BR102013020262A2 - Sistema e método de leitura de rfid de pneus empilhados - Google Patents

Abstract

Sistema e método de leitura de rfid de pneus empilhados trata-se de um sistema e método de gerenciamento de produtos para leitura de marcas de identificação eletrônica a partir de uma pilha vertical de pneus. Cada pneu tem uma marca de identificação eletrônica fixa em uma posição operativa para transmitir eletronicamente dados a um elemento de antena posicionado internamente dentro de uma abertura toroidal de cada pneu na pilha. Uma vareta de leitura alongada é posicionada em uma orientação substancialmente vertical dentro das aberturas toroidais alinhadas dos pneus.o elemento de antena é carregado pela vareta de leitura e, assim, é posicionado pela vareta de leitura para receber uma transmissão eletrônica de cada marca de identificação eletrônica na pilha de pneus alinhados. A vareta de leitura pode ser montada no teto, montada no piso ou ser portátil.

Description

“SISTEMA E MÉTODO DE LEITURA DE RFID DE PNEUS EMPILHADOS” Campo de Invenção A presente invenção refere-se, em geral, a pneus que possuem uma marca de identificação incorporada nos mesmos, e, mais especificamente, a um sistema e método de leitura para ler marcas RFID em um arranjo empilhado de tais pneus.

Antecedentes da Invenção É útil incorporar uma marca de identificação RFID em um pneu de modo a permitir a identificação do pneu durante toda a vida útil do pneu. Tais marcas são afixadas ao pneu durante a construção do pneu pré-cura ou durante um procedimento de fixação de marca pós-cura. Tais pneus são fabricados por técnicas de fabricação geralmente convencionais e são transportados da fábrica para um fabricante de equipamentos originais para automóveis designado (OEM) ou para um revendedor de pneus para uso como pneus sobresselentes. No decorrer do manuseio pós-fabricação, os pneus são geralmente empilhados e movidos por empilhadeiras com uma braçadeira de metal para segurar a pilha de pneus. Os pneus são então movidos através de um depósito e passam por portas de doca para carregamento em trailers/caminhões ou se movem através de aberturas alternativas do depósito para outros pontos de expedição de deportação.

Sumário da Invenção Um sistema de gerenciamento de produtos toroidais para leitura de uma marca de identificação eletrônica é proporcionado para um produto toroidal único fabricado, tal como um pneu, ou uma pilha vertical de tais pneus. Cada pneu tem uma marca de identificação eletrônica fixa em uma posição para transmitir eletronicamente de forma operativa dados a um elemento de antena posicionado internamente dentro de uma abertura toroidal do pneu ou pneus. Uma estação de leitura é posicionada para receber o(s) pneu(s) na mesma. Uma vareta de leitura alongada é posicionada em uma orientação substancialmente vertical dentro da estação de leitura e dimensionada para se estender operativamente para dentro da(s) abertura(s) toroidal(is) do(s) pneu(s). O elemento de antena transportado pela vareta de leitura é, dessa forma, posicionado de maneira próxima para receber uma transmissão eletrônica de cada marca de identificação eletrônica dentro da pilha de pneus alinhados.

De acordo com outro aspecto da invenção, a vareta de leitura pode, sob escolha do usuário, ser montada à maneira de um candelabro para ficar suspensa a partir do teto da estação de leitura, o piso montado para se projetar para cima a partir do piso da estação de leitura ou ser portátil. O corpo de suporte da vareta de leitura é alternativamente configurado como uma tira flexível na qual o elemento de antena é embutido dentro de ou como um corpo rígido alongado suportando o elemento de antena.

