TW201332610A - 多排放式滅火系統 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種供用於一基於地面之運載工具之一工作人員艙中之滅火系統，該滅火系統包含至少兩個氣缸。該等氣缸透過一釋放機構施配一滅火劑。該總系統之一控制件可操作以致動該兩個氣缸。一噴嘴定位於該釋放機構之下游處以將該滅火劑施配至該工作人員艙中。自該兩個氣缸中之至少一第一者之該施配之大部分發生在不足五秒中。

Description

多排放式滅火系統

本發明係關於一種接納於一運載工具中之一空間中以滅火且防止該空間內之爆炸之滅火系統。

運載工具通常具備滅火系統，且特定而言具備經結構化以在任何數目個條件下快速撲滅火焰之系統。通常，飛機具備精製之滅火系統，其包含長的通道以將滅火材料自一遠處源提供至飛機上之任何數目個位置處。飛機滅火系統可包含意欲撲滅一火災之一第一施配週期，且然後一惰性氣體施配模式，其發生達一段時間直至飛機可著陸為止。

大體而言，飛機滅火系統意欲控制一火災直至一飛機可著陸為止。因此，其具備在諸多分鐘且甚至數小時期間的長期施配。

基於地面的運載工具通常已具備較少精製之滅火系統。然而，且特定而言藉助基於地面之軍用車輛，必須提供經快速致動以撲滅一火焰之系統。

因此，已知在一運載工具空間(諸如一工作人員艙)中提供一氣缸，該氣缸具有在偵測到一事件之後部署之自動滅火系統。通常，感測器識別一火災或爆炸威脅，且包含達成一滅火劑遍及整個工作人員艙之快速且有效部署之一快速作用釋放機構與噴嘴。

一種供用於一基於地面之運載工具之一工作人員艙中之 滅火系統包含至少兩個氣缸。該等氣缸透過一釋放機構施配一滅火劑。總系統之一控制件可操作以致動該兩個氣缸。一噴嘴定位於該釋放機構之下游處以將該滅火劑施配至該工作人員艙中。自該兩個氣缸中之至少一第一者之該施配之大部分發生在不足五秒中。

根據以下說明及圖式將更好地理解本發明之此等及其他特徵，下文係一簡要說明。

圖1展示一習知系統20，其併入有接納於一基於地面之運載工具中之一工作人員艙23內之一氣缸22。一噴嘴24與一快速作用釋放機構27相關聯。示意性地展示之感測器28感測工作人員艙23中之一火災或爆炸風險之存在，且致動釋放機構27以將一滅火劑施配至該工作人員艙中。作為實例，該等感測器可係紅外線式或紫外線式。

該施配可發生於偵測發生之30毫秒內。作為一實例，排放可發生達50毫秒至1秒。

該滅火劑通常將抑制或解除該爆炸威脅。然而，有時可期望或必須具有對第二次事件做出反應之能力。作為一實例，且特定而言在軍用車輛之情況下，一工作人員艙可被再次擊中。而且，燃料洩漏等可恢復一先前撲滅之火災威脅。

因此，如圖2中所展示，一發明性系統120併入有與一噴嘴24相關聯之至少兩個氣缸124及126。一管線180將氣缸124及126連通至噴嘴24。如圖2之右手側所展示，可能使 一第三且甚至又一些氣缸與系統120相關聯。

一控制件122經設定以在必要時致動快速作用釋放機構123。一感測器121將信號提供至控制件122。該施配發生得非常迅速。對於此申請案中之所有實施例而言皆如此。至少最初之氣缸使其施配之大部分發生在不足五秒中，且通常不足1.5秒，且甚至更通常地不足一秒。該施配可發生得快得多，且可達約50毫秒。

在氣缸124及126之致動之間可存在一時間延遲，或氣缸126可保持備用供用於一後續再襲擊或火焰重啟。作為一實例，一軍用工作人員艙可經受多次襲擊，諸如炮彈。而且，先前已被撲滅之一火焰可在量值上增加。在彼等事件中可致動備用氣缸。兩種後續事件皆可由感測器121感測到。

