BR102013001170A2

BR102013001170A2 - sistema extintor de incêndio

Info

Publication number: BR102013001170A2
Application number: BR102013001170A
Authority: BR
Inventors: Daniel Ray Maclachlan; David Frasure; Paul W Weller; Robert G Dunster
Original assignee: Kidde Tech Inc
Priority date: 2012-01-20
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2016-05-31
Also published as: CN103212173A; SG192333A1; US20130186654A1; ZA201300039B; JP2013146562A; EP2617467A1; KR20130085958A

Abstract

sistema extintor de incêndio. um sistema de extinção de incêndio para uso em um compartimento de tripulação de um veículo com base no solo incluindo pelo menos dois cilindros. os cilindros dispensam um agente extintor através de um mecanismo de liberação. um controle para todo o sistema é operado para ativar os dois cilindros. um bocal é posicionado a jusante do mecanismo de liberação para distinguir p agente de extinção para dentro do compartimento de tripulação. a maioria das dispensas a partir de pelo menos um primeiro dos dois cilindros ocorro em menos que cinco segundos.

Description

“SISTEMA EXTINTOR DE INCÊNDIO” FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Esse pedido se refere a um sistema de extinção de incêndio que é recebido em um espaço em um veículo, para extinguir incêndios e prevenir explosões dentro do espaço.

Os veículos são frequentemente providos com sistemas de extintores e em particular, com sistemas que são estruturados para extinguir rapidamente as chamas sob quaisquer condições. Geralmente as aeronaves são providas com sistemas extintores elaborados que incluem trajetos de passagem para prover materiais extintores de uma fonte distante para qualquer número de locais dentro da aeronave. O sistema de extinção de incêndio em aeronave pode incluir um primeiro ciclo dispensador que pretende extinguir o incêndio e em seguida um modo dispensador de gás inerte que ocorre por um período de tempo, até que a aeronave possa aterrissar.

Em geral, os sistemas extintores de aeronaves pretendem controlar um incêndio até que a aeronave possa aterrissar. Assim. São providos com dispensadores de longo prazo, durante muitos minutos, ou mesmo horas.

Veículos com base no solo são geralmente providos com sistemas de extinção de incêndio menos elaborados. Entretanto, e em particular com veículos militares com base no solo, os sistemas providos devem ser ativados rapidamente e extinguir uma chama.

Portanto, é conhecido prover um cilindro em um espaço de veículo, tal como um compartimento de tripulação, que tenha sistemas de extinção de incêndio automático implantado logo que um incêndio for detectado. Geralmente, sensores identificam um incêndio ou ameaça de explosão e incluem um mecanismo de liberação de ação rápido e bocais que possibilitam a implantação rápida e eficiente de um agente por todo o compartimento de tripulação. SUMÁRIO DA INVENÇÃO.

Um sistema de extinção de incêndio para uso em um compartimento de tripulação de um veículo, com base no solo, inclui pelo menos dois cilindros. Os cilindros dispensam um agente para extinção de incêndio através de um mecanismo de liberação. Um controle de todo o sistema é operável para atuar em dois cilindros. Um bocal é posicionado a jusante do mecanismo de liberação para verter o agente extintor para dentro do compartimento da tripulação. A maioria de díspensadores, a partir pelo menos do primeiro dos dois cilindros ocorre em menos que cinco segundos.

Essas e outras características da invenção seriam mais bem entendidas a partir das seguintes especificações e desenhos, os quais são brevemente explicados a seguir. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS. A Figura 1 mostra um sistema da técnica anterior. A Figura 2 mostra um primeiro sistema inventivo. A Figura 3 mostra um segundo sistema inventivo. A Figura 4 ilustra uma terceira configuração. A Figura 5 mostra ainda uma outra configuração. A Figura 6 mostra ainda outra configuração.

DESCRIÇÃO DETALHADA A Figura 1 mostra um sistema conhecido 20 que inclui um cilindro 22 o qual é recebido dentro de um compartimento de tripulação 23 em um veículo com base no solo. Um bocal 24 é associado ao mecanismo de liberação de atuação rápido 27. Sensores 28, mostrados esquematicamente, sentem a presença de um incêndio ou risco de explosão no compartimento da tripulação 23, e ativam o mecanismo de liberação 27 para dispensar um agente dentro do compartimento de tripulação. Os sensores podem ser, por exemplo, infravermelho ou ultravioleta. A dispensa pode ocorrer dentro de trinta milissegundos do momento da detecção. A descarga pode ocorrer de 50 milissegundos a um segundo, por exemplo. O agente irá geralmente suprimir ou eliminar a ameaça de explosivo. Entretanto, às vezes, pode ser desejável ou necessário, ter a habilidade de reagir a um segundo evento. Como um exemplo, e em particular com veículos militares, um compartimento de tripulação poderia ser atingido uma vez subsequente. Também, um vazamento de combustível, etc.» poderia reestabelecer uma ameaça de incêndio, previamente debelado.