Em ainda outro aspecto, um método para utilização do sistema de leitura é proporcionado, incluindo as etapas de: afixar uma marca de identificação eletrônica fixa a um ou vários produtos toroidais empilhados, tais como pneus, em uma posição operativa para transmitir eletronicamente dados a um elemento de antena, cada um dos pneus toroidais tendo uma abertura toroidal e a pilha de pneus tendo aberturas toroidais alinhadas; posicionar uma estação de leitura para receber a pilha toroidal de pneus na mesma; posicionar uma vareta de leitura alongada dentro da estação de leitura em uma orientação substancialmente vertical, a vareta de leitura tendo um elemento de antena fixo na mesma para receber uma transmissão eletrônica a partir das marcas de identificação eletrônica dos pneus empilhados; posicionar a vareta de leitura dentro das aberturas toroidais alinhadas dos pneus; e colocar o elemento de antena da vareta de leitura em proximidade de leitura com as marcas de identificação dos pneus empilhados.

Definições A “Relação de aspecto” do pneu designa a razão de sua altura de seção (SH) para sua largura de seção (SW) multiplicada por 100% para expressão como uma porcentagem, A expressão “banda de rodagem assimétrica” designa uma banda de rodagem cujo desenho não é simétrico em torno do plano central ou plano equatorial EP do pneu.

Os termos "Axial" e "axialmente" referem-se a linhas ou direções paralelas ao eixo geométrico de rotação do pneu. O termo “tela antifricção” refere-se a uma tira de material estreita colocada em torno do exterior do talão do pneu para proteger as lonas de cordonéis do desgaste e do corte contra o aro e distribuir a flexão acima do aro. O termo "circunferencial" refere-se a linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial. "Plano Central Equatorial (CP)" refere-se ao plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu que passa através do centro da banda de rodagem. "Pegada" refere-se ao ponto de contato ou área de contato da banda de rodagem do pneu com uma superfície plana à velocidade zero e sob carga e pressão normais. “Sulco” refere-se a uma área vazia alongada em uma banda de rodagem, que pode se estender circunferencial ou lateralmente em torno da banda de rodagem de maneira reta, curva ou em ziguezague. Os sulcos que se estendem circunferencial e lateralmente às vezes possuem partes em comum. A “largura do sulco” é igual à área de superfície da banda de rodagem ocupada por um sulco ou parte de sulco, cuja largura está em questão, dividida pelo comprimento da tal sulco ou parte de sulco; portanto, a largura de sulco é sua largura média dividida por seu comprimento. Os sulcos podem ser de profundidades variáveis em um pneu. A profundidade de um sulco pode variar em torno da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de um sulco pode ser constante, mas variar a partir da profundidade de outro sulco no pneu. Se tais sulcos estreitos ou largos tiverem uma profundidade substancialmente reduzida quando comparado aos sulcos de largura circunferencial que eles interconectam, eles são considerados como se formassem "barras de ligação" que tendem a manter um caráter de nervura na região de banda de rodagem envolvida. O “lado interior” refere-se ao lado do pneu mais próximo do veículo quando o pneu é montado em uma roda e a roda é montada no veículo. “Lateral” refere-se a uma direção axial. “Bordas laterais” referem-se a uma linha tangente à região de contato ou pegada axialmente mais externa da banda de rodagem, conforme medida sob carga e inflação normais do pneu, sendo as linhas paralelas ao plano central equatorial. “Área de contato líquida” refere-se à área total dos elementos de contato com o solo da banda de rodagem entre as bordas laterais em volta de toda a circunferência da banda de rodagem dividida pela área bruta de toda a banda de rodagem entre as bordas laterais. “Banda de rodagem não-direcional” refere-se a uma banda de rodagem que não possui direção preferencial de avanço e que não precisa ser posicionada em uma posição específica na roda do veículo para garantir que o desenho da banda de rodagem fique alinhado com a direção preferencial de avanço. Inversamente, um desenho de banda de rodagem direcional tem uma direção preferencial de avanço, exigindo o posicionamento correto da roda. O “lado externo” refere-se ao lado do pneu mais distante do veículo quando o pneu é montado em uma roda e a roda é montada no veículo. "Radial" e "radialmente" referem-se a direções radialmente para perto ou para longe do eixo de rotação do pneu. “Nervura” significa uma tira de borracha estendida circunferenciaimente na banda de rodagem, que é definida por ao menos um sulco circunferencial e outro sulco deste tipo ou uma borda lateral, permanecendo a tira lateralmente não-dividida por sulcos de profundidade total. “Ranhuras transversais” são pequenas fendas moldadas nos elementos de banda de rodagem do pneu, que subdividem a superfície da banda de rodagem e melhoram a tração; as ranhuras transversais geralmente possuem largura estreita e são fechadas na pegada do pneu, ao contrário dos sulcos, que permanecem abertos na pegada do pneu. “Elemento de banda de rodagem” ou “elemento de tração” refere-se a uma nervura ou elemento de bloco definido por ter um formato adjacente aos sulcos. “Largura de Arco da Banda de Rodagem” refere-se ao comprimento de arco da banda de rodagem conforme medido entre as bordas laterais da banda de rodagem.

