料の流れの一部を遮る。そのため、入口開口部５４を経由して加熱室５００内に流入した燃料は、発熱部６２の軸方向に沿って流れるとき、遮蔽板７１により流路面積が小さくなるため、一旦、流れが絞られ、遮蔽板７１を通過後に再び拡がる。これにより、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができる。よって、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。   As described above, in the present embodiment, the shielding plate 71 is provided in the heating chamber 500 so that at least a part thereof is positioned outside the heat generating portion 62, and a part of the flow of fuel in the heating chamber 500 is reduced. Block it. Therefore, when the fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 flows along the axial direction of the heat generating portion 62, the flow passage area is reduced by the shielding plate 71. After passing through the shielding plate 71, it spreads again. Thereby, the opportunity for fuel to contact the heat generating portion 62 can be increased. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

また、本実施形態では、発熱部６２は、加熱室５００を入口開口部５４が含まれる領域である入口領域５１０と出口開口部５５が含まれる領域である出口領域５２０とに分けたとき、一端が入口領域５１０側に位置するよう、他端が出口領域５２０側に位置するよう設けられている。これにより、入口領域５１０側から出口領域５２０側へ流れる燃料を、発熱部６２により効果的に加熱することができる。   Further, in the present embodiment, when the heating unit 62 divides the heating chamber 500 into an inlet region 510 which is a region including the inlet opening 54 and an outlet region 520 which is a region including the outlet opening 55, one end is formed. Is positioned on the inlet region 510 side, and the other end is positioned on the outlet region 520 side. Thereby, the fuel flowing from the inlet region 510 side to the outlet region 520 side can be effectively heated by the heat generating portion 62.

また、本実施形態では、入口開口部５４および出口開口部５５は、燃料加熱システム１００がインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、加熱室５００を形成する壁面のうち発熱部６２に対し鉛直方向下側の壁面である特定下壁面５０２に形成されている。また、遮蔽板７１は、特定下壁面５０２に当接するよう設けられている。そのため、入口開口部５４から流入し特定下壁面５０２に沿って出口開口部５５に流れる燃料の流れを遮蔽板７１で遮り、燃料を発熱部６２に接触させることができる。これにより、入口開口部５４を経由して加熱室５００に流入し発熱部６２により加熱されていない低温の燃料が特定下壁面５０２に沿って流れ、出口開口部５５を経由して燃料噴射弁１０に導かれるのを抑制することができる。   In the present embodiment, the inlet opening 54 and the outlet opening 55 are vertically lower than the heat generating part 62 in the wall surface forming the heating chamber 500 in a state where the fuel heating system 100 is attached to the intake manifold 6. It is formed on a specific lower wall surface 502 that is a side wall surface. Further, the shielding plate 71 is provided so as to contact the specific lower wall surface 502. Therefore, the flow of the fuel flowing in from the inlet opening 54 and flowing along the specific lower wall surface 502 to the outlet opening 55 can be blocked by the shielding plate 71, and the fuel can be brought into contact with the heat generating portion 62. As a result, low-temperature fuel that flows into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 and is not heated by the heat generating part 62 flows along the specific lower wall surface 502, and passes through the outlet opening 55 to the fuel injection valve 10. Can be suppressed.

また、本実施形態では、遮蔽板７１は、少なくとも一部が入口開口部５４と出口開口部５５との間に位置するよう設けられている。そのため、入口開口部５４から出口開口部５５に向かって流れる燃料の流れを遮蔽板７１で遮り、燃料を発熱部６２に接触させることができる。これにより、入口開口部５４を経由して加熱室５００に流入し発熱部６２により加熱されていない低温の燃料が、そのまま出口開口部５５を経由して燃料噴射弁１０に導かれるのを抑制することができる。   In the present embodiment, the shielding plate 71 is provided so that at least a part thereof is located between the inlet opening 54 and the outlet opening 55. Therefore, the flow of fuel flowing from the inlet opening 54 toward the outlet opening 55 can be blocked by the shielding plate 71, and the fuel can be brought into contact with the heat generating portion 62. As a result, the low-temperature fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 and has not been heated by the heat generating part 62 is prevented from being directly guided to the fuel injection valve 10 via the outlet opening 55. be able to.

また、本実施形態では、発熱部６２は、入口開口部５４と出口開口部５５とを結ぶ仮想直線を含む仮想平面上に位置するよう設けられている。これにより、入口開口部５４から出口開口部５５へ流れる燃料を、発熱部６２により効果的に加熱することができる。   In the present embodiment, the heat generating portion 62 is provided on a virtual plane including a virtual straight line connecting the inlet opening 54 and the outlet opening 55. Thereby, the fuel flowing from the inlet opening 54 to the outlet opening 55 can be effectively heated by the heat generating part 62.

また、本実施形態では、発熱部６２は、一端が入口開口部５４の近傍に位置するよう設けられている。これにより、入口開口部５４を経由して加熱室５００に流入した直後の燃料を発熱部６２の一端で加熱することができる。そのため、加熱装置６０による燃料の加熱効率を高めることができる。   In the present embodiment, the heat generating portion 62 is provided so that one end thereof is positioned in the vicinity of the inlet opening 54. Thereby, the fuel immediately after flowing into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 can be heated at one end of the heat generating portion 62. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be increased.

また、本実施形態では、遮蔽板７１は、穴部７１１と発熱部６２との間に所定の隙間を形成するよう設けられている。そのため、遮蔽板７１（穴部７１１）と発熱部６２との間の隙間に燃料を流通させることができる。これにより、燃料を発熱部６２に接触させ、効果的に加熱することができる。   In the present embodiment, the shielding plate 71 is provided so as to form a predetermined gap between the hole portion 711 and the heat generating portion 62. Therefore, the fuel can be circulated through the gap between the shielding plate 71 (hole 711) and the heat generating part 62. Thereby, a fuel can be made to contact the heat-emitting part 62 and can be heated effectively.

ところで、本実施形態では、燃料レール１は、レール部２０の短手方向が車両の前後方向（進行方向）に対応するよう、インテークマニホールド６に取り付けられる（図２参照）。そのため、車両の走行時、レール部２０の短手方向から燃料レール１に風が吹き付ける。   By the way, in this embodiment, the fuel rail 1 is attached to the intake manifold 6 so that the short direction of the rail portion 20 corresponds to the front-rear direction (traveling direction) of the vehicle (see FIG. 2). Therefore, when the vehicle travels, wind blows to the fuel rail 1 from the short direction of the rail portion 20.

本実施形態では、上部材３０は、板厚方向に延びる上延伸部３７を外縁部に有している。下部材４０は、上延伸部３７に当接しつつ上延伸部３７と同じ方向に延びる下延伸部４６を外縁部に有している。そして、上延伸部３７および下延伸部４６は、加熱室形成部５０側に延びるよう形成されている。そのため、車両の走行時、加熱室形成部５０に吹き付ける風の一部を上延伸部３７および下延伸部４６で遮ることができる。その結果、加熱室５００内で加熱された燃料が、燃料レール１に吹き付ける風により冷却されるのを抑制することができる。   In the present embodiment, the upper member 30 has an upper extending portion 37 extending in the plate thickness direction at the outer edge portion. The lower member 40 has a lower extending portion 46 extending in the same direction as the upper extending portion 37 in contact with the upper extending portion 37 at the outer edge portion. The upper extending portion 37 and the lower extending portion 46 are formed so as to extend toward the heating chamber forming portion 50 side. Therefore, a part of the wind blown to the heating chamber forming part 50 can be blocked by the upper extending part 37 and the lower extending part 46 during traveling of the vehicle. As a result, it is possible to suppress the fuel heated in the heating chamber 500 from being cooled by the wind blowing on the fuel rail 1.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による燃料加熱システムを図６に示す。第２実施形態は、加熱室の形状等が第１実施形態と異なる。 (Second Embodiment)
A fuel heating system according to a second embodiment of the present invention is shown in FIG. The second embodiment is different from the first embodiment in the shape of the heating chamber.

