JP6418220B2

JP6418220B2 - Fuel rail

Info

Publication number: JP6418220B2
Application number: JP2016210596A
Authority: JP
Inventors: 隼太小倉; 若松　良尚; 良尚若松
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-10-27
Filing date: 2016-10-27
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2033-08-01
Also published as: JP2017057855A

Description

本発明は、燃料レールに関し、特に燃料を加熱する機能を有する燃料レールに関する。 The present invention relates to a fuel rail, and more particularly to a fuel rail having a function of heating fuel.

従来、加熱した燃料を燃料噴射弁から噴射し内燃機関に供給する燃料供給システムが知られている。例えば特許文献１に記載された燃料レールでは、加熱室で加熱した燃料を内燃機関に供給することにより、燃料の着火性の向上を図っている。 Conventionally, a fuel supply system that injects heated fuel from a fuel injection valve and supplies the fuel to an internal combustion engine is known. For example, in the fuel rail described in Patent Document 1, the fuel ignitability is improved by supplying the fuel heated in the heating chamber to the internal combustion engine.

特許第４８３４７２８号公報Japanese Patent No. 4834728

一般に、エタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンとの混合燃料を内燃機関に用いる場合、アルコールの濃度が高く、かつ、環境温度が低いとき、燃料の着火性が低下し、内燃機関が始動不可となることがある。そこで、上述のように加熱した燃料を内燃機関に供給することにより、アルコール燃料またはアルコール濃度の高い混合燃料であっても、環境温度にかかわらず内燃機関を始動させることができる。 In general, when an alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline is used for an internal combustion engine, when the alcohol concentration is high and the environmental temperature is low, the ignitability of the fuel is reduced and the internal combustion engine is started. It may be impossible. Therefore, by supplying the heated fuel to the internal combustion engine as described above, the internal combustion engine can be started regardless of the environmental temperature even with alcohol fuel or a mixed fuel with a high alcohol concentration.

また、ガソリンを内燃機関に用いる場合、環境温度が低いとき、燃料の粘度が増大し、燃料噴霧の粒度が増大することがある。燃料噴霧の粒度が増大すると、燃料の着火性が低下し、内燃機関の出力低下およびエミッション悪化を引き起こすおそれがある。そこで、上述のように加熱した燃料を内燃機関に供給することにより燃料噴霧の粒度を小さくし、環境温度が低い場合でも、内燃機関の出力低下およびエミッション悪化を抑制することができる。 When gasoline is used for an internal combustion engine, when the environmental temperature is low, the viscosity of the fuel may increase and the particle size of the fuel spray may increase. When the particle size of the fuel spray increases, the ignitability of the fuel decreases, which may cause a decrease in the output of the internal combustion engine and a deterioration in emissions. Therefore, by supplying the fuel heated as described above to the internal combustion engine, the particle size of the fuel spray can be reduced, and even when the environmental temperature is low, it is possible to suppress the decrease in output and the deterioration of the emission of the internal combustion engine.

ところで、特許文献１には、円筒状のレール部から径外側へ突出するよう円筒状の加熱室形成部を複数設けた燃料レールが記載されている（特許文献１の図７、９参照）。この燃料レールでは、円筒状の加熱室が加熱室形成部内に形成され、加熱室に加熱装置の発熱部が挿入されている。また、燃料噴射弁は、各加熱室に連通するよう加熱室形成部に取り付けられる。ここで、燃料噴射弁は、長手方向が加熱室形成部の軸に対し垂直になるよう取り付けられる。そのため、燃料噴射弁を燃料レールに取り付けた状態において、レール部の長手方向に垂直な特定の方向から見たとき、加熱室形成部、加熱装置および燃料噴射弁のいずれかは、レール部のシルエット外にはみ出すこととなる。よって、この燃料レールは、燃料噴射弁を取り付けたときの全体の体格が大きく、複数の燃料噴射弁とともに内燃機関または内燃機関近傍に取り付けるとき、取り付け箇所近傍の部位等に干渉し、燃料レールの内燃機関または内燃機関近傍への取り付けが困難になるおそれがある。 By the way, Patent Literature 1 describes a fuel rail provided with a plurality of cylindrical heating chamber forming portions so as to protrude radially outward from the cylindrical rail portion (see FIGS. 7 and 9 of Patent Literature 1). In this fuel rail, a cylindrical heating chamber is formed in the heating chamber forming portion, and the heat generating portion of the heating device is inserted into the heating chamber. The fuel injection valve is attached to the heating chamber forming portion so as to communicate with each heating chamber. Here, the fuel injection valve is attached so that the longitudinal direction is perpendicular to the axis of the heating chamber forming portion. Therefore, when the fuel injection valve is attached to the fuel rail, when viewed from a specific direction perpendicular to the longitudinal direction of the rail portion, any of the heating chamber forming portion, the heating device, and the fuel injection valve is a silhouette of the rail portion. It will protrude outside. Therefore, this fuel rail has a large overall physique when the fuel injection valve is attached. There is a possibility that it is difficult to attach the internal combustion engine or the vicinity of the internal combustion engine.

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、体格が小さく、内燃機関または内燃機関近傍への取り付けが容易な燃料レールを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a fuel rail that is small in size and easy to attach to the internal combustion engine or the vicinity of the internal combustion engine.

本発明は、内燃機関に燃料を供給する複数の燃料噴射弁とともに内燃機関または内燃機関近傍に取り付けられ、燃料供給源からの燃料を燃料噴射弁に分配する燃料レールであって、レール部と加熱室形成部と加熱装置とを備えている。
レール部は、長尺状に形成され、燃料供給源からの燃料が流れる燃料流路を有している。
加熱室形成部は、レール部の長手方向に沿って複数設けられ、加熱室、燃料流路内の燃料を加熱室内に導く入口開口部、および、加熱室内の燃料を燃料噴射弁に導く出口開口部を有している。 The present invention is a fuel rail that is attached to an internal combustion engine or in the vicinity of the internal combustion engine together with a plurality of fuel injection valves that supply fuel to the internal combustion engine, and distributes fuel from a fuel supply source to the fuel injection valves. A chamber forming part and a heating device are provided.
The rail portion is formed in a long shape and has a fuel flow path through which fuel from a fuel supply source flows.
A plurality of heating chamber forming portions are provided along the longitudinal direction of the rail portion, and the heating chamber, an inlet opening for introducing the fuel in the fuel flow path into the heating chamber, and an outlet opening for guiding the fuel in the heating chamber to the fuel injection valve Has a part.

加熱装置は、発熱可能な発熱部を有し、当該発熱部が加熱室内に位置するよう加熱室形成部に設けられ、加熱室内の燃料を発熱部により加熱可能である。 The heating device has a heat generating portion capable of generating heat, and is provided in the heating chamber forming portion so that the heat generating portion is located in the heating chamber, and the fuel in the heating chamber can be heated by the heat generating portion.

本発明では、発熱部は、棒状に形成されている。発熱部の軸をすべて含み当該軸に平行な仮想平面で加熱室を鉛直方向上側の領域と鉛直方向下側の領域とに分けたとき、入口開口部および出口開口部は、いずれも、前記鉛直方向下側の領域に設けられている。加熱装置は、入口開口部および出口開口部の軸方向から見たとき、発熱部の軸がレール部の長手方向に沿うよう設けられている。 In the present invention, the heat generating portion is formed in a rod shape. When the heating chamber is divided into a vertically upper region and a vertically lower region on a virtual plane that includes all the axes of the heat generating portion and is parallel to the axis, both the inlet opening and the outlet opening are It is provided in the lower area. When viewed from the axial direction of the inlet opening and the outlet opening, the heating device is provided such that the axis of the heat generating portion is along the longitudinal direction of the rail portion.