Breve Descrição dos Desenhos A invenção será descrita a título de exemplo e com referência aos desenhos em anexo, nos quais: A FIG. 1 é uma vista em perspectiva da marca RFID conhecida. A FIG. 2A é uma vista em corte em perspectiva do pneu mostrando a localização da marca RFID na parede do lado superior. A FIG. 2B é uma vista em corte em perspectiva do pneu mostrando a localização da marca RFID na área de enchimento. A FIG. 3 é uma vista em perspectiva da marca RFID laminada entre 2 tiras de borracha. A FIG. 4 é uma vista em perspectiva das localizações de marca RFID para as marcas usadas na FIG. 3. A FIG. 5 é uma vista em perspectiva da concretização de antena montada usada nas Figs. 8A, 8B, 10A, 10B, 11, 12A, 12B e 13. A FIG. 6 é uma vista em perspectiva da antena suspensa flexível usada nas Figs. 9A e 9B. A FIG. 7 é uma vista em perspectiva da antena suspensa do tipo candelabro fixa com sondas pivotantes usadas nas Figs. 14A e 14B. A FIG. 8A é uma vista em perspectiva de uma empilhadeira com uma pilha de pneus e uma antena suspensa montada a partir de um braço giratório conectado à estrutura da porta. A FIG. 8B é uma vista em perspectiva da empilhadeira içando pneus em volta da antena suspensa para varredura. A FIG. 9A é uma vista em perspectiva da empilhadeira com a pilha de pneus e a antena montada no piso. A FIG. 9B é uma vista em perspectiva da empilhadeira içando pneus em volta da antena montada no piso para varredura. A FIG. 10 é uma vista em perspectiva da empilhadeira com a pilha de pneus movendo-se em direção à antena montada no piso para varredura. A FIG. 11A é uma vista em perspectiva da empilhadeira com a pilha de pneus e a antena de vareta portátil. A FIG. 11B é uma vista em perspectiva da empilhadeira com a pilha de pneus e a antena de vareta portátil colocada dentro da pilha de pneus para varredura. A FIG. 12 é uma vista em perspectiva da empilhadeira com a pilha de pneus e a vareta portátil varrendo a pilha de pneus. A FIG. 13A é uma vista em perspectiva de uma empilhadeira com uma pilha de pneus e uma antena suspensa do tipo candelabro fixa montada a partir de um braço giratório conectado à estrutura da porta. A FIG. 13B é uma vista em perspectiva da empilhadeira içando pneus em volta da antena suspensa do tipo candelabro para varredura.