Portanto, como mostrado na Figura 2, um sistema inventivo 120 incorpora pelo menos 2 cilindros 124 e 126 associados a um bocal 24. Uma linha 180 comunica os cilindros 124 e 126 ao bocal 24. Como mostrado no lado direito da Figura 2, é possível que um terceiro e até mesmo um quarto cilindro sejam associados ao sistema 120.

Um controle 122 é estabelecido para ativar um mecanismo de liberação de ação rápido 123, quando necessário. Um sensor 121 provê sinais ao controle 122, A dispensa ocorre muito rapidamente. Isso vale para todas as configurações desse pedido. Pelo menos o cilindro inicial tem a maioria de suas dispensas ocorrendo em menos do que cinco segundos, e geralmente em menos do que 1,5 segundos, e mesmo, mais geralmente em menos do que um segundo. A dispensa pode ocorrer muito mais rapidamente e pode ocorrer na ordem de 50 milissegundos.

Pode haver um tempo de demora entre a ativação dos cilindros 124 e 126 ou o cilindro 126 pode ser mantido em reserva para um uso subsequente, ou para quando a chama reiniciar, Como um exemplo, um compartimento de tripulação militar poderia ser sujeito a múltiplos usos, tal como um alojamento. Também, uma chama que tenha sido extinta anteriormente poderia aumentar em magnitude. O cilindro reserva pode ser ativado nesses eventos. Ambos esses eventos podem ser detectados pelo sensor 121.

Na configuração da Figura 2, ambos os cilindros 124 e 126 são geralmente providos com o mesmo agente extintor. Exemplos podem incluir, mas não podem ser limitados a bicarbonato de potássio (KHCO3) e bicarbonato de sódio (NaHCO.B ou pó de agentes com base em água tal como lactato de potássio, acetato de potássio e água podem ser utilizados com um gás inerte ou vapor de água como adições adicionais, Pode ser apreciado que haja muitos agentes gasosos de supressão de incêndio que sejam contemplados, incluindo, mas não limitados a 1,1,1,2.3,33 heptafluoropropano (ou seja HFC-227 ea (por exemplo FM20G®)), e 1.1,1,2,2,4,5,5,5 - sem flúor -4 - (trifiuorometil) - 3- pentanona (ou seja FK -5,1.12) (ou seja, Novec 1230®)). Em alguns casos pode ser vantajoso também misturar agentes extintores dentro da mesma lata, Um exemplo assim é a adição de uma pequena massa de pó de BC (geralmente a 5 - 10% de peso) dentro de HFC - 227 ea. A Figura 3 mostra uma configuração que é muito semelhante à configuração da Figura 2, entretanto, na configuração da Figura 3, 220, o cilindro 226 é provido com um material extintor diferente daquele do cilindro 124. Como um exemplo, o cilindro 226 pode ser provido com uma percentagem mais alta de gás inerte ou de vapor de água, entretanto, ele será geralmente provido com um agente extintor tal como pó BC. A porcentagem mais alta de gás inerte ou de vapor de água torna esse arranjo mais adequado para um sistema em que o segundo cilindro é acionado para manter um ambiente inerte depois que a chama tenha sido apagada. A configuração da Figura 2 pode ser mais adequada a sistemas em que o segundo cilindro é ativado apenas quando um sinal subsequente é recebido tal como outro golpe ou um reinicio de chama. A configuração da Figura 3 pode ser estabelecida tal que a ativação do mecanismo de liberação 123 seja simultâneo, mas, em que as características de descarga fossem diferentes tal que o cilindro 226 pudesse tender a descarregar mais tarde.

Entretanto, o controle, como utilizado na configuração da Figura 2 pode ser também incorporado nessa configuração, em que existe um tempo de demora, ou em que haja uma exigência uma retomada para a ativação do cilindro secundário. A Figura 4 mostra urna configuração 320 em que um único corpo incorpora os cilindros 124 e 326. O controle 322 ainda controla o único mecanismo de liberação 325 com base em sinais de um sensor 121. O mecanismo de liberação 325 distribui o material a partir de ambos os cilindros 124 e 326 através de bocal comum 24. Essa configuração pode ter uma passagem fechada por uma vedação ou por uma membrana 324 a qual pode ser perfurada de alguma maneira para permitir que o material de extinção de incêndio que parte do cilindro 326 passe através do mecanismo de liberação 325. A ativação da membrana ou de outra vedação em 324 pode ser retardada em relação à distribuição a partir do cilindro 124, ou pode ser utilizada com a exigência de um golpe ou reinicio da chama. A Figura 5 mostra uma configuração 410 que tem um controle 420. O sistema pode ser diferente daquele mostrado na Figura 4, com uma membrana ou com outra vedação 424 entre os cilindros 426 e 124. A configuração da Figura 5 difere da configuração da Figura 4 da mesma maneira em que as configurações das Figuras 2 e 3 diferem, principalmente em relação aos materiais de extinção nos cilindros 326 e 426. A Figura 6 mostra outra configuração em que cada cilindro 200, 202 é provido com seu próprio bocal 206 associado ao mecanismo de liberação 204. Deve ser entendido que esse arranjo pode ser usado com qualquer das configurações mostradas nas Figuras 2-5. Adicionalmente, algum pequeno conduto pode ser colocado entre o bocal 206 e o mecanismo de liberação 204.