本発明の第１実施形態による燃料レールを示す斜視図。The perspective view which shows the fuel rail by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態による燃料レールをレール部の長手方向に対し垂直な特定の方向から見た模式図。The schematic diagram which looked at the fuel rail by 1st Embodiment of this invention from the specific direction perpendicular | vertical with respect to the longitudinal direction of a rail part. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。III-III sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第１実施形態による燃料レールの上部材および下部材を示す図であって、（Ａ）は上部材を一方の面側から見た図、（Ｂ）は上部材を他方の面側から見た図、（Ｃ）は下部材を一方の面側から見た図、（Ｄ）は下部材を他方の面側から見た図。It is a figure which shows the upper member and lower member of the fuel rail by 1st Embodiment of this invention, Comprising: (A) is the figure which looked at the upper member from one surface side, (B) is the upper surface side of the other member The figure seen from (C), the figure which looked at the lower member from one surface side, (D) is the figure which looked at the lower member from the other surface side. 本発明の第２実施形態による燃料レールを示す斜視図。The perspective view which shows the fuel rail by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態による燃料レールの部分断面図。The fragmentary sectional view of the fuel rail by a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第３実施形態による燃料レールを示す斜視図。The perspective view which shows the fuel rail by 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態による燃料レールの部分断面図。The fragmentary sectional view of the fuel rail by a 3rd embodiment of the present invention.

以下、本発明の複数の実施形態による燃料レールを図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、図面の記載が煩雑になることを避けるため、１つの実施形態において、実質的に同一の複数の部材または部位には、複数のうち１つのみに符号を付す場合がある。 Hereinafter, fuel rails according to a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that, in a plurality of embodiments, substantially the same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. Moreover, in order to avoid complicated description of drawings, in one embodiment, a substantially same plurality of members or parts may be denoted by only one of the plurality.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料レール、および、その一部を図１〜３に示す。
図１に示すように、第１実施形態の燃料レール１は、内燃機関（以下、「エンジン」という）２の近傍に取り付けられる。エンジン２は、４つの気筒３を有する４気筒エンジンである。各気筒３には、燃焼室４が形成されている。エンジン２は、例えばエタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンとの混合燃料を燃料として駆動する。各燃焼室４には、吸気ポート５が接続されており、当該吸気ポート５を経由して燃焼室４に吸気が導入される。吸気ポート５は、インテークマニホールド６に形成されている。 (First embodiment)
A fuel rail according to a first embodiment of the present invention and a part thereof are shown in FIGS.
As shown in FIG. 1, the fuel rail 1 of the first embodiment is attached in the vicinity of an internal combustion engine (hereinafter referred to as “engine”) 2. The engine 2 is a four-cylinder engine having four cylinders 3. A combustion chamber 4 is formed in each cylinder 3. The engine 2 is driven using, for example, an alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline as fuel. An intake port 5 is connected to each combustion chamber 4, and intake air is introduced into the combustion chamber 4 via the intake port 5. The intake port 5 is formed in the intake manifold 6.

吸気ポート５のそれぞれに燃料噴射弁１０が設けられる。すなわち、燃料噴射弁１０は、４つ設けられる。燃料噴射弁１０は、噴孔１１が吸気ポート５内に露出するよう設けられる。燃料噴射弁１０の噴孔１１から吸気ポート５内に噴射される燃料は、霧状となって吸気とともに燃焼室４に導入され、燃焼室４で燃焼する。 A fuel injection valve 10 is provided in each intake port 5. That is, four fuel injection valves 10 are provided. The fuel injection valve 10 is provided so that the injection hole 11 is exposed in the intake port 5. The fuel injected into the intake port 5 from the injection hole 11 of the fuel injection valve 10 is atomized and introduced into the combustion chamber 4 together with the intake air, and burns in the combustion chamber 4.

本実施形態では、燃料レール１は、燃料噴射弁１０とともに、エンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けられ、燃料供給源としての燃料タンク７からの燃料を燃料噴射弁１０に分配する。
燃料レール１は、レール部２０、加熱室形成部５０および加熱装置６０等を備えている。 In the present embodiment, the fuel rail 1 is attached to the intake manifold 6 in the vicinity of the engine 2 together with the fuel injection valve 10, and distributes fuel from the fuel tank 7 as a fuel supply source to the fuel injection valve 10.
The fuel rail 1 includes a rail portion 20, a heating chamber forming portion 50, a heating device 60, and the like.

レール部２０は、上部材３０および下部材４０からなる。
図４に示すように、上部材３０および下部材４０は、例えば金属により長尺の板状に形成されている。ここで、上部材３０と下部材４０との長手方向の長さ、および、短手方向の長さは、概ね同じである。
下部材４０は、上部材３０に対し長手方向および短手方向が対応するよう、かつ、板厚方向で重なるよう上部材３０に接合している（図１参照）。また、下部材４０は、一方の面４１が上部材３０の他方の面３２に対向するよう上部材３０に接合している（図３参照）。 The rail portion 20 includes an upper member 30 and a lower member 40.
As shown in FIG. 4, the upper member 30 and the lower member 40 are formed in a long plate shape from metal, for example. Here, the length in the longitudinal direction and the length in the short direction of the upper member 30 and the lower member 40 are substantially the same.
The lower member 40 is joined to the upper member 30 so that the longitudinal direction and the lateral direction correspond to the upper member 30 and overlap in the plate thickness direction (see FIG. 1). The lower member 40 is joined to the upper member 30 so that one surface 41 faces the other surface 32 of the upper member 30 (see FIG. 3).

図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上部材３０は、入口穴部３３、出口穴部３４、上平面部３５、上側流路形成部３６および上延伸部３７等を有している。
入口穴部３３は、上部材３０の一方の面３１と他方の面３２とを接続するよう、すなわち、上部材３０を板厚方向に貫くよう形成されている。本実施形態では、入口穴部３３は、取り付けられる燃料噴射弁１０に対応するよう４つ形成されている。 As shown in FIGS. 4A and 4B, the upper member 30 has an inlet hole 33, an outlet hole 34, an upper flat part 35, an upper flow path forming part 36, an upper extending part 37, and the like. Yes.
The inlet hole 33 is formed so as to connect the one surface 31 and the other surface 32 of the upper member 30, that is, to penetrate the upper member 30 in the plate thickness direction. In the present embodiment, four inlet holes 33 are formed so as to correspond to the fuel injection valve 10 to be attached.

出口穴部３４は、上部材３０の一方の面３１と他方の面３２とを接続するよう、すなわち、上部材３０を板厚方向に貫くよう形成されている。本実施形態では、出口穴部３４は、取り付けられる燃料噴射弁１０に対応するよう４つ形成されている。出口穴部３４は、入口穴部３３の近傍に形成されている。 The outlet hole 34 is formed so as to connect the one surface 31 and the other surface 32 of the upper member 30, that is, so as to penetrate the upper member 30 in the plate thickness direction. In the present embodiment, four outlet holes 34 are formed so as to correspond to the fuel injection valve 10 to be attached. The outlet hole 34 is formed in the vicinity of the inlet hole 33.

上平面部３５は、上部材３０のうち平面状に形成される部位であり、出口穴部３４を含むよう形成されている。すなわち、出口穴部３４は、上平面部３５に形成されている。本実施形態では、上平面部３５は、出口穴部３４に対応するよう、上部材３０の４箇所に形成されている。 The upper flat surface portion 35 is a portion formed in a flat shape in the upper member 30 and is formed so as to include the outlet hole portion 34. In other words, the outlet hole 34 is formed in the upper flat portion 35. In the present embodiment, the upper flat surface portion 35 is formed at four locations on the upper member 30 so as to correspond to the outlet hole portion 34.

上側流路形成部３６は、上部材３０の他方の面３２から一方の面３１側へ凹むよう、すなわち、上部材３０の下部材４０側の面から下部材４０とは反対の面側へ凹むよう形成されている。これにより、上部材３０は、上側流路形成部３６と下部材４０との間に上側流路３００を形成している（図４参照）。上側流路形成部３６は、上部材３０の長手方向に延びるよう形成されている。 The upper flow path forming portion 36 is recessed from the other surface 32 of the upper member 30 to the one surface 31 side, that is, from the surface on the lower member 40 side of the upper member 30 to the surface opposite to the lower member 40. It is formed as follows. Thereby, the upper member 30 forms the upper flow path 300 between the upper flow path forming portion 36 and the lower member 40 (see FIG. 4). The upper flow path forming part 36 is formed so as to extend in the longitudinal direction of the upper member 30.