Descrição Detalhada da Invenção Referindo-se às FfGS. 1 e 3, o uso de marcas RFID, tal como a marca 10 em produtos configurados de forma toroidal, como pneus, com a finalidade de permitir uma identificação eletrônica do produto, é bem conhecido. Tais marcas são afixadas ou embutidas em um produto em um procedimento de fabricação ou pós-fabricação e permanecem com o produto durante o manuseio pós-fabricação, expedição, na cadeia de abastecimento e mesmo o uso do produto durante toda sua vida útil. Uma vez que, em certos produtos, como pneus, as marcas RFID podem ser incorporadas no pneu durante a fabricação do pneu, as marcas RFID podem ter uma faixa de desempenho limitada, tornando necessário colocar uma antena leitora em estreita proximidade suficiente para excitar a marca. Um sistema de gerenciamento de produtos toroidais é ilustrado como se segue, o qual fornece energia RF suficiente para excitar marcas RFID, robustez mecânica para resistir a anos de uso, facilidade de instalação e compatibilidade com as leitoras / e-Nós de RFID. Embora o sistema de leitura de produtos particular para leitura de marcas RFID seja ilustrado no contexto de fabricação e gerenciamento de pneus, será apreciado que a invenção não se limita a isto. Outros produtos toroidais podem empregar os ensinamentos do sistema de leitura de produtos apresentados aqui em uma variedade de aplicações de fabricação.

As FIGS. 1 e 3 mostram uma marca RFID 10 construída com um acondicionamento eletrônico 12 montado em um substrato 14 com contatos 16 dos eletrônicos RFID acoplados às antenas bipolares 18, 20. A construção da marca 10 é intercalada entre duas tiras 22, 24 de material protetor, tal como plástico, com a marca 10 afixada por uma camada de adesivo 26 entre as tiras 22, 24. O conjunto de marca completo é adequado para incorporação em uma miríade de produtos, incluindo um pneu 26 como mostram as FIGS. 2A e 2B. O pneu 26 é de construção convencional, tendo um par de flancos 28 que se estendem dos componentes de talão duplo 30 até uma banda de rodagem do pneu 32. Um par de componentes antifricção 34 é posicionado adjacente aos respectivos talões 30. O pneu é adicionalmente construído com uma ou mais lonas de reforço 36 e um componente de revestimento interno 38 que circunda a cavidade de ar do pneu 40. A marca 10 pode ser afixada de diversas maneiras e em várias localizações alternativas no pneu 26. A FIG. 2A mostra a colocação da marca 10 junto a uma lona de reforço 36 durante a construção do pneu. Como alternativa, a marca 10 pode ser colocada durante a construção do pneu contra um componente antifricção 34, como mostra a FIG. 2B. Em uma fixação pós-fabricação, a marca 10 pode ser colocada e afixada por adesivo ao pneu em várias localizações, tal como a localização "A" junto à região de flanco do revestimento interno 38, como mostra a FIG. 4, ou a localização “B” junto à região de coroa do revestimento interno. A localização “C” mostra a incorporação da marca ao componente antifricção, como mostra a FIG. 2B. Uma ou mais marcas podem ser incorporadas ao pneu nas localizações ilustradas ou em outras localizações do pneu.

Com referência às FIGS. 8A, 8B, 9A e 9B, um sistema para rastreamento de pneus durante toda a fabricação e os canais da cadeia de abastecimento é ilustrado nas concretizações alternativas. Na concretização das FIGS. 8A e 8B, o sistema implementa uma abordagem com leitora "suspensa” ou “candelabro”, enquanto que a concretização das FIGS. 9A e 9B ilustra uma configuração montada no piso. Os pneus equipados com marcas RFID geralmente são transportados dentro das instalações de fabricação em grupos, tal como empilhados a dez pés de altura em uma empilhadeira. É desejável, porém difícil do ponto de vista técnico, poder rastrear os pneus que passam através de uma usina de fabricação ou depósito enquanto empilhados nas empilhadeiras, pois o carbono nos pneus pode degradar significativamente o desempenho eficaz da marca RFID. Isso requer a colocação de antenas de leitura em grande proximidade aos pneus e às marcas contidas nos pneus. O sistema e método representados nas FIGS. 8A, 8B, 9A e 9B supera a distância de leitura limitada das marcas RFID nos pneus por meio de uma estação de leitura contendo um aparelho de leitura de marca montado no mesmo, por meio do qual uma leitura das marcas RFID baseadas no pneu pode ser obtida de maneira previsível.

