BR102013002958A2 - Estrutura de extremidade dianteira para um veículo, aparelho para montagem de uma viga do para-choque a um chassi de um veículo motorizado e aparelho para impedir seletivamente o movimento para trás de um suporte de viga de para-choque em relação a um chassi de veículo - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE EXTREMIDADE DIANTEIRA PARA UM VEÍCULO, APARELHO PARA MONTAGEM DE UMA VIGA DO PARA-CHOQUE A UM CHASSI DE UM VEÍCULO MOTORIZADO E APARELHO PARA IMPEDIR SELETIVAMENTE O MOVIMENTO PARA TRÁS DE UM SUPORTE DE VIGA DE PARA-CHOQUE EM RELAÇÃO A UM CHASSI DE VEÍCULO. Trata-se de uma estrutura de extremidade dianteira de absorção de energia para um veículo motorizado que inclui um par de longarinas de chassi (10), suportes (14) feitos para serem movíveis em relação às longarinas do chassi ao longo de um eixo geométrico longitudinal, uma viga de para-choque sustentado pelos suportes, e uma mola (28) que resiste a movimento para trás de cada suporte em relação à longarina do chassi. Um dispositivo de trava (20) ativado por inércia inibe movimento para trás do suporte quando o veículo sofre uma desaceleração longitudinal acima de um nível de limite para que o suporte possa absorver energia de batida em uma colisão de alta velocidade. Se o veículo é envolvido em uma colisão de baixa energia, tal como com um pedestre, a desaceleração experimentada pelo veículo está abaixo do nível limite e o suporte permanece em uma condição destravada em que o mesmo é capaz de se mover posteriormente contra a mola para atenuar a energia de batida transmitida para o pedestre.

Description

“ESTRUTURA DE EXTREMIDADE DIANTEIRA PARA UM VEÍCULO, APARELHO PARA MONTAGEM DE UMA VIGA DO PARA-CHOQUE A UM CHASSI DE UM VEÍCULO MOTORIZADO E APARELHO PARA IMPEDIR SELETIVAMENTE O MOVIMENTO PARA TRÁS DE UM SUPORTE DE VIGA DE PARA-CHOQUE EM RELAÇÃO A UM CHASSI DE VEÍCULO” Campo da Invenção A presente invenção refere-se a um para-choque para um veículo motorizado e, mais especificamente, a tal para-choque que opera em um dentre dois modos de absorção de energia que depende do nível de desaceleração que o veículo experimenta durante uma colisão.

Antecedentes da Invenção Muitos sistemas de para-choques dianteiros de veículos motorizados utilizam recipientes de compressão entre a viga do para-choque e o chassi do veículo. Os recipientes de compressão são projetados para se deformarem de maneira previsível quando sujeitos à força compressiva durante uma colisão frontal de relativa alta velocidade, a fim de absorver energia cinética. Por concepção, os recipientes de compressão apenas se deformam quando a batida/impacto é de tal severidade (em termos do nível de desaceleração experimentado pelo veículo) que sistemas de segurança de outros ocupantes, apenas, podem não ser capazes de proteger adequadamente os ocupantes.

Em uma colisão entre um veículo motorizado e um pedestre, a força aplicada ao para-choque do veículo é geralmente bem abaixo do que resultará em deformação dos recipientes de compressão, de tal forma que os recipientes não oferecem proteção para o pedestre. Outros recursos ou dispositivos podem ser fornecidos para reduzir a possibilidade e/ou severidade do ferimento experimentado por um pedestre.

Sistemas montados em veículos foram propostos usando um tipo de sensor (contato, radar, a laser, ótico, etc.) para detectar e/ou prever uma colisão com um pedestre. Quando uma colisão com pedestre é detectada ou prevista, um tipo de medida preventiva é ativado ou empregado para moderar o impacto experimentado pelo pedestre. Tais sistemas exigem sensores complicados e sistemas eletromecânicos para funcionarem adequada e confiavelmente.