上延伸部３７は、上部材３０の板厚方向に延びるよう上部材３０の外縁部に形成されている。上延伸部３７は、他方の面３２側から一方の面３１側へ延びるよう形成されている。すなわち、上延伸部３７は、上側流路形成部３６が凹む方向と同じ方向に延びるよう形成されている。ここで、本実施形態では、上側流路形成部３６の凹みの量は、上延伸部３７の延びの量より小さく設定されている。上延伸部３７は、上部材３０の外縁部の全周に亘って形成されている。 The upper extending portion 37 is formed on the outer edge portion of the upper member 30 so as to extend in the plate thickness direction of the upper member 30. The upper extending portion 37 is formed to extend from the other surface 32 side to the one surface 31 side. That is, the upper extending portion 37 is formed to extend in the same direction as the direction in which the upper flow path forming portion 36 is recessed. Here, in the present embodiment, the amount of depression of the upper flow path forming portion 36 is set smaller than the amount of extension of the upper extending portion 37. The upper extending portion 37 is formed over the entire circumference of the outer edge portion of the upper member 30.

本実施形態では、上延伸部３７は、上凹部３８を有している。上凹部３８は、上部材３０の短手方向へ凹むよう上延伸部３７に形成されている。上凹部３８は、上延伸部３７の周方向に５箇所形成されている。
上部材３０には、長手方向の一端に燃料入口２１が形成されている（図２、４参照）。燃料入口２１は、上部材３０の一方の面３１と他方の面３２とを接続するよう、すなわち、上部材３０を板厚方向に貫くよう形成されている。 In the present embodiment, the upper extending portion 37 has an upper concave portion 38. The upper recessed portion 38 is formed in the upper extending portion 37 so as to be recessed in the short direction of the upper member 30. The upper concave portion 38 is formed at five locations in the circumferential direction of the upper extending portion 37.
The upper member 30 is formed with a fuel inlet 21 at one end in the longitudinal direction (see FIGS. 2 and 4). The fuel inlet 21 is formed so as to connect one surface 31 and the other surface 32 of the upper member 30, that is, to penetrate the upper member 30 in the plate thickness direction.

図４（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、下部材４０は、出口穴部４３、燃料流路形成部４４、下平面部４５および下延伸部４６等を有している。
出口穴部４３は、下部材４０の一方の面４１と他方の面４２とを接続するよう、すなわち、下部材４０を板厚方向に貫くよう形成されている。本実施形態では、出口穴部４３は、取り付けられる燃料噴射弁１０に対応するよう４つ形成されている。ここで、出口穴部４３は、下部材４０を上部材３０に接合させた状態で、上部材３０の出口穴部３４に対応する位置に形成されている。 As shown in FIGS. 4C and 4D, the lower member 40 includes an outlet hole 43, a fuel flow path forming portion 44, a lower flat portion 45, a lower extending portion 46, and the like.
The outlet hole 43 is formed so as to connect the one surface 41 and the other surface 42 of the lower member 40, that is, through the lower member 40 in the plate thickness direction. In the present embodiment, four outlet holes 43 are formed so as to correspond to the fuel injection valve 10 to be attached. Here, the outlet hole 43 is formed at a position corresponding to the outlet hole 34 of the upper member 30 in a state where the lower member 40 is joined to the upper member 30.

燃料流路形成部４４は、下部材４０の一方の面４１から他方の面４２側へ凹むよう、すなわち、下部材４０の上部材３０側の面から上部材３０とは反対の面側へ凹むよう形成されている。これにより、下部材４０は、燃料流路形成部４４と上部材３０との間に燃料流路４００を形成している（図３、４参照）。本実施形態では、燃料流路形成部４４は、下部材４０の２箇所に形成されている（図４（Ｃ）、（Ｄ）参照）。 The fuel flow path forming portion 44 is recessed from one surface 41 of the lower member 40 to the other surface 42 side, that is, recessed from the surface on the upper member 30 side of the lower member 40 toward the surface opposite to the upper member 30. It is formed as follows. As a result, the lower member 40 forms a fuel flow path 400 between the fuel flow path forming portion 44 and the upper member 30 (see FIGS. 3 and 4). In this embodiment, the fuel flow path forming portion 44 is formed at two locations of the lower member 40 (see FIGS. 4C and 4D).

下平面部４５は、下部材４０のうち平面状に形成される部位であり、出口穴部４３を含むよう、燃料流路形成部４４以外の場所に形成されている。すなわち、出口穴部４３は、下平面部４５に形成されている。ここで、下平面部４５は、下部材４０を上部材３０に接合させた状態で、上部材３０の上平面部３５に対応する位置に形成されている。そのため、下部材４０を上部材３０に接合させたとき、下平面部４５は、対応する上平面部３５に当接する。ここで、燃料流路４００は、１組の上平面部３５および下平面部４５により、「燃料入口２１が接続する側」と「燃料入口２１が接続しない側」との２つに分断されている（図４（Ｃ）、（Ｄ）参照）。すなわち、燃料流路４００は、１組の上平面部３５および下平面部４５が間に位置するよう複数（２つ）形成されている。上述の上側流路３００は、２つに分断された燃料流路４００を接続するよう形成されている。 The lower flat portion 45 is a portion of the lower member 40 that is formed in a flat shape, and is formed at a place other than the fuel flow path forming portion 44 so as to include the outlet hole portion 43. That is, the outlet hole 43 is formed in the lower flat surface 45. Here, the lower flat surface portion 45 is formed at a position corresponding to the upper flat surface portion 35 of the upper member 30 in a state where the lower member 40 is joined to the upper member 30. Therefore, when the lower member 40 is joined to the upper member 30, the lower flat surface portion 45 comes into contact with the corresponding upper flat surface portion 35. Here, the fuel flow path 400 is divided into two parts, “a side to which the fuel inlet 21 is connected” and “a side to which the fuel inlet 21 is not connected” by the pair of the upper plane part 35 and the lower plane part 45. (See FIGS. 4C and 4D). That is, the fuel flow path 400 is formed in plural (two) so that one set of the upper flat surface portion 35 and the lower flat surface portion 45 are positioned therebetween. The upper flow path 300 described above is formed so as to connect the fuel flow path 400 divided into two.

下延伸部４６は、下部材４０の板厚方向に延びるよう下部材４０の外縁部に形成されている。下延伸部４６は、他方の面４２側から一方の面４１側へ延びるよう形成されている。すなわち、下延伸部４６は、燃料流路形成部４４が凹む方向とは反対の方向に延びるよう形成されている。下延伸部４６は、下部材４０の外縁部の全周に亘って形成されている。ここで、下延伸部４６は、上部材３０の上延伸部３７の外側に当接している。下延伸部４６と上延伸部３７とは、例えばろう付けにより接合されている。 The lower extending portion 46 is formed at the outer edge portion of the lower member 40 so as to extend in the plate thickness direction of the lower member 40. The lower extending portion 46 is formed to extend from the other surface 42 side to the one surface 41 side. That is, the downward extending portion 46 is formed to extend in a direction opposite to the direction in which the fuel flow path forming portion 44 is recessed. The lower extending portion 46 is formed over the entire circumference of the outer edge portion of the lower member 40. Here, the lower extending portion 46 is in contact with the outer side of the upper extending portion 37 of the upper member 30. The lower extending portion 46 and the upper extending portion 37 are joined by, for example, brazing.

本実施形態では、下延伸部４６は、下凹部４７を有している。下凹部４７は、下部材４０の短手方向へ凹むよう下延伸部４６に形成されている。下凹部４７は、上凹部３８に対応するよう、下延伸部４６の周方向に５箇所形成されている。 In the present embodiment, the lower extension 46 has a lower recess 47. The lower recessed portion 47 is formed in the lower extending portion 46 so as to be recessed in the short direction of the lower member 40. The lower recess 47 is formed at five locations in the circumferential direction of the lower extension 46 so as to correspond to the upper recess 38.