第２実施形態では、加熱室５００は、軸が取付部５２の取付穴部５３の軸に対し平行になるよう、本体５１に形成されている（図６（Ａ）参照）。すなわち、加熱室５００は、軸がレール部２０の長手方向に対し傾斜するよう形成されている。そのため、加熱室５００は、燃料レール（燃料加熱システム）がインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、特定上壁面５０１が鉛直方向に対し傾斜するよう形成されている。なお、特定下壁面５０２は、鉛直方向に対し略垂直になるよう形成されている。
第２実施形態では、穴部７１１は、遮蔽板７１の中央部に形成されている。その他の部分の構成については、第１実施形態と同様である。 In the second embodiment, the heating chamber 500 is formed in the main body 51 so that the shaft is parallel to the shaft of the mounting hole 53 of the mounting portion 52 (see FIG. 6A). That is, the heating chamber 500 is formed such that the axis is inclined with respect to the longitudinal direction of the rail portion 20. Therefore, the heating chamber 500 is formed such that the specific upper wall surface 501 is inclined with respect to the vertical direction in a state where the fuel rail (fuel heating system) is attached to the intake manifold 6. The specific lower wall surface 502 is formed to be substantially perpendicular to the vertical direction.
In the second embodiment, the hole 711 is formed at the center of the shielding plate 71. About the structure of another part, it is the same as that of 1st Embodiment.

以上説明したように、本実施形態では、第１実施形態と同様、入口開口部５４を経由して加熱室５００内に流入した燃料は、発熱部６２の軸方向に沿って流れるとき、遮蔽板７１により流路面積が小さくなるため、一旦、流れが絞られ、遮蔽板７１を通過後に再び拡がる。これにより、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができる。よって、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。   As described above, in this embodiment, as in the first embodiment, when the fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 flows along the axial direction of the heat generating portion 62, the shielding plate Since the flow path area is reduced by 71, the flow is once confined and expanded again after passing through the shielding plate 71. Thereby, the opportunity for fuel to contact the heat generating portion 62 can be increased. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

また、本実施形態では、加熱室５００は、燃料レール（燃料加熱システム）がエンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、加熱室５００を形成する壁面のうち発熱部６２に対し鉛直方向上側の壁面である特定上壁面５０１が鉛直方向に対し傾斜するよう形成されている。そのため、発熱部６２の先端近傍で加熱された燃料は、重量が変化し、特定上壁面５０１に沿って特定上壁面５０１と発熱部６２との間を、加熱室５００の鉛直方向上側へ流れる。ここで、遮蔽板７１が特定上壁面５０１に当接しているため、上記燃料の流れを遮蔽板７１で遮り、燃料を発熱部６２に接触させることができる。そのため、加熱装置６０による燃料の加熱効率を高めることができる。   In the present embodiment, the heating chamber 500 is perpendicular to the heat generating portion 62 in the wall surface forming the heating chamber 500 in a state where the fuel rail (fuel heating system) is attached to the intake manifold 6 near the engine 2. The specific upper wall surface 501 that is the upper wall surface is formed so as to be inclined with respect to the vertical direction. Therefore, the fuel heated in the vicinity of the tip of the heat generating portion 62 changes in weight and flows between the specific upper wall surface 501 and the heat generating portion 62 along the specific upper wall surface 501 to the upper side in the vertical direction of the heating chamber 500. Here, since the shielding plate 71 is in contact with the specific upper wall surface 501, the flow of the fuel can be blocked by the shielding plate 71, and the fuel can be brought into contact with the heat generating portion 62. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be increased.

また、発熱部６２は、燃料レール（燃料加熱システム）がエンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、特定上壁面５０１に対し軸が平行になるよう設けられている。そのため、特定上壁面５０１と発熱部６２との間で燃料の膜沸騰が生じるのを抑制することができる。したがって、加熱装置６０による燃料の加熱効率をより高めることができる。   Further, the heat generating portion 62 is provided so that the axis is parallel to the specific upper wall surface 501 in a state where the fuel rail (fuel heating system) is attached to the intake manifold 6 in the vicinity of the engine 2. Therefore, it is possible to suppress the film boiling of the fuel between the specific upper wall surface 501 and the heat generating portion 62. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be further increased.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による燃料加熱システムを図７に示す。第３実施形態は、加熱室形成部の形状等が第１実施形態と異なる。 (Third embodiment)
A fuel heating system according to a third embodiment of the present invention is shown in FIG. The third embodiment differs from the first embodiment in the shape of the heating chamber forming portion.

第３実施形態では、加熱室形成部５０の取付部５２は、長手方向が本体５１の長手方向と略一致するよう、本体５１と一体に形成されている。そのため、取付穴部５３は、加熱室５００と同軸となるよう取付部５２に形成されている。これにより、加熱装置６０は、燃料レール（燃料加熱システム）がエンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、発熱部６２の軸が特定上壁面５０１および特定下壁面５０２に対し平行になるよう、取付部５２に取り付けられる。よって、発熱部６２と入口開口部５４および出口開口部５５との距離は、概ね同じである。   In the third embodiment, the attachment portion 52 of the heating chamber forming portion 50 is formed integrally with the main body 51 so that the longitudinal direction substantially coincides with the longitudinal direction of the main body 51. Therefore, the attachment hole 53 is formed in the attachment 52 so as to be coaxial with the heating chamber 500. Thereby, in the heating device 60, the axis of the heat generating portion 62 is parallel to the specific upper wall surface 501 and the specific lower wall surface 502 in a state where the fuel rail (fuel heating system) is attached to the intake manifold 6 near the engine 2. As shown in FIG. Therefore, the distance between the heat generating portion 62 and the inlet opening 54 and the outlet opening 55 is substantially the same.

本実施形態では、遮蔽板７１は、板厚方向が発熱部６２の軸に対し平行になるよう設けられている。
上記構成により、本実施形態では、第１実施形態と同様、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができ、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。 In the present embodiment, the shielding plate 71 is provided so that the plate thickness direction is parallel to the axis of the heat generating portion 62.
With the above configuration, in the present embodiment, as in the first embodiment, the chance that the fuel contacts the heat generating portion 62 can be increased, and the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

また、発熱部６２は、燃料レール（燃料加熱システム）がエンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、特定上壁面５０１に対し軸が平行になるよう設けられているため、特定上壁面５０１と発熱部６２との間で燃料の膜沸騰が生じるのを抑制することができる。   Further, since the heat generating portion 62 is provided so that the axis is parallel to the specific upper wall surface 501 in a state where the fuel rail (fuel heating system) is attached to the intake manifold 6 in the vicinity of the engine 2, the specific upper wall surface is provided. It is possible to suppress the occurrence of fuel film boiling between the heater 501 and the heat generating portion 62.