Descrição da Invenção Para solucionar pelo menos um problema do estado da técnica, um sistema de para-choque é revelado utilizando um acionador ativado por desaceleração para travar alternativamente o sistema de para-choque durante uma colisão de alta energia para permitir que o para-choque e os suportes (recipientes de compressão) absorvam a energia da batida, ou permitam movimento para trás da viga do para-choque contra uma mola durante uma colisão de baixa energia.

Em uma realização revelada da invenção, uma estrutura de extremidade dianteira para um veículo que compreende um chassi, um suporte sustentado pelo chassi para movimento em relação ao mesmo ao longo de um eixo geométrico longitudinal do veículo, um primeiro membro de engate movível em relação ao suporte ao longo do eixo geométrico longitudinal, e um segundo membro de engate fixado em relação ao chassi traseiro do primeiro membro de engate. Pelo menos um membro de bloqueio é movível longitudinalmente junto com o suporte e é movível adicionalmente em relação ao suporte entre uma primeira posição em que o mesmo não impede movimento para trás do suporte em relação ao primeiro membro de engate, e uma segunda posição em que o mesmo impede movimento para trás do suporte em relação ao primeiro membro de engate. Quando o membro de bloqueio na segunda posição, movimento para trás do suporte impele o primeiro membro de engate a contato de travamento com o segundo membro de engate. O membro de bloqueio é movido para a segunda posição por um mecanismo de acionamento ativado por inércia que inclui uma massa montada para mover-se para frente em relação ao suporte quando o suporte experimenta uma desaceleração acima de um nível limite. O movimento por inércia da massa ativa o mecanismo de acionamento para uma condição travada em que o mecanismo de acionamento é travado contra movimento para trás em relação ao chassi. Movimento contínuo para trás do suporte faz com que o mecanismo de acionamento travado tenha que impelir o membro de bloqueio para a segunda posição.

Em uma realização revelada, o limite é ajustado em um nível para distinguir entre colisões em que: a) o veículo atinge um pedestre; e b) o veículo atinge um objeto substancialmente mais pesado que um pedestre.

Em outra realização revelada, aparelho para montagem de uma viga do para-choque para um chassi de um veículo automotivo que compreende um suporte que tem uma extremidade dianteira adaptada para anexação à viga do para-choque e uma extremidade traseira adaptada para engate com o chassi para movimento para trás em relação ao mesmo ao longo de um eixo geométrico de impacto. Um primeiro membro de engate é montado adjacente ao suporte e movível em relação ao mesmo ao longo do eixo geométrico longitudinal, e um segundo membro de engate é fixado em relação ao chassi traseiro do primeiro membro de engate. Um membro de bloqueio está montado no suporte para movimento longitudinal com o mesmo e movível adicionalmente em relação ao suporte entre a primeira posição em que o mesmo não impede movimento para trás do suporte em relação ao primeiro membro de engate, e a segunda posição em que o mesmo impede movimento para trás do suporte em relação ao primeiro membro de engate. Quando o membro de bloqueio está na segunda posição, movimento para trás do suporte conduz o primeiro membro de engate a contato de travamento com o segundo membro de engate. Uma massa está montada entre o suporte e o chassi de tal maneira que a desaceleração do suporte acima de um nível de limite provoca um movimento por inércia da massa para frente em relação ao suporte. Um atuador é travado contra movimento para trás em relação ao chassi pelo movimento por inércia da massa, e movimento contínuo para trás do suporte faz com que o atuador travado estimule o membro de bloqueio para a segunda posição.