図２に示すように、レール部２０（上部材３０）の燃料入口２１には、インレットパイプ２２の一端が接続される。インレットパイプ２２の他端には、燃料タンク７から延びる燃料供給路８が接続される（図１参照）。燃料供給路８の燃料タンク７とインレットパイプ２２との間には、燃料ポンプ９が設けられている。燃料ポンプ９は、燃料タンク７内の燃料を吸引し吐出する。燃料ポンプ９が作動すると、燃料タンク７内の燃料が燃料供給路８を経由してインレットパイプ２２へ圧送される。これにより、燃料タンク７からの燃料が燃料流路４００に流入する。２つに分断された燃料流路４００の一方に流入した燃料は、上側流路３００を経由して他方に流れる。 As shown in FIG. 2, one end of an inlet pipe 22 is connected to the fuel inlet 21 of the rail portion 20 (upper member 30). A fuel supply path 8 extending from the fuel tank 7 is connected to the other end of the inlet pipe 22 (see FIG. 1). A fuel pump 9 is provided between the fuel tank 7 and the inlet pipe 22 in the fuel supply path 8. The fuel pump 9 sucks and discharges the fuel in the fuel tank 7. When the fuel pump 9 is activated, the fuel in the fuel tank 7 is pumped to the inlet pipe 22 via the fuel supply path 8. As a result, the fuel from the fuel tank 7 flows into the fuel flow path 400. The fuel that has flowed into one of the two fuel flow paths 400 flows to the other via the upper flow path 300.

下部材４０には、燃料噴射弁１０と同数の接続カップ２３が設けられている。接続カップ２３は、例えば金属により筒状に形成されている。図３に示すように、接続カップ２３は、一端が上部材３０の出口穴部３４および下部材４０の出口穴部４３に嵌合するよう下平面部４５にろう付けされている。すなわち、接続カップ２３は、下平面部４５に設けられている。当該接続カップ２３に、燃料噴射弁１０の噴孔１１とは反対側の端部が接続される（図３参照）。 The lower member 40 is provided with the same number of connection cups 23 as the fuel injection valve 10. The connection cup 23 is formed in a cylindrical shape from metal, for example. As shown in FIG. 3, the connection cup 23 is brazed to the lower flat portion 45 so that one end thereof fits into the outlet hole 34 of the upper member 30 and the outlet hole 43 of the lower member 40. That is, the connection cup 23 is provided on the lower flat surface portion 45. An end of the fuel injection valve 10 opposite to the injection hole 11 is connected to the connection cup 23 (see FIG. 3).

本実施形態では、燃料レール１は、接続部２４をさらに備えている。接続部２４は、下部材４０の下平面部４５とインテークマニホールド６とを接続するよう、４つの下平面部４５のうち２つに設けられている。燃料レール１は、接続部２４により、エンジン２の近傍のインテークマニホールド６に固定される。 In the present embodiment, the fuel rail 1 further includes a connection portion 24. The connection portion 24 is provided on two of the four lower plane portions 45 so as to connect the lower plane portion 45 of the lower member 40 and the intake manifold 6. The fuel rail 1 is fixed to the intake manifold 6 in the vicinity of the engine 2 by a connecting portion 24.

加熱室形成部５０は、例えば金属により形成され、レール部２０の長手方向に沿って複数が略等間隔で設けられている（図１、２参照）。本実施形態では、加熱室形成部５０は、燃料噴射弁１０の数と同じく、４つ設けられている。加熱室形成部５０は、上部材３０に当接するよう燃料流路４００の外側、すなわち、レール部２０の外側に設けられている。加熱室形成部５０は、上部材３０の入口穴部３３および出口穴部３４に対応する位置に設けられている（図３参照）。 The heating chamber forming portion 50 is formed of, for example, metal, and a plurality of heating chamber forming portions 50 are provided at substantially equal intervals along the longitudinal direction of the rail portion 20 (see FIGS. 1 and 2). In the present embodiment, four heating chamber forming portions 50 are provided as in the number of fuel injection valves 10. The heating chamber forming portion 50 is provided outside the fuel flow path 400, that is, outside the rail portion 20 so as to contact the upper member 30. The heating chamber forming part 50 is provided at a position corresponding to the inlet hole 33 and the outlet hole 34 of the upper member 30 (see FIG. 3).

図３に示すように、加熱室形成部５０は、本体５１、取付部５２、加熱室５００、入口開口部５４および出口開口部５５等を有している。
本体５１は、略矩形柱状に形成されている。取付部５２は、略矩形柱状に形成され、長手方向が本体５１の長手方向と略一致するよう、本体５１と一体に形成されている。ここで、加熱室形成部５０は、全体としては、長い矩形柱状（ブロック状）に形成されている（図１参照）。加熱室形成部５０は、長手方向がレール部２０の長手方向に沿うよう、かつ、６つの外壁のうち１つが上部材３０に当接するよう設けられている。 As shown in FIG. 3, the heating chamber forming unit 50 includes a main body 51, a mounting portion 52, a heating chamber 500, an inlet opening 54, an outlet opening 55, and the like.
The main body 51 is formed in a substantially rectangular column shape. The attachment portion 52 is formed in a substantially rectangular column shape, and is formed integrally with the main body 51 so that the longitudinal direction substantially coincides with the longitudinal direction of the main body 51. Here, the heating chamber forming section 50 is formed in a long rectangular column shape (block shape) as a whole (see FIG. 1). The heating chamber forming part 50 is provided such that one of the six outer walls contacts the upper member 30 so that the longitudinal direction is along the longitudinal direction of the rail part 20.

加熱室５００は、本体５１に形成されている。本実施形態では、加熱室５００は、軸が加熱室形成部５０の長手方向に沿うよう、略円筒状に形成されている。なお、加熱室５００の容積は、例えば５〜９ｍｌ、すなわち、５〜９ｃｍ³であることが望ましい。 The heating chamber 500 is formed in the main body 51. In the present embodiment, the heating chamber 500 is formed in a substantially cylindrical shape so that the axis is along the longitudinal direction of the heating chamber forming portion 50. Note that the volume of the heating chamber 500 is desirably, for example, 5 to 9 ml, that is, 5 to 9 cm ³ .

取付部５２には、略円筒状の取付穴部５３が形成されている。取付穴部５３は、加熱室５００と同軸となるよう取付部５２に形成されている。取付穴部５３は、一端が加熱室５００に接続し、他端が取付部５２の外壁に開口するよう形成されている。 A substantially cylindrical mounting hole 53 is formed in the mounting portion 52. The attachment hole 53 is formed in the attachment 52 so as to be coaxial with the heating chamber 500. The attachment hole 53 is formed so that one end thereof is connected to the heating chamber 500 and the other end is opened to the outer wall of the attachment portion 52.

入口開口部５４は、加熱室５００を形成する壁面のうち上部材３０側の壁面の入口穴部３３に対応する箇所と外壁とを接続するよう形成されている。これにより、加熱室５００は、入口開口部５４および入口穴部３３を経由して燃料流路４００に連通している。よって、入口開口部５４は、燃料流路４００内の燃料を加熱室５００内に導く。 The inlet opening 54 is formed so as to connect a portion corresponding to the inlet hole 33 on the wall surface on the upper member 30 side of the wall surface forming the heating chamber 500 and the outer wall. Accordingly, the heating chamber 500 communicates with the fuel flow path 400 via the inlet opening 54 and the inlet hole 33. Therefore, the inlet opening 54 guides the fuel in the fuel flow path 400 into the heating chamber 500.

出口開口部５５は、加熱室５００を形成する壁面のうち上部材３０側の壁面の出口穴部３４に対応する箇所と外壁とを接続するよう形成されている。これにより、加熱室５００は、出口開口部５５、出口穴部３４、出口穴部４３および接続カップ２３を経由して燃料噴射弁１０に連通する。よって、出口開口部５５は、加熱室５００内の燃料を燃料噴射弁１０に導く。 The outlet opening 55 is formed so as to connect a portion corresponding to the outlet hole 34 on the wall surface on the upper member 30 side of the wall surface forming the heating chamber 500 and the outer wall. Thereby, the heating chamber 500 communicates with the fuel injection valve 10 via the outlet opening 55, the outlet hole 34, the outlet hole 43, and the connection cup 23. Therefore, the outlet opening 55 guides the fuel in the heating chamber 500 to the fuel injection valve 10.