Como visto nas FIGS. 8A, 8B, a estação de leitura 42 representa uma localização dentro de uma instalação de fabricação, distribuição ou depósito em que a identificação dos pneus por RFID é desejada. A estação 42 pode incluir, embora não necessariamente, uma abertura ou portal de passagem 44. Um conjunto de vareta de leitura 46 está suspenso para dentro da estação de leitura 42 e é suspenso por uma viga transversal 48, suportada por um par de colunas de suporte 50. O conjunto 46 inclui um braço giratório 52 que é acoplado à viga transversal 48 por um acoplamento articulado 54. O braço giratório 52, assim, se articula seletivamente na direção vertical entre as posições elevada e rebaixada dentro da estação de leitura 42. O conjunto 46 adicionalmente inclui uma vareta de leitura alongada 56 suspensa a partir do braço giratório 52 de modo a colocar um eixo longitudinal da vareta de leitura 56 em uma orientação geralmente vertical dentro da estação de leitura. A vareta de leitura 56 é eletricamente servida e suspensa pelo cabeamento 58 que se estende a partir da vareta de leitura através do braço oscilante 52 e ao longo de uma trajetória designada até uma leitora de RFID remota 60. A estação de leitura 42 é dimensionada para acomodar o recebimento de uma pilha de pneus alinhada verticalmente 62 na mesma, colocada em uma localização de leitura dentro da estação 42 por meios adequados, tal como uma empi-Ihadeira 64. A pilha vertical 62 de pneus alinha as aberturas toroidais acessíveis por cima 66 através dos pneus 26 dentro da pilha.

Concretizações alternativas da vareta de leitura 56 são ilustradas nas FIGS. 5 e 6. Na FIG. 5, uma concretização rígida de uma vareta de leitura é ilustrada incluindo um invólucro tubular alongado 68 no qual uma haste de suporte 70 é posicionada. Uma antena em espiral 72 se estende ao longo da haste de suporte 70 e é similarmente envolvida dentro do invólucro 68. O cabeamento 74 conduz eletricamente os sinais da e para a antena 72 e são direcionados de volta para a leitora RFID 60, como descrito anteriormente. Na FIG. 6, uma concretização alternativa de uma vareta de leitura é ilustrada configurada como uma tira flexível 76. A tira 76 inclui uma antena 78 envolvida dentro de uma cobertura externa 80. A cobertura 80 pode ser formada de forma unitária ao redor da antena ou como tiras laminadas que são montadas em torno da antena 78 para formar o invólucro. Cabos condutores ou um cabeamento 82 se estendem a partir da antena 78 de volta à leitora de RFID 60 da maneira descrita anteriormente.

As FIGS. 9A, 9B e 10 mostram uma estação de leitura configurada de maneira alternativa na qual o conjunto de vareta de leitura é montado em um piso 88 da estação. Um suporte montado no piso 84 é provido de um conector ou encaixe 86 e a vareta de leitura 56 é montada no suporte 84 por meio do encaixe 86. A vareta de leitura 56, assim, projeta-se verticalmente para cima dentro da estação de leitura da maneira ilustrada. Para a configuração da vareta de leitura em “candelabro” ou suspensa das FIGS. 8A e 8B, será apreciado que a pilha de pneus 62 é movida para a estação pelo veículo 64 e posicionada centralmente debaixo da vareta de leitura suspensa 56. A pilha é então erguida para colocar a vareta de leitura 56 nas aberturas toroidais alinhadas dos pneus dentro da pilha 62. Uma vez posicionada totalmente dentro das aberturas toroidais, como visto na FIG. 9B, a antena dentro da vareta de leitura 56 efetivamente recebe uma transmissão de dados de cada uma das marcas RFID dentro da pilha e transmite os dados à leitora de RFID 60. Após uma leitura ser concluída, a pilha 62 pode ser rebaixada pelo veículo 64 e recolocada fora da estação de leitura 42.