Em outra realização revelada, aparelho para impedir, seletivamente, movimento para trás de uma viga do para-choque e suportes em relação a um chassi de veículo ao longo de um eixo geométrico longitudinal do veículo, compreende um primeiro membro de engate montado adjacente ao suporte e movível em relação ao mesmo ao longo do eixo geométrico longitudinal, um segundo membro de engate fixado em relação ao chassi traseiro do primeiro membro de engate, e um membro de bloqueio movível em relação ao suporte entre a primeira posição em que o mesmo não impede movimento para trás do suporte em relação ao primeiro membro de engate e a segunda posição em que o mesmo impede movimento para trás do suporte em relação ao primeiro membro de engate. Quando o movimento para trás do suporte em relação ao primeiro membro de engate é impedido, movimento contínuo para trás do suporte conduz o primeiro membro de engate a contato de travamento com o segundo membro de engate. Uma massa é montada de forma móvel em relação ao suporte de tal maneira que desaceleração de impacto acima de um nível limite aplicado ao suporte provoca um movimento por inércia da massa para frente em relação ao suporte. O movimento por inércia da massa move um atuador para uma condição de travado em que o mesmo é travado contra movimento para trás em relação ao chassi. Um carne é impelido contra o atuador travado por movimento para trás do suporte depois que o atuador assume a condição de travado, o estímulo contra o atuador que gira o carne em volta de um eixo geométrico normal ao eixo geométrico longitudinal, e a rotação do carne impele o membro de bloqueio para a segunda posição.

Em outra realização revelada, uma mola disposta entre o suporte e o chassi está orientada para aplicar uma força contra o movimento do suporte para trás em relação ao eixo geométrico de impacto. A mola serve para reduzir o impulso aplicado a um pedestre durante uma colisão, e também para retornar o suporte e o para-choque para a posição original depois de uma colisão em que o veículo não sofreu nenhum dano.

Em outra realização revelada, pelo menos um dentre o primeiro e o segundo membros de engate são em forma de cunha.

Breve Descrição dos Desenhos Realizações da presente invenção serão descritas agora como exemplo apenas com referência aos desenhos que acompanham, em que: A Figura 1 é uma vista esquemática e em seção transversal de um sistema de para-choque de acordo com uma realização da invenção, o sistema de para-choque em uma condição neutra de pré-impacto; A Figura 2 é uma vista do sistema de para-choque da figura 1 após uma colisão de alta energia que faz com que o suporte seja travado contra movimento para trás; A Figura 3 é uma vista esquemática do sistema de para-choque das figuras 1 e 2 após uma colisão de baixa energia que não travou o suporte contra movimento para trás; A Figura 4 é uma vista esquemática e em perspectiva de certos componentes do sistema; A Figura 5 é uma vista esquemática lateral do sistema em uma condição de não travado; A Figura 6 é uma vista esquemática lateral do sistema em uma condição de travado; A Figura 7 é uma vista em perspectiva traseira mostrando o bloco de apoio, bloco de engate e componentes de acionamento; e A Figura 8 é uma vista em perspectiva frontal mostrando o bloco de apoio, bloco de engate, e componentes de acionamento.

Descrição de Realizações da Invenção Como exigido, as realizações detalhadas da presente invenção são reveladas no presente documento; entretanto, deve ser entendido que as realizações reveladas são meramente exemplificativas da invenção que pode ser incorporada de várias e alternativas formas. As figuras não estão necessariamente em escala; alguns recursos podem estar exagerados ou minimizados para mostrar detalhes de componentes particulares. Portanto, detalhes estruturais e funcionais específicos revelados no presente documento não devem ser interpretados como limitantes, mas meramente como uma base representativa para ensinar um técnico no assunto a empregar a presente invenção de modo variado.

Os termos “automotivo” e “veículo motorizado", como usado no presente documento, refere-se a qualquer veículo sobre rodas destinado a operação dentro ou fora de rodovias, e inclui (mas não está limitado a) carros, caminhões (leves e pesados), veículos utilitários, veículos de passagem, e equipamentos de construção.

As Figuras 1 e 2 mostram esquematicamente uma porção frontal de uma longarina de chassi de veículo 10 e uma viga de para-choque dianteiro 12. A viga do para-choque 12 está anexa à extremidade frontal de um suporte 14, e a combinação viga/suporte é movível em relação à longarina do chassi 10 ao longo de um eixo geométrico longitudinal do veículo. Em um veículo motorizado típico, uma viga de para-choque dianteiro será montada nos dois suportes, um anexo a cada uma das duas longarinas longitudinais do chassi nas porções do lado externo ou perto das mesmas do corpo do veículo. O movimento longitudinal do suporte 14 pode ser alcançado, por exemplo, por trilhas guias (não mostradas) montadas entre o suporte e o chassi e usando rolamentos de esfera, rolamentos de rolo, ou meios similares. Tais trilhas guias podem incluir recursos para limitar a faixa de percursos para frente/para trás do suporte 14 em relação à longarina do chassi 10. O suporte 14 pode ser o que é conhecido na indústria de segurança de veículo como um recipiente de compressão: um componente oco, geralmente tubular, desenvolvido para se deformar (ou esmagar) sob uma carga longitudinal, tal como será aplicada durante uma colisão frontal com um objeto. Deformação do recipiente de compressão absorve energia cinética da batida e, desse modo, protege ocupantes do veículo de ferimentos.