図３に示すように、加熱装置６０は、本体６１および発熱部６２を有している。
本体６１は、略円筒状に形成されている。発熱部６２は、例えば金属により長い円柱状に形成されている。発熱部６２は、本体６１と同軸となるよう本体６１に設けられている。発熱部６２は、電力を供給されることにより発熱する。これにより、発熱部６２は、周囲の媒体（気体または液体等）を加熱することができる。 As shown in FIG. 3, the heating device 60 has a main body 61 and a heat generating portion 62.
The main body 61 is formed in a substantially cylindrical shape. The heat generating part 62 is formed in a long cylindrical shape with, for example, metal. The heat generating portion 62 is provided on the main body 61 so as to be coaxial with the main body 61. The heat generating part 62 generates heat when supplied with electric power. Thereby, the heat generating part 62 can heat surrounding media (gas or liquid etc.).

加熱装置６０は、発熱部６２が加熱室５００内に位置するよう、かつ、本体６１の外壁が取付部５２の取付穴部５３に嵌合するよう加熱室形成部５０に取り付けられている。これにより、加熱装置６０は、加熱室５００内の燃料を発熱部６２により加熱可能である。ここで、本体６１と取付穴部５３との間は、液密に保持されている。また、加熱装置６０は、発熱部６２の軸が加熱室５００の軸に沿うよう加熱室形成部５０に取り付けられている。 The heating device 60 is attached to the heating chamber forming portion 50 so that the heat generating portion 62 is positioned in the heating chamber 500 and the outer wall of the main body 61 is fitted into the attachment hole portion 53 of the attachment portion 52. Thereby, the heating device 60 can heat the fuel in the heating chamber 500 by the heat generating portion 62. Here, the space between the main body 61 and the mounting hole 53 is kept liquid-tight. The heating device 60 is attached to the heating chamber forming unit 50 so that the axis of the heat generating unit 62 is along the axis of the heating chamber 500.

本実施形態では、加熱装置６０は、長手方向がレール部２０の長手方向に対し平行になるよう設けられている。すなわち、加熱装置６０は、本体６１の軸がレール部２０の長手方向に対し平行になるよう設けられている。
発熱部６２は、加熱室５００を入口開口部５４が含まれる領域である入口領域５１０と出口開口部５５が含まれる出口領域５２０とに分けたとき、一端が入口領域５１０側に位置し、他端が出口領域５２０側に位置するよう設けられている（図３参照）。 In the present embodiment, the heating device 60 is provided such that the longitudinal direction is parallel to the longitudinal direction of the rail portion 20. That is, the heating device 60 is provided such that the axis of the main body 61 is parallel to the longitudinal direction of the rail portion 20.
When the heating chamber 500 is divided into an inlet region 510 that includes the inlet opening 54 and an outlet region 520 that includes the outlet opening 55, one end of the heat generating unit 62 is located on the inlet region 510 side, and the other The end is provided so as to be located on the outlet region 520 side (see FIG. 3).

図３に示すように、本実施形態では、加熱室５００は、燃料レール１がインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、加熱室５００を形成する壁面のうち発熱部６２に対し鉛直方向上側の壁面である特定上壁面５０１が鉛直方向に対し直交するよう形成されている。また、入口開口部５４および出口開口部５５は、特定上壁面５０１に対向する壁面、すなわち、発熱部６２に対し鉛直方向下側の壁面である特定下壁面５０２に形成されている。
本実施形態では、発熱部６２は、特定上壁面５０１に対し軸が平行になるよう設けられている。 As shown in FIG. 3, in the present embodiment, the heating chamber 500 has a wall surface vertically above the heat generating portion 62 among the wall surfaces forming the heating chamber 500 in a state where the fuel rail 1 is attached to the intake manifold 6. The specific upper wall surface 501 is formed so as to be orthogonal to the vertical direction. In addition, the inlet opening 54 and the outlet opening 55 are formed on the wall surface facing the specific upper wall surface 501, that is, the specific lower wall surface 502 which is the wall surface on the lower side in the vertical direction with respect to the heat generating unit 62.
In the present embodiment, the heat generating portion 62 is provided so that the axis is parallel to the specific upper wall surface 501.

図２に示すように、本実施形態では、加熱室形成部５０および加熱装置６０は、レール部２０の長手方向に対し垂直な特定の方向（図２では紙面に対し垂直な方向）から見たとき、レール部２０のシルエット内に収まるよう設けられている。また、燃料噴射弁１０は、前記特定の方向から見たとき、加熱室形成部５０および加熱装置６０とともにレール部２０のシルエット内に収まるようレール部２０に取り付けられる。すなわち、加熱室形成部５０、加熱装置６０、レール部２０および燃料噴射弁１０は、すべて、鉛直方向およびレール部２０の長手方向に拡がる仮想平面上に位置することになる。 As shown in FIG. 2, in this embodiment, the heating chamber forming part 50 and the heating device 60 are viewed from a specific direction perpendicular to the longitudinal direction of the rail part 20 (in FIG. 2, a direction perpendicular to the paper surface). Sometimes, it is provided to fit within the silhouette of the rail portion 20. Moreover, the fuel injection valve 10 is attached to the rail part 20 so that it may fit in the silhouette of the rail part 20 with the heating chamber formation part 50 and the heating apparatus 60, when it sees from the said specific direction. That is, the heating chamber forming unit 50, the heating device 60, the rail unit 20, and the fuel injection valve 10 are all located on a virtual plane that extends in the vertical direction and the longitudinal direction of the rail unit 20.

上記構成の燃料レール１では、燃料タンク７からインレットパイプ２２を経由して燃料流路４００に流入した燃料は、入口穴部３３および入口開口部５４を経由して加熱室５００に流入する。加熱室５００に流入した燃料は、加熱装置６０の発熱部６２により加熱される。加熱室５００で加熱された燃料は、出口開口部５５、出口穴部３４、出口穴部４３および接続カップ２３を経由して燃料噴射弁１０に導かれる。これにより、加熱された燃料が、燃料噴射弁１０の噴孔１１から噴射される（図３参照）。 In the fuel rail 1 configured as described above, the fuel that has flowed into the fuel flow path 400 from the fuel tank 7 via the inlet pipe 22 flows into the heating chamber 500 via the inlet hole 33 and the inlet opening 54. The fuel that has flowed into the heating chamber 500 is heated by the heat generating portion 62 of the heating device 60. The fuel heated in the heating chamber 500 is guided to the fuel injection valve 10 through the outlet opening 55, the outlet hole 34, the outlet hole 43, and the connection cup 23. Thereby, the heated fuel is injected from the injection hole 11 of the fuel injection valve 10 (see FIG. 3).

図１に示すように、本実施形態では、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）１２をさらに備えている。ＥＣＵ１２は、演算手段としてのＣＰＵ、記憶手段としてのＲＯＭ、ＲＡＭ、および、入出力手段等を有する小型のコンピュータである。ＥＣＵ１２は、車両の各部に取り付けられたセンサ類からの信号等に基づき、ＲＯＭに格納されたプログラムに従って処理を行い、車両各部の装置等を制御する。 As shown in FIG. 1, this embodiment further includes an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 12. The ECU 12 is a small computer having a CPU as a calculation unit, a ROM, a RAM as a storage unit, an input / output unit, and the like. The ECU 12 performs processing according to a program stored in the ROM based on signals from sensors attached to each part of the vehicle, and controls devices and the like of each part of the vehicle.

本実施形態では、ＥＣＵ１２は、燃料のアルコール濃度が所定値以上で、かつ、環境温度が所定値以下の場合、エンジン２の始動時、加熱装置６０に供給する電力を増大させる。これにより、加熱装置６０の発熱部６２で加熱された燃料が燃料噴射弁１０から吸気ポート５内に噴射され、エンジン２の燃焼室４に供給される。このとき噴射される燃料は、温度が高いため、着火性が向上している。よって、燃料のアルコール濃度が所定値以上で、かつ、環境温度が所定値以下であっても、エンジン２を始動させることができる。 In the present embodiment, the ECU 12 increases the power supplied to the heating device 60 when the engine 2 is started when the alcohol concentration of the fuel is equal to or higher than a predetermined value and the environmental temperature is equal to or lower than the predetermined value. As a result, the fuel heated by the heat generating portion 62 of the heating device 60 is injected into the intake port 5 from the fuel injection valve 10 and supplied to the combustion chamber 4 of the engine 2. Since the fuel injected at this time has a high temperature, the ignitability is improved. Therefore, the engine 2 can be started even when the alcohol concentration of the fuel is equal to or higher than the predetermined value and the environmental temperature is equal to or lower than the predetermined value.