在圖2實施例中，氣缸124及126兩者大體而言具備同一滅火劑。實例可包含但不限於：碳酸氫鉀(KHCO₃)及碳酸氫鈉(NaHCO₃)或BC粉末水基劑(諸如乳酸鉀、乙酸鉀)，且可利用淡水連同一惰性氣體或水蒸氣作為選用添加劑。可瞭解，預期存在諸多習用氣態火災抑制劑，包含但不限於：1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(亦即，HFC-227ea(例如，FM200®))及1,1,1,2,2,4,5,5,5-九氟-4-(三氟甲基)-3-戊酮(亦即，FK-5.1.12(例如，Novec 1230®))。在某些情形中，在同一罐內混合滅火劑亦可係有利的。一項此種實例係在HFC-227ea內添加少量BC粉末(通常5 wt%至10 wt%)。

圖3展示極為類似於圖2之一實施例，然而，在圖3實施 例220中，氣缸226具備與氣缸124中之滅火材料相異之一滅火材料。作為一實例，氣缸226可具備一較高百分比之惰性氣體或水蒸氣，然而，其亦可通常具備諸如BC粉末之一滅火劑。惰性氣體或水蒸氣之較高百分比使得此配置較好地適合於其中第二氣缸經致動以在已撲滅火焰之後維持一惰性環境之一系統。圖2實施例可較好地適用於其中第二氣缸僅在接收一後續信號(諸如一再襲擊或火焰之一重啟)時致動之系統。

圖3實施例可經設定以使得釋放機構123之致動將係同時的，但其中排放特性將相異以使得氣缸226將趨於較晚排放。

然而，如圖2實施例中所利用之控制件亦可併入至此實施例中，其中存在一時間延遲，或可存在針對一再襲擊來致動輔助氣缸之一需要。

圖4展示其中一單個主體併入有氣缸124及326之一實施例320。控制件322仍基於來自一感測器121之信號來控制單個釋放機構325。釋放機構325透過共同噴嘴24分配來自兩個氣缸124及326之材料。此實施例可具有由一密封或膜片324封閉之一通道，該密封或膜片可以某一方式刺穿以允許來自氣缸326之滅火材料通過釋放機構325。在324處之膜片或其他密封之致動可相對於來自氣缸124之分配而時間延遲，或可與一再襲擊或火焰之重啟之需要一起利用。

圖5展示具有一控制件420之一實施例410。該系統可在 其他方面如圖4中所展示，在氣缸426與124之間具有一膜片或其他密封424。圖5實施例不同於圖4實施例之方式與圖2及圖3實施例不同之方式差不多，即關於氣缸326及426中之滅火材料。

圖6展示另一實施例，其中每一氣缸200、202具備與釋放機構204相關聯之其自身噴嘴206。應瞭解，此配置可與圖2至圖5中展示之實施例中之任一者一起使用。另外，某些小導管可放置於噴嘴206與釋放機構204之間。

貫穿所有該等實施例，期望且較佳地將噴嘴24(或206)定位成在氣缸之三公尺內。更佳地，噴嘴應在此等氣缸之一公尺內。

儘管上文已揭示某些火災抑制劑及惰性材料，但亦可利用在當前環境法規下可接受之試劑與材料之任何組合。作為一實例，可使用諸如氮氣或氬氣或最多3 vol%之CO₂之惰性氣體。水基劑可係呈液相及/或汽相形式。可利用諸如鹼金屬鹽(例如，碳酸氫鉀、乙酸鉀、乳酸鉀等)或泡沫劑(例如，AFFF)且最終乾粉滅火劑(例如，碳酸氫鈉、碳酸氫鉀、Monnex^TM)之添加劑。

另外，若期望第二氣缸與第一氣缸之致動之間的一延遲，則可控制起始時間。可針對主氣缸利用一快速電子/煙火起始器，然後是將花費一段較長時間致動之一較慢電子或煙火起始器或一氣體產生器以起始輔助氣缸。同樣，將視期望控制延遲量。亦可藉由分別使氣缸之外徑及容量變化而達成兩個氣缸之間的質量流及排放時間之一差。

概言之，本發明之實施例揭示其中在放置於一工作人員艙中之一單個系統中能夠進行滅火材料之多次施配之系統。熟習此項技術者將認識到若干修改將在本發明之範疇內。出於彼原因，應研究以下申請專利範圍以判定本發明之真實範疇及內容。