Por simplicidade, o suporte 14 e a porção correspondente do chassi 10 são descritos como sendo retangulares em seção transversal. Entretanto, um sistema de acordo com essa revelação pode ser praticado alternativamente em relação a um suporte e chassi que tem qualquer outra seção transversal poligonal, circular, ou irregular, ou uma seção transversal aberta de qualquer formato apropriado.

Um bloco de apoio 18 é preso dentro do suporte 14 e detém membros de travamento 20 de maneira a permitir que os membros de travamento movam-se para fora em relação ao bloco de apoio e suporte. Membros de travamento 20 são mecanicamente induzidos para dentro, em direção à linha central longitudinal do suporte 14, para posições em que os mesmos não se estendem além da superfície mais externa do suporte, como visto na Figura 3. Dois membros de travamento 20 são mostrados arranjados simetricamente em relação ao eixo geométrico longitudinal do suporte 14 em lados superiores e inferiores do mesmo. Entretanto, qualquer número apropriado e/ou arranjos de membros de travamento podem ser usados.

Um bíoco de engate 24 está localizado adjacente às superfícies mais externas do suporte 14 posterior de membros de travamento 20. Bloco de engate 24 está montado para permitir movimento longitudinal para trás sobre a superfície mais externa do suporte 14 desde que os membros de travamento 20 não se projetem além da superfície mais externa do suporte. As superfícies mais externas, voltadas para trás do bloco de engate 24 são afuniladas ou anguladas, como mostrado.

Um ou mais blocos de chassi 32 são fixados à longarina do chassi 10 em posições correspondentes ao bloco de engate 24, e projetam-se para dentro a partir do trilho. Um único, bloco de chassi oco pode se estender em torno da superfície mais interna do suporte 14. O bloco de chassi 32 tem superfícies mais internas afuniladas ou anguladas que se opõem ao ângulo formado pelas superfícies mais externas do bloco de engate 24, como mostrado.

Um trilho guia 34 e é fixado em relação ao chassi do veículo 10 e se estende ao longo do eixo geométrico longitudinal do veículo, que também é o eixo geométrico de impacto projetado. Uma fenda central 36 (visível na Figura 4) é formada pelo menos na porção frontal do trilho 34. Uma ou mais projeções semelhantes a dentes de serra 38 se estendem a partir da superfície superior do trilho guia 34.

Referindo-se agora às Figuras 4 e 5, componentes do mecanismo de acionamento são feitos para incluir um alojamento de pêndulo 40 é sustentado pelo trilho guia 34 para movimento para frente/trás ao longo do trilho. Um pêndulo 42 é suspenso dentro do alojamento 40 para movimentação articulada em volta de um eixo geométrico de articulação 44 alinhado com o eixo geométrico transversal do veículo. Uma lingueta de travamento 46 é fixada ao pêndulo 42 e se estende para cima e para trás a partir do mesmo a fim de que uma extremidade traseira da lingueta de travamento esteja à frente e acima das projeções 38.

Um guia de carne 48 está apoiado no trilho guia 34 imediatamente à frente do alojamento do pêndulo 40 e é móvel longitudinalmente em relação a ambos o trilho guia e o alojamento do pêndulo. Um carne 50 está detido pelo guia de carne 48 para movimentação articulada em volta de um eixo geométrico transversal 52. Guia de carne 48 compreende um limitador vertical 48a localizado imediatamente posterior à superfície traseira do carne 50 para limitar no sentido horário (como visto na Figura 5) a rotação do carne. O carne 50 tem superfícies de contato superiores e inferiores 50a, 50b que tocam ou são imediatamente próximas aos respectivos membros de travamento 20 quando o mecanismo de travamento está em uma condição neutra de pré-impacto, como é mais bem visto nas Figuras 1 e 5.