Para a concretização das FIGS. 9A, 9B e 10, o veículo 64 traz a pilha 62 para a estação de leitura em uma posição rebaixada (FIG. 10) até uma posição adjacente à vareta de leitura 56. A pilha é então colocada em uma posição elevada pelo veículo que então move a pilha para frente (FIG. 9A) e centraliza as aberturas toroidais da pilha 66 sobre a vareta de leitura 56. A pilha é então rebaixada (FIG. 9B) sobre a vareta 56. As informações de RFID são transmitidas de cada marca RFID à antena da vareta 56 e à leitora 60. Após o término do ciclo de leitura, a pilha é erguida e transportada da estação de leitura pelo veículo 64. A FIG. 11A e a FIG. 11B mostram uma concretização portátil da estação de leitura. A vareta de leitura 56 é carregada por um usuário 90 que coloca manualmente a vareta nas aberturas toroidais 66 da pilha 62 (FIG. 11 A). Uma vez totalmente inserida (FIG. 11B), uma transmissão de leitura é estabelecida entre as marcas RFID da pilha de pneus e a antena dentro da vareta 56 e a transmissão de dados é comunicada à leitora RFID. Após o término da sequência de leitura, a vareta 56 é removida e usada subsequentemente na próxima pilha. Na FIG. 12, a vareta portátil 56 inclui um transmissor sem fio para transmitir os dados RFID a uma leitora remota sem o uso de fios. Na FIG. 12, a vareta é colocada externamen- te ao longo da pilha de pneus e a transmissão de dados é feita para a antena carregada pela vareta. Na prática, pode-se empregar um procedimento redundante no qual uma combinação de uma leitura de transmissão de dados externa e interna pode ser efetuada, se desejado, de modo a assegurar que os dados RFID das marcas dos pneus sejam completamente capturados.

Nas FIGS. 7, 13A e 13B, ainda outra concretização é ilustrada, na qual um arranjo de quatro varetas de leitura 56 é montado em uma coluna conectora central 92. Cada uma das varetas 56 é configurada como descrito anteriormente, incluindo um suporte central 70 e uma antena 72 envolvida em torno da coluna 70. As quatro varetas 56 se movem de forma pivotante entre a posição “superior” estendida ilustrada de forma translúcida na FIG. 7 e a posição “inferior” retraída ilustrada na linha sólida. As quatro varetas 56 são montadas de forma pivotante na coluna central 92 por suportes angulares 94. A pilha de pneus é movida para a estação de leitura e localizada centralizada debaixo da vareta 56 (FIG. 13A). O arranho de varetas está em uma posição erguida, como explicado anteriormente com referência às FIGS. 8A e 8B, com as quatro varetas 56 na posição retraída, “inferior”. Com as varetas 56 dobradas para baixo, o conjunto de vareta pode ser recebido com folga nas passagens toroidais alinhadas da pilha à medida que o veículo 64 ergue a pilha (FIG. 13B). Em seguida, as varetas 56 podem ser dobradas na posição estendida “superior” como visto na parte translúcida na FIG. 7, para colocar a antena 72 junto à parte inferior da pilha As varetas de leitura 56, assim, são centralizadas dentro das aberturas toroidais da pilha 62 para a transmissão da leitura da marca RFID. A partir do que foi visto, será apreciado que um sistema de gerenciamento de produtos toroidais é proporcionado de forma eficaz para a leitura de uma marca de identificação eletrônica para um produto toroidal único fabricado, tal como um pneu, ou uma pilha vertical de tais produtos. A marca RFID fixa a cada pneu transmite, eletronicamente de forma operativa, dados a um elemento de antena posicionado internamente dentro de uma abertura toroidal da pilha de pneus por meios da vareta 56. A vareta de leitura alongada 56 é posicionada em uma orientação substancialmente vertical dentro da estação de leitura, seja em uma montagem tipo candelabro, um suporte de piso ou de maneira portátil, e é dimensionada para se estender operativamente para dentro das aberturas toroidais alinhadas do pneu. O comprimento da vareta 56 e da antena carregada pela vareta é suficiente para estender o comprimento da pilha 62 ou do interior das passagens toroidais alinhadas ou ao longo do lado externo, como mostram as FIGS. 11A e 11B. O elemento de antena transportado pela vareta de leitura é, dessa forma, posicionado de maneira próxima para receber a transmissão eletrônica de cada marca de identificação eletrônica dentro da pilha de pneus alinhados.