20‧‧‧習知系統/系統

22‧‧‧氣缸

23‧‧‧工作人員艙

24‧‧‧噴嘴/共同噴嘴

27‧‧‧快速作用釋放機構/釋放機構

28‧‧‧感測器

120‧‧‧發明性系統/系統

121‧‧‧感測器

122‧‧‧控制件

123‧‧‧快速作用釋放機構/釋放機構

124‧‧‧氣缸

126‧‧‧氣缸

180‧‧‧管線

200‧‧‧氣缸

202‧‧‧氣缸

204‧‧‧釋放機構

206‧‧‧自身噴嘴/噴嘴

220‧‧‧實施例

226‧‧‧氣缸

320‧‧‧實施例

322‧‧‧控制件

324‧‧‧密封或膜片

325‧‧‧釋放機構

326‧‧‧氣缸

410‧‧‧實施例

420‧‧‧控制件

424‧‧‧膜片或其他密封

426‧‧‧氣缸

圖1展示一先前技術系統。

圖2展示一第一發明性系統。

圖3展示一第二發明性系統。

圖4圖解說明一第三實施例。

圖5展示又一實施例。

圖6展示另一實施例。

24‧‧‧噴嘴/共同噴嘴

120‧‧‧發明性系統/系統

121‧‧‧感測器

122‧‧‧控制件

123‧‧‧快速作用釋放機構/釋放機構

124‧‧‧氣缸

126‧‧‧氣缸

180‧‧‧管線

Claims (16)

1. 一種供用於一基於地面之運載工具之一工作人員艙中之滅火系統，其包括：至少兩個氣缸，其將放置於一工作人員艙中，該等氣缸透過至少一個釋放機構施配一滅火劑，該釋放機構由總系統之一控制件控制，且該控制件可操作以致動該兩個氣缸；及一噴嘴，其定位於該釋放機構之下游處以將該滅火劑施配至運載工具艙內，且自該至少兩個氣缸中之一第一者之該施配之大部分發生在五秒中或不足五秒中。
2. 如請求項1之系統，其中該兩個氣缸係兩個單獨氣缸。
3. 如請求項2之系統，其中該兩個單獨氣缸中之每一者具有該釋放機構中之一單獨者。
4. 如請求項3之系統，其中一單個噴嘴接收來自該等釋放機構之下游處之該等氣缸兩者之滅火材料。
5. 如請求項1之系統，其中該第一氣缸及該第二氣缸中之每一者包含至少一種滅火劑及一惰性氣體劑。
6. 如請求項1之系統，其中第一氣缸及第二氣缸中之該每一者係提供於一單個罐內。
7. 如請求項6之系統，其中該單個罐包含該第一氣缸與該第二氣缸之間的一單獨密封，其中該控制件控制該密封以允許流體自該第二氣缸流動。
8. 如請求項1之系統，其中該第一氣缸及該第二氣缸係同時致動的，但具有相異之排放特性。
9. 如請求項1之系統，其中一時間延遲包含於該第一氣缸與該第二氣缸之致動之間。
10. 如請求項1之系統，其中在致動該第二氣缸之前需要一後續信號。
11. 如請求項10之系統，其中該後續信號係以下之一所感測指示之至少一者：包含該工作人員艙之一運載工具已被再次襲擊，或者自該第一氣缸之該施配以後火焰已在量值上增加。
12. 如請求項1之系統，其中與該第二氣缸中之滅火材料相對於惰性材料之一相似百分比相比，該第一氣缸包含一較大百分比。
13. 如請求項1之系統，其中自該至少兩個氣缸中之至少該第一者之該施配之大部分發生在一秒中或不足一秒中。
14. 如請求項1之系統，其中該噴嘴經定位而在該至少兩個氣缸之不足三公尺內。
15. 如請求項1之系統，其中該噴嘴經定位而在該至少兩個氣缸中兩者之一公尺內。
16. 如請求項14之系統，其中該噴嘴包含與該等氣缸中之每一者相關聯之一單獨噴嘴，且該等單獨噴嘴係在該至少兩個氣缸中之一相關聯者之三公尺內。