As Figuras 7 e 8 mostram vistas frontal e posterior do bloco de apoio 18, bloco de engate 24, e componentes de acionamento. Para maior clareza, suporte 14 e chassi 10 não são mostrados em tais vistas. Deve ser entendido que o suporte 14 rodeia o bloco de apoio 18, e bloco de engate 24 rodeia e desliza sobre a superfície mais externa do suporte.

Durante operação normal de veículo, suporte 14 está na condição neutra de pré-impacto mostrada na figura 1 em que a porção traseira do suporte está dentro da longarina do chassi 10. Suporte 14 é restringido contra o movimento para frente adicional por engate mecânica entre recursos limitantes (não mostrado, por simplicidade dos desenhos) no suporte 14 e chassi 10. Uma mola de retorno 28 está descomprimida (ou ligeiramente comprimida) entre a longarina do chassi 10 e o suporte 14 (ou bloco de apoio 18). Extremidades interiores de membros de travamento 20 estão levemente em contato (ou simplesmente livres de) com superfícies de contato do carne 50a, 50b e são inclinadas para dentro por ação de mola em relação ao suporte 14 e ao bloco de apoio 18.

Em um evento de batida frontal em que a segurança do ocupante determina que os suportes devam funcionar para absorver a energia da batida, o impacto no para-choque 12 faz com que o para-choque 12, suporte 14, bloco de apoio 18, e componentes de mecanismo de acionamento associados comecem a se mover para trás em relação ao chassi 10, contra a força da mola de retorno 28. Como tais componentes desaceleram no início do impacto, pêndulo 42 balança para frente (no sentido horário como visto na presente Figura) em volta de um eixo geométrico 44 devido à inércia. Tal articulação frontal/no sentido horário do pêndulo 42 gira a lingueta de travamento 46 para baixo dentro de engate com dentes 38, bloqueando alojamento do pêndulo 40 contra movimento adicional para trás ao longo do trilho guia 34.

Quando o alojamento do pêndulo 40 é travado contra movimento adicional para trás em relação ao trilho 34, o guia de carne 48 continua a mover-se para trás (em relação a um alojamento de pêndulo 40 e trilho 34) junto com o bloco de apoio 18 e suporte 14 para que uma superfície frontal 40a do alojamento do pêndulo 40 é impelido contra o carne 50 na localização de contato C indicado na figura 5. A localização de contato C é deslocada do eixo geométrico de articulação 52 para que uma pequena quantidade de movimento contínuo para trás da guia de carne 48 e do carne 50 resulte no alojamento do pêndulo 40 agindo como um atuador que gira o came (no sentido horário, como visto nas Figuras 1, 2, 5, e 6) até a posição mostrada nas Figuras 2 e 6. Uma rotação do carne 50 impele os membros de travamento 20 para fora (para cima e para baixo, respectivamente, como ilustrado nas figuras) a fim de que as extremidades dos membros de travamento se projetem além da superfície mais externa do suporte 14.

Após a pequena quantidade adicional de movimento do para-choque/suporte para a trás, os membros de travamento estendidos 20 entram em contato com as faces frontais do bloco de engate 24 e impelem o bloco de engate para trás (junto com suporte 14) a fim de que as superfícies anguladas do bloco de engate sejam acionadas para contato de cunha com bloco de chassi 32, desse modo travando o suporte 14 contra movimento para trás adicional em relação à longarina do chassi 10. Na condição de travado, o suporte 14 pode ser sujeito a uma grande carga compressiva e pode deformar, se projetado para tal, para gerir cargas em uma batida em alta velocidade. O vão longitudinal de pré-impacto entre membros de travamento 20 e bloco de engate 24 pode ser selecionado para permitir o funcionamento adequado do sistema de para-choque sobre uma faixa de velocidades relativas de impacto (??/) entre o veículo e o objeto que está sendo atingido pela viga do para-choque 12. No caso em que o suporte 14 é um recipiente de compressão, por exemplo, o membro de travamento 20/vão do bloco 24 deve ser grande o suficiente para permitir que o recipiente de compressão se deforme adequadamente na mais alta ??/ para a qual deformação é exigida. O grau de desaceleração exigido para movimento por inércia do pêndulo 42 para acionar o mecanismo de acionamento dessa maneira, pode ser ajustado como um nível de limite. O nível de desaceleração limite pode ser selecionado para distinguir entre a colisão de energia relativamente alta em que é desejado que o suporte trave a fim de absorver energia de batida, e uma colisão de energia relativamente baixa (tal como com um pedestre), em que é desejado que o suporte permaneça desbloqueado e se mova para trás contra a mola 28, como mostrado na Figura 3.