以上説明したように、本実施形態では、加熱室形成部５０は、燃料流路４００の外側に設けられている。また、加熱室形成部５０および加熱装置６０は、レール部２０の長手方向に対し垂直な特定の方向から見たとき、レール部２０のシルエット内に収まるよう設けられている。 As described above, in the present embodiment, the heating chamber forming unit 50 is provided outside the fuel flow path 400. Further, the heating chamber forming unit 50 and the heating device 60 are provided so as to fit within the silhouette of the rail unit 20 when viewed from a specific direction perpendicular to the longitudinal direction of the rail unit 20.

また、燃料噴射弁１０は、前記特定の方向から見たとき、加熱室形成部５０および加熱装置６０とともにレール部２０のシルエット内に収まるようレール部２０に取り付けられる。そのため、燃料噴射弁１０を燃料レール１に取り付けた状態において、前記特定の方向から見たとき、加熱室形成部５０、加熱装置６０および燃料噴射弁１０は、いずれもレール部２０のシルエット内に収まることとなる。よって、本実施形態の燃料レール１は、燃料噴射弁１０を取り付けたときの全体の体格が小さく、複数の燃料噴射弁１０とともにエンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けるとき、取り付け箇所近傍の部位等に干渉するのを抑制することができる。したがって、エンジン２近傍に燃料レール１を容易に取り付けることができる。 Moreover, the fuel injection valve 10 is attached to the rail part 20 so that it may fit in the silhouette of the rail part 20 with the heating chamber formation part 50 and the heating apparatus 60, when it sees from the said specific direction. Therefore, when the fuel injection valve 10 is attached to the fuel rail 1, the heating chamber forming unit 50, the heating device 60, and the fuel injection valve 10 are all within the silhouette of the rail unit 20 when viewed from the specific direction. Will fit. Therefore, the fuel rail 1 of this embodiment has a small overall size when the fuel injection valve 10 is attached. When the fuel rail 1 is attached to the intake manifold 6 in the vicinity of the engine 2 together with the plurality of fuel injection valves 10, a part in the vicinity of the attachment location, etc. It can suppress that it interferes with. Therefore, the fuel rail 1 can be easily attached in the vicinity of the engine 2.

また、本実施形態では、発熱部６２は、棒状に形成され、燃料レール１がエンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、加熱室５００を形成する壁面のうち発熱部６２に対し鉛直方向上側の壁面である特定上壁面５０１に対し軸が平行になるよう設けられている。これにより、特定上壁面５０１と発熱部６２との間で燃料の膜沸騰が生じるのを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, the heat generating part 62 is formed in a rod shape and is perpendicular to the heat generating part 62 in the wall surface forming the heating chamber 500 in a state where the fuel rail 1 is attached to the intake manifold 6 in the vicinity of the engine 2. It is provided so that the axis is parallel to the specific upper wall surface 501 that is the upper wall surface in the direction. Thereby, it is possible to suppress the occurrence of fuel film boiling between the specific upper wall surface 501 and the heat generating portion 62.

また、本実施形態では、燃料レール１は、レール部２０の短手方向が車両の前後方向（進行方向）に対応するよう、インテークマニホールド６に取り付けられる（図２参照）。そのため、車両の走行時、レール部２０の短手方向から燃料レール１に風が吹き付ける。本実施形態では、加熱装置６０は、本体６１の軸がレール部２０の長手方向に対し平行になるよう設けられている。よって、本体６１と上部材３０との間の隙間は比較的小さい。また、本体６１と隣り合う加熱室形成部５０との隙間も比較的小さい。よって、車両の走行時、前記隙間を風が吹き抜けるのを抑制することができる。その結果、加熱室５００内で加熱された燃料が、燃料レール１を吹き抜ける風により冷却されるのを抑制することができる。 Moreover, in this embodiment, the fuel rail 1 is attached to the intake manifold 6 so that the short direction of the rail portion 20 corresponds to the front-rear direction (traveling direction) of the vehicle (see FIG. 2). Therefore, when the vehicle travels, wind blows to the fuel rail 1 from the short direction of the rail portion 20. In the present embodiment, the heating device 60 is provided so that the axis of the main body 61 is parallel to the longitudinal direction of the rail portion 20. Therefore, the gap between the main body 61 and the upper member 30 is relatively small. Further, the gap between the main body 61 and the adjacent heating chamber forming portion 50 is relatively small. Therefore, it is possible to suppress wind from blowing through the gap when the vehicle is running. As a result, it is possible to suppress the fuel heated in the heating chamber 500 from being cooled by the wind blowing through the fuel rail 1.

また、本実施形態では、上部材３０および下部材４０には、上延伸部３７および下延伸部４６が形成されている。上延伸部３７および下延伸部４６は、加熱室形成部５０側へ延びるよう形成されている。そのため、車両の走行時、加熱室形成部５０に吹き付ける風の一部を上延伸部３７および下延伸部４６で遮ることができる。その結果、加熱室５００内で加熱された燃料が、燃料レール１に吹き付ける風により冷却されるのを抑制することができる。 In the present embodiment, the upper member 30 and the lower member 40 are formed with an upper extending portion 37 and a lower extending portion 46. The upper extending portion 37 and the lower extending portion 46 are formed so as to extend to the heating chamber forming portion 50 side. Therefore, a part of the wind blown to the heating chamber forming part 50 can be blocked by the upper extending part 37 and the lower extending part 46 during traveling of the vehicle. As a result, it is possible to suppress the fuel heated in the heating chamber 500 from being cooled by the wind blowing on the fuel rail 1.

また、本実施形態では、加熱室形成部５０（本体５１および取付部５２）は、矩形柱状（ブロック状）に形成されている。そのため、例えば治具で加熱室形成部５０の平面状の外壁を挟持しながら、加熱装置６０を取付部５２にねじ込んで取り付ける場合、加熱室形成部５０が円柱状または円筒状等に形成される構成と比べ、加熱室形成部５０が治具に対し滑って回転するのを抑制することができる。よって、加熱装置６０を加熱室形成部５０の取付部５２に容易に取り付けることができる。 Moreover, in this embodiment, the heating chamber formation part 50 (the main body 51 and the attachment part 52) is formed in the rectangular column shape (block shape). Therefore, for example, when the heating device 60 is screwed and attached to the attachment portion 52 while holding the planar outer wall of the heating chamber formation portion 50 with a jig, the heating chamber formation portion 50 is formed in a columnar shape, a cylindrical shape, or the like. Compared with the configuration, the heating chamber forming portion 50 can be prevented from sliding and rotating with respect to the jig. Therefore, the heating device 60 can be easily attached to the attachment portion 52 of the heating chamber forming portion 50.

また、本実施形態では、加熱室形成部５０は、燃料タンク７からの温度の低い燃料が流通する燃料流路４００の外側に設けられている。そのため、加熱室形成部５０の周囲を、温度の低い燃料が流れることはなく、加熱室５００内の燃料が冷却されるのを抑制することができる。これにより、加熱装置６０による燃料の加熱効率を高くすることができる。 In the present embodiment, the heating chamber forming unit 50 is provided outside the fuel flow path 400 through which the low temperature fuel from the fuel tank 7 flows. Therefore, low temperature fuel does not flow around the heating chamber forming unit 50, and it is possible to prevent the fuel in the heating chamber 500 from being cooled. Thereby, the heating efficiency of the fuel by the heating apparatus 60 can be made high.