Além do mais, será apreciado que o sistema é flexível pelo fato de que a vareta de leitura 56 pode, sob escolha do usuário, ser montada à maneira de um candelabro para ficar suspensa a partir do teto da estação de leitura; o piso montado para se projetar para cima a partir do piso da estação de leitura; ou ser portátil. O corpo de suporte da vareta de leitura pode ser alternativamente configurado como uma tira flexível na qual o elemento de antena é embutido dentro de uma cobertura flexível ou como um corpo rígido alongado suportando o elemento de antena. O método de operação inclui posicionar a pilha de pneus dentro da estação de leitura com as aberturas toroidais dos pneus na pilha alinhadas com a vareta de leitura 56 e erguendo a pilha ou rebaixando a vareta de leitura para posicionar a vareta dentro da pilha em uma posição de leitura. O elemento de antena carregado pela vareta é, assim, posicionado para se acoplar às marcas RFID dentro da pilha e receber uma transmissão dos dados de identificação de cada marca.

Assim, o sistema e aparelho de leitura efetivamente colocam a antena de leitura próxima o suficiente para excitar as marcas dentro da pilha. A estação de leitura do sistema pode ser implementada dentro de um local de fabricação ou depósito ou em qualquer outra parada no canal de distribuição sem a necessidade de modificações caras ou complexas. O sistema de antena é compatível com as leitoras / e-Nós convencionais e comercialmente disponíveis, tornando a implementação do sistema de gerenciamento de produtos toroidais eficaz em termos de custo, de manutenção e operação. Embora pneus sejam os produtos ilustrativos usados na descrição anterior, o sistema pode ser adaptado e usado para outras categorias de produtos toroidais empilhados onde o transporte de produtos carregando uma marca RFID é encaminhado no decorrer da fabricação ou distribuição subsequente e onde uma identificação de tais produtos pela transmissão da marca RFID é necessária.

Variações na presente invenção são possíveis em virtude de sua descrição apresentada no presente documento. Embora certas concretizações e detalhes representativos tenham sido demonstrados com o fim de ilustrar a presente invenção, transparecerá para os versados na técnica que várias alterações e modificações podem ser realizadas nelas sem divergir do âmbito da presente invenção. Portanto, deve-se compreender que é possível realizar alterações nas concretizações específicas descritas, que estarão dentro de todo o âmbito pretendido da invenção, conforme definido pelas reivindicações concomitantes a seguir.

Claims (10)

1. Sistema de gerenciamento de produtos toroidais para leitura de uma marca de identificação eletrônica, CARACTERIZADO por compreender: pelo menos um produto toroidal fabricado contendo a marca de identificação eletrônica afixada ao produto, a marca de identificação posicionada para transmitir eletronicamente de forma operativa dados a um elemento de antena posicionado dentro de uma abertura toroidal do produto fabricado; uma estação de leitura posicionada para receber o produto fabricado na mesma, uma vareta de leitura alongada posicionada dentro da estação de leitura em uma orientação substancialmente vertical, a vareta de leitura dimensionada para se estender operativamente para dentro da abertura toroidal do produto fabricado dentro da estação de leitura; o elemento de antena preso à vareta de leitura e posicionado pela vareta de leitura dentro da abertura toroidal em uma localização operativa para receber uma transmissão eletrônica da marca de identificação eletrônica.