Referindo-se agora à Figura 3, se o veículo é envolvido em uma colisão frontal com um pedestre (ou qualquer outro objeto que não sujeita o veículo ao nível de desaceleração limite durante um impacto), o pêndulo 42 não se move para frente a partir de seu estado de repouso longe o suficiente para trazer a lingueta 46 para engate com as projeções 38. O mecanismo de acionamento permanece desbloqueado, para que a viga do para-choque 12 e o suporte 14 sejam capazes de se mover para trás contra a força da mola de retorno 28, assim absorvendo uma porção da energia cinética que, do contrário, seria aplicada ao pedestre, e desse modo reduzir ferimentos para o pedestre. A força da mola de retorno 28 está regulada para controlar adequadamente o nível de desaceleração aplicado a um pedestre com o objetivo de reduzir ferimentos. O pêndulo 42 pode ser induzido com uma mola ou outro elemento de indução (não mostrado) a resistir movimento para frente para um tipo particular de batida. A massa e o comprimento do pêndulo 42 e o grau de resistência mecânica para movimento (devido a atrito, molas, etc.) são selecionados de tal maneira que o pêndulo 42 gira para sua posição de travado (e desse modo aciona membros de trava 20) somente quando o impacto é severo o suficiente de maneira que o suporte 14 deve ser usado para absorver a energia da batida para proteção do ocupante. A distância do curso longitudinal do suporte 14 é determinada com base no pacote de componentes frontais e gerência de energia desejada de um projeto de extremidade dianteira particular do veículo para tratar de uma série de cenários de batidas. A mola de retorno 28 pode ser usada para gerência de energia durante um impacto com pedestre assim como para reajustar o sistema para-choque/suporte de volta à posição original de pré-colisão, na eventualidade de não haver dano à estrutura dianteira do veículo. Por isso, é possível proporcionar uma proteção para um pedestre atingido pelo veículo, fornecendo ao mesmo tempo a proteção para os ocupantes de um veículo em uma batida mais severa. O sistema pode ser afinado adicionalmente para reduzir dano de baixa velocidade em uma batida para-choque com para-choque.

Se o sistema de recipiente de compressão do para-choque é ativado sob baixa velocidade sem qualquer dano ao sistema, a mola de retorno 28 retorna o sistema a sua posição original. Neste processo, o alojamento do pêndulo 40 também deve retornar a sua posição original. O mesmo pode ser alcançado de duas formas: (1) o guia de carne 48 pode ser anexo ao alojamento do pêndulo 40 de maneira que o guia de carne possa deslizar ao longo do trilho guia 34 sem movimento lateral; ou (2) alojamento do pêndulo 40 pode ser conectado ao carne 50 em um ponto afastado eixo geométrico articulado do carne 52 de tal maneira que o alojamento do pêndulo pode viajar com sistema de para-choque sem girar o came a menos que a lingueta de travamento 46 esteja engatada com as projeções 38 do trilho guia 34.

Embora as realizações exemplificativas sejam descritas acima, não se pretende que essas realizações descrevam todas as formas possíveis da invenção. Em vez disso, as palavras usadas no relatório descritivo são palavras de descrição em vez de limitação, e é entendido que várias modificações podem ser feitas sem se afastar do espírito e escopo da invenção. Além disso, os recursos de várias formas de realização das realizações podem ser combinados para formar realizações adicionais da invenção.