Através de todas as configurações, é esperado e preferido que todos os bocais 24 (ou 206) sejam posicionados para estar dentro de três metros dos cilindros. Mais preferivelmente, o bocal deveria estar dentro de um metro desses cilindros.

Embora alguns agentes extintores de incêndio e materiais inertes tenham sido descritos acima, qualquer combinação de agentes e de materiais que sejam aceitáveis pelas normas ambientais podem ser utilizados. Como um exemplo, gases inertes tais como nitrogênio ou argônio, ou C02 até 3% de volume podem ser usados. Agentes com base em água podem estar em forma líquida ou a vapor. Aditivos, tais como sais alcalinos (ou seja, bicarbonato de potássio, acetato de potássio, lactato de potássio, etc.) ou espuma (por exemplo, AFFF), e finalmente químicas secas (por exemplo, bicarbonato de sódio, bicarbonato de potássio, Monnex™) podem ser utilizados.

Adicionalmente, se um retardo for desejado entre a ativação do segundo e do primeiro cilindro, o tempo de iniciação pode ser controlado. Um iniciador rápido eletrônico/pirotécnico pode ser utilizado a partir do cilindro principal, seguido por um iniciador eletrônico ou pirotécnico mais lento, ou por um gerador de gás que podería levar um bom período de tempo para atuar para atívar o cilindro secundário. Uma diferença no fluxo de massa e no tempo de descarga pode ser alcançada também entre os dois cilindros variando o diâmetro de saída e o volume dos cilindros, respectivamente.

Resumindo, as configurações da invenção descrevem sistemas onde em um único sistema colocado em um compartimento de tripulação á capaz de múltiplos dispensadores de materiais extintores de incêndio. Uma pessoa de conhecimento normal da técnica podería reconhecer que modificações ocorrerão dentro do escopo da presente invenção. Por essa razão. As seguintes reivindicações devem ser estudadas para determinar o real escopo e conteúdo dessa invenção.

Claims

1. Sistema extintor de incêndio para uso em um compartimento de tripulação de um veículo com base no solo, caracterizado pelo fato de compreender: pelo menos dois cilindros a serem colocados em ura compartimento de tripulação, ditos cilindros dispensando um agente extintor de incêndio através de pelo menos um mecanismo de liberação, dito mecanismo de liberação sendo controlado por um controle para todo o sistema, e dito controle estando operacional para ativar os dois cilindros; e um bocal posicionado a jusante do dito mecanismo de liberação para dispensar o agente extintor para dentro do compartimento do veículo, e a maioria dos dispensadores a partir de um primeiro dos ditos pelo menos dois cilindros ocorrendo em cinco segundos ou menos.

2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ditos dois cilindros são dois cilindros separados.

3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que cada um dos ditos dois cilindros separados têm um separado do dito mecanismo de liberação.

4. Sistema de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que um único bocal recebe material de extinção de ambos os ditos cilindros a jusante dos ditos mecanismos de liberação.

5. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um dentre o primeiro e segundo cilindro inclui pelo menos um agente extintor de incêndio e um agente inerte.

6. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada um dentre o primeiro e segundo cilindro é provido dentro de uma única lata.

7. Sistema de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que dita única lata inclui uma vedação separada entre o primeiro e o segundo cilindro, com dito controle controlando dita vedação para pennitir que o fluido flua a partir do dito segundo cilindro.

8. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro e segundo cilindro são ativados simultaneamente, mas com características de descarga diferentes.

9. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um retardo de tempo está incluído entre a ativação do dito primeiro cilindro e do dito segundo cilindro.

10. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um sinal subsequente é exigido antes que o dito segundo cilindro seja ativado.

11. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dito sinal subsequente é pelo menos um de uma indicação detectada de que um veículo que inclui um compartimento de tripulação foi atingido de novo, ou que a chama aumentou em magnitude desde a dispensa do primeiro cilindro.

12. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dito primeiro cilindro inclui uma percentagem maior de material extintor de incêndio relativo ao material inerte comparado a uma percentagem semelhante no dito segundo cilindro.

13. Sistema de acordo com a reivindicação I, caracterizado pelo fato de que a maioria das dispensas de pelo menos o primeiro de pelo menos dois cilindros ocorre em um segundo ou menos.

14. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dito bocal é posicionado para ficar dentro menos de três metros dos ditos pelo menos dois cilindros.

15. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dito bocal é posicionado para ficar dentro um metro de ambos dos ditos pelo menos dois cilindros.

16. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dito bocal inclui um bocal separado associado a cada um dos ditos cilindros, e ditos bocais separados estão dentro três metros de um associado dos ditos pelo menos dois cilindros.