また、本実施形態では、上部材３０および下部材４０は、板状の部材により形成されているため、プレス加工等により容易に形成可能である。また、燃料流路４００を形成する部位が弾性変形することにより、燃料流路４００内の燃料の脈動を低減可能である。 Moreover, in this embodiment, since the upper member 30 and the lower member 40 are formed by plate-shaped members, they can be easily formed by press working or the like. Further, the pulsation of the fuel in the fuel flow path 400 can be reduced by elastically deforming the part forming the fuel flow path 400.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による燃料レール、および、その一部を図５、６に示す。第２実施形態は、加熱室形成部の形状等が第１実施形態と異なる。 (Second Embodiment)
A fuel rail according to a second embodiment of the present invention and a part thereof are shown in FIGS. The second embodiment is different from the first embodiment in the shape of the heating chamber forming portion.

第２実施形態では、取付部５２は、長手方向が本体５１の長手方向に対し傾斜するよう、本体５１と一体に形成されている（図５、６参照）。これにより、取付部５２の取付穴部５３は、軸が加熱室５００の軸に対し傾斜するよう取付部５２に形成されている（図６参照）。そのため、加熱装置６０は、発熱部６２の軸が加熱室５００の軸に対し傾斜するよう取付部５２に取り付けられている。つまり、加熱装置６０は、長手方向がレール部２０の長手方向に対し傾斜するよう設けられている。 In 2nd Embodiment, the attaching part 52 is integrally formed with the main body 51 so that a longitudinal direction may incline with respect to the longitudinal direction of the main body 51 (refer FIG. 5, 6). Thereby, the attachment hole 53 of the attachment part 52 is formed in the attachment part 52 so that an axis | shaft may incline with respect to the axis | shaft of the heating chamber 500 (refer FIG. 6). Therefore, the heating device 60 is attached to the attachment portion 52 so that the axis of the heat generating portion 62 is inclined with respect to the axis of the heating chamber 500. That is, the heating device 60 is provided such that the longitudinal direction is inclined with respect to the longitudinal direction of the rail portion 20.

図６に示すように、本実施形態では、発熱部６２は、燃料レールがインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、軸が鉛直方向に対し傾斜するよう設けられている。また、発熱部６２は、一端が入口開口部５４の近傍に位置するよう設けられている。 As shown in FIG. 6, in the present embodiment, the heat generating portion 62 is provided such that the shaft is inclined with respect to the vertical direction in a state where the fuel rail is attached to the intake manifold 6. Further, the heat generating part 62 is provided so that one end thereof is positioned in the vicinity of the inlet opening 54.

以上説明したように、本実施形態では、加熱装置６０は、長尺状に形成され、長手方向がレール部２０の長手方向に対し傾斜するよう設けられている。そのため、加熱装置６０の軸は、隣り合う加熱室形成部５０に交わらない。これにより、加熱装置６０が隣の加熱室形成部５０に干渉することを抑制し、加熱装置６０を取付部５２に容易に取り付けることができる。また、治具等を用いて加熱装置６０を取付部５２に取り付けるとき、治具等が隣の加熱室形成部５０に干渉することを抑制できる。 As described above, in the present embodiment, the heating device 60 is formed in a long shape, and is provided such that the longitudinal direction is inclined with respect to the longitudinal direction of the rail portion 20. Therefore, the axis of the heating device 60 does not intersect the adjacent heating chamber forming unit 50. Thereby, it can suppress that the heating apparatus 60 interferes with the adjacent heating chamber formation part 50, and can attach the heating apparatus 60 to the attachment part 52 easily. Moreover, when attaching the heating apparatus 60 to the attachment part 52 using a jig | tool etc., it can suppress that a jig | tool etc. interfere with the adjacent heating chamber formation part 50. FIG.

また、本実施形態では、発熱部６２は、棒状に形成され、一端が入口開口部５４の近傍に位置するよう設けられている。これにより、入口開口部５４を経由して加熱室５００に流入した直後の燃料を発熱部６２の一端で加熱することができる。そのため、加熱装置６０による燃料の加熱効率を高めることができる。 Further, in the present embodiment, the heat generating portion 62 is formed in a rod shape, and is provided so that one end is located in the vicinity of the inlet opening 54. Thereby, the fuel immediately after flowing into the heating chamber 500 via the inlet opening 54 can be heated at one end of the heat generating portion 62. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be increased.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による燃料レール、および、その一部を図７、８に示す。第３実施形態は、加熱室の形状等が第２実施形態と異なる。 (Third embodiment)
A fuel rail according to a third embodiment of the present invention and a part thereof are shown in FIGS. The third embodiment differs from the second embodiment in the shape of the heating chamber.

第３実施形態では、加熱室５００は、軸が取付部５２の取付穴部５３の軸に対し平行になるよう、本体５１に形成されている。すなわち、加熱室５００は、軸がレール部２０の長手方向に対し傾斜するよう形成されている。そのため、加熱室５００は、燃料レールがインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、特定上壁面５０１が鉛直方向に対し傾斜するよう形成されている。なお、特定下壁面５０２は、鉛直方向に対し略垂直になるよう形成されている。 In the third embodiment, the heating chamber 500 is formed in the main body 51 so that the shaft is parallel to the shaft of the mounting hole 53 of the mounting portion 52. That is, the heating chamber 500 is formed such that the axis is inclined with respect to the longitudinal direction of the rail portion 20. Therefore, the heating chamber 500 is formed such that the specific upper wall surface 501 is inclined with respect to the vertical direction in a state where the fuel rail is attached to the intake manifold 6. The specific lower wall surface 502 is formed to be substantially perpendicular to the vertical direction.

以上説明したように、本実施形態では、加熱室５００は、燃料レールがエンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、加熱室５００を形成する壁面のうち発熱部６２に対し鉛直方向上側の壁面である特定上壁面５０１が鉛直方向に対し傾斜するよう形成されている。そのため、発熱部６２の先端近傍で加熱された燃料は、重量が変化し、特定上壁面５０１に沿って特定上壁面５０１と発熱部６２との間を、加熱室５００の鉛直方向上側へ流れる。また、発熱部６２は、燃料レールがエンジン２近傍のインテークマニホールド６に取り付けられた状態において、特定上壁面５０１に対し軸が平行になるよう設けられている。そのため、特定上壁面５０１と発熱部６２との間で燃料の膜沸騰が生じるのを抑制するとともに、燃料が特定上壁面５０１に沿って特定上壁面５０１と発熱部６２との間を円滑に流れるようにすることができる。したがって、加熱装置６０による燃料の加熱効率を高めることができる。 As described above, in the present embodiment, the heating chamber 500 is located on the upper side in the vertical direction with respect to the heat generating portion 62 in the wall surface forming the heating chamber 500 in a state where the fuel rail is attached to the intake manifold 6 near the engine 2. The specific upper wall surface 501 that is the wall surface of the wall is formed so as to be inclined with respect to the vertical direction. Therefore, the fuel heated in the vicinity of the tip of the heat generating part 62 changes in weight, and flows along the specific upper wall surface 501 between the specific upper wall surface 501 and the heat generating part 62 in the vertical direction of the heating chamber 500. Further, the heat generating portion 62 is provided so that the axis is parallel to the specific upper wall surface 501 in a state where the fuel rail is attached to the intake manifold 6 in the vicinity of the engine 2. Therefore, the film boiling of the fuel is prevented from occurring between the specific upper wall surface 501 and the heat generating portion 62, and the fuel smoothly flows between the specific upper wall surface 501 and the heat generating portion 62 along the specific upper wall surface 501. Can be. Therefore, the heating efficiency of the fuel by the heating device 60 can be increased.

（他の実施形態）
上述の実施形態では、加熱室形成部がレール部の上部材に接続するよう設けられる例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、加熱室形成部は、レール部の下部材に接続するよう設けられていてもよい。すなわち、加熱室形成部は、レール部に対し鉛直方向下側に設けられていてもよい。 (Other embodiments)
In the above-described embodiment, the example in which the heating chamber forming portion is provided so as to be connected to the upper member of the rail portion has been described. On the other hand, in other embodiment of this invention, the heating chamber formation part may be provided so that it may connect with the lower member of a rail part. That is, the heating chamber forming unit may be provided on the lower side in the vertical direction with respect to the rail unit.