Claims (20)

1. ESTRUTURA DE EXTREMIDADE DIANTEIRA PARA UM VEÍCULO, caracterizada pelo fato de que compreende: um chassi (10); um suporte (14) sustentado pelo chassi (10) para movimentação em relação ao mesmo ao longo de um eixo geométrico longitudinal do veículo; um primeiro membro de engate (24) movível em relação ao suporte (14) ao longo do eixo geométrico longitudinal; um segundo membro de engate (32) fixado em relação ao chassi (10) atrás do primeiro membro de engate (24); um membro de bloqueio (20) movível longitudinalmente com o suporte (14) e movível adicionalmente em relação ao suporte (14) entre a primeira posição em que o mesmo não impede o movimento para trás do suporte (14) em relação ao primeiro membro de engate (24), e a segunda posição em que o mesmo impede o movimento para trás do suporte (14) em relação ao primeiro membro de engate (24) de tal maneira que o movimento para trás do suporte (14) em relação ao chassi (10) impila o primeiro membro de engate (24) a um contato de travamento com o segundo membro de engate (32); e um mecanismo de acionamento ativado por inércia entre o suporte (14) e o chassi (10), o mecanismo inclui uma massa (42) montada de tal maneira que a desaceleração do suporte (14) acima de um limite provoca um movimento por inércia da massa (42) para frente em relação ao suporte (14), o movimento por inércia que ativa o mecanismo de acionamento para uma condição de travado em que o mecanismo de acionamento é travado contra o movimento para trás em relação ao chassi (10) e o movimento contínuo para trás do suporte (14) em relação ao chassi (10) faz com que o mecanismo de acionamento travado impila o membro de bloqueio (20) para a segunda posição.

2. ESTRUTURA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de acionamento compreende adicionalmente: um carne (50) montado de forma articulada ao suporte (14); e um atuador (48) que, quando o mecanismo de acionamento está na condição de travado, é impelido contra o carne (50) por movimento para trás do carne e gira o came, a rotação do carne impele o membro de bloqueio (20) para a segunda posição.

3. ESTRUTURA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a massa é um pêndulo (42) articulável em volta de um eixo geométrico transversal (44) do veículo.

4. ESTRUTURA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um trilho (34) montado no chassi (10) e que se estende ao longo do eixo geométrico longitudinal, o trilho (34) que sustenta o mecanismo de acionamento para movimento longitudinal.

5. ESTRUTURA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o limite é ajustado em um nível para distinguir entre colisões em que: a) o veículo atinge um pedestre; e b) o veículo atinge um objeto que tem maior massa do que um pedestre.

6. ESTRUTURA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente: uma mola (28) disposta entre o suporte (14) e o chassi (10) para aplicar uma força de resistência ao movimento do suporte (14) para trás em relação ao chassi (10).

7. ESTRUTURA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que pelo menos um dentre o primeiro e segundo membros de engate (24, 32) tem formato de cunha.

8. ESTRUTURA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o suporte (14) compreende um recipiente de compressão.

9. APARELHO PARA MONTAGEM DE UMA VIGA DO PARA-CHOQUE A UM CHASSI DE UM VEÍCULO MOTORIZADO, caracterizado pelo fato de que compreende: um suporte (14) que tem uma extremidade frontal adaptada para fixação à viga do para-choque (12) e uma extremidade traseira adaptada para engate com o chassi (10) para movimento para trás em relação ao mesmo ao longo de um eixo geométrico de impacto; um primeiro membro de engate (24) montado adjacente ao suporte (14) e movível em relação ao mesmo ao longo do eixo geométrico de impacto; um segundo membro de engate (32) fixado em relação ao chassi (10) atrás do primeiro membro de engate (24); um membro de bloqueio (20) montado no suporte (14) para movimento longitudinal com o mesmo e movível adicionalmente em relação ao suporte (14) entre a primeira posição em que o mesmo não impede o movimento para trás do suporte (14) em relação ao primeiro membro de engate (24), e a segunda posição em que o mesmo impede o movimento para trás do suporte (14) em relação ao primeiro membro de engate (24) de tal maneira que movimento para trás do suporte (14) em relação ao chassi (10) conduz o primeiro membro de engate (24) a um contato de travamento com o segundo membro de engate (32); uma massa (42) montada entre o suporte (14) e o chassi (10) de tal maneira que a desaceleração do suporte (14) acima de um limite provoca um movimento por inércia da massa (42) para frente em relação ao suporte (14); e um atuador (48) travado contra movimento para trás em relação ao chassi (10) pelo movimento de inércia da massa (42), o movimento contínuo para trás do suporte (14) que faz com que atuador (48) travado impila o membro de bloqueio (20) para a segunda posição.