2. Sistema de gerenciamento de produtos toroidais, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a marca de identificação eletrônica compreende uma marca de identificação de RFID e adicionalmente compreende uma leitora eletrônica acoplada para receber a transmissão eletrônica do elemento de antena.

3. Sistema de gerenciamento de produtos toroidais, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de antena se move seletivamente para dentro e para fora da abertura toroidal.

4. Sistema de gerenciamento de produtos toroidais, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de antena é composto de uma composição de material condutor e a vareta de leitura e o elemento de antena possuem uma configuração complementar alongada com um comprimento suficiente para assegurar substancialmente o estabelecimento e uma relação de leitura proximal entre o elemento de antena e a marca de identificação eletrônica dentro da abertura toroidal.

5. Sistema de gerenciamento de produtos toroidais, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a vareta de leitura compreende: um corpo portador alongado com um eixo longitudinal, o elemento de antena sendo fixo ao corpo portador; e a vareta de leitura adicionalmente compreendendo condutores elétricos acoplados ao elemento de antena.

6. Sistema de gestão de produtos de formato circular de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o eixo longitudinal do corpo portador de vareta de leitura alongada é posicionado em uma orientação substancialmente vertical dentro da estação de leitura por fixações de posicionamento alternativas, as fixações de posicionamento sendo de um grupo que consiste de: (A) uma fixação elevada suspendendo o corpo portador longitudinalmente para dentro da estação de leitura; (B) uma fixação montada no piso suportando o corpo portador para se estender longitudinalmente para cima a partir de uma superfície de piso para dentro da estação de leitura; e (C) um meio de alça portátil operativo para permitir que o usuário carregue o corpo portador para dentro e para fora da abertura toroidal com a mão.

7. Sistema de gerenciamento de produtos toroidais, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo portador de vareta de leitura é alternativamente configurado a partir de um grupo que consiste de: (A) uma tira flexível na qual o elemento de antena é pelo menos parcialmente embutido; e (B )um corpo alongado substancialmente rígido suportando o elemento de antena.

8. Sistema de gerenciamento de produtos toroidais, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o um produto compreende um dentre uma pluralidade de produtos toroidais configurados substancialmente de modo similar alinhados como uma pilha vertical, cada um dois produtos tendo uma marca de identificação eletrônica afixada ao mesmo e aberturas toroidais co-alinhadas dentro da pilha, a vareta de leitura tendo um comprimento alongado uma configuração operativa para substancialmente assegurar uma proximidade de leitura dentro das aberturas toroidais co-alinhadas, pelo que um acoplamento de transmissão é estabelecido entre o elemento de antena e as marcas de identificação eletrônica dos produtos empilhados.

9. Método de gerenciamento da identificação de produtos toroidais por meio da leitura de uma marca de identificação eletrônica, CARACTERIZADO por compreender: afixar uma marca de identificação eletrônica fixa a um produto toroidal em uma posição operativa para transmitir eletronicamente dados a um elemento de antena, o produto toroidal tendo uma abertura toroidal; posicionar uma estação de leitura para receber o produto toroidal na mesma; posicionar uma vareta de leitura alongada dentro da estação de leitura, a vareta de leitura tendo um elemento de antena preso à mesma para receber uma transmissão eletrônica da marca de identificação eletrônica; posicionar a vareta de leitura dentro da abertura toroidal do produto; e colocar o elemento de antena da vareta de leitura em proximidade de leitura com a marca de identificação do produto.

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO adicionalmente pelo movimento alternado do elemento de antena, eletivamente para dentro e para fora da abertura toroidal por meio da vareta de leitura, ou movendo o produto toroidal para receber a vareta de leitura na abertura toroidal.