また、本発明の他の実施形態では、加熱室形成部は、矩形柱状に限らず、例えば三角柱状、五角柱状等の多角柱状、または、円柱状等、どのような形状に形成されていてもよい。また、加熱室は、円筒状に限らず、例えば三角筒状、矩形筒状等の多角筒状、または、円筒状等、どのような形状に形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、加熱室の容積は、５〜９ｃｍ³に限らず、５〜９ｃｍ³以外の大きさでもよい。 Further, in another embodiment of the present invention, the heating chamber forming portion is not limited to a rectangular column shape, and may be formed in any shape such as a triangular column shape, a polygonal column shape such as a pentagonal column shape, or a cylindrical shape. Good. Further, the heating chamber is not limited to a cylindrical shape, and may be formed in any shape such as a polygonal cylindrical shape such as a triangular cylindrical shape or a rectangular cylindrical shape, or a cylindrical shape.
Also, in other embodiments of the present invention, the volume of the heating chamber is not limited to 5～9Cm ^3, it may be a size other than 5~9cm ^3.

また、上述の実施形態では、加熱室形成部の本体と取付部とが一体に形成される例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、本体と取付部とは別体に形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、加熱装置および発熱部は、どのような形状に形成されていてもよい。また、加熱装置は、本体を備えていなくてもよい。 Moreover, in the above-mentioned embodiment, the example in which the main body and attachment part of a heating chamber formation part were formed integrally was shown. On the other hand, in other embodiment of this invention, the main body and the attaching part may be formed separately.
Moreover, in other embodiment of this invention, the heating apparatus and the heat generating part may be formed in what kind of shape. Further, the heating device may not include the main body.

また、本発明の他の実施形態では、レール部は、上部材と下部材とが一体に形成されることで形成されていてもよい。また、レール部は、内側に燃料流路を有し、長尺状に形成されるのであれば、例えばパイプ状の部材等、どのような部材により形成されていてもよい。 In another embodiment of the present invention, the rail part may be formed by integrally forming an upper member and a lower member. Further, the rail portion may be formed of any member such as a pipe-like member as long as it has a fuel flow path on the inner side and is formed in a long shape.

また、本発明の他の実施形態では、入口開口部および出口開口部は、加熱室を形成する壁面のどの位置に形成されていてもよい。すなわち、入口開口部および出口開口部は、特定下壁面以外の位置（特定上壁面を含む）に形成されていてもよい。 In another embodiment of the present invention, the inlet opening and the outlet opening may be formed at any position on the wall surface forming the heating chamber. That is, the inlet opening and the outlet opening may be formed at a position other than the specific lower wall surface (including the specific upper wall surface).

また、上述の実施形態では、燃料レールを、燃料噴射弁の噴孔が吸気ポート内に露出するようインテークマニホールドに取り付ける例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、燃料レールを、例えば燃料噴射弁の噴孔が内燃機関の燃焼室に露出するよう、すなわち、直噴式の内燃機関に取り付けることとしてもよい。 Moreover, in the above-mentioned embodiment, the example which attaches a fuel rail to an intake manifold so that the nozzle hole of a fuel injection valve may be exposed in an intake port was shown. On the other hand, in another embodiment of the present invention, the fuel rail may be attached to, for example, a direct injection type internal combustion engine such that the nozzle hole of the fuel injection valve is exposed to the combustion chamber of the internal combustion engine.

また、本発明の他の実施形態では、加熱室形成部および加熱装置は、内燃機関に取り付けられる燃料噴射弁の数に応じて、任意の数設けることができる。すなわち、本発明は、任意の気筒数の内燃機関に適用することができる。 Moreover, in other embodiment of this invention, the heating chamber formation part and the heating apparatus can be provided with arbitrary numbers according to the number of the fuel injection valves attached to an internal combustion engine. That is, the present invention can be applied to an internal combustion engine having an arbitrary number of cylinders.

また、本発明は、エタノール等のアルコール燃料、または、アルコールとガソリンとの混合燃料を燃料とする内燃機関に限らず、ガソリンを燃料とする内燃機関にも適用することができる。この場合、環境温度が低くても、加熱装置による燃料の加熱により、燃料の粘度が低下し、噴霧の粒度を小さくできる。よって、燃焼室での燃料の着火性を向上できる。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。 The present invention can be applied not only to an internal combustion engine that uses alcohol fuel such as ethanol or a mixed fuel of alcohol and gasoline, but also to an internal combustion engine that uses gasoline as fuel. In this case, even when the environmental temperature is low, the fuel viscosity is lowered by heating the fuel with the heating device, and the spray particle size can be reduced. Therefore, the ignitability of the fuel in the combustion chamber can be improved.
Thus, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various forms without departing from the gist thereof.

１・・・・・燃料レール
２０・・・・レール部
５０・・・・加熱室形成部
５４・・・・入口開口部
５５・・・・出口開口部
６０・・・・加熱装置
６２・・・・発熱部
４００・・・燃料流路
５００・・・加熱室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel rail 20 ... Rail part 50 ... Heating chamber formation part 54 ... Entrance opening 55 ... Outlet opening 60 ... Heating device 62 ... ..Heat generation part 400 ... Fuel flow path 500 ... Heating chamber

Claims

A fuel rail attached to the internal combustion engine or in the vicinity of the internal combustion engine together with a plurality of fuel injection valves (10) for supplying fuel to the internal combustion engine (2) and distributing fuel from a fuel supply source (7) to the fuel injection valves (1)
An elongated rail portion (20) having a fuel flow path (400) through which fuel from the fuel supply source flows;
A plurality of heating chambers (500) provided in the longitudinal direction of the rail portion, an inlet opening (54) for introducing fuel in the fuel flow path into the heating chamber, and fuel in the heating chamber being injected into the fuel A heating chamber forming part (50) having an outlet opening (55) leading to the valve;
A heating device (60) having a heat generating portion (62) capable of generating heat, provided in the heating chamber forming portion so that the heat generating portion is located in the heating chamber, and capable of heating fuel in the heating chamber by the heat generating portion. And comprising
The heat generating part is formed in a rod shape,
When the heating chamber is divided into a vertically upper region and a vertically lower region on a virtual plane including all the axes of the heat generating portion and parallel to the axis, the inlet opening and the outlet opening are either Is also provided in the lower area in the vertical direction ,
The fuel rail , wherein the heating device is provided so that an axis of the heat generating portion is along a longitudinal direction of the rail portion when viewed from an axial direction of the inlet opening and the outlet opening .

The inlet opening and the outlet opening are formed one by one with respect to the one heating chamber forming portion, and along the longitudinal direction of the heat generating portion and the rail portion in the region on the lower side in the vertical direction. The fuel rail according to claim 1, wherein the fuel rail is provided in a line.

The heating device further includes a main body (61) provided in the heating chamber forming part to support the heat generating part,
The fuel rail according to claim 2, wherein the outlet opening is provided on the main body side with respect to the inlet opening.

The heating chamber forming part is provided outside the fuel flow path,
The heating chamber forming part and the heating device are provided so as to fit within the silhouette of the rail part when viewed from a specific direction perpendicular to the longitudinal direction of the rail part,
The said fuel injection valve is attached to the said rail part so that it may fit in the silhouette of the said rail part with the said heating chamber formation part and the said heating apparatus, when it sees from the said specific direction. The fuel rail according to any one of the above.

The fuel rail according to any one of claims 1 to 4, wherein the heating device is formed in a long shape, and is provided such that a longitudinal direction is inclined with respect to a longitudinal direction of the rail portion. .

The heating chamber is a specific upper wall surface (501) which is a wall surface vertically above the heat generating portion among the wall surfaces forming the heating chamber in a state where the fuel rail is attached to the internal combustion engine or the vicinity of the internal combustion engine. The fuel rail according to claim 1, wherein the fuel rail is inclined with respect to the vertical direction.

The heat generating portion is formed in a rod shape, and is a wall surface vertically above the heat generating portion among the wall surfaces forming the heating chamber in a state where the fuel rail is attached to the internal combustion engine or the vicinity of the internal combustion engine. The fuel rail according to any one of claims 1 to 6, wherein an axis is provided in parallel with the specific upper wall surface (501).

The fuel rail according to any one of claims 1 to 7, wherein the heat generating portion is formed in a rod shape, and one end thereof is provided on an opening surface of the inlet opening.