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による燃料加熱システムの一部を図８（Ａ）に示す。第４実施形態は、遮蔽部の形状等が第３実施形態と異なる。 (Fourth embodiment)
A part of the fuel heating system according to the fourth embodiment of the present invention is shown in FIG. The fourth embodiment differs from the third embodiment in the shape of the shielding portion and the like.

第４実施形態では、遮蔽板７１は、孔部７１２をさらに有している。孔部７１２は、遮蔽板７１を板厚方向に貫くよう、穴部７１１の径外方向に形成されている。孔部７１２の内径は、穴部７１１の内径よりも小さい。遮蔽板７１は、燃料レール（燃料加熱システム）がインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、孔部７１２が穴部７１１に対し鉛直方向上側に位置するよう加熱室５００に設けられている。そのため、発熱部６２で加熱されて特定上壁面５０１に溜まった燃料、および、燃料の沸騰により生じた気泡を、孔部７１２を経由して入口領域５１０と出口領域５２０との間で流通させることができる。これにより、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。   In the fourth embodiment, the shielding plate 71 further has a hole 712. The hole 712 is formed in the radially outward direction of the hole 711 so as to penetrate the shielding plate 71 in the plate thickness direction. The inner diameter of the hole 712 is smaller than the inner diameter of the hole 711. The shielding plate 71 is provided in the heating chamber 500 such that the hole 712 is positioned vertically above the hole 711 in a state where the fuel rail (fuel heating system) is attached to the intake manifold 6. Therefore, the fuel heated by the heat generating portion 62 and accumulated on the specific upper wall surface 501 and the bubbles generated by the boiling of the fuel are circulated between the inlet region 510 and the outlet region 520 via the hole portion 712. Can do. Thereby, the heating efficiency of the fuel by the heating apparatus 60 can be improved.

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による燃料加熱システムの一部を図８（Ｂ）に示す。第５実施形態は、遮蔽部の形状等が第３実施形態と異なる。 (Fifth embodiment)
A part of the fuel heating system according to the fifth embodiment of the present invention is shown in FIG. The fifth embodiment differs from the third embodiment in the shape of the shielding portion and the like.

第５実施形態では、遮蔽板７１は、穴部７１１に代えて切欠部７１３を有している。切欠部７１３は、遮蔽板７１の外縁部から中心に向かって矩形状に切り欠くことにより形成される。ここで、切欠部７１３と発熱部６２とは、当接していない（離間している）。つまり、遮蔽板７１は、切欠部７１３と発熱部６２との間に所定の隙間を形成している。
本実施形態においても、第３実施形態と同様、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができ、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。 In the fifth embodiment, the shielding plate 71 has a notch 713 instead of the hole 711. The notch 713 is formed by notching a rectangular shape from the outer edge of the shielding plate 71 toward the center. Here, the notch portion 713 and the heat generating portion 62 are not in contact (separated). That is, the shielding plate 71 forms a predetermined gap between the notch portion 713 and the heat generating portion 62.
Also in the present embodiment, as in the third embodiment, the chance that the fuel contacts the heat generating portion 62 can be increased, and the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態による燃料加熱システムの一部を図８（Ｃ）に示す。第６実施形態は、遮蔽部の形状等が第３実施形態と異なる。 (Sixth embodiment)
A part of the fuel heating system according to the sixth embodiment of the present invention is shown in FIG. The sixth embodiment differs from the third embodiment in the shape and the like of the shielding part.

第６実施形態では、加熱室５００は、矩形筒状に形成されている。遮蔽板７１は、矩形の板状に形成されている。遮蔽板７１は、外縁部（４つの辺）が本体５１の内壁（加熱室５００を形成する壁面）に当接するようにして、加熱室５００に設けられている。
本実施形態においても、第３実施形態と同様、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができ、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。 In the sixth embodiment, the heating chamber 500 is formed in a rectangular cylindrical shape. The shielding plate 71 is formed in a rectangular plate shape. The shielding plate 71 is provided in the heating chamber 500 such that outer edge portions (four sides) are in contact with the inner wall of the main body 51 (wall surface forming the heating chamber 500).
Also in the present embodiment, as in the third embodiment, the chance that the fuel contacts the heat generating portion 62 can be increased, and the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態による燃料加熱システムの一部を図９に示す。第７実施形態は、遮蔽部の形状等が第３実施形態と異なる。 (Seventh embodiment)
A part of the fuel heating system according to the seventh embodiment of the present invention is shown in FIG. The seventh embodiment differs from the third embodiment in the shape of the shielding portion and the like.

第７実施形態では、遮蔽板７１は、切欠部７１４をさらに有している。切欠部７１４は、中心軸を含む仮想平面で遮蔽板７１を切り欠くことにより形成されている。すなわち、切欠部７１４は、遮蔽板７１を周方向に１８０度切り欠くことにより形成されている。これにより、遮蔽板７１は、略円弧状に形成されている（図９（Ｂ）参照）。
本実施形態においても、第３実施形態と同様、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができ、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。 In the seventh embodiment, the shielding plate 71 further has a notch 714. The notch 714 is formed by notching the shielding plate 71 on a virtual plane including the central axis. That is, the notch 714 is formed by notching the shielding plate 71 180 degrees in the circumferential direction. Thereby, the shielding board 71 is formed in the substantially circular arc shape (refer FIG.9 (B)).
Also in the present embodiment, as in the third embodiment, the chance that the fuel contacts the heat generating portion 62 can be increased, and the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態による燃料加熱システムの一部を図１０（Ａ）に示す。第８実施形態は、遮蔽部の形状等が第７実施形態と異なる。 (Eighth embodiment)
A part of the fuel heating system according to the eighth embodiment of the present invention is shown in FIG. The eighth embodiment differs from the seventh embodiment in the shape of the shielding portion and the like.

第８実施形態では、切欠部７１４は、遮蔽板７１を周方向に１８０度以上切り欠くことにより形成されている。
本実施形態においても、第７実施形態と同様、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができ、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。 In the eighth embodiment, the notch 714 is formed by notching the shielding plate 71 by 180 degrees or more in the circumferential direction.
Also in the present embodiment, as in the seventh embodiment, the chance that the fuel contacts the heat generating portion 62 can be increased, and the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第９実施形態）
本発明の第９実施形態による燃料加熱システムの一部を図１０（Ｂ）に示す。第９実施形態は、遮蔽部の形状等が第７実施形態と異なる。 (Ninth embodiment)
A part of the fuel heating system according to the ninth embodiment of the present invention is shown in FIG. The ninth embodiment differs from the seventh embodiment in the shape of the shielding portion and the like.

第９実施形態では、遮蔽板７１は、第７実施形態で示した穴部７１１を有していない。これにより、遮蔽板７１は、半円形に形成されている。また、発熱部６２は、遮蔽板７１の切欠部７１４に当接していない（離間している）。つまり、遮蔽板７１は、切欠部７１４と発熱部６２との間に所定の隙間を形成している。
本実施形態においても、第７実施形態と同様、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができ、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。 In the ninth embodiment, the shielding plate 71 does not have the hole portion 711 shown in the seventh embodiment. Thereby, the shielding board 71 is formed in the semicircle. Further, the heat generating portion 62 is not in contact with (separated from) the cutout portion 714 of the shielding plate 71. That is, the shielding plate 71 forms a predetermined gap between the notch portion 714 and the heat generating portion 62.
Also in the present embodiment, as in the seventh embodiment, the chance that the fuel contacts the heat generating portion 62 can be increased, and the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態による燃料加熱システムを図１１に示す。第１０実施形態は、遮蔽部の形状等が第１実施形態と異なる。 (10th Embodiment)
A fuel heating system according to a tenth embodiment of the present invention is shown in FIG. The tenth embodiment differs from the first embodiment in the shape and the like of the shielding part.