10. APARELHO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um carne (50) montado para movimentação articulada em relação ao suporte (14), sendo que o carne é impelido contra o atuador (48) pelo movimento contínuo para trás do suporte (14) para causar rotação do carne (50), em que a rotação do carne impele o membro de bloqueio (20) para a segunda posição.

11. APARELHO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a massa é um pêndulo (42) articulável em volta de um eixo geométrico transversal (44) do veículo.

12. APARELHO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um trilho (34) montado no chassi (10) e que se estende ao longo do eixo geométrico de impacto, sendo o atuador (48) sustentado pelo trilho (34) para movimento junto com o suporte (14).

13. APARELHO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma mola (28) disposta entre o suporte (14) e o chassi (10) para aplicar uma força de resistência ao movimento do suporte (14) para trás em relação ao chassi (10).

14. APARELHO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o limite é ajustado em um nível para distinguir entre colisões em que: a) o veículo atinge um pedestre; e b) o veículo atinge um objeto mais pesado que um pedestre.

15. APARELHO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dentre o primeiro e o segundo membros de engate (24, 32) são em forma de cunha.

16. APARELHO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o suporte (14) compreende um recipiente de compressão.

17. APARELHO PARA IMPEDIR SELETIVAMENTE O MOVIMENTO PARA TRÁS DE UM SUPORTE DE VIGA DE PARA-CHOQUE EM RELAÇÃO A UM CHASSI DE VEÍCULO, ao longo de um eixo geométrico longitudinal, caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro membro de engate (24) montado adjacente ao suporte (14) e movível em relação ao mesmo ao longo do eixo geométrico longitudinal; um segundo membro de engate (32) fixado em relação ao chassi (10) atrás do primeiro membro de engate (24); um membro de bloqueio (20) movível em relação ao suporte (14) entre a primeira posição em que o mesmo não impede o movimento para trás do suporte (14) em relação ao primeiro membro de engate (24) , e a segunda posição em que o mesmo impede o movimento para trás do suporte (14) em relação ao primeiro membro de engate (24) de tal maneira que movimento para trás do suporte (14) em relação ao chassi (10) conduz o primeiro membro de engate (24) a um contato de travamento com o segundo membro de engate (32); uma massa (42) montada de forma móvel em relação ao suporte (14) de tal maneira que uma desaceleração de impacto acima de um limite aplicado ao suporte (14) provoca um movimento de inércia da massa (42) para frente em relação ao suporte (14); um atuador (48) que tem uma condição de travado em que o mesmo está travado contra movimento para trás em relação ao chassi (10), o movimento de inércia da massa (42) faz com que o atuador (48) assuma a condição de travado; e um carne (50) que é impelido contra o atuador (48) pelo movimento para trás do suporte (14) após o atuador (48) assumir a condição de travado, o impulso contra o atuador (48) que gira o carne (50) em volta de um eixo geométrico (52) normal ao eixo geométrico longitudinal, e a rotação do carne (50) impele o membro de bloqueio (20) para a segunda posição.

18. APARELHO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a massa é um pêndulo (42) articulável em volta de um eixo geométrico transversal (44) do veículo.

19. APARELHO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um trilho (34) montado no chassi (10) e que se estende ao longo do eixo geométrico longitudinal, sendo que o trilho (34) sustenta o atuador (48) e o carne (50) para um movimento longitudinal.

20. APARELHO, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o suporte (14) compreende um recipiente de compressão.