第１０実施形態では、燃料加熱システムは、遮蔽部として、遮蔽板７１に代えて遮蔽筒７３を備えている。遮蔽筒７３は、例えば金属により筒状に形成され、外壁が本体５１の内壁（加熱室５００を形成する壁面）に当接するよう、加熱室５００に設けられている。加熱装置６０は、発熱部６２が遮蔽筒７３の内側に挿通されるようにして、取付部５２に取り付けられている。   In the tenth embodiment, the fuel heating system includes a shielding cylinder 73 instead of the shielding plate 71 as a shielding part. The shielding cylinder 73 is formed in a cylindrical shape with, for example, metal, and is provided in the heating chamber 500 so that the outer wall abuts against the inner wall of the main body 51 (wall surface forming the heating chamber 500). The heating device 60 is attached to the attachment portion 52 such that the heat generating portion 62 is inserted inside the shielding cylinder 73.

遮蔽筒７３は、テーパ部７３１を有している。テーパ部７３１は、遮蔽筒７３の一端から他端へ向かうに従い内径が小さくなるよう、遮蔽筒７３の内壁に形成されている。なお、テーパ部７３１のテーパの角度は、発熱部６２の軸とレール部２０の長手方向との成す角と概ね同じである。   The shielding cylinder 73 has a tapered portion 731. The tapered portion 731 is formed on the inner wall of the shielding cylinder 73 so that the inner diameter becomes smaller from one end of the shielding cylinder 73 toward the other end. The taper angle of the taper portion 731 is substantially the same as the angle formed by the axis of the heat generating portion 62 and the longitudinal direction of the rail portion 20.

本実施形態では、入口開口部５４を経由して加熱室５００内に流入した燃料は、発熱部６２の軸方向に沿って流れるとき、遮蔽筒７３のテーパ部７３１により流路面積が小さくなるため、一旦、流れが絞られ、遮蔽筒７３を通過後に再び拡がる。これにより、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができる。よって、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。   In the present embodiment, when the fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 flows along the axial direction of the heat generating portion 62, the flow path area is reduced by the tapered portion 731 of the shielding cylinder 73. Once the flow is narrowed down, it spreads again after passing through the shielding cylinder 73. Thereby, the opportunity for fuel to contact the heat generating portion 62 can be increased. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第１１実施形態）
本発明の第１１実施形態による燃料加熱システムを図１２に示す。第１１実施形態は、遮蔽部の形状等が第１実施形態と異なる。 (Eleventh embodiment)
A fuel heating system according to an eleventh embodiment of the present invention is shown in FIG. The eleventh embodiment differs from the first embodiment in the shape of the shielding portion and the like.

第１１実施形態では、遮蔽部として、遮蔽板７１に代えて遮蔽板７５を備えている。遮蔽板７５は、例えば金属により略円板状に形成されている。遮蔽板７５には、遮蔽板７５を板厚方向に貫く穴部７５１が形成されている。穴部７５１の外径は、発熱部６２の外径と同じか、やや大きく形成されている。遮蔽板７５は、穴部７５１に発熱部６２が挿通されるようにして、発熱部６２の軸方向の途中に設けられている。ここで、遮蔽板７５の穴部７５１と発熱部６２とは、例えば溶接により固定されている。なお、本実施形態では、遮蔽板７５は、外縁部が特定下壁面５０２に当接するよう設けられている（図１２（Ａ）参照）。   In the eleventh embodiment, a shielding plate 75 is provided instead of the shielding plate 71 as the shielding portion. The shielding plate 75 is formed in a substantially disc shape, for example, with metal. The shield plate 75 is formed with a hole 751 that penetrates the shield plate 75 in the thickness direction. The outer diameter of the hole 751 is the same as or slightly larger than the outer diameter of the heat generating part 62. The shielding plate 75 is provided in the axial direction of the heat generating portion 62 so that the heat generating portion 62 is inserted into the hole 751. Here, the hole 751 and the heat generating part 62 of the shielding plate 75 are fixed by, for example, welding. In the present embodiment, the shielding plate 75 is provided such that the outer edge portion comes into contact with the specific lower wall surface 502 (see FIG. 12A).

上記構成により、入口開口部５４を経由して加熱室５００内に流入した燃料は、発熱部６２の軸方向に沿って流れるとき、遮蔽板７５に衝突し遮蔽板７５と本体５１の内壁との間を流れ、再び発熱部６２に接触する。これにより、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができる。よって、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。   With the above configuration, the fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 collides with the shielding plate 75 and flows between the shielding plate 75 and the inner wall of the main body 51 when flowing along the axial direction of the heat generating portion 62. It flows through and contacts the heat generating part 62 again. Thereby, the opportunity for fuel to contact the heat generating portion 62 can be increased. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

また、本実施形態では、遮蔽板７５は発熱部６２に当接しているため、発熱部６２の発熱時、遮蔽板７５の温度が上昇する。そのため、遮蔽板７５によっても加熱室５００内の燃料を加熱することができる。よって、加熱装置６０による燃料の加熱効率をさらに向上することができる。   In this embodiment, since the shielding plate 75 is in contact with the heat generating portion 62, the temperature of the shielding plate 75 rises when the heat generating portion 62 generates heat. Therefore, the fuel in the heating chamber 500 can also be heated by the shielding plate 75. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be further improved.

（第１２実施形態）
本発明の第１２実施形態による燃料加熱システムを図１３に示す。第１２実施形態は、遮蔽部の形状等が第１１実施形態と異なる。 (Twelfth embodiment)
A fuel heating system according to a twelfth embodiment of the present invention is shown in FIG. The twelfth embodiment differs from the eleventh embodiment in the shape of the shielding portion.

第１２実施形態では、遮蔽板７５は、切欠部７５２をさらに有している。切欠部７５２は、中心軸を含む仮想平面で遮蔽板７５を切り欠くことにより形成されている。すなわち、切欠部７５２は、遮蔽板７５を周方向に１８０度切り欠くことにより形成されている。これにより、遮蔽板７５は、略円弧状に形成されている（図１３（Ｂ）参照）。
本実施形態においても、第１１実施形態と同様、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができ、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。 In the twelfth embodiment, the shielding plate 75 further has a notch 752. The notch 752 is formed by notching the shielding plate 75 in a virtual plane including the central axis. That is, the notch 752 is formed by notching the shielding plate 75 180 degrees in the circumferential direction. Thereby, the shielding board 75 is formed in the substantially circular arc shape (refer FIG. 13 (B)).
Also in the present embodiment, as in the eleventh embodiment, the chance that the fuel contacts the heat generating portion 62 can be increased, and the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第１３実施形態）
本発明の第１３実施形態による燃料加熱システムを図１４に示す。第１３実施形態は、遮蔽部の形状等が第１１実施形態と異なる。
第１３実施形態では、遮蔽板７５は、第１１実施形態で示したものよりも外径が大きく形成されている。穴部７５１は、遮蔽板７５の中心から偏心した位置に形成されている。 (13th Embodiment)
A fuel heating system according to a thirteenth embodiment of the present invention is shown in FIG. The thirteenth embodiment is different from the eleventh embodiment in the shape of the shielding portion.
In the thirteenth embodiment, the shielding plate 75 has a larger outer diameter than that shown in the eleventh embodiment. The hole 751 is formed at a position eccentric from the center of the shielding plate 75.

遮蔽板７５は、燃料レール（燃料加熱システム）がインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、穴部７５１の偏心方向が鉛直方向下側になるよう、発熱部６２に固定されている。なお、本実施形態では、遮蔽板７５は、外縁部が特定下壁面５０２に当接するよう設けられている（図１４（Ａ）参照）。
本実施形態においても、第１１実施形態と同様、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができ、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。 The shielding plate 75 is fixed to the heat generating portion 62 so that the eccentric direction of the hole 751 is on the lower side in the vertical direction when the fuel rail (fuel heating system) is attached to the intake manifold 6. In the present embodiment, the shielding plate 75 is provided such that the outer edge portion comes into contact with the specific lower wall surface 502 (see FIG. 14A).
Also in the present embodiment, as in the eleventh embodiment, the chance that the fuel contacts the heat generating portion 62 can be increased, and the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第１４実施形態）
本発明の第１４実施形態による燃料加熱システムを図１５に示す。第１４実施形態は、遮蔽部の形状等が第１１実施形態と異なる。 (14th Embodiment)
A fuel heating system according to a fourteenth embodiment of the present invention is shown in FIG. The fourteenth embodiment differs from the eleventh embodiment in the shape of the shielding portion.

第１４実施形態では、遮蔽板７５は、一方の面および他方の面の外縁部に、曲面状に形成される曲面部７５３を有している。これにより、遮蔽板７５に衝突した燃料を曲面部７５３に沿って円滑に流すことができる。なお、本実施形態では、遮蔽板７５は、外縁部が特定下壁面５０２に当接するよう設けられている（図１５（Ａ）参照）。
本実施形態においても、第１１実施形態と同様、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができ、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。 In the fourteenth embodiment, the shielding plate 75 has a curved surface portion 753 formed in a curved surface shape on the outer edge portion of one surface and the other surface. As a result, the fuel that has collided with the shielding plate 75 can flow smoothly along the curved surface portion 753. In the present embodiment, the shielding plate 75 is provided such that the outer edge portion comes into contact with the specific lower wall surface 502 (see FIG. 15A).
Also in the present embodiment, as in the eleventh embodiment, the chance that the fuel contacts the heat generating portion 62 can be increased, and the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第１５実施形態）
本発明の第１５実施形態による燃料加熱システムを図１６に示す。第１５実施形態は、遮蔽部の形状等が第１１実施形態と異なる。 (Fifteenth embodiment)
A fuel heating system according to a fifteenth embodiment of the present invention is shown in FIG. The fifteenth embodiment differs from the eleventh embodiment in the shape of the shielding part.

第１５実施形態では、燃料加熱システムは、遮蔽部として、遮蔽板７５に代えて遮蔽筒７７を備えている。遮蔽筒７７は、例えば金属により筒状に形成され、内壁が発熱部６２の外壁に当接するよう、発熱部６２に設けられている。ここで、遮蔽筒７７の内壁と発熱部６２の外壁とは、例えば溶接により固定されている。   In the fifteenth embodiment, the fuel heating system includes a shielding cylinder 77 instead of the shielding plate 75 as a shielding part. The shielding cylinder 77 is formed in a cylindrical shape from, for example, metal, and is provided in the heat generating portion 62 so that the inner wall abuts on the outer wall of the heat generating portion 62. Here, the inner wall of the shielding cylinder 77 and the outer wall of the heat generating portion 62 are fixed by, for example, welding.

遮蔽筒７７は、テーパ部７７１を有している。テーパ部７７１は、遮蔽筒７７の一端から他端へ向かうに従い外径が大きくなるよう、遮蔽筒７７の外壁に形成されている。なお、テーパ部７７１のテーパの角度は、発熱部６２の軸とレール部２０の長手方向との成す角と概ね同じである。   The shielding cylinder 77 has a tapered portion 771. The tapered portion 771 is formed on the outer wall of the shielding cylinder 77 so that the outer diameter increases from one end of the shielding cylinder 77 toward the other end. The taper angle of the taper portion 771 is substantially the same as the angle formed by the axis of the heat generating portion 62 and the longitudinal direction of the rail portion 20.

上記構成により、入口開口部５４を経由して加熱室５００内に流入した燃料は、発熱部６２の軸方向に沿って流れるとき、遮蔽筒７７のテーパ部７７１に沿って流れ、遮蔽筒７７を通過後、再び発熱部６２に接触する。これにより、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができる。よって、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。   With the above configuration, when the fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 flows along the axial direction of the heat generating portion 62, the fuel flows along the tapered portion 771 of the shielding cylinder 77 and flows through the shielding cylinder 77. After passing, it again contacts the heat generating portion 62. Thereby, the opportunity for fuel to contact the heat generating portion 62 can be increased. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

また、本実施形態では、遮蔽筒７７は発熱部６２に当接しているため、発熱部６２の発熱時、遮蔽筒７７の温度が上昇する。そのため、遮蔽筒７７によっても加熱室５００内の燃料を加熱することができる。よって、加熱装置６０による燃料の加熱効率をさらに向上することができる。   In this embodiment, since the shielding cylinder 77 is in contact with the heat generating portion 62, the temperature of the shielding cylinder 77 rises when the heat generating portion 62 generates heat. Therefore, the fuel in the heating chamber 500 can also be heated by the shielding cylinder 77. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be further improved.

（第１６実施形態）
本発明の第１６実施形態による燃料加熱システムを図１７に示す。第１６実施形態は、遮蔽部の形状等が第１実施形態と異なる。 (Sixteenth embodiment)
A fuel heating system according to a sixteenth embodiment of the present invention is shown in FIG. The sixteenth embodiment differs from the first embodiment in the shape of the shielding portion and the like.

第１６実施形態では、燃料加熱システムは、遮蔽部として、遮蔽板７１に加え、遮蔽板７９を備えている。すなわち、本実施形態では、遮蔽部は、複数設けられている。
遮蔽板７１は、燃料レール（燃料加熱システム）がインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、穴部７１１の鉛直方向下側の部位が発熱部６２に当接するよう加熱室５００に設けられている。 In the sixteenth embodiment, the fuel heating system includes a shielding plate 79 in addition to the shielding plate 71 as a shielding portion. That is, in this embodiment, a plurality of shielding parts are provided.
The shielding plate 71 is provided in the heating chamber 500 such that a portion on the lower side in the vertical direction of the hole portion 711 contacts the heat generating portion 62 in a state where the fuel rail (fuel heating system) is attached to the intake manifold 6.

遮蔽板７９は、遮蔽板７１と同様、例えば金属により略円板状に形成され、穴部７１１と同径の穴部７９１を有している。遮蔽板７９は、穴部７９１に発熱部６２が挿通された状態で、遮蔽板７１に対し出口開口部５５側に位置するよう加熱室５００に設けられている。   As with the shielding plate 71, the shielding plate 79 is formed, for example, in a substantially disc shape with a metal, and has a hole portion 791 having the same diameter as the hole portion 711. The shielding plate 79 is provided in the heating chamber 500 so as to be positioned on the outlet opening 55 side with respect to the shielding plate 71 in a state where the heat generating portion 62 is inserted into the hole 791.

上記構成により、本実施形態では、入口開口部５４を経由して加熱室５００内に流入した燃料は、発熱部６２の軸方向に沿って流れるとき、遮蔽板７１により流路面積が小さくなるため、流れが絞られ、遮蔽板７１を通過後に再び拡がる。さらに、遮蔽板７９により流路面積が小さくなるため、流れが絞られ、遮蔽板７９を通過後に再び拡がる。これにより、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができる。よって、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。   With the above configuration, in the present embodiment, when the fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 flows along the axial direction of the heat generating portion 62, the flow path area is reduced by the shielding plate 71. , The flow is narrowed and spreads again after passing through the shielding plate 71. Furthermore, since the flow path area is reduced by the shielding plate 79, the flow is narrowed and expanded again after passing through the shielding plate 79. Thereby, the opportunity for fuel to contact the heat generating portion 62 can be increased. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（第１７実施形態）
本発明の第１７実施形態による燃料加熱システムを図１８に示す。第１７実施形態は、遮蔽部の形状等が第１６実施形態と異なる。 (17th Embodiment)
A fuel heating system according to a seventeenth embodiment of the present invention is shown in FIG. The seventeenth embodiment differs from the sixteenth embodiment in the shape of the shielding portion and the like.

第１７実施形態では、遮蔽板７１の穴部７１１が、第１６実施形態で示したものより、やや大きく形成されている。そのため、発熱部６２の鉛直方向下側の外壁と穴部７１１との間に所定の隙間が形成されている。これにより、入口開口部５４を経由して加熱室５００内に流入した燃料は、当該隙間を流れることができる。   In the seventeenth embodiment, the hole 711 of the shielding plate 71 is formed slightly larger than that shown in the sixteenth embodiment. Therefore, a predetermined gap is formed between the outer wall on the lower side in the vertical direction of the heat generating portion 62 and the hole portion 711. Thereby, the fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 can flow through the gap.

（第１８実施形態）
本発明の第１８実施形態による燃料加熱システムを図１９に示す。第１８実施形態は、遮蔽部の形状等が第１実施形態と異なる。 (Eighteenth embodiment)
A fuel heating system according to an eighteenth embodiment of the present invention is shown in FIG. The eighteenth embodiment differs from the first embodiment in the shape of the shielding portion and the like.

第１８実施形態では、燃料加熱システムは、遮蔽部として、遮蔽板７１に代えて遮蔽ブロック８１を備えている。遮蔽ブロック８１は、例えば金属によりブロック状に形成され、加熱室５００の隅部に設けられている。遮蔽ブロック８１は、燃料レール（燃料加熱システム）がインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、加熱室５００の鉛直方向上側の入口領域５１０側に設けられている。ここで、発熱部６２は、遮蔽ブロック８１に当接していない（離間している）。つまり、遮蔽ブロック８１は、発熱部６２との間に所定の隙間を形成している。   In the eighteenth embodiment, the fuel heating system includes a shielding block 81 instead of the shielding plate 71 as a shielding part. The shielding block 81 is formed in a block shape with metal, for example, and is provided at the corner of the heating chamber 500. The shielding block 81 is provided on the inlet region 510 side on the upper side in the vertical direction of the heating chamber 500 in a state where the fuel rail (fuel heating system) is attached to the intake manifold 6. Here, the heat generating portion 62 is not in contact (separated) with the shielding block 81. That is, the shielding block 81 forms a predetermined gap with the heat generating portion 62.

上記構成により、入口開口部５４を経由して加熱室５００内に流入した燃料は、発熱部６２の軸方向に沿って流れるとき、遮蔽ブロック８１により流路面積が小さくなるため、一旦、流れが絞られ、遮蔽ブロック８１を通過後に再び拡がる。これにより、燃料が発熱部６２に接触する機会を増大させることができる。よって、加熱装置６０による燃料の加熱効率を向上することができる。   With the above configuration, when the fuel that has flowed into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 flows along the axial direction of the heat generating portion 62, the flow passage area is reduced by the shielding block 81. It is squeezed and spreads again after passing through the shielding block 81. Thereby, the opportunity for fuel to contact the heat generating portion 62 can be increased. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be improved.

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、遮蔽部は、どのような形状に形成されていてもよく、少なくとも一部が発熱部の径外側に位置するのであれば、どのような姿勢で加熱室内に設けられていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、発熱部は、一端が入口領域に、他端が出口領域に位置していなくてもよい。 (Other embodiments)
In another embodiment of the present invention, the shielding part may be formed in any shape, and provided in any position in the heating chamber as long as at least a part thereof is located outside the heat generating part. It may be done.
In another embodiment of the present invention, the heat generating portion may not have one end located in the inlet region and the other end located in the outlet region.

また、本発明の他の実施形態では、入口開口部および出口開口部は、加熱室を形成する壁面のどの位置に形成されていてもよい。すなわち、入口開口部および出口開口部は、特定下壁面以外の位置（特定上壁面を含む）に形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、発熱部は、入口開口部と出口開口部とを結ぶ仮想直線を含む仮想平面上に位置していなくてもよい。 In another embodiment of the present invention, the inlet opening and the outlet opening may be formed at any position on the wall surface forming the heating chamber. That is, the inlet opening and the outlet opening may be formed at a position other than the specific lower wall surface (including the specific upper wall surface).
Further, in another embodiment of the present invention, the heat generating portion may not be located on a virtual plane including a virtual straight line connecting the inlet opening and the outlet opening.

また、本発明の他の実施形態では、遮蔽部は、１つ、または、２つに限らず、３つ以上設けられていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、発熱部は、一端が入口開口部の近傍に、他端が出口開口部の近傍に位置するよう設けられていてもよい。 In another embodiment of the present invention, the number of shielding portions is not limited to one or two, and three or more shielding portions may be provided.
In another embodiment of the present invention, the heat generating part may be provided such that one end is positioned in the vicinity of the inlet opening and the other end is positioned in the vicinity of the outlet opening.

上述の実施形態では、加熱室形成部がレール部の上部材に接続するよう設けられる例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、加熱室形成部は、レール部の下部材に接続するよう設けられていてもよい。すなわち、加熱室形成部は、レール部に対し鉛直方向下側に設けられていてもよい。   In the above-described embodiment, the example in which the heating chamber forming portion is provided so as to be connected to the upper member of the rail portion has been described. On the other hand, in other embodiment of this invention, the heating chamber formation part may be provided so that it may connect with the lower member of a rail part. That is, the heating chamber forming unit may be provided on the lower side in the vertical direction with respect to the rail unit.

また、本発明の他の実施形態では、加熱室形成部は、矩形柱状に限らず、例えば三角柱状、五角柱状等の多角柱状、または、円柱状等、どのような形状に形成されていてもよい。また、加熱室は、円筒状に限らず、例えば三角筒状、矩形筒状等の多角筒状、または、円筒状等、どのような形状に形成されていてもよい。   Further, in another embodiment of the present invention, the heating chamber forming portion is not limited to a rectangular column shape, and may be formed in any shape such as a triangular column shape, a polygonal column shape such as a pentagonal column shape, or a cylindrical shape. Good. Further, the heating chamber is not limited to a cylindrical shape, and may be formed in any shape such as a polygonal cylindrical shape such as a triangular cylindrical shape or a rectangular cylindrical shape, or a cylindrical shape.

また、本発明の他の実施形態では、加熱室の容積は、５〜９ｃｍ3に限らず、５〜９ｃｍ3以外の大きさでもよい。
また、上述の実施形態では、加熱室形成部の本体と取付部とが一体に形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、本体と取付部とは別体に形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、加熱装置の本体は、どのような形状に形成されていてもよい。また、加熱装置は、本体を備えていなくてもよい。 Also, in other embodiments of the present invention, the volume of the heating chamber is not limited to 5～9Cm 3, it may be a size other than 5~9cm 3.
Moreover, in the above-mentioned embodiment, the example in which the main body and attachment part of a heating chamber formation part were formed integrally was shown. On the other hand, in other embodiment of this invention, the main body and the attaching part may be formed separately.
Moreover, in other embodiment of this invention, the main body of a heating apparatus may be formed in what kind of shape. Further, the heating device may not include the main body.

また、本発明の他の実施形態では、レール部は、上部材と下部材とが一体に形成されることで形成されていてもよい。また、レール部は、内側に燃料流路を有し、長尺状に形成されるのであれば、例えばパイプ状の部材等、どのような部材により形成されていてもよい。   In another embodiment of the present invention, the rail part may be formed by integrally forming an upper member and a lower member. Further, the rail portion may be formed of any member such as a pipe-like member as long as it has a fuel flow path on the inner side and is formed in a long shape.

また、上述の実施形態では、燃料レールを、燃料噴射弁の噴孔が吸気ポート内に露出するようインテークマニホールドに取り付ける例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、燃料レールを、例えば燃料噴射弁の噴孔が内燃機関の燃焼室に露出するよう、すなわち、直噴式の内燃機関に取り付けることとしてもよい。   Moreover, in the above-mentioned embodiment, the example which attaches a fuel rail to an intake manifold so that the nozzle hole of a fuel injection valve may be exposed in an intake port was shown. On the other hand, in another embodiment of the present invention, the fuel rail may be attached to, for example, a direct injection type internal combustion engine such that the nozzle hole of the fuel injection valve is exposed to the combustion chamber of the internal combustion engine.

また、本発明の他の実施形態では、加熱室形成部および加熱装置は、内燃機関に取り付けられる燃料噴射弁の数に応じて、任意の数設けることができる。すなわち、本発明は、任意の気筒数の内燃機関に適用することができる。例えば、本発明の燃料加熱システムを単気筒の内燃機関に適用することもできる。この場合、加熱室形成部および加熱装置はそれぞれ１つ設けられ、レール部は不要である。   Moreover, in other embodiment of this invention, the heating chamber formation part and the heating apparatus can be provided with arbitrary numbers according to the number of the fuel injection valves attached to an internal combustion engine. That is, the present invention can be applied to an internal combustion engine having an arbitrary number of cylinders. For example, the fuel heating system of the present invention can be applied to a single cylinder internal combustion engine. In this case, one heating chamber forming part and one heating device are provided, and no rail part is required.

また、本発明は、エタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンとの混合燃料を燃料とする内燃機関に限らず、ガソリンを燃料とする内燃機関にも適用することができる。この場合、環境温度が低くても、加熱装置による燃料の加熱により、燃料の粘度が低下し、噴霧の粒度を小さくできる。よって、燃焼室での燃料の着火性を向上できる。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。 The present invention can be applied not only to an internal combustion engine that uses alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline, but also to an internal combustion engine that uses gasoline as fuel. In this case, even when the environmental temperature is low, the fuel viscosity is lowered by heating the fuel with the heating device, and the spray particle size can be reduced. Therefore, the ignitability of the fuel in the combustion chamber can be improved.
Thus, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various forms without departing from the gist thereof.

１ ・・・・・燃料レール
１００ ・・・燃料加熱システム
５０ ・・・・加熱室形成部
５４ ・・・・入口開口部
５５ ・・・・出口開口部
６０ ・・・・加熱装置
６２ ・・・・発熱部
７１、７５、７９ ・・・遮蔽板（遮蔽部）
７３、７７ ・・・遮蔽筒（遮蔽部）
８１ ・・・・遮蔽ブロック（遮蔽部）
５００ ・・・加熱室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel rail 100 ... Fuel heating system 50 ... Heating chamber formation part 54 ... Entrance opening 55 ... Outlet opening 60 ... Heating device 62 ... ..Heat generation parts 71, 75, 79 ... Shield plate (shield part)
73, 77 ・ ・ ・ Shielding cylinder (shielding part)
81... Shielding block (shielding part)
500 ... heating chamber

Claims (11)

内燃機関（２）に燃料を供給する燃料噴射弁（１０）とともに前記内燃機関または前記内燃機関近傍に取り付けられ、燃料供給源（７）からの燃料を加熱して前記燃料噴射弁に導く燃料レール（１）であって、
加熱室（５００）、前記燃料供給源からの燃料を前記加熱室内に導く入口開口部（５４）、および、前記加熱室内の燃料を前記燃料噴射弁に導く出口開口部（５５）を有する加熱室形成部（５０）と、
発熱可能な棒状の発熱部（６２）を有し、当該発熱部が前記加熱室内に位置するよう前記加熱室形成部に設けられ、前記加熱室内の燃料を前記発熱部により加熱可能な加熱装置（６０）と、
少なくとも一部が前記発熱部の径外側に位置するよう前記加熱室内に設けられ、前記加熱室内の燃料の流れの一部を遮る遮蔽部（７１、７３、７５、７７、７９、８１）と、
前記燃料供給源からの燃料が流れる燃料流路（４００）を有する長尺状のレール部（２０）と、
一端が前記加熱室形成部の前記出口開口部に接続し、他端に前記燃料噴射弁が接続される接続カップ（２３）と、を備え、
前記レール部は、平面状の上平面部（３５）、前記上平面部に当接する平面状の下平面部（４５）、ならびに、前記上平面部および前記下平面部に形成された出口穴部（３４、４３）を有し、
前記接続カップは、一端が前記出口穴部を経由して前記出口開口部に接続している燃料レール。 A fuel rail attached to the internal combustion engine or in the vicinity of the internal combustion engine together with a fuel injection valve (10) for supplying fuel to the internal combustion engine (2), and for heating the fuel from the fuel supply source (7) to the fuel injection valve ( 1)
A heating chamber having a heating chamber (500), an inlet opening (54) for introducing fuel from the fuel supply source into the heating chamber, and an outlet opening (55) for guiding fuel in the heating chamber to the fuel injection valve Forming part (50);
A heating device having a rod-like heat generating part (62) capable of generating heat, provided in the heating chamber forming part so that the heat generating part is located in the heating chamber, and capable of heating fuel in the heating chamber by the heat generating part ( 60)
A shielding portion (71, 73, 75, 77, 79, 81) that is provided in the heating chamber so that at least a portion thereof is located outside the diameter of the heat generating portion, and blocks a part of the flow of fuel in the heating chamber;
An elongated rail portion (20) having a fuel flow path (400) through which fuel from the fuel supply source flows;
A connection cup (23) having one end connected to the outlet opening of the heating chamber forming portion and the other end connected to the fuel injection valve ;
The rail portion includes a planar upper plane portion (35), a planar lower planar portion (45) contacting the upper planar portion, and an outlet hole formed in the upper planar portion and the lower planar portion. (34, 43)
It said connection cup, the fuel rail one end that are connected to the outlet opening via the outlet hole. 前記発熱部は、前記加熱室を前記入口開口部が含まれる領域である入口領域（５１０）と前記出口開口部が含まれる領域である出口領域（５２０）とに分けたとき、一端が前記入口領域側または前記出口領域側の一方に位置するよう、他端が前記入口領域側または前記出口領域側の他方に位置するよう設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料レール。 When the heating unit divides the heating chamber into an inlet region (510) which is a region including the inlet opening and an outlet region (520) which is a region including the outlet opening, one end of the heating unit is the inlet. 2. The fuel rail according to claim 1, wherein the other end of the fuel rail is located on the other side of the inlet region side or the outlet region side so as to be located on one of the region side or the outlet region side. 前記入口開口部および前記出口開口部は、前記燃料レールが前記内燃機関または前記内燃機関近傍に取り付けられた状態において、前記加熱室を形成する壁面のうち前記発熱部に対し鉛直方向下側の壁面である特定下壁面（５０２）に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料レール。 The inlet opening and the outlet opening are wall surfaces that are vertically lower than the heat generating portion among the wall surfaces forming the heating chamber when the fuel rail is attached to the internal combustion engine or in the vicinity of the internal combustion engine. The fuel rail according to claim 1, wherein the fuel rail is formed on the specific lower wall surface (502). 前記遮蔽部（７１、７３、７５、７９）は、前記燃料レールが前記内燃機関または前記内燃機関近傍に取り付けられた状態において、前記加熱室を形成する壁面のうち前記発熱部に対し鉛直方向下側の壁面である特定下壁面（５０２）に当接するよう設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料レール。 The shielding portions (71, 73, 75, 79) are vertically lower than the heat generating portion of the wall surface forming the heating chamber when the fuel rail is attached to the internal combustion engine or the vicinity of the internal combustion engine. The fuel rail according to any one of claims 1 to 3, wherein the fuel rail is provided in contact with a specific lower wall surface (502) which is a side wall surface. 前記遮蔽部（７１、７３、７５、７９）は、少なくとも一部が前記入口開口部と前記出口開口部との間に位置するよう設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料レール。 The said shielding part (71, 73, 75, 79) is provided so that at least one part may be located between the said inlet opening part and the said outlet opening part, The any one of Claims 1-4 characterized by the above-mentioned. A fuel rail according to claim 1 . 前記発熱部は、前記入口開口部と前記出口開口部とを結ぶ仮想直線を含む仮想平面上に位置するよう設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料レール。 The said heat generating part is provided so that it may be located on the virtual plane containing the virtual straight line which connects the said entrance opening part and the said exit opening part, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Fuel rail . 前記遮蔽部は、複数設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料レール。 The fuel rail according to claim 1, wherein a plurality of the shielding portions are provided. 前記発熱部は、一端が前記入口開口部または前記出口開口部の一方の近傍に位置するよう設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の燃料レール。 The fuel rail according to any one of claims 1 to 7, wherein the heat generating portion is provided such that one end thereof is positioned in the vicinity of one of the inlet opening and the outlet opening. 前記遮蔽部（７１、７３、７９、８１）は、前記発熱部との間に所定の隙間を形成するよう設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の燃料レール。 The said shielding part (71, 73, 79, 81) is provided so that a predetermined | prescribed clearance gap may be formed between the said heat-emitting parts, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Fuel rail . 前記遮蔽部（７１、７５、７７）は、前記発熱部と当接するよう設けられていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の燃料レール。 The fuel rail according to any one of claims 1 to 9, wherein the shielding part (71, 75, 77) is provided so as to contact the heat generating part. 前記燃料噴射弁は、前記レール部に複数取り付けられ、
前記加熱装置は、複数の前記燃料噴射弁に対応するよう前記レール部に複数設けられていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の燃料レール。 Before SL fuel injection valve is mounted more to the rail portion,
The fuel rail according to any one of claims 1 to 10, wherein a plurality of the heating devices are provided in the rail portion so as to correspond to the plurality of fuel injection valves.
JP2013160489A 2013-08-01 2013-08-01 Fuel rail Expired - Fee Related JP6133722B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013160489A JP6133722B2 (en) 2013-08-01 2013-08-01 Fuel rail
BR102014018700-6A BR102014018700B1 (en) 2013-08-01 2014-07-29 FUEL INJECTION GUTTER

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013160489A JP6133722B2 (en) 2013-08-01 2013-08-01 Fuel rail

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015031190A JP2015031190A (en) 2015-02-16
JP6133722B2 true JP6133722B2 (en) 2017-05-24

Family

ID=52516731

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013160489A Expired - Fee Related JP6133722B2 (en) 2013-08-01 2013-08-01 Fuel rail

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6133722B2 (en)
BR (1) BR102014018700B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105114221A (en) * 2015-09-24 2015-12-02 江西洪都航空工业集团有限责任公司 Air vehicle system medium heating device and making method thereof
BR102021005990A2 (en) * 2021-03-26 2022-09-27 Robert Bosch Limitada FUEL HEATER DEVICE

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006130938A1 (en) * 2005-06-06 2006-12-14 Robert Bosch Limitada A fuel-heating assembly and method for the pre-heating of fuel of an internal combustion engine
US8047182B2 (en) * 2008-02-13 2011-11-01 Millenium Industries Fuel delivery system for heating fuel therein
JP2010101294A (en) * 2008-10-27 2010-05-06 Nippon Soken Inc Fuel heating apparatus
JP5265396B2 (en) * 2009-01-23 2013-08-14 三桜工業株式会社 Fuel heating system
JP5510015B2 (en) * 2010-02-26 2014-06-04 株式会社デンソー Fuel supply device for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
BR102014018700B1 (en) 2021-09-14
BR102014018700A8 (en) 2021-04-13
JP2015031190A (en) 2015-02-16
BR102014018700A2 (en) 2015-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106030064A (en) In-line flow diverter
JP6133722B2 (en) Fuel rail
JP6107521B2 (en) Fuel rail
BR102014023292A2 (en) fuel heating system and fuel injection chute
JP6418220B2 (en) Fuel rail
KR200178341Y1 (en) Fuel minute injection apparatus
JP6064827B2 (en) Fuel rail
JP2015017537A (en) Fuel rail
BR102014023293A2 (en) FUEL HEATING SYSTEM, AND FUEL GUT
JP6371135B2 (en) Fuel heating device and fuel rail using the same
JP6064828B2 (en) Fuel rail
JP6499785B2 (en) Fuel heating device and fuel rail using the same
JP6243676B2 (en) Fuel heating system and fuel rail using the same
JP6337076B2 (en) Fuel heating system and fuel rail using the same
JP6274799B2 (en) Fuel heating system and fuel rail using the same
JP6254403B2 (en) Fuel heating system and fuel rail using the same
JP6288169B2 (en) Fuel heating device
JP2014227913A (en) Fuel injection valve
JP2010249016A (en) Burner device
JP6441593B2 (en) Fuel rail
JP6290715B2 (en) Fuel rail
JP2008038666A (en) Multicylinder engine
JP2008038667A (en) Multiple cylinder engine
JP2010185368A (en) Fuel injection valve of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151222

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20160126

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20160126

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160928

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20161004

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161128

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170110

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170310

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170328

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170420

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6